DE2051974A1

DE2051974A1 - Accelerator

Info

Publication number: DE2051974A1
Application number: DE19702051974
Authority: DE
Inventors: Shigeo Manaka Nobuzi Yokosuka Inagaki Tokuichi Yokohama Nakajima Yasuo Yokosuka Eto Yukihiro Yokohama Aono, (Japan)
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1969-10-22
Filing date: 1970-10-22
Publication date: 1971-04-29
Also published as: FR2066344A5; GB1323123A; DE2051974B2; US3673989A

Description

• *■» I b IM I M It <> ι« U I ■• * ■ »I b IM I M It <> ι «U I ■ 20519742051974 Dipi.chem. Dr.D.Thomseii Dipung.H.Tiedtke
Dipl.-Chem. G. BÜhlilig Dipl.-lng. R. ΚΪΠΠΘ Dipi.chem. Dr D. Thomseii Dipung. H. Tiedtke
Dipl.-Chem. G. BÜhlilig Dipl.-Ing. R. ΚΪΠΠΘ MÜNCHEN 2MUNICH 2
TAL 33VAL 33
TEL. 0811/226894TEL. 0811/226894
295051295051
CABLES: THOPATENTCABLES: THOPATENT
TELEX: FOLGTTELEX: TO FOLLOW Dipi.-ing. W. Weinkauff Dipi.-ing. W. Weinkauff FRANKFURT(MAIN)SoFRANKFURT (MAIN) Sun
FUCH8HOHL 71FUCH8HOEL 71
TEL. 0611/614668TEL. 0611/614668

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8000 Manchen 2 22. Oktober 1970 T 3883 - Case PG23-7O13 8000 Manchen 2 October 22, 1970 T 3883 - Case PG23-7O13

Nissan Motor Company, Limited Yokohama City, JapanNissan Motor Company, Limited Yokohama City, Japan

BeschleunigungsvorrichtungAccelerator

Die Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Kraftstoffeinspritzsystem für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren und insbesondere auf eine Beschleunigungsvorrichtung für ein derartiges System, die eine augenblickliche Erhöhung der Menge an Einspritzkraftstoff zu den einzelnen Zylindern liefert.The invention relates generally to a fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engines and in particular an acceleration device for such a system that provides an instant increase in the amount of fuel injected to each cylinder supplies.

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Bei Beschleunigung ist es nötig, eine vergrösserte Menge an Kraftstoff den Zylindern zuzuführen. Ein unrichtiges Luft-Kraftstoffverhältnis während der Beschleunigung führt zu Fehlzündungen oder unregelmässiger Verbrennung, so dass die erwünschte Beschleunigung nicht erreicht wird. Bei einem herkömmlichen Kraftstoffzufuhr-When accelerating, it is necessary to supply an increased amount of fuel to the cylinders. An incorrect one Air-fuel ratio during acceleration leads to misfiring or irregular combustion, so that the desired acceleration is not achieved will. With a conventional fuel supply

system der Vergaserbauart wird eine Beschleunigungspumpe verwendet, die kurzzeitig das Luft-Kraftstoffgemisch für Beschleunigung dadurch anreichert, dass sie durch ein Beschleunigungssteuerglied zusätzlichen Kraftstoff liefert, wenn die Drosselklappe in die "Offen"-Stellung gedreht worden ist. Die Erfindung liefert für ein Kraftstoffeinspritzsystem eine Beschleunigungsvorrichtung, die augenblicklich die Menge an Einspritzkraftstoff in Antwort auf die Ermittlung der Fahrerbemühungen für das Herbeiführen der Beschleunigung vergrössert und dadurch eine zeitweilige Vergrösserung der Menge an zugeführtem Einspritzkraftstoff liefert.system of the carburettor type, an accelerator pump is used, which briefly the air-fuel mixture for Acceleration is enriched by being controlled by an acceleration controller delivers additional fuel when the throttle is turned to the "open" position has been. The invention provides for a fuel injection system an accelerator that instantly responds to the amount of injection fuel identifying the driver's efforts for bringing about the Acceleration increased and thereby a temporary increase in the amount of injection fuel supplied supplies.

