DE2106060A1

DE2106060A1 - Motor drive unit for motor vehicles

Info

Publication number: DE2106060A1
Application number: DE19712106060
Authority: DE
Inventors: Nicholas Martin Felix Peterborough Vulliamy (Großbritannien)
Original assignee: Perkins Engines Ltd
Current assignee: Perkins Ltd
Priority date: 1970-02-13
Filing date: 1971-02-09
Publication date: 1971-08-19
Also published as: US3727486A; FR2078357A5; GB1335828A; ES388209A1; SE367968B

Description

PATENTANWÄLTEPATENT LAWYERS

DR.-ING. VON KREISLER DR.-ING. SCHÖNWALDDR.-ING. BY KREISLER DR.-ING. SCHÖNWALD DR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DIPL-CHEM. ALEK VON KREISLERDR.-ING. TH. MEYER DR. FUES DIPL-CHEM. ALEK VON KREISLER DIPL-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLCfPSCHDIPL-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLCfPSCH

KÖLN T, DEICHMANNHAUSCOLOGNE T, DEICHMANNHAUS

8. 2.8. 2.

Sch-Sg/estSch-Sg / est

Perkins Engines Limited, 35 DavJes Street, London, W.l, GroßbritannienPerkins Engines Limited, 35 DavJes Street, London, W.l, UK

Motor-Antriebseinheit für KraftfahrzeugeMotor drive unit for motor vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Motor-Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge mit einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Steuerorgan für variable Kraftstoffzufuhr und einem nachgeschalteten Umschaltgetriebe mit Gang-Wählmechanismus.The invention relates to a motor drive unit for motor vehicles with an internal combustion engine with a control element for variable fuel supply and a downstream changeover gearbox with a gear selector mechanism.

Die herkömmlichen, in Motorfahrzeugen installierten Antriebseinheiten, deren Ausgangs mit Umschaltgetrieben verbunden sind, entwickeln eine Leistungscharakteristik, die sich einer konstanten Leistungskurve annähert, wenn man die Maschinenleistung in einer graphischen Darstellung über der Fahrzeuggeschwindigkeit aufträgt. Im allgemeinen ist die von der Maschine erreichte Annäherung an konstante Leistung umso besser, je größer die Anzahl der Gänge ist. Bei schweren Fahrzeugen ist es bekannt, das Getriebe mit bis zu zehn Gängen und manchmal sogar bis zu fünfzehn Gängen auszustatten.The conventional drive units installed in motor vehicles, their output with change-over gearboxes connected develop a performance characteristic that follows a constant performance curve approximates if you look at the engine power in a graph against the vehicle speed applies. In general, this is the approximation of constant power achieved by the machine the better, the greater the number of gears. In heavy vehicles it is known to use the gearbox to equip up to ten courses and sometimes even up to fifteen courses.

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Wird die Charakteristik der Maximalleistung so ausgebildet, daß sich eine gute Steigfähigkeit des Fahrzeuges in Bezug auf mittlere Steigungen ergibt, wie sie auf Überlandstraßen auftreten, so ergibt sich beim Befahren von Autobahnen oder anderen Schnellstraßen eine unwirtschaftliche Pahrweise.If the characteristic of the maximum power is developed in such a way that the vehicle has good climbing ability results in relation to mean gradients, as they occur on rural roads, so results when driving driving from motorways or other expressways is an uneconomical way of doing things.

