DE2140840C3

DE2140840C3 - Housing for the lubrication of an underlying camshaft in a V-type internal combustion engine

Info

Publication number: DE2140840C3
Application number: DE19712140840
Authority: DE
Inventors: Michael Dipl.-Ing. 8500 Nürnberg Schittler
Original assignee: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg
Filing date: 1971-08-14
Publication date: 1976-05-20

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für die ■Schmierung einer untenliegenden, insbesondere mit Pilzstößeln zusammenarbeitenden Nockenwelle bei einer Brennkraftmaschine in V-Bauart, welches zur Tauchschmierung der Nocken teilweise mit Schmieröl gefüllt und zur Konstanthaltung des Ölspiegels mit seitlichen Überlaufbohrungen versehen äst.The invention relates to a housing for the ■ lubrication of an underlying, in particular with Mushroom tappets cooperating camshaft in an internal combustion engine in V-design, which for Splash lubrication of the cams partially filled with lubricating oil and to keep the oil level constant provided with lateral overflow holes.

Ein solches Gehäuse zur Tauchschmierung der Nocken einer Nockenwelle ohne den ausdrücklichen Hinweis auf eine mit Pilzstößeln zusammenarbeitende Nockenwelle ist aus der USA.-Patentschrift 2 619 189 bereiis bekannt. Das Gehäuse befindet sich im Winkel zwischen den V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen, wo üblicherweise die für alle Zylinder gemeinsame Nockenwelle untergebracht wird und ist direkt an das Kurbelgehäuse angegossen, also starr mit diesem verbunden. Im Querschnitt gesehen weist das Gehäuse etwa die Form eines Dreieckes auf, wobei die obere ebene Abschlußwand mit verschließbaren öffnungen für die Montage und für Reparaturarbeiten vorgesehen ist. Auch die Überlaufbohrungen zum Konstanthalten des ölspiegels sind direkt in das Kurbelgehäuse eingearbeitet.Such a housing for splash lubrication of the cams of a camshaft without the express Reference to a camshaft cooperating with mushroom tappets is from the USA patent 2 619 189 already known. The housing is located at an angle between the cylinder rows arranged in a V-shape to one another, where usually the camshaft common to all cylinders is accommodated and is directly attached to the crankcase molded, so rigidly connected to this. Seen in cross section, the housing has approximately the Shape of a triangle, with the upper flat end wall with closable openings for the assembly and repair work is planned. Also the overflow holes to keep them constant of the oil level are incorporated directly into the crankcase.

Tauchschmierungen für <iie Nocken von Nockenwellen haben sich Γη der Praxis gut bewährt, sie finden daher im zunehmenden Maße Anwendung. Dies hat zur Folue. daß man sich auch zunehmend Gedanken macht," wie man das Gehäuse für die Tauchschmierung einfacher und zweckdienlicher gestalten kann. So "ist beispielsweise bei dem beschriebenen Gehäuse nach der USA.-Patentschrift als nachteilig anzusehen, daß durch dieses das gesamte Kurbelgehäuse in seinem Aufbau wesentlich komplizierter und daher auch teurer wird. Insbesondere sind hierbei die komplizierte Gußform und die erschwerte Bearbeitungsmöglichkeii zu erwähnen. Ferner muß es als Nachteil gewertet werden, daß die Montage der Nockenwelle "und der Stößel — vor allem, wenn es sich um Pilzstößel handelt, die von der Nockenwellenseite her eingesetzt werden müssen — durch die erschwerte Zugängigkeit zeitraubend und umständlich ist.Splash lubrication for <iie cams of camshafts has proven itself well in practice and is therefore being used to an increasing extent. This has the consequence. that one is also increasingly thinking "how one can make the housing for the splash lubrication simpler and more useful. For example, in the case of the housing described according to the USA patent specification, it is to be regarded as a disadvantage that the entire crankcase is essentially constructed in this way becomes more complicated and therefore also more expensive. In particular, the complicated mold and the difficult machining possibilities should be mentioned here. Furthermore, it must be seen as a disadvantage that the assembly of the camshaft "and the tappet - especially when it comes to mushroom tappets that have to be used from the camshaft side - is time-consuming and cumbersome due to the difficult accessibility.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zucrunde, ein Gehäuse für die Tauchschmierung der Nocken einer Nockenwelle zu schaffen, welches einfach in sdncm Aufbau ist, einen leichten Einbau der Stößel auch von der Nockenwellenseite her ermöglicht und gegebenenfalls auch nachträglich und ohne zusätzliche Bearbeitung des Kurbelgehäuses auf einfache Weise am Motor montierbar bzw. demontierbar ist.The invention is therefore zucrunde the task of providing a housing for the splash lubrication To create cams of a camshaft, which is simple in sdncm construction, easy installation of the The tappet is also made possible from the camshaft side and, if necessary, also subsequently and without additional machining of the crankcase can be easily mounted or dismantled on the engine is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das in seinem oberen Teil durch die Wand des Kurbelgehäuses gebildete Gehäuse in seinem unteren Teil aus einer winkelförmigen Schale besteht, an deren parallel zur Nockenwelle sich erstreckenden, an der Wand des Kurbelgehäuses anliegenden freien Enden zu deren Abstützung an den Außenwänden der Zylinderrohrc längenverstellbare Schraubenbolzen, Klemmbügel oder Federbügel angeordnet sind, und daß die Überlaufbohrungen in den Seitenvvänden der Schale ausgebildet sind.According to the invention, this object is achieved in that the wall in its upper part The housing formed by the crankcase consists in its lower part of an angular shell, at their extending parallel to the camshaft and resting against the wall of the crankcase free ends to support them on the outer walls of the cylinder barrel c length-adjustable screw bolts, Clamp or spring clip are arranged, and that the overflow holes in the side walls the shell are formed.

