DE2131804A1

DE2131804A1 - Method for regulating an internal combustion engine, in particular an amount of gas supplied to internal combustion engines

Info

Publication number: DE2131804A1
Application number: DE19712131804
Authority: DE
Inventors: Juergen Neun
Original assignee: Messer Griesheim GmbH
Current assignee: Messer Griesheim GmbH
Priority date: 1971-06-26
Filing date: 1971-06-26
Publication date: 1972-12-28

Description

Kennwort: Treibgasanlage Verfahren zum Regeln el.ner Brennkraftmaschinen, insbesonder@ Verbrennungsmotoren zugeführten Gasmenge Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Regeln einer Brennkraftmaschinen, insbesondere Verbrennungsmotoren zugeführten Gasmenge in Abhängigkeit von sich ändernden Betriebszuständen des Motors, durch die im Ansaugkanal des Motors eine Druckänderung entsteht.Password: LPG system Procedure for controlling electrical internal combustion engines, in particular @ internal combustion engines supplied amount of gas The invention relates to a Method and device for controlling an internal combustion engine, in particular Internal combustion engines supplied gas amount depending on changing operating conditions of the engine, which causes a pressure change in the intake duct of the engine.

Bei Brennkraftmaschinen (beispielsweise Verbrennungsmotoren) wird - wie allgemein bekannt - ein Kraftstoff-Luft-Gemisch gebildet, welches in einem Zylinderraum komprimiert, dort gezündet und durch die dabei frei werdende Energie einen Kolben bewegt. Das Kraftstoff-Cemi.ch wird beispielsweise in einem Vergaser gebildet, wobei der Kraftstoff (Benzin) im tufttrichter des Vergasers entsprechend der Menge und der Geschwindigkeit der vom Motor angesaugten Luft aus einem Zufuhrdüse herausgesaugt und mit der angesaugten Luft vermischt wird. Als Kraftstoff kann auger Benzin oder Dieselöl auch ein druckverdichtetes oder druckverflüssigtes Gas, beispielsweise Treibgas (Propan, Butan oder deren Gemische) verwendet werden. Dabei wird ebenfalls,wie bei der Verwendung von Benzin oder Dieseldl das Gas einem Raum, ggf.In internal combustion engines (for example internal combustion engines) - as is well known - a fuel-air mixture is formed, which in one The cylinder chamber is compressed, ignited there and by the energy released in the process moves a piston. The fuel-Cemi.ch is, for example, in a carburetor formed, with the fuel (gasoline) in the funnel of the carburetor accordingly the amount and speed of air drawn in by the engine from a supply nozzle sucked out and mixed with the sucked air. Auger Gasoline or diesel oil, also a pressure-compressed or pressure-liquefied gas, for example Propellant gas (propane, butane or their mixtures) can be used. It also shows how When using gasoline or diesel, the gas in a room, possibly

dem Lufttrichter eines herkömmlichen Vergasers zugeführt, in welchem eine Vermischung von Gas und Luft stattfindet.fed to the vent of a conventional carburetor in which mixing of gas and air takes place.

Das Gas muß dabei in einer derartigen Menge zugeleitet werden, daß Je na:h unterschiedlichen BetriebszustSnden (unterschiedllche Drosselklappenstellung beim Start, Leerlauf, Teillast unc Vollast) und der sich ändernden vom Motor angesaugten Luft stets ein Gas-Luft-Verhältnis im Gemisch erreichbar ist, welches ein fast vollkommenes und nahezu keine schädlichen Abgase erzeugendes Verbrennen gewähr@ leistet.The gas must be supplied in such an amount that Depending on: h different operating states (different throttle valve position at start, idling, part load and full load) and the changing ones sucked in by the engine Air, a gas-air ratio can always be achieved in the mixture, which is an almost perfect one and ensures almost no burning that produces harmful exhaust gases.

