DE212009000191U1

DE212009000191U1 - Stepless transmission

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Publication number: DE212009000191U1
Application number: DE212009000191U
Authority: DE
Inventors: wird später genannt werden Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-01
Filing date: 2009-07-01
Publication date: 2012-04-05
Anticipated expiration: 2019-07-02
Also published as: RU2488722C1; WO2011002328A1

Abstract

Stufenloses Getriebe, das ein über eine Antriebswelle und eine dazu koaxial angeordnete Abtriebswelle verfügendes Planetengetriebe aufweist, wobei die Antriebswelle der Planetenträger ist und auf ihr mittels Achsen Sternräder angeordnet sind, die kinematisch mit dem Sonnenrad der Abtriebswelle und mit dem Epizykel im Eingriff stehen, auf dem Lamellen befestigt sind, dabei besteht die Möglichkeit der Rotation von Sternrädern um eigene Achsen und des Umlaufens durch Sternräder des Sonnenrades bei niedriger Rotationsfrequenz der Antriebswelle sowie die Möglichkeit der Erhöhung des von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle übertragenen Drehmoments bei der Erhöhung der Rotationsfrequenz der Antriebswelle infolge der Rotationsbremsung des Epizykels bei der Einwirkung des Luftstromes und/oder des in der SG-Ölwanne befindlichen Öls auf die Lamellen.A continuously variable transmission having a planetary gear provided with a drive shaft and a coaxially arranged output shaft, the drive shaft being the planetary carrier and having on it by means of axles star wheels kinematically engaged with the sun gear of the output shaft and with the epicyclic on which There are the possibility of rotation of starwheels around their own axes and the rotation by star wheels of the sun gear at low rotational frequency of the drive shaft and the possibility of increasing the transmitted from the drive shaft to the output shaft torque in increasing the rotational frequency of the drive shaft due to Rotational braking of the epicyclo in the action of the air flow and / or located in the SG oil pan oil on the slats.

Description

GEBIET DER TECHNIKFIELD OF TECHNOLOGY

Die Erfindung gehört zum Bereich Maschinenbau und kann bei der Entwicklung der automatischen Kraftübertragung für Fahrzeuge, Kraftübertragung auf Antriebe verarbeitender und Hilfsvorrichtungen eingesetzt werden.The invention belongs to the field of mechanical engineering and can be used in the development of automatic power transmission for vehicles, power transmission to drives processing and auxiliary devices.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Zur Zeit sind einige Type automatischer Getriebe für Fahrzeuge bekannt, die komplizierte und kostspielige technische Einrichtungen von ziemlich großen Abmessungen und Gewicht darstellen. In modernen automatischen Getrieben werden für Änderung des Übersetzungsverhältnisses von Wellen Maschinenteile eingesetzt, deren Arbeit auf Nutzung der Reibungskraft basiert. Zu solchen Maschinenteilen gehören Riemen, Reibwellen und Globoide. Diese Teile begrenzen die Größe des übertragenen Drehmoments und sind abnutzungsanfällig, wobei die Abnutzungsintensität im großen Ausmaß von den Betriebsbedingungen des Fahrzeuges abhängt, deswegen stehen heutzutage die Automatikgetriebe in Hinblick auf die Zuverlässigkeit den mechanischen Getrieben nach.At present, some types of automatic transmissions for vehicles are known, which are complicated and expensive technical devices of fairly large dimensions and weight. In modern automatic transmissions, machine parts are used to change the gear ratio of shafts whose work is based on the use of friction force. Such machine parts include belts, friction shafts and globoids. These parts limit the magnitude of the transmitted torque and are susceptible to wear, with the wear intensity largely depending on the operating conditions of the vehicle, so today the automatic transmissions are inferior in mechanical gearboxes in terms of reliability.

WESEN DER ERFINDUNGEssence of the invention

Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die Übertragung des Drehmoments von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle der Transmission mittels aerodynamischer und hydraulischer Momente erfolgt, die auf die Konstruktionselemente des stufenlosen Getriebes (SG) einwirken. Die Änderung des Getriebe-Übersetzungsverhältnisses erfolgt durch Veränderung der Größe des auf SG-Konstruktionselemente einwirkenden hydraulischen Moments.The essence of the invention is that the transmission of the torque from the drive shaft to the output shaft of the transmission takes place by means of aerodynamic and hydraulic moments acting on the structural elements of the continuously variable transmission (SG). The change in transmission gear ratio is made by changing the magnitude of the hydraulic torque applied to SG design elements.

VERZEICHNIS DER ABBILDUNGENDIRECTORY OF FIGURES

In der 1 ist das Schema der Prinzipanordnung von Grundelementen abgebildet, in dem die SG-Konstruktion, auf die Konstruktionselemente während des Arbeitsprozesses einwirkende Momente sowie der Aufbau der für Öleinpumpen in die SG-Ölwanne aus dem Öldruckbehälter dienenden geneigten Kanäle dargestellt sind.In the 1 Fig. 12 is a schematic diagram of the basic arrangement of primitives showing the SG design, moments acting on the structural elements during the working process, and the structure of the inclined channels for oil pumps in the SG oil sump from the oil pressure vessel.

In der 2 ist das Schema des Grundaufbaus der geneigten Kanäle für Ölabpumpen aus der SG-Ölwanne in das Ölabpumpbehälter abgebildet.In the 2 The schematic of the basic structure of the inclined oil drain channels from the SG sump is shown in the oil sump.

In der 3 ist die Konstruktion des SGs im Schnitt bei der Anwendung der gesteuerten Strahl- und der gesteuerten Volumenbremsung der Epizykel-Rotation abgebildet.In the 3 the construction of the SG is shown in section in the application of controlled jet and controlled volume braking of the epicyclic rotation.

In der 4 ist eine mögliche Konstruktion des Umkehrgetriebes im Schnitt abgebildet.In the 4 a possible construction of the reverse gear is shown in section.

In der 5 ist das grundsätzliche SG-Betriebs- und Schaltschema zusammen mit dem Motor und dem Umkehrgetriebe bei der Anwendung der gesteuerten Strahl- und der gesteuerten Volumenbremsung der Epizykel-Rotation abgebildet.In the 5 the basic SG operating and shift scheme is shown together with the motor and reverse gear in the application of controlled jet and controlled volume braking of the epicyclic rotation.

In der 6 ist das grundsätzliche Aufbauschema der geneigten Kanäle für Ölabpumpen aus der SG-Ölwanne in das Ölabpumpbehälter in der SG-Konstruktion mit dem konstanten Ölvolumen in der Ölwanne abgebildet.In the 6 is the basic layout of the inclined channels for oil pumping from the SG oil pan into the oil pumping container in the SG design with the constant oil volume in the oil pan.

In der 7 ist das grundsätzliche Aufbauschema der geneigten Kanäle für Öleinpumpen in die SG-Ölwanne aus dem Öldruckbehälter in der SG-Konstruktion mit dem konstanten Ölvolumen in der Ölwanne abgebildet.In the 7 is the basic construction scheme of the inclined channels for oil pumps in the SG oil pan from the oil pressure vessel in the SG design with the constant oil volume in the oil pan illustrated.

In der 8 ist das SG im Schnitt mit dem konstanten Ölvolumen in der Ölwanne abgebildet.In the 8th the SG is shown on average with the constant oil volume in the sump.

BEISPIEL DER AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNGEXAMPLE OF THE EMBODIMENT OF THE INVENTION

Die angemeldete SG-Konstruktion ist auf dem Schema des Grundaufbaus (1) abgebildet und weist ein über koaxial angeordnete Antriebswelle 1 und Abtriebswelle 2 verfügendes Planetengetriebe auf, wobei die Antriebswelle 1 der Planetenträger ist und auf ihr mittels Achsen 3 Sternräder 4 angeordnet sind, die kinematisch mit dem Sonnenrad 5 der Abtriebswelle 2 und mit dem Epizykel 6 im Eingriff stehen, auf dem Lamellen 7 befestigt sind. Bei der geringen Drehfrequenz der Antriebswelle 1 rotieren die Sternräder 4 um eigene Achsen 3 und umlaufen den Sonnenrad 5. Die Erhöhung des von der Antriebswelle 1 auf die Abtriebswelle 2 übertragenen Drehmoments erfolgt bei der Erhöhung der Rotationsfrequenz der Antriebswelle infolge der Rotationsbremsung des Epizykels 6 bei der Einwirkung des Luftstromes und/oder des in der SG-Ölwanne befindlichen Öls auf die Lamellen 7.The notified SG design is based on the scheme of the basic structure ( 1 ) and has a coaxially arranged drive shaft 1 and output shaft 2 equipped planetary gear, wherein the drive shaft 1 the planet carrier is and on it by means of axes 3 star wheels 4 arranged kinematically with the sun gear 5 the output shaft 2 and with the epicycle 6 engaged on the lamellae 7 are attached. At the low rotational frequency of the drive shaft 1 rotate the star wheels 4 around own axes 3 and circle the sun wheel 5 , The increase of the drive shaft 1 on the output shaft 2 transmitted torque occurs when increasing the rotational frequency of the drive shaft due to the rotational braking of the epicycloid 6 when the air flow and / or the oil in the SG sump is affected by the louvers 7 ,

