DE212020000603U1 - Offenes intelligentes Screening-Kanal-System - Google Patents

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Guangxi Xijao Rail Transit Industry Technology R&d Co Ltd
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Abstract

Offenes intelligentes Screening-Kanal-System, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Fahrgastpassage, eine Master-Steuereinheit, einen Statusindikator, eine Statuserkennungseinheit und eine Positionierverfolgungseinheit umfasst, wobei auf er Fahrgastpassage jeweils eine Vielzahl von Statusindikatoren in der Reihenfolge vorgesehen sind, wobei ein Fahrgast in der Fahrgastpassage mindestens einem Statusindikator entspricht, wobei die Statuserkennungseinheit die identifizierten Informationen an die Master-Steuereinheit sendet, nachdem sie den Status des Fahrgastes identifiziert, wobei die Positionierverfolgungseinheit die Fahrgastpositionierungsinformationen erlangt und die Fahrgastpositionierungsinformationen zur Master-Steuereinheit sendet, wobei die Master-Steuereinheit den Betriebsanzeigestatus der Vielzahl von Statusindikatoren steuert.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von öffentlichen Überprüfungskanal, insbesondere betrifft ein offenes intelligentes Screening-Kanal-System.
  • STAND DER TECHNIK
  • Das vorhandene öffentliche Überprüfungskanalssystem verwendet im Allgemeinen Verifizierung von der Person oder Gatterkanäle. Nach der Verifizierung eines Fahrgastes wird derselber durchgelassen. Da die Verifizierungsergebnisse der meisten Fahrgästen legitim sind, sind die meisten Verifizierungsarbeiten und die Öffnungsaktion des Gatters unpraktisch, was zu einer geringen Durchgangseffizienz im Kanal führt.
  • INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
  • Technisches Problem
  • Die vorliegende Erfindung schafft ein offenes intelligentes Screening-Kanal-System, das die Statuserkennung des Fahrgastes auf der Grundlage der Position des Fahrgastes im Kanal nach automatischer Überprüfung der Legitimität des Fahrgastes erlaubt. Der legale Fahrgast kann ungehindert und schnell passieren, und dem illegalen Fahrgast eine Statuserinnerung erteilt wird, so dass der Fahrgast vom seitlichen Austrittskanal verlassen muss und der unberechtigte illegale Fahrgast vom Gatter oder der Person blockiert wird, wodurch die Durchgangseffizienz stark verbessert wird.
  • Technische Lösungen des Problems
  • Technische Lösungen
  • Die vorliegende Erfindung verwendet die folgenden technischen Lösungen:
    • Ein offenes intelligentes Screening-Kanal-System, umfassend eine Fahrgastpassage, eine Master-Steuereinheit, einen Statusindikator, eine Statuserkennungseinheit und eine Positionierverfolgungseinheit, wobei auf er Fahrgastpassage jeweils eine Vielzahl von Statusindikatoren in der Reihenfolge vorgesehen sind, wobei ein Fahrgast in der Fahrgastpassage mindestens einem Statusindikator entspricht, wobei die Statuserkennungseinheit die identifizierten Informationen an die Master-Steuereinheit sendet, nachdem sie den Status des Fahrgastes identifiziert, wobei die Positionierverfolgungseinheit die Fahrgastpositionierungsinformationen erlangt und die Fahrgastpositionierungsinformationen zur Master-Steuereinheit sendet, wobei die Master-Steuereinheit den Betriebsanzeigestatus der Vielzahl von Statusindikatoren steuert.
  • Am Ende der Fahrgastpassage ist ein Blockierungsgatter vorgesehen.
  • Neben dem Blockierungsgatter ist ein seitlicher Austrittskanal vorgesehen, wobei das Blockierungsgatter aus einer weichen Gatterscheibe und einer harten Gatterscheibe besteht, wobei die weiche Gatterscheibe an dem sekundär hinteren Ende der Fahrgastpassage angeordnet ist und die harte Gatterscheibe an dem hintersten Ende der Fahrgastpassage angeordnet ist.
  • Die Fahrgastpassage ist mit einer seitlichen Austrittskanal versehen, dessen Öffnen und Schließen durch die Master-Steuereinheit gesteuert wird.
