DE2146222A1

DE2146222A1 - IMPACT CUSHIONERS, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES, FOR BRAKING IMPACT CUSHIONS ON VEHICLE COMPONENTS

Info

Publication number: DE2146222A1
Application number: DE19712146222
Authority: DE
Inventors: Heinz Knecht; Theo Dr Ing Meller; Franz Dr Ing Tuczek
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1971-09-16
Filing date: 1971-09-16
Publication date: 1973-03-29
Also published as: DE2146222B2; DE2146222C3

Description

Pralldämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zum Abbremsen von Prallstöen auf Bauteile von Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf vorzugsweise horizontale Pralldämpfer zum Abbremsen von PrellstöBen auf Bauteile von Fahrzeugen, in Teleskopbauweise mit einem durch einen Boden und einen Deckel abgeschlossenen rohrförmigen Gehäuse, mit einer den Deckel durchdringenden längsverschieblichen Kolbonstenge, an deren Ende ein Kolben aus einem mit einer Bremsflüssigkeit, vorzugsweise mit Öl gefüllten Arbeitszylinder durch freie und/oder~ventilbestückte Drosselöffnungen Öl verdrängt und dadurch Bremskräfte erzeugt, mit einem den Arbeitszylinder umgebenden, zum Teil mit Öl und zum Teil mit einem Gas gefüllten Ausgleichsraum, das für die Aufnahme des verdrängten Kolbenstangenvolumens vorgesehen ist.Impact absorbers, in particular for motor vehicles, for braking impact shocks to components of vehicles The invention relates to preferably horizontal ones Impact absorber for braking impact impacts on vehicle components, in telescopic design with a tubular housing closed by a base and a cover, with a longitudinally displaceable Kolbonstenge penetrating the lid, on whose End of a piston made of a filled with a brake fluid, preferably with oil Working cylinder displaced oil through free and / or valve-equipped throttle openings and thereby generating braking forces, with a surrounding the working cylinder, in part with oil and partly with a gas-filled compensation chamber, which is used for the intake of the displaced piston rod volume is provided.

Bei einem Pralidämpfer dieser Art ist für eine möglichst gasfreie Füllung des Arbeitszylinders nach jeder Betätigung Sorge zu tragen, damit beim Eindringen des Kolbens in den Arbeitszylinder nicht erst in ihm befindliches Gas verdrängt und komprimiert werden muß, bevor der volle Widerstand des Kolbens durch Verdrängen von Öl einsetzen kann. Die möglichst gasfreie Füllung wird von einem Pralldämpfer auch nach einer einmaligen Betätigung verlangt.In a pralid damper of this type, it is as gas-free as possible Care must be taken to fill the working cylinder after each actuation, so that when it penetrates of the piston in the working cylinder not only displaced gas located in it and must be compressed before the full resistance of the piston by displacement of oil can use. The filling as gas-free as possible is ensured by an impact damper also requested after a single actuation.

Ein Pralldämpfer der beschriebenen Art nach der deutschen Auslegeschrift 1 256 485 mit einem Kolben in horizontaler Arbeitslage weist einen groBvolumigen Ausgleichsraum auf, wobei ein Arbeitszylinder in seiner ganzen Länge unter einem freien Ölspiegel des Ausgleichsraumes liegt. Die bei einer Betätigung dieses Pralldämpfers durch Öffnungen an einer unteren Mantellinie des Arbeitszylinders in den Ausgleichsraum tretenden Ölstrahlen geben ihre Energie in einen großvolumigen Ölraum ab, ohne daß dadurch ein Aufreißen des Ölspiegels im Ausgleichsraum zu befürchten ist. Bei der Rückführung des Pralldämpfers in die Ausgangslage kann demgemäß klares Ö1 durch Ventileinrichtungen des Kolbens in den Arbeitszylinder zurückgesaugt werden.An impact damper of the type described according to the German interpretation document 1 256 485 with a piston in the horizontal working position has a large volume Compensating space on, with a working cylinder in its entire length under one free oil level of the compensation chamber. The one when this impact damper is actuated through openings on a lower surface line of the working cylinder into the compensation chamber emerging oil jets give off their energy in a large-volume oil space without as a result, there is a risk of the oil level tearing open in the compensation chamber. In the Returning the impact damper to the starting position can accordingly result in clear oil Valve devices of the piston are sucked back into the working cylinder.