Betrachten wir dieses grundlegende SG-Arbeitsschema (1) beim dessen Einsatz in einem Fahrzeug. Bei der unbeweglichen Abtriebswelle 2 und der Rotation der Antriebswelle 1 gegen den Uhrzeigersinn wird ihr Drehmoment 8 in die auf die Rotation der Sternräder 4 gegen den Uhrzeigersinn ausgerichteten Drehmomente 9 umgewandelt, wodurch das Drehmoment 10 zu Stande kommt, das auf die Rotation des Epizykels 6 ausgerichtet ist, dabei kontaktieren die am Epizykel 6 angeordneten Lamellen 7 während ihrer Bewegung mit dem Luftstrom und dem in der SG-Ölwanne befindlichen Öl, infolgedessen entstehen Drehmomente 11, die den Drehmomenten 9 entgegenwirken und auf die Rotation der Sternräder 4 im Uhrzeigersinn ausgerichtet sind. Vom Verhältnis der Drehmomentwerte 9 und 11 abhängig, entsteht am Sonnenrad 5 das auf die Rotation der Abtriebswelle 2 gegen den Uhrzeigersinn ausgerichtete Drehmoment 12. Das SG ist mit mindestens einem Ölzufuhrbehälter ausgestattet, der mit der Ölwanne des Getriebes mittels der geneigten Aufpumpkanäle 13 verbunden ist, wobei die Achsen aller geneigten Aufpumpkanäle schräg zur Oberfläche der im Bereich der Ausgangsöffnung des jeweiligen geneigten Aufpumpkanals liegenden Lamellen angeordnet sind, dabei besteht die Möglichkeit, die entgegen der Bewegungsrichtung der Epizykel-Lamellen ausgerichteten Ölströme durch die geneigten Aufpumpkanäle zuzuführen. Der Funktionsweise des SGs von dieser Konstruktion liegt die Bremsung der Epizykel-Rotation bei dem Kontakt der Epizykel-Lamellen mit dem Luftstrom und Öl zu Grunde, wobei im Laufe der Bremsung der Epizykel-Rotation das Öl die Hauptrolle spielt, daher lassen wir die Begriffe Strahlen- und Volumenbremsung der Epizykel-Rotation einführen. Unter der Strahlenbremsung versteht man Bremsung der Epizykel-Rotation beim Zusammenwirken dessen Lamellen mit Ölströmen, die in die SG-Ölwanne durch die geneigten Aufpumpkanäle entgegen der Bewegungsrichtung der Epizykel-Lamellen zugeführt werden. Je höher der Öldruck in den geneigten Aufpumpkanälen 13 (1) ist desto höher ist der Wert der Strahlenbremsung der Epizykel-Rotation. Unter der Volumenbremsung der Epizykel-Rotation versteht man Bremsung der Epizykel-Rotation beim Zusammenwirken dessen Lamellen mit einem bestimmten Ölvolumen, das sich in der SG-Ölwanne befindet. Je größer das Ölvolumen in der SG-Ölwanne ist, desto höher ist der Wert der Volumenbremsung der Epizykel-Rotation. Im Laufe der Bremsung der Epizykel-Rotation ist die Einwirkung aerodynamischer Drehmomente offensichtlich und unbedeutend, daher soll dieser Prozess nachfolgend nicht behandelt werden. Das Ölabpumpen aus der SG-Ölwanne erfolgt durch geneigte Abpumpkanäle 14 (2), die in Bewegungsrichtung der Epizykel-Lamellem orientiert sind, was gestattet, die vorläufige Öldruck-Erhöhung in der Abpumpleitung bei der Epizykel-Rotation zu erzeugen.Let's look at this basic SG work scheme ( 1 ) when used in a vehicle. At the immovable output shaft 2 and the rotation of the drive shaft 1 counterclockwise becomes their torque 8th in the on the rotation of the star wheels 4 counterclockwise torques 9 converted, reducing the torque 10 It is due to the rotation of the epicyle 6 is aligned, thereby contact the epizykel 6 arranged slats 7 during its movement with the air flow and the oil in the SG sump, as a result, torques are generated 11 that the torques 9 counteract and on the rotation of the star wheels 4 are aligned clockwise. from Ratio of torque values 9 and 11 dependent, arises at the sun wheel 5 that on the rotation of the output shaft 2 counterclockwise aligned torque 12 , The SG is equipped with at least one oil supply tank, which is connected to the oil sump of the gearbox by means of the inclined inflation channels 13 connected, wherein the axes of all inclined Aufpumpkanäle are arranged obliquely to the surface of lying in the region of the outlet opening of the respective inclined Aufpumpkanals lamellae, it is possible to supply the aligned against the direction of movement of the epicyclic fins oil flows through the inclined Aufpumpkanäle. The operation of the SG of this construction is based on the braking of the epicyclic rotation at the contact of the epicyclic lamellae with the air flow and oil, whereby in the course of the braking of the epicycle rotation, the oil plays the main role, therefore we omit the terms radiance and volume braking of epicyclic rotation. Radiation braking is the braking of the epicyclic rotation in the interaction of its lamellae with oil flows, which are fed into the SG oil pan through the inclined inflation channels counter to the direction of movement of the epicyclic lamellae. The higher the oil pressure in the inclined inflation channels 13 ( 1 ), the higher the value of the beam braking of epicycle rotation. The volume braking of the epicyclic rotation is understood to mean braking of the epicyclic rotation in the interaction of its lamellae with a certain volume of oil located in the SG sump. The larger the volume of oil in the SG sump, the higher the volume braking of the epicyclic rotation. In the course of braking the epicyclic rotation, the effect of aerodynamic torques is obvious and insignificant, therefore, this process should not be treated below. The oil is pumped out of the SG oil sump by inclined pumping channels 14 ( 2 ) oriented in the direction of movement of the epicyclic lamellae, which makes it possible to produce the preliminary oil pressure increase in the pumping line during the epicyclic rotation.

Bei einer geringen Rotationsfrequenz der Antriebswelle 1 bleiben die summarischen Drehmomente 11 (1) unbedeutend, infolgedessen entsteht am Sonnenrad 5 ein kleines Drehmoment 12, das für die Rotation der Abtriebswelle 2 ungenügend ist, und das Fahrzeug bleibt unbeweglich, dabei werden die Sternräder 4, indem sie um die Achsen 3 rotieren, um das unbewegliche Sonnenrad 5 der Abtriebswelle 2 kreisen. Bei der Erhöhung der Rotationsfrequenz der Antriebswelle 1 steigt der Wert summarischer Drehmomente 11 infolge der Bremsung der Epizykel-Rotation bei der Einwirkung des Luftstromes und des Öls auf die Lamellen, was zur Steigerung des von der Antriebswelle 1 auf die Abtriebswelle 2 übertragenen Drehmoments führt, und das Fahrzeug setzt sich in Bewegung, dabei übersteigt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Antriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 den Wert 1. Bei der weiteren Steigerung der Rotationsfrequenz der Antriebswelle 1 steigt der Wert summarischer Drehmomente 11 und wird dem Wert summarischer Drehmomente 9 gleich, infolgedessen kommt die Rotation der Sternräder 4 in Bezug auf die Achsen 3 zum Stillstand, und die Sternräder 4 das Sonnenrad 5 in unbeweglichem Zustand in Bezug auf die sich bewegende Antriebswelle 1 halten, dabei ist das Übersetzungsverhältnis zwischen der Antriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 gleich 1. Nach der Durchführung der Beschleunigung und nachdem das Fahrzeug die gewünschte Geschwindigkeit erreicht hat, wird das Drehmoment 8 bis zum für die Aufrechterhaltung der gewünschten Geschwindigkeit erforderlichen Wert herabgesetzt, wodurch der Wert summarischer Drehmomente 9 geringer wird, als der summarischer Drehmomente 11, was zur Rotation der Sternräder 4 in die entgegengesetzte Richtung, im Uhrzeigersinn, führt und das Übersetzungsverhältnis zwischen der Antriebswelle 1 und der Abtriebswelle 2 dabei kleiner als 1 wird. Bei der Bremsung mittels Motors kommt es zur Steigerung der Rotationsfrequenz der Sternräder 4 im Uhrzeigersinn in Bezug auf die Achsen 3, was zur Epizykel-Rotation im Uhrzeigersinn führt.At a low rotational frequency of the drive shaft 1 remain the summary torques 11 ( 1 ) insignificant, as a result arises at the sun wheel 5 a small torque 12 that is responsible for the rotation of the output shaft 2 is insufficient, and the vehicle remains immobile, thereby becoming the star wheels 4 by moving around the axes 3 rotate around the immovable sun gear 5 the output shaft 2 circling. When increasing the rotational frequency of the drive shaft 1 the value of total torque increases 11 as a result of the braking of the epicyclic rotation at the action of the air flow and the oil on the fins, resulting in the increase of the drive shaft 1 on the output shaft 2 transmitted torque, and the vehicle is set in motion, thereby exceeds the transmission ratio between the drive shaft 1 and the output shaft 2 the value 1. For the further increase of the rotational frequency of the drive shaft 1 the value of total torque increases 11 and becomes the value of total torques 9 the same, as a result of which comes the rotation of the star wheels 4 in terms of the axes 3 to a stop, and the star wheels 4 the sun wheel 5 in immovable condition with respect to the moving drive shaft 1 hold, this is the transmission ratio between the drive shaft 1 and the output shaft 2 equals 1. After performing the acceleration and after the vehicle has reached the desired speed, the torque becomes 8th decreased to the value required for maintaining the desired speed, whereby the value of summary torques 9 becomes smaller than the total torques 11 , causing the rotation of the star wheels 4 in the opposite direction, in a clockwise direction, and the gear ratio between the drive shaft 1 and the output shaft 2 while it is less than 1. When braking by means of motors, the rotational frequency of the star wheels increases 4 clockwise with respect to the axes 3 , which leads to clockwise epicyclic rotation.