  • Die Positionierverfolgungseinheit ist eine Positioniergittervorrichtung, eine Maschine-Vision-Verfolgungsvorrichtung, eine RF-Positioniervorrichtung, eine Bluetooth-Positioniervorrichtung, eine WIFI-Positioniervorrichtung, eine Mobiltelefon-Positioniervorrichtung, eine UWB-Empfang-Positioniervorrichtung, eine Bluetooth-/Infrarot-/Ultraschall-Empfang-Positioniervorrichtung.
  • Die Statusindikatoren sind Mehrfarbenindikatorlampen.
  • Die Statusindikatoren sind mit einer illegalen Status-Erinnerungseinheit versehen, wobei die illegale Status-Erinnerungseinheit ein Bildschirm oder ein Audio-Abspielgerät ist, das mit der Master-Steuereinheit verbunden ist.
  • Die Statuserkennungseinheit umfasst ein biometrisches Identifikationssystem, ein QR-Code-Identifikationssystem, ein OCR-Scanning-Identifikationssystem, ein Personalausweis-Identifikationssystem, ein RF-Chip-Identifikationssystem, ein Magnetidentifikationssystem, ein Metalldetektionssystem, ein Gefahrguterfassungssystem, eine WIFI-Sonde oder ein Mobiltelefon-Elektronzaunsystem.
  • Das biometrische Identifikationssystem ist ein Gesichtsidentifikationssystem oder Gangartidentifikationssystem.
  • Ferner umfasst es einen Hintergrundüberwachungsterminal, wobei die Master-Steuereinheit die illegalen Status-Informationen des Fahrgastes und die Positionierungsinformationen zu dem Hintergrundüberwachungsterminal sendet.
  • Die Master-Steuereinheit ist mit einer oder mehreren der Tickettransaktionsinformationsbank, der Identitätsinformationsbank, der Zutrittskontrollsinformationbildbibliothek, der Fahrgast-Anthropometrische Eigenschaften-Informationsbank, der Verbrecher-Informationsbank, der Gefahrguteigenschaften-Informationsbank verbunden.
  • Vorteilhafte Wirkungen der Erfindung
  • Vorteilhafte Wirkungen
  • Die Vorteile der Erfindung bestehen darin:
    1. 1. Hohe Durchgangseffizienz Das das System nur die als illegal erkannten Fahrgästen blockiert und den seitlichen Austrittskanal zum Austreten vorsieht, anstatt jedem Fahrgast zu blockieren, kann eine Menge an unwirksamen Blockierungszeiten eingespart werden, das Verstopfen des Kanals kann vermieden werden, und die Durchgangseffizienz kann stark verbessert werden.
    2. 2. Gute Erlebnisse des Fahrgastes Für die meisten Fahrgästen wird ungehinderter Durchgang erreicht, ein Warten auf eine Pause wird vermieden, und die Durchgangszeit wird verkürzt.
    3. 3. Sichere und genaue Blockierung Die Statusanzeige ist intuitiv. Wenn die als illegal erkannten Fahrgästen erinnert werden, werden sie unter Druck in der Öffentlichkeit gesetzt. Gleichzeitig ist ein seitlicher Austrittskanal vorgesehen, um diesen rechtzeitigen Austritt der Fahrgastpassage vor Verstopfung zu führen. Am Ende der Fahrgastpassage ist jeweils eine weiche Gatterscheibe und eine harte Gatterscheibe vorgesehen, um ein sicheres Blockieren zu gewährleisten. Wenn die Fahrgästen in der Fahrgastpassage laufen, können sie von den Wächtern rechtzeitig bemerkt. Die Wächter kann zur Szene stürmen.
    4. 4. Verbreitetes Anwendungsbereich, üblich flexibel Es wird auf verschiedene Situationen angewendet, wie Tickets, Immobilienverwaltung und Zutrittskontrolle und Sicherheit. Die Kombination verschiedener Statuserkennungsmodule gemäß Durchgangsbedingungen kann flexibel angeordnet werden, um die verschiedenen Anforderungen zu erfüllen.