Für einen durch die Verwendung im Kraftfahrzeug gegebenen Massenartikel ist der bekannte Pralldämpfer wegen des großen benötigten Einbauraums und wegen der Vielzahl von Bauteilen zu aufwendig. Hydraulische Zweirohrschwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, z.B. nach der deutschen Auslegeschrift 1 032 608 sind ausgesprochene MassenartiFtel, und es liegt rauhe, die engvolumige Raumform und die-Bauteile der bekannten Schwingungsdämpfer entsprechend den Erfordernissen eines Pralldämpfers zu übernehmen bzw. abzuändern.For a mass-produced article given by its use in a motor vehicle is the well-known impact damper because of the large installation space required and because of too expensive due to the large number of components. Hydraulic twin-tube vibration dampers for motor vehicles, e.g. according to the German Auslegeschrift 1 032 608 are pronounced Mass artiFtel, and it lies rough, the narrow-volume spatial form and the components of the known vibration damper according to the requirements of an impact damper to adopt or change.

In nachteiliger Weise kann mit den bekannten Zweirohrschwingungsdämpfern eine gasfreie Füllung nach einmaliger Betätigung als Pralldämpfer nicht erreicht werden, wenn die mit sehr hohsr Geschwindigkeit entsprechend einem Druck von 400 bis SOO at durch die Drosselöffnungen schießenden Ölstrahlen in dem engvolumigen Ausgleichsraum verschäumen und bei anschließender Rückführung des Kolbens in die ganz ausgezogene Ausgangslage das verschäumte Öl-Gas-Gemisch in den Arbeitszylinder gesaugt wird.Disadvantageously, the known twin-tube vibration dampers can be used a gas-free filling is not achieved after a single actuation as an impact damper when the very high speed corresponding to a pressure of 400 until SOO at oil jets shooting through the throttle openings in the narrow-volume Foam the compensation chamber and then return the piston to the fully extended starting position the foamed oil-gas mixture in the working cylinder is sucked.

Versuche mit Pralldämpfern nach der Bauart von Zweirohrdämpfern, insbesondere in horizontaler Lage, haben ergeben, daß nach einer Betätigung und Rückführung des Kolbens im Arbeitszylinder ein ganz erheblicher und undefinierter Gasanteil unveränderlich bestehen bleibt, auch wenn nach der Beruhigung und Entschäumung des Öls der freie Ölspiegel im Arbeitszylinder tiefer liegt als der freie Spiegel im Ausgleichsraum. Durch vorgesehene Entlüftungsöffnungen oder durch den Kraftverlauf des Pralldämpfers steuernde naturgemäß sehr kleine Drosselöffnungen findet ein Volumenaustausch zwischen Arbeitszylinder und Ausgleichsraum nicht statt. Eine Erklärung dafür ist, daß die Drosselöffnungen durch eine sich bildende Ölhaut verschlossen werden. Bei Verwendung der bekannten Zweirohrdämpfer als Schwingungsdämpfer tritt der geschilderte Verschäumungseffekt wegen der wesentlich geringeren Ölgeschwindigkeiten entsprechend einem Druck von 40 bis BO at nicht auf und außerdem findet bei den dauernden Hin- und Herbewegungen eines Schwingungsdämpfers in bekannter Weise eine Entlüftung durch entsprechende Entlüftungseinrichtungen statt. Diese Entlüftung ist bei einem Pralidämpfer wegen der fehlenden Hin- und Herbewegung des Kolbens nicht möglich.Tests with impact dampers based on the design of twin-tube dampers, in particular in a horizontal position have shown that after actuation and return of the Piston in the working cylinder a very considerable and undefined proportion of gas invariably persists, even if the free one after calming and defoaming of the oil The oil level in the working cylinder is lower than the free level in the compensation chamber. Through the ventilation openings provided or through the force curve of the impact absorber controlling naturally very small throttle openings, there is an exchange of volume between Working cylinder and compensation space do not take place. One explanation is that the Throttle openings are closed by a forming oil skin. Using The described foaming effect occurs in the well-known twin-tube damper as a vibration damper because of the significantly lower oil velocities corresponding to a pressure of 40 to BO at does not appear and also takes place in the continuous back and forth movements a vibration damper in a known manner ventilation through appropriate Ventilation devices instead. This venting is due to a Prali damper the lack of reciprocation of the piston is not possible.