Erfindungsgemäss wird eine Beschleunigungsvorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem eines Kraftfahrzeugs geschaffen, das gekennzeichnet ist durch eine Einrichtung für das Ermitteln der Fahrerbemühungen zur Bewirkung einer Beschleunigung, durch eine an die erstgenannte Einrichtung angeschlossene Einrichtung für das Erzeugen eines ersten Beschleunigungssignals, durch eine auf das erste Beschleuni-109818/U93 According to the invention, an acceleration device for a fuel injection system of a motor vehicle is created, which is characterized by a device for determining the driver 's efforts to bring about an acceleration, by a device connected to the first-mentioned device for generating a first acceleration signal, by a device connected to the first acceleration signal / U93

gungssignal ansprechende Einrichtung für die Vergrösserung der Menge des den einzelnen Zylindern zuzuführenden Einspritzkraft Stoffs, durch eine an die erstgenannte Einrichtung angeschlossene Einrichtung für die Erzeugung eines zweiten Beschleunigungssignals und durch eine auf das zweite Beschleunigungssignal ansprechende Einrichtung zur Vergrösserung der Weite eines Einspritzimpulssignals, das durch eine Rechnerschaltung erzeugt wird. i device responsive to the supply signal for increasing the amount of the injection force substance to be supplied to the individual cylinders, by a device connected to the first-mentioned device for generating a second acceleration signal and by a device responsive to the second acceleration signal for increasing the width of an injection pulse signal, which is generated by a computer circuit is produced. i

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung eines Kraftstoffeinspritzsystems mit einer erfindungsgemässen Beschleunigungsvorrichtung gemäss einer Ausführungsform;Fig. 1 is a schematic illustration of a fuel injection system with an acceleration device according to the invention according to a Embodiment;

Fig. 2 ist eine schematische Darstellung eines Drosselklappenstellungsdetektors der Potentiometerbauart, der bei der Beschleunigungsvorrichtung nach Fig. 1 Verwendung findet.Figure 2 is a schematic illustration of a throttle position detector the potentiometer type which is used in the acceleration device according to FIG.

Fig. 3 zeigt einen Drosselklappenstellungsdetektor der Oszillatorbauart}Fig. 3 shows a throttle position detector of the oscillator type}

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Figuren 4 (a) und 4 (b) zeigen einen piezoelektrischen Drosselklappenstellungsdetektor;Figures 4 (a) and 4 (b) show a piezoelectric Throttle position detector;

Fig. 5 ist ein Schaltplan einer Beschleunigungssignal-Generatorschaltung nach Fig. 1;Fig. 5 is a circuit diagram of an acceleration signal generating circuit according to Fig. 1;

Figuren 6 (a) bis 6 (g) verdeutlichen die Zeitbeziehungen zwischen Drosselklappenstellung, Geschwindigkeit der Drosselklappenbewegung und Auftreten der verschiedenen Signale an unterschiedlichen Stellen der Beschleunigungsvorrichtung jFigures 6 (a) to 6 (g) illustrate the time relationships between the throttle valve position, Speed of throttle valve movement and occurrence of the various signals different locations of the accelerator j

Fig. 7 zeigt schematisch einen Ansaugdruckfühler, der mit Hilfe einer Leitung an die Ansaugleitung angeschlossen ist;Fig. 7 shows schematically an intake pressure sensor which is connected to the intake line with the aid of a line connected;

Fig. 8 zeigt einen Schaltplan einer Rechnerschaltung nach Fig. 1;Fig. 8 shows a circuit diagram of a computer circuit according to Fig. 1;

Fig. 9 zeigt einen Schaltplan einer Einspritzventil· betätigungsschaltung nach Fig. 1; FIG. 9 shows a circuit diagram of an injection valve actuation circuit according to FIG. 1;

Fig. 10 ist eine Abwandlung der bei dem Kraftstoff einspritzsystem nach Fig. 1 gezeigten Rech- Fig. 10 is a modification of the calculation shown in the fuel injection system of FIG.

