DE2127588A1

DE2127588A1 - tire

Info

Publication number: DE2127588A1
Application number: DE19712127588
Authority: DE
Inventors: Iain Campbell Coldfield Warwick Mills (Großbritannien)
Original assignee: Dunlop Holdings Ltd
Current assignee: Dunlop Holdings Ltd
Priority date: 1970-06-03
Filing date: 1971-06-03
Publication date: 1971-12-16
Also published as: AU2944571A; FR2094008A1; FR2094008B1

Description

DR. MÖLLER-B0R6 Dl PL-PHYS. DR. MAN ITZ DIPL-CHEM. DR. DEUFEL DIPL-ING. FINSTERWALD DIPL-ING. GRÄMKOWDR. MÖLLER-B0R6 Dl PL-PHYS. DR. MAN ITZ DIPL-CHEM. DR. DEUFEL DIPL-ING. FINSTERWALD DIPL-ING. GRÄMKOW

nüncnen, den S. JUKI 1971nüncnen, the S. JUKI 1971

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DTJNLOP HOLDINGS LIMTED Dunlop House, Ryder Street, St.James's, Lonaon, S.W.1 G-roübritannienDTJNLOP HOLDINGS LIMTED Dunlop House, Ryder Street, St James's, Lonaon, S.W.1 G-UK

Luftreifentire

Die iJipfindung betrifft einen Luftreifen .The iJipfind concerns a pneumatic tire.

Erfindungsgemäß umfaßt ein Luftreifen eine Karkasse, ein Paar von ringförmigen Wulstspulen und einen Lauffläcnenteil; dabei beträgt das Verhältnis von maximaler Querschnittshöhe des Reifens zu maximaler Querschnittsbreite des Reifens Z5% oder weniger und das Verhältnis der maximalen Querschnifcb streite des Reifens zur Breite der Radfeige, für die der Reifen ausgelegt ist, 1i£ü% oder weniger, wobei die obigen Reifenabmessungen gelten, wenn der Reifen auf seinen normalen Arbeitsdruck aufgepumpt und auf der Reifenfelge montiert ist.According to the present invention, a pneumatic tire comprises a carcass, a pair of annular bead coils and a tread portion; The ratio of the maximum cross-sectional height of the tire to the maximum cross-sectional width of the tire is Z5% or less and the ratio of the maximum cross-sectional width of the tire to the width of the wheel rim for which the tire is designed is 1% or less, with the above tire dimensions apply when the tire is inflated to its normal working pressure and mounted on the tire rim.

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Bevorzugt beträgt das Verhältnis von maximaler Querschnittshöhe zur maximalen Querschnittsbreite des Reifens nicht weniger als 10%.The ratio of the maximum cross-sectional height to the maximum cross-sectional width is preferably of the tire not less than 10%.

Der Reifen icann eine Radial- oder Diagonalkonstruktion aufweisen und mit irgendeiner der uDlichen Typen von Verstärkungsmaterialien verstärkt sein, beispielsweise Rayon oder .Nylonkorden. Wenn die Reifenkarkasse eine Diagonalkonstruktion aufweist, überschreitet der Schnittwinkel der Korde in den Lagen bevorzugt nicht 50% in der Krone des Reifens in bezug auf die Mittenumfangsebene des Reifens gemessen, wenn der Reifen aufgepumpt und auf der Radfelge montiert ist, für die er ausgelegt ist.The tire can have a radial or diagonal construction and be reinforced with any of the several types of reinforcing materials such as rayon or nylon cords. When the tire carcass has a diagonal construction, the angle of intersection of the cords in the plies preferably does not exceed 50% in the crown of the tire with respect to the tire's mid-circumferential plane when the tire is inflated and mounted on the wheel rim for which it is designed.

Bevorzugt ist der Laufflächenteil des Reifens konkav im Querschnitt im nichtaufgebiasenen Zustand des Reifens geformt , insbesondere wenn der Keifen ein Diagonalreifen ist, so daß der Laufflächenteil des Reifens im Querschnitt im wesentlichen flach wird, wenn der Reifen auf seinen normalen Arbeitsdruck aufgepumpt wird. Der erfindungsgemäße Reifen ist insbesondere für die Benutzung als Rennreifen geeignet. Bei einer solchen Benutzung ist der Reifen sehr hohen Geschwindigkeiten und ebenfalls sehr hohen Seitenkraften, wenn eine Kurve gefahren wird, unterworfen.Preferably, the tread portion of the tire is concave in cross-section in the non-inflated state Tire shaped, especially if the tire is a bias tire, so that the tread portion of the The tire becomes substantially flat in cross-section when the tire is at its normal working pressure is inflated. The tire according to the invention is in particular for use as a racing tire suitable. When used in this way, the tire is very high speed and also very high high lateral forces when cornering, subject.