  • Figurenliste
    • 1: eine schematische Strukturansicht eines offenen intelligenten Screening-Kanal-Systems der Erfindung. In den Figuren:
      1
      Fahrgastpassage;
      2
      Statuserkennungseinheit;
      3
      Statusindikator;
      4
      seitlicher Austrittskanal;
      5
      weiche Gatterscheibe;
      6
      harte Gatterscheibe;
      7
      Infrarotlichtvorhang.
    • 2: eine Blockansicht einer Kontrollstruktur eines offenen intelligenten Screening-Kanal-Systems im Ausführungsbeispiel 7.
  • Optimale Ausführungsbeispiele der Erfindung
  • Optimale Ausführungsformen der Erfindung
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Ausführungsbeispiel 1
  • Wie in 1 gezeigt, kann ein offenes intelligentes Screening-Kanal-System in Ticketszenarienanwendungen wie Eisenbahnen, Zivilluftfahrt, Autobahn-Transport, Schifffahrt, städtischen Bus, U-Bahn, Parks, Ausstellungen oder Theater verwendet werden. Das System umfasst eine Fahrgastpassage 1, eine Master-Steuereinheit, einen Statusindikator 3, eine Statuserkennungseinheit 2 und eine Positionierverfolgungseinheit. Die Fahrgastpassage 1 ist in Form von Kastenkörper. Am Anfang der Fahrgastpassage 1 ist eine Statuserkennungseinheit 2 vorgesehen, wobei die Statuserkennungseinheit 2 ein Fahrkarteidentifikator oder ein Personalausweisidentifikator ist. Auf der Fahrkarte kann QR-Code, OCR-Bilder, RF-Chip oder Magnetstreifenscode vorgesehen sein, um die Informationen zu tragen. Der entsprechende Fahrkarteidentifikator ist ein QR-Code-Identifikationssystem, ein OCR-Scanning-Identifikationssystem, ein RF-Chip-Identifikationssystem oder ein Magnetidentifikationssystem. Die Positionierverfolgungseinheit ist eine Vielzahl von Gruppen mit hochgenauem Infrarotvorhang 7, die horizontal in der Reihenfolge auf der Fahrgastpassage 1 angeordnet sind. Die Statusindikatoren 3 sind eine Vielzahl von Mehrfarbenindikatorlampen, die jeweils in der Reihenfolge entlang der Fahrgastpassage 1 angeordnet sind.
  • Wenn die Statuserkennungseinheit 2 die Fahrkarteinformationen oder Personalausweisinformationen erkannt, sendet sie die Erkennungsergebnisse zur Master-Steuereinheit. Oder nachdem die Statuserkennungseinheit 2 die erkannten Informationen mit den entsprechenden Abrechnungsinformation aus der Ticketsystem-Datenbank vergleicht, sendet sie die Erkennungsergebnisse zur Master-Steuereinheit. Die Positionierverfolgungseinheit erlangt die Fahrgastpositionierungsinformationen und sendet die Fahrgastpositionierungsinformationen zur Master-Steuereinheit. Die Master-Steuereinheit steuert den Betriebsanzeigestatus der Vielzahl von Mehrfarbenindikatorlampen auf der Basis der empfangenen Fahrgastsstatuserkennungsinformationen und Positionierungsinformationen.
  • Am Ende der Fahrgastpassage 1 ist ein Blockierungsgatter vorgesehen. Das Blockierungsgatter besteht aus einer weichen Gatterscheibe 5 und einer harten Gatterscheibe 6, wobei die weiche Gatterscheibe 5 an dem sekundär hinteren Ende der Fahrgastpassage 1 angeordnet ist und die harte Gatterscheibe 6 an dem hintersten Ende der Fahrgastpassage 1 angeordnet ist. Es gibt eine bestimmte Beabstandung zwischen den beiden.