Aufgabe der vorliegendesterfindung ist es, eine Motor-Antriebseinheit für Kraftfahrzeuge anzugeben, die sich sowohl bei Steigungen bewährt als auch bei höheren Geschwindigkeiten auf Schnellstraßen eine wirtschaftliche Fahrweise ermöglicht. Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, daß eine Verbrennungskraftmaschine die ihr in Form das brennbaren Treibstoffs zugeführte Energie aufteilt in solche, die in Form von mechanischer Energie auf die angetriebene Last oder das Fahrzeug übertragen wird, solche die in Form der heißen Auspuffgase abgeleitet wird und schließlich in die Energie, die durch das Kühlmedium abgeführt wird, und daß ein gegebener Leistungsbedarf nur befriedigt werden kann, indem eine überschüssige Treibstoffmenge eingegeben wird, die zu einem unwirtschaftlichen Treibstoffverbrauch führt. Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird bei einer Motor-Antriebseinheit erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wählmechanismus des Umschaltgetriebes derart mit dem Steuerorgan für variable Kraftstoffzufuhr verbunden ist, daß die Kraftstoffzufuhr bei Einschaltung eines zwisiien dem niedrigsten Gang und dem höchsten Gang liegenden mittleren Übersetzungsverhältnisses ein vorbestimmbaresMaximum annimmt.The task of the present invention is to provide a motor drive unit to be specified for motor vehicles that have proven themselves both on gradients and on higher ones Speeds on expressways enables an economical driving style. The invention is based on that Thoughts from the fact that an internal combustion engine supplies the energy to it in the form of combustible fuel divided into those that are transmitted in the form of mechanical energy to the driven load or the vehicle that is dissipated in the form of the hot exhaust gases and ultimately into the energy that passes through the cooling medium is discharged, and that a given power requirement can only be satisfied by a excess amount of fuel is entered, which leads to uneconomical fuel consumption. The object on which the invention is based is achieved in a motor drive unit according to the invention in that that the selector mechanism of the changeover gear so with the control member for variable fuel supply is connected that the fuel supply when switched on an intermediate gear ratio between the lowest gear and the highest gear assumes a predeterminable maximum.

Gemäß der Erfindung ist a3a> vorgesehen,daß die Leistungscharakteristik in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit bei den mittleren Gängen ein Maximum annimmt, während sieAccording to the invention, a3a> is provided that the performance characteristics as a function of the speed assumes a maximum in the middle gears, while it

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beim niedrigsten Gang und beim höchsten Gang niedriger liegt.is lower in the lowest gear and in the highest gear.

Die Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Figuren an einigen Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to the figures using a few exemplary embodiments.

Fig. 1 zeigt die Leistungskennlinien P von Maschinen, aufgetragen über der Fahrzeuggeschwindigkeit Sv für verschiedene Übersetzungsverhältnisse,Fig. 1 shows the performance characteristics P of machines plotted against the vehicle speed Sv for various gear ratios,

Fig. 2 zeigt Drehmomentkurven T aufgetragen über der 'Fig. 2 shows torque curves T plotted against the '

Fahrzeuggeschwindigkeit Sv für die Übersetzungsverhältnisse in Fig. 1,Vehicle speed Sv for the gear ratios in Fig. 1,

Fig. 3 zeigt schematisch die Antriebseinheit eines Motorfahrzeuges mit Getriebe in einer erfindungsgemäßen Ausführungsform,Fig. 3 shows schematically the drive unit of a motor vehicle with a gearbox in one according to the invention Embodiment,

Fig. 4 zeigt eine Art der Treibstoffregelung im Rahmen der vorliegenden Erfindung,Fig. 4 shows one type of fuel control in the frame of the present invention,

Fig. 5 zeigt schematisch eine andere Art der Treibstoffregelung, und i Fig. 5 shows schematically another type of fuel control, and i

Fig. 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Treibstoffregelung im Rahmen der vorliegenden Erfindung, das im wesentlichen demjenigen der Fig. 5 entspricht, jedoch in verschiedener Hinsicht Änderungen enthält.Fig. 6 shows a further embodiment of the fuel control within the scope of the present invention, which corresponds essentially to that of FIG. 5, but contains changes in various respects.

