DE2147033A1

DE2147033A1 - VALVE ARRANGEMENT, IN PARTICULAR FOR COMBUSTION MACHINERY

Info

Publication number: DE2147033A1
Application number: DE19712147033
Authority: DE
Inventors: Peter Thauer
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1971-09-21
Filing date: 1971-09-21
Publication date: 1973-03-29
Also published as: DE2147033B2

Description

Ventilanordnung, insbesondere für Brennkraftmaschinen In der deutshen Patentschrift 951.660, 46 b 1 - 5, ist eine Ventilanordnung mit zumindest einem Ventil und einem das Öffnen desselben bestimmenden Nocken beschrieben, der einen über einen Nockengrundkreis hinausragenden ersten Bereich und einen innerhalb des Grundkreises nrlaufenden weiteren Bereich enthält, der dem geschlossenen Zustand des Ventils zugeordnet ist. Dieser also gegenüber dem Nockengrundkreis eingezogene weitere Bereich dient dazu, das Spiel innerhalb des Ventiltriebes zu berücksichtigen, das bekanntlich zur sicheren Schließen des Ventils erforderlich ist. Es ist weiter bekannt, daß bei einem zu kleinen Ventilspiel, bei dem also ein einwandfreies Schließen des Ventils nicht mehr gewährleistet ist nach relativ kurzer Zeit das Ventil verbrennt. Valve arrangement, especially for internal combustion engines In the German Patent specification 951.660, 46 b 1-5, is a valve arrangement with at least one Valve and the opening of the same determining cam described, the one A first area protruding beyond a cam base circle and a first area within the Basic circle contains further area that is the closed state of the valve is assigned. This is drawn in opposite to the cam base circle another area is used to take into account the play within the valve train, which is known to be necessary for the safe closing of the valve. It is on known that at one too small valve clearance, in which a proper closing of the valve is no longer guaranteed after a relatively short period of time Time the valve burns.

Die eingangs beschriebene bekannte Konstruktion trägt zwar dem theoretischen Wert des Ventilspiels bei der Nockengestaltung Rechnung, nicht aber der Tatsache, daß infolge verschiedener Einflüsse, die teils toleranzbedingt, teils betriebsbedingt sind, eine Änderung des Ventilspiels gegenüber seinem theoretischen Wert auftreten kann, die ebenfalJq ou einer vorzeitigen Zerstörung des Ventils Anlaß gebers kam. Wenn dies bei der bekannten Nockenkonstruktion in keiner Weise berücksichtige ist, so liegt das daran, daß man zur Berücksichtigung von Änderungen des Ventilspiels während des Betriebes, insbesondere infolgc von Temperaturänderungen, zusätzliche Einrichtungen vorsieht, die beispielsweise auf hydraulischem Wege eine Nachstellung des Ventilspiels vornehmen.The known construction described at the beginning supports the theoretical one Value of the valve clearance in the cam design calculation, but not the fact that as a result of various influences, some of which are due to tolerances and some of which are operational there is a change in valve clearance compared to its theoretical value can, which also came about premature destruction of the starter valve. If this is not taken into account in any way with the known cam construction, so this is due to the fact that one has to take into account changes in the valve clearance during operation, in particular as a result of temperature changes, additional Provides facilities that, for example, by hydraulic means of readjustment the valve clearance.

Derartige Einrichtungen sind als Zusatzeinrichtungen aber relativ aufwendig und teuer und infolge der Vielzahl zusätzlicher Einzeltsile auch nicht immer funktionssicher.Such facilities are relative as additional facilities time-consuming and expensive and, due to the large number of additional individual parts, not either always reliable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde. eine Ventilanordnung der eingangs bezeichneten Art so auszubilden, daß sie, ohne zusätzliche Einrichtungen zu erfordern, auch Änderungen des Ventilspiels, nsbesondere während des Betriebes auftretenle, kompensiert. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Bereich von dem Grundkreis in einem Abstand verläuft, der sich aus den Normalwert des Ventilspiels und einen Zuschlag für spielverringernden Verschleiß im Bereich des Ventilsitzes additiv zusammensetzt.The invention is based on the object. a valve assembly of to train initially designated type so that they, without additional facilities to require changes to the valve clearance, especially during operation occur, compensated. The inventive solution to this problem is thereby characterized in that the further area runs at a distance from the base circle, the result of the normal value of the valve clearance and a surcharge for clearance-reducing Wear in the area of the valve seat is an additive combination.

