DE2153774A1

DE2153774A1 - VEHICLE AIR TIRES

Info

Publication number: DE2153774A1
Application number: DE19712153774
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Dipl Ing Fleck
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1971-10-28
Filing date: 1971-10-28
Publication date: 1973-05-03

Description

Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit zwei oder mehreren in axialer Richtung des Reifens gesehen hintereinander angeordneten Laufflächenabschnitten.Pneumatic vehicle tire The invention relates to a pneumatic vehicle tire with two or more arranged one behind the other as seen in the axial direction of the tire Tread sections.

Bei den bekannten Luftreifen dieser Art stehen die gegebenenfalls unterschiedliche Laufflächenelemente aufweisenden Lauffläehenabschnitte ständig mit der'Fahrbahn in Berührung.In the known pneumatic tires of this type, they are optionally available different tread elements having tread sections constantly in contact with the road.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, Reifen der eingangs erwähnten Art so auszubilden, daß die effektive Breite der Lauffläche veränderbar ist.The invention is essentially based on the object of the tire to be designed in such a way that the effective width of the tread can be changed is.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind den bei bestimmten Laufgeschwindigkeiten des Reifens auf unterschiedlichen Durchmessern liegenden, bei höheren Geschwindigkeiten hingegen die Fahrbahn berührenden Laufflächenabschnitten Armierungen mit unterschiedlicher Dehnbarkeit in Reifenumfangsrichtung zugeordnet.The solution to this problem is the use of certain running speeds of the tire lying on different diameters, at higher speeds on the other hand, the tread sections touching the roadway have different reinforcements Assigned extensibility in the tire circumferential direction.

Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Lauffläche in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit zu verändern1 und zwar mit steigender Geschwindigkeit zu vergrößern und dabei die auf die Zenitpartie des Reifens einwirkenden Fliehkräfte nutzbar zu machen. Diese sollen nämlich zu einer Dehnung bestimmter Zenitpartieabschnitte in der Weise führen, daß die ihnen- zugeordnete Laufflächenpartie von einem kleineren auf einen größeren Durchmesserbereich gelangt, wobei dann das gewünschte Ziel, nämlich die Fahrbahnberührung stattfindet.The invention is based on the idea of depending on the running surface to change from the driving speed1 and that with increasing speed to enlarge and thereby the centrifugal forces acting on the zenith part of the tire to make usable. These are intended to stretch certain sections of the zenith in such a way that the tread part assigned to them is replaced by a smaller one reaches a larger diameter range, in which case the desired goal, namely the road contact takes place.

Yorzugsweis werden die den einzelnen Laufflächenabschnitten zugeordneten Armierungen als ringformige gürtelartige Verstärkungseinlagen ausgebildet, deren Breite im wesentlichen der Breite der von ihnen umschlossenen Laufflächenabschnitte entspricht Die zur Veränderung des wirksamen Laufflächendurchmessers erforderliche unterschiedliche Dehnbarkeit kann dabei durch unterschiedliche Werkstoffe, durch eine unterschiedliche Gestaltung der Festigkeitsträger, z.B. durch Ondulationen, aber auch durch unterschiedliche Verlegung der einzelnen Festigkeitsträger in bezug auf die Reifenumfangsrichtung erreicht werden, inden z.B. die Armierungen größerer elastischer Dehnbarkeit mit der Reifenumfangsrichtung Winkel bilden, die größer sind als die Festigkeitsträger der weniger dehnbaren Zenitpartieabschnitte.They are preferably assigned to the individual running surface sections Reinforcements designed as ring-shaped belt-like reinforcing inserts, their Width essentially the width of the tread sections enclosed by them corresponds to the required to change the effective running surface diameter different extensibility can be done by different Materials, through a different design of the reinforcement, e.g. through Undulations, but also through different laying of the individual reinforcements can be achieved with respect to the tire circumferential direction, inden for example the reinforcements greater elastic extensibility form angles with the tire circumferential direction, the are larger than the reinforcements of the less stretchable zenith part sections.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der zwei Ausführungsbeispiele dargestellt sind. Es zeigen; Fig. 1 und 3 je radiale Teilschnitte durch Fahrzeugluftreifen, und zwar Reifen im Zustand der Ruhe bzw.Further details of the invention are explained with reference to the drawing, in which two exemplary embodiments are shown. Show it; Fig. 1 and 3 each radial Partial sections through pneumatic vehicle tires, namely tires in a state of rest or

