DE221133C

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Publication number: DE221133C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 221133 KLASSE 20«. GRUPPE -M 221133 CLASS 20 «. GROUP

J. POHLIG AKT-GES. in CÖLN-ZOLLSTOCK.J. POHLIG AKT-GES. in CÖLN-ZOLLSTOCK.

Wenn man Drahtseilbahnen zum Personentransport verwenden will, ist es unbedingt notwendig, ihnen eine höhere Sicherheit zu geben, als es bei den Drahtseilbahnen für Gütertransport üblich ist. Vor allem muß beim Reißen des Zugseiles ein Ablaufen der Wagen auf Gefällestrecken unbedingt verhindert werden. Bei Seilbahnen, die auf festen Schienen laufen, erreicht man diese Sicherung durchIf you want to use cable cars to transport people, it is essential necessary to give them a higher level of security than the cable cars for freight transport is common. Above all, if the pulling rope breaks, the wagons must absolutely be prevented from running down on slopes. In the case of cableways that run on fixed rails, this securing is achieved through

ίο Bremsen, die automatisch in Wirkung treten und die Wagen an der Fahrschiene festklemmen; bei Drahtseilbahnen, bei denen die Fahrschiene aus · einem Drahtseil besteht, ist das nicht möglich. Erstens bietet das Drahtseil nur ungenügende Fläche zum Angriff der Bremse, und vor allen Dingen ist das Drahtseil an den Unterstützungen überhaupt nicht für die Bremseinrichtung erreichbar. Man muß also die Sicherheit in das Zugseil selbst verlegen. Da ein Seil, man mag es so stark machen wie man will, immer einmal durch Verletzung oder sonstige Umstände plötzlich brechen kann, so wird bei der vorliegenden Erfindung die vergrößerte Sicherheit dadurch geschaffen, daß man zwei Zugseile anwendet, welche beide angetrieben und beide mit den Wagen gekuppelt werden.ίο Brakes that come into effect automatically and clamp the carriages to the running rail; in the case of cable cars, where the If the runway consists of a wire rope, this is not possible. First, offers the tightrope only insufficient area for the brakes to apply, and above all the wire rope at the supports not reachable for the braking device at all. So you have to put the safety in the pull rope itself embarrassed. As a rope, you can make it as strong as you want, always through once Injury or other circumstances can suddenly break, so will the present Invention created increased safety by using two pull ropes, which are both driven and both coupled to the car.

Bei dieser Anordnung überträgt aber, wenn nicht besondere Maßregeln getroffen werden, in Wirklichkeit bloß ein Seil die ganze Kraft. Es ist nämlich praktisch unmöglich, die Antriebsscheiben der beiden Zugseile im Umfang, genau gleich zu machen, und selbst wenn das gelingen sollte, so würden sich doch im Betrieb sofort durch ungleichmäßige Abnutzung und Seildehnung Verschiedenheiten herausstellen. Es würde also tatsächlich immer nur ein Seil die ganze Kraft übertragen und der Zweck der ganzen Anordnung illusorisch gemacht sein. Die vorliegende Erfindung überwindet diesen Übelstand dadurch, daß eine Ausgleichvorrichtung angeordnet ist, welche bewirkt, daß beide Seile zu gleichmäßiger Leistung herangezogen werden.With this arrangement, however, unless special measures are taken, in reality just one rope all the power. Namely, it is practically impossible to use the drive pulleys of the two pulling ropes to make exactly the same, and even if that were to succeed, the Immediately expose differences in operation due to uneven wear and tear and rope elongation. So it actually would Only one rope at a time can transmit the entire force and the purpose of the entire arrangement is illusory be made. The present invention overcomes this drawback in that a compensation device is arranged, which has the effect that both ropes are used to perform evenly.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Antriebsvorrichtung in Fig. 1 in Seitenansicht und in Fig. 2 im Aufriß dargestellt. Zwei Antriebsscheiben 1 und 2 für die Zugseile sind auf besonderen Achsen fest aufgesetzt und auf diesen Achsen sitzen ebenfalls fest Zahnräder 3 und 4. Diese Zahnräder greifen in Ritzel 5 und 6, welche lose auf einer gemeinsamen Welle ·η sitzen, die durch ein Vorgelege vom Motor aus angetrieben wird. Auf der Achse 7 sind zwei Sperräder 8 und 9 aufgekeilt und die in' diese Sperräder eingreifenden Sperrklinken 10 sind an den Ritzeln 5 und 6 befestigt.In the drawing, an embodiment of the drive device is shown in Fig. 1 in side view and in Fig. 2 in elevation. Two input discs 1 and 2 for the tension cables are placed firmly on particular axles and on these axes also are firmly gears 3 and 4. These gears engage pinion 5 and 6, which is loosely seated on a common shaft · η passing through a countershaft from Motor is driven off. Two ratchet wheels 8 and 9 are keyed on the axle 7 and the ratchet pawls 10 engaging these ratchet wheels are attached to the pinions 5 and 6.

