DE217195C

DE217195C - Automatic coupling with axially rotatable hook

Info

Publication number: DE217195C
Application number: DE1909217195D
Authority: DE
Original assignee: Schaerer & Co
Current assignee: Schaerer & Co
Priority date: 1909-01-13
Filing date: 1909-01-13
Publication date: 1909-12-22
Also published as: FR403378A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- ΛΚ217195■'-■ KLASSE 2Oe. GRUPPE- ΛΚ217195 ■ '- ■ CLASS 2Oe. GROUP

SCHAERER & CO. in KARLSRUHE i.B.SCHAERER & CO. in KARLSRUHE i.B.

Selbsttätige Kupplung mit achsial drehbarem Haken.Automatic coupling with axially rotatable hook.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Januar 1909 ab.Patented in the German Empire on January 14, 1909.

Die Erfindung bietet eine Neuerung an selbsttätigen Kupplungen mit achsial drehbarem Haken und besteht darin, daß der Haken mit seitlichen Auflaufflächen für den Gegenhaken versehen ist, durch die eine Drehung der Haken in die Kuppelstellung herbeigeführt wird, worin sie durch schräge Tragflächen für die Haken unterstützt werden.The invention offers an innovation in automatic couplings with axially rotatable Hook and consists in the fact that the hook with lateral contact surfaces for the counter hook is provided by which a rotation of the hook is brought about in the coupled position where they are supported by inclined support surfaces for the hooks.

Es zeigen:Show it:

ίο Fig. ι eine Seitenansicht der Kupplung in kuppelbereiter Stellung,
Fig. 2 eine Oberansicht,
Fig. 3 eine Vorderansicht,
Fig. 4 eine Seitenansicht der ausgelösten Kupplung,ίο Fig. ι a side view of the coupling in the position ready for coupling,
Fig. 2 is a top view,
3 is a front view,
4 shows a side view of the released clutch,

Fig. 5 eine Vorderansicht der beiden gekuppelten Haken,Fig. 5 is a front view of the two coupled hooks,

Fig. 6 eine Seitenansicht einer alten und neuen miteinander verbundenen Kupplung.
In dem Vierkantloch des Kopfstückes am Wagen α ist die Zugstange b verschiebbar gelagert. Zughaken c ist durch einen Kreuzkopf d o. dgl. mit der Zugstange b beweglich verbunden und sowohl drehbar als auch seit-Hch um ein geringes Maß beweglich, was dadurch erreicht wird, daß der Kreuzkopf im Zapfen der Zugstange b einen gewissen Spielraum hat. c¹ sind Querzapfen, welche mit dem Zughaken ein Stück bilden. e ist eine am Wagengestell befestigte Führung, in welcher, der Träger f gelagert ist. Dieser Träger ist an seinem Ende als Gabel mit sattelförmiger schiefer Ebene ausgebildet. Zum Spannen der Kupplung kann eine der bekannten Spannvorrichtungen benutzt werden.Figure 6 is a side view of an old and new interconnected coupling.
The pull rod b is slidably mounted in the square hole of the head piece on the carriage α. Draw hook c is movably connected to the pull rod b by a cross head d or the like and is both rotatable and movable to a small extent, which is achieved in that the cross head in the pin of the pull rod b has a certain amount of leeway. c ¹ are cross pins which form one piece with the draw hook. e is a guide attached to the carriage frame in which the carrier f is mounted. This carrier is designed at its end as a fork with a saddle-shaped inclined plane. One of the known tensioning devices can be used to tension the coupling.

Die Kupplung arbeitet in folgender Weise:The clutch works in the following way:

Da die Eisenbahnwagen im Dauerbetrieb zusammengezogen werden, bis Puffer an Puffer liegt, so werden vor dem Entkuppeln die Haken c durch die Spannvorrichtung nach vorn geschoben, bis sie die in Fig. 1 veranschaulichte Stellung einnehmen. Zufolge der schiefen Ebenen der Gabel f nehmen die Züghaken stets die Mittelstellung ein. Fahren die beiden Wagen gegeneinander, so gleiten die beiden Zughaken infolge ihrer zugespitzten und vorn abgerundeten Form aneinander vorbei. Die Haken, deren Spitzen zwecks Ausgleichs von Höhendifferenzen möglichst hoch angeordnet sind, gleiten nun auf einen der beiden Querzapfen c¹ des Gegenhakens hinauf und vollführen so eine achsiale Drehung gegeneinander. Unterstützt wird diese Drehung dadurch, daß die Haken beim Kupplungsvorgang sich einseitig auf die schiefe Ebene des Tragbügels f hinaufschieben, wodurch infolge des Heraustretens der Schwerkraftlinie aus der Mittelebene des Hakens ein weiteres auf Ineinandergreifen der Haken wirkendes Drehmoment entsteht (vgl. Fig. 5, Pfeil 1). Ein selbsttätiges Auslösen durch achsiale Drehung ist unmöglich, auch wenn die Kupplung noch nicht gespannt ist (z. B. für Rangierzwecke). . Das Lösen der Kupplung nach dem Entspannen erfolgt durch Drehung des Trägers f, die ein Senken des zugehörigen Hakens bewirkt. Die Bewegung des Trägers kann durch die bekannten Mittel, z. B. eine gekröpfte Welle g i (Fig. 3 und 4), erfolgen.Since the railroad cars are pulled together in continuous operation until buffer is next to buffer, the hooks c are pushed forward by the tensioning device before uncoupling until they assume the position illustrated in FIG. 1. As a result of the inclined planes of the fork f , the pulling hooks always assume the central position. If the two cars drive against each other, the two draw hooks slide past one another due to their pointed shape, which is rounded at the front. The hooks, the tips of which are arranged as high as possible to compensate for height differences, now slide up onto one of the two transverse pins c ^{1 of} the counter-hook and thus perform an axial rotation against one another. This rotation is supported by the fact that during the coupling process the hooks slide up on one side of the inclined plane of the support bracket f , which, as a result of the emergence of the line of gravity from the center plane of the hook, creates a further torque acting on the interlocking of the hooks (see Fig. 5, arrow 1). An automatic release through axial rotation is impossible, even if the coupling is not yet clamped (e.g. for maneuvering purposes). . The coupling is released after it has been released by rotating the carrier f, which causes the associated hook to be lowered. Movement of the carrier can be accomplished by known means, e.g. B. a cranked shaft gi (Fig. 3 and 4) take place.

Behufs Verbindung eines mit alter Kupplung versehenen Wagens mit einem solchen mit neuer Kupplung wird der Zughaken c umIn order to connect a wagon with an old coupling to a wagon with a new coupling, the towing hook c is changed

i8o° gedreht; es kann dann die Schraubenkupplung mit einem am Kuppelhaken angeordneten hinteren Haken verbunden werden, während die Notkupplung in den eigentlichen Zughaken eingehängt wird.rotated i8o °; it can then use the screw coupling be connected to a rear hook arranged on the coupling hook, while the emergency coupling is in the actual Tow hook is attached.

Claims

Godfather t-An sayings:

i. Automatic coupling with axially rotatable hook, characterized in that ίο that the shank of the hook (c) carries transverse pins fc ¹ ) serving as contact surfaces for the counter-hook, the load of which causes an axial rotation of the hooks, with bearing surfaces designed in this way ff) for the hooks are provided that the latter is prevented from sliding off the transverse pins.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the wings ff) form saddle-shaped, inclined planes which seek to return the hooks to the central position and increase the torque for the hooks during the coupling process.

For this purpose ι sheet of drawings.