Um diese Forderungen zu erfüllen, werden der Brennkraftmaschins entsprechende ZuRUhr- und Regelungseinrichtungen zu geordnet, die unter dem Begriff Treibgasanlagen bekannt sind.In order to meet these requirements, the internal combustion engine is appropriate Allocated to the clock and control devices, which come under the term propellant gas systems are known.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, die bei bekannten Treibgasanlager vorhandene, mit änderung von Betriebszuständen beginnende Ansprechzeit der Treibgasanlage zu verkürzen.The object of the invention is that of known propellant gas systems existing response time of the propellant gas system that begins with a change in operating conditions To shorten.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß durch die im Ansaugkanal des Motors entstehende Druckänderung die die Gasmenge bestimmende Querachnittsöffnung eines Mengenreglers vermindert wjrd und wobei diese ftir den jeweiligen Betriebszustand des Motors erforderliche Gasmenge in einen Diffusor eingeleitet wird. The object is achieved according to the invention in that by the The pressure change that occurs in the intake duct of the engine determines the amount of gas The cross-sectional opening of a flow regulator is reduced and this is the case The required amount of gas is introduced into a diffuser in each operating state of the engine will.

Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, bei welcher der Mengenregler an den im Ansaugkanal angeordneten Diffusor angeschlossen ist und bei der ferner der Mengenregler einen Steuerteil aufweist, der Uber eine Leitung mit dem Ansaugkanal verbunden ist Durch die Erfindung wird vorteilhafterweise eine kleinere Ansprechzeit (Zeit bis ein neuer Betriebszustand ausgeregelt ist) als mit den bekannten Verfahren und Vorrichtungen erreicht. Dies ist insbesondere dadurch bedingt, daß die Druckänderung im Ansaugkanal direkt auf das die Gasmenge be stimmende Mengenventil einwirkt und keine, die Ansprechzeit verzögernden Zwischenregler vorhanden sind. Dadurch wird rerner der Cesamtaufbau der Vorrichtung gegenüber der bekannten einfacher.A device is used to carry out the method according to the invention proposed in which the flow regulator to the diffuser arranged in the intake duct is connected and in which the flow regulator also has a control part, which is connected to the intake duct via a line advantageously a shorter response time (time until a new operating state is regulated) than achieved with the known methods and devices. this is particularly due to the fact that the Change in pressure in the intake duct acts directly on the flow control valve determining the amount of gas and none, the response time delaying intermediate controllers are available. This rerner the overall structure the device compared to the known simpler.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung weist der Steuorteil des Mengenreglers eine in einer Kammer angeordnete Membrane auf, welche über eine Stange mit einem Ventilverschlußstück, das zusammen mit einem Ventilsitz in der Ausgangsleitung angeordnet ist, verbunden ist.In an advantageous development of the invention, the control part of the flow regulator on a membrane arranged in a chamber, which has a Rod with a valve closure piece, which together with a valve seat in the Output line is arranged, is connected.

Durch die Membrane wird die Kammer in zwei Druckkammern unterteilt, von denen die eine Uber einen Kanal mit dem Diffusor und die andere Uber eine Leitung mit dem Ansaugkanal verbtulden ist. Dadurch wird eine Beaufschlagung der Membrane einerseits vom Druck im Ansaugkanal und andererseits auch vom Druck im Diffusor erreicht, 50 daß zusätzlich noch durch eine Druckänderung im Diffusor die Änderung der Ventilstellung unterstUtzt wird.The diaphragm divides the chamber into two pressure chambers, one of which via a duct to the diffuser and the other via a pipe with the intake duct. This results in an impact on the membrane on the one hand from the pressure in the intake duct and on the other hand also from the pressure in the diffuser achieved 50 that the change is also caused by a change in pressure in the diffuser the valve position is supported.

Zur Bestimmurg und Einstellung der auf die Membrane einwirkenden, insbesendere zum Offenen des Mengenreglers zum Starten des Motors erforderlichen Kräfte sind in der Kannner eine Korrekturluftschraube sowie eie an der Membrane anlie--gende, druckeinstellbare Feder vorgesehen.To determine and adjust the acting on the membrane, especially necessary to open the volume regulator to start the engine Forces are in the can a correction propeller as well as one on the membrane Adjacent, pressure adjustable spring provided.