  • Neben dem Blockierungsgatter ist ein seitlicher Austrittskanal 4 vorgesehen. Auch kann in der Mitte der Fahrgastpassage 1 mindestens ein seitlicher Austrittskanal 4 vorgesehen sein, Jeder seitlicher Austrittskanal 4 wird jeweils durch die Master-Steuereinheit zum Öffnen und Schließen gesteuert. Der seitliche Austrittskanal 4 ist ferner mit Positionierverfolgungseinrichtung, wie beispielsweise einem Infrarotlichtvorhang 7, versehen, um zu verfolgen und bestätigen, dass ein illegaler Fahrgast die Fahrgastpassage 1 durch den seitlichen Austrittskanal 4 verlässt.
  • Die Statusindikatoren 3 sind ferner mit einer illegalen Status-Erinnerungseinheit versehen, wobei die illegale Status-Erinnerungseinheit ein Bildschirm oder ein Audio-Abspielgerät ist, das mit der Master-Steuereinheit verbunden ist, um den illegalen Fahrgast das Statuserkennungsergebnis durch Text oder Ton zu erinnern und ihm zu beraten, den seitlichen Austrittskanal 4 zu verlassen.
  • Das offene intelligente Screening-Kanal-System umfasst ferner einen Hintergrundüberwachungsterminal, wobei die Master-Steuereinheit die durch die Statuserkennungseinheit erkannten Statusinformationen und die Positionierungsinformation der Positionierverfolgungseinheit zum Hintergrundüberwachungsterminal sendet. Die Master-Steuereinheit verwendet Mikroprozessor oder Mikrokontroller.
  • Der Arbeitsablauf eines offenen intelligenten Screening-Kanal-Systems in der vorliegenden Ausführungsform ist wie folgt:
    • Der Fahrgast tritt durch die Statuserkennung mittels der Statuserkennungseinheit in die Fahrgastpassage ein. Die Statuserkennungseinheit erkennt den Fahrgastzustand und vergleicht die Information mit der Ticketsystem-Datenbank bezogenen Informationen und sendet die Erkennungsergebnisse zur Master-Steuereinheit. Gleichzeitig wird die Positionierverfolgungseinheit Fahrgastpositionierungsinformationen an die Master-Steuereinheit übermitteln. Die Master-Steuereinheit verknüpft die Erkennungsergebnisse mit der Positionierungsinformationen und steuert den Anzeigezustand des Statusindikators entsprechend dem Fahrgast dynamisch. Der Statusindikator führt für den Fahrgast, dessen illegaler Eintritt in die Fahrgastpassage illegal ist, eine Farbdarstellung, die sich von denjenigen der legitimen Fahrgäste unterscheidet, durch und teilt dem Fahrgast den illegalen Grund durch Sprach- oder Textanzeige mit.
  • Die Master-Steuereinheit steuert den seitlichen Austrittskanal zum Öffnen, wenn der illegale Fahrgast zum seitlichen Austrittskanal geht, damit der illegale Fahrgast sich selbst zurücktritt. Das Blockierungsgatter ist normalerweise in einem offenen Zustand. Falls der illegale Fahrgast nicht selbst den seitlichen Austrittskanal verlässt, steuert die Master-Steuereinheit die weiche Gatterscheibe an und schließt sich, während der illegale Fahrgast zum Ende der Fahrgastpassage geht, um den illegalen Fahrgast daran zu hindern, weiter zu laufen. Nachdem der legitime Reisende momentan die Fahrgastpassage verlässt, steuert die Master-Steuereinheit die harte Gatterscheibe zum Schließen, um den Durchgang vom illegalen Fahrgast zu verhindern. Der seitliche Austrittskanal kann normalerweise geöffnet sein oder kann durch das Mastermodul gesteuert werden, wenn ein illegaler Reisende dorthin gelangt. Der seitliche Austrittskanal ist unidirektional offen, d.h. ein Fahrgast kann die Fahrgastpassage nur über den seitlichen Austrittskanal verlassen und kann nicht in die Fahrgastpassage von dem seitlichen Austrittskanal eintreten. Der seitliche Austrittskanal ist ebenfalls mit einer Positionierverfolgungseinrichtung versehen, wir Infrarotlichtvorhang, um die Positionierungsinformationen von illegalen Reisenden durch den seitlichen Austrittskanal in Echtzeit zu sammeln, und sie zur Master-Steuereinheit zu senden, und zu verfolgen und bestätigen, dass der illegale Reisende den seitlichen Austrittskanal verlassen hat. Die Master-Steuereinheit bestätigt, dass der illegale Reisende den seitlichen Austrittskanal verlassen hat, und dann steuert das Blockierungsgatter zur Öffnung wieder.
