DE2056636C3

DE2056636C3 - Air suspension for tandem axles of vehicles with level control and control of the axle load distribution

Info

Publication number: DE2056636C3
Application number: DE19702056636
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing.; Schrimpf Hermann; 7560 Gaggenau; Lang Kurt 7561 Horden Porth
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Filing date: 1970-11-18
Publication date: 1977-09-01

Description

Gegenstand des Hauptpatents ist eine Luftfederung für Tandemachsen von Fahrzeugen mit Niveauregelung und Regelung der Achslastverteilung, bei der sowohl eine erste Radachse, insbesondere eine Treibachse, als auch eine zweite Radachse, insbesondere eine Schleppachse, durch Tragluftfedern gegenüber einem Fahrzeugaufbau abgefeuert sind, weiche durch ein für die Tragluftfedern beider Radachsen zumindest auf einer Fahrzeugseite gemeinsam vorgesehenes und in Abhängigkeit vom statischen Abstand zwischen der ersten Radachse und dem Fahrzeugaufbau betätigtes Niveauregelventil mit einer Druckluftquelle oder mit einem drucklosen Auslaß verbindbar sind, wobei eine Einrichtung zur Regelung der Achslastverteilung vorgesehen ist, welche ein zwischen das Niveauregelventil und die Tragluftfedern der zweiten Radachse geschaltetes Steuerorgan aufweist, das unterhalb eines vorgegebenen ersten Grenzdruckes in den Tragluftfedern der ersten Radachse eine Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der zweiten Radachse unterbindet, und zusätzlich ein zwischen das Niveauregelventil und die Tragluftfedern der ersten Radachse geschaltetes Druckbegrenzungsventil aufweist, das oberhalb eines vorgegebenen zweiten Grenzdruckes eine weitere Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der ersten Radachse unterbindet, und wobei die zweite Radachse mit mindestens einer den Tragluftfedern derselben entgegenwirkenden Hebeluftfeder ausgestattet ist. Hierdurch ist es möglich, die Verteilung der Last auf die verschiedenen Radachsen auf einfache Weise zu ändern und den gegebenen Belastungs- bzw. Bodenverhältnissen anzupassen.The subject of the main patent is an air suspension for tandem axles of vehicles with level control and control of the axle load distribution, in which both a first wheel axle, in particular a driving axle, as also a second wheel axle, in particular a trailing axle, by means of air suspension springs in relation to a vehicle body are fired, soft by one for the air suspension springs of both wheel axles at least on one Vehicle side jointly provided and depending on the static distance between the first Wheel axle and the vehicle body actuated level control valve with a compressed air source or with a unpressurized outlet can be connected, a device for regulating the axle load distribution being provided is, which is connected between the level control valve and the air suspension springs of the second wheel axle Has control member that is below a predetermined first limit pressure in the air suspension springs first wheel axle prevents air supply to the air suspension springs of the second wheel axle, and additionally a between the level control valve and the air suspension springs the first wheel axle switched pressure relief valve, which is above a predetermined second limit pressure prevents further air supply to the air suspension springs of the first wheel axle, and wherein the second wheel axle with at least one lifting air spring counteracting the air suspension springs of the same Is provided. This makes it possible to distribute the load on the various wheel axles easy to change and adapt to the given load or soil conditions.

Die Luftfederung nach dem Hauptpatent läßt an sich die Möglichkeit zu, die Achslast der ersten Radachse, also insbesondere eine Treibachslast, so zu erhöhen, daß ein vorgeschriebener Maximalwert überschritten wird, und zwar z. B. dann, wenn die statische Vollast bereits der höchstzulässigen Achslast entspricht und durch Druckregelung der Hebelulifedern die zweite Radachse, also insbesondere eine Schleppachse, teilentlastet und die erste Radachse zusätzlich belastet wird. Eine solche Überlast der ersten Radachse, insbesondereThe air suspension according to the main patent allows the possibility of the axle load of the first wheel axle, in particular to increase a driving axle load so that a prescribed maximum value is exceeded, namely z. B. when the static full load already corresponds to the maximum permissible axle load and through Pressure regulation of the levers on the second wheel axle, in particular a trailing axle, is partially relieved and the first wheel axle is additionally loaded. Such an overload of the first wheel axle, in particular