In der Zeichnung sind Treibgasanlagen dargestellt.Propellant gas systems are shown in the drawing.

Es veranschaulicht: Fig. 1 - eine bekannte Treibgasanlage Fig. 2 - eine erfindungsgemäße Treibgasanlage Fig. 3 - eine vergrößerte Darstellung des Mengenreglers gemäß Flg. 2.It illustrates: Fig. 1 - a known propellant gas system Fig. 2 - a propellant gas system according to the invention Fig. 3 - an enlarged view of the flow regulator according to Flg. 2.

Eine bekannte Treibgasanlage ist in Fig. 1 veranschaulicht.A known propellant gas system is illustrated in FIG. 1.

Bei dieser Anlage wird das flüssige Gas nach Öffnen eines Magnetventils 23 einer Flasche 10 entnommen und in einem Regler 11 auf einen gewissen Druck entspann;1 welcher höher als der Atmosphärendruck ist. Bei der Entspannung wird das Gas verdampft. Das verdampfte Flüssiggas wird einer Mischeinrichtung 12 zugeführt, in der des Gas der zur Bildung eines Verbrennungsgemisches erforderlichen, vom Motor angesaugten Luft zugemischt wird uiiil zwar wie folgt: Bei Drehbeginn des in Fig. 1 nicht näher dargestellten Motors entsteht im Ansaugkanal 13 ein Unterdruck, der sich in den Raum 14 vor die Drosselklappe 15 und von dort Uber Bohrungen 16 in einem Ventilverschlußstück 17 in eine Unterdruckkammer 18 fortpflanzt.In this system, the liquid gas is released after opening a solenoid valve 23 taken from a bottle 10 and released to a certain pressure in a regulator 11; 1 which is higher than atmospheric pressure. During the expansion, the gas is evaporated. The vaporized liquid gas is fed to a mixing device 12 in which the gas that required to form a combustion mixture, drawn in by the engine Air is mixed in as follows: At the start of the rotation of the in Fig. 1 no more detail The engine shown creates a negative pressure in the intake port 13, which is in the Space 14 in front of the throttle valve 15 and from there via bores 16 in a valve closure piece 17 propagates into a vacuum chamber 18.

Das Ventilverschlußstück ist mittels einer Membrane 19 in der Mischeinrichtung 12 gehalten, wobei die Membrane 19 gleichzeitig als Abschluß der Unterdruckkammer 18 gegen-Uber dem Luftzuführungskanal 20 dient.The valve closure piece is in the mixing device by means of a membrane 19 12 held, the membrane 19 at the same time as the conclusion of the vacuum chamber 18 opposite the air supply channel 20 is used.

Durch den Unterdruck in der Kammer 18 sowie dem auf die Membrane 19 wirkenden Atmosphärendruck werden aus die Membrane 19 unterschiedliche Kräfte ausgeübt und die Membrane 19 und somit das Ventilverschlußstück 17 entgegen der Kraft einer Feder 21 in der Kammer 18 in Pfeilrichtung A bewegt. Durch das Anheben des Ventilverschlußstückes 17 wird die Luftzufuhr aus dem Kanal 20 und gleichzeitig die Gaszufuhr aus der Leitung 22 freigegeben.Due to the negative pressure in the chamber 18 and the pressure on the membrane 19 acting atmospheric pressure 19 different forces are exerted from the membrane and the membrane 19 and thus the valve closure piece 17 against the force of a The spring 21 in the chamber 18 is moved in the direction of the arrow A. By lifting the valve plug 17 is the air supply from the channel 20 and at the same time the gas supply from the line 22 released.

Die Leistung des Motors ist von der jeweiligen Belastung und der damit verbundenen Drosselklappenstellung abhängig.The performance of the engine depends on the respective load and the associated with it connected throttle position dependent.