Auf die Werte der Übertragung des Drehmoments von der Antriebswelle 1 auf die Abtriebswelle 2 des SGs hat eine Reihe von Parametern Einfluss, welche sind:

1. Durchmesser des Sonnenrades, Durchmesser der Sternräder 4 und das Verhältnis von Durchmessern dieser Zahnräder.
2. Verhältnis des Durchmessers der Sternräder 4 und der Radialgröße der Epizykel-Lamellen.
3. Anzahl der Epizykel-Lamellen.
4. Fläche der Epizykel-Lamellen.
5. Form der Epizykel-Lamellen.
6. Spaltgröße zwischen den Epizykel-Lamellen und stationären inneren Elementen des Getriebegehäuses, besonders im unteren Bereich der Ölwanne.
7. Ölviskosität.
8. Ölresistenz gegen Aufschäumen.

On the values of transmission of torque from the drive shaft 1 on the output shaft 2 SG has a number of parameters which are:

1. Diameter of the sun gear, diameter of the star wheels 4 and the ratio of diameters of these gears.
2. Ratio of the diameter of the star wheels 4 and the radial size of the epicyclic lamellae.
3. Number of epicyclic lamellae.
4. Area of epicyclic lamellae.
5. Shape of epicyclic lamellae.
6. Gap size between the epicyclic fins and stationary inner elements of the transmission housing, especially in the lower part of the oil sump.
7. Oil viscosity.
8. Oil resistance to foaming.

Durch die Auswahl dieser Parameter und die Regelung der Werte der Strahlen- und Volumenbremsung der Epizykel-Rotation wird das optimale Verhältnis der SG- und Fahrzeugkennwerte ausgehend von der Zweckbestimmung deren Einsatzes erreicht.By selecting these parameters and controlling the ray and volume braking values of the epicyclic rotation, the optimum ratio of SG and vehicle characteristics is achieved based on the intended use thereof.

Betrachten wir die SG-Konstruktion, in der eine gesteuerte Strahlen- und eine gesteuerte Volumenbremsung der Epizykel-Rotation zum Einsatz kommt. Die Konstruktion umfasst ein aus Teilen 15 und 16 bestehendes trennbares Gehäuse (3), wo 17, 18, 19 und 20 – die Höhlen des einheitlichen Tanks des Ölsystems sind. Diese konstruktive Lösung gestattet den Transmissionsgeräuschpegel zu senken und die SG-Konstruktion äußerst kompakt auszuführen, allerdings kann der Tank des Ölsystems als ein separates Konstruktionselement ausgeführt werden. Die Gehäuseöffnungen 21 und 22 sind für die Bolzenverbindung des SG-Gehäuses mit dem Motorgehäuse bestimmt. Die Öffnungen 23 und 24 sind für die Bolzenverbindung des SG-Gehäuses mit dem Gehäuse des Umkehrgetriebes bestimmt, auf dessen Konstruktion unten eingegangen wird. Mittels des Lagers 25 wird im SG-Gehäuse die Antriebswelle 26 befestigt, die die Funktion des Planetenträgers ausübt. Mittels des Lagers 27 wird im SG-Gehäuse die Abtriebswelle 28 befestigt. An der Antriebswelle 26 werden mittels Achsen 29 die Sternräder 30 fixiert, wobei die Möglichkeit ihrer Rotation um eigene Achsen 29 besteht. Die Sternräder 30 stehen im Eingriff mit dem Sonnenrad 31 der Abtriebswelle 28 und mit dem Epizykel 32, an dem Lamellen 33 angeordnet sind. Bei der Rotation der Antriebswelle 26 und der unbeweglichen Abtriebswelle 28 umkreisen die Sternräder 30 das unbewegliche Sonnenrad 31, während sie Epizykel 32 drehen und Epizykel-Lamellen 33 bewegen. Die Größe des von der Antriebswelle 26 auf die Abtriebswelle 28 übertragenen Drehmoments hängt vom Grad der Bremsung der Epizykel-Rotation bei der Einwirkung des Luftstromes und des in der SG-Ölwanne befindlichen Öls auf die Epizykel-Lamellen 33 ab. Bei der Bewegung der Epizykel-Lamellen entstehen die Tendenzen zur Drallerzeugung in der Rotationsrichtung im Luftstrom und Öl, was zur Senkung der Bremsungseffizienz der Epizykel-Rotation führen kann. Zur Senkung des Dralleffekts des Luft-Öl-Gemisches weist das SG-Gehäuse radial angeordnete Rippen 34, 35, 36 und 37 auf. In dieser Konstruktion geht die Antriebswelle 26 in die Abtriebswelle 28 hinein und die dabei zu Stande kommende zylindrische Kopplung von koaxialen Wellen gewährleistet eine zusätzliche Steifheit der Konstruktion gegenüber Biegen. Das Kontakt von Trennwänden 38 und 39 in Verbindung mit den Wellenstützen 40 und 41 gewährleistet Steifheit der Konstruktion bei den Wellenbelastungen in axialer Richtung. Trennwände 38 und 39 gewährleisten die axiale Dichtheit der SG-Konstruktion. Die Verbindung der Antriebswelle 26 mit der Kurbelwelle des Motors wird mittels der Schlitzverbindung 42 gewährleistet. Die Verbindung der Antriebswelle 28 mit der Welle des Umkehrgetriebes oder mit der SG-Leistungs-Abnahmewelle erfolgt durch die Schlitzverbindung 43. Die Strahlenbremsung der Epizykel-Rotation und Erhöhung des in der SG-Ölwanne befindlichen Ölvolumens erfolgt mittels Ölzufuhr aus den Ölaufpumpbehältern 44 und 45 (3) durch die auf dem Schema der Prinzipanordnung von Grundelementen (1) abgebildeten geneigten Kanäle für Öleinpumpen 13.Consider the SG design, which uses controlled jet and controlled volume braking of the epicyclic rotation. The construction includes parts 15 and 16 existing separable housing ( 3 ), Where 17 . 18 . 19 and 20 - caves of uniform Tanks of the oil system are. This design solution allows the transmission noise level to be lowered and the SG design to be made extremely compact, however, the oil system tank may be implemented as a separate structural element. The housing openings 21 and 22 are intended for bolt connection of the SG housing to the motor housing. The openings 23 and 24 are intended for the bolt connection of the SG housing with the housing of the reverse gear, whose construction is discussed below. By means of the warehouse 25 becomes the drive shaft in the SG housing 26 attached, which exercises the function of the planet carrier. By means of the warehouse 27 is the output shaft in the SG housing 28 attached. At the drive shaft 26 become by means of axes 29 the star wheels 30 fixed, with the possibility of their rotation around their own axes 29 consists. The star wheels 30 are engaged with the sun gear 31 the output shaft 28 and with the epicycle 32 on the slats 33 are arranged. During rotation of the drive shaft 26 and the immovable output shaft 28 orbiting the star wheels 30 the immovable sun wheel 31 while epicycin 32 rotate and epicyclic lamellae 33 move. The size of the drive shaft 26 on the output shaft 28 transmitted torque depends on the degree of braking the Epizykel-rotation in the action of the air flow and the oil in the SG sump oil on the epicyclic fins 33 from. As the epicyclic lamellae move, the tendencies to spin in the direction of rotation in the air stream and oil arise, which can lead to a decrease in the braking efficiency of the epicyclic rotation. To reduce the swirling effect of the air-oil mixture, the SG housing has radially arranged ribs 34 . 35 . 36 and 37 on. In this construction, the drive shaft goes 26 in the output shaft 28 The resulting cylindrical coupling of coaxial shafts ensures additional rigidity of the construction against bending. The contact of partitions 38 and 39 in conjunction with the shaft supports 40 and 41 ensures rigidity of the construction at the shaft loads in the axial direction. partitions 38 and 39 ensure the axial tightness of the SG design. The connection of the drive shaft 26 with the crankshaft of the engine is by means of the slot connection 42 guaranteed. The connection of the drive shaft 28 with the shaft of the reverse gear or with the SG power take-off shaft through the slot connection 43 , Radiation braking of the epicyclic rotation and increasing the volume of oil in the SG sump is accomplished by supplying oil from the sump pumps 44 and 45 ( 3 ) by the scheme of basic arrangement of basic elements ( 1 ) shown inclined channels for oil pumps 13 ,

