DE208936C

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Publication number: DE208936C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

Wh!ASSE63c. GRUPPEIl.Wh! ASSE63c. GROUP.

Ausgleichgetriebe für Motorwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. August 1906 ab. Differential gear for motor vehicles. Patented in the German Empire on August 22, 1906.

Die Erfindung betrifft ein AusgleichgetriebeThe invention relates to a differential gear

. für Motorwagen, bei dem zwischen dem Antriebsorgan und den Treibrädern durch Rechtsbzw. Linksgewinde einstellbare Reibungskupp- lungen eingeschaltet sind. Nach der Erfindung sind die zum Einstellen der Kupplungsscheiben dienenden, entgegengesetzt gerichteten Schraubengewinde je auf einer von zwei gleichachsigen, gegenüber dem Antriebsorgan undrehbaren, aber. for motor vehicles, in which between the drive member and the drive wheels by Rechtsbzw. Left-hand thread adjustable friction clutch lungs are switched on. According to the invention are those for adjusting the clutch disks serving, oppositely directed screw threads each on one of two coaxial, with respect to the drive member non-rotatable, but

ίο verschiebbaren Wellen angeordnet, die sich bei Rückwärtsfahrt und bei der vom Motor aus erfolgenden Bremsung, wenn die Treibräder antreibend auf den Motor wirken, gegeneinander stützen, und bei Vorwärtsfahrt an den anzutreibenden Kupplungsscheiben ein Widerlager finden.ίο displaceable shafts arranged, which are at Reverse travel and when braking from the engine when the drive wheels act as a driving force on the motor, support each other, and when driving forward on the to be driven clutch disks find an abutment.

In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Ansicht der Treibräderwellen und des das Ausgleichgetriebe nach vorliegender Erfindung aufnehmenden Gehäuses. Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch das Ausgleichgetriebe in größerem Maßstabe. Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 2.In the drawing, Fig. 1 is a view of the drive wheel shafts and the differential gear according to the present invention receiving housing. Fig. 2 shows a longitudinal section through the differential on a larger scale. Figure 3 is a cross section taken along line 3-3 of Fig. 2.

Zwischen den beiden durch Schrauben 4 miteinander verbundenen Hälften 2,3 eines das Antriebsrad 23 tragenden Gehäuses ist eine Scheibe 12 befestigt. Ein mittleres viereckiges Loch dieser Scheibe dient zur Aufnahme der beiden vierkantigen Enden zweier in der Längsrichtung verschiebbarer Spindeln oder Wellen 8 und 20. In der Zeichnung ist ein geringer Zwischenraum zwischen den Stirnflächen dieser Wellen vorgesehen.. Die Welle 8 ist mit Linksgewinde 80 und die Welle 20 mit Rechtsgewinde 200 versehen. Auf diesen Gewinden sitzen die doppelkegelförmigen Scheiben 7 bzw. 19. Die je auf einer Seite der Scheibe 7 befindlichen Hohlkegel 5 und 6 werden durch Stifte 50 an gegenseitiger Verdrehung, aber nicht an gegenseitiger Achsialverschiebung gehindert. Die Achsialverschiebung der Hohlkegel wird durch die Scheibe 12 und den Boden des Gehäuses 2 begrenzt. Die Scheibe 5 besitzt eine Nabe 51, welche das innere Ende der Welle 10 des einen Treibrades aufnimmt. Der Keil 100 dient zur Kupplung der Welle 10 und der Scheibe 5. Das Ende des Gehäuses 2 ist mit einer Nabe 201 ausgerüstet, welche die Nabe 51 umgibt. Der , aufgeschnittene Ring 11 reibt sich an der Scheibe 6 und ist durch einen Stift in mit dem Doppelkegel 7 verbunden. Dieser Ring 11 kann sich also gemeinschaftlich mit dem Doppelkegel 7 drehen, und wenn die Scheibe 6 nicht gemeinschaftlich mit dem Doppelkegel 7 umläuft, so verursacht die Reibung zwischen dem Ringe 11 und der Scheibe 6, daß sich der Doppelkegel 7 von der einen der Scheiben 5, 6 abbewegt und mit der anderen in Berührung kommt. Auf dem rechten Ende der Welle 8 sitzt ein Bund 9 und eine Lagerbüchse 90. Der Bund 9 legt sich gegen den mittleren Teil der Scheibe 5 an und begrenzt dadurch die Verschiebung der Welle 8 in der einen Richtung.Between the two halves 2, 3 connected to one another by screws 4 the housing carrying the drive wheel 23 is fastened to a disk 12. A medium square Hole in this disk is used to accommodate the two square ends of two spindles that can be displaced in the longitudinal direction or shafts 8 and 20. In the drawing there is a small gap between the end faces These shafts are provided .. The shaft 8 is with left-hand thread 80 and the shaft 20 with Right-hand thread 200 provided. The double-conical washers sit on these threads 7 and 19. The hollow cones 5 and 6 on each side of the disk 7 are caused by pins 50 to mutual rotation, but not to mutual axial displacement prevented. The axial displacement of the hollow cones is achieved by the disk 12 and delimits the bottom of the housing 2. The disc 5 has a hub 51 which inner end of the shaft 10 of a drive wheel receives. The wedge 100 is used for coupling the shaft 10 and the disc 5. The end of the housing 2 is equipped with a hub 201, which surrounds the hub 51. The cut open ring 11 rubs against the Disc 6 and is connected to the double cone 7 by a pin. This ring 11 can therefore rotate jointly with the double cone 7, and when the disc 6 does not rotate jointly with the double cone 7, so causes the friction between the rings 11 and the disc 6, that the double cone 7 from one of the discs 5, 6 moves away and comes into contact with the other. On the right end of shaft 8 sits a collar 9 and a bearing bush 90. The collar 9 lies against the middle part of the Washer 5 and thereby limits the displacement of the shaft 8 in one direction.

