DE294372C

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Publication number: DE294372C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 294372 KLASSE 631 GRUPPE- M 294372 CLASS 631 GROUP

Freilaufbremsnabe für Fahrräder. Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. September 1914 ab.Freewheel brake hub for bicycles. Patented in the German Empire on September 29, 1914.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Freilaufnabe mit Rücktrittbremse für Fahrräder o. dgl., bei der als Antriebskupplung und als Bremse je ein besonderer Lamellensatz vorgesehen ist und zum Schließen dieser Lamellensätze eine auf dem Antreiber mittels eines Gewindes o. dgl. verschiebbare Hülse dient, die durch eine Kupplung mit dem zu schließenden Lamellensatz verbunden werdenThe subject of the invention is a freewheel hub with a coaster brake for bicycles o. The like. In the case of the drive clutch and the brake each have a special set of disks is provided and to close these sets of lamellae on the driver by means of a thread o. The like. Slidable sleeve, which by a coupling with the to closing set of lamellas

ίο kann.ίο can.

Lamellenbremsen sind in Freilaufnaben bereits benutzt worden. Es ist auch vorgeschlagen worden, eine solche Bremse in der Nabe verschiebbar anzuordnen, um sie zugleich beim Antrieb als Kupplung zu benutzen. Die Anwendung je eines besonderen Lamellensatzes für Antrieb und Bremse gemäß der Erfindung hat neben einfacherer Herstellung und übersichtlichem Aufbau den bei Fahrradnaben wegen des nötigen häufigen Umschaltens oder Betriebswechsels wichtigen Vorteil zur Folge, daß die Lamellen beim abwechselnden Aufeinanderdrücken und Lösen sich nur in geringem Maße aus ihrer Lage bewegen müssen, so daß die Abnutzung der Führungen und Verbindungsorgane vermindert und das Ecken der Scheiben verhütet ist. Die als gemeinsames Steuerorgan für beide Lamellensätze dienende verschiebbare Hülse führt die zur Einstellung des Antriebs, des Freilaufs und der Bremsung erforderliche achsiale Bewegung aus. Die beiden Lamellensätze haben aber auch in bezug auf die Einfachheit der Nabe und ihre leichte Herstellung den Vorteil, daß die Scheiben der Antriebskupplung und der Bremse gleich sein können, was überdies eine Vertauschung gestattet. Da die Lamellen der Antriebskupplung zwischen der verschiebbaren Hülse und einem Absatz des Antreibers aufeinandergedrückt werden, wird der Achsialdruck von der Nabe und den Kugellagern ferngehalten.Multi-disc brakes have already been used in freewheel hubs. It has also been proposed to include such a brake in the To arrange the hub displaceably in order to use it at the same time as a clutch when driving. the Use of a special plate set for drive and brake according to the invention has, in addition to simpler manufacture and a clear structure, that of bicycle hubs because of the necessary frequent switchovers or changes of operation, this is an important advantage, that the lamellas only slightly differ when they are alternately pressed against one another and loosened Dimensions have to move out of their position, so that the wear and tear of the guides and connecting elements is reduced and the corners the discs is prevented. As a common control unit for both sets of lamellae serving sliding sleeve leads to the adjustment of the drive, the freewheel and axial movement required for braking. But the two sets of lamellae have also in terms of the simplicity of the hub and its easy production the advantage that the disks of the drive clutch and the brake can be the same, which is also a Exchange permitted. Since the slats of the drive coupling between the sliding Sleeve and a shoulder of the driver are pressed together, the axial pressure kept away from the hub and the ball bearings.

Auf der Zeichnung ist die neue Anordnung der Freilaufbremsnabe in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Fig. 1 zeigt in der oberen Hälfte einen Längsschnitt und in der unteren Hälfte eine Seitenansicht der Freilaufbremsnabe. Fig. 2 veranschaulicht einen Querschnitt nach den Linien A-B und C-D. In the drawing, the new arrangement of the freewheel brake hub is shown in one embodiment, for example. Fig. 1 shows in the upper half a longitudinal section and in the lower half a side view of the freewheel brake hub. Fig. 2 illustrates a cross section along the lines AB and CD.

Die Nabenhülse ι des Hinterrades ist mittels der Kugellager 2 und 3 auf einem auf die Achse 4 geschraubten Lagerkegel 5 bzw. auf einem das Kettenrad 7 oder ein anderes Antriebsorgan tragenden hülsenförmigen Antriebskörper 6 gelagert. Letzterer ist mittels eines Kugellagers 8 auf einem auf dem anderen Ende der Achse 4 fest angeordneten Lagerkegel 9 gelagert.The hub sleeve ι of the rear wheel is by means of the ball bearings 2 and 3 on a Axis 4 screwed bearing cone 5 or on a sprocket 7 or another drive member bearing sleeve-shaped drive body 6 mounted. The latter is by means of a Ball bearing 8 on a bearing cone 9 fixedly arranged on the other end of the axle 4 stored.