Treibachse, kann zwar u.U., z.H. aus C!runden einer erhöhten Adhäsion, einen fahrtechnischen Vorteil bedeuten, wird jedoch in der Regel durch den Gesetzgeber nicht zugelassen. Der Fifmdung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine solche Überlast der s ersten Radachse /u verhindern. Kifindungsgemäß wird dieses dadurch erreicht, dal» in an sich bekannter Weise (DT-CjM 119 J2 988) ein willkürlieh betätigbares .Schaltorgan vorgesehen ist, welches ein Entlüften der Tragluftfedern und ein gleichzeitiges. Belüften der Hebeluftfeder der zweiten Radachse, insbesondere Sdileppachsc, oder umgekehrt steuert, das über durch ein selbsttätig arbeitendes zweites Schaltorgan in Abhängigkeit vom Druck in den Traglufifedern der ersten Radachse, insbesondere Treibachse, im Sinne eines Entlüftens der Hebeluftfeder und Beliiftcns der Tragluftfedern der zweiten Radachse übersteuert wird, sobald der Druck in den Tragluftfedern der ersten Radachse einen zugelassenen Wert überschreitet.Driving axle, may under certain circumstances, partly from C! round one increased adhesion, a driving technical advantage, is usually due to the Legislator not allowed. The finding lies therefore the underlying task is to prevent such an overload of the s first wheel axle / u. Kifind according to this is achieved by using an arbitrarily operable switching element in a manner known per se (DT-CjM 119 J2 988) is provided, which a venting of the air suspension springs and a simultaneous. Ventilate the Lever air spring of the second wheel axle, in particular Sdileppachsc, or vice versa controls that through an automatically operating second switching element depending on the pressure in the suspension springs first wheel axle, in particular the drive axle, in the sense of venting the lifting air spring and venting the Air suspension springs of the second wheel axle is overridden as soon as the pressure in the air suspension springs of the first Wheel axle exceeds an approved value.

Eine diesem Zweck dienende Regelung erfolgt in besonders geeignefer, an sich ebenfalls bekannter Weise auf elektropncumatischcm Wege mittels eines oder zweier in einem Stromkreis mit dem als elektrischen Schalter ausgebildeten willkürlich betätigbaren Schaltorgan angeordneter magnetisch betätigbarer Dreiwegevenlile, die in einer Stellung, /.. B. bei nicht erregtem Magnet, die Luftzufuhr zu der oder den Tragluftfedern der zweiten Radachse freigeben und zu der oder den Hebeluftfedern unterbrechen, in der anderen Stellung dagegen, z. B. bei erregtem Magnet bzw. Magneten, die Luftzufuhr zu der oder den Tragluftfedern der zweiten Radachse unterbrechen und zu der oder den Hebeluftfedern freigeben, und durch einen vom Druck im Leitungssystem der Tragluftfedern der ersten Radachse betätigten und mit dem willkürlieh betätigbaren Schalter in Reihe liegenden Schalter, bei dessen Betätigung über ein Relais der die Magnete der Dreiwegeventile für die Tragluftfedern und die Hebeluftfedern der zweiten Radachse enthaltende Stromkreis unterbrochen bzw. geschlossen wird.A serving this purpose regulation takes place in a particularly geeignefer, per se also known manner at on elektropncumatischcm way by means of one or two arranged in a circuit with the designed as electrical switch arbitrarily actuatable switching member actuable Dreiwegevenlile that in a position / .. B. not energized magnet, the air supply to the air suspension spring or suspension of the second wheel axle and interrupt the air spring or levers, in the other position, however, z. B. when the magnet or magnets are energized, interrupt the air supply to the air suspension spring (s) of the second wheel axle and release it to the lever air spring or air springs, and by one of the pressure in the line system of the air suspension springs in the first wheel axle and lying in series with the arbitrarily operable switch Switch, when activated via a relay, the circuit containing the magnets of the three-way valves for the support air springs and the lever air springs of the second wheel axle is interrupted or closed.

Vorzugsweise sind des weiteren in an sich ebenfalls bekannter Weise (US-PS 34 01 948) in der oder den Luftzuleitungen zu den Tragluftfedern der ersten Radachse ein oder mehrere vom Luftdruck der Tragluftfedern, z. B. über ein Relais, elektrisch gesteuei te magnetisch betätigbare Umschaltventile angeordnet, die bei Erreichen einer bestimmten Achslast die Luftzufuhr zu den Tragluftfedern der ersten Radachse unterbrechen.Preferably are also known per se (US-PS 34 01 948) in the or the Air supply lines to the air suspension springs of the first wheel axle one or more of the air pressure Air suspension springs, e.g. B. via a relay, electrically gesteuei te magnetically actuated switching valves arranged, the air supply to the air suspension springs of the first wheel axle when a certain axle load is reached interrupt.