Es besteht die Aufgabe, einen Pralldämpfer in einer Bauart nach dem Oberbegriff mit möglichst gasfreier Füllung nach jeder Betätigung zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Arbeitszylinder in der zugbegrenzten Ausgangsstellung des Kolbens am Umfang des Zylindermantels verteilte, ungedrosselte Öffnungen in den Ausgleichsraum aufweist, die im ersten Hubbsreich eines Bremsvorganges vom Kolben überdeckt und abgesperrt werden.There is the task of an impact damper in a type after To create a generic term with a gas-free filling as possible after each actuation. These The object is achieved according to the invention in that the working cylinder is in the limited-draft Starting position of the piston distributed on the circumference of the cylinder jacket, unthrottled Has openings in the compensation chamber, which in the first stroke of a braking process be covered and blocked by the piston.

Durch die ungedrosselten Öffnungen wird in der Ausgangsstellung ein Kommunizieren des Arbsitszylinders mit dem Ausgleichsraum ermöglicht. Bei horizontaler Einbaulage des Pralldämpfers werden zweckmässig dem Erdboden zugewandte und dem Erdboden abgewandte Öffnungen dieser Art vorgesehen. Bei entsprechender Wahl der Volumina von Arbeitszylinder und Ausgleichsraum kann der nach dem Kommunizieren im Arbeitszylinder verbleibende Gasanteil Null oder in einer kleinen definierten Menge vorhandeln sein. In vorteilhafter Weise benötigt der Kolben nur einen kleinen definierten Anlaufweg, bis die Bremskraft in voller Höhe einsetzt.Through the unthrottled openings, a Communicating the work cylinder with the compensation space allows. With horizontal The installation position of the impact absorber is expediently facing the ground and the ground facing away openings of this type provided. With the appropriate The choice of the volumes of the working cylinder and compensation space can be made after communicating The gas fraction remaining in the working cylinder is zero or a small one Amount to be present. Advantageously, the piston only needs a small one defined starting distance until the braking force is applied in full.

In axialer Verlängerung des Arbeitszylinderst vorzugsweise zwischen Deckel und Kolben, kann ein zusätzlicher Ausgleichsraum angeordnet sein, um dadurch insbesondere bei im Querschnitt kleinen, aber langen Gehäuseabmessungen einen möglichen Gasantsil im Arbeitszylinder herabzusetzen. Dabei kann sich ein Arbeitszylinderrohr vom Boden oder einer Zwischenwand bis zum Deckel oder vom Boden bis in den Bereich der Ausgangsstellung des Kolbens erstrecken. Im letzteren Fall kann in dem zusätzlichen Ausgleichsraum ein Anteil des Gases durch Trennmittel bekannter Art vom Ö1 getrennt sein.In the axial extension of the working cylinder, preferably between Lid and piston, an additional compensation space can be arranged to thereby especially with small but long housing dimensions in cross section Reduce gasantsil in the working cylinder. A working cylinder tube can thereby from the floor or a partition to the lid or from the floor to the area the initial position of the piston extend. In the latter case, in the additional Equalization space a portion of the gas separated from the oil by a known type of separating agent be.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele vpn Pralldämpfern gumäS der Erfindung in der zugbegrenzten Ausgangsstellung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Pralldämpfer mit sich vom Boden bis zum Deckel erstreckenden Arbeitezylinder und einem durch den Deckel zugiegrenzten Kolben, Fig. 2 einen Pralldämpfer mit zusätzlichem Ausgleichsraum und sich vom Boden bis zum Deckel erstreckenden Arbeitszylinderrohr, Fig. 3 einen Pralldämpfer mit zusätzlichem Ausgleicharaum und als offener Topf ausgebildetem Arbeitszylinder, Fig. 4 einen Pralldämpfer nach Fig. 3 mit einer beweglichen Trennwand im zusätzlichen AusglsichsMum.In the drawing, exemplary embodiments of impact dampers are gumäS the invention shown in the draft-limited starting position. It shows Fig. 1 an impact damper with working cylinder extending from the bottom to the cover and a piston closed by the cover, FIG. 2 shows an impact damper with an additional one Compensating space and working cylinder tube extending from the bottom to the cover, 3 shows an impact damper with an additional compensation space and designed as an open pot Working cylinder, FIG. 4 shows an impact damper according to FIG. 3 with a movable partition in the additional balance.