So ist beispielsweise bei großer Belastung (Bergfahrt) die Drosselklsppe 15 bei gleicher Drehzahl weiter offen als bei geringer Belastung (Fahrt auf ebener Strecke).This is the case with the throttle valve, for example, when the load is high (uphill) 15 more open at the same speed than at low load (Driving on a level route).

Durch das Öffnen der Drosselklappe 15 wird aber der Unterdruck im Ansaugkanal 13 kleiner.By opening the throttle valve 15, however, the negative pressure in the Intake channel 13 smaller.

Die Unterdruckknderung im Ansaugkanal 13 wird Uber eine Leitung 24 dem Steuerteil 25 des Reglers 11 mitgeteilt.The change in vacuum in the intake channel 13 is transmitted via a line 24 communicated to the control part 25 of the regulator 11.

Bei fallendem Unterdruck (entspricht steigendem Absolutdruck) im Ansaugkanal 13 wird die Membrane 26 des Steuerteiles 25 -durch die Kraft einer Feder 27 in Pfeilrichtung C belegt und über einen Bolzen 28 ein Hebel 29 in Pfeilrichtung C' verschwenkt, so daß eine größere Flüssiggasmenge in die Kammer 30 einströmt und der Reglerausgangsdruck ansteigt. Durch diese Druckerhöhung des der Mischeinrichtung 12 zugeführten Gases wird auch die zugeführte Gasmenge vergrößert, so daß entsprechend der größe ren Belastung dem Motor mehr Verbrennungsgemisch zugeführt wird.When the negative pressure drops (corresponds to increasing absolute pressure) in the intake duct 13 becomes the membrane 26 of the control part 25 -by the force of a spring 27 in the direction of the arrow C occupied and a lever 29 pivoted in the direction of arrow C 'via a bolt 28, so that a larger amount of liquid gas flows into the chamber 30 and the regulator outlet pressure increases. This increase in pressure of the gas supplied to the mixing device 12 the amount of gas supplied is also increased, so that according to the size ren Load is supplied to the engine more combustion mixture.

Der Ausgangsgasdruck des Reglers 11 und damit die Gasmenge wird auch bei einer gewünschten Beschleunigung, die durch einen der Drosselklappe erreicht wird, ansteigen, da auch in diesem Fall der Unterdruck im Ansaugkanal 13 fällt und der Regler 11 geöffnet wird.The output gas pressure of the regulator 11 and thus the amount of gas is also at a desired acceleration achieved by one of the throttle will increase, since in this case too the negative pressure in the intake port 13 falls and the controller 11 is opened.

Bei dieser bekannten Treibgasanlage wird also eine Gasmengenänderung durch Erhöhung des Ausgangsdruckes des Druckreglers 11 und durch ZufUhrung des, einen höheren Druck aufweisenden Gases in den Mischer 12 erreicht.In this known propellant gas system, there is a change in the amount of gas by increasing the outlet pressure of the pressure regulator 11 and by supplying the, a higher pressure having gas in the mixer 12 is reached.

Demgegenüber wird bei der Erfindung die Gasmenge bei Betriebszustandsänderungen dadurch beeinflußt (verkleinert bzw. vergrößert), . daß die Unterdruck(nderungen direkt auf ein die Gasmenge bestimmendes Mengenventll einwirken, wodurch die Ansprechzeit (Zeit bis ein neuer Betriebszustand ausgeregelt ist) gegenüber der bekannten Anlage kleiner ist, da die Unterdruckänderungen nicht zuerst Zwischenregler (wie Druckregler oder dergl.) beeinflussen und dann erst die geänderte Ansgangsgröße dieser Zwischenregler ein die Menge variierendes Regelorgan beaufschlagen.In contrast, in the invention, the amount of gas when the operating state changes influenced by this (reduced or enlarged),. that the negative pressure (changes act directly on a quantity valve that determines the amount of gas, through which the response time (time until a new operating state is settled) the known system is smaller, since the negative pressure changes are not first intermediate regulator (like pressure regulator or the like) and only then the changed initial size this intermediate regulator act on a regulating element which varies the quantity.

