DE210444C

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Publication number: DE210444C
Application number: DENDAT210444D
Authority: DE
Also published as: FR376553A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

" ^M 210444 KLASSE 63 δ. GRUPPE 13:" ^M 210444 CLASS 63 δ. GROUP 13:

■ in PARIS.■ in PARIS.

Stoßauffangvorrichtung für Fahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. Februar 1908 ab. Bumper for vehicles. Patented in the German Empire on February 1, 1908.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom ■For this registration, the examination according to the Union Treaty of ■

20. März 1883March 20, 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 9. April 1907 anerkannt.Recognized on December 14, 1900 on the basis of the registration in France on April 9, 1907.

die Prioritätthe priority

Die vorliegende Erfindung betrifft eine an Fahrzeugen anzuordnende Vorrichtung, durch welche die beim Fahren stoßweise auftretenden vertikalen Schwankungen des Wagenrahmens durch die Reibung von ringförmigen Bremsfedern in einem am Wagenrahmen angebrachten Gehäuse aufgefangen werden.The present invention relates to a device to be placed on vehicles by which the vertical fluctuations of the carriage frame that occur intermittently when driving by the friction of annular brake springs in one attached to the car frame Housing to be caught.

Derartige Vorrichtungen sind an sich nicht mehr neu. Jedoch unterscheidet sich die vorhegende Erfindung von ähnlichen bekannten Ausführungen dadurch, daß die in einer Mehrzahl vorgesehenen Bremsfedern mit Ausschnitten verschiedener Größe versehen sind, in welch letztere am Deckel des Gehäuses angeordnete Vorsprünge hineinragen, welche die auftretenden Stöße auf die einzelnen Bremsfedern nacheinander übertragen.Such devices are no longer new per se. However, the previous one differs Invention of similar known embodiments characterized in that in a plurality provided brake springs are provided with cutouts of different sizes, in which the latter project on the cover of the housing arranged projections which the occurring Transfer shocks to the individual brake springs one after the other.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar bedeutetThe subject of the invention is shown in the drawing, namely means

Fig. ι eine Seitenansicht der Stoßauffangvorrichtung bei teilweise aufgeschnittenem Bremsgehäuse, Fig. Ι a side view of the bumper device with the brake housing partially cut open,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der vorhergehenden Figur.Fig. 2 is a section along the line AA of the previous figure.

α ist ein am Wagenrahmen b befestigtes Gehäuse, über dessen Boden sich im Ausführungsbeispiel drei ringförmige Rippen c, c¹, c² erheben; gegen die Innenflächen der letzteren legen sich drei ringförmige, etwa aus mehreren übereinandergelegten -Lamellen bestehende Bremsfedern d, d¹, d², welche auf ihrer reibenden Fläche mit einem aus Leder oder anderem geeigneten Material bestehenden Belage e, e¹, e² versehen sein können. Das Gehäuse wird von einem Deckel / überdeckt, der mit dem ersteren durch einen Schraubenbolzen h drehbar verbunden ist und drei nach dem Gehäuseboden gerichtete zapfenförmige Vorsprünge i, i¹, i² besitzt, welche in die Ausschnitte der Blattfedern d, d¹, d² hineinragen. Zwischen Deckel und Gehäuse α ist eine geeignete Dichtungseinlage η vorgesehen. α is a housing attached to the carriage frame b , above the bottom of which in the exemplary embodiment three annular ribs c, c ¹ , c ² rise; Against the inner surfaces of the latter lie three ring-shaped brake springs d, d ¹ , d ² consisting of several superimposed lamellae, which are provided on their rubbing surface with a covering e, e ¹ , e ^{2 made of leather or other suitable material} can. The housing is covered by a cover / which is rotatably connected to the former by a screw bolt h and has three peg-shaped projections i, i ¹ , i ² which are directed towards the housing base and which fit into the cutouts of the leaf springs d, d ¹ , d ² protrude. A suitable sealing insert η is provided between the cover and the housing α.

Am Deckel f befindet sich ein Arm g, welcher mittels eines mit Kugelgelenken versehenen Lenkers / mit einem Winkel k verbunden ist, der zwischen der Wagenfeder I und der Achse m befestigt wird.On the cover f there is an arm g which is connected to an angle k by means of a control arm provided with ball joints / which is fastened between the carriage spring I and the axis m.