Die erfindungsgemäße Ventilanordnung erfordert also keine zusätzlichen Einrichtungen zur Kompensation von.Änderungen des Ventilspiels; vielmehr ist der Verlauf der Nookenfläche, die ja ohnehin vorhanden ist, so gewählte daß dabei auch unterschiedlichen Betrégen des Ventilspiels Rechnung getragen wird.The valve arrangement according to the invention therefore does not require any additional Devices to compensate for changes in valve clearance; rather it is Course of the nook area, which is already there, so chosen that it also different amounts of valve clearance are taken into account.

Im einzelnen wurde bei den erfindungsgemäß angestellten Überlegiingen davon ausgegangen, daß sich verschiedenartige Änderungen des Ventilspiels ergeben, die auch unterschiedliche Ursachen haben. Besonders gefährlich ist der das Ventilapiel verringernde Verschleiß, d.h. der Verschleiß zwischen dem Ventilsitz und Ventilteller. D(utet man diesen Verschleiß als hbrieb an den genannten Teilen des Ventils, so wird das Ventilspiel deshalb geringer, weil zum sicheren Schließen des Ventils der Ventilschaft nit zunehmendem Verschleiß sich immer weiter von dem Zylinderkopfwegbewegen muß. Im geschlossenen Zustand des Ventils bleibt daher mit zunehmendem Verschleiß ein immer kleiner werdender Spalt zwischen dem Ventilschaft bzw. einem Kraftübertragungsglied, beispielsweise einem Schwinghebel, einerseits und dem Nocken andererseits.In detail, the considerations made according to the invention assumed that there are various changes in the valve clearance, which also have different causes. The valve apiel is particularly dangerous reducing wear, i.e. the wear between the valve seat and valve disc. If this wear is interpreted as abrasion on the named parts of the valve, see above the valve clearance is therefore less, because the safe closing of the valve Valve stem with increasing wear move further and further away from the cylinder head got to. In the closed state of the valve therefore remains with increasing wear an ever smaller gap between the valve stem or a force transmission member, for example a rocker arm on the one hand and the cam on the other.

Wird dieser Spalt schließlich zu Null, so besteht die Gefahr, daß das Ventil nicht mehr vollständig schließen kann. Erfindungsgemäß wird diesen Verringerungen des Ventilepiels dadurch Rechnung getragen, daß de- weitere Bereich des Nockens in einem Abstand von dem Grundkreis innerhalb desselben verläuft, der im Einblick auf diesen spielverringernden Yerschleiß bemessen ist. Dabei kann man von den größtmöglichen, während dtr gesamten Betriebszeit der Maschine, beispielsweise einer Kraftfahrzeugmaschine, auftretenden Spielverringerung ausgehen; es ist jedoch auch möglich, eine bestimmte Betriebsdauer zugrunde ru legen und die während dieser Betriebsdauer zu erwartenden Verringerungen des Ventilspiels zu berücksichtigen.If this gap finally becomes zero, there is a risk that the valve can no longer close completely. According to the invention, these reductions of the valve play is taken into account by the fact that the further area of the cam runs at a distance from the base circle within the same that is in view is based on this backlash-reducing wear. You can choose from the largest possible during the entire operating time of the machine, for example a motor vehicle machine, occurring play reduction assume; however, it is also possible to use a specific The operating time is based on ru and the during this Operating time the expected reductions in valve clearance must be taken into account.

Aus Gründen der Geräuschminderung wird man zwischen dem Nocken und dem Ventil ein gegen Kippen gesichert gelagertes Kraftübertragungsglied, also beispielsweise einen Schwing- oder Kipphebel, anordnen, dem einen dallernden Kontakt mit dem Nocken sicherstellende Federn zugeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist also dafür gesorgt, daß auf dem Nocken dauernd ein Teil unter Federdruck aufliegt und gleitet, so daß ein Abheben nur zwischen diesem Kraftübertragungsglied ein erseits und dem eigentlichen Ventil, also in der Regel dem Ventilschaft, andererseits erfolgt; diese Teile bewegen sich ar relativ zueinander praktisch in Richtung der Achse des Ventilschaftes.For reasons of noise reduction, between the cam and the valve a secured against tilting mounted force transmission member, so for example a rocker arm or rocker arm, to arrange one dalling contact with the cam ensuring springs are assigned. In this embodiment of the invention it is therefore ensured that a part rests continuously on the cam under spring pressure and slides so that a lift-off is only possible between this power transmission member and the actual valve, that is to say usually the valve stem, on the other hand; these parts move ar relative to each other practically in the direction of the axis of the Valve stem.