Die Verringerung des in der SG-Ölwanne befindlichen Ölvolumens erfolgt über die Ölabpumpbehälter 46 und 47, die mit den auf dem Schema der Prinzipanordnung von Grundelementen (2) abgebildeten geneigten Kanälen für Ölabpumpen 14 verbunden sind. Die Epizykel-Lamellen weisen eine von der Peripherie zur Mitte hin konkave Form auf, was beim Lamellenkontakt mit dem Luft-Öl-Gemisch eine effiziente Bremsung der Epizykel-Rotation und die Erzeugung des Ölüberdrucks im Bereich der Disposition der geneigten Ölabpumpkanäle bei der Epizykel-Rotation gegen den Uhrzeigersinn (2) gewährleistet. Die konkave Form von Epizykel-Lamellen gewährleistet das Ansaugen des von den SG-Gehäusewänden beim niedrigen Ölstand in der SG-Ölwanne abfließenden Öls. Auf der Abtriebswelle 28 ist Buchse 48 angeordnet, die mittels der Bolzenverbindung im Gehäuse 16 fixiert ist. Die Innenoberfläche der Buchse 48 weist die ringförmige Vertiefung 49 auf, zu der durch die Ölleitung 50 unter Hochdruck Öl aus dem Ölaufpumpbehälter 45 zugeführt wird. An der Abtriebswelle 28 sind zwei symmetrische durchgehende Radialöffnungen ausgeführt, die in der Höhle der ringförmigen Vertiefung, 49 der Buchse 48 liegen. Durch diese durchgehenden Radialöffnungen wird die Ölzufuhr in den Bereich der Stirnseiteabfasung der Antriebswelle 26 und die Schmierung der Verbindungsgelenkes der Antriebswelle und der Abtriebswelle gewährleistet, wonach das Öl in die SG-Ölwanne durch den zwischen den Antriebs- und Abtriebswellen liegenden Spalt abfließt. Die Innenoberfläche der Buchse 48 weist drei in axialer Richtung im oberen Teil der Buchse angeordnete Aussparungen auf. Diese Aussparungen gewährleisten die Ölzufuhr aus der ringförmigen Vertiefung, 49 in den oberen Bereich des Lagers 27. Das die Schmierung des Lagers 27 gewährleistende Öl fließt durch drei im unteren Teil der Buchse im Kontaktbereich der Buchse 48 und des Lagers 27 ausgebildete Radialaussparungen der Buchse 48 in die SG-Ölwanne ab. Die Querschnittfläche der Ölablass-Radialaussparungen ist größer als die der aufpumpenden axialen Aussparungen, was erlaubt, bei der Ausführung der Schmierung des Lagers 27 den Öldruck auf die Dichtung der Abtriebswelle 28 zu verringern. Also gewährleistet die Buchse 48:

1. Ölzufuhr zur Schmierung der Wellenverbindung.
2. Ölzufuhr in den Bereich der Disposition des Lagers.
3. Ölablass aus dem Bereich der Disposition des Lagers.
4. Lagerfixierung im SG-Gehäuse.
5. Zusätzliche Fixierung der Abtriebswelle im SG-Gehäuse

The reduction in the volume of oil in the SG sump is achieved through the

oil sump tanks

46 and 47 which are based on the scheme of basic arrangement of basic elements ( 2 ) shown inclined channels for oil pumping 14 are connected. The epicyclic lamellae have a concave shape from the periphery to the center, which, upon lamellar contact with the air-oil mixture, efficiently stunts epicyclic rotation and generates overpressure in the area of disposition of the sloped oil pumping channels during epicyclic rotation counterclockwise ( 2 ) guaranteed. The concave shape of epicyclic louvers ensures that the oil drained from the SG housing walls at the low oil level in the SG sump is suctioned. On the output shaft 28 is female 48 arranged, by means of the bolt connection in the housing 16 is fixed. The inner surface of the socket 48 has the annular recess 49 on, to the through the oil line 50 under high pressure oil from the oil pump tank 45 is supplied. At the output shaft 28 are two symmetrical continuous radial openings running in the cavity of the annular recess, 49 the socket 48 lie. Through these continuous radial openings, the oil supply in the range of Stirnseiteabfasung the drive shaft 26 and ensures the lubrication of the connecting joint of the drive shaft and the output shaft, after which the oil flows into the SG oil pan through the lying between the drive and output shafts gap. The inner surface of the socket 48 has three in the axial direction in the upper part of the bush arranged recesses. These recesses ensure the supply of oil from the annular recess, 49 in the upper area of the camp 27 , That the lubrication of the bearing 27 ensuring oil flows through three in the lower part of the socket in the contact area of the socket 48 and the camp 27 trained radial recesses of the socket 48 into the SG oil pan. The cross-sectional area of the oil drain radial recesses is larger than that of the inflating axial recesses, which allows, when performing the lubrication of the bearing 27 the oil pressure on the seal of the output shaft 28 to reduce. So ensure the socket 48 :

1. Oil supply for lubrication of the shaft connection.
2. Oil supply in the area of disposition of the bearing.
3. Oil drain from the area of disposition of the bearing.
4. Bearing fixation in the SG housing.
5. Additional fixing of the output shaft in the SG housing

Die vorgelegte SG-Konstruktion ist für die Übertragung des Drehmoment von der Antriebswelle auf die Abtriebswelle bei der Rotation der Abtriebswelle nur in eine Richtung bestimmt. Für die rückläufige Rotation der Leistungs-Abnahmewelle ist der Einsatz des Umkehrgetriebes vorgesehen, das eine abnehmbare, mit dem SG-Gehäuse mittels Bolzenverbindung verbundene Sektion des Rückwärtsganges darstellt. Eine solche Konstruktion erlaubt, das Übersetzungsverhältnis der Transmission bei der Nutzung des Rückwärtsganges zu ändern, was zweifellos eine positive Besonderheit dieser Konstruktion Ist.The submitted SG design is intended for the transmission of torque from the drive shaft to the output shaft in the rotation of the output shaft in one direction only. For the retrograde rotation of the power take-off shaft, the use of the reverse gear is provided, the one detachable section of the reverse gear connected to the SG housing by means of a bolt connection. Such a construction makes it possible to change the gear ratio of the transmission when using the reverse gear, which is undoubtedly a positive feature of this construction.