Der Doppelkegel 19 befindet sich zwischen zwei Hohlkegeln 17, 18, die durch Stifte 170 undrehbar miteinander verbunden sind. Auch hier ist ein aufgeschnittener Reibungsring 16 innerhalb einer Bohrung der einen Reibungsscheibe 17 angeordnet und durch einen Stift 160 The double cone 19 is located between two hollow cones 17, 18, which are secured by pins 170 are non-rotatably connected to each other. Here, too, there is a cut open friction ring 16 arranged within a bore of the one friction disc 17 and by a pin 160

mit dem Doppelkegel 19 verbunden. Die Wirkungsweise des aufgeschnittenen Ringes in bezug auf die Kegelscheiben ist die gleiche wie diejenige des Ringes 11. Die Welle 20 trägt ebenfalls einen Bund 21, der sich gegen den mittleren Teil der Scheibe 18 anlegt und in der entsprechenden Richtung die Verschiebung der Welle 20 begrenzt. In der Nabe 181 der Scheibe 18 ist die Welle 20 mittels einer Hülse 210 gelagert. Die Treibradwelle 22 ist durch den Keil 180 mit der Nabe 181 verbunden. Das aus den Teilen 2, 3 bestehende Gehäuse wird durch Kugellager 202 und 220 von der feststehenden Wagenachse 203 getragen.
Die Scheiben 5, 6 und 17, 18 können sich in der mit öl gefüllten Trommel 2, 3 frei drehen. Die Trommel wird vom Motor aus durch eine Kette gedreht, welche in die Zähne des an der Scheibe 12 befestigten Rades 23 eingreift. ao Die Doppelkegel 7 und 19 liegen nicht gleichzeitig gegen die beiden Hohlkegel an, zwischen denen sie sich befinden. Der zu diesem Zwecke vorgesehene Spielraum ist so gering, daß selbst bei langsamer Fahrt zur Bewegung des Doppelkegels von dem einen Hohlkegel bis zum anderen nur kurze Zeit erforderlich ist.connected to the double cone 19. The mode of operation of the cut ring with respect to the conical disks is the same as that of the ring 11. The shaft 20 also carries a collar 21 which rests against the central part of the disk 18 and limits the displacement of the shaft 20 in the corresponding direction. The shaft 20 is mounted in the hub 181 of the disk 18 by means of a sleeve 210. The drive wheel shaft 22 is connected to the hub 181 by the key 180. The housing consisting of parts 2, 3 is supported by ball bearings 202 and 220 from the fixed carriage axis 203.
The disks 5, 6 and 17, 18 can rotate freely in the oil-filled drum 2, 3. The drum is rotated by the motor by a chain which engages the teeth of the wheel 23 attached to the disk 12. ao The double cones 7 and 19 are not at the same time against the two hollow cones between which they are located. The space provided for this purpose is so small that even when driving slowly, only a short time is required to move the double cone from one hollow cone to the other.