In Fig. 1 stellen die ausgezogenen Linien 1 bis 5 die Leistungskennlinien einer vorverdichtenden Verbrennungskraftmaschine dar, die über ein Umschaltgetriebe mit fünfIn Fig. 1, the solid lines 1 to 5 represent the performance characteristics of a supercharging internal combustion engine represent that via a gearbox with five

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Vorwärtsgängen ein Fahrzeug antreibt. Die Spitzen der Kurven 1 bis 5 liegen im wesentlichen auf einem gemeinsamen Leistungsniveau. Dies zeigt an, daß über den gesamten Geschwindigkeitsbereich des Fahrzeuges im wesentlichen eine konstante Maschinenleistung zur Verfügung steht.Forward gears propelling a vehicle. The peaks of curves 1 to 5 are essentially on one common level of performance. This indicates that over the entire speed range of the vehicle essentially a constant machine output is available.

Die gestrichelten Linien 6 bis 8 zeigpi die Leistungskennlinien, die man bei der erfindungsgemäßen Maschine erhält. Man erkennt, daß die Spitzen der Kurven 6, 7 und 8 wesentlich oberhalb der Spitzen der Kurven 2,3 und 4 liegen. Die Charakteristiken der entsprechenden Maschinendrehmomente sind in Fig. 2 mit 1' bis 5^! und 6' bis 8' bezeichnet. Diese Drehmomentenkennlinien werden erreicht, indem die Treibstoffzufuhr davon abhängig gemacht wird, welcher Gang jeweils eingeschaltet ist.The dashed lines 6 to 8 show the performance characteristics that are obtained with the machine according to the invention. It can be seen that the peaks of curves 6, 7 and 8 are substantially above the peaks of curves 2, 3 and 4. The characteristics of the corresponding machine torques are shown in Fig. 2 with 1 'to 5 ^! and 6 'to 8'. These torque characteristics are achieved by making the fuel supply dependent on which gear is engaged.

So wird beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten im fünften Gang der Treibstoff in einer Weise eingestellt, die dem wirtschaftlichsten Betrieb entspricht, und die Maschine wird dabei thermisch innerhalb der Grenzen ihrer Bäastbarkeit beansjfccht. Dies führt dazu, daß sich eine verhältnismäßig geringe Dauerbelastung ergibt, und daß die Verschleißerscheinungen gering gehalten werden.Thus, when driving at high speeds in fifth gear, the fuel is adjusted in a way that which corresponds to the most economical operation, and the machine is thereby thermally within the limits of its Bäastbarkeit beansjfccht. This leads to the fact that a proportionate low continuous load results, and that the signs of wear are kept low.

Wird der vierte Gang eingeschaltet, um eine Steigung hinaufzufahren, so wird der Treibstoff so bemessen, daß der Motor eine verstärkte Leistung und ein erhöhtes Drehmoment abgibt. Dies geht auf Kosten eines größeren Hitzeausstoßes, höherer Wärmeverluste und einer weniger wirtschaftlichen Arbeitsweise. Demzufolge liefert der dritte Gang eine noch höhere,.maximale Leistung, so daß etwa bei der Hälfte der Höchstgeschwindigkeit des FahrzeugesIf fourth gear is engaged to go up an incline, the fuel is measured so that the engine delivers increased power and torque. This comes at the expense of greater heat emissions, higher heat losses and a less economical way of working. So the third delivers Gear an even higher, .maximum power, so that about half of the maximum speed of the vehicle

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eine erheblich größere Leistung von der Maschine abgegeben wird, als bei Höchstgeschwindigkeit. In den Kurven nach Fig. 1 und 2 schlägt sich dies als ein "LeJsbungsbauch" IO und IO'nieder. In diesem Zustand wird die Maschine thermisch außerordentlich hoch beansprucht, das Fahrzeug wird aber in diesen Zwischengängen bei voller Leistung jeweils nur eine begrenzte Zeitlang betrieben, so daß die Maschine im Stand-e ist, diese hohe thermische Belastung ohne Siiaden zu überstehen. Ist eine Vorverdichtung vorgesehen, so kann der Treib- . _Λ stoff noch wirtschaftlicher verbraucht werden, so daß " eine beträchtliche Reduzierung der thermischen Belastung unter die sich normalerweise einstellende. thermische Belastung eintritt.the machine delivers considerably more power than it does at top speed. In the curves according to FIGS. 1 and 2, this is reflected as a "life belly" IO and IO '. In this state, the engine is extremely thermally stressed, but the vehicle is only operated for a limited time in these intermediate gears at full power, so that the engine is able to withstand this high thermal load without failure. If a pre-compression is provided, then the driving. _Λ material can be consumed even more economically, so that "there is a considerable reduction in the thermal load below the thermal load that normally occurs.