Das Umkehrgetriebe stellt einen eintourigen Planeten-Umkehrmechanismus dar, bestehend aus Gehäuse 51 (4), das durch die Öffnungen 52 und 53 mittels einer Bolzenverbindung an das SG-Gehäuse durch die Öffnungen 23 und 24 (3) befestigt wird. Die Antriebswelle des Umkehrgetriebes 54 (4) wird mittels einer Schlitzverbindung 55 mit der SG-Abtriebswelle 28 (3) verbunden. Die Antriebswelle des Umkehrgetriebes 54 (4) ist an den Sonnenrad 56 gekoppelt, der mit den Sternrädern 57 im Eingriff steht, die mittels Achsen 58 mit dem Planetenträger 59 verbunden sind, dabei besteht die Möglichkeit der Rotation der Sternräder 57 bezüglich der Achsen 58. Die Sternräder 57 weisen die für die Vermeidung der Sternräder-Axialwanderung bestimmte Stirnseitenborde 60 und 61 auf. Die Sternräder 57 stehen im Eingriff mit dem Epizykel 62, der mit der mittels Lager 64 im Gehäuse 51 fixierten Abtriebswelle 63 verbunden ist. Die Abtriebswelle 63 wird mittels Schlitzverbindung 65 mit der Leistungs-Abnahmewelle verbunden. Der Durchmesser der Abtriebswelle 63 und ihre Schlitzverbindung 65 (4) sind mit dem Durchmesser der Abtriebswelle 28 und ihrer SG-Schlitzverbindung 43 (3) identisch. Solch eine Konstruktion gestattet die Standard-Schlitzverbindung der Leistungs-Abnahmewelle bei der Kopplung an das SG sowohl mit dem angelieferten Umkehrgetriebe als auch ohne dieses. Das Umkehrgetriebe ist mit Ringzylinder 66 ausgerüstet, der mittels Trägers 67 am Gehäuse 51 fixiert ist. Innerhalb des Ringzylinders 66 ist Ringkolben 68 angeordnet, der über Stahlkugeln 69 in mechanischem Kontakt mit dem Planetenträger 59 steht. Bei der Ölzufuhr unter Druck in die Zylinderhöhle 66 versetzt der Kolben 68 über die Kugeln 69 den Planetenträger 59 in axiale Richtung, was zur Einschaltung der Reibwelle 70 führt, die die Rotation des Planetenträgers 59 bezüglich der Rotation des Epizykels 62 blockiert. Bei der Ölzufuhr unter Druck in die Zylinderhöhle 66 wird die Axialbelastung des Zylinders an das Getriebegehäuse 16 (3) übertragen, mit dem der Ringzylinder 66 (4) in mechanischem Kontakt steht. Bei eingeschalteter Reibwelle 70 und bei der Rotation des Planetenträgers 59 entsteht am Kolben 68 ein geringfügiges über die Kugeln 69 übertragenes Drehmoment. Dieses Drehmoment wird vom Kolben 68 her über die in Axialaussparungen 72 des Zylinders 66 befindlichen Kolbenzacken 71 auf den Zylinder 66 übertragen, und danach wird das Drehmoment über den Träger 67 an das Gehäuse 51 übertragen. Bei der eingeschalteten Reibwelle 70 rotieren Antriebswelle 54 und Abtriebswelle 63 in einer Drehrichtung und in gleicher Drehfrequenz, d. h. die Rotation der Abtriebswelle 63 erfolgt in der gleichen Drehrichtung und mit der gleichen Drehfrequenz wie die Rotation der Abtriebswelle des SGs. Beim Druckabfall in der Höhle des Zylinder 66 drücken sich die Federn 73 zusammen und bewegen den Kolben 68 in Axialrichtung, infolgedessen erfolgt die Ausschaltung der Reibwelle 70. Bei ausgeschalteter Reibwelle 70 und Abblocken der Rotation des Planetenträgers 59 bezüglich des Gehäuses des Umkehrgetriebes 51 mittels des Bremsbandes 74 rotieren der Epizykel 62 und die Abtriebswelle 63 in der Gegenrichtung, verglichen mit der Rotation der Antriebswelle 54, weswegen die Umkehr-Bewegung des Fahrzeuges oder die Umkehr-Bewegung der Leistungs-Abnahmewelle erfolgt. Im neutralen SG-Arbeitsmodus befinden sich Reibwelle 70 und Bremsband 74 in einem ausgeschalteten Zustand. Die Lebensdauer der Reibwelle und des Bremsbandes ist für die Gesamtdienstdauer des SGs bemessen, da diese Aggregate bei einem unbedeutenden Drehmoment an der Antriebswelle 54 ein- und ausgeschaltet werden.The reverse gear is a one-speed planetary reversing mechanism consisting of housing 51 ( 4 ), through the openings 52 and 53 by means of a bolt connection to the SG housing through the openings 23 and 24 ( 3 ) is attached. The drive shaft of the reverse gear 54 ( 4 ) is by means of a slot connection 55 with the SG output shaft 28 ( 3 ) connected. The drive shaft of the reverse gear 54 ( 4 ) is at the sun wheel 56 coupled with the starwheels 57 is engaged, by means of axes 58 with the planet carrier 59 connected, there is the possibility of rotation of the star wheels 57 with respect to the axes 58 , The star wheels 57 have the end boards intended for avoiding the starwheel axial migration 60 and 61 on. The star wheels 57 are in contact with the epicycle 62 that with the by means of bearings 64 in the case 51 fixed output shaft 63 connected is. The output shaft 63 is by slot connection 65 connected to the power take-off shaft. The diameter of the output shaft 63 and their slot connection 65 ( 4 ) are with the diameter of the output shaft 28 and their SG slot connection 43 ( 3 ) identical. Such a construction allows the standard slot connection of the power take-off shaft when coupled to the SG with both the supplied reverse gear and without it. The reverse gear is with ring cylinder 66 equipped by means of a vehicle 67 on the housing 51 is fixed. Inside the ring cylinder 66 is ring piston 68 arranged over steel balls 69 in mechanical contact with the planet carrier 59 stands. During the oil supply under pressure into the cylinder cavity 66 the piston is displaced 68 over the balls 69 the planet carrier 59 in the axial direction, resulting in the engagement of the friction shaft 70 that leads the rotation of the planet carrier 59 concerning the rotation of the epicyle 62 blocked. During the oil supply under pressure into the cylinder cavity 66 is the axial load of the cylinder to the gearbox 16 ( 3 ), with which the ring cylinder 66 ( 4 ) is in mechanical contact. With the friction shaft switched on 70 and during rotation of the planet carrier 59 arises on the piston 68 a slight over the balls 69 transmitted torque. This torque is from the piston 68 over the in axial recesses 72 of the cylinder 66 located spiked teeth 71 on the cylinder 66 transmitted, and then the torque on the carrier 67 to the housing 51 transfer. When the friction shaft is switched on 70 rotate drive shaft 54 and output shaft 63 in one direction of rotation and in the same rotational frequency, ie the rotation of the output shaft 63 takes place in the same direction of rotation and with the same rotational frequency as the rotation of the output shaft of the SG. At pressure drop in the cavity of the cylinder 66 the springs are pressed 73 together and move the piston 68 in the axial direction, as a result, there is the elimination of the friction shaft 70 , With the friction shaft switched off 70 and blocking the rotation of the planetary carrier 59 with respect to the housing of the reverse gear 51 by means of the brake band 74 rotate the epicycle 62 and the output shaft 63 in the opposite direction compared to the rotation of the drive shaft 54 why the reverse movement of the vehicle or the reverse movement of the power take-off shaft takes place. In neutral SG work mode, there are friction waves 70 and brake band 74 in an off state. The life of the friction shaft and the brake band is measured for the total service life of the SGs, as these aggregates at an insignificant torque on the drive shaft 54 be switched on and off.

Beim Einsatz des SGs von dieser Konstruktion am Fahrzeug wird der Motor des Fahrzeuges

(5) mit dem stufenlosen Getriebe

gekoppelt, das mit dem Umkehrgetriebe

ausgestattet ist. Der Motor

setzt die hydraulische Ölpumpe «H» in Betrieb, die mit der in der Aufpumpleitung angeordneten Aufpumpstufe

und der in der Abpumpleitung angeordneten Abpumpstufe «co» ausgerüstet ist. Die Aufpumpleitung verläuft durch Ölfilter «Φ» und Schieber «3 ₁» hindurch, wonach vor dem Eingang in die SG-Ölwanne die Leitung in zwei Aufpumpbehälter 44