Das Seitenverhältnis ist in dieser Beschreibung das Verhältnis der Querschnittshöhe des Reifens zur maximalen Querschnittsbreite , wenn der Reifen aufgeblasen und auf der Radfelge montiert, für die er ausgelegt ist, jedoch unbelastet ist. DieThe aspect ratio is in this description the ratio of the section height of the tire to the maximum section width if the tire inflated and mounted on the wheel rim for which it is designed but unloaded. the

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maximale Quer schnitt; shöhe des Reifens wird gemessen von einer Linie durch beide Wulstbasen zu dem radial äußersten Punkt des Kronenbereichs des Heil" ens; die maximale Querschnitts breite wird gemessen zwischen dem radial äußersten Punkt jeder Seitenwand; und die Radfelgenbreite wird gemessen zwischen den Innenflächen der j?elgenflansche bzw. Felgenhörner. Die bisher benutzten Reifen mit geringem Seitenverhältnis (,"Low" aspect ratio tyres) weisen kein Seitenverhältnis unter etwa auf.maximum cross section; The height of the tire is measured from a line through both bead bases to the radially outermost point of the crown area of the Heil "ens; the maximum cross-sectional width is measured between the radially outermost point each side wall; and the wheel rim width is measured between the inner surfaces of the yoke flanges or rim flanges. The tires previously used with a low aspect ratio ("Low" aspect ratio tires) do not have an aspect ratio below about.

Die Rennreifen zeichnen sich dadurch aus, daß sie eine sehr breite BodenaufStandsfläche aufweisen, die jedoch sehr kurz ist, da hohe Drücke in dem Reifen benutzt werden müssen, um die erforderliche Seitenstabilität zu halten.The racing tires are characterized by the fact that they have a very wide floor contact area, which, however, is very short since high pressures must be used in the tire to achieve the required To maintain lateral stability.

Bei dem erfindungsgemäßen Reifen geben die kurzen Seitenwände genügend Seitenstabilität für in dem Reifen zu benutzende Drücke , die niedriger sind als bei den üblichen Reifen unter den gleichen Arbeitsbedingungen, was eine längere und breitere Aufstandsfläche und somit mehr zu erreichende Griffigkeit ohne Verlust von Seitenstabilität ermöglicht. In ähnlicher Weise ist das Leistungsverhalten des erfindungsgemäßen Reifens bei Beschleunigung und Bremsen aufgrund seiner längeren und breiteren Aufstandfläche gesteigert.In the tire according to the invention, the short sidewalls give enough lateral stability for in that Tire pressures to be used that are lower than the usual tires under the same Working conditions, which means a longer and wider contact area and thus more achievable Allows grip without loss of lateral stability. The performance is similar of the tire according to the invention during acceleration and braking due to its longer and increased contact area.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben; in dieser zeigt:The invention is described below with reference to the drawing, for example; in this shows:

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Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht eines erfindungsgemäßen Reifens, der auf eine Radfelge montiert ist, im nichtaufgeblasenen Zustand undFig. 1 is a schematic cross-sectional view of a tire according to the invention, which is based on a Wheel rim is mounted in the uninflated Condition and

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich Figur 1, wobei der Reifen im aufgeblasenes Zustand dargestellt ist.FIG. 2 is a view similar to FIG. 1, the tire being shown in the inflated state.

Nach Fig. 1 umfaßt ein Rennreifen eine Diagonalkarkasse 1, ein Paar von üblichen Stahldraht-Wulstspulen 2 und einen breiten, konkav geformten Laufflächenteil 3 und ist auf eine Felge 4- in einem nichtaufgeblasenen Zustand montiert.Referring to Figure 1, a racing tire comprises a diagonal carcass 1, a pair of conventional steel wire bead spools 2 and a wide, concave-shaped tread portion 3 and is on a rim 4- in a non-inflated Condition assembled.

Die Karkasse umfaßt zwei Lagen von Nylonkorden >, b, die gleiche, jedoch entgegengesetzte Schnittwinkel von 24° zur Mittenumfangsebene des Reifens gemessen an der Krone des Reifens aufweisen.The carcass comprises two layers of nylon cords>, b, the same, but opposite intersection angle of 24 ° to the center circumferential plane of the tire was measured on the crown of the tire.