Es ist ersichtlich, daß man ähnliche Charakteristiken bei einer Brennkraftmaschine mit normaler Ansaugung erhält, indem man die Treibstoffzufuhr in Abhängigkeit vom jeweils eingestellten Gang verändert, obwohl die Maschine größere thermische Wirkung/zuläßt.It can be seen that similar characteristics are obtained in a normal aspirated internal combustion engine, by changing the fuel supply depending on the currently set gear, although the Machine allows greater thermal effect.

Die in Fig. 3 dargestellte Dieselmaschine 20 hatThe diesel engine 20 shown in FIG. 3 has

eine Einlaßleitung 21, die an den Auslaß 25 eines i an inlet line 21 which is connected to the outlet 25 of an i

Kompressors 25 angeschlossen ist, während die Auspuffleitung 22 mit der Einlaßleitung 24 der den Kompressor 25 antreibenden Gasturbine 26 verbunden ist. Eine von der Maschine angetriebene Treibstoffpumpe 27 liefert den dosierten Treibstoff unter hohem Druck zu den Einspritzern 28. Die Hinterachse 32 wird über ein Umschaltgetriebe 29 mit fünf Vorwärtsgängen und einem Ganghebel 30 sowie ejne Antriebswelle 31 angetrieben.Compressor 25 is connected while the exhaust line 22 is connected to the inlet line 24 of the gas turbine 26 driving the compressor 25. A fuel pump 27 driven by the engine delivers the metered fuel under high pressure to the injectors 28. The rear axle 32 is via a Switching gear 29 with five forward gears and a gear lever 30 and a drive shaft 31 are driven.

Die Kraftstoffregelung geschieht über einen Sensor 33 am Umschaltgetriebe 29, welcher mit einer Stelleinheit 35 verbunden ist. Die Stelleinheit 35 variiert jeweilsThe fuel regulation takes place via a sensor 33 on the changeover gear 29, which is connected to an actuating unit 35. The actuating unit 35 varies in each case

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den Maximalausstoß der Treibstoffpumpe.the maximum output of the fuel pump.

Gemäß Fig. 4 schließt der Ganghebel 30 bei seiner Bewegung in einen der Torschlitze 4, j5 und 2 die Mikroschalter ^6,57 und 38, die innerhalb der Torschlitze angeordnet sind. Ein zwischen die Batterie 40 und die Elektromagnete geschalteter Schalter 39 dient in einfacher Weise als Trennschalter.According to FIG. 4, the gear lever 30, when it moves into one of the gate slots 4, j5 and 2, closes the microswitches ^ 6,57 and 38, which are arranged within the gate slots. A switch 39 connected between the battery 40 and the electromagnets serves in a simple manner as an isolating switch.