45 (3) geteilt wird und das Öl über 12 geneigte Aufpumpkanäle 13 (1) unter Druck in die SG-Ölwanne in Gegenrichtung verglichen mit der Bewegungsrichtung der Epizykel-Lamellen zugeführt wird, womit die Strahlenbremsung der Epizykel-Rotation und Erhöhung des in der SG-Ölwanne befindlichen Ölsvolumens gewährleistet wird. Über 12 geneigte Abpumpkanäle 14 (2) gelangt das Öl in zwei Abpumpbehälter 46 und 47 (3), die am Ausgang aus der SG-Ölwanne in die durch den Schieber «3 ₂» (5) hindurch verlaufende Abpumpleitung vereint werden. Auf diese Weise erzeugt der Schieber «3 ₁», indem er seine Position ändert, den erforderlichen Öldruck in den geneigten Aufpumpkanälen, und gewährleistet die Strahlenbremsung der Epizykel-Rotation und Erhöhung des in der SG-Ölwanne befindlichen Ölsvolumens. Der Schieber «3 ₂», gewährleistet den erforderlichen Druck des in der SG-Ölwanne befindlichen Öls, indem er seine Position auf den Befehl des Bordcomputers ändert, und ist für die Volumenbremsung der Epizykel-Rotation zuständig. Die Geschwindigkeit und der Grad der Verschiebung des Schiebers «3 ₁» hängt von der Geschwindigkeit und dem Grad der Verschiebung des Gaspedals ab, was die Koordination des Motor- und Transmissionsbetriebs gewährleistet. Das Steuerungsschema des Schiebers «3 ₁» kann elektrisch anhand der Befehle des Bordcomputers oder elektromechanisch sein, bei dem die Kinematik des Schiebers «3 ₁» mechanisch mit der Kinematik des Gaspedals verbunden ist, wobei die Möglichkeit besteht, die Korrekturen an der Position des Schiebers «3 ₁» mittels des nach dem Befehl des Bordcomputers

gesteuerten Elektromotors vorzunehemen. Vor dem Eingang in die SG-Ölwanne weist die Aufpumpleitung eine Abzweigung in das Umkehrgetriebe auf, die durch den Schieber «3 ₃» hindurch verläuft, der die Ölzufuhr in die Höhle des Ringzylinders 66 gewährleistet, dessen Kolben 68 die Arbeit der Reibwelle 70 (4) gewährleistet. Beim laufenden Motor hängt die Position des Schiebers «3 ₃» von der Position des SG-Wählhebels ab, der sich im Salon des Fahrzeuges befindet und dem Wählhebel eines modernen Automatikgetriebes ähnlich ist. Während der Motor läuft und der SG-Wählhebel in die Position «N», «P» oder «R», gesetzt ist, sperrt der Schieber «3 ₃» (5) seine Leitung vollständig ab und gewährleistet damit den ausgeschalteten Zustand der Reibwelle des Umkehrgetriebes. Während der Motor läuft und der SG-Wählhebel in die Position «D» gestellt ist, öffnet sich der Schieber «3 ₃» vollständig.When using the SG of this construction on the vehicle becomes the engine of the vehicle

( 5 ) with the continuously variable transmission

coupled with the reverse gear

Is provided. The motor

puts the hydraulic oil pump «H» into operation, which is connected to the pumping stage located in the pumping line

and which is arranged in the pumping pump Abpumpstufe "co" is equipped. The inflating line runs through oil filter «Φ» and slide « 3 ₁ through, before which the entrance to the SG oil sump the line into two Aufpumpbehälter 44

45 ( 3 ) and the oil is over 12 inclined inflation channels 13 ( 1 ) is fed under pressure into the SG oil pan in the opposite direction compared to the direction of movement of the epicyclic lamellae, thus ensuring the jet braking of the epicyclic rotation and increasing the oil volume in the SG oil pan. about 12 inclined pumping channels 14 ( 2 ), the oil enters two pumping tanks 46 and 47 ( 3 ), which at the exit from the SG oil sump into through the slide « 3 ₂ »( 5 ) passing through Abpumpleitung be united. In this way the slider « 3 ₁ ", by changing its position, the required oil pressure in the inclined inflation channels, and ensures the radiation braking of epicyclic rotation and increasing the volume of oil in the SG oil pan. The slider « 3 ₂ »ensures the required pressure of the oil in the SG sump by changing its position to the command of the on-board computer and is responsible for the volume braking of the epicyclic rotation. The speed and the degree of displacement of the slider « 3 ₁ »depends on the speed and the degree of displacement of the accelerator pedal, which ensures the coordination of engine and transmission operation. The control scheme of the slider " 3 ₁ »can be electrically based on the instructions of the on-board computer or electromechanical, in which the kinematics of the slider« 3 ₁ "is mechanically connected to the kinematics of the accelerator, with the possibility of making corrections to the position of the slider" 3 ₁ »by means of the command of the onboard computer

controlled electric motor vorzunehemen. In front of the entrance to the SG oil sump, the inflating line has a branching into the reverse gear, which is blocked by the slide « 3 ₃ passes through, which is the supply of oil into the cavity of the annular cylinder 66 ensured, its piston 68 the work of the friction shaft 70 ( 4 ) guaranteed. When the engine is running, the position of the slider " 3 ₃ »from the position of the SG selector lever, which is located in the saloon of the vehicle and is similar to the selector lever of a modern automatic transmission. While the engine is running and the SG selector lever is set to the «N», «P» or «R» position, the slider «locks« 3 ₃ »( 5 ) its line completely and thus ensures the off state of the friction shaft of the reverse gear. While the engine is running and the SG selector lever is in the «D» position, the slide opens « 3 ₃ »completely.

Beim nichtlaufenden Motor sperren die Schieber «3 ₁», «3 ₂» und «3 ₃» ihre Leitungen vollständig ab, um dem Öl-Überströmen aus den Systemen in die SG-Ölwanne vorzubeugen, dabei befindet sich in der SG-Ölwanne die minimale Ölmenge. Beim Startenn des Motors nimmt der Schieber «3 ₁» die Position ein, die den minimalen Verbrauch des durch die SG-Ölwanne zirkulierenden Öls gewährleistet und nur für die Schmierung von SG-Aggregaten ausreichend ist, dabei wird der Ölüberschuss in der Aufpumpleitung über den Schieber «3 ₁» in die Abpumpleitung (5) rückgeleitet, wo die Abpumpstufe «co» die Funktion des Rücklaufventils ausübt. Beim Motorstarten öffnet sich der Schieber «3 ₂» auf den Befehl des Bordcomputers

vollständig und der Schieber «3 ₃» bleibt in geschlossenem Zustand, wenn der SG-Wählerhebel sich in der Position «N» oder «P» befindet. Im Leerlauf des Motors wird der Schieber beim Verstellen des SG-Wählerhebels aus der Position «N» oder «P» in die Position «D» geöffnet, allerdings gewährleistet der Schieber «3 ₁» dabei den Niedrigdruck in der Aufpumpleitung, weswegen die Federn 73 (4) in zusammengedrückter Position bleiben, während sie den ausgeschalteten Zustand der Reibwelle 70 gewährleisten, und an der Abtriebswelle 63 des Umkehrgetriebes das Drehmoment fehlt, was für den Fahrzeugmotor den minimalen Kraftstoffverbrauch im Leerlauf beim ausgeschalteten Schaltgetriebe gewährleistet. Bei einem unbedeutenden Druck auf das Gaspedal erfolgt die Verschiebung des Schiebers «3 ₁» und der Öldruck in der Aufpumpleitung steigt, was zur stufenlosen Einschaltung der Reibwelle des Umlaufgetriebes sowie zur Steigerung der Strahlebremsung der Epizykel-Rotation führt und in der Folge das von der Antriebswelle auf die SG-Abtriebswelle übertragene Drehmoment steigt und das Fahrzeug sich in Bewegung nach vorne setzt, dabei wird nur die Strahlebremsung der Epizykel-Rotation stattfinden, d. h. das in die SG-Ölwanne gelangende Öl wird sofort abgepumpt, und das Übersetzungsverhältnis wird dabei variabel sein und sein Wert mehr als 1 betragen. Bei einem stärkeren Druck aufs Gaspedal erhöht der Schieber «3 ₁» den Druck in den Aufpumpbehältern 44 und 45 (3), und der Schieber «3 ₂» (5) wird geschlossen, was zu einem raschen Anfüllen der SG-Ölwanne mit Öl bis zum erforderlichen Stand führt, bei dessen Erreichung der Schieber «3 ₂» sich teilweise öffnet und, in Übereinstimmung mit den Befehlen des Bord-Computers

