DE2136427A1 - TEMPERATURE COMPENSATED PUSH ELEMENT FOR OPERATING A VALVE DISC - Google Patents
TEMPERATURE COMPENSATED PUSH ELEMENT FOR OPERATING A VALVE DISCInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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Description
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Teperaturkompensiertes Schubelement zur Betätigung eines Ventiltellers Temperature-compensated thrust element for actuating a valve disk
Die Erfindung betrifft ein Schubelement zur Betätigung einer Ventileinrichtung, insbesondere eine Stoßstange zur Betätig«ag eines Ventiltellers in einer Brennkraftmaschine, mit einer Mmetallanordnung zur Kompensation thermischer Längenänderungen innerhalb der Ventileinrichtung. .The invention relates to a push element for actuating a valve device, in particular a push rod for actuation of a valve disk in an internal combustion engine, with a metal assembly to compensate for thermal changes in length within the valve device. .
-Me Steuerung der Ventile in einer Brennkraftmaschine, erfolgt üblicherweise durch Nockenwelle, Stößel, Stoßstangen und Kipphebel. Im Betrieb werden die Teile mehr oder weniger erhitzt und erfahren dadurch Längenausdehnungen. Die Längenausdehnung insleaondere des Ventils und der Stoßstange ist u.a. ein Grund dafür, daß bei kaltem Motor ein Spalt ^wischen Ventil und Kipphebel vorhanden sein muß, wenn das Ventil im warmen Zustand des Motors sicher schließen soll. Man ist daran interessiert, diesen Spalt klein und unabhängig von der jeweiligen Temperatur konstant zu halten.'-Me control of the valves in an internal combustion engine takes place usually by camshaft, tappets, bumpers and rocker arms. During operation, the parts are more or less heated and experience linear expansion as a result. The linear expansion in particular of the valve and the bumper is one of the reasons why there is a gap between the valve and the rocker arm when the engine is cold must be present if the valve is to close safely when the engine is warm. One is interested in to keep this gap small and constant regardless of the respective temperature. '
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Zu diesem Zweck sind - außer einer Vielzahl hydraulischer Spielnachstellungen - nach dem Bimetallprinzip arbeitende Einrichtungen zum Ausgleich der thermischen Längenänderungen durch die US-Patentschrift 2 747 559 und durch die deutsche Patentschrift 1 059 254 bekannt geworden.For this purpose - apart from a large number of hydraulic backlash adjustments - working according to the bimetal principle Devices to compensate for thermal changes in length by U.S. Patent 2,747,559 and by German Patent specification 1,059,254 has become known.
Bach der US-Patentschrift. 2 747 559 wird der thermische Längenausgleich mit einer Bimetallvorrichtung durchgeführt, die . in einem Stößel untergebracht ist. Der Längenausgleich kommt dadurch zustande, daß zwei übereinanderliegende Keile bei QJeiaperaturänderung von der Bimetallvorrichtung gegeneinander verschoben werden und sich so die Gesamthöhe der Keile ändert. Die Nachteile dieser Ano3?dnung sind der große Platzbedarf, die Reibung zwischen den-Keilen und die Tatsache, daß die Keile durch die Druckkräfte der Stoßstange aneinander abgleiten können. Da die Bimetallanordnung innerhalb des Stößels untergebracht und zusätzlich zu diesem vorhanden ist, kann sich die Betriebstemperatur nur schwer dem Bimetall mitteilen.Bach's US patent. 2 747 559 is the thermal length compensation performed with a bimetal device that. is housed in a plunger. The length compensation is coming caused by the fact that two superposed wedges against each other when the temperature of the bimetallic device changes be moved and so changes the total height of the wedges. The disadvantages of this arrangement are the large amount of space required, the friction between the wedges and the fact that the wedges slide against each other due to the pushing forces of the bumper can. Since the bimetal arrangement is housed within the plunger and is present in addition to it, can it is difficult to communicate the operating temperature to the bimetal.