Die Elektromagnete S2 und Sj5 ziehen jeweils bei Erregung eine Platte 4l über eine vorgegebene Entfernung an. Der Elektromagnet S4 zieht eine ähnliche Platte 42 über die gleiche vorbestimmte Entfernung entgegen der Wirkung einer Feder an. Obwohl die Platten 4l und 42 in Fig. 4 aufrecht dargestellt sind, liegen sie rechtwinklig zueinander, und die Elektromagnete sind entsprechend angeordnet. Die Platten 4l und 42 liegen in einer Reihe mit einer Steuerstange 42 für die Maxiamlleistung der Treibstoffpumpe. Sie können sich begrenzt in der mit X-X angegebenen Richtung bewegen. Hinter den Platten 4l und 42 ist ein fester Anschlag vorgesehen. Beide Platben sind durch Federn in ihrer Mittelposition gehalten. Die Platten haben bei T4,T3,T2 und TN unterschiedliche Stärken. Wenn keiner der Elektromagneten erregt ist und sich das Getriebe in Nullstellung befindet, d.h. keiner der Gänge 1 bis 5 eingestellt ist, beträgt die Stärke der in einer Reihe mit der Steuerstange 43 liegenden Platten 4l und 42 TN+TN. Wenn der vierte Gang eingelegt wird, wird der Schalten 36 geschlossen und erregt den Elektromagneten S4, der die Platte anzieht, so daß Τ4 der Steuerstange 43 gegenüberliegt. Da Τ4 dünner ist als TN, kann die Steuerstange 43 sich um einen bestimmten Betrag bewegen, so daß der Maschine bei Maximalleistung mehr Treibstoff zugeführt wird.The electromagnets S2 and Sj5 pull when energized a plate 4l over a predetermined distance. The electromagnet S4 pulls a similar plate 42 over the same predetermined distance against the action of a spring. Although plates 4l and 42 4, they are perpendicular to each other and the electromagnets are corresponding arranged. The plates 4l and 42 are in a row with a control rod 42 for the maximum output the fuel pump. There is limited movement in the direction indicated by X-X. Behind the plates 4l and 42 a fixed stop is provided. Both plates are in their central position by springs held. The plates have different thicknesses for T4, T3, T2 and TN. If none of the electromagnets is energized and the gearbox is in the neutral position, i.e. none of gears 1 to 5 are set is, the thickness of the plates 4l and 42 lying in a row with the control rod 43 is TN + TN. If the fourth gear is engaged, the shift 36 is closed and energizes the electromagnet S4, which attracts the plate so that Τ4 of the control rod 43 is opposed. There Τ4 is thinner than TN, the control rod 43 can turn around move a certain amount so that the engine is supplied with more fuel at maximum power.

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Wird der dritte Gang eingelegt, so wird Schalter 38 geschlossen und der Elektromagnet S2 erregt. Der Elektromagnet S2 bringt T2 in eine Reihe mit der Steuerstange 4j5. T2 ist noch dünner als T4 und erlaubt eine so starke Treibstoffzufuhr, daß sich in der in Fig. 2 dargestellten Leistungskennlinie 7 der Spitzenwert ergibt.When third gear is engaged, switch 38 becomes closed and the electromagnet S2 energized. The electromagnet S2 brings T2 in line with the Control rod 4j5. T2 is even thinner than T4 and allowed such a strong fuel supply that in the performance curve 7 shown in FIG the peak value gives.

Wenn beispielsweise beim Anfahren aus dem Stand der erste Gang benutzt wird, wird zunächst noch kein Elektromagnet erregt, so daß die Steuer stange 4 3 in ihrer Bewegung f durch den Maximalanschlag auf ihre Minimumposition begrenzt wird, d.h. etwa in der gleichen Art wie beim -Einschalten des fünften Ganges.If, for example, first gear is used when starting from a standstill, an electromagnet is not yet activated energized, so that the control rod 4 3 in their movement f is limited to its minimum position by the maximum stop, i.e. roughly in the same way as when switching on of the fifth gear.

In Fig. 5 sind die Teile einer Rotationseinspritzpumpe für die Treibstoffverteilung durch den Vorsatz R gekennzeichnet. Der vom Tank 50 kommende Treibstoff wird über die Förderpumpe 52 durch ein variables Meßventil R52 gepumpt. Der Förderdruck wird mit Hilfe eines Regulier- ventils R53 konstantgehalten. Der genau bemessene Treibstoff wird Einspritzern zugeführt, von denen einerIn Fig. 5, the parts of a rotary injection pump for fuel distribution are identified by the prefix R. The fuel coming from the tank 50 is fed via the feed pump 52 through a variable measuring valve R52 pumped. The delivery pressure is kept constant with the help of a regulating valve R53. The precisely measured fuel is fed to injectors, one of which

bei 5²J- dargestellt ist. Die Zuführung geschieht über i is shown at 5 ² J-. The supply takes place via i