Durch einen derartigen Aufbau des Gehäuses wird das Kurbelgehäuse in gießtechnischer Hinsicht wesentlich vereinfacht. Die winkelförmig ausgebildete Schale ist billig und leicht herstellbar, vor allem aber durch die an ihr vorgesehenen Schraubenbolzen, Klemmbügel oder Federbügel jederzeit und ohne zusätzliche Bearbeitung des Kurbelgehäuses, schnell an diesem anbringbar. Die leichte Montage und Demontage der Schale ermöglicht auch eine leichte Montage bzw. ein leichtes Auswechseln der Stößel von der Nockenwellenseite her.Such a construction of the housing makes the crankcase essential in terms of casting technology simplified. The angular shell is cheap and easy to manufacture, but above all using the screw bolts, clamps or spring clips provided on it at any time and without additional Machining of the crankcase, quickly attachable to this. The easy assembly and disassembly the shell also allows easy assembly or easy replacement of the plunger from the Camshaft side.

Schließlich ist es als ein wesentlicher Vorteil anzusehen, daß sich die Schale und damit das Nockenwelicngehäuse mit seinen Überlaufbohningen auch nachträglich noch an Kurbelgehäusen anbringen läßt, so daß auch Motoren, die ursprünglich eine andere oder gar keine Nockenschmierung hatten, auf die bewährte Tauchschmierung umgestellt werden können.Finally, it is to be regarded as an essential advantage that the shell and thus the cam shaft housing can also be retrofitted to crankcases with its overflow beans, so that even engines that originally had a different or no cam lubrication can use the proven one Splash lubrication can be converted.

Aus der USA-Patentschrift 3 019 857 ist es zwar bereits bekannt, ein Nockenwellengehäuse dadurch zu bilden, daß in das Kurbelgehäuse im Winkel der V-förmig angeordneten Zylinder ober- und unterhalb der Nockenwelle zwei Schalen eingesetzt werden. Da das Gehäuse als Pumpenraum für einen separatenFrom the USA patent specification 3,019,857 it is already known to use a camshaft housing to form that in the crankcase at the angle of the V-shaped cylinders above and below two shells are used on the camshaft. Since the housing is used as a pump room for a separate

Kreislauf in Verbindung mit hydraulischen Ventilstößeln dient, müssen die Schalen dicht mit dem Kurbelgehäuse verschweißt sein. Somit ergibt sich zwar eine einfachere Herstellung des Kurbelgehäuses, die Schweißarbeiten erfordern jedoch eine zusätzliche Arbeit, und eine spätere Demontage o'lt Schalen für Reparaturarbeilen ist nicht mehr möglich.Circuit in connection with hydraulic valve lifters is used, the shells must be welded tightly to the crankcase. Thus it arises a simpler manufacture of the crankcase, but the welding work requires an additional one Work, and later dismantling o'lt shells for Repair parts are no longer possible.

