DE2106225C3

DE2106225C3 - Pneumatic vehicle tires with retractable and extendable spikes

Info

Publication number: DE2106225C3
Application number: DE19712106225
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Filing date: 1971-02-10
Publication date: 1976-07-29

Description

der äußeren Luttkammer eine sich an der Zwischenwand radial abstützende Federanordnung vorgesehen sein. Diese Federanordnung wirkt dam als Rückstellfeder, welche die Zwischenwand mitsamt den Spikes beim Entlüften der inneren Luftkammer zurückdrückt. Eine solche Federanordnung kann nach weiteren Erfindungsmerkmaien entweder aus bla'tiedcrartigefi. seilenfor mig gebogenen, in Umfanpsnchttmg und/oder in Querrichtung verlaufenden Federelementen oder aus elastisch nachgiebigen Kunststoffschichten gebildet sein.the outer Luttkammer is located on the partition be provided radially supporting spring arrangement. This spring arrangement acts as a return spring, which pushes back the partition wall together with the spikes when the inner air chamber is vented. One According to further features of the invention, such a spring arrangement can either be made of bla'tiedcrartigefi. ropesfor slightly curved, in umfanpsnchttmg and / or in Transversely extending spring elements or formed from elastically flexible plastic layers being.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die Spikes an ihren inneren Enden mit Auflagetellern versehen, die durch Andrückfedern in Anlage an der Zwischenwand gehalten sind. Hierdurch wird die Beanspruchung der Zwischenwand günstig beeinflußt. Die Andrückfedern können erfindungsgemäß metallische Schraubenfedern oder hülsenanige Gummifedern sein. Es kann auch nach einem weiteren Erfindungsmerkmal an mehreren Spikes eine ihnen gemeinsame &, Andrückfeder angreifen.According to a further embodiment of the invention, the spikes are provided at their inner ends with support plates which are held in contact with the partition wall by pressure springs. This has a favorable effect on the stress on the partition wall. According to the invention, the pressure springs can be metallic coil springs or sleeve-like rubber springs. According to a further feature of the invention, a pressure spring that is common to them can also act on several spikes.

Die Tragfähigkeit und Stabilität des erfindungsgemäßen Luftreifens kann nach der weueren Erfindung noch dadurch erhöht werden, daß die an die Lufikammern grenzenden Bereiche der Reifenlauffläche und der Reifenschultern durch eine einen Bestandteil der undehnbaren Verstärkungseinlagen des Luftreifens bildende Einlage verstärkt sind.The load-bearing capacity and stability of the invention Pneumatic tire can be increased according to the weueren invention that the to the air chambers bordering areas of the tire tread and the tire shoulders by a part of the inextensible reinforcing inserts of the pneumatic tire are reinforced.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt und zwar zeigenIn the drawing the invention is for example shown and indeed show

F i g. 1 und 2 zwei verschiedene Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Luftreifens im Querschnitt undF i g. 1 and 2 two different embodiments of a pneumatic tire according to the invention in cross section and

F i g. 3 eine EinzelheitF i g. 3 a detail

Gemäß F i g. 1 weist ein Luftreifen 1 einen Reifenkörper mit einer Reifenlauffläche 2 und die Reifenlauffläche 2 bildenden Profilstollen 3 auf. In den Profilstollen 3 des Reifenkörpers sind in diesem verankerten Führungshülsen 5 Spikes 4 gleitend geführt. Im Inneren des Luftreifens I. und zwar innerhalb von als Festigkeitstra- ^₀ ger des Luftreifens I dienenden Verstärkungseinlagen, ist eine innere Luftkammer 7 ausgebildet, welche durch eine nachgiebige Zwischenwand 6 von einer äußeren Luftkammer 8 luftdicht abgetrennt ist. Die Spikes 4 sind in der Zwischenwand 6 in Verankerungsverdickungen 9 befestigt. Zweckmäßigerweise sind dazu die Spikes 4 an ihren inneren Enden mit Verdickungen 4c/versehen. An den Verankerungsverdickungen 9 oder auf sonstigen Bereichen der Zwischenwand 6 stützen sich zur Rückstellung der Spikes 4 dienende Federelemente 10 ab, die andererseits an der Außenwand der Luftkammer 8 angreifen.According to FIG. 1, a pneumatic tire 1 has a tire body with a tire tread 2 and tread lugs 3 forming the tire tread 2. In the tread lugs 3 of the tire body 5 spikes 4 are slidably guided in this anchored guide sleeves. Serving I. inside of the tire and that within the Festigkeitstra- ^ ₀ ger of the pneumatic tire I reinforcing inserts, an inner air chamber 7 is formed, which is separated airtight by a flexible intermediate wall 6 of an outer air chamber. 8 The spikes 4 are fastened in the intermediate wall 6 in thickened anchorages 9. For this purpose, the spikes 4 are expediently provided with thickenings 4c / at their inner ends. On the anchoring thickened areas 9 or on other areas of the intermediate wall 6, spring elements 10 serving to reset the spikes 4 are supported, which on the other hand act on the outer wall of the air chamber 8.