Die gegen Kipper gesicherte Lagerung des Eraftübertragungsgliedes erzielt man am einfachsten durch eine Achslagerung. Die Feder kann eine an der Lagerung des Kraftübertragungsgliedes angeordnete Torsionsfeder sein, die so ausgebildet sein mann, daß sie sich gleichzeitig auf zwei Kraftübertragungsglieder abstützt.The bearing of the force transmission link secured against tipping The easiest way to achieve this is to use an axle bearing. The spring can be attached to the storage of the force transmission member arranged torsion spring, which is so formed his husband that she is supported on two power transmission links at the same time.

Eine Weiterbildung der Erfindung, die sich ebenfalls auf die Berücksichtigung des spielverringernden Verschleißes bezieht, sieht vor, daß der weitere Bereich, also der gegenüber dem Bockengrundkreiß eingezogene Bereich, über Vorrampen in den ersten Bereich einläuft, die iit höherem Geschwindigkeitswert als die ihnen benachbarten Zonen dts Nockens ausgeführt sind. Verständlicherweise werden, wie in einzelnen noch ausgeführt, auch Zonen des ersten Bereichs des Nockens, also des über den Kooke@g@undkreis vorstehenden Bereichs, in der Nachbarschaft des weiteren Bereichs steige@@ ausgebildet werden, so daß in Abhängigkeit von jeweiligen Ventilspiel der Au@laufort des Ventilschaftes auf den Nocken, bzw. die in Umfa@gsrichtung des Nockens gemessene Stelle der Berührung zwischen Ventilschaft einerseits und Kraftübertragungsglied andererseits, auf der Nockenfläche vandert. Derartige Nachbarbereiche, also Rampen, werden aber mit einem geringeren, vorzugsweise konstanten Geschwindigkeitswert ausgestattet, als die Vorrampen, bei denen eine merkliche Erhöhung des Geschwindigkeitswerten den Vorteil bringt, daß die Rampen nicht nur auf einer relativ kurzen Länge des Nockens untergebracht werden können, sondern daß w.: rein akustisch feststellen kann, daß der das Ventilspiel verringernde Verschleiß nun einen beachtlichen Wert angenommer. ha t Sobald nämlich das Ventilspiel so weit verringert ist, daß das Auflaufen im Bereich der Vorrampe mit ihrer größeren Geschwindigkeit geschieht, ändert sich das Betriebsgeräusch der Maschine, und man kann ohne Demontagen oder dergleichen rein akustisch feststellen, daß der Verschleiß im Bereich des Ventiles so groß ge@ --rden ist, daß nunmehr eine Reparatur erforderlich wird Wie eben bereits erwähnt, schließen s@ch an die Vorrampen die Rampen an, die bereits in dem über den Nockengrundkreis vorstehenden ersten Bereich des Nockens liegen.A further development of the invention, which also relates to the consideration the backlash-reducing wear, provides that the further area, So the area drawn in opposite the Bockengrundkreiß, via pre-ramps into the the first area enters, the one with a higher speed value than the neighboring one Zones dts cam are executed. Understandably, as in individual still executed, also zones of the first area of the cam, i.e. the above the area above the Kooke @ g @ and in the vicinity of the wider area Steige @@ be trained, so that depending on the respective valve clearance of the The position of the valve stem on the cam or in the circumferential direction of the cam measured point of contact between valve stem on the one hand and power transmission member on the other hand, changed on the cam surface. Such neighboring areas, i.e. ramps, but are equipped with a lower, preferably constant speed value, than the pre-ramps, where there is a noticeable increase in the speed values has the advantage that the ramps are not only over a relatively short length of the Cam can be accommodated, but that w .: determine purely acoustically can that the valve clearance reducing wear is now a considerable value assumed. ha t As soon as the valve clearance is reduced so much that the Acceleration in the area of the pre-ramp happens at its greater speed, changes the operating noise of the machine, and you can without dismantling or such a purely acoustically detect that the wear in the area of the valve is so large that it needs to be repaired as it was before mentioned, connect the ramps to the pre-ramps that are already in the above the first area of the cam protruding from the base circle of the cam.