Querschnitte von Reifen bei Geschwindigkeiten unter 130 km/h, Fig. 2 und 4 die Reifen gemäß Fig. 1 und 3, und zwar Fig. 3 den Reifen gemäß Fig. 1 und Fig. 4 den ßeifen-gemäß Fig. 3 jedoch bei wesentlich höherer Laufgeschwindigkeit und Fig. 5 eine Draufsicht auf die Verstärkungseinlagen des Reifens gemäß Fig. 1 unter Hervorhebung der in der Zenitpartie befindlichen Armierungen. Cross-sections of tires at speeds below 130 km / h, Fig. 2 and 4 the tires according to FIGS. 1 and 3, namely FIG. 3 the tires according to FIGS. 1 and 4 shows the tire according to FIG. 3, but at a much higher running speed and FIG. 5 shows a plan view of the reinforcement inserts of the tire according to FIG. 1 with emphasis on the reinforcements in the zenith.

In den Wülsten 1 des auf der Felge 2 angeordneten Reifens befinden sich in bekannter Weise Stahldrahtkerne 3, die zur Verankerung der durchlaufend vom Vulst 1 zum benachbarten Wulst 1 verlaufenden Cordfäden 4 dienen, welche die Karkasse des Reifens bilden und, in Cordlage befindlich, im rechten Winkel zur Reifenumfangsrichtung verlaufen.Located in the beads 1 of the tire arranged on the rim 2 in a known manner steel wire cores 3, which are used to anchor the continuous from the Vulst 1 to the adjacent bead 1 extending cords 4 are used, which the Form the carcass of the tire and, located in the cord ply, at right angles to the tire circumferential direction get lost.

Die Reifenzenitpartie wird bestimmt durch drei in Achsrichtung des Reifens gesehen hintereinander liegende Laufflächenabschnitte in Form von Laufbändern a, b und c, die etwa die gleiche Breite haben.The tire zone is determined by three in the axial direction of the Tread sections lying one behind the other in the form of treadmills seen from the tire a, b and c, which are about the same width.

Die am äußeren Umfang des Reifens gelegene Fläche der Laufbänder a, b und c ist die Lauffläche des Reifens. Sie kann in üblicher Weise profiliert sein, z.B. kann jedes Laufband aus einer oder mehreren Blockreihen aber auch aus einzelnen, nebeneinander liegenden Umfangsrippen bestehen.The surface of the treadmills a located on the outer circumference of the tire, b and c is the tread of the tire. It can be profiled in the usual way, E.g. each treadmill can consist of one or more rows of blocks but also of individual, adjacent circumferential ribs exist.

Wichtig ist indessen, daß jedem Laufband ein seiner Breite entsprechender Gürtel 5, 6-und 7 zugeordnet ist, der zwischen der Karkasse und der Lauffläche des Reifens angeordnet ist.It is important, however, that each treadmill has a width that corresponds to its width Belt 5, 6- and 7 is assigned, which is between the carcass and the tread of the Tire is arranged.

Is Ruhezustand bzw. bei vergleichsweise geringen Geschwindigkeiten liegt die Lauffläche des Laufbandes b auf einen Durchmesser, der geringfügig größer ist als der Durchmesser der Lauffläche der beiden anderen Laufbänder a und c. Die Laufbänder gehen gemäß Fig. 4 durch eine Stufe 8 ineinander über.Is idle or at comparatively low speeds the running surface of the treadmill b is on a diameter that is slightly larger is than the diameter of the running surface of the other two treadmills a and c. the According to FIG. 4, treadmills merge into one another through a step 8.

Die Gürtel 5, 6 und 7 bestehen je aus in Cordlage angeordeten zugfesten Fäden, Seilen oder dergl., die zumindest zwei übereinander angeordnete Lagen in der Weise miteiaander bilden, daß die Fäden, Seile oder dergl.The belts 5, 6 and 7 each consist of tensile strengths arranged in a cord layer Threads, ropes or the like. That at least two layers arranged one above the other in the way together form that the threads, ropes or the like.

der einen Lage diejenigen der anderen Lage kreuzen, und zwar so, daß ein symmetrischer Kreuzyerband - wie bei Reifengürtel an sich bekannt -entsteht.one layer intersect those of the other layer in such a way that a symmetrical Kreuzyerband - as is known per se with tire belts - is created.

Wie Fig. 5 zeigt, verlaufen die Fäden 9 des Gürtels 6 zur Reifenumfangsrichtung unter einem Winkel, z.B. einem Winkel von 150 gegenüber einem größeren Winkel, z.B. einem Winkel von 250, den die Fäden oder dergl. 10 der Gürtel 5 und 7 mit der Reifenumfangsrichtung beschreiben.As FIG. 5 shows, the threads 9 of the belt 6 run to the tire circumferential direction at an angle, e.g. an angle of 150 to a larger angle, e.g. an angle of 250 that the threads or the like 10 of the belts 5 and 7 with the tire circumferential direction describe.