In F i g. 1 ist der Luftreifen mit eingefahrenen Spikes dargestellt. Wenn die Luftkammer 7 über ein nicht gezeigtes, an der Radfelge vorgesehenes und mit der Luftkammer 7 über einen im Reifenkörper verlaufenden oder durch den Reifenhohlraum 11 des Luftreifens hindurchgeführten Schlauch verbundenes Ventil unter Druck gesetzt wird, dehnt sich die nachgiebige Zwischenwand 6 nach außen in den Raum der &, Luftkammer 8 hinein aus und schiebt dabei die Spikes 4 in den Führungshülsen 5 nach außen, bis die Spikes über die Reifeniauffläche 2 hervorstehen. Wenn der Druck in der Luftkammer 7 wieder abgelassen wird, geht die elastisch nachg'ebige Zwischenwand 6 in ihre Ausgangsstellung zurück und fährt die Spikes 4 in den Reifenkörper ein. Zusätzlich kann die Rückstellkraft für die Zwischenwand 6 durch die Federelemente 10 verstärk: -Acrdcn. Gegebenenfalls kann ins übngen in der Luftkammer 8 zusätzlich ein Schlauch vorgesehen sein, welcher zur Rückstellung der Spikes aufgeblasen wird.In Fig. 1 is the pneumatic tire with retracted spikes shown. If the air chamber 7 via a not shown, provided on the wheel rim and with the Air chamber 7 over a running in the tire body or through the tire cavity 11 of the pneumatic tire If the valve connected to the tube is pressurized, the flexible tube expands Partition 6 outwards into the space of &, air chamber 8 and pushes the spikes 4 in the process in the guide sleeves 5 to the outside until the spikes protrude over the tire surface 2. When the pressure is in the air chamber 7 is released again, the elastically flexible partition 6 goes into its starting position back and moves the spikes 4 into the tire body. In addition, the restoring force for reinforce the partition 6 by the spring elements 10: -Acrdcn. If necessary, you can practice in the air chamber 8 can also be provided with a hose which is inflated to reset the spikes will.

Die Luftkammer 8 und die Luftkammer 7 mitsamt der Zwischenwand 6 sind im Ausführungsbeispiel von einer äußeren Einlage 12 und einer inneren Einlage 13 umschlossen. Diese Gewebeeinlagen können aus Metall oder sonstigen Fasern, beispielsweise auch Glasfasern, aufgebaut sein.The air chamber 8 and the air chamber 7 together with the partition 6 are in the exemplary embodiment of one outer liner 12 and an inner liner 13 enclosed. These fabric inserts can be made of metal or other fibers, for example also glass fibers, be constructed.

In F i g. 2 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Luftreifens dargestellt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen wie in F i g. 1 versehen. Der Einfachheit halber is' der in F i g. 2 links dargestellte Spikes 4a in der eingefahrenen Stellung und der in der F i g. 2 rechts dargestellte Spikes 4b in ausgefahrener Stellung dargestellt.In Fig. 2 shows a further embodiment of a pneumatic tire according to the invention. The same parts are given the same reference symbols as in FIG. 1 provided. For the sake of simplicity, the one in FIG. 2 spikes 4a shown on the left in the retracted position and the one in FIG. 2 spikes 4b shown on the right are shown in the extended position.