Diese Ranpen sollen also, wie ausgeführt, für einen geringeren Geschwindigkeitswert ausgelegt sein ale die Vorranpen. Ii übrigen dienen sie dazu, durch eine andere Ursache entstandene Änderungen des Ventilspiels zu berücksichtigen. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine entstehen verständlicherweise unterschiedliche Temperaturen, die ihrerseits unterschiedliche Längenänderungen der aus verschiedenen Werkstoffen bestehenden Teile des Ventil -triebs zur Folge haben. Die Rampen wird nun 11lln nilt einer solchen Länge ausstatten, daß sie bei allen auftretenden Temperaturen die Auf- bzw. Ablauffläche des Nockens bilden. Da diese Rampen mit einem erheblich geringeren Geschwindigkeitswert als die Vorrampen ausgelegt sind, verändert sich bei Änderungen der Temperatur der verschiedenen Teile des Ventiltriebes das Retriebsgeräusch nicht, da die Rampen einen praktisch über ihre e gesamte Länge gleichbleibenden Geschwindigkeitswert aufweisen und sie so lang dimensioniert sind, daß bei allen auftretenden Temperaturen der Auf- bzw. Ablauf auf den Rampen liegt.So, as stated, these ramps are intended for a lower speed value be laid out on the front ropes. Ii rest they are used by another The cause of the changes in the valve clearance must be taken into account. During operation the internal combustion engine arise understandably different Temperatures, which in turn have different changes in length from different Existing parts of the valve train. The ramps will Now 11lln need to be of such a length that they can be used at all temperatures form the upward or downward surface of the cam. Because these ramps with a considerable lower speed value than the pre-ramps are designed, changes the operating noise when the temperature of the various parts of the valve train changes not, since the ramps have a practically constant length over their entire length Have speed value and they are dimensioned so long that at all occurring temperatures the rise or fall is on the ramps.

Damit sind bereits durch zwei sehr unterschiedliche Ursachen hervorgerufene Änderungen des Ventilspiels allein im Nocken korpensiert.This means that there are already two very different causes Changes to the valve clearance are corrected in the cam alone.

Im Laufe des Betriebes kann aber auch ein Verschleiß auftreten, det zu einer VergröBerung des Ventilspiels Einlaß gibt. Es handelt sich dabei um einen Verschleiß an anderen Berührungs@tellen von Teilen der Ventilanordnung als dem Ventilsitz. Da dieser Verschleiß an sich keinen störenden Einfluß auf das Arbeiten des Ventile hat, er insbesondere das Schließen des Ventils nicht verhindern kann, wird Man die Anordnung so auslegen, daß auch beim Auftreten dieses Vervchleißes eine Zone des Nockens beaufschlagt wird, die für praktisch dieselbe Geschwindigkeit ausgelegt ist. Nan kann dies dadurch erreichen, daß die Rampen in die nockenflanken tiber eine im Hinblick auf normalen spieler größe@@den Verschleiß dimensionierte Zone mit kleinem Geschwindigkeitsgradienten einlaufen. Im Prinzip läuft dies auf cine Verlängerung der Rampen in Richtung Nockenflanken hinaus.In the course of operation, however, wear can also occur, det to increase the valve clearance inlet. It's about one Wear at points of contact of parts of the valve assembly other than the valve seat. Since this wear per se does not have a disruptive effect on the operation of the valve if he in particular cannot prevent the valve from closing, man will die Design the arrangement in such a way that a zone of the Cam is applied, which is designed for practically the same speed is. Nan can achieve this by crossing the ramps into the cam flanks a zone dimensioned with regard to normal player size @@ wear with a small speed gradient come in. In principle it works this is due to an extension of the ramps in the direction of the cam flanks.