Vorzugsweise ist des weiteren eine solche Ausbildung oder Anordnung der Schalter bzw. Relais vorgesehen, daß die Unterbrechung des Stromkreises in an sich bekannter Weise mit einer Zeitvergrößerung erfolgt, insbesondere derart, daß die magnetbetätigten Dreiwegeventile bei kurzzeitigen Druckerhöhungen, ζ. ΙΪ. bei Fahrbahnstößen und beim Kurvenfahren nicht ansprechen. Furthermore, such a design or arrangement of the switches or relays is preferably provided, that the circuit is interrupted in a manner known per se with an increase in time, in particular in such a way that the solenoid-operated three-way valves in the event of brief pressure increases, ζ. ΙΪ. at Do not respond to road bumps and when cornering.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigenTwo exemplary embodiments of the invention are described in the following description with reference to the drawings explained. Show it

Fig. 1 ein Schaltschema mit elektropneumatischer Steuervorrichtung für die Hebeluftfeder der Schleppachse und1 shows a circuit diagram with an electropneumatic control device for the lifting air spring of the drag axle and

F i g. 2 ein gleiches Sehaltschema wie in F i g. 1, jedoch mit elektropneumatisch gesteuerter Luftbeliefcrung für (>.s alle Luftfederbälgc.F i g. 2 shows the same layout as in FIG. 1, however with electro-pneumatically controlled air supply for (> .s all air bellowsc.

Im Schema nach Fig. 1 ist — entsprechend dem Hauptpatent - mit H die Treibachse und mit 12 die Schleppaclise bezeichnet. Die Achsenanordnung kann die gleiche wie im I lauptpatent sein.In the scheme of Fig. 1 - according to the main patent - with H the drive axis and with 12 the Schleppaclise called. The axis arrangement can be the same as in the main patent.

Die vordere Treibachse Il ist durch zwei Paare von Traglufifedern 19 und 20 sowie 21 und 22, die hintere Schleppachse 12 durch zwei Traglufifedern 23 und 24 gegen den Fahrzeugrahmen bzw. Fahr/eugoberbau abgefedert. Die Tragluftfedern der Treibachse Il sind durch je einen waagebalkenartigen Federtriiger 25 b/w. 26 abgestützt, während die Traglufifedern 23 und 24 der Schleppachse 12 sich unmittelbar gegen die Schleppachse abstützen. Den Traglufifedern 23 und 24 der Schleppachsc ist — wie im I lauptpatent — eine ihnen entgegengesetzt wirkende zusätzliche llebeluflfeder 3! zugeordnet, die sich mit ihrem unteren linde gegen einen unterhalb der I lebeliiftfeder durchgeführten Querträger 32 des Fahrzeugrahmens und mit ihrem oberen linde gegen einen Lagerblock .33 abstützt, der mit der Schleppachse 12 fest verbunden ist.The front drive axis Il is through two pairs of Suspension springs 19 and 20 as well as 21 and 22, the rear one Trailing axle 12 by two hydrofoil springs 23 and 24 against the vehicle frame or chassis cushioned. The air suspension springs of the drive axis II are each with a horizontal beam-like spring drive 25 b / w. 26 supported, while the suspension springs 23 and 24 of the Tow axle 12 is supported directly against the tow axle. The air suspension springs 23 and 24 of the The drag axle is - as in the main patent - an additional lever spring 3 acting in the opposite direction! assigned, which is carried out with its lower linden tree against one underneath the I lebeliiftfeder Cross member 32 of the vehicle frame and with its upper linden tree is supported against a bearing block .33, which is firmly connected to the drag axle 12.