Ein rohrförmiges Gehäuse 1 nach Fig. 1 wird durch einen 80d n 2 und einen Deckel 3 abgeschlossen, der von einer durch eine Dichtung 5 abgedichteten Kolbenstange 4 durchdrungen ist. Am inneren Ende der Kolbenstange 4 ist ein Kolben 6 befestigt, der in einem Arbeitstylindor 7 verschieblich ist. Der Boden 2 ist mit einem angedeuteten Rahmen 9 eines nicht gezeichneten Kraftfahrzeuges verbunden, das äußere Ende 10 der Kolbenstange 4 mit einem angedeuteten, einem PrallstoB ausgesetzten Bauteil 11, z.B. der vorderen odar hinteren Stoßstange. Zwischen dem Arbeitszylinder 7 und dem Gehäuse 1 ist ein zum Teil mit dl und zum Teil mit Gas gefüllter Ausgleichsraum 12 gebildet, wobei das Gas drucklos oder unter Druck gesetzt sein kann. Der Kolben 6 ist mit einer engen Drosselöffnung 13 versehen und teilt den Arbeitszylinder in einen vor ihm liegenden eigentlichen Arbeitsraum 16 und einen hinter ihm liegenden Raum 17, der mit dem Ausgleichsraum 12 über Öffnungen 15 in Verbindung stoht. Dar Arbeitsraum 16 weist am Umfang des Arbitszlinders 7 verteilte ungedrosselte Öffnungen 14 auf, die im ersten Hubbereich des Kolbens 6 von diesem überdeckt und abgesperrt werden. In der Ausgangsstellung kann dar Arbeitsraum 16 durch die Öffnungen 14 ungehindert mit dem Ausgleichsraum 12 kommunizieren.A tubular housing 1 according to Fig. 1 is by a 80d n 2 and a cover 3 is closed, which is sealed by a seal 5 Piston rod 4 is penetrated. At the inner end of the piston rod 4 is a piston 6 attached, which is displaceable in a working cylinder 7. The bottom 2 is with connected to an indicated frame 9 of a motor vehicle (not shown), the outer end 10 of the piston rod 4 with an indicated, exposed to an impact shock Component 11, e.g. the front or rear bumper. Between the working cylinder 7 and the housing 1 is a compensating space which is partly filled with dl and partly with gas 12 formed, wherein the gas can be depressurized or pressurized. The piston 6 is provided with a narrow throttle opening 13 and divides the working cylinder into an actual work space 16 in front of him and one behind him Space 17, which is connected to the compensation space 12 via openings 15. Dar Working space 16 has unthrottled openings distributed around the circumference of the working cylinder 7 14, which in the first stroke area of the piston 6 is covered and blocked by the latter will. In the starting position, the working space 16 can be unhindered through the openings 14 communicate with the compensation space 12.