Die erfindungsgemäße Treibgasanlage ist in Fig. 2 veransehaulichv.The propellant gas system according to the invention is shown in FIG.

Aus einer gasflasche 40 wird das flüssige Gas entnommen und beispielsweise in einem an sich bekannten Aufheizgerät (Wärmetauscher) 41 verdampft, wobei zur Aufheizung des Flüssiggases ein '2eil der Auspuffgase der; Motors M verwendet werden, welche Uber die schematisch angedeutete Leitung 41' dem Anfheizgerät 41 zugefUhrt werden. Das verdampfte Gas wird in einem handelsüblichen Druckregler 42 auf einen, Uber dem Atmosphärendruck liegenden Druck entspannt und anschließend einem Mengenregler 43 zugeführt. Der Mengenregler 43 ist mit seiner Ausgangsleitung 44 an einen Diffusor 45 eines mit 46 bezeichneten handelsUblichen Vergasers verbunden.The liquid gas is taken from a gas bottle 40 and, for example evaporated in a known heating device (heat exchanger) 41, with for Heating of the liquefied gas a part of the exhaust gases of the; Motors M can be used which is supplied to the heating device 41 via the schematically indicated line 41 ' will. The vaporized gas is in a commercially available pressure regulator 42 to a, Relaxed pressure lying above atmospheric pressure and then a flow regulator 43 supplied. The flow regulator 43 is connected with its output line 44 to a diffuser 45 of a commercially available carburetor designated 46.

In dem Diffusor 45 wird das verdampfte Gas mit der Uber einen Ansaugkanal 47 von einem schematisch dargestellten Motor M angesaugten Luft vermischt.In the diffuser 45, the vaporized gas is transferred via an intake duct 47 air sucked in by a motor M, shown schematically, is mixed.

Der Mengenregler 43 ist in Fig. 3 veranschaulicht und weist ein Gehäuse 48 auf, in welchem ein mit einem Ventilverschlußstück 49 zusammenwirkender Ventilsitz angeordnet ist, Das Ventilverschlußstück 49 ist Uber eine Stange 51 mit einer Membrane 52 verbunden, die eine Kammer 53 in eine Druckkammer 53a und eine Druckkammer 53b aufteilt. Unterhalb des VentilverschlußstUckes 49 ist ein Raum 54 vorgesehen, welcher einerseits mit einer GaszufUhrung 55 und andererseits mit der Ausgangsleitung 44 in Verbindung steht.The flow regulator 43 is illustrated in FIG. 3 and has a housing 48, in which a valve seat cooperating with a valve closure piece 49 is arranged, the valve closure piece 49 is via a rod 51 with a membrane 52 connected, the one chamber 53 into a pressure chamber 53a and a pressure chamber 53b divides. Below the valve closure piece 49, a space 54 is provided which on the one hand with a gas supply 55 and on the other hand with the output line 44 communicates.

Die Ausgangsleitung 44 endet im Diffusor 45. Es ist jedoch auch möglich, daß die Ausgangsleitung - wie strichpunktiert angedeutet - im Bereich lI des Kanals 56 endet, wodurch bei Ausströmen des Gases der Druck in der Druckkammer SIR durch Injektorwirkung im.Bereich H beeinflußt wird.The output line 44 ends in the diffuser 45. However, it is also possible that the output line - as indicated by dash-dotted lines - in the area lI of the channel 56 ends, whereby the pressure in the pressure chamber SIR through when the gas flows out Injector effect in the range H is influenced.