einen Rotationsverteiler R55j der zwei einander gegen- ™ überliegende Hochdruckkolben R56 enthält, deren äußere Enden mit einer Ringnocke R57 zusammenwirken. Die RingnockeR57 besitzt so viele Erhöhungen,wie innerhalb der Maschine Zylinder vorgesehen sind. Die hydraulische Steuerung der Übertragungskupplungen oder Bremsen 59 bis 63 für den ersten bis fünften Vorwärtsgang erfolgt über eine Steuereinheit 58 für das Fünfganggetriebe. Die Treib-Stoffsteuermittel bestehen aus drei ferngesteuerten mit Rückstellfedern versehenen Zweipunktventilen 64,65 und 66, die rrit den Zwischengängen, d.h. den zwischen dem erstena rotary distributor R55j which contains two opposing high-pressure pistons R56, the outer ends of which cooperate with an annular cam R57. The ring cam R57 has as many elevations as there are cylinders within the machine. The hydraulic control of the transmission clutches or brakes 59 to 63 for the first to fifth forward gears takes place via a control unit 58 for the five-speed transmission. The propellant material control means consist of three remote-controlled two-point valves 64, 65 and 66 which are provided with return springs and which operate between the intermediate gears, ie between the first

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und dem fünften Gang liegenden Gängen zwei, drei bzw. vier gekoppelt ist. Die normalerweise offene Einlaßöffnung jedes der Ventile 64 bis 66 ist mit derjenigen Leitung der Treibstoff-Einspritzpumpe verbunden, die den Treibstoff unter Arbeitsdruck führt. Die normalerweise offenen Auslässe münden gemeinsam drucklos in einen Sumpf oder ein Reservdr. Jedes der Ventile 64 bis 66 ist mit einer Drosselstelle versehen oder mit ihr verbunden. Zur Erzielung der in Fig. 1 mit 10 bezeichneten Charakteristik ist es erforderlich, daß die Drosselstellen der Ventile 64 und 66 jeweils eine kleinere öffnung besitzen als die Drosselstelle des Ventiles 65. Entsprechend dem jeweils an der Steuereinheit 58 ausgewählten Zwischengang steigt die Maximalmenge des dem Verteiler R55 zugeführten Treibstoffs über diejenige Maximalmenge hinaus an, die sich beim ersten oder beim fünften Gang ergibt. Der Anstiegsfaktor richtet sich nach den Abmessungen der Drosselstelle, die durch Betätigung eines der Ventile 64 bis 66 geschlossen werden kann.and the fifth gear is coupled to gears two, three and four respectively. The normally open inlet port of each of the valves 64 to 66 is connected to that line of the fuel injection pump which carries the fuel under working pressure. The normally open outlets jointly open without pressure into a sump or a reserve pressure. Each of the valves 64 to 66 is provided with a throttle point or connected to it. To achieve the characteristic designated 10 in FIG. 1, it is necessary that the throttle points of the valves 64 and 66 each have a smaller opening than the throttle point of the valve 65. The maximum amount of the distributor increases according to the intermediate gear selected on the control unit 58 R55 supplied fuel beyond the maximum amount that results in first or fifth gear. The increase factor depends on the dimensions of the throttle point, which can be closed by actuating one of the valves 64 to 66.

In Fig. 6 sind diejenigen Teile, die solchen aus Fig. 5 entsprechen, mit den gleichen Bezugszeichen wie in ^Fig. versehen. Ein Aspekt der gemäß Fig. 6 vorgenommenen Änderungen besteht darin, daß die Erkennung des jeweils eingeschalteten Ganges durch Druckschalter 67 erfolgt. Jeder Schalter 67 ist hydraulisch auf einen anderen Gang oder ein anderes Übersetzungsverhältnis bezogen. Er ist elektrisch mit einer Logikeinheit 68 verbunden, die die Auslaßströmung von Treibstoff von der Meßleitung in Abhängigeeit von der jeweils gewünschten vorherbestimmten Arbeitscharakteristik auswählt und in Betrieb setzt. EineIn FIG. 6, those parts which correspond to those of Figure 5., Ig by the same reference numerals as in ^Fig. Mistake. One aspect of the changes made in accordance with FIG. 6 consists in the fact that the selected gear is recognized by pressure switch 67. Each switch 67 is hydraulically related to a different gear or gear ratio. It is electrically connected to a logic unit 68 which selects the outlet flow of fuel from the measuring line as a function of the respectively desired predetermined operating characteristic and puts it into operation. One

