DE2207590A1

DE2207590A1 - DRIVE DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: DE2207590A1
Application number: DE19722207590
Authority: DE
Inventors: Manfred W Beusch; Arno Dr Ing Gego
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1972-02-18
Filing date: 1972-02-18
Publication date: 1973-08-23
Also published as: FR2172741A5

Description

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klöckner-humboldt-dfutz A3 · kolk 5 Köln 80, den 8. Feb. 1972klöckner-humboldt-dfutz A3 kolk 5 Cologne 80, February 8, 1972

Unser Zeichen: D 72/9 AP Da/BOur reference: D 72/9 AP Da / B

Antriebsvorrichtung
für ein KraftfahrzeugDrive device
for a motor vehicle

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem der Antriebsmaschine über eine Kupplung nachgeschalteten Verteilergetriebe, dessen beide Abtriebswellen mit dem vorderen b w. hinteren Achswellenantrieb des Fahrzeugs gekoppelt und mit einem Drehmomenten-Ausgleichsglied verbunden sind.The invention relates to a drive device for a motor vehicle, with one of the drive machines via a clutch Downstream transfer case, the two output shafts of which with the front and rear axle drives of the vehicle are coupled and connected to a torque compensation member.

Es ist bei einer Antriebsvorrichtung genannter Gattung bekannt, als Drehmomenten-Ausgleichsglied zumindest in einer der beiden Abtriebswellen des Vertreüergetriebes, vorzugsweise in der zum vorderen Achswellenantrieb führenden Welle eine Rutschkupplung anzuordnen. Solche Rutschkupplungen sind Jedoch nur zur übertragung von kleinen bis mittleren Leistungen geeignet. Bei Antriebsvorrichtungen größerer Leistung ist es bekannt, dem Verteilergetriebe als Drehmomenten-Ausgleich ein Ausgleichsgetriebe nachzuschalten. Ein lediglich für den Drehmomentenausgleich vorgesehenes, spezielles Ausgleichsgetriebe ist jedoch relativ kostspielig.In the case of a drive device of the type mentioned, it is known as a torque compensation element in at least one of the two Output shafts of the distributor gear, preferably in the for front axle shaft drive leading shaft to arrange a slip clutch. However, such slip clutches are only for transmission suitable for small to medium capacities. In drive devices of greater power, it is known to use the transfer case to connect a differential gear as torque compensation. A only intended for the torque compensation, however, special differential gear is relatively expensive.

Aufgabe der Erfindung 1st es, unter Vermeidung der geschilderten Nachteile eine Antriebsvorrichtung genannter Art zu schaffen, die den Drehmomentenausgleich unter Verwendung verhältnimäßig einfacher und leicht montierbarer bzw. gut zugänglicher Bauteile gestattet.The object of the invention is to create a drive device of the type mentioned, while avoiding the disadvantages described, the torque compensation using relatively simple and easy to assemble or easily accessible components allowed.

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KLÖCKNER-HUMBOLDT-DCUTZ AG · KÖl N - 2 ■· 8.2.1972KLÖCKNER-HUMBOLDT-DCUTZ AG · Cologne N - 2 · February 8, 1972

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Die Aufgabe wird erflndungsgeraäß dadurch gelöst, daß als Drehmomenten-Ausgleichsglied in Jeder der beiden Abtriebswellen des Verteilergetriebes ein Zugorganwandler angeordnet ist.The object is achieved according to the invention in that as a torque compensating member A traction element converter is arranged in each of the two output shafts of the transfer case.

Durch diese Anordnung ist außer dem Drehmomenten- bzw. Drehzahlausgleich zwischen den beiden Treibachsen auch die Möglichkeit gegeben, einen durch unterschiedliche Höhenlage zwischen der Antriebsmaschine des Fahrzeugs und den Achswellenantrieben bedingten Achssprung in einfacher und betriebssicherer Weise auszugleichen. This arrangement also provides torque and speed compensation between the two driving axles also given the possibility of a different altitude between the Drive machine of the vehicle and the axle shaft drives to compensate for the axial jump in a simple and reliable manner.