Die Druckkammer 53a ist Uber einen Kanal 56 im Gehäuse 48 mit dem Diffusor 45 verbunden, während die Druckkammer 53b über eine mit 57 bezeichnete Leitung mit dem Ansaugkanal 47 verbunden ist. In der Druckkammer 53 b ist ferner eine Korrektu@luftschraube 58 vorgesehen.The pressure chamber 53a is via a channel 56 in the housing 48 with the Diffuser 45 connected, while the pressure chamber 53b is denoted by 57 Line is connected to the intake duct 47. In the pressure chamber 53 b is also a corrective propeller 58 is provided.

Darüberhinaus ist in der Druckkammer 53b eine Feder 59 angeordnet, welche auf die Membrane 52 eine Kraft ausübt, 80 daß bei Stillstand des Motors das Ventilverschlußstück 49 die in Fig. 3 veranschafllichte Stellung (Ventil 50 ist geöffnet) einnimmt.In addition, a spring 59 is arranged in the pressure chamber 53b, which exerts a force on the diaphragm 52, 80 that when the engine is at a standstill Valve closure piece 49 is the position shown in FIG. 3 (valve 50 is open).

Bei Start wird einerseits ein zwischen Druckregler 42 und Mengenregler 43 angeordnetes Magnetventil 60 geöffnet und anderersgits der Motor in Drehbewegung versetzt. Durch das Magnetventil 60 strömt über die Zuführung 55, den Raum 54 sowie die Ausgangsleitung 44 das Gas in den Diffusor 45.At the start, on the one hand, there is a pressure regulator between the pressure regulator 42 and the flow regulator 43 arranged solenoid valve 60 is opened and, on the other hand, the motor rotates offset. Flows through the solenoid valve 60 via the feed 55, the space 54 and the outlet line 44 the gas into the diffuser 45.

Im Diffusor 45 findet eine Vermischung der vom Motor Uber den Trichter 61 des Vergasers 46 angesaugten Luft und dem mit einem gewissen Überdruck zugeführten Gas statt.In the diffuser 45 there is a mixing of the from the motor through the funnel 61 of the carburetor 46 sucked in air and the supplied with a certain excess pressure Gas instead.

Beim Ansaugen der Luft entstehen zweL Unterdrücke und zwar aufgrund der Luitgeschwindigkeit im Diffusor 45 ein kleiner Unterdruck I (VI) und ferner aufgrund der Saugwirkung des Motors im Ansaugkanal 47 ein größerer Unterdruck II (VII).When the air is sucked in, two negative pressures arise due to the Luit speed in the diffuser 45 a small negative pressure I (VI) and further Due to the suction effect of the engine in the intake duct 47, a greater negative pressure II (VII).

Der Unterdruck I pflanzt sich Uber den Kanal 56 in die Druckkammer 5S fort, während der Unterdruck II vom Ansaugkanal 47 über die Leitung 57 in die Druckkammer 53b gelangt.The negative pressure I is planted via the channel 56 into the pressure chamber 5S continued, while the negative pressure II from the intake port 47 via the line 57 into the Pressure chamber 53b arrives.

Durch diesen Unterdruck II werden die auf dte Membrane 52 wirkenden Kräfte, welche durch die Kraft der druckeinatellbaren Feder 59 sowie der Uber die Korrekturlurtschraube 58 in die Druckkammer 53b zuströmenden Luft bes-;lmmt sind, reduziert und zwar in Abhängigkeit von der Größe des Unterdruckes Ii.The diaphragm 52 acting on the diaphragm 52 is reduced by this negative pressure II Forces generated by the force of the pressure adjustable spring 59 and the over the Correction belt screw 58 in the air flowing into the pressure chamber 53b are; lmmt, reduced depending on the size of the negative pressure Ii.

Die Folge st, daß die Membrane 52 und das Ventilverschluß., stUck 49 um einen gewissen Betrag in Pfeilrichtung D bewegt, so daß das Ventil 50' etwas geschlossen wird.The result is that the membrane 52 and the valve closure., StUck 49 moved by a certain amount in the direction of arrow D, so that the valve 50 'something is closed.