Bach der deutschen Patentschrift 1 059 234 ist ebenfalls im Stößel eine thermische Länggrausgleichsvorrichtung untergebracht. Durch zwei ineinandergesetzte Hülsen, die nur auf einer Seite miteinander verbunden sind und aus Materialien mit unterschiedlicher spezifischer Wärmeaus dehnung bestehen, koroi^t der Längenausgleich zustande. Nachteilig ist, daß das Ausmaß des Längenausgleichs von der Länge der Hülsen abhängig ist. Die gesamte Anadnung baut ziemlich lang; sie ist auch wegen ihres großen Durchmessers nicht in Stoßstangen unterzubringen. Weiterhin muß die Anordnung von Motoröl durchströmt werden, weil sich sonst die Motortemperatur der Ausgleichvorrichtung nur schlecht mitteilen würde.Bach of German Patent 1,059,234 is also in Plunger housed a thermal longitudinal gray compensation device. With two nested sleeves, which are only connected to one another on one side and made of materials with different specific thermal expansion exist, coroi ^ t the length compensation comes about. The disadvantage is that the extent of the Length compensation depends on the length of the sleeves. The entire Anadnung is quite long; it is also because of hers large diameter cannot be accommodated in bumpers. Furthermore, the arrangement must be traversed by engine oil because Otherwise the engine temperature would be poorly communicated to the compensation device.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist da-The invention is based on the object of avoiding these disadvantages. The inventive solution to this problem is there-
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durch gekennzeichnet, daß die Bimetallanordnung durch zumindest einen, mehrere Streben enthaltenden, rohrförmig ausgebildeten Bereich des Schubelementsgebildet wird, wobei jede der Streben ev.v mindestens zwei Materialien unterschiedlicher spezifische!1 Wärmeaus dehnung besteht „characterized in that the bimetal arrangement is formed by at least one tubular area of the thrust element containing several struts, each of the struts possibly at least two materials of different specific! 1 thermal expansion exists "
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung ist es, daß die Schubel einen te zumindest auf einem Teil ihrer Länge aus bimetallischen Stegen aufgebaut sind. Diese Stege sind so in den Verlauf der Schubelemente eingebaut, daß GestaHsänderungen der -Stege infolge von Temperaturveränderungen die Gesamtlänge des betreffenden Schubelements verändern.An essential feature of the invention is that the pushers a te at least over part of its length made of bimetallic Bridges are built up. These webs are built into the course of the thrust elements in such a way that changes in structure the webs change the total length of the relevant thrust element as a result of temperature changes.
Der Vorteil dieser Erfindung gegenüber anderen Vorrichtungen mit thermischem Längenausgleich liegt in der Einfachheit des Aufbaus, in der einfachen !Funktionsweise,, im geringen Raumbedarf und in der Zuverlässigkeit. Die Erfindung besitzt keine beweglichen Teile, sie unterliegt keinem Verschleiß, sie kann in schlanke Stäbe eingebaut werden und die Annähme der Motortemperatur durch die Bimetallvorrichtung ist wegen der offenen Bauweise der Erfindung leichter möglich als bei anderen Vorrichtungen.The advantage of this invention over other devices with thermal length compensation is simplicity of the structure, in the simple! mode of operation, in the minor Space requirements and reliability. The invention has no moving parts, it is not subject to wear, it can be built into slim rods and the assumption of the engine temperature by the bimetallic device is because of the open design of the invention more easily possible than with other devices.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung besteht der Bereich der Streben, der auf der Außenseite des rohrförmig ausgebildeten Bereichs liegt, aus einem Material, das eine größere spezifische Wärmeausdehnung hat als das Material, aus dem der Bereich der Streben besteht, der auf der Innenseite des rohrförmig ausgebildeten Bereichs liegt. Es ist a'ber auch möglich, daß der Bereich der Streben, der auf der Außenseite des rohrförmig ausgebildeten Bereichs liegt, aus einem Material besteht, das eine kleinere spezifische Wärmeausdehnung besitzt als das Material, aus dem der Bereich der Streben besteht,In a further embodiment of the invention, there is the area of the struts that is on the outside of the tubular Area is made of a material that has a greater specific thermal expansion than the material of which the The area of the struts is on the inside of the tubular area. But it is also possible that the area of the struts which lies on the outside of the tubular area consists of a material, which has a smaller specific thermal expansion than the material from which the area of the struts is made,
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der auf der Innenseite des rohrförmig ausgebildeten Bereichs liegt.which lies on the inside of the tubular area.
Die Bimetallanordnung kann im Stößel, in der Stoßstange oder im Ventilschaft untergebracht sein. Ein Vorteil der Erfin-'dung ist gerade in ihrer universellen Einsatzmöglichkeit zu sehen. Die Streben können auch so dimensioniert sein, daß die thermischen Längenänderungen mehrerer oder aller :Teile der Ventileinrichtung kompensiert werden.The bimetal arrangement can be accommodated in the tappet, in the bumper or in the valve stem. One advantage of the invention can be seen in its universal application. The struts can also be dimensioned so that the thermal changes in length of several or all : parts of the valve device are compensated.
Die Figuren 1, 2, 3 und 4 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar Figur 1 im eingebauten Zustand, die Figuren 2 und 4 Seitenansichten bei verschiedenen Temperaturen und Figur 3 den Schnitt gemäß III-III in Figur 2.Figures 1, 2, 3 and 4 show an embodiment of the Invention, namely Figure 1 in the installed state, Figures 2 and 4 side views at different temperatures and FIG. 3 shows the section according to III-III in FIG.
In Figur 1 ist eine mögliche Anordnung eines Ventilantriebs dargestellt. Über einen Nocken 1 einer Nockenwelle werden ein Stößel 2 und eine mit ihrem einen Ende darin sitzende . Stoßstange 3 bewegt, die mit einenthermischen Längenausgleich nach der Erfindung ausgestattet ist. Die Stoßstange überträgt ihre Bewegungen auf einen Kipphebel 4» der diese dann über eine Ventileinstellschraube 5 auf das Ventil 6 mit dem Ventilteller 7 leitet.In Figure 1, a possible arrangement of a valve drive is shown. Be a camshaft via a cam 1 a plunger 2 and one seated therein at one end. Bumper 3 moves with a thermal length compensation is equipped according to the invention. The bumper transmits its movements to a rocker arm 4 »which these then on the valve 6 via a valve adjusting screw 5 with the valve plate 7 conducts.