In Weiterbildung der Erfindung sind die beiden Zugorganwandler regelbar ausgebildet und weisen eine gemeinsame Stellvorrichtung auf, so daß eine stufenlose Regelung der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs möglich ist.In a further development of the invention, the two tension element converters are designed to be adjustable and have a common adjusting device so that a stepless control of the driving speed of the vehicle is possible.

Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die beiden Zugorganwandler beiderseits einer quer zur Fahrtrichtung im Fahrzeug befindlichen Antriebsmaschine angeordnet.According to an advantageous embodiment of the invention, the two Zugorganwandler arranged on both sides of a drive machine located transversely to the direction of travel in the vehicle.

Bei einer solchen Anordnung ist es vorteilhaft, wenn an die beiden Zugorganwandler ausgangsseitig je ein Schaltgetriebe angeschlossen 1st, die durch einen gemeinsamen Schalthebel betätigbar sind.In such an arrangement, it is advantageous if the two traction element converters each have a gearbox on the output side connected 1st, which can be operated by a common lever.

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KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEJTZ AG · KOl N - 3 " 8.2.1972KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEJTZ AG · Kol N - 3 "8.2.1972

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In der Zeichnung ist ein in der nachfolgenden Beschreibung erläutertes Ausführungsbeispiel einer Antriebsvorrichtung gemäß
der Erfindung vereinfacht dargestellt.In the drawing, an exemplary embodiment of a drive device explained in the following description is shown in FIG
the invention shown in simplified form.

Eine quer im Fahrzeug angeordnete Antriebsmaschine 1 steht über eine Flüssigkeitskupplung 2 ständig mit drei im Eingriff befindlichen Kegelrädern 3» 4 und 5 eines Verteilergetriebes in
Verbindung. Jedes der beiden Kegelräder 4 und 5 sitzt auf der
Antriebswelle 6 bzw. 7 Je eines Zugorganwandlers 8 bzw. 9· Von der Antriebsmaschine 1 führt ferner unter Umgehung der Flüssigkeitskupplung 2 eine Welle 10 zu zwei im Eingriff befindlichen Kegelrädern 11, die zum Antrieb einer in Längsrichtung des Fahrzeugs angeordneten Welle 12 und zwei damit verbundenen Zapfwellen 13 und 14 dienen. Zum Ein- und Ausschalten der beiden Zapfwellen 13 und 14 ist eine zwischen die Kegelräder 11 und die
Welle 12 geschaltete Kupplung 15 vorgesehen. Die beiden Zugorganwandler 8 und 9 haben einen gleichartigen Aufbau. So hat beispielsweise der Zugorganwandler 8 auf seiner Antriebswelle 6
eine fest angeordnete Kegelscheibe 17, während die benachbarte Kegelscheibe 18 auf der Antriebswelle 6 drehfest, jedoch axial verschiebbar angeordnet ist. Mit der Kegelscheibe 18 fest verbunden ist ein Stellring 19, an dem über ein Stellglied 20 ein in einem Stellzylinder 21 geführter Kolben 22 angreift. Der
Stellzylinder 21 greift seinerseits mit einem Stellglied 23 an einem mit der Kegelscheibe 24 des Zugorganwandlers 9 befestigten Stellring 25 an. Die beiden Kegelscheiben 17 und 18 bilden denA drive machine 1 arranged transversely in the vehicle is constantly connected to three meshing bevel gears 3 »4 and 5 of a transfer case via a fluid coupling 2
Link. Each of the two bevel gears 4 and 5 sits on the
Drive shaft 6 or 7 Each of a traction element converter 8 or 9 From the drive machine 1, bypassing the fluid coupling 2, a shaft 10 also leads to two meshing bevel gears 11, which are used to drive a shaft 12 arranged in the longitudinal direction of the vehicle and two connected to it PTO shafts 13 and 14 are used. To switch the two PTO shafts 13 and 14 on and off, one is between the bevel gears 11 and the
Shaft 12 switched coupling 15 is provided. The two tension organ transducers 8 and 9 have a similar structure. For example, the traction organ converter 8 has 6 on its drive shaft
a fixedly arranged conical disk 17, while the adjacent conical disk 18 is arranged on the drive shaft 6 in a rotationally fixed, but axially displaceable manner. Fixed to the conical disk 18 is an adjusting ring 19 on which a piston 22 guided in an adjusting cylinder 21 engages via an actuator 20. Of the
Actuating cylinder 21 in turn engages with an actuator 23 on an adjusting ring 25 fastened to the conical disk 24 of the tension organ converter 9. The two conical disks 17 and 18 form the