Der Reifen ist für ein Rad mit einem Felgendurchmesser RD von ca. 33 cm (13 inches,) und einer Felgenbreite von ca. 4-3 oder 45 cm (17 oder 18 inches; ausgelegt, wobei die entsprechende Quersehnitfcsbreite SW des Reifens im nichtaufgeblasenen Zustand ca. 4-0 bzw. 43 cm (16 or 17 inches, respectively; beträgt, d.h. im nichtaufgeblasenen Zustand ist die Querschnittsbreite des Reifens etwa 2,5 cm (approximately 1 inch; geringer als die Felgenbreite.The tire is for a wheel with a rim diameter RD of approximately 33 cm (13 inches) and a rim width from about 4-3 or 45 cm (17 or 18 inches; laid out, where the corresponding Quersehnitfcsbreite SW des The tire when not inflated is approximately 4-0 and 43 cm (16 or 17 inches, respectively; i.e. when not inflated, the Sectional width of the tire about 2.5 cm (approximately 1 inch; less than the rim width.

Nach Fig. 2 wird durch das Aufblasen bewirkt, daß der aufgeblasene Reifen fest auf der Felge sitzt. Die Querschnittsbreite SW ist jetzt die maximale Querschnittsbreite SW geworden, die gleich derAccording to Fig. 2, the inflation causes the inflated tire to sit firmly on the rim. The cross-section width SW has now become the maximum cross-section width SW, which is equal to the

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Felgenbreite RW ist. Dies führt zu einem Vernältnis der maximalen Qjierschnittsbreite SV zur Felgenbreite EW von 10056.Rim width is RW. This leads to a disagreement the maximum cross section width SV to the rim width EW of 10056.

Der Gesamtdurchmesser TD der Reifen- und Rad-Anordnung beträgt ca. 50cm (20 inches) und die maximale Querscnnittshöhe SH beträgt etwa 9 cm ($,i? inches). Das Seitenverhältnis SHxSW¹ j* 20,4% oder 19,4%, wenn die maximale Querschnittsbreite ca. 43 bzw. 45 cm (17 or 18 inches respectively) beträgt.The overall diameter TD of the tire and wheel assembly is approximately 50 cm (20 inches) and the maximum cross-sectional height SH is approximately 9 cm (1/8 inches). The aspect ratio SHxSW ¹ j * 20.4% or 19.4% if the maximum cross-sectional width is approx. 43 or 45 cm (17 or 18 inches respectively).

Der Aufpumpdruck, mit dem der Reifen laufen soll, beträgt 0,7/0,8 kg/cm^ (10/12 p.s.i.). Dieser DrucJc ist beachtlich geringer als die üblicherweise in Rennreifen benutzen Drücke.., die in der Großen-Ordnung von etwa 1,3kg/cm (18 p.s.i.) liegen. Dies ermöglicht dem erfindungsgemäßen Reifen eine längere BodenaufStandsfläche und somit eine größere Griffigkeit, als es bei den üblichen Reifen vergleichbarer Abmessung (Breite und Wulstsitzdurchmesser) möglich ist.The inflation pressure at which the tire should run is 0.7 / 0.8 kg / cm ^ (10/12 p.s.i.). This pressure is considerably lower than the pressures commonly used in racing tires .. that in the large order of about 1.3 kg / cm (18 p.s.i.). This enables the tire according to the invention to achieve a longer floor standing area and thus a larger one Grip than is the case with conventional tires of comparable dimensions (width and bead seat diameter) is possible.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims

1. / pneumatic tire with a carcass, a pair of annular bead coils and a tread part, characterized in that the ratio of the maximum section height of the tire ssur maximum section width of the tire is 2>% or less and that the ratio of the nasimal section width of the tire to The width of the wheel rim the tire is designed for is 120% or less, with all tire dimensions when the tire is inflated to its normal working pressure and mounted on the wheel rim.

2. pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the ratio of the maximum Section height to the maximum section width of the tire is not less than 10%.

^. Pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized that the tire carcass has a diagonal construction, that the cutting angle the cords: the carcass 30% in the crown Tire with respect to the mid-peripheral plane of the Tire β ems sen when the tire is inflated and is mounted on the wheel rim, does not exceed.

4. Pneumatic tire according to one of the preceding claims «, characterized in that the tread portion of the tire is in the uninflated State of the tire is concave in cross-section, so cisiM A @ r L & iiffläoiient & ll des Seifen «im

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becomes substantially flat in cross section when the tire is inflated to its normal working pressure.

Pneumatic tire according to one of the preceding claims, characterized in that the Tire is an Eenn tire.

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