Im Hinblick auf die Teilung des Gehäuses in einen oberen und einen unteren Teil ist es aus der französischen Patentschrift 1 242 3S3 bekannt, die Nockenwelle in einem aus zwei Teilen bestehenden Gehäuse anzuordnen. Diese Gehäusebauart gibt zwar eine leichte Montierbarkeit der Stößel sowie der obenliegenden Nockenwelle. Das Gehäuse besteht jedoch aus massiven, jedoch nicht nachträglich anbringbaren Gußteilen, die in üblicher Weise miteinander verschraubt sind.With regard to the division of the case into an upper and a lower part, it is from the French Patent specification 1 242 3S3 known, the camshaft in a housing consisting of two parts to arrange. This type of housing allows easy assembly of the plunger and the overhead Camshaft. The housing, however, consists of massive, but not retrofittable Castings that are screwed together in the usual way.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, zwischen den freien Enden der Schale und der Wand des Kurbelgehäuses Profildichtungen einzulegen, um auch das Spritzöl zur Erhaltung eines gleichmäßigen Ölspiegels im Gehäuse aufzufangen. Dadurch, daß die Schale, in Richtung der Nockenwelle gesehen, in mehrere, jeweils zwischen zwei Nockenwellenlagern angeordnete Einzelschalen unterteilt ist, die zu den Nockenwellenlagern hin duich einlegbare Profildichtungen abgedichtet sind, kann je nach Ausbildung des Kurbelgehäuses ein unnötig großes Gehäuse für die Nockenwelle in vorteilhafter Weise vermieden und zum Teil auch der Einbau erleichtert werden. Auch wenn die Nockenwellenlager in durchgehenden Schottwänden angeordnet sind, in denen sich die Kurbelwellenlager befinden, ist die Anbringung des Gehäuses mittels Einzclschaien möglich. Schließlich kann es zweckmäßig sein, am Kurbelgehäuse Anschläge zum Anlegen der Schale vorzusehen, die vorzugsweise durch die Naben der Stößelführungen gebildet werden.In an expedient embodiment of the invention it is provided between the free ends of the shell and the wall of the crankcase to insert profile seals in order to also preserve the splash oil to collect an even oil level in the housing. By the fact that the shell, in the direction of the camshaft seen, divided into several, each arranged between two camshaft bearings individual shells is, which are sealed to the camshaft bearings duich insertable profile seals, can depending after the formation of the crankcase, an unnecessarily large housing for the camshaft is advantageous Way can be avoided and in some cases also the installation can be made easier. Even if the camshaft bearings are arranged in continuous bulkheads, in which the crankshaft bearings are located, is the The housing can be attached using individual clips. Finally, it can be useful to Provide crankcase stops for applying the shell, preferably through the hubs of the Slide guides are formed.

Zwei Ausfü'.irungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Die F i g. 1 und 2 zeigen jeweils ein Ausführungsbeispiel für die Ausbildung und Befestigung des schalenförmigen unteren Teils des Gehäuses.Two Ausfü'.irungsbeispiele the invention are explained in more detail below with reference to the drawing. The F i g. 1 and 2 each show an exemplary embodiment for the formation and fastening of the shell-shaped lower part of the housing.

In den F i g. 1 und 2 sind die Nockenwelle mit 2, die Nocken mit 3, die Stößel mit 7, die Nockenwellcnlager mit 12. die Lagerbüchsen mit 10. das Kurbelgehäuse mit 16 und die V-förmig zueinander angeordneten Zylinderrohre mit 17 bezeichnet.In the F i g. 1 and 2 are the camshaft with 2, the cams with 3, the tappets with 7, the Nockenwellcnlager with 12. the bearing bushes with 10. the crankcase with 16 and the V-shaped to each other Cylinder tubes are designated by 17.