Der Praliddmpfar wird in der zugbegrenzten Ausgangslage durch eine Federkraft gehalten, die aus einem Gasdruck im Ausgleichs~ raum 12 resultiert undiodor durch nicht gezeichnete äußere Mittel bewirkt wird. Bei Betätigung du Pralldämpfers durch schlagartiges Einschieben der Kolbenstange 4 verdrängt der Kolben 6 den Inhalt des Arbeitsraumes 16 durch die sehr enge Drosselöffnung 13 und erzeugt dabei die geforderte Bremskraft.The Praliddmpfar is in the train-limited starting position by a Spring force held, which results from a gas pressure in the compensation chamber 12 and iodine is effected by external means not shown. When you press the impact damper when the piston rod 4 is pushed in suddenly, the piston 6 displaces the contents of the working space 16 through the very narrow throttle opening 13 and thereby generates the required braking force.

Um die Abmessungen des Gehäuses 1 klein zu halten, ist der Ausgleichsraum 12 eng bemessen, wobei sich im Ausgleichsraum 12 ein Ölepiegel im Bereich der oberen Mantellinis des Arbeitszylinders einstellt. Es darf auch ein Ölspiegel zugelassen werden, der einen kleinen gasgeflten Zylinderabschnitt 19 des Arbeitsraumes 16 abschneidet. Dann entsteht außer dem bis zum Abdecken der Öffnungen 14 durch den Kolben 6 gegebenen Leerhub ein kleiner zusätzlicher Arbeitsvarlust durch die Minderarbeit bei der Verdichtung der Gasmenge im Zylinderabschnitt 19. Im Arbeitsraum befindet sich nunmehr ein mit hochgespannten Gasblasen durchsetztes Ölgemisch. Es liegt auf der Hand, daß der gasgefüllte Zylinderabschnitt 19 bei Volumenschrumpfung des Öls um so größer ist, je kälter die Arbeitstempsratur ist. Durch den dann größeren Gasanteil des des wird eine scheinbar verringertes spezifisches Gewicht des Öles im Arbeitsraum 16 hervorgerufen. Dadurch ist eine Kompensation eines unerwünschten Anwachsens der Bremskräfte infolge verringerter Viskosität des Öles bei Kälte möglich.In order to keep the dimensions of the housing 1 small, the compensation space is 12 tightly dimensioned, with an oil level in the area of the upper in the compensation chamber 12 Sets the surface line of the working cylinder. An oil level may also be permitted will, the one small gas-filled cylinder section 19 of the working space 16 cuts off. Then, in addition to that, until the openings 14 are covered the piston 6 given idle stroke a small additional work varnish by the Less work when compressing the amount of gas in the cylinder section 19. In the working area there is now an oil mixture interspersed with high-tension gas bubbles. It it is obvious that the gas-filled cylinder section 19 with volume shrinkage of the oil, the colder the working temperature, the greater. Then the bigger one The gas content of the des becomes an apparently reduced specific gravity of the oil caused in the work space 16. This compensates for an undesirable one The braking forces may increase due to the reduced viscosity of the oil in the cold.

Bei dem von einem Prallstoß hervorgerufenen sehr schnellen Entleeren des Arbeitsraumes 16 in den Raum 17 und den Ausgleichsraum 12 ist ein Untermischen von Gas in diesen Räumen unvermeidbar, so daß bei der nachfolgenden Rückführung des Kolbens 6 in die Ausgangslage durch die DroSselöffnung 13 ein hochgradiges Gas-Öl-Gemisch in den Arbeitsraum 16 gesaugt wird.With the very quick emptying caused by an impact shock of the working space 16 into the space 17 and the compensation space 12 is an intermingling of gas in these spaces is unavoidable, so that in the subsequent recirculation of the piston 6 into the starting position through the drop opening 13, a high-grade gas-oil mixture is sucked into the working space 16.

Vorzugsweise fehlen besondere Saugventile zum Füllen des Arbeitsraumes 16, was auch für die weiteren Ausführungsbeispiele gilt. Ist der Kolben 4 in der Ausgangsstellung angelangt, so setzt das Kommunizieren von Arbeitsraum 16 und Ausgleichsraum 12 ein, bis sich nach kurzer Zeit der Schaum setzt und ein reproduzierbsrar Ölspiegel zwischen klarem Öl und Gas vorliegt.There are preferably no special suction valves for filling the working space 16, which also applies to the other exemplary embodiments. Is the piston 4 in the Once the starting position has been reached, the communication between the work area 16 and the compensation area continues 12 until the foam settles after a short time and a reproducible oil level is achieved exists between clear oil and gas.