Auf jeder Fahrzeughalle ist hinter einer, /.. B. von einem Kompressor oder einem Drucklultbchültcr kommenden Druckleitung 35 ein Niveiiuregelvetiii) 36 am Fahrzeugrahmen angeordnet, das mittels eines mil der Treibachse U bzw. dem Federträger 25 bzw. 26 verbundenen llebclgestänges 36;/ in Abhängigkeit von der relativen Höhenlage von Treibachse 11 und Fahrzeugrahmen zueinander betätig! wird und je nach 1 lebelstellung Luft einströmen oder ausströmen lassen oder die Leitung absperren kann. Hinter dem Niveauregelventil 36 teilt sich die Leitung. Der eine Ast beliefert die insbesondere als Federbälge ausgebildeten Tragluftfedern 23 und 24 der Schleppachse 12. In dem zu den jeweiligen Tragluftfedern 19 und 20 oder 21 und 22 der Treibachse führenden Ast befinden sich je ein vorzugsweise einstellbares Druckbegrenzungsventil 37, das z. B. oberhalb eines Grenzdrucks p\ schließt und ein sich in Richtung zu den Tragluftfedern, /.. B. oberhalb eines weiteren Grenzdrucks pi öffnendes Überströmventil 38 mit einem Rückströmventil 38;).On each vehicle hall is a Niveiiuregelvetiii) 36 disposed / .. example of a compressor or a Drucklultbchültcr coming pressure line 35 to the vehicle frame behind a the means of a mil of the drive axis U and the spring support 25 and 26 associated llebclgestänges 36 / in Dependent on the relative height of the drive axle 11 and the vehicle frame to each other actuated! and, depending on the 1 lever position, air can flow in or out or shut off the line. The line splits behind the level control valve 36. One branch supplies the air suspension springs 23 and 24 of the drag axle 12, which are in particular designed as spring bellows. B. closes above a limit pressure p \ and an overflow valve 38 with a non-return valve 38 opens in the direction of the air suspension springs, / .. B. above a further limit pressure pi;).

Insoweit stimmt die Anordnung und die sich daraus ergebende Wirkungsweise des Federungssystems mit derjenigen des Hauptpatentes überein.In this respect, the arrangement and the resulting mode of operation of the suspension system agree that of the main patent.

Zum Unterschied vom Ausführungsbeispiel des Hauptpatentes ist in das Luftfedersystem der Schleppachse eine vom Druck im Luftfedersystem der Treibachse abhängige Regelvorrichtung eingebaut. Diese weist je ein Dreiwegeventil 46 in den zu den Tragluftfedern 2.3 bzw. 24 führenden Leitungen i.nd z. B. hinter einem Druckbegrenzungsventil 42 angeordnet ein Dreiwegeventil 47 in der zur Hebeluftfeder 31 führenden Leitung auf. Die Dreiwegeventile 46 und 47 werden durch Elektromagnete betätigt, die in einem Stromkreis 48 angeordnet sind, der über einen z. B. im Fahrerhaus angeordneten und mit der Hand betätigbaren Schalter 49, einen durch einen vom Luftdruck in den Tragluftfedern 21 und 22 der Treibachse gesteuerten Schalter 50 und einen von einem Schaltschütz oder Relais 51 betätigten Schalter 52 an eine Stromquelle 53 anschließbar ist.In contrast to the embodiment of the main patent is in the air suspension system of the trailing axle a control device that is dependent on the pressure in the air suspension system of the driving axle is built in. This has a three-way valve 46 in the lines leading to the air suspension springs 2.3 and 24 i.nd z. B. A three-way valve 47 is arranged behind a pressure relief valve 42 in the air spring 31 facing the lever leading line on. The three-way valves 46 and 47 are operated by solenoids in one Circuit 48 are arranged, which via a z. B. arranged in the cab and operable by hand Switch 49, one controlled by the air pressure in the air suspension springs 21 and 22 of the drive axle Switch 50 and a switch 52 actuated by a contactor or relay 51 to a power source 53 is connectable.

Wie im Hauptpatent erläutert, läßt sich durch entsprechende Einstellung der Druckbegrenzungsventi-Ie 37 die Luftzufuhr stoppen, wenn in den Tragluftfedern 19 bis 22 der Treibachse der der zulässigen Achslast zugeordnete Grenzdruck p\ erreicht ist. Die weiter einströmende Luft baut hierauf in den Tragluftfedern 23 und 24 der Schleppachse den Druck auf, bis die Niveauregelventile 36 schließen oder der Grenzdruck />> erreicht ist. Die Über.ürömventile 38 verhindern oberhalb des Grenzdruckes p? eine Überlastung derAs explained in the main patent, the air supply can be stopped by appropriate setting of the pressure limiting valve 37 when the limit pressure p \ associated with the permissible axle load is reached in the air suspension springs 19 to 22 of the drive axle. The air flowing in further builds up the pressure in the air suspension springs 23 and 24 of the drag axle until the level control valves 36 close or the limit pressure / >> is reached. The Über.ürömventile 38 prevent above the limit pressure p? an overload of the