Im Bereich des anderen Endes der Rampen wird man diese in die Vorrampen über eine im Hinblick auf normalen spielverringernden Verschleiß dimensionierte Zone mit kleinem Ge chwindigkeitsgradienten einlaufen las sen.In the area of the other end of the ramps, these are placed in the pre-ramps over a dimensioned with regard to normal play-reducing wear Run in zone with a small speed gradient.

hierbei handelt es sich im Prinzip also wiederum um eine Verlängerung der Rampen, jedoch in Richtung auf die Vorrampen zu. Die Vorrampen selbst dienen also tatsächlich nur desu, durch eine Änderung des Betriebsgeräusches einen gefährlich großen spielverringernden Verschleiß anzuzeigen und die Auf- bzw. Ablaufstelle des Nockens möglichst schnel in einen Bereich zu verlegen, in dem ancn einer großen Spielverringerung Rechnung getragen ist.In principle, this is again an extension of the ramps, however, in the direction of the pre-ramps. The ramps themselves are used So actually only desu, by changing the operating noise a dangerous one display large play-reducing wear and the run-up or run-off point of the The cam should be relocated as quickly as possible in an area in which ancn is a large one Backlash reduction is taken into account.

Schließlich sind noch auf Fertigungstoleranzen beruhende Abweichungen des Ventil spiels zu berücksichtigen,. Es handelt sich dabei also um die Abweichungen des Spiels des individuellen Ventils von seinem theoretischen Wert. Dies kann in beispielsweise aus der DAS 1.013.116, 46b1 - 1/01, bekannter Weise durch Zwischenlagen, insbesondere am Ventilschafiende, geschehen, und zwar bereits in der Produktion.Finally, there are also deviations based on manufacturing tolerances of the valve clearance must be taken into account. So these are the deviations the clearance of the individual valve from its theoretical value. This can be done in for example from DAS 1.013.116, 46b1 - 1/01, known way through intermediate layers, especially at the end of the valve stem, already in production.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert, von denen Figur 1 eine Ansicht des erfindungsgemäßen Nockens, Figur 2 eine Abwicklung desselben nebst Geschwindigkeits- und Benchleunigungsprofil und Figur 3 eine Seitenansicht, teilweise ii Schnitt, der erfindungsgemäßen Ventilanordnung wie der geben.An embodiment of the invention is described below with reference to the Figures explained in more detail, of which Figure 1 is a view of the cam according to the invention, FIG. 2 shows a development of the same together with a speed and bench acceleration profile and FIG. 3 shows a side view, partially in section, of the valve arrangement according to the invention like giving.

Betrachtet man zunächst Figur 1, so besitzt der Nocken den theoretischen Grundkreis 1 und wird durch diesen, in zwei Bereiche unterteilt von denen der allgemein mit 2 bezeichnete erste Bereich über den Nockengrundkreis 1 hinausrast, während der mit 3 bezeichnete weitere Bereich um den Betrag x gegenüber dem Grundkreis 1 eingeschnürt ist.If one looks first at FIG. 1, the cam has the theoretical one Base circle 1 and is divided by this into two areas of those of general with 2 designated first area beyond the cam base circle 1, while the further area labeled 3 by the amount x compared to the base circle 1 is constricted.

Dieser Betrag x hängt ab von dem im Laufe des Betriebes auftretenden spielverringernden Verschleiß; x ist so gewählt, daß auch bei dem größten zu erwartenden spielverringernden Verschleiß, d.h. bei der maximalen Verringerung der Ventilspiels, in dem weiteren Bereich 3 die Nockenfläche das Schließen des Ventils nicht behindert.This amount x depends on what occurs in the course of operation backlash-reducing wear; x is chosen so that even with the largest one can be expected backlash-reducing wear, i.e. with the maximum reduction in valve clearance, in the further area 3, the cam surface does not hinder the closing of the valve.

In Figur 2 sind untereinander die Abwicklung des ifl Figur 1 dargestellten Nockens, d.h. der Nockenhub h, der Verlauf der Geschwindigkeit v und der Verlauf der Beschleunigung b über dem Nockenumfang a aufgetragen.In Figure 2, the processing of ifl Figure 1 are shown below one another Cam, i.e. the cam lift h, the course of the speed v and the course the acceleration b plotted over the cam circumference a.

Betrachtet man zunächst die Abwicklung des Verlaufs der Nookenfläche, so erkennR nwiederum den ersten, über den Grundkreis 1 hinausragenden Bereich 2 und den weiteren, maximal um das Maß x gegenüber dem Nockengrundkreis 1 eingezogenen Bereich der Nockenfläche. Ausgehend von dem Ort der maximalen Einziehung x geht der weitere Bereich 3 in den ersten Bereich 2 erfindungsgemäß über die Vorraipe 4 über, die, wie der Figur eindeutig zu entnehmen ist, für relativ große Geschwindigkeit- ausgelegt ist.If one first considers the development of the course of the nook area, In this way, again, the first area 2 protruding beyond the base circle 1 can be recognized and the other, withdrawn by a maximum of the dimension x relative to the cam base circle 1 Area of the cam surface. Starting from the place of maximum withdrawal x goes the further area 3 in the first area 2 according to the invention via the Vorraipe 4 over, which, as the figure clearly shows, for relatively high speed is designed.

Diese Auslegung hat besondere Bedeutung in Relation zu der anschließenden Rampe 5, die in diesem Ausführungsbeispiel nit konstanter Geschwindigkeit ausgebildet ist.This interpretation is of particular importance in relation to the subsequent one Ramp 5, which in this exemplary embodiment is designed with a constant speed is.

Nimmt an einmal an, daß sich der Ventilantrieb im normalen Zustand befindet, also der Verschleiß noch vernachlässibEr klein ist, so liegt die Auflaufstelle irgendwo im Bereich der Raupe 5. Sofern sich die Änderungen des Ventiltriebes innerhalb gewisser enger Grenzen bewegen; wandert die Auflaufstelle lediglich innerhalb der Rampen zone 5, ohne daß dadurch die Geschwindigkeit geändert wird. Sobald aber der spielverringernde Verschleiß so groß wird, daß der Auflaufort in den Bereich der Vorrampe 4 verlegt wird, erfolgt eine schnellc Geschwindigkeitsänderung, die sich auch akustisch bemerkbar macht und anzeigt, daß eine Reparatur des Ventils erforderlich wird, Das ändert aber noch nichts daran, daß nach wie vor die Maschine betriebsbereit ist, da bei weiterer Spielverringerung infolge weiteren Verschleißes der Teile im Bereich des Ventilssitzes die Auflaufstelle lediglich noch weiter in Pigur 2 nach links verlegt wird, wo infolge des relativ großen Maßes x auch für eine weitere Spielverringerung Platz geschaffen ist. Auf jeden Fall signalisiert die Vorrampe 4 Jedoch, daß die weitere Lebenszeit des Ventils begrent ist.Assume that the valve drive is in its normal state is located, so the wear is still negligible, the contact point is somewhere in the area of the caterpillar 5. If the changes to the Move the valve train within certain narrow limits; wanders the approach point only within the ramp zone 5, without changing the speed will. But as soon as the play-reducing wear is so great that the run-up point is moved in the area of the pre-ramp 4, there is a rapid change in speed, which is also audible and indicates that a repair of the valve becomes necessary, but that does not change the fact that the machine is still is ready for operation, since with further clearance reduction due to further wear of the parts in the area of the valve seat only further into the run-up point Pigur 2 is moved to the left, where due to the relatively large dimension x also for a further clearance reduction space is created. Definitely signaled the pre-ramp 4, however, that the further life of the valve is limited.