Bei einem Pralldämpfer gemäß Fig. 2 ist ein Kolben 206 durch Vorsprünge 221 eines Arbeitazylinderrohres 207 zugbegrenzt.In the case of an impact damper according to FIG. 2, a piston 206 is formed by projections 221 of a working cylinder tube 207 is limited in tension.

Zwischen dem Kolben 206 und eine Deckel 203 ist ein zusätzlicher Ausgleichsraum 222 gebildet, der eine Verlängerung und Erweiterung eines im Hubbereich des Kolbens 206 gebildeten Ausgleichsraum 212 darstellt. Der Arbeitsraum 216 zwischen Boden 2o2 und Kolben 206 weist ungedrosselte Öffnungen 214 und Drosselöffnungen 224 bis 229 im Mantel des Arbeitszylinderrohres 207 auf, die bei einer Betätigung des Pralldämpfers nacheinander vom Kolben 206 überdeckt werden und den Bremskraftverlauf beispielsweise so steuern, daß bei abnehmender Kolbenge9chwindigkeit entsprechend einer konstanten Verzögerung des abzubremsenden Fahrzeuges die Bremskraft sägezahnförmig auf gleicher Höhe bleibt. Die Drosselöffnungen 224 bis 229 haben sehr kleine Abmessungen - beispielsweise in einer Größenordnung von 0,5 bis 0,8 mn - und reichen ohne das Vorhandensein von ungc drosselten Öffnungen 214 nicht aus, um ein Kommunizieren von Arbeitsraum 216 und Ausgleichsraum 212 herbeizuführen. Die Drosselöffnungen 224 bis 229 werden zweckmässig als Bohrungen sehr kleiner Länge mit anschließender plötzlicher Erweiterung ausgeführt, wodurch Viskositätsänderungen des Öls weitgehendet ohne Einfluß auf die Höhe der Bremskraft bleiben.There is an additional compensation space between the piston 206 and a cover 203 222 formed, which is an extension and expansion of a in the stroke range of the piston 206 represents compensation space 212 formed. The work space 216 between the floor 2o2 and piston 206 has unthrottled openings 214 and throttle openings 224 to 229 in the jacket of the working cylinder tube 207 on that at one actuation of the impact damper are successively covered by the piston 206 and the braking force curve control, for example, so that when the piston speed decreases accordingly a constant deceleration of the vehicle to be braked the braking force sawtooth remains at the same level. The throttle openings 224 to 229 have very small dimensions - for example in the order of 0.5 to 0.8 mm - and are sufficient without that Presence of uncrossed openings 214 does not preclude communication from working space 216 and compensation space 212 to bring about. The throttle openings 224 to 229 are expediently used as bores of very small length with subsequent Sudden expansion running, causing changes in the viscosity of the oil to a large extent remain without influence on the amount of braking force.

Bei ein Pralldäipfer gemäß Fig. 3 ist eine Kolbenstange 304 durch einen Ring 323 zugbegrenzt. Ein Arbeitszylinder 307 erstreckt sich von einem Boden 302 bis in der Bereich der gszeichneten Ausgangsstellung eines Kolbens 306. Zwischen dem Kolben 306 und einem Deckel 303 ist ein zusätzlicher Ausgleichsraum 322 als Erweiterung eines Ausgleichsraumes 312 gebildet.In the case of an impact absorber according to FIG. 3, a piston rod 304 is through a ring 323 limited in tension. A ram 307 extends from a floor 302 to in the area of the initial position shown in a piston 306. Between the piston 306 and a cover 303 is an additional compensation space 322 as Expansion of a compensation space 312 is formed.

Ungedrosselte Öffnungen 314 ermöglichen in der Ausgangsstellung ein Kommunizieren von Arbeitsraum 316 und Ausglsichsraum 312.Unthrottled openings 314 allow in the starting position Communicating workspace 316 and balancing room 312.