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KLÖCKNER-HUMBOLOT-DEUTZ Α*ϊ · KÖLK -Zf- 8.2.1972KLÖCKNER-HUMBOLOT-DEUTZ Α * ϊ · KÖLK -Zf- 8.2.1972

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Primärteil des Zugorganwandlers 8, während dessen Sekundärteil auf einer Abtriebswelle 27 zwei gleichartige Kegelscheiben 28 und 29 aufweist. Die Kegelscheibe 28 sitzt drehfest auf der Abtriebswelle 27 und die Kegelscheibe 29 ist ebenfalls drehfest, Jedoch gegen die Kraft einer kräftigen Druckfeder 30 auf der Welle 27 axial verschiebbar gelagert. Das zwischen den beiden Scheibensätzen 18, 19 und 28, 29 angeordnete Zugorgan 31 kann als Keilriemen oder Kette ausgebildet sein. Der Zugorganwandler ist ausgangsseitig über eine Gelenkwelle 33 und ein Schaltgetriebe 34 sowie ein Ausgleichsgetriebe 35 mit den beiden vorderen Achswelle 36 für den Antrieb der Vorderräder 37 verbunden. Ebenso steht der Zugorganwandler 9 ausgangsseitig über eine Gelenkwelle 39, ein Schaltgetriebe 40 sowie ein Ausgleichsgetrie-41 und zwei Achswellen 42 mit den hinteren Antriebsrädern des Fahrzeugs in Verbindung. Die beiden Schaltgetriebe 34 und 41 sind über ein gemeinsames Schaltgestänge 44 durch einen daran angreifenden Handhebel 45 schaltbar.Primary part of the traction organ converter 8, while its secondary part has two conical disks 28 and 29 of the same type on an output shaft 27. The conical disk 28 is seated in a rotationally fixed manner on the Output shaft 27 and the conical pulley 29 is also non-rotatable, but against the force of a powerful compression spring 30 on the Shaft 27 is axially displaceable. The tension member 31 arranged between the two sets of disks 18, 19 and 28, 29 can be designed as a V-belt or chain. The traction organ converter is on the output side via a cardan shaft 33 and a gearbox 34 and a differential gear 35 with the two front ones Axle shaft 36 connected to drive the front wheels 37. The traction element converter 9 is also located on the output side via a cardan shaft 39, a gearbox 40 and a differential gear 41 and two axle shafts 42 associated with the rear drive wheels of the vehicle. The two manual transmissions 34 and 41 can be switched via a common switching linkage 44 by a hand lever 45 acting on it.

Zur Versorgung des Stellzylinders 21 mit Druckmittel ist eine von der Antriebsmaschine 1 ständig angetriebene Druckmittelpumpe 47 vorgesehen. Diese Druckmittelpumpe steht saugseitig mit einem Druckmittelvorratsbehälter 48 und druckseitig durch eine Leitung 49 mit einem mittels eines Handhebels 50 betätigbaren Dreistellungsschieber 51 in Verbindung. Vom Dreistellungsschieber führt ferner eine Rücklaufleitung 52 zurück zum Druckmittelvorratsbehälter 48. Der Stellzylinder 21 bzw. dessen Kolben 22 To supply the actuating cylinder 21 with pressure medium, a pressure medium pump 47 continuously driven by the drive machine 1 is provided. This pressure medium pump is connected on the suction side to a pressure medium reservoir 48 and on the pressure side through a line 49 to a three-position slide 51 which can be actuated by means of a hand lever 50. A return line 52 also leads from the three-position slide back to the pressure medium storage container 48. The actuating cylinder 21 or its piston 22

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KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUT* »G · KÖLN - 5 - 8.2.1972KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUT * »G · COLOGNE - 5 - 8.2.1972

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hat zwei Arbeitsräume 53 und 54, die durch je eine biegsame Leitung 55 bzw. 56 mit dem Dreistellungsschieber 51 hydraulisch in Verbindung stehen.has two work spaces 53 and 54, each through a flexible one Line 55 or 56 with the three-position slide 51 hydraulic stay in contact.