seine Position ändernd, das erforderliche Volumen in der SG-Ölwanne aufrechthält, indem die Stärke der Volumenbremsung der Epizykel-Rotation im erforderlichen Maß gewährleistet wird, dabei finden gleichzeitig die gesteuerte Strahlen- und gesteuerte Volumenbremsung der Epizykel-Rotation statt. Das sich in der SG-Ölwanne befindliche Volumen vergrößert sich bei der Erhöhung der Fahrzeug-Geschwindigkeit sowie bei einer bedeutenden Verschiebung des Schiebers «3 ₁» infolge der Druckerhöhung. Bei dem vollen Druck aufs Gaspedal wird der maximale Öldruck in den geneigten Aufpumpkanälen mit gleichzeitiger Erreichung und Aufrechterhaltung des maximalen Öldrucks in der SG-Ölwanne aufrecherhalten, wobei die sich verschiebenden Epizykel-Lamellen den Druck in den geneigten Aufpumpkanälen teilweise absperren werden, während sie den Druckwert in der Aufpumpleitung erhöhen, infolgedessen wird im Zylinder der Reibwelle der höhere Öldruck aufrechterhalten, der für die Übertragung des größeren Drehmoments erforderlich ist. Bei der Bremsung mit dem Motor, jeweils mit der Senkung der Fahrzeug-Geschwindigkeit, sinkt der Ölvolumen in der SG-Ölwanne im Verhältnis zur Senkung der Fahrzeug-Geschwindigkeit und beim vollständigen Anhalten des Fahrzeuges erfolgt das vollständige Öl-Abpumpen aus der Öl-Wanne und das SG geht in den Leerlauf-Modus über, in dem das Öl in die Ölwanne mit einem minimalen Verbrauch eingepumpt und sofort abgepumpt wird, und die Reibwelle des Umkehrgetriebes infolge des Öldruckabfalls in der Aufpumpleitung dabei ausgeschaltet wird. Solange der Motor sich im Leerlauf-Modus befindet und das Fahrzeug beim in Position «D» oder «R» eingestellten Wählerhebel ohne Bewegung bleibt, besteht keine zeitliche Begrenzung für die Nutzung dieser Modi. Bei der Abstellung des Motors verriegeln die Schieber «3 ₁», «3 ₂» und «3 ₃» ihre jeweiligen Leitungen vollständig, um das Öl-Überströmen aus den Leitungen in die SG-Ölwanne zu vermeiden.When the motor is not running, the sliders lock « 3 ₁ »,« 3 ₂ »and« 3 ₃ »completely shuts off their pipes to prevent overflow of oil from the systems into the SG oil sump, while the SG oil sump contains the minimum amount of oil. When starting the engine, the slider " 3 ₁ »the position that ensures the minimum consumption of the circulating through the SG oil pan oil and is sufficient only for the lubrication of SG units, it is the excess oil in the inflation line on the slide« 3 ₁ »into the pumping line ( 5 ), where the pumping stage "co" performs the function of the return valve. When the engine starts, the slide opens « 3 ₂ »on the command of the onboard computer

complete and the slider « 3 ₃ »remains closed when the SG selector lever is in the« N »or« P »position. When the engine is idling, the slide is opened from position «N» or «P» to position «D» when the SG selector lever is moved, but the slider ensures « 3 ₁ "while the low pressure in the inflation line, so the springs 73 ( 4 ) remain in compressed position while turning off the friction shaft 70 ensure, and on the output shaft 63 the reverse gear missing the torque, which ensures the vehicle engine minimum fuel consumption at idle when switching off the gearbox. If you press the accelerator pedal lightly, the slide will move « 3 ₁ »and the oil pressure in the inflation line increases, which leads to the continuous engagement of the friction shaft of the epicyclic gear and to increase the jet braking of epicyclic rotation and as a result increases the transmitted from the drive shaft to the SG output shaft torque and the vehicle is in motion will put forward, it will take place only the jet braking of epicyclic rotation, ie the reaching into the SG oil pan oil is pumped off immediately, and the gear ratio will be variable and its value be more than 1. If you press the accelerator more, the slider will increase « 3 ₁ »the pressure in the inflatable containers 44 and 45 ( 3 ), and the slider « 3 ₂ »( 5 ) is closed, which leads to a rapid filling of the SG oil pan with oil to the required level, at the time of reaching the slide « 3 ₂ »partially opens and, in accordance with commands of the onboard computer

changing its position, maintaining the required volume in the SG sump by providing the amount of volume braking required for epicyclic rotation to the required extent, while at the same time providing the controlled jet and controlled volume braking of the epicyclic rotation. The volume in the SG sump increases with the increase in vehicle speed and significant displacement of the slide « 3 ₁ »due to the pressure increase. At full pressure on the accelerator pedal, the maximum oil pressure in the inclined inflating passages will be maintained with simultaneous achievement and maintenance of the maximum oil pressure in the SG sump, with the shifting epicyclic fins partially blocking the pressure in the inclined inflation passages as they decrease the pressure value As a result, the higher oil pressure maintained in the cylinder of the friction shaft, which is required for the transmission of the larger torque is maintained in the inflation line. When braking with the engine, respectively with the lowering of the vehicle speed, the oil volume in the SG sump decreases in proportion to the lowering of the vehicle speed and when the vehicle is completely stopped, the complete oil pumping out of the oil pan and the SG goes into idle mode, in which the oil is pumped into the oil pan with a minimum consumption and immediately pumped out, and the friction shaft of the reverse gear due to the oil pressure drop in the inflation line is turned off. As long as the engine is in idle mode and the vehicle remains motionless with the selector lever set in position «D» or «R», there is no time limit for using these modes. When shutting off the engine, the sliders lock « 3 ₁ »,« 3 ₂ »and« 3 ₃ »their respective lines completely, to avoid the oil overflow from the lines into the SG oil sump.

Bei hoher Temperatur der Außenluft wird das aus der Abpumpleitung gelangende Öl während Passierens durch den Kühler «P» vom Ventilator des Motorkühlers belüftet. Bei niedrigen Temperaturen der Außenluft füllt der Schieber «3 ₄» das Öl vollständig oder teilweise durch den zusätzlichen Kühler im Innenraum des Fahrzeuges «PC» um. Das Vorhandensein des zusätzlichen Kühlers im Innenraum ist beim Betrieb des SGs in Verbindung mit einem Dieselmotor unter Niedrigen Außenlufttemperaturen besonders aktuell, da in diesem Fall in der Regel der zusätzliche Kühler für die Erwärmung des Innenraums benötigt wird. Nach dem In-Bewegung-Sezten des Fahrzeuges erwärmt sich das kalte Öl im SG rasch, was gestattet, das schnelle Durchwärmen des Fahrzeug-Innenraums zu gewährleisten.When the outside air temperature is high, the oil coming from the pumping line is ventilated by the radiator fan while passing through the radiator «P». At low temperatures the Outside air, the slide fills « 3 ₄ »completely or partially recycle the oil through the additional radiator in the interior of the vehicle« PC ». The presence of the additional radiator in the interior is particularly up-to-date when operating the SG in conjunction with a diesel engine under low outside air temperatures, since in this case the additional radiator is usually needed to heat the interior. After the vehicle is in motion, the cold oil in the SG heats up rapidly, allowing for quick warming of the vehicle interior.

Das Volumen des sich in der SG-Ölwanne befindlichen Öls wird vom Bordcomputer nach dem Ölstand im Behälter des Ölleitungssystems ermittelt, dabei werden die Daten des Ölstandsensors

verwendet. Für eine bessere Auffassung dieses grundsätzlichen Aufbauschemas (5) ist der Behälter des Ölsystems als ein separates Konstruktionselement abgebildet. Die Lufthöhle des SG-Ölwanne ist mittels einer Rohrleitung «B» (5) mit der Lufthöhle des Behälters des Ölsystems zum Zweck der Ausgleichung in diesen Höhlen des durch die Änderung des Ölvolumens hervorgerufenen Luftdruckabfalls verbunden. Die Kennwerte der Übertragung des Drehmoment von der SG-Antriebswelle auf die SG-Abtriebswelle hängen von der Ölviskosität ab, die wiederum von der Öltemperatur abhängt, deswegen nimmt der Bordcomputer an der Steuerung der Schieber «3 ₁» und «3 ₂» Korrekturen vor unter Bezug auf die Öltemperatur, deren Wert von dem im Behälter des Ölsystems angeordneten Öltemperatursensors

(5) erhalten wird.The volume of oil in the SG oil sump is determined by the on-board computer according to the oil level in the tank of the oil pipe system, and the data of the oil level sensor is determined

used. For a better understanding of this basic structure ( 5 ), the tank of the oil system is depicted as a separate structural element. The air sump of the SG oil sump is connected by means of a pipe «B» ( 5 ) is connected to the air cavity of the tank of the oil system for the purpose of balancing in these cavities of the drop in air pressure caused by the change in oil volume. The characteristics of the transmission of the torque from the SG drive shaft to the SG output shaft depend on the oil viscosity, which in turn depends on the oil temperature, so the on-board computer takes control of the slide 3 ₁ »and« 3 ₂ »Corrections before with reference to the oil temperature, their value from the arranged in the tank of the oil system oil temperature sensor

( 5 ).