  • Ausführungsbeispiel 2
  • Als eine Umwandlung des Ausführungsbeispiels 1 verwenden die Statuserkennungseinheit und die Positionierverfolgungseinheit Maschine-Vision-Vorrichtung, wie Maschine-Vision-Kamera. Nachdem die Maschine-Vision-Kamera die visuellen Eigenschaftsinformationen des Fahrgastes erfasst hat, z.B. das Gesicht, die Gangart, den Schädel usw., werden die visuellen Eigenschaftsinformationen mit den Bildinformationen des entsprechenden Fahrgastes der Realinformationsbilddatenbank oder der Zutrittskontrollinformationsbilddatenbank des Hintergrund-Ticketsystems verglichen. Die Maschine-Vision-Kamera verfolgt gleichzeitig die Position des Fahrgastes auf der Fahrgastpassage in Echtzeit und leitet das Kontrastergebnisse und die Echtzeitpositionsinformation an eine Mastermodul, die Statusindikatoren der entsprechenden Positionen steuert.
  • Ausführungsbeispiel 3
  • Als eine Umwandlung des Ausführungsbeispiels 1 kann die Positionierverfolgungseinheit entsprechend eine RF-Positioniervorrichtung, eine Bluetooth-Positioniervorrichtung, eine WIFI-Positioniervorrichtung, eine Mobiltelefon-Positioniervorrichtung, eine UWB-Empfang-Positioniervorrichtung, eine Bluetooth-/Infrarot-/Ultraschall-Empfang-Positioniervorrichtung gemäß den Anwendungsszenarien und Fahrgastdurchgangsbescheinigung des vorliegenden offenen intelligenten Screening-Kanal-Systems.
  • Ausführungsbeispiel 4
  • Als eine Umwandlung des Ausführungsbeispiels 1 umfasst das System ferner einen Hintergrundüberwachungsterminal oder einen mobilen Überwachungsterminal. Das Blockierungsgatter wird manuell betätigt. Die Master-Steuereinheit sendet die illegalen Statusinformationen des Fahrgastes (einschließlich der impliziten illegalen Informationen, wie Verbrecher usw.) and die Positionierungsinformationen zum Hintergrundüberwachungsterminal oder zum mobilen Überwachungsterminal. Das Personal blockiert den illegalen Fahrgast gemäß den Hinweisen vom Hintergrundüberwachungsterminal oder mobilen Überwachungsterminal und gemäß der Anweisung der Statusindikatoren.
  • Die Statusindikatoren der Fahrgastpassage wird unter dem Abfangen des impliziten illegalen Informationszustands legitim angezeigt, jedoch im Hintergrundüberwachungsterminal oder im mobilen Überwachungsterminal werden Simulationen durchgeführt und angezeigt, dass die entsprechenden Statusindikatoren illegal sind, um Blockierungen abzudecken.
  • Ausführungsbeispiel 5
  • Als eine Umwandlung des Ausführungsbeispiels 1 sind die Statusindikatoren einseitig oder beidseitig oder am Oberteil und Boden der Passage angeordnet, wobei sie in linearer Abfolge innerhalb des effizienten Erfassungsbereichs der Passage angebracht sind und synchron die illegalen Fahrgästen in den verschiedenen Positionen d voneinander unterscheiden.
  • In den Ausführungsbeispielen 1 bis 5 meint der Ausdruck „illegal“, dass der Fahrgast die Erfordernisse der Ticketsanwendungsszenarien nicht erfüllt, wie Einbrechen ohne Ticket, das nicht vorschriftsmäßiges Ticket usw., und der Ausdruck „legitim“ meint, dass der Fahrgast vollständig die Erfordernisse der Ticketsanwendungsszenarien erfüllt.
  • Ausführungsbeispiel 6
  • Als eine Umwandlung der Ausführungsbeispiele 1 bis 5 ist die Statuserkennungseinheit in der Sicherheitsituationen eine Sicherheiterfassungskomponente, wie Metalldetektionssystem, Raman-Gefahrguterfassungssystem, WIFI-Sonde, Mobiltelefon-Elektronzaun usw. oder ein holographisches Sensationsmodul des Forschungsinstituts von Zhejiang öffentlicher Sicherheitstechnik.
  • Ausführungsbeispiel 7
  • Wie in 2 dargestellt, als eine Umwandlung der Ausführungsbeispiele 1 bis 5, umfasst die Statuserkennungseinheit eine Kombination aus einer Identitätserkennungskomponente und einer Sicherheiterfassungskomponente im Ausführungsbeispiel 6. Die Identitätserkennungskomponente ist eine Bilderkennungskomponente, biometrisches Identifikationskomponente, wie Fingerabdruck, Pupille usw. oder Ticketsüberprüfungskomponente. Die Identitätserkennungskomponente und die Sicherheiterfassungskomponente sammeln jeweils entsprechend der biometrischen Informationen, die Identitätsinformationen oder Ticketsinformationen des Fahrgastes und die Sicherheitserfassungsinformationen des tragbaren Gegenstands und senden sie zur Master-Steuereinheit. Die Master-Steuereinheit verbindet jeweils entsprechend Fahrgast-Anthropometrische Eigenschaften-Informationsdatenbank, Identitätsinformationsdatenbank, Zutrittskontrollinformationsbilddatenbank, Tickettransaktionsinformationsdatenbank, Verbrecher-Informationsdatenbank, Gefahrguteigenschaften-Informationsdatenbank, und dann vergleicht und überprüft die Fahrgastidentitätsinformation, Tickettransaktionsinformation und die Sicherheitserfassungsinformationen. Es ist legal, wenn es den Durchgangsbedingung wie Identitäts- und Sicherheitsanforderungen erfüllt.
  • Ausführungsbeispiel 8
  • Als eine Umwandlung des Ausführungsbeispiels 2 wird das vorliegende offene intelligente Screening-Kanal-System in Handel oder anderen Transaktionsszenarien angewendet. Die Maschine-Vision-Kamera sammelt visuellen Eigenschaftsinformationen, wie Gesicht, Gangart, Schädel, Fingerabdruck usw., wenn der Fahrgast in den Anwendungsszenarien dieses offenen intelligenten Screening-Kanal-Systems eintritt, die entsprechend als Anfangsgutschein des Abrechnungsprotokolls des Fahrgastes, nachdem sie mit den in dem Transaktionssystem aufgezeichneten Realeigenschaften überprüft hatten. Wenn der Kontostand in der Real-Name-Authentifizierung des Fahrgastes die Norm erfüllt, ist die Statusanzeige legal. Wenn der Fahrgast durch die Passage verlässt, wird die Vision-Real-Name-Eigenschaften-Authentifizierung durch die Maschine-Vision-Kamera durchgeführt. Nachdem das Transaktionssystem den entsprechenden Betrag abzieht, ist die Statusanzeige legal. Wenn der Saldo nicht ausreicht, wird er als illegal angezeigt und blockiert.
  • Ausführungsbeispiel 9
  • Als eine Umwandlung des Ausführungsbeispiels 1 oder 2 trägt der Fahrgast die Durchgangsbescheinigung. Die Durchgangsbescheinigung trägt die Identitätsinformationen des Fahrgastes durch QR-Code, OCR-Bilder, RF-Chip oder Magnetstreifenscode, oder die Durchgangsbescheinigung ist ein Personalausweis. Die entsprechende Statuserkennungseinheit ist eine Kombination aus einem beliebigen System von QR-Code-Identifikationssystem, OCR-Scanning-Identifikationssystem, Personalausweis-Identifikationssystem, RF-Chip-Identifikationssystem, Magnetidentifikationssystem und einer Maschine-Vision-Vorrichtung. Die Statuserkennungseinheit kann unregelmäßig diskret in mehreren Stellen im Peripheriebereich der Passage gemäß den Anwendungsplatzbedingungen dieses Systems angeordnet sein. Bei der Identifizierung der Durchgangsbescheinigung verbindet die Maschine-Vision-Vorrichtung die visuellen Eigenschaftsinformationen des Fahrgastes mit den Erkennungsergebnissen der Durchgangsbescheinigung. Wenn der Fahrgast die Passage passiert, überträgt die Maschine-Vision-Erkennungsvorrichtung die verbundenen Kontrastergebnisinformationen an die Master-Steuereinheit. Die Master-Steuereinheit steuert den Statusindikator an der entsprechenden Stelle.

Claims (11)

  1. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Fahrgastpassage, eine Master-Steuereinheit, einen Statusindikator, eine Statuserkennungseinheit und eine Positionierverfolgungseinheit umfasst, wobei auf er Fahrgastpassage jeweils eine Vielzahl von Statusindikatoren in der Reihenfolge vorgesehen sind, wobei ein Fahrgast in der Fahrgastpassage mindestens einem Statusindikator entspricht, wobei die Statuserkennungseinheit die identifizierten Informationen an die Master-Steuereinheit sendet, nachdem sie den Status des Fahrgastes identifiziert, wobei die Positionierverfolgungseinheit die Fahrgastpositionierungsinformationen erlangt und die Fahrgastpositionierungsinformationen zur Master-Steuereinheit sendet, wobei die Master-Steuereinheit den Betriebsanzeigestatus der Vielzahl von Statusindikatoren steuert.
  2. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende der Fahrgastpassage ein Blockierungsgatter vorgesehen ist.
  3. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Blockierungsgatter ein seitlicher Austrittskanal vorgesehen ist, wobei das Blockierungsgatter aus einer weichen Gatterscheibe und einer harten Gatterscheibe besteht, wobei die weiche Gatterscheibe an dem sekundär hinteren Ende der Fahrgastpassage angeordnet ist und die harte Gatterscheibe an dem hintersten Ende der Fahrgastpassage angeordnet ist.
  4. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrgastpassage mit einer seitlichen Austrittskanal versehen ist, dessen Öffnen und Schließen durch die Master-Steuereinheit gesteuert wird.
  5. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionierverfolgungseinheit eine Positioniergittervorrichtung, eine Maschine-Vision-Verfolgungsvorrichtung, eine RF-Positioniervorrichtung, eine Bluetooth-Positioniervorrichtung, eine WIFI-Positioniervorrichtung, eine Mobiltelefon-Positioniervorrichtung, eine UWB-Empfang-Positioniervorrichtung, eine Bluetooth-/Infrarot-/Ultraschall-Empfang-Positioniervorrichtung ist.
  6. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Statusindikatoren Mehrfarbenindikatorlampen sind.
  7. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Statusindikatoren mit einer illegalen Status-Erinnerungseinheit versehen sind, wobei die illegale Status-Erinnerungseinheit ein Bildschirm oder ein Audio-Abspielgerät ist, das mit der Master-Steuereinheit verbunden ist.
  8. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Statuserkennungseinheit ein biometrisches Identifikationssystem, ein QR-Code-Identifikationssystem, ein OCR-Scanning-Identifikationssystem, ein Personalausweis-Identifikationssystem, ein RF-Chip-Identifikationssystem, ein Magnetidentifikationssystem, ein Metalldetektionssystem, ein Gefahrguterfassungssystem, eine WIFI-Sonde oder ein Mobiltelefon-Elektronzaunsystem umfasst.
  9. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das biometrische Identifikationssystem ein Gesichtsidentifikationssystem oder Gangartidentifikationssystem ist.
  10. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er ferner einen Hintergrundüberwachungsterminal umfasst, wobei die Master-Steuereinheit die illegalen Status-Informationen des Fahrgastes und die Positionierungsinformationen zu dem Hintergrundüberwachungsterminal sendet.
  11. Offenes intelligentes Screening-Kanal-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Master-Steuereinheit mit einer oder mehreren der Tickettransaktionsinformationsbank, der Identitätsinformationsbank, der Zutrittskontrollsinformationbildbibliothek, der Fahrgast-Anthropometrische Eigenschaften-Informationsbank, der Verbrecher-Informationsbank, der Gefahrguteigenschaften-Informationsbank verbunden ist.
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