Die Scheiben 6 und 17. arbeiten mit den beiden Doppelkegeln zusammen, wenn der Wagen vorwärts fährt, und die Scheiben 5 und 18, wenn er rückwärts geht, und auch wenn die Vorwärtsbewegung gehemmt werden soll.The discs 6 and 17 work together with the two double cones when the Car goes forward, and disks 5 and 18 when it goes backwards, and also when forward movement is to be inhibited.

Die Arbeitsweise der Einrichtung nach vorliegender Erfindung gestaltet sich wie folgt:The operation of the device according to the present invention is as follows:

Die einzelnen Teile sind in Fig. 2 in derjenigen Stellung gezeigt, welche sie bei Vorwärtsgang einnehmen. Die Wellen 8 und 20 sind beide so weit nach außen bewegt, als ihre Bunde 9 und 21 gestatten, und die Kegel 7 und 19 sind durch entsprechende Drehung der Wellen 8 bzw. 20 gegen die Scheiben 6 bzw. 17 angepreßt. Die von der Maschine verursachte Drehung der Kettenscheibe 23 wird auf die Scheibe 12 und von dieser mit Hilfe der beiden Wellen 8 und 20 auf die Kegel 7 und 19 übertragen. Diese nehmen die mit den Treibräderwellen 10 bzw. 22 gekuppelten Scheiben 6 und 17 durch Reibung mit. Wenn der Wagen nach links gelenkt wird, wird nur das auf der Welle 22 sitzende Rad angetrieben, während das andere Rad schneller läuft, als es der Geschwindigkeit des Motors entspricht. Demzufolge ändert der Doppelkegel 19 seine Stellung nicht, während die der Spindel 8 voreilende Scheibe 6 den Doppelkegel 7 durch Vermittlung des Ringes 11 auf dem Gewinde 80 nach rechts hin verschiebt, bis er gegen die Scheibe 5 anliegt, wobei dann die Welle 8 sich nach der Welle 20 zu verschiebt, ohne indessen diese berühren zu können.The individual parts are shown in Fig. 2 in the position which they are in forward gear take in. The shafts 8 and 20 are both moved outward as far as their collars 9 and 21 allow, and the cones 7 and 19 are rotated by appropriate rotation of the shafts 8 and 20 against the disks 6 and 17, respectively pressed on. The rotation of the chain pulley 23 caused by the machine is transferred to the Disc 12 and transferred from it to the cones 7 and 19 with the aid of the two shafts 8 and 20. These take the disks 6 coupled to the drive wheel shafts 10 and 22, respectively and 17 by friction with. If the car is turned to the left, only that on the Shaft 22 driven seated wheel, while the other wheel runs faster than it's speed of the engine. As a result, the double cone 19 changes its position not, while the disk 6 leading the spindle 8 triggers the double cone 7 through mediation of the ring 11 on the thread 80 to the right until it rests against the disc 5 is applied, the shaft 8 then being displaced after the shaft 20 without, however, this to be able to touch.

Dies wird dadurch gewährleistet, daß der Bund 9 sich gegen die Scheibe 7 anlegt. Dabei werden die Längen der Wellen 8 und 20 so bemessen, daß ihre Enden nur dann zur Widerlage gegeneinander kommen, wenn beide Wellen gleichzeitig sich nach innen bewegen.This is ensured by the fact that the collar 9 rests against the disk 7. Included the lengths of the shafts 8 and 20 are dimensioned so that their ends only then to the abutment come against each other when both waves move inwards at the same time.