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- 5 ηerschaltung; - 5 η circuit;

Figuren 11 Ca) bis 11 (f) sind Darstellungen, die die Arbeitsweise der Rechnerschaltung nach Fig. 10 verdeutlichen;Figs. 11 Ca) to 11 (f) are illustrations showing the operation of the computer circuit of Fig. 10 clarify;

Fig. 12 (a) bis (d) sind Diagramme, die die Arbeitsweise der Beschleunigungsvorrichtung verdeutlichen; Figs. 12 (a) to (d) are diagrams showing the operation clarify the accelerator;

Fig. 13 ist eine Abwandlung der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung mit Niedrigtemperatur-Kompensationseigenschaft ;Fig. 13 is a modification of the acceleration signal generating circuit with low temperature compensation property;

Figuren IU (a) bis IU (h) sind Darstellungen, die die Arbeitsweise der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung nach Fig. 13 verdeutlichen;Figures IU (a) to IU (h) are representations showing the Illustrate the operation of the acceleration signal generator circuit according to FIG. 13;

Fig. 15 ist eine weitere Abwandlung der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung, die eine Anlasseinspritzdüse für Beschleunigungszwecke betätigen kann;15 is another modification of the acceleration signal generating circuit, which can actuate a starting injector for acceleration purposes;

Figuren 16 (a) bis 16 (j) sind Darstellungen, die die Arbeitsweise der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung nach Fig. 15 verdeutlichen. Figs. 16 (a) to 16 (j) are diagrams showing the operation of the acceleration signal generating circuit of Fig. 15.

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In. den Zeichnungen und insbesondere in Fig. 1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Beschleunigungsvorrichtung gemäss einer Ausführungsform der Erfindung gezeigt. In dieser Figur bezeichnet das Bezugszeichen 10 eine Drosselklappe, die in einem AnsaugIuftkanal 11 drehbar ist, um mehr oder weniger Luftdurchstrom zu gestatten. Dieser Luftkanal 11 steht mit einer Ansaugleitung 12 in Verbindung, die an der Seite eines Zylinderblocks 13 angeordnet ist. In der Ansaugleitung 13 befindet sich eine Einspritzdüse 14, die Kraftstoff in zerstäubter Form in die Leitung abgibt. Die Kraftstoffeinspritzdüse 14 muss nicht in der Ansaugleitung angeordnet sein, sondern kann auch stromabwärts der Drosselklappe 10 angeordnet werden, um unmittelbar in die einzelnen Zylinder des Motors einzuspritzen. Eine nicht gezeigte Pumpe liefert Kraftstoff unter Druck von einem Kraftstofftank zu einem Druckregulator, der den Druck des zu der Düse 14 zu liefernden Kraftstoffs steuert. Der von dem Druckregulator kommende Kraftstoff gelangt zu der Düse 14, die mit Hilfe eines Einspritzventils 15 gesteuert wird. Im folgenden wird ein Vierzylindermotor beschrieben, bei dem die Zylinder in der Reihenfolge 1-3-4-2 gezündet werden.In. In the drawings, and particularly FIG. 1, is a fuel injection system having an accelerator shown according to an embodiment of the invention. In this figure, reference numeral 10 denotes a throttle valve which is rotatable in an intake air duct 11 to allow more or less air flow. This air duct 11 is in communication with an intake line 12, which is arranged on the side of a cylinder block 13. In the intake line 13 there is an injection nozzle 14 which Dispenses fuel into the line in an atomized form. The fuel injector 14 does not have to be in the intake line be arranged, but can also be arranged downstream of the throttle valve 10 to directly enter the individual Inject cylinder of the engine. A pump, not shown, supplies fuel under pressure from a fuel tank to a pressure regulator which controls the pressure of the fuel to be delivered to the nozzle 14. The one from the pressure regulator Incoming fuel reaches the nozzle 14, which is controlled with the aid of an injection valve 15. in the The following describes a four-cylinder engine in which the cylinders are fired in the order 1-3-4-2.

Die Drosselklappe 10 ist mit Hilfe eines mechanischen Gestänges 17 mit dem Gaspedal 16 im Fahrerraum verbunden. Dem Gaspedal 16 ist ein Drosselklