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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 35 c. GRUPPECLASS 35 c. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Oktober 1906 ab.Patented in the German Empire on October 17, 1906.

Bei elektrisch betriebenen Hebezeugen können unter Umständen die Motoren unzulässig große Geschwindigkeit annehmen. Die bisher zum Vermeiden dieser Gefahr vorgeschlagenen Einrichtungen haben teilweise, sobald sie in Wirkung treten, vorübergehende Betriebsstörungen im Gefolge. Beispielsweise sind Einrichtungen dieser Art bekannt, bei denen die durch ein Zentrifugalpendel ausgelösten Organe vor Wiederbenutzung des Hubwerkes, wieder besonders von Hand eingerückt werden müssen. Andererseits erweisen sich Sicherheitsvorrichtungen, die diesen oft störenden Mangel nicht haben, beispielsweise Schleuderbremsen, Wirbelstrombremsen u. dgl., als zu kostspielig für die allgemeine Verwendung, da sie die für den Betrieb von Laufkranen .unumgänglich erforderlichen elektrisch gelüfteten Haltebremsen nicht entbehrlich machen.In the case of electrically operated hoists, the motors can under certain circumstances be unacceptably large Assume speed. The devices proposed so far to avoid this risk sometimes have temporary operational disruptions as soon as they come into effect in the wake. For example, devices of this type are known in which the by a Centrifugal pendulum released organs before re-use of the hoist, again especially must be indented by hand. On the other hand, safety devices turn out to be do not have this often annoying defect, for example spin brakes, eddy current brakes and the like, to be too costly for general use, as they are essential for the operation of overhead traveling cranes Electrically released holding brakes cannot be dispensed with.

Nachfolgend ist nun eine neue Sicherheitsvorrichtung beschrieben, die in der einfachsten Weise die Aufgabe löst, das Durchgehen des Motors ohne besondere Eingriffe; und ohne jede Unterbrechung des Betriebes zu verhindern, und die im wesentlichen in der Benutzung der ohnehin bei Hubwerken vorhandenen Haltebremse besteht, indem diese bei Überschreiten einer gewissen Drehzahl durch Vermittlung . eines Zentrifugalpendels oder eines gleichwertigen Organes vorübergehend für den besonderen Zweck nutzbar gemacht wird.A new safety device is now described below, the simplest of which Way solves the task, the engine stalling without special intervention; and without any To prevent interruption of operations, and essentially in the use of the There is a holding brake that is already present in hoists by removing this when it is exceeded a certain speed through mediation. a centrifugal pendulum or equivalent Organ is temporarily made usable for the special purpose.

Die Figuren zeigen die neue Einrichtung in verschiedener Durchbildung. Bei der Ausführung nach Fig. 1 bedeutet m den Elektromotor, b die Haltebremse mit dem Bremsgewichte g, das beim Anlassen des Motors durch den gleichzeitig erregten Elektromagneten e gelüftet wird. Der Steuerapparat für diese Teile ist durch d angedeutet.The figures show the new facility in various configurations. In the embodiment according to FIG. 1, m means the electric motor, b the holding brake with the braking weight g, which is released when the motor is started by the electromagnet e , which is excited at the same time. The control apparatus for these parts is indicated by d.

Auf der verlängerten Achse des Motors oder in sonst geeigneter Weise ist das Zentrifugalpendel c angeordnet, das nach Überschreiten der festgesetzten größten Geschwindigkeit den in dem Stromkreise des Elektromagneten e liegenden Schalter s öffnet. Damit wird also der Elektromagnet β so lange stromlos, bis der Ausschlag des Zentrifugalpendels zurückgegangen ist, d. h. bis der Motor unter Wirkung der Haltebremse seine Geschwindigkeit entsprechend ermäßigt hat. Der dann wieder geschlossene Schalter stellt den Stromkreis des Elektromagneten e wieder her, und die Haltebremse wird wieder gelüftet.The centrifugal pendulum c is arranged on the extended axis of the motor or in some other suitable manner, which opens the switch s located in the circuit of the electromagnet e after the set maximum speed has been exceeded. Thus, the electromagnet β is de-energized until the deflection of the centrifugal pendulum has decreased, ie until the motor has correspondingly reduced its speed under the action of the holding brake. The switch, which is then closed again, re-establishes the circuit of the electromagnet e , and the holding brake is released again.

Die beschriebene Bremsvorrichtung tritt demnach in den Schältstellungen des Anlassers nur. bei zu großer Geschwindigkeit des Motors in Wirkung. Ein vollständiges Abbremsen des Motors bis zum Stillstande ist indessen ausgeschlossen, da die Bremse nach hinreichender Verringerung der Drehzahl sofort wieder gelüftet wird.The braking device described therefore only occurs in the switch positions of the starter. in effect if the motor speed is too high. A complete braking of the Motor to a standstill is excluded, however, since the brake after sufficient Reduction of the speed is immediately ventilated again.

An Stelle der unmittelbaren Bewegung des Schalters s durch das Zentrifugalpendel kann auch ein Zwischenrelais zum Öffnen des Schalters vorgesehen sein. Je nach der Schaltung des Magneten oder des. Relais kann der Schalter s als Ruhekontakt, wie in den Figuren, oder als Arbeitskontakt ausgebildet sein, bei ent-Instead of the direct movement of the switch s by the centrifugal pendulum can an intermediate relay for opening the switch can also be provided. Depending on the circuit of the Magnet or des. Relay, the switch s as a normally closed contact, as in the figures, or be designed as a working contact, if

sprechender Ausbildung. der einzelnen Teile. Diese Schaltungsart kann beispielsweise vorteilhaft sein, um ein Relais nur vorübergehend bei Überschreiten der festgesetzten Drehzahl stromführend zu machen, um einen Serien-Bremsmagneten durch Kurzschließen von Windungen zum Fallenlassen des Ankers zu bringen usw.speaking training. of the individual parts. This type of circuit can be advantageous, for example be to a relay only temporarily when the set speed is exceeded energize a series brake magnet by short-circuiting windings to drop the anchor, etc.

Bei einer Drehstromanlage mit einem Dreiphasen-BremselektromRgneten (Fig. 2) muß der Schalter s doppelpolig ausgeführt werden.In the case of a three-phase system with a three-phase braking system (Fig. 2) the switch s must be double-pole.

Da im allgemeinen die Haltebremsen sehr reichlich bemessen werden, so ist in manchen Fällen eine zu plötzliche Verzögerung des Trieb-Werkes durch die einfallende Bremse zu befürchten, oder es wird wenigstens eine unzweckmäßig starke Erniedrigung der Drehzahl des Motors eintreten können, ehe die Bremse wieder gelüftet wird. Diesem Nachteile zu begegnen, kann man die Haltebremse in mehrere Teile zerlegen und nur einen davon von entsprechend geringerer Bremswirkung benutzen. Eine solche Ausführungsform der Sicherheitsvorrichtung ist in Fig. .3 dargestellt. Die früher einzige Haltebremse ist hier in die beiden selbständigen B₁ und b₂ zerlegt mit den Bremsgewichten ^₁ und g₂ und den Elektromagneten e_t und e₂. Hinsichtlich ihrer ursprünglichen Bestimmung als Haltebremsen summieren sich die Wirkungen von b₁ und B₂ ; zur Verhinderung zu großer Motorgeschwindigkeit wird indessen nur die eine Bremse J₂ benutzt, deren Elektromagnet e₂ in der früher beschriebenen Weise von dem Schalter s abhängig ist. Statt zwei gesonderte vollständige Haltebremsen O₁ und b₂ anzuwenden, genügt für den beabsichtigten Zweck auch, nur das Bremsgewicht in zwei (oder auch mehrere) Teile mit selbständigen Elektromagneten zu zerlegen, ohne daß sich an der oben beschriebenen Wirkung etwas ändert.Since the holding brakes are generally very generously dimensioned, in some cases too sudden a deceleration of the engine due to the applied brake is to be feared, or at least an inappropriately strong decrease in the speed of the motor can occur before the brake is released again will. To counteract these disadvantages, the holding brake can be divided into several parts and only one of them can be used with a correspondingly lower braking effect. Such an embodiment of the safety device is shown in FIG. 3. The previously only holding brake is here split up into the two independent B ₁ and b ₂ with the braking weights ^ ₁ and g ₂ and the electromagnets e _t and e ₂ . With regard to their original purpose as holding brakes, the effects of b ₁ and B ₂ add up; to prevent excessive motor speed, however, only one brake J _{2 is} used, the electromagnet e ₂ of which is dependent on the switch s in the manner described earlier. Instead of using two separate, complete holding brakes O ₁ and b ₂ , it is sufficient for the intended purpose to just disassemble the braked weight into two (or more) parts with independent electromagnets, without any change in the effect described above.

