DE208939C

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Publication number: DE208939C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVi 208939 KLASSE 63 c. GRUPPE- JVi 208939 CLASS 63 c. GROUP

GEBR. KLEINBRAHM in MÜLHEIM, Ruhr.GEBR. KLEINBRAHM in MÜLHEIM, Ruhr.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. September 1908 ab.Patented in the German Empire on September 8, 1908.

Vorliegende Erfindung betrifft ein Reibungsgetriebe für Kraftfahrzeuge mit einer treibenden Planscheibe und zwei in entgegengesetzten Richtungen achsial verschiebbaren Reibrädern, deren Wellen in einem schwingbaren, unter Federwirkung stehenden Rahmen gelagert sind. Von den bekannten Getrieben dieser Art, bei denen zur Erzielung der größten Geschwindigkeit die treibende Welle mit der getrieben en unter Ausschaltung des Reibungsgetriebes unmittelbar gekuppelt wird, unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß der Kupplungskegel der getriebenen Welle zwischen dem auf der treibenden Welle sitzenden Hohlkegel und der an diesem mittels Bolzen oder Arme befestigten Planscheibe sich befindet und die getriebene Welle an dem die Reibräder tragenden Rahmen unverschiebbar gelagert ist. Hierdurch wird erreicht, daß die Kupplung. zwischen der treibenden und getriebenen Welle durch die auf den Rahmen der Reibräder wirkende Feder eingerückt wird, wenn die Reibräder über den Rand der Planscheibe hinaus verschoben wer-The present invention relates to a friction transmission for motor vehicles with a driving Face plate and two friction wheels axially displaceable in opposite directions, the shafts of which are stored in a swingable frame under the action of a spring are. From the known transmissions of this type, in which to achieve the greatest speed the driving shaft is directly coupled to the driven shaft with the friction gear switched off the object of the invention in that the coupling cone of the driven Shaft between the hollow cone seated on the driving shaft and the one on it The faceplate is fastened by bolts or arms and the driven shaft is located on which the frame carrying the friction wheels is immovably mounted. This achieves that the clutch. between the driving and driven shaft through the the frame of the friction wheels acting spring is engaged when the friction wheels over the Moved beyond the edge of the faceplate

Die Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 in Draufsicht mit teilweisem Schnitt das Getriebe in der Stellung für die kleinste Geschwindigkeit und Fig. 2 eine Draufsicht bei eingerückter Kupplung und ausgeschaltetem Reibungsgetriebe.The invention is illustrated in the drawing, namely Fig. 1 shows in plan view with partial cut the gearbox in the position for the lowest speed and 2 is a plan view with the clutch engaged and the friction transmission disengaged.

Auf der Motorwelle α ist die Reibungskuppelscheibe c aufgekeilt, von welcher die mit einer zentralen Bohrung für den Durchgang der zu treibenden Welle b versehene Planscheibe d mittels Bolzen e getragen wird.On the motor shaft α , the friction coupling disk c is keyed, by which the faceplate d, which is provided with a central bore for the passage of the shaft b to be driven, is carried by means of bolts e.

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Die Wellen der von der Planscheibe zu treibenden, in entgegengesetzten Richtungen achsial verschiebbaren Reibräder g tragen die Winkelräder h, welche in die lose auf der Welle δ sitzenden Winkelräder i eingreifen. Das Winkelgetriebe ist in bekannter Weise in dem Gehäuse r untergebracht, das am Wagenrahmen pendelnd aufgehängt ist und unter der Einwirkung einer Feder f steht, welche das Anpressen der Reibräder an die Planscheibe bewirkt. Auf der Welle b, zwischen den Rädern i, sitzt undrehbar, aber verschiebbar, die Kuppelhülse φ, welche die zum Eingriff in entsprechende Aussparungen der Winkelräder i bestimmten Mitnehmerstifte q trägt. Durch Kuppeln der Hülse -p mit einem der beiden Kegelräder i wird Vorwärts- bzw. Rückwärtsfahrt erzielt. Der Antrieb wird von der Achse b mittels Winkelgetriebes auf die Radachse k übertragen. The shafts of the friction wheels g to be driven by the faceplate and axially displaceable in opposite directions carry the bevel wheels h, which mesh with the bevel wheels i loosely seated on the shaft δ. The angular gear is housed in a known manner in the housing r , which is suspended pendulum on the carriage frame and is under the action of a spring f , which causes the friction wheels to be pressed against the face plate. On the shaft b, between the wheels i, sits the coupling sleeve φ, which is non-rotatable but displaceable and carries the driving pins q intended to engage in corresponding recesses in the angular wheels i. By coupling the sleeve -p with one of the two bevel gears i , forward or reverse travel is achieved. The drive is transmitted from the axis b to the wheel axis k by means of an angular gear.

Bei der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges wird der auf b festsitzende Kegel I in den Hohlkegel c eingerückt. Die Reibräder g werden zu diesem Zweck über den abgeschrägten Rand η der Planscheibe d hinaus verschoben, und die Feder/ verschiebt alsdann den die Reibräder g und die Kegelräder h, i sowie den betreffenden Teil der Welle b tragenden Rahmen so weit nach der Planscheibe zu, daß der Kupplungskegel I in den Hohlkegel c eingerückt wird (Fig. 2). Zur Ermöglichung dieser Bewegung ist der die Reibräder tragende Rahmen am Wagengestell m pendelnd angeordnet. Der an dem Rahmen der Reibräder unverschiebbar gelagerte Teil der getriebenen Welle b ist mit dem bis an dieAt the maximum speed of the vehicle, the cone I , which is stuck on b , is indented into the hollow cone c. For this purpose, the friction wheels g are shifted beyond the beveled edge η of the face plate d , and the spring / then moves the frame carrying the friction wheels g and the bevel gears h, i as well as the relevant part of the shaft b so far towards the face plate, that the coupling cone I is engaged in the hollow cone c (Fig. 2). To enable this movement, the frame carrying the friction wheels is arranged in a pendulous manner on the carriage frame m. The part of the driven shaft b which is immovably mounted on the frame of the friction wheels is with the up to the

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Treibräderweilen geführten WeÜenteii in bekannter Weise derart verbunden, daß auch beim Verschieben des ersten Wellenteils beide Teile miteinander gekuppelt bleiben. Durch einen bei ο angreifenden Hebel kann die Welle b unter Ausrückung der Kupplung c, I entgegen der Wirkung der Feder f so weit verschoben werden, daß die Reibräder mit der Planscheibe wieder in Berührung gebracht ίο werden können.Driving wheels, while guided WeÜenteii are connected in a known manner in such a way that both parts remain coupled to one another even when the first shaft part is moved. A lever acting at ο allows the shaft b to be displaced against the action of the spring f while the clutch c, I is disengaged, so that the friction wheels can be brought into contact with the face plate again ίο.

Claims

Patent claim:

Friction gear, especially for motor vehicles, with a driving face plate and two axially displaceable in opposite directions, mounted in a frame under the action of a spring, in which the drive takes place at maximum speed by direct coupling of the driving shaft with the coaxial driven shaft, characterized that the coupling cone (I) of the driven shaft (b) is located between the hollow coupling cone (c) sitting on the motor shaft and the faceplate (d) fastened to it by means of bolts (e) or arms and the faceplate is free through a central hole in the faceplate The driven shaft passing through it is immovably mounted in the swinging frame of the friction wheels, so that after the friction wheels have been moved beyond the edge of the face plate, the friction clutch (c, I) is engaged by the spring (f) acting on the frame of the friction wheels.

1 sheet of drawings.