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andere Eigenart der in Fig. 6 dargestellten AusfUhrungsform besteht in der Verwendung einer Zweigang-Hinterachse oder eines Endantriebes, der bei 69 vorgesehen ist. Das "niedrige" oder "hohe" Antriebsverhältnis wird in Abhängigkeit davon eingestellt, ob der Handsohalter offen oder geschlossen ist. Mit dem Zweigang-Antrieb stehen insgesamt zehn Vorwärtsgänge zur Verfügung,und die Logikeinheit 58 ist aus diesem Grunde mit elektrischen Torschaltungen zur Durchführung der Treibstoffregelung entsprechend den genannten Charakteristiken versehen, die die Durchschaltungen beispielsweise in Abhängigkeit f davon vornehmen, ob einer der fünf von der Einheit 58 ausgewählten Gänge einen Zwischengang darstellt. Die Logikeinheit 58 ist aus diesem Grunde elektrisch mit dem Schalter 70 so verbunden, daß z.B. bei Einschaltung des fünften Ganges die Treibstoffregelung nur dann bewirkt wird, wenn ein "niedriges" Übersetzungsverhältnfe an der Hinterachse eingestellt ist. Die Kombination eines "niedrigen" Übersetzungsverhältnisses an der Hinterachse mit der Auswahl des fünften Ganges bildet einen Zwischengang. Another characteristic of the embodiment shown in FIG consists in the use of a two-speed rear axle or final drive, which is provided at 69. The "low" or "high" drive ratio is set depending on whether the handheld holder is open or closed. With the two-speed drive, a total of ten forward gears are available, and the logic unit 58 is for this reason with electrical gate circuits to carry out the fuel control provided in accordance with the characteristics mentioned, which the connections, for example, depending on f on whether one of the five courses selected by unit 58 is an intermediate course. the For this reason, logic unit 58 is connected electrically connected to the switch 70 so that, for example, when the fifth gear is engaged, the fuel control is only effective will when a "low" gear ratio is set on the rear axle. The combination of a "low" gear ratio on the rear axle with the selection of the fifth gear forms an intermediate gear.

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Claims

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Expectations

', 1.J motor drive unit for motor vehicles with an internal combustion engine with a control member for variable fuel supply and a downstream change gear with gear selector mechanism, dad urch gekennz eichne t that the selecting mechanism (30) is so connected to the control member (27), that the fuel supply assumes a predeterminable maximum when a mean transmission ratio lying between the lowest gear and the highest gear is switched on.

2. Drive unit according to claim 1, characterized nnzeich net GEK e, that the fuel is supplied through an injection pump.

3. Drive unit according to claim 1 or 2, characterized in that the change gear is in connection with the selector mechanism, a multi-speed automatic transmission.

4. Drive unit according to one of the preceding claims, dad urch ge identifier eic hnet that it is equipped with a supercharger (25,26).

5. Drive unit according to claim 4, characterized gekennze ichnet that the supercharger is comprised of a driven by the exhaust gases lürboverdichter (25).

6. Drive unit according to one of claims 2 to 5 * dad urch g ekennzeic hnet that the selection mechanism is equipped with a sensor (33) for detecting the respective gear engaged, and that an actuating unit (35) is provided which depends on the Signals from the sensor (33)

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a mechanical throttling of the fuel supply by adjusting a control rod (4 ^) within the injection pump undertakes.

7. Drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel control over a sensor that detects the setting of an intermediate gear takes place, and that one the influx of fuel from a fuel measuring line into the fuel injection pump according to the position of the sensor Adjusting device is provided.

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