Die Einstellung des Getriebes für Einsatz in unterschiedlichen Motortypen, in Motoren mit unterschiedlicher Leistung, für persönlichen Fahrstil, für den wirtschaftlichen oder sportlichen Betriebsmodus der Transmission erfolgt durch den Bordcomputer mittels Korrekturvornahme an der Steuerung von Schiebern «3 ₁» und «3 ₂».dThe setting of the gearbox for use in different engine types, in engines with different performance, for personal driving style, for the economic or sporty mode of operation of the transmission is done by the on-board computer by means of correction of the control of sliders « 3 ₁ »and« 3 ₂ »

Die auf Grund des Diameters des Sonnenrades und der Sternräder des grundsätzlichen Aufbauschemas durchgeführten Berechnungen (1) zeigen Folgendes:

1. Bei der Rotationsfrequenz der Kurbelwelle des Motors von 3000 U/min und bei der unbeweglichen SG-Abtriebswelle soll sich der Epizykel mit der Frequenz von 6792 U/min oder 113,2 U/sek drehen, indem er die maximale Strahlen- und maximale Volumenrotationsbremsung bewältigt. Nur unter Beachtung dieser Bedingungen bleibt die SG-Abtriebswelle unbeweglich, was vom Standpunkt der Hydrodynamik praktisch unmöglich ist, da die Epizykel-Lamellen sich in einem Ölmedium befinden. Diese Situation bietet den Eindruck über die Fähigkeit eines SGs von dieser Konstruktion unter komplizierten Bedingungen zu arbeiten und Drehmomente von hohem Leistungswert zu übertragen.
2. Bei der Rotationsfrequenz der Kurbelwelle des Motors von 3000 U/min und bei berechneten Werten der Strahlen- und Volumenbremsung der Epizykel-Rotation wird die bis zur Frequenz von 3000 U/min ausgeführte Bremsung der Epizykel-Rotation dem Übersetzungsverhältnis vom Wert 1 entsprechen.
3. Bei der Rotationsfrequenz der Kurbelwelle des Motors von 3000 U/min und bei berechneten Werten der Strahlen- und Volumenbremsung der Epizykel-Rotation wird die bis zur Frequenz von 1500 U/min ausgeführte Bremsung der Epizykel-Rotation dem Übersetzungsverhältnis der Transmission vom Wert 0,768 entsprechen. Bei dem Reise-Übersetzungsverhältnis der Transmission wird die maximale Volumenbremsung der Epizykel-Rotation verwendet. Eine einfachere Variante stellt die SG-Konstruktion mit dem konstanten Ölvolumen in der Ölwanne dar, wenn nur der aerodynamische und Volumenbremsung der Epizykel-Rotation Anwendung finden. Bei solch einer SG-Konstruktion kühlt sich das Öl ab, indem es durch die Kühlungsleitung zirkuliert, wobei, die Funktion der Abpumpvorrichtung von den sich bewegenden Epizykel-Lamellen erfüllt wird, indem sie den erhöhten Öldruck im Bereich der Disposition der geneigten Ölabpumpkanäle 75 (6) erzeugen. Das Öl gelangt durch die 6 geneigten Ölabpumpkanäle 75 in die zwei Abpumpbehälter, die am Ausgang aus der SG-Ölwanne in die Zirkulationsleitung vereint werden, die durch den vom Ventilator belüfteten Kühler hindurch geht. Das im Kühler gekühlte Öl gelangt in die Zirkulationsleitung, die am Eingang in die SG-Ölwanne in zwei Aufpumpbehälter geteilt wird, aus denen das Öl über 6 geneigte Ölabpumpkanäle 76 (7) in die SG-Ölwanne zugeleitet wird. Die geneigten Ölabpumpkanäle sind so angelegt, dass die Rotation der Epizykel-Lamellen gegen den Uhrzeigersinn das Ölaufpumpen in die Abpumpbehälter (6) gewährleistet. Die geneigten Ölaufpumpkanäle sind so angelegt, dass die Rotation der Epizykel-Lamellen gegen den Uhrzeigersinn die Ölzuleitung aus den Aufpumpbehältern (7) gewährleistet. Die Schmierung aller Aggregate des SGs wird durch den ständigen hohen Ölstand in der Ölwanne gewährleistet. In der SG-Ausführung mit dem konstanten Ölvolumen in der Ölwanne (8) ist das Getriebegehäuse mit äußeren radial angeordneten Versteifungsrippen 77 und 78 ausgestattet. Ein SG mit einem konstanten Ölvolumen in der Ölwanne kann ohne Umkehrgetriebe als Antriebstransmission von bearbeitenden oder Hilfsvorrichtungen eingesetzt werden.

The calculations made on the basis of the diameter of the sun gear and the star wheels of the basic layout ( 1 ) show the following:

1. At the rotation frequency of the crankshaft of the engine of 3000 rpm and at the stationary SG output shaft, the epicyclic should rotate at the frequency of 6792 rpm or 113.2 rpm by setting the maximum beam and maximum Volume rotation braking mastered. Only under these conditions, the SG output shaft remains immobile, which is practically impossible from the standpoint of hydrodynamics, since the epicyclic lamellae are in an oil medium. This situation gives the impression of the ability of a SG to operate from this design under complex conditions and to transmit high power torques.
2. At the rotation frequency of the crankshaft of the engine of 3000 rpm and with calculated values of ray and volume braking of the epicyclic rotation, the braking of the epicyclic rotation performed up to the frequency of 3000 rpm will correspond to the transmission ratio of the value 1.
3. At the rotation frequency of the crankshaft of the engine of 3000 rpm and calculated values of ray and volume braking of the epicyclic rotation, the braking of the epicyclic rotation carried out up to the frequency of 1500 rpm becomes the transmission ratio of the value 0.768 correspond. In the transmission travel ratio, the maximum volume braking of the epicyclic rotation is used. A simpler variant is the SG design with the constant oil volume in the oil sump, if only the aerodynamic and volume braking of epicyclic rotation apply. In such an SG design, the oil cools by circulating through the cooling line, whereby the function of the pump-off device is met by the moving epicyclic fins, by the increased oil pressure in the region of the disposition of the inclined Ölabpumpkanäle 75 ( 6 ) produce. The oil passes through the 6 inclined Ölabpumpkanäle 75 into the two evacuation tanks, which are united at the exit from the SG oil sump into the circulation line, which passes through the radiator ventilated by the fan. The oil cooled in the radiator enters the circulation line, which at the entrance to the SG oil sump is divided into two inflating tanks, from which the oil passes through 6 inclined oil pumping channels 76 ( 7 ) is fed into the SG oil pan. The inclined Ölabpumpkanäle are designed so that the rotation of the epicyclic lamellae counterclockwise the oil pumping in the Abpumpbehälter ( 6 ) guaranteed. The inclined oil pump channels are designed so that the rotation of the epicyclic lamellae in the counterclockwise direction, the oil supply from the inflatable containers ( 7 ) guaranteed. The lubrication of all units of the SG is ensured by the constant high oil level in the oil sump. In the SG version with the constant oil volume in the sump ( 8th ) is the gear housing with outer radially arranged stiffening ribs 77 and 78 fitted. An SG with a constant volume of oil in the sump can be used without a reverse gear drive transmission of machined or auxiliary devices.

SCHLUSSFOLGERUNGCONCLUSION

Die Konstruktion des SGs ist kompakt, einfach, zuverlässig und verfügt über keine kostspieligen Aggregate und Teile. Die Konstruktion des SGs weist keine im Betriebsprozess einem intensiven Verschleiß ausgesetzten Aggregate und Teile auf. Das SG gewährleistet eine stufenlose und komfortable Änderung des Übesetzungsverhältnisses der Transmission in sämtlichen Betriebsmodi. Die Konstruktion des SGs ist fertigungsgerecht und einfach bei der Montage, Wartung und Reparatur. Das SG ist bequem und einfach im Betrieb.The design of the SG is compact, simple, reliable and does not have costly assemblies and parts. The design of the SG has no aggregates and parts subject to intensive wear in the operating process. The SG ensures a stepless and comfortable change of transmission transmission ratio in all modes of operation. The construction of the SG is production-friendly and easy during assembly, maintenance and repair. The SG is comfortable and easy to use.

Claims

A continuously variable transmission having a planetary gear provided with a drive shaft and a coaxially arranged output shaft, the drive shaft being the planetary carrier and having on it by means of axles star wheels kinematically engaged with the sun gear of the output shaft and with the epicyclic on which There are the possibility of rotation of starwheels around their own axes and the rotation by star wheels of the sun gear at low rotational frequency of the drive shaft and the possibility of increasing the transmitted from the drive shaft to the output shaft torque in increasing the rotational frequency of the drive shaft due to Rotational braking of the epicyclo in the action of the air flow and / or located in the SG oil pan oil on the slats.

Continuously variable transmission according to claim 1, characterized in that it is equipped with at least one oil supply container which is connected to the oil pan of the transmission by means of inclined Aufpumpkanäle, wherein the axes of each of the inclined Aufpumpkanäle obliquely to the surface of lying in the region of the outlet opening of the respective inclined Aufpumpkanals Slats are arranged, it is possible to direct through the inclined Aufpumpkanäle the opposite to the direction of movement of the epicyclic fins aligned oil streams.