Die Figuren 2 und 4 stellen die Stoßstange 3.mit dem thermischen Längenausgleich entsprechend der Erfindung dar. Die Stoßstange 3 besteht aus einem Zylinder, der zumindest in dem Längenbereich 8 hohl ist, in dem die bimetallische Ausgleichsvorrichtung sitzt. In den hohlzylindrischen Längenbereich 8 sind Öffnungen 9 parallel zur Zylinderachse eingearbeitet. Zwischen den Öffnungen 9 bleiben Streben 10 stehen, die als Bimetallstreben ausgebildet sind. In Figur 3 ist ein Querschnitt durch die Stoßstange auf der Höhe der bimetalli-Figures 2 and 4 represent the bumper 3. with the thermal Length compensation according to the invention. The bumper 3 consists of a cylinder which is at least in the length region 8 is hollow, in which the bimetallic compensation device sits. In the hollow cylindrical length range 8 openings 9 are incorporated parallel to the cylinder axis. Struts 10 remain between the openings 9, which are designed as bimetal struts. In Figure 3 is a Cross-section through the bumper at the height of the bimetallic
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sehen Ausgleichsvorrichtung dargestellt.. 11 und 12 sind die beiden Materialien der Strebe mit unterschiedlicher spezifischer Wärmeausdehnung.see compensating device shown .. 11 and 12 are the two materials of the strut with different specific thermal expansion.
In iigirc 4 is"t äie Stoßstange gemäß Figur 2 "bei höheren _Temperaturen dargestellt. Me Streben 10 haben sich nach innen durchgebogen, so daß sich die Länge des Längenbereichs. 8 verringert und dadurch die Längenzunahme der gesamten Stoßstange J kompensiert wird.In iigirc 4 i s "the bumper according to FIG. 2" is shown at higher temperatures. Me struts 10 have bent inward, so that the length of the length range. 8 and thereby the increase in length of the entire bumper J is compensated.
Man kann die Streben, die übrigens auch schräg zur Zylinderachse verlaufen können, aber auch so dimensionieren, daß sie thermische Längenänderungen in mehreren oder allen. Teilen der Ventileinrichtung kompensieren.The struts, which incidentally can also run at an angle to the cylinder axis, can also be dimensioned in such a way that that they thermal changes in length in several or all. Compensate for parts of the valve device.
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SAD ORIGINALSAD ORIGINAL
Claims (7)
Ventileinrichtung, insbesondere Stoßstange zur Betätigung· eines Ventiltellers in einer Brennkraftmaschine, mit
einer Bimetallanordnung zur Kompensation thermischer Längenänderungen innerhalb der Ventileinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bimetallanordnung durch zumindest
einen mehrere Streben (1O) enthaltenden, rohrförmig ausgebildeten Bereich (θ) des Schubelements (3) gebildet wird, wobei jede der Streben (1O) aus mindestens zwei Materialien (11 und 12) unterschiedlicher spezifischer Wärme aus dehnung besteht.1./Shrub element for actuating a tilt plate of a
Valve device, in particular a bumper for actuating a valve disk in an internal combustion engine
a bimetallic arrangement for compensating thermal changes in length within the valve device, characterized in that the bimetallic arrangement has at least
a tubular region (θ) of the thrust element (3) containing a plurality of struts (1O) is formed, each of the struts (1O) consisting of at least two materials (11 and 12) of different specific heat from expansion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712136427 DE2136427A1 (en) | 1971-07-21 | 1971-07-21 | TEMPERATURE COMPENSATED PUSH ELEMENT FOR OPERATING A VALVE DISC |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19712136427 DE2136427A1 (en) | 1971-07-21 | 1971-07-21 | TEMPERATURE COMPENSATED PUSH ELEMENT FOR OPERATING A VALVE DISC |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2136427A1 true DE2136427A1 (en) | 1973-02-01 |
Family
ID=5814334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19712136427 Pending DE2136427A1 (en) | 1971-07-21 | 1971-07-21 | TEMPERATURE COMPENSATED PUSH ELEMENT FOR OPERATING A VALVE DISC |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2136427A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2500055A1 (en) * | 1981-02-17 | 1982-08-20 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Engine valve push-rod - comprises tubular metal component pressed into or onto longer tube |
| DE10358178A1 (en) * | 2003-12-12 | 2005-07-14 | Deutz Ag | Bumper made of composite material |
| EP3396123A1 (en) * | 2017-04-29 | 2018-10-31 | MAN Truck & Bus AG | Pushrod for a valve drive of a combustion engine |
-
1971
- 1971-07-21 DE DE19712136427 patent/DE2136427A1/en active Pending
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