In Fig. 1 wird das Nockcnwellengehäuse von unten durch jeweils zwischen zwei NockenwellenlagernIn Fig. 1, the camshaft housing is seen from below by between two camshaft bearings

ίο 12 eingesetzte, winkelförmige Schalen 18 und von oben durch die Wand des Kurbelgehäuses 16 gebildet. In der bzw. den Schalen 18 befinden sich Überlaufbohrungen 5. durch die das Schmieröl immer auf gleicher Höhe gehalten wird. In axialer Richtung der Nockenwelle 2 gesehen werden zwischen jedem Nokkenwellenlager 12 und jeder Schale 18 hier nicht dargestellte Profildichtungen eingelegt. Die Befestigung der Schale bzw. Schalen 18 am Kurbelgehäuse \6 erfolgt durch mit einem Sechskantkopf 19« verseheue Schraubenbolzen 19.ίο 12 inserted, angular shells 18 and formed from above through the wall of the crankcase 16. In the shell or shells 18 there are overflow holes 5. through which the lubricating oil is always kept at the same level. Viewed in the axial direction of the camshaft 2, profile seals (not shown here) are inserted between each camshaft bearing 12 and each shell 18. The shell or shells 18 are fastened to the crankcase 6 by means of screw bolts 19 provided with a hexagonal head 19.

Beim Einbau werden die Schraubenbolzen 19 in Muttern 21, welche durch Punktschweißung mit der Schale 18 fest verbunden sind, eingeschraubt und nach Einsetzen der Schale 18 wieder so weit herausgedreht, bis sie sich an der Außenseite der Zylinderrohre 17 abstützten. Muttern 20 dienen als Kontermuttern. When installing the bolts 19 in nuts 21, which by spot welding with the Shell 18 are firmly connected, screwed in and, after inserting the shell 18, unscrewed again so far that until they are supported on the outside of the cylinder tubes 17. Nuts 20 serve as lock nuts.

Fig. 2 zeigt im wesentlichen die gleiche Anordnung, lediglich sind hier Pilzstößel vorgesehen und die Schale 18 ist unterhalb der Nockenwellenlager 12 angeordnet, so daß sie aus einem Stück bestehen kann. An Stelle von Schraubenbolzen erfolgt die Befestigung der Schale 18 durch fest mit ihr verbundene Klemmbügel 22, die jedoch auch anders aufgebaut bzw. ausgebildet sein können. Maßgebend ist, daß der Einbau leicht erfolgen kann, daß die Schale 18, gegebenenfalls durch Anlage an einem Gegenanschlag 23, den in Fig. 2 die Naben 24 der Stößclfuhrungcn bilden, ausreichend fest sitzt, und daß eine Nachbearbeitung des Kurbelgehäuses 16 nicht erforderlich wird.Fig. 2 shows essentially the same arrangement, only here mushroom plungers are provided and the shell 18 is below the camshaft bearings 12 arranged so that it can consist of one piece. It is fastened in place of screw bolts the shell 18 by firmly connected to it clamping bracket 22, which, however, also constructed differently or can be formed. It is essential that the installation can be carried out easily, that the shell 18, possibly by contacting a counter-stop 23, which in FIG. 2 is the hubs 24 of the ram guide form, sits sufficiently tight, and that post-processing of the crankcase 16 is not required will.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Housing for the lubrication of an underlying, in particular cooperating with mushroom tappets Camshaft in a V-type internal combustion engine. which for splash lubrication the cam is partially filled with lubricating oil and to keep the oil level constant with lateral überlaufbohningen is provided. through this marked that in his upper part by the wall of the crankcase (16) formed housing in its lower Part consists of an angular shell (18), which is parallel to the camshaft (2) extending free ends resting on the wall of the crankcase (16) for their support to the outer wall. the cylindrical roller (Π) adjustable in length screw bolts (19), Clamps (22) or spring clips are arranged, and that the Ü'oerlaufbohrungen (5) in the Side walls of the shell (18) are formed.

2. Housing according to claim 1, characterized in that between the free ends of the Shell (18) and the wall of the crankcase (16) profile seals are inserted.

3. Housing according to claims 1 or 2, characterized in that the shell (18), in Direction of the camshaft (2) seen in several, each between two camshaft bearings (12) arranged individual shells is divided, the to the camshaft bearings (12) by insertable Profile seals are sealed.

4. Housing according to one of claims 1 to 3, characterized in that the crankcase (16) stops (23) are provided for placing the shell (18), preferably through the hubs (24) of the ram guide are formed.