Bei dieser Stellung des Ventilverschlußstückes 49 wird gerade die Gasmenge zum Diffusor 45 durchgelassen, die fUr einen optimalen Leerlauf erforderlieh ist. Die bisher noch nicht erwShnte Drosselklappe 61 ist beim Leerlauf fast geschlossen.In this position of the valve closure piece 49 is just the Amount of gas allowed to pass through to the diffuser 45, which is necessary for optimal idling is. The previously not mentioned throttle valve 61 is almost closed when idling.

Wie bereits ausgefUhrt, ist die vom Motor abzugebende Leistung von der Stellung der Drosselklappe 61 abhängig.As already stated, the power to be delivered by the engine is the position of the throttle valve 61 depends.

Bei Leistungssteigerung wird die Drosselklappe 61 geörfnet, wodurch der Unterdruck II im Ansaugkanal 47 kleiner wird und die Membrane 52 aufgrund der Kraft der Feder 59 in Verbindung mit dem Atmosphärendruck schnell in Pfeilrichtung E bewegt und das Ventil 50' weiter geöffnet wird.When the performance increases, the throttle valve 61 is opened, whereby the negative pressure II in the suction channel 47 is smaller and the membrane 52 due to the Force of the spring 59 in connection with the atmospheric pressure quickly in the direction of the arrow E moves and the valve 50 'is opened further.

Durch dieses unmittelbare Ansprechen des Mengenreglers 43 beim Fallen des Unterdruckes II wird die Ansprechzeit bei der erfindungsgemäßen Anlage gegenUber der bekannten kleiner. Dies ist insbesondere dadurch bedingt, daß durch das sofortige Öffnen des Reglers (Durchflußquerschnitt wird größer) die zu einer Anderung von einem zu einem anderen Betriebszustand erforderliche zusätzliche Gasmenge dem.Through this immediate response of the volume regulator 43 when falling of the negative pressure II is compared to the response time in the system according to the invention the known smaller. This is particularly due to the fact that the immediate Opening the regulator (flow cross-section increases) which leads to a change in an additional amount of gas required for another operating state.

Diffusor in der kUrzestmöglichen Zeit zugeführt wird.Diffuser is fed in the shortest possible time.

Die VerkUrzung der Ansprechzeit wird auch durch.den bei Betätigung der Drosselklappe 61 sich ändernden Unterdruck I beeinflußt. Wird die Drosselklappe Çi geöff@et, so steigt die Luftgeschwindigkeit im Diffusor 45 und iit ihr der Unterdruck I, so daß aufgrund des größer we@denden Unterdruckes I in der Unterdruckkammer 5aX die Bewegung der Membrane 52 und damit das Öffnen deE Ventils 50' unterstützt wird.The shortening of the response time is also due to the actuation the throttle valve 61 changing negative pressure I influenced. Will If the throttle valve Çi is opened, the air speed in the diffuser 45 increases and it is the negative pressure I, so that due to the increasing negative pressure I in the vacuum chamber 5aX the movement of the membrane 52 and thus the opening deE valve 50 'is supported.

Die beschriebene Betriebszustandsänderung entspricht einem Beschleunigungsvorgang (größere Motorleistung). Soll dagegen die Motorleistung vermindert :erden, was durch Schlieren der Drosselklappe 61 erreichbar ist, steigt der Unterdruck II wieder an und das Ventil 50' wird ebenfalls sehr schnell wieder etwas geschlossen, bis nur noch die für den neuen Betriebszustand erforderliche Gasmenge dem Diffusor 45 zugeführt wird.The change in operating state described corresponds to an acceleration process (greater engine power). If, on the other hand, the engine output is to be reduced: ground what by Schlieren of the throttle valve 61 is achievable, the negative pressure II rises again and the valve 50 'is also closed again a little very quickly, until only The amount of gas required for the new operating state is still supplied to the diffuser 45 will.