Wenn diese Sperrklinken einglegt sind, so werden bei Drehung der Welle 7 in entsprechender Richtung die Ritzel 5 und 6 von den Sperrädern mitgenommen und treiben durch Vermittlung der Zahnräder 3 und 4 die beiden Seilscheiben 1 und 2 an. Da die Verbindung zwischen den Ritzeln 5 und 6 und den Sperrädern 8 und 9 nur in der Drehrichtung zwangläufig ist, in der entgegengesetzten Richtung aber nicht, so kann die eine Seilscheibe der anderen voreilen. Falls also in dem einen Seil eine größere Spannung herrscht wie in dem anderen, wird ein Ausgleich dieser Spannung selbsttätig eintreten.If these pawls are inserted, so when the shaft 7 is rotated in a corresponding Direction, the pinions 5 and 6 are carried along by the ratchet wheels and drive through the intermediary of the gears 3 and 4 the two pulleys 1 and 2. Since the connection between the pinions 5 and 6 and the ratchet wheels 8 and 9 is only compulsory in the direction of rotation, in the opposite direction But direction not, so one pulley can lead the other. So if there is a greater tension in one rope if it is the same as in the other, this tension will automatically be balanced.

Um die Antriebsscheiben bei Versagen des Motors oder bei Bruch des Vorgeleges u. dgl. vor dem Zurücklaufen zu sichern, wenn sich gerade ein Wagen der Bahn auf einer Steigung befinden sollte, sind auf den Wellen der Antriebsscheiben noch Sperräder ii und 12 vorgesehen. Um den Spannungsausgleich in gleicher Weise zu bewirken, wenn der Antrieb nicht vom Motor, sondern durch das Eigengewicht der Wagen erfolgt, ist die Anordnung der Ritzel 5 und 6 mit den Sperrädern 8 und 9 ein zweites Mal vorhanden und die gemeinsame Welle dieser Anordnung steht mit der Bremsvorrichtung in Verbindung. In Fig. 1 ist außerdem noch die bei derartigen Seilantrieben übliche Gegenrolle 13 dargestellt, sowie zwei Ablenkrollen 14 und 15.In order to keep the drive pulleys in the event of engine failure or breakage of the back gear, and the like. Secure it from running back when a train trolley is on an incline should be located, ratchet wheels ii and 12 are provided on the shafts of the drive pulleys. In order to effect the equalization of tension in the same way if the drive is not from the motor, but from its own weight the carriage takes place, the arrangement of the pinions 5 and 6 with the ratchet wheels 8 and 9 is present a second time and the common shaft of this arrangement is with the Brake device in connection. In Fig. 1 is also still that of such cable drives The usual counter roller 13 is shown, as well as two deflection rollers 14 and 15.

Die eben dargestellte Einrichtung gestattet einen vollkommen ausreichenden Spannungsausgleich zwischen den beiden Seilen. Dies ist jedoch durchaus nicht die einzig mögliche Ausführung, sondern man könnte auch z. B. die beiden Antriebsscheiben fest auf eine gemeinsame Welle setzen . und die eine Scheibe mit Gleitrillen versehen oder mit einer anderen Anordnung, welche eine gegenseitige Verdrehung der beiden Scheibenumfänge gegeneinander gestattet. Das Wesentliche der vor-· liegenden Erfindung liegt darin, daß durch die Einschaltung einer derartigen Einrichtung in den Antrieb die Möglichkeit geschaffen ist, zwei Zμgseiίe zu verwenden, so daß man bei Drahtseilbahnen eine außerordentlich hohe Betriebssicherheit erreichen kann.The device just shown allows a perfectly adequate voltage equalization between the two ropes. However, this is by no means the only possible implementation, it could also be done z. B. put the two drive pulleys firmly on a common shaft. and the one Disc provided with sliding grooves or with another arrangement which is a mutual Rotation of the two disc circumferences against each other is permitted. The essentials of the lying invention is that by the inclusion of such a device in the drive the possibility is created to use two Zμgseiίe, so that one with Cableways can achieve an extremely high level of operational reliability.

Claims

Patent-to sayings:

1. Drive device for cable cars, especially for those used to transport people, characterized in that two pull ropes, which are both coupled to the car, are loaded by two, special pulleys are driven, which so with their power drive are related that with alternating tension in one or the other rope, the sheaves mutually into each other the direction of rotation can lead, for the purpose, both ropes evenly for power transmission to use.

2. Drive device for cable cars according to claim 1, characterized in that that the pinions (5 and 6), which transmit the movement to the pulleys, are loosely placed on the countershaft and coupled to the countershaft by means of a ratchet wheel and pawl will.

3. Drive device for cable cars according to claim 1 and 2, characterized characterized in that there are two countershafts with pinions and ratchet wheels, one of which is connected to a motor, the other to a braking device stands.

1 sheet of drawings.