Der Antriebskörper 6 ist in das Innere der Nabe durch einen hülsenförmigen Fortsatz 10 verlängert, der auf seinem Umfange mit einer Anzahl Abflachungen versehen, beispielsweise achtkantig gestaltet ist, wie Fig. 2 zeigt. Auf diesen Fortsatz 10 sind mit einem entsprechenden achteckigen mittleren Ausschnittt eine geeignete Anzahl Scheiben 11 aufgeschoben, die mit anderen Scheiben 12 abwechseln, deren mittlerer kreisförmiger Ausschnitt so groß ist,The drive body 6 is in the interior of the hub by a sleeve-shaped extension 10 extended, which is provided on its circumference with a number of flats, for example Is designed octagonal, as Fig. 2 shows. On this extension 10 are with a corresponding a suitable number of disks 11 pushed onto the octagonal middle section, which alternate with other disks 12, whose central circular section is so large,

daß sie den Fortsatz io nicht berühren; auf ihrem äußeren Umfange tragen sie lappenförmige Vorsprünge 13, die in entsprechende Längsnuten 14 der inneren Fläche der Nabenhülse ι greifen. Auf diese Weise sind die Scheiben 12 mit der Nabe 1 und die Scheiben 11 mit dem Antreiber 6, 10 relativ nicht drehbar verbunden, können sich aber in achsialer Richtung in bezug aufeinander einstellen. Der Lagerkegel 5, der mittels eines Armes 15 oder beliebiger anderer Vorkehrungen mit dem Fahrradrahmen in der üblichen Weise undrehbar verbunden werden kann, ist in das Innere der Nabe durch einen Fortsatz io_a verlängert, der ebenso gestaltet ist wie der Fortsatz 10. Der zwischen ihm und der Nabe 1 angeordnete, abwechselnd mit diesem Forsatz iOa und der Nabenhülse 1 verbundene Satz Scheiben ττ_α und i2_a hat dieselbe Ausführung wie der auf dem Antreiber angeordnete Satz Scheiben 11 und 12, so daß beide Anordnungen dem Querschnitt nach Fig. 2 entsprechen. Der auf dem Antreiber 6, 10 sitzende Lamellensatz bildet die Antriebskupplung zwisehen Antreiber und Nabe, wohingegen der auf dem Fortsatz io_lT des Lagerkegels 5 angeordnete Lamellensatz die Bremse darstellt. Letzterer Satz ist auf dem Fortsatz io_a durch einen Sperring 16 gegen Herabfallen gesichert; eine ähnliche Sicherung.kann bei der Antriebskupplung angewendet werden.that they do not touch the appendix io; on their outer circumference they have lobe-shaped projections 13 which engage in corresponding longitudinal grooves 14 of the inner surface of the hub sleeve ι. In this way, the disks 12 with the hub 1 and the disks 11 with the driver 6, 10 are relatively non-rotatably connected, but can adjust in the axial direction with respect to one another. The bearing cone 5, which can be non-rotatably connected to the bicycle frame in the usual way by means of an arm 15 or any other provision, is extended into the interior of the hub by an extension io _a , which is designed in the same way as the extension 10. The between it and the hub 1 arranged alternately with this extension iOa and the hub sleeve 1 connected set of disks ττ _α and i2 _a has the same design as the set of disks 11 and 12 arranged on the driver, so that both arrangements correspond to the cross section of FIG. The disk set sitting on the driver 6, 10 forms the drive coupling between the driver and the hub, whereas the _{disk set arranged on the extension io IT of} the bearing cone 5 represents the brake. The latter set is _{secured against falling on the extension io a} by a locking ring 16; a similar fuse can be used with the drive coupling.