Bei Bewegung der Welle 8 nach links wird der Doppelkegel 7 außer Berührung mit Scheibe 5 gebracht, der Doppelkegel 7 wird daher gegen keine der beiden Scheiben 6 und 5 anliegen und die Welle 10 kann daher mit ihrem Rade umlaufen, wobei die Scheibe 6 auf Ring 11 schleift.When the shaft 8 moves to the left, the double cone 7 is out of contact with Disc 5 brought, the double cone 7 is therefore not against either of the two discs 6 and 5 and the shaft 10 can therefore rotate with its wheel, the disk 6 grinds on ring 11.

Gelangt der Wagen in die gerade Bahn zurück, so bleibt der Doppelkegel 7 zunächst außer Eingriff mit den Scheiben 5 und 6, und der Antrieb des Fahrzeuges erfolgt einseitig durch den Doppelkegel 19 und die Scheibe 17. Der Doppelkegel 7. gelangt erst in seine Anfangsstellung zur Anlage mit Scheibe 6 zurück, wenn der Wagen eine Kurve nach der entgegengesetzten Seite durchfährt, oder wenn infolge Unebenheiten der Straße oder durch Gleiten des treibenden Rades sich eine Differenz in der Geschwindigkeit der beiden Hinterräder ergibt.When the carriage returns to the straight path, the double cone 7 initially remains out of engagement with the discs 5 and 6, and the drive of the vehicle is unilateral through the double cone 19 and the disk 17. The double cone 7. only reaches its initial position return to the system with disc 6 when the carriage takes a curve after the opposite one Side drives through, or if there is a difference in the speed of the two rear wheels.

Sollten bei Beginn der Fahrt die beiden Doppelkegel 7 und 19 nicht im Eingriff mit den Scheiben 6 bzw. 17 sein, so wird, da die Geschwindigkeit der Wellen 8 und 20 zunächst größer ist als die der Doppelkegel 7 und 19, sofort eine Verschiebung beider Doppelkegel nach der Mitte hin und eine darauffolgende Verschiebung der Wellen 8 und 20 aus der Mitte stattfinden, bis die Reibung groß genug geworden ist, um die Bewegung des Motors auf die Räder zu übertragen.Should the two double cones 7 and 19 not be in engagement with at the beginning of the journey the disks 6 and 17, then, since the speed of the shafts 8 and 20 initially is greater than that of the double cones 7 and 19, an immediate displacement of both double cones towards the center and a subsequent shift of the shafts 8 and 20 from the Middle take place until the friction has become great enough to keep the motor moving to be transferred to the wheels.

Um die Maschine auch als Bremse bei der Vorwärtsbewegung benutzen zu können, wird ihre Geschwindigkeit so weit vermindert, daß das Kettenrad 23 eine geringere Winkelgeschwindigkeit als die Treibräder des Wagens besitzt, und dies hat zur Folge, daß die Doppelkegel 7 und 19 durch ihre Ringe 11 und 16 von den Wagenrädern aus gedreht werden, so daß die Wellen 8 und 20 verschoben werden, bis ihre inneren Enden aneinanderstoßen und auf diese Weise als Widerlager für die Anpressung der Konen gegen die Scheiben 5 und 18 dienen. Die Treibräder wirken von dem Augenblick an antreibend auf den Motor, so daß dieser also als Bremse wirkt.In order to be able to use the machine as a brake when moving forward, their speed is reduced so far that the sprocket 23 has a lower angular speed than the driving wheels of the car, and this has the consequence that the double cones 7 and 19 by their rings 11 and 16 be rotated by the wagon wheels so that the shafts 8 and 20 are shifted, until their inner ends butt against each other and in this way as an abutment for the pressure the cones against the disks 5 and 18 are used. The driving wheels act from driving the motor at the moment, so that it acts as a brake.

Claims

Sponsorship claim.

Differential gear for motor vehicles with one adjustable by right-hand or left-hand thread Frictional coupling between the drive element and the two drive wheels, characterized in that they serve to adjust the clutch disks (7, 19)

the oppositely directed screw thread (80 or 200) each on one of two coaxial with respect to the drive member (12) non-rotatable but displaceable Shafts (8, 20) are arranged, which are when reversing and when

Braking from the engine when the drive wheels drive the engine act, support each other and when driving forward on the with the drive wheel shafts coupled discs (5 or 18) find an abutment.

1 sheet of drawings.