Beim Betrieb des Fahrzeugs treibt die Antriebsmaschine 1 über die Flüssigkeitskupplung 2 und die Kegelräder 3, 4 und 5 die beiden Zugorganwandler 8 und 9 gleichmäßig an. Beide Zugorganwandler 8 und 9 werden dabei mittels des Handhebels 50 stets auf das gleiche Übersetzungsverhältnis eingestellt, indem der Handhebel 50 aus der gezeigten Stellung in der einen oder der anderen Richtung verschwenkt wird. Dabei gelangt der Dreistellungsschieber 51 aus der gezeigten Mittelstellung in die entsprechende Schaltstellung, so daß im Stellzylinder 21 entweder der Arbeitsraum 53 mit der Pumpe 47 und der Arbeitsraum 54 mit dem Druckmittelvorratsbehälter 48 verbunden wird oder eine umgekehrte Verbindung erfolgt.When the vehicle is in operation, the prime mover 1 overdrives the fluid coupling 2 and the bevel gears 3, 4 and 5, the two traction element converters 8 and 9 evenly. Both traction organ transducers 8 and 9 are always by means of the hand lever 50 adjusted to the same gear ratio by pulling the hand lever 50 from the position shown in one or the other other direction is pivoted. The three-position slide comes into play 51 from the middle position shown into the corresponding switching position, so that in the actuating cylinder 21 either the work space 53 with the pump 47 and the work space 54 with the pressure medium reservoir 48 is connected or a reverse connection takes place.

Im erstgenannten Fall wird durch die Einwirkung des Druckmittels der Stellzylinder 21 gemäß der zeichnerischen Darstellung von unten nach oben und der Kolben 22 im Stellzylinder 21 von oben nach unten bewegt. Hierdurch wird über das Stellglied 20 die Kegelscheibe 18 des Zugorganwandlers 8 näher an di-? Kegelscheibe und die Kegelscheibe 24 des Zugorganwandlers 9 vom Stellglied näher an die daneben angeordnete Kegelscheibe herangerückt. Das Zugorgan 31 des Wandlers 8 wird folglich zwischen den beiden Kegelscheiben 17 und 18 radial nach außen gedrängt und erhält soIn the first-mentioned case, the actuating cylinder 21 according to the graphic representation of FIG bottom to top and the piston 22 in the actuating cylinder 21 moves from top to bottom. As a result, the actuator 20 is the Conical disk 18 of the traction organ converter 8 closer to di-? Conical disk and the conical disk 24 of the tension organ converter 9 moved closer by the actuator to the conical disk arranged next to it. That The tension member 31 of the converter 8 is consequently forced radially outward between the two conical disks 17 and 18 and is thus maintained

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KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEJTZ AG · KOI N - 6 - 8.2.1972KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEJTZ AG KOI N - 6 - 8.2.1972

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zwischen den zwei Kegelscheiben des Primärteils einen größeren Umlaufradius. Dies wird dadurch ermöglicht, daß im Sekundärteil des Zugorganwandlers 8 die Kegelscheibe 29 gegen die Kraft der Druckfeder 30 ausreichen kann, wobei der Umlaufradius des Zugorgans 31 zwischen den beiden Kegelscheiben 28 und 29 entsprechend kleiner wird. Der Zugorganwandler 9 wird gleichzeitig in gleicher Weise verstellt.a larger radius of revolution between the two conical disks of the primary part. This is made possible by the fact that in the secondary part of the tension element converter 8, the conical disk 29 can be sufficient against the force of the compression spring 30, the circumferential radius of the tension element 31 between the two conical disks 28 and 29 is correspondingly smaller. The traction organ converter 9 is simultaneously in the same Adjusted way.