Der Mantel du Arbeitszylind'S 307 weist Drosselöffnungen 324 bis 329 und der Kolben 306 eine Drosselöffnung 313 auf. Ein Ölspiegel 318 ist im Bereich der oberen Mantellinie, des Arbeitszylinders 307 angenommen, wobei der Arbeitsraum 316 voll mit Öl gefüllt ist.The jacket of the working cylinder 307 has throttle openings 324 to 329 and the piston 306 has a throttle opening 313. An oil level 318 is in the area the upper surface line, the working cylinder 307 assumed, the working space 316 is fully filled with oil.

Es sei bamarkt, daß bei horizontaler Einbaulage des Pralldämpfers auf die am Umfang verteilte Lage der Drosselöffnungen 324 bis 329 keine besondere Rücksicht genommen werden muß.Let it be marketed that when the impact damper is installed in a horizontal position on the position of the throttle openings 324 to 329 distributed around the circumference, there is no particular one Consideration must be given.

Dies ist ein Vorteil des erfindungsgemäßen Pralldämpfers gegenüber einem solchen, bei dem die Drosselöffnungen alle auf einer dem Erdboden zugewandtenMantellinie eines Arbeitszylinders - z.B. bei einem Pralidämpfer nach der genannten deutschen Auslsgeschrift 1 256 485 - angeordnet werden müssen. In diesem Falls besteht eine höhere Einbusse an Festigkeit des Arbeitszylindermantels durch die den Mantel unterbrechenden Drosselöffnungen als bei am Umfang verteilter Anordnung der Drosselöffnungen. Die Zahl der Öffnungen 314 kann so groB und so am Umfang verteilt gewählt werden, daß bei horizontaler Lage immer eine der Öffnungen 314 oben ist und keine Rücksicht auf die Winkellage des Pralldämpfers in Umfangsrichtung zu nehmen ist.This is an advantage over the impact damper according to the invention one in which the throttle openings are all on a surface line facing the ground of a working cylinder - e.g. with a Prali damper according to the above German Auslsgeschrift 1 256 485 - must be ordered. In this case there is a greater loss of strength of the working cylinder jacket due to the jacket interrupting throttle openings than when the throttle openings are distributed around the circumference. The number of openings 314 can be chosen to be so large and distributed around the circumference that that in a horizontal position one of the openings 314 is always at the top and no consideration to take on the angular position of the impact damper in the circumferential direction.