Während also beim Auflaufen auf die Vorrampe 4 dem Ventil eine relativ große Beschleunigung erteilt wird, ist in den figurlich dargestellten Ausführungsbeispiel eine Rampe 5 alt konstanter Geschwindigkeit, d.h. dem Beschleunigungswert null, angenommen. Eine Beschleunigung tritt erst in der Zone der Nockenflanke 6 auf. Wie bereits ausgeführt, dient die Rampe 5 dazu, durch Temperaturänderungen während des Betriebes aufgetrebreVerringerungen des Ventilspiels unwirksam zu machen. Die Rampe 5 ist jedoch etwas länger ausgeführt, als es für die Berücksichtigung allein der temperaturbedingten Änderungen des Ventilspiels an sich erforderlich wäre. Man erkennt an ihren Enden Verlängerungsbereiche 7 und 8, mit denen sie in die benachbarten Bereiche 4 und 6 einläuft. Der Bereich 7 dient zur Berücksichtigung derjenigen Verringerung des entilspiels, die auf einen normalen Verschleiß während des Betriebes zurückzuführen ist. Beispielsweise kann es sich ui eine Art "Setzen" des Ventils handeln. Bei dieser normalen Verschleiß soll noch nicht die Vorrampe 4 iit ihrem großen Geschwindigkeitsgradienten in Erscheinung treten, da das Ventil nach wie wog voll funktionsfähig ist.So while when running onto the pre-ramp 4 the valve has a relative Great acceleration is given, is in the embodiment shown in the figures a ramp 5 alt of constant speed, i.e. the acceleration value zero, accepted. An acceleration only occurs in the zone of the cam flank 6. As already carried out, the ramp 5 is used by temperature changes during the During operation to make reductions in the valve clearance ineffective. The ramp 5, however, is somewhat longer than it is for the consideration of the temperature-related changes in the valve clearance would be required per se. One recognises at their ends extension areas 7 and 8, with which they are in the neighboring Areas 4 and 6 comes in. The area 7 is used to take account of that reduction of the entilspiels, which can be attributed to normal wear and tear during operation is. For example, it can be a kind of "setting" of the valve. At this The pre-ramp 4 with its large speed gradient should not yet have normal wear appear as the valve is still fully functional.

Entsprechendes gilt für den Bereich 8, mit dem die Rampe 5 in die Planke 6 einläuft. Dieser Bereich berücksichtigt beispielsweise an der Nockenfläche auftretende Verschleißerscheinungen, die zu einer Vergrößerung des Ventilspiels führen. Man hat also in der Rampe 5 zwei Werte 9 und 10, die zusätzlich zu der von der Rampe gelösten Aufgabe der Kompensation temperaturbedingter Änderungen des Ventilspiels die Aufgabe lösen, bei innerhalb eines bestimmten Bereichs liegendem Verschleiß hierdurch bedingte Xnderungen des Yentilspiels aufzunehmen. Erst wenn die Werte 9 und 10 dieser verschleißbedingten Änderungen fiberschritten werden, wird die Vorrampe 4 bzw. die Flanke 6 wirksam, d.h. Bereiches in denen sich der Geschwindigkeitswert des Nockens merkbar ändert.The same applies to the area 8, with which the ramp 5 in the Plank 6 runs in. This area takes into account, for example, the cam surface Occurring signs of wear, which lead to an increase in the valve clearance to lead. So you have two values 9 and 10 in ramp 5, which are in addition to that of The task of compensating temperature-related changes in valve clearance is solved by the ramp solve the problem with wear within a certain range to include changes in the Yentil play caused by this. Only when the values 9 and 10 of these wear-related changes are exceeded, becomes the pre-ramp 4 or edge 6 is effective, i.e. the area in which the speed value is of the cam changes noticeably.

Betrachtet man nun die in Figur 3 wiedergegebene Konstruktiont so ist zwischen dem Nocken 2 und dem Ventilschaft 12 der Schwinghebel 13 angeordnet, der mittels der Achslagerung 14 gegen seitliches Kippen gesichert gelagert ist.If one now considers the construction shown in FIG. 3 so the rocker arm 13 is arranged between the cam 2 and the valve stem 12, which is secured against lateral tilting by means of the axle bearing 14.

Er wird mittels einer nicht dargestellten Feder dauernd in Berührung mit dem Nocken 1 gehalten, so daß zwischen dem oberen Ende des Ventilschafts 12 einerseits und der ihm zugekehrten Auflagefläche an dem Schwinghebel 13 andererseits bei geschlossenem Ventil ein Spalt entsteht, der das Schließen des Ventils auch beim Auftreten eines das Ventilspiel verringernden Verschleißes sicherstellt.It becomes permanent by means of a spring, not shown in Contact with the cam 1 held so that between the upper end of the valve stem 12 on the one hand and the bearing surface facing it on the rocker arm 13 on the other hand when the valve is closed, there is a gap that also closes the valve ensures the occurrence of a valve clearance reducing wear.