Im zweitgenannten Fall, wobei im Stellzylinder 21 der Arbeitsraum 54 mit der Pumpe 47 und der Arbeitsraum 53 mit dem Druckmittelvorratsbehälter 48 in Verbindung kommt, wird der Stellzylinder 21 nach oben und dessen Kolben 22 nach unten verschoben. Im Zugorganwandler 8 wird somit die Kegelscheibe 18 gegenüber der Kegelscheibe 17 auf einen größeren Abstand eingestellt, so daß das Zugorgan 31 hier einen entsprechend kleineren Umlaufradius erhält. Folglich ist es auf der Sekundärseite des Wandlers 8 der unter der Kraft der Druckfeder 30 stehenden Kegelscheibe 29 möglich, näher an die Kegelscheibe 28 heranzurücken, wobei das Zugorgan 31 zwangsläufig einen größeren Umlaufradius zwischen den beiden Kegelscheiben erhält. Zu gleicher Zeit wird im gleichen Maße auch der Zugorganwandler 9 verstellt.In the second-mentioned case, the working chamber 54 with the pump 47 and the working chamber 53 with the pressure medium reservoir in the actuating cylinder 21 48 comes into connection, the actuating cylinder 21 is moved upwards and its piston 22 is moved downwards. In the traction organ converter 8, the conical disk 18 is thus set to a greater distance relative to the conical disk 17, see above that the pulling element 31 is given a correspondingly smaller radius of rotation here. Hence it is on the secondary side of the transducer 8 of the conical disk 29 under the force of the compression spring 30 possible to move closer to the conical disk 28, wherein the pulling element 31 inevitably receives a larger radius of revolution between the two conical disks. At the same time becomes in the same Dimensions of the tension organ converter 9 are also adjusted.

Der Zugorganwandler 8 treibt über die Gelenkwelle 33 das Schaltgetriebe 34 an, welches antriebsmäßig über das Ausgleichsgetriebe 35 mit den Vorderrädern 37 verbunden ist. Der andere Zugorganwandler 9 treibt gleichzeitig über die Gelenkwelle 39 dasThe traction element converter 8 drives the gearbox via the articulated shaft 33 34, which is drivingly connected to the front wheels 37 via the differential gear 35. The other tract organ converter 9 simultaneously drives the

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KLÖCKNER-HUMBOLDT-DCUTZ Αύ-KÖIN - 7 - 8.2.1972KLÖCKNER-HUMBOLDT-DCUTZ Αύ-KÖIN - 7 - 8.2.1972

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Schaltgetriebe 40 an, welches über das Ausgleichsgetriebe 41 mit den Hinterrädern 43 des Fahrzeugs antriebsmäßig in Verbindung steht. Durch diese Anordnung ist ein stufenloser Fahrantrieb in den beiden Geschwindigkeitsbereichen "langsam" und "schnell" möglich. Dabei werden unterschiedliche Antriebsverhältnisse zwischen der vorderen und hinteren Treibachse des Fahrzeugs, die beispielsweise durch ungleichen Reifenverschleiß, ungleichen Luftdruck der Reifen usw. verursacht werden können, innerhalb der beiden Zugorganwandler ausgeglichen.Gearbox 40, which is drivingly connected to the rear wheels 43 of the vehicle via the differential 41 stands. With this arrangement, a continuously variable drive is "slow" and "slow" in the two speed ranges "quickly" possible. There are different drive ratios between the front and rear driving axles of the vehicle, which are unequal, for example due to uneven tire wear Air pressure caused by the tires etc. can be balanced within the two tensile transducers.

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Claims

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klöckner-humboldt-deutzag·KöcN 5 _Kbin 80, den 8. Febr. 1972klöckner-humboldt-deutzag · KöcN 5 _K am 80, February 8, 1972

Our reference: D 72/9 AP Da / B

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(1.1 Drive device for a motor vehicle, with a transfer case connected downstream of the VAÄ drive machine via a clutch, its two output shafts with the front or rear axle drive of the vehicle, coupled and with one Torque compensating member are connected, characterized in that as a torque compensating member in each of the two Output shafts (6, 7) of the transfer case (3 to. 5) a traction element converter (8, 9) is arranged.

2. Drive device according to claim 1, characterized in that the two traction element transducers (8, 9) are designed to be adjustable are and have a common adjusting device (21 to 23).

3. Drive device according to claims 1 and 2, characterized in that the two traction element transducers (8, 9) on both sides a drive machine (1) located transversely to the direction of travel in the vehicle.

A.

Drive device according to one of Claims 1 to 3 »characterized in that the two traction element converters (8, 9) one gearbox on the output side (34 resp.

AO) connected which can be actuated by a common shift lever (A3).

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