In der in Fig. 2 veranschaulichten Anordnung ist der Mengenregler 43 direkt an einem handelsüblichen Benzinvergaser 46 angeschlossen. Diesem Vergaser knn je nnch Stellung des Schalters 62 entweder wie beschrieben Gas (Schalterstellung I - Magnetventil 60 wird geöffnet) oder Benzin aus dem Tank 63 (Schalterstellung II - Magnetventil 64 wird geöL£-net) als Kraftstoff zugeführt werden. Diese mit Gas oder Benzin betreibbaren Anlagen werden auch als Zweistoffanlagen bezeichnet. Darüber hinaus ist es jedoch möglich, einen Verbrennungsmotor ausschließlich mit Gas zu betreiben. In diesem Fall entfällt der Benzinvergaser und der Mengenregler wird Uber ein am Ausgangsstutzen des Motors befestigtes ZwischenstUck , in dem ein Diffusor und eine Drobselklappe angeordnet ist, angeschlossen Ferner ist es möglich und liegt im Rahmen der Erfindung, bei dem beschriebenen Mengenregler 43 das Gas vom num 54 über das Ventil 50' direkt in den Unterdruckraum. 53a und von dort Uber den Kanal 56 dem Diffusor 45 zuzuführen.In the arrangement illustrated in FIG. 2, the flow regulator is 43 connected directly to a commercially available gasoline carburetor 46. That carburetor Depending on the position of switch 62, you can either accelerate as described (switch position I - solenoid valve 60 is opened) or petrol from tank 63 (switch position II - Solenoid valve 64 is oiled -net) are supplied as fuel. This with Systems that can be operated with gas or petrol are also referred to as two-fuel systems. In addition, however, it is possible to use an internal combustion engine exclusively Operate gas. In this case, the petrol carburetor and the quantity regulator are not required is via an intermediate piece attached to the outlet connection of the engine, in which a Diffuser and a throttle flap is arranged, connected. It is also possible and is within the scope of the invention, in the described flow regulator 43, the gas from num 54 via valve 50 'directly into the vacuum chamber. 53a and from there Uber to feed the channel 56 to the diffuser 45.

Die Ausgangsleitung 44 entfällt vorteilhaft:erweise in diesem Fall.The output line 44 is advantageously omitted: it will prove to be in this case.

Es wurde festgestellt, daß auch bei dieser Ausführung des Reglers ebenfalls bei Anderung des Unterdruckes I bzw. II das Ansprechverhalten besser ist als bei bekannten Anlagen.It was found that in this version of the controller likewise when the negative pressure I or II changes, the response behavior is better than with known systems.

Claims

Patent claims

Method for controlling an internal combustion engine, in particular internal combustion engines the amount of gas supplied depending on the changing operating conditions of the engine, through which a pressure change occurs in the intake duct (47) of the engine, characterized in that that through this pressure change the cross-sectional opening which determines the amount of gas Volume controller (43) is changed and this for the respective operating state of the engine required amount of gas is introduced into a diffuser (45).

2. Device for performing Ges method according to claim 1, characterized characterized in that the volume regulator (43) is connected to the one arranged in the intake duct (47) Diffuser (45) is connected and that the controller (43) has a control part (49, 50, 52), the. is connected to the intake duct (47) via a line (57).

3. Quantity regulator according to claim 2, characterized in that ocr control part a membrane (52) which is arranged in a chamber (53) and which over a rod (51) is connected to a valve closure piece (49), which together with a Valve seat (50) is arranged in the outlet line (44).

4. Volume regulator according to claim 3, characterized in that the chamber (53) is divided into two pressure chambers (53a, 53b) by the membrane (52) and that the chamber (53a) via a channel (56) with the diffuser (45) and the chamber (53b) is connected to the suction channel (47) via the line (57).

5. Volume regulator according to claim 4, characterized in that the chamber (53b) Is in communication with the atmosphere via a correction propeller (58).

6. Quantity regulator according to claim 4 or 5, characterized in that in the chamber (535) a pressure-adjustable spring resting against the membrane (52) (59) is provided.