Es versteht sich jedoch, daß sämtliche Spikes zusammen eingefahren bzw. ausgefahren werden. Der Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 1 besteht bei der Ausführungsform gemäß F i g. 2 darin, daß die Luftkammern mittels einer mittleren Umfangsrippe 14 in seitliche Luftkammerteiie unterteilt sind. Diese Umfangsrippe 14 stützt sich in radialer Richtung sowohl außen als auch innen am Reifenkörper ab und dient der Stabilisierung des Luftreifens. Die die Luftkammerteile 8a bzw Sb von den jeweiligen Luftkammerteilen Ta bzw. Tb trennenden Zwischenwandteile 6a bzw. 6b sind jeweils mit ihrem Außenrand direkt am Reifenkorper und mit ihrem Innenrand an der Umfangsrippe 14 befestigt und verlaufen über den gesamten Umfang des Luftreifens. Im dargestellten Beispiel ist jeder Zwischenwandteil 6a und 6b lediglich einer Reihe von Spikes 4a bzw. 4b zugeordnet. Jeder Zwischenwandteil kann jedoch auch mehrere nebeneinanderliegende, ggf. zueinander versetzte Reihen von Spikes aufnehmen. Die Luukammerteiie Ja und Tb sind über eine Verbindungsleitung 15 miteinander verbunden, so daß beide gleichzeitig über ein einziges Ventil unter Druck gesetzt werden können. Zusätzlich können die Luftkammerteile noch durch nicht gezeigte Querrippen unterteilt sein. Die durch die Querrippen voneinander getrennten Luftkammerteile sind über den Umfang des Luftreifens jeweils untereinander luftleitend verbunden. It goes without saying, however, that all of the spikes are retracted or extended together. The difference to the embodiment according to FIG. 1 consists in the embodiment according to FIG. 2 in that the air chambers are divided into lateral air chambers by means of a central circumferential rib 14. This circumferential rib 14 is supported in the radial direction both outside and inside on the tire body and serves to stabilize the pneumatic tire. The intermediate wall parts 6a and 6b separating the air chamber parts 8a and Sb from the respective air chamber parts Ta and Tb are each attached with their outer edge directly to the tire body and with their inner edge on the circumferential rib 14 and run over the entire circumference of the tire. In the example shown, each intermediate wall part 6a and 6b is assigned to only one row of spikes 4a and 4b , respectively. However, each partition wall part can also accommodate several rows of spikes lying next to one another, possibly offset from one another. The Luukammerteiie Ja and Tb are connected to one another via a connecting line 15 so that both can be pressurized at the same time via a single valve. In addition, the air chamber parts can also be subdivided by transverse ribs (not shown). The air chamber parts separated from one another by the transverse ribs are connected to one another in an air-conducting manner over the circumference of the pneumatic tire.

Gemäß F i g. 3 ist der Spike 4c an seinem inneren Ende mit einem Auflageteller 16 "ersehen, welcher lose auf der Zwischenwand 6c aufsitzt. Jeder Spike 4c weist eine Andrückfeder 17 auf, welche sich einerseits an der Außenwand der Luftkammer 8c, andererseits an dem Auflageteller 16 abstützt. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fi g. 3 ist die Andrückfeder 17 als hülsenartige Gummifeder ausgebildet. Im gezeigten Zustand ist die Luftkammer 7c unter Druck gesetzt und der Spike 4c unter Zusammendrückung der Andrückfeder 17 ausgefahren. According to FIG. 3 shows the spike 4c at its inner end with a support plate 16 "which is loose sits on the partition 6c. Each spike 4c has a pressure spring 17, which is on the one hand on the The outer wall of the air chamber 8c, on the other hand, is supported on the support plate 16. In the exemplary embodiment according to Fi g. 3, the pressure spring 17 is designed as a sleeve-like rubber spring. In the state shown is the Air chamber 7c is pressurized and the spike 4c is extended while compressing the pressure spring 17.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

! 1. Pneumatic vehicle tire having inextensible reinforcing insert} and extendable and retractable spikes, which are radially displaceably guided in the ReifenJauffläche at least substantially and nut their inner Esdes sss sss & r radially flexible intermediate wall gdtaiten; which separates a radially inner air chamber and a radially outer air chamber from one another in airtight manner, the ratio of the air pressures of the inner and outer air chambers being variable in this way. that the spikes are retracted and extended with appropriate radial deformation of the partition, characterized in that the inner air chamber (7 or 7a, 7b) is separated airtight from the tire cavity (11) by a partition. which is reinforced by an insert (13) forming part of the inextensible reinforcement inserts of the pneumatic tire (1)

2. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that that the intermediate wall (6) extends approximately over the entire width of the pneumatic tire (1).