Schlcppachsc und die Rückströmventile 38a lassen die Luft aus den Tragluftfedern 19 bis 22 der Treibachse entweichen, wenn die Niveaurcgclvcntilc 36 in ihrer Abregelstellung stehen.Schlcppachsc and the backflow valves 38a leave the Air escape from the air suspension springs 19 to 22 of the drive axle when the level 36 is in its Stand shutdown.

Unterschiedlich zum Hauptpatent ist jedoch die .s Steuerung der z.B. in Mitte der Schlcppachsc angeordneten Hcbcluflfeder 31. Bei nicht betätigter Hubvorrichtung der Mcbclufifcdcr ist der Stromkreis 48 für die Magnete der Dreiwegeventil 46 und 47 ohne Strom. Während jedoch hierbei die Dreiwegeventile 46 die Luft ungehindert zu den Tragluftfedern 23 und 24 strömen lassen, ist die Luftzufuhr zur Hebcluftfcder 31 durch das Dreiwegeventil 47 gesperrt. Die Hebcluftfcder 31 ist über das Dreiwegeventil 47 entlüftet, wobei jedoch ein Überströmventil 44 mit Rückströmventil 45 eine Luftleere in der Hebeluftfeder 31 verhindert.However, what differs from the main patent is the .s Control of the lifting spring 31 arranged e.g. in the middle of the slack axle The lifting device of the Mcbclufifcdcr is the circuit 48 for the magnets of the three-way valve 46 and 47 without Electricity. However, while in this case the three-way valves 46 pass the air unhindered to the air suspension springs 23 and 24 Let flow, the air supply to the Hebcluftfcder 31 is blocked by the three-way valve 47. The lifting air conveyor 31 is vented via the three-way valve 47, but with an overflow valve 44 with a non-return valve 45 an air void in the lifting air spring 31 prevents.

Soll bei leerem oder wenig belastetem Fahrzeug die Schlcppachsc 12 angehoben werden, wird durch Betätigung des elektrischen Schalters 49, z. B. im Fahrerhaus, der Stromkreis 48 geschlossen. Der Strom kann dadurch zu den Magneten der Dreiwcgcvcntilc 46 und 47 fließen. Die Magnete werden erregt und steuern die Luftwege um. Das Dreiwegeventil 46 schließt den Einlaß und öffnet den Auslaß, so daß die Tragluftfedcni 24 entlüftet werden, während das Dreiwegeventil 47 den Auslaß schließt und die Luft vom Einlaß in die llcbcluftfeder 31 strömen läßt. Die Schlcppachsc 12 wird angehoben. Durch öffnen des Schalters 49 werden die Dreiwegeventile 46 und 47 wieder umgesteuert, und die Schleppachse 12 senkt sich ab.If the Schlcppachsc 12 is to be raised when the vehicle is empty or with little load, it is through Actuation of the electrical switch 49, e.g. B. in the cab, the circuit 48 is closed. The current can thereby flow to the magnets of the three-way valve 46 and 47. The magnets are energized and steer the airways around. The three-way valve 46 closes the inlet and opens the outlet, so that the Tragluftfedcni 24 are vented while the three-way valve 47 closes the outlet and the air from the inlet into the llcbcluftfeder 31 lets flow. The Schlcppachsc 12 is raised. By opening the switch 49 will be the three-way valves 46 and 47 are reversed again and the towing axle 12 is lowered.