Die Wirkungsweise der vorliegenden Erfindung ist die folgende: ■ 'The mode of operation of the present invention is as follows: ■ '

Entsprechend den vertikalen Schwankungen des Wagenrahmens δ in bezug auf die Achse m setzt der Lenker j vermittels des Armes g den Gehäusedeckel f in pendelnde Bewegung, während etwa auftretenden Querbewegungen die Kugelgelenke des Lenkers / Rechnung tragen. Solange die vertikalen Schwankungen des Wagenrahmens b in gewissen Grenzen bleiben, bewegen sich die zapfenförmigen Vorsprünge i, i¹, i² des Deckels f frei in den Ausschnitten der Bremsfedern d, d¹, d² ; treten aber erheb- 60 ■Corresponding to the vertical fluctuations of the carriage frame δ with respect to the axis m , the handlebar j sets the housing cover f in oscillating motion by means of the arm g , while the ball joints of the handlebar / take into account any transverse movements that occur. As long as the vertical fluctuations of the carriage frame b remain within certain limits, the peg-shaped projections i, i ¹ , i ^{2 of} the cover f move freely in the cutouts of the brake springs d, d ¹ , d ² ; however, there are significant 60 ■

liehe Stöße auf, so legen sich die Vorsprünge i, i¹, i² nacheinander, der Größe ihrer Bremsfederausschnitte entsprechend, gegen die Stirnflächen der Bremsfedern d, d¹, d². Hierdurch werden die letzteren, eine nach der ändern, in der Weise bewegt, daß sie zunächst auseinandergespreizt werden, um sich alsdann infolge ihrer Elastizität wieder zusammenzuziehen, wobei sie durch die normal auf die Rippen c, c¹, c² ausgeübte Reibung die übertragenen Schwankungen des Rahmens abbremsen. Die Lederbelege e, e¹, e¹ dienen dazu, die Reibung der Federn auf den Rippen zu erhöhen.If impacts occur, the projections i, i ¹ , i ² lie one after the other, corresponding to the size of their brake spring cutouts, against the end faces of the brake springs d, d ¹ , d ² . As a result, the latter are moved, one after the other, in such a way that they are first spread apart and then contract again as a result of their elasticity, the fluctuations being transmitted by the friction ^{normally exerted on the ribs c, c 1} , c ² brake the frame. The leather covers e, e ¹ , e ¹ serve to increase the friction of the springs on the ribs.

Die technischen Fortschritte, welche sich aus der vorliegenden Erfindung ergeben, bestehen darin, daß durch die Anordnung der Ausschnitte in den Bremsfedern d, d¹, d² erstens eine Zone geschaffen wird, innerhalb welcher die Federn nicht bewegt werden, so daß kleinere Schwingungen nicht unnützerweise auf die Federn übertragen werden; ferner erreicht man dadurch, daß man die' Ausschnitte in den Bremsfedern d, d¹, d² verschieden groß wählt, daß die auftretende Bremswirkung stufenweise anwächst, indem ein Ring nach dem anderen in Bewegung versetzt wird.The technical advances resulting from the present invention consist in the fact that the arrangement of the cutouts in the brake springs d, d ¹ , d ² firstly creates a zone within which the springs are not moved, so that minor vibrations do not occur uselessly transferred to the feathers; Furthermore, by choosing the cutouts in the brake springs d, d ¹ , d ^{2 of} different sizes, the braking effect that occurs increases in stages by setting one ring after the other in motion.

Die beschriebene Vorrichtung kann auch in anderer geeigneter Lage am Fahrzeug befestigt werden. Eine Regulierung und Wartung der einzelnen Teile der Vorrichtung ist nicht erforderlich. The device described can also be attached to the vehicle in another suitable position will. It is not necessary to regulate and maintain the individual parts of the device.

Claims

Patent application:

Shock absorbing device for vehicles, consisting of a housing fastened to the vehicle frame and an annular spring fitted therein, characterized in that the housing (a) has several annular ribs (c, c ¹ , c ^ J.xmd arranged therebetween and annular brake springs cut out on one side (d, d ¹ , d ² ) is provided and that the cover (f) ■ is occupied for the housing with projections (i, i ¹ , P) which protrude into the cutouts of the springs and press successively against the end faces of the latter whereby the springs are tensioned and, as they rotate, are pressed against the inner circumference of the rings, so that a gradual increasing braking is achieved.

1 sheet of drawings.