3. Pneumatic tire according to claim 1, characterized in that the partition is divided into at least one row of spikes (4a or 4A) associated Zwischenwandieiic (6a and 6b) which corresponding air chamber parts (7a and 7b or 8.3 and 8b) of the inner and outer air chambers are assigned.

4. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that a plurality of the Air chambers (7 and 8) dividing transverse ribs is provided

5. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the outer Air chamber (8) a spring arrangement is provided which is radially supported on the partition (6).

6. Pneumatic tire according to claim 5, characterized in that the spring arrangement made of leaf spring, wave-shaped curved spring elements extending in the circumferential direction and / or in the transverse direction (10) is formed.

7. Pneumatic tire according to claim 5, characterized in that the spring arrangement is made of elastic resilient Kunintoffschichteri is formed.

8. Pneumatic tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that the spikes (4c) are provided at their inner ends with support plates (16) which are held in contact with the intermediate wall (6c) by pressure springs (17).

9. Pneumatic tire according to claim 8, characterized in that that the pressure springs (17) are metallic coil springs.

10. Pneumatic tire according to claim 8, characterized that the pressure springs (17) are sleeve-like rubber springs.

11. Pneumatic tire according to claim 8, characterized in that that a pressure spring common to them engages on several spikes (4c).

12. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 11. characterized in that the areas of the tire tread adjoining the air chambers (7 and 8) (2) and the tire shoulders by a part of the inextensible reinforcement inserts of the tire (1) forming the insert (12) are reinforced.

The invention relates to a pneumatic vehicle tire with inextensible reinforcing inserts and one and retractable spikes that are in the tire tread at least substantially radially displaceably guided S and with their inner ends on one radially resilient intermediate wall are held, which has a radially inner air chamber and a radially outer Air chamber separates airtight from each other with the ratio of the air pressures of the inner and the outer ίο air chamber can be changed in such a way that under the appropriate radial deformation of the partition wall the retraction and extension of the spikes takes place.

In such a known pneumatic tire (DT-Gbm 19 60 197), the inner air chamber is through formed the tire cavity itself, so that the intermediate wall holding the studs at the same time as the Tire cavity delimiting wall serves this is to be regarded as a disadvantage, as all in the Operation occurring movements of the spikes mitmaao chende partition necessarily a comparatively is subject to great alternating stress and thus to a corresponding extent the danger exposed to leakage. If the partition wall leaks in this known tire design this can result in the compressed air coming out the cheek cavity escapes and the pneumatic tire totally failed.

The invention has for its object to be a

To create pneumatic tires of the type mentioned, which has the longest possible service life and also in the

In the event of damage to the partition holding the spikes, security is guaranteed.

This object is achieved according to the invention in that the inner air chamber is separated from the tire cavity is separated airtight by a partition which is reinforced by an insert forming part of the inextensible reinforcement inserts of the pneumatic tire.

By following the solution according to the invention

provided separation of the inner air chamber from the tire cavity forms the one that carries the spikes and therefore heavily used partition no longer part of the boundary of the tire cavity, so that the service life and operational safety of the pneumatic tire are increased. In addition, the air pressure in the inner air chamber can be set independently of the air pressure in the tire cavity.

Even if the flexible partition wall leaks in the pneumatic tire according to the invention or the inner air chamber should come, the pneumatic tire as such remains intact because the Tire cavity is not affected by such damage.

According to a further development of the invention, the partition wall can extend over almost the entire width of the pneumatic tire.

According to another embodiment of the invention, however, the partition wall in each case partition wall parts associated with at least one row of spikes can be subdivided, corresponding to them Air chamber parts of the inner and outer air chambers are assigned. This allows the air chambers be made so small that they do not affect the stability of the tire body.

In a further advantageous embodiment of the invention, a plurality of the air chambers dividing transverse ribs may be provided. This contributes to a further increase in stability.

According to a further inventive idea, in