Um ein Überlasten der Treibachse Il zu verhindern, soll jedoch die Schlcppachsc 12 nur dann angehoben werden, wenn die Treibachslast mit der zusätzlichen Belastung durch die angehobene Schleppachse den z. B. vom Gesetzgeber zugelassenen Wert nicht übersteigt. Dies wird durch eine ilen Schalter 50 enthaltende automatische Absenkvorrichtung erreicht. Der Schalter 50 fühlt den Druck in den Traglufticdcrn 19 bis 22 der Treibachse Il ab. Lr ist bei geringerem Druck geöffnet und sfhliof.it. wenn in den Fedcrelemcnten derjenige Druck erreicht isi — oder gegebenenfalls auch ein geringerer Druck —, der der zulässigen Achslast entspricht. Bei leerem und wenig belastetem Fuhr/eng ist t,k\- Sehaller 50 geöffnet tiiul beeinflußt das übrige System nicht. Das elektrische Relais 51 ist so beschaffen, daß es bei geöffnetem druckabhängigem Schalter 50 den Snom beim Schließen des Schalters 49 ungehindert zu den Magneten der Dreiwegeventile 46 und 47 fließen läßt. Diese wirken alsdann in der vorher beschriebenen Weise. Ist jedoch das Fahrzeug so beladen, daß beim Anheben der Schlcppachsc· 12 die zulässige Achslast der Treibachse Il überschritten wird, steigt auch der Luftdruck in den Tragluflfedern 19 bis 22 über den Grenzdruck p\ und der Schalter 50 schließt. Das elektrische Relais 51 steht nun unter Strom und unterbricht die Stromzufuhr zu den Magneten der Dreiwegeventile 46 und 47. Diese Magneten werden nicht mehr erregt: die Dreiwegeventile steuern um, und die Schleppachsc 12 wird abgesenkt.In order to prevent overloading of the driving axle II, however, the Schlcppachsc 12 should only be raised when the driving axle load with the additional load caused by the raised trailing axle the z. B. does not exceed the value permitted by law. This is accomplished by an automatic lowering device including a switch 50. The switch 50 senses the pressure in the support air tubes 19 to 22 of the drive axis II. Lr is open at lower pressure and sfhliof.it. when that pressure is reached in the spring elements - or possibly also a lower pressure - which corresponds to the permissible axle load. With empty and lightly loaded Fuhr / narrow t, k \ - Sehaller 50 open tiiul does not affect the rest of the system. The electrical relay 51 is designed in such a way that when the pressure-dependent switch 50 is open it allows the Snom to flow unhindered to the magnets of the three-way valves 46 and 47 when the switch 49 is closed. These then act in the manner described above. If, however, the vehicle is loaded in such a way that the permissible axle load of the driving axle II is exceeded when the slack axle 12 is raised, the air pressure in the air suspension springs 19 to 22 also rises above the limit pressure p 1 and the switch 50 closes. The electrical relay 51 is now energized and interrupts the power supply to the magnets of the three-way valves 46 and 47. These magnets are no longer excited: the three-way valves reverse, and the drag axle 12 is lowered.

Um ein rasches Ansprechen des Relais 51 zu vermeiden (z. B. durch Federstößc wegen Bodenunebenheiten oder einseitiger Belastung bei Kurvenfahrt), kann mit Hilfe eines Kondensators eine »Anzugsverzögerung« erreicht werden, d. h. das Relais spricht erst an, wenn es einige Zeit (z. 3. etwa 5 bis 15 Sek.) unter Strom steht.In order to avoid a rapid response of the relay 51 (e.g. by spring strikes due to uneven floors or one-sided load when cornering), a "pickup delay" can be achieved with the help of a capacitor. can be achieved, d. H. the relay only responds after it has been energized for some time (e.g. 3. about 5 to 15 seconds) stands.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig.2 unterscheidet sich von demjenigen nach Fig. 1 dadurch, daß die Luftzufuhr für alle Luftbälge elektropneumatisch gesteuert wird.The embodiment of Figure 2 differs from that of FIG. 1 in that the Air supply for all air bellows is controlled electro-pneumatically.