Prinzipiell wäre es möglich, auf den Schwinghebel 13 zu verzichten, Jedoch ergebe sich hierbei ein dauerndes hartes Auf- und Ablaufen des Nockens 1 an de-u oberen Ende des Ventilschaftes 12. Ebenso wäre es grundsätzlich möglich, -mittels einer Feder den Schwinghebel i3 dauernd zur Auflage auf dem oberen Ende des Ventilschafts zii bringen, Jedoch würde auch hier das erwähnte harte Auf-und Ablaufen auftreten. Dadurch, daß der Fchwinghebel 13 sich unter der Wirkung der Feder stets gegen die Nocken fläche anlegt, erfolgt eine Abhebung von Teilen @ur im Bereich des Endes des Schaftes 12 einerseits und des Schwinghebels 13 andererseits, wobei der Schwinghebel praktisch in Richtung der Achse des Ventilachaftes 14 abhebt bzw. aufsetzt.In principle, it would be possible to do without the rocker arm 13, However, this results in a constant, hard up and down movement of the cam 1 at the upper end of the valve stem 12. It would also be possible in principle to -by means of a spring the rocker arm i3 to rest on the upper end of the valve stem zii, However, the aforementioned hard open and close Expire occur. The fact that the Fchwinghebel 13 is under the action of If the spring always rests against the cam surface, parts @ur are lifted off in the area of the end of the shaft 12 on the one hand and the rocker arm 13 on the other hand, the rocker arm practically lifts off in the direction of the axis of the valve shaft 14 or touches down.

Zur Berücksichtigung von Fertigungstoleranzen berührt der Schwinghebel 13 den Yentilschaft 12 nicht unmittelbar an der oberen Ende desselben, sondern unter Zwischenfügung der Beilage 15, die im Hinblick auf die jeweils vorliegenden Toleranzwerte unterschiedlich dick gerählt sein wird.To allow for manufacturing tolerances, the rocker arm touches 13 the Yentilschaft 12 not directly at the upper end of the same, but below Interposition of the supplement 15, which with regard to the tolerance values present in each case will be of different thicknesses.

Zu erwähnen ist noch, daß, wie an sich bek@nnt, die Schließkraft für das Ventil durch die Feder 16 aufgebracht wird.It should also be mentioned that, as known per se, the closing force for the valve is applied by the spring 16.

Claims

8 n language

1.) Valve arrangement, especially for Brennkraftmæschinen, with at least a valve and a cam which determines the opening of the same, the one above a cam base circle in the protruding first area and one within the base circle extending further area contains the closed state of the valve is assigned, characterized in that the further area (3) from the base circle (1) at a distance. (), which results from the normal value of the valve clearance and a Zurich lag for backlash-reducing wear in the area of the valve additive.

2. Venti @ arrangement according to claim 1, characterized in that between the cam (2) and the valve (12) have a power transmission member mounted to prevent tilting (13) is arranged, which ensures permanent contact with the cam (2) Feathers are assigned.

3. Valve arrangement according to claim 2, characterized in that the da3 Spring a torsion spring arranged on the bearing of the force transmission member (13) is.

4. Valve arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the further area (3) enters the first area (2) via pre-ramps (4), those with a higher speed value than their neighbors Zones of the cam (2) are executed.

5. Valve arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the first area (2) on both sides of the look apex one with at least approximately ramle (-5) executed at a constant speed value.

6. Valve arrangement according to claims 4 and 5, characterized in that that the speed value of the pre-ramps (4) changes the operating noise Dimension is greater than the speed value of the ramps (5).

7. Valve arrangement according to claim 5 or claims 5 and 6, characterized characterized in that the ramps (5) basitzen such a length that they are at all Temperatures the Auf- tsw. Form the tread surface of the prong (2).

8. Valve arrangement according to claim 7, characterized gekennzaichnet that the Ramps (5) in the cam surfaces (6) via a normal play-enlarging Run in the wear-dimensioned zone (8) with a small speed gradient.

9. Valve arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that that the ramps (=) in the pre-ramps (4) over a normal game-reducing game Run in zone (7) dimensioned for wear and tear with a small speed gradient.

10. Valve arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that that the ramps (5) with a constant speed value designed are.

11. Valve arrangement according to one of claims t to 10, characterized in that that due to manufacturing tolerances deviations of the valve clearance from his theoretical value compensated by intermediate layers (15): are.

L e r s e i t e