Bei der Zerlegung der Haltebremse bzw. des Bremsgewichts in mehrere Teile mit selbständigen Elektromagneten läßt sich auch leicht eine stufenweise Wirkung der Sicherheitsvorrichtung erreichen, wie als Beispiel die Fig. 4 zeigt. Hier ist der Schalter s als Stufenschalter ausgeführt und zwar so, daß er bei Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit zunächst den Stromkreis des Elektromagneten e_t öffnet und danach erst, wenn trotz des fallenden Bremsgewichtes g₁ die Geschwindigkeit des Motors nicht schnell genug sinkt, auch den Stromkreis des Elektromagneten e₂, so daß nunmehr beide Bremsgewichte zur Wirkung gelangen.When the holding brake or the braked weight is broken down into several parts with independent electromagnets, it is also easy to achieve a step-by-step action of the safety device, as shown in FIG. 4 as an example. Here the switch s is designed as a step switch in such a way that it first opens the circuit of the electromagnet e _t when the permissible speed is exceeded and only then, if the speed of the motor does not decrease quickly enough despite the falling braked weight g _{1, also the circuit} of the electromagnet e ₂ , so that now both brake weights come into effect.

Gegenüber anderen Sicherheitsvorrichtungen, bei denen eine stufenweise Wirkung verschiedener Bremsmittel zur Verwendung kommt, hat die in Fig. 4 dargestellte den Vorteil, daß nach Rückgang der Tourenzahl die Bremsen wieder gelüftet sind, so daß keinerlei Betriebsstörung auftritt, die bei Auslösung von Fallbremsen unvermeidlich ist. .Compared to other safety devices, which have a gradual effect of different Brake means is used, the one shown in Fig. 4 has the advantage that after Decrease in the number of revolutions, the brakes are released again, so that no operational disruption occurs which is inevitable when the fall brakes are triggered. .

Die beschriebenen Einrichtungen ' können natürlich in den Einzelheiten sehr verschieden ausgebildet werden, wesentlich ist nur, daß die elektromagnetisch gelüftete Haltebremse in Verbindung mit einem von der Motorgeschwindigkeit abhängigen Kontaktapparate eine unzulässige Geschwindigkeitssteigerung des Motors verhindert, wobei durch Teilung der Brenisorgane oder Abschwächen ihrer Wirkung eine beliebige Abstufung in der Sicherheitsbremsung erzielt werden kann.The described devices can of course vary greatly in their details are formed, it is only essential that the electromagnetically released holding brake in Connection with a contact device that depends on the engine speed is an impermissible one Increase in speed of the motor prevented, whereby by dividing the brenis organs or weakening their effect any gradation in the safety braking can be achieved.

Claims

Patent Claims:

1. Safety device against excessive speed of the motors of electrically operated hoists with electrically released holding brakes, characterized by a centrifugal switch (c) in the circuit of the brake electromagnets (e), which brings the holding brake (b) into effect when the permissible speed is exceeded and after sufficient reduction the speed allows the brake to be released again by the electromagnet (e) .

2. Embodiment of the safety device according to claim 1, characterized by two or more brakes (b _x & ₂ ... ) with associated release electromagnets (e _x e ₉ ...), of which one group interacts with the centrifugal switch (c) and serves as a speed brake, while together with the other group it acts as a holding brake.

3. Embodiment according to claim 2, characterized in that several weights fg ₁ g ₂ ...) act on the brake, the release electromagnets (e _x e. ₂ ...) work together with .einem multi-stage centrifugal switch in such a way that the effective Braked weight is gradually increased when the permissible speed is exceeded.

1 sheet of drawings.