Die Druckbegrenzungsventile 37 sind durch als Zwciwcge-Magnctventile ausgebildete Umschaltventile 55 ersetzt, die in Abhängigkeit vom Druck in den Tragluftfedern 19 und 20 bzw. 21 und 22 der Treibachse durch einen druckabhängigen Schalter 56 und ein Relais 54 gesteuert werden. Der Schalter 56 ist geöffnet, wenn der Luftdruck in den Tragluftfedern der Treibachse kleiner als der Grcnzdruck p\ ist. Der dann über das Relais 54 zugeführte Strom fließt zu den Umschaltventilcn 55, erregt deren Magnete, und die Druckluft kann bei geöffneten Nivcauregelventilen in die Tragluftfedern strömen. Wenn in diesen der Grenzdruck p\ erreicht ist, schließt der Schalter 56, und das elektrische Relais 54, dessen Funktion demjenigen des Relais 51 entspricht, wird unter Strom gesetzt und unterbricht die Stromzufuhr zu den Umschallventilen 55. Deren Magnete werden dadurch nicht mehr erregt und die l.uflzuleilung zu den Tragluftfedern 19 bis 22 gesperrt, so daß eine Übcrbclastimgdei Treibachse verhindert wird.The pressure relief valves 37 are replaced by switching valves 55 designed as Zwciwcge-Magnetventile, which are controlled by a pressure-dependent switch 56 and a relay 54 depending on the pressure in the air suspension springs 19 and 20 or 21 and 22 of the drive axle. The switch 56 is open when the air pressure in the air suspension springs of the drive axle is less than the limit pressure p \ . The current then supplied via the relay 54 flows to the switching valves 55, excites their magnets, and the compressed air can flow into the air suspension springs when the level control valves are open. When the limit pressure p \ is reached in these, the switch 56 closes, and the electrical relay 54, whose function corresponds to that of the relay 51, is energized and interrupts the power supply to the transfer valves 55. Their magnets are no longer excited and the supply of air to the air suspension springs 19 to 22 is blocked so that an overloading of the drive axle is prevented.

I lieiYii 2 HIaII /eichiuiiigenI lieiYii 2 HIaII / eichiuiiigen

Claims

Patent claims:

I. Air suspension for tandem axles of vehicles with level control and control of the axle load distribution, in which both a first wheel axle, in particular a driving axle, and a second wheel axle, in particular a trailing axle, are fired by air springs opposite a vehicle body, which are fired by one for the air spring of both Wheel axles at least on one side of the vehicle and depending on the static distance between the first wheel axle and the vehicle body actuated level control valve can be connected to a compressed air source or to an unpressurized outlet, a device for controlling the axle maximum distribution is provided, which is between the level control valve and the Has air suspension springs of the second wheel axle switched control member, which prevents air supply to the air suspension springs of the second wheel axle below a predetermined first Grenzciruckes in the air suspension springs of the first wheel axle, and additionally a z wipe the level control valve and the air suspension springs of the first wheel axle has switched pressure relief valve, which above a predetermined second limit pressure prevents further air supply to the air suspension springs of the first wheel axle, and wherein the second wheel axle is designed with at least one air suspension spring counteracting the same, according to patent 20 5b 634, characterized in that an arbitrarily actuatable switching element (switch 49) is provided in a manner known per se, which ventilates the air suspension springs (23 and 24) and simultaneously ventilates the air spring (31) of the second wheel axle, in particular the drag axle (12). , or vice versa, but controlled by an automatically operating second switching element (Schaltcr 50) depending on the pressure in the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle, in particular the drive axle (11), in the sense of venting the lever air spring (31) and venting the air suspension springs (23 and 24) de The second wheel axle is overridden as soon as the pressure in the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle exceeds a permitted value.

2. Air suspension according to claim 1, characterized by one or two in a circuit (48) with arranged as an electrical switch (49) which can be operated arbitrarily magnetically actuated three-way valves (46 and 47), which in a manner known per se in one position, for. B. when the magnet is not energized, the air supply to the air suspension spring or springs (23 and 24) of the second Release wheel axle (trailing axle t2) and interrupt to the lever air spring (s) (31) in which other position against it, z. B. when the magnet is energized, the air supply to the support air or air fcdem (23 and 24) interrupt the second wheel axle and release it to the lever air spring (s) (31), and by one of the pressure in the line system of the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle operated and with the arbitrarily operable switch (49) lying in series switch (50), at its actuation via a relay (51) which the magnets of the three-way valves (46 and 47) for the Air suspension springs (23 and 24) and the air air springs (31) of the second wheel axle containing circuit (48) is interrupted or closed.

J. Air suspension according to claim I or 2, characterized in that in a known manner in the air supply (s) to the air suspension springs (19 to 22) of the first wheel axle (drive axle M) or more of the air pressure of the air suspension springs, z. B. electrically controlled via a relay (54) magnetically actuated switching valves (55) are arranged, which when a certain Axle load interrupt the air supply to the air suspension springs on the first wheel axle.

4. Air suspension according to one of claims 1 to 3, characterized by such a training or Arrangement of the switches (50 and 56) or relays (51 and 54) that the interruption of the circuit (48) takes place in a manner known per se with a time delay, in particular such that the solenoid-operated three-way valves (46 and 47) for brief pressure increases, e.g. B. at road bumps and when cornering, do not respond.