Auf dem inneren Ende des Fortsatzes 10 ist ein beispielsweise flachgängiges Gewinde 17 ausgeführt, das mit einem entsprechenden Muttergewinde eines kurzen hülsenförmigen Kupplungskörpers 18 in Eingriff ist. Letzterer ist in der Nabe ι zwischen der Antriebskupplung und der Bremse achsial verschiebbar. An seinem einen Ende ist ein gegen den Fortsatz io_lt wirkender Reibungskörper 19 angeordnet, der zweckmäßig federnd ist und von beliebiger bekannter Ausführung sein kann; seine Aufgabe besteht darin, die Drehung des hülsenförmigen Kupplungskörpers 18 etwas zu hemmen, damit er sich je nach der Drehrichtung des Antreibers gegen die Antriebskupplung bzw. gegen die Bremse hin verschiebt, bis er sich an diese Organe anlegt und die Scheiben des betreffenden Lamellensatzes aufeinanderdrückt.On the inner end of the extension 10 there is a flat thread 17, for example, which engages with a corresponding nut thread of a short, sleeve-shaped coupling body 18. The latter is axially displaceable in the hub between the drive clutch and the brake. At one end there is arranged a _{friction body 19 which acts against the extension io lt} and which is expediently resilient and can be of any known design; Its task is to somewhat inhibit the rotation of the sleeve-shaped coupling body 18 so that it moves against the drive clutch or the brake, depending on the direction of rotation of the driver, until it rests against these organs and presses the disks of the plate set in question onto one another.

Zur größeren Sicherheit dieser Wirkung sind an beiden Enden des Kupplungskörpers 18 Kupplungsvorrichtungen 23 bzw. 20, und zwar in dem Ausführungsbeispiel Zahnkupplungen vorgesehen, die mit entsprechenden Gegenkupplungen der Antriebskupplung bzw. der Bremse in Eingriff kommen. Diese Gegenkupplungen sind auf den gegenüberliegenden Seiten der stärker ausgeführten Endscheiben der betreffenden Lamellensätze vorgesehen. Die Endscheibe 21 der Antriebskupplung ist mit der Nabenhülse verbunden, hingegen ist die Endscheibe 22 der Bremse auf dem Fortsatz io_a undrehbar.For greater security of this effect, coupling devices 23 and 20, respectively, in the exemplary embodiment toothed couplings are provided at both ends of the coupling body 18, which engage with corresponding counter-couplings of the drive coupling or the brake. These counter-couplings are provided on the opposite sides of the stronger end plates of the plate sets in question. The end disk 21 of the drive coupling is connected to the hub shell, whereas the end disk 22 of the brake cannot rotate _{on the extension io a.}

Die Gewinde 17 sind zweckmäßig rechtsgängig, so daß sich folgende Wirkungsweise der Freilaufbremsnabe ergibt. Wenn das Kettenrad 7 im Sinne der Vorwärtsbewegung des Fahrrades gedreht wird, schraubt sich die Kupplungshülse 18 gegen - die Antriebskupplung hin und drückt deren Scheiben zusammen, so daß die Nabe 1 mit dem Antreiber 6 gekuppelt und das Hinterrad angetrieben wird. Wird das Antriebsrad durch Stillhalten der Tretkurbeln vom Fahrer in Ruhe versetzt, so nimmt die Nabe 1 des weiterlaufenden Hinterrades die Kupplungshülse 18 in demselben Sirine mit und schraubt sie auf dem Gewinde 17 nach links, bis die Kupplung 23 geöffnet ist. Dies ist die Freilaufstellung der Nabe. Wird das Rad 7 rückwärts gedreht, so wird die Kupplungshülse 18 mit der Scheibe 22 durch die Kupplung 20 verbunden, worauf sie die Scheiben ζτ_α und I2_a der Bremse aufeinanderdrückt, wodurch die Drehung der Nabe gehemmt wird. Alle diese Bewegungen der Kupplungshülse 18 werden durch die Reibungs- · hemmung 19 gesteuert.The threads 17 are expediently right-hand, so that the following mode of operation of the freewheel brake hub results. When the sprocket 7 is rotated in the direction of the forward movement of the bicycle, the coupling sleeve 18 screws against the drive coupling and presses its discs together, so that the hub 1 is coupled to the driver 6 and the rear wheel is driven. If the driver puts the drive wheel at rest by holding the cranks still, the hub 1 of the continuing rear wheel takes the coupling sleeve 18 with it in the same sirine and screws it on the thread 17 to the left until the coupling 23 is opened. This is the free-wheeling position of the hub. If the wheel 7 is rotated backwards, the coupling sleeve 18 is connected to the disk 22 by the coupling 20, whereupon it _{presses the disks ζτ α} and I2 _{a of} the brake onto one another, whereby the rotation of the hub is inhibited. All these movements of the coupling sleeve 18 are controlled by the friction inhibitor 19.

Claims

Patent claim:

Freewheel brake hub for bicycles, characterized in that both the drive how the braking is done by a special set of discs and one like that others by a sliding on the driver of the freewheel hub with a clutch any type provided sleeve in the drive or in the braking position will.

1 sheet of drawings.