Bei einem Pralldämpfer gemäß Fig. 4 ist ein Kolben 406 durch ein sich an einem Deckel 403 abstützendes Rohr 431 mit einem Flansch 432 zugbegrenzt. Ein Arbeitszylinder 407 mit Öffnungen ähnlich denen des Arbeitszylinders 307 nach Fig. 3 erstreckt sich von einem Boden 402 bis zu dem Flansch 432. Das Rohr 431 bildet mit einer Kolbenstange 404 einen Spalt» durch den einem Dichtring 405 im Deckel 403 Öl als Schmiermittel zugeführt wird, Ein vorzugsweise sehr enger Ausgleichsraum 412 zwischen Arbeitszylinder 407 und Gehäuse 401 ist durch einen zusätzlichen Ausgleichsraum 422 zwischen Flansch 432 und Deckel 403 erweitert. Im zusätzlichen Ausgleichsraum 422 ist eins bewegliche Trennwand 433 angeordnet, die auf dem Mantel des Rohres 431 und dem Mantel des Gehäuses ,9 - durch Spaltdichtungen gedichtet - gleitat, wobei buch andere bekannte Dichtmittel vorgeshen werden können. Im Ausgleichsraum 412 ist ein freier Ölspiegel 418 vorhanden. Der zusätzliche Ausgleichsraum 422 ist mit Gas gefüllt und kann ölfrei sein oder Öl bis zu einem freien Ölspiegel 435 enthalten. Der zusätzliche Ausgleichsraum 422 ist vorzugsweise mit Gas von hohem Druck gefüllt, wobei die Trennwand 433 frei von einer BErührung des Flansches 432 ist, so daB sich der Gasdruck im zusätzlichen Ausgleichsraum 422 voll als Austriebskraft der Kolbenstange 404 auswirken kann. Die Trennwand 433 kann Mittel aufweisen, die bei möglicher Anlage der Trennwand 422 am Flansch 432 und dadurch abgafangensm Druck des zusätzlichen Ausgleichsraumes 422 den Übertritt von Gas oder Öl aus dem zusätzlichen Ausgleichsraum 422 in den Ausgleichsraum 412 zulassen. Diese Eigenschaft kann beim Füllen des Pralldämpfers oder bei Ö1- oder Gasverlust von Arbeitsraum 416 und Ausgleichsraum 412 vorteilhaft sein.In an impact damper according to FIG. 4, a piston 406 is through a on a cover 403 supporting tube 431 with a flange 432 tension-limited. A Working cylinder 407 with openings similar to those of the working cylinder 307 according to Fig. 3 extends from a floor 402 to the flange 432. The tube 431 forms with a piston rod 404 a gap »through a sealing ring 405 in the cover 403 oil is supplied as a lubricant, a preferably very narrow compensation space 412 between the working cylinder 407 and the housing 401 is through an additional compensation space 422 extended between flange 432 and cover 403. In the additional compensation room 422 is a movable partition 433 arranged on the jacket of the pipe 431 and the casing of the housing, 9 - sealed by gap seals - gleitat, other known sealants can be provided. In the compensation room 412 there is a free oil level 418. The additional compensation space 422 is filled with gas and can be oil-free or contain oil up to a free oil level 435. The additional compensation space 422 is preferably filled with high pressure gas, wherein the partition wall 433 is free from contact with the flange 432, so that the gas pressure in the additional Compensation space 422 fully as expulsion force the piston rod 404 can affect. The partition wall 433 may have means that if the partition 422 rests on the flange 432 and thereby trapped pressure of the additional compensation space 422, the passage of gas or oil from the additional Allow compensation space 422 into compensation space 412. This property can be used in the Filling the impact damper or in the event of oil or gas loss from working chamber 416 and compensation chamber 412 can be advantageous.

Claims

Claims;

1.) Impact absorbers, especially for motor vehicles for slowing down of impact impacts on components of vehicles in telescopic construction, with a through a bottom and a lid closed tubular housing with one of the Lid penetrating longitudinally displaceable piston rod, at the end of which a piston from a working cylinder filled with a brake fluid, preferably oil displaced by free and / or valve-equipped throttle openings Ül and thereby braking forces generated, with a surrounding the working cylinder, partly with oil and partly Compensating chamber filled with a gas to accommodate the displaced piston rod volume, characterized in that the working cylinder (7, 207, 307, 407) in the train-limited Starting position of the piston (6, 206, 306, 406) distributed on the circumference of the cylinder jacket, unrestricted openings (14, 214, 314, 414) in the equalization space (12, 212, 312, 412) which is covered by the piston in the first stroke of a braking process and be cordoned off.

2.) Impact damper according to claim 1, characterized in that at horizontal installation position facing the ground and facing away from the ground unthrottled Openings (14, 214, 314, 414) are provided.

3.) Impact damper according to claims 1 or 2, characterized in that that in the axial extension of the working cylinder (207, 307, 407) with the compensation space (212, 312, 412) connected additional compensation space (222, 322, 422) is provided.

4.) Impact damper according to claim 3, characterized in that the Artcsits cylinder (207) extends from the bottom t2D2) to the cover t 3).

5.) Impact damper according to claim 3, characterized in that the working cylinder (307) from the bottom (302) to the area of the starting position of the piston (306) extends.

6.) Impact damper according to claim 3, characterized in that a working cylinder extends from the cover to an intermediate wall, with an additional Compensation space is limited by the partition and a floor.

7.) Impact damper according to claim 5 or 6, characterized in that in the additional compensation space (422) a portion of the gas by means of release agent (Partition wall 433) of a known type are separated from the 01.

8.) Impact damper according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the gas is under high pressure in the equalization chamber.