Durch diese unterschiedlichen Winkel ergibt sich eine unterschiedliche Dehnbarkeit der Laufbänder a, b und c in Reifenumfangsrichtung. Der Gürtel b ist dabei infolge der spitzeren Winkel der Fäden 9 steifer als die Gürtel 5 und 7. Wird die Fahrgeschwindigkeit gesteigert, so findet dementsprechend eine Dehnung der Laufbänder a und c statt, und zwar in einem solchen Maß, daß schließlich auch diese - wie in Fig. 2 dargestellt ist - mit der Fahrbahn 11 in Berührung kommen.These different angles result in a different one Extensibility of the treadmills a, b and c in the tire circumferential direction. The belt b is thereby due to the more acute angle of the threads 9 stiffer than the belts 5 and 7. Will If the driving speed is increased, the treadmills will stretch accordingly a and c take place, to such an extent that finally these too - as in Fig. 2 is shown - come into contact with the roadway 11.

Während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 eine symmetrische, dreigeteilte Laufflächenanordnung vorgesehen ist, kann es gemäß Fig. 3 und 4 zweckmäßig sein, eine asymmetrische Anordnung der Laufbänder vorzusehen, um so nicht nur die Aufstandsfläche des Reifens zu verändern, sondern gleichzeitig auch dem Reifen ein anderes Fahr- und Einfederungsverhalten zu vermitteln. Das breitere Laufband B entspricht bezüglich der Ausbildung seines zugeordneten Gürtels 12 dem Gürtel 6, während das schmalere Laufband A im Hinblick auf die Ausbildung seines Gürtels 13 demjenigen des Laufbandes a bzw. c entspricht. Demgemäß hat das Laufband B ständig Bodenberührung, während das Laufband A erst mit höheren Geschwindigkeiten Bodenberührung bekommt.While in the embodiment according to FIGS. 1 and 2 a symmetrical, three-part tread arrangement is provided, it can according to FIG. 3 and 4 may be useful to provide an asymmetrical arrangement of the treadmills so Not only changing the contact area of the tire, but also at the same time to convey a different driving and suspension behavior to the tire. The wider one Treadmill B corresponds to the design of its associated belt 12 Belt 6, while the narrower treadmill A in terms of training his Belt 13 corresponds to that of the treadmill a or c. Accordingly, the treadmill has B constantly touching the ground, while treadmill A only works at higher speeds Gets ground contact.

Claims

Expectations:

r1. Air vehicle tires with reinforcement made of tensile threads, ropes, Bands or the like. And with two or more seen in the axial direction of the tire running surface sections arranged one behind the other, characterized in that those at certain running speeds of the tire on different diameters lying, at higher speeds, however, touching the roadway (11) Tread sections (a, b, c) reinforcements (5,6,7) with different extensibility are assigned in the tire circumferential direction.

2. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the treadmills (a, b, c) (at rest or at lower speeds of the Tire) are separated from each other by a step (8).

3. Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the reinforcements essentially correspond to the width of the associated treadmill (a, b, c) Belts (5,6,?) With different extensibility in the tire circumferential direction are.

4. Pneumatic vehicle tire according to claim 3, characterized in that the threads forming the belt or the like. (9,10) different angles with the Form tire circumferential direction.

5. Pneumatic vehicle tire according to claim 4, characterized in that the belt (6) with the greater rigidity in the tire circumferential direction of the thread angle of about 150 and the belts (a, c) with the lower stiffness thread angle of have about 250 (in the non-deformed state of the tire rim).

6. Pneumatic vehicle tire according to the preceding claims, characterized characterized in that the tensile threads, ropes or the like. The carcass in known Way transversely to the tire circumferential direction and the belt (5,6,7) in known Way between the carcass and the treadmills (a, b, c) are arranged.

7. Pneumatic vehicle tire according to the preceding claims, characterized characterized in that three treadmills (a, b, c) are provided and the one in the middle Treadmill (b) has the greater rigidity in the tire circumferential direction.

8. Pneumatic vehicle tire according to the preceding claims, characterized characterized in that only two treadmills (B, A) are provided, which are different Have width (Fig. 3, 4).

9. Pneumatic vehicle tire according to claim 7, characterized in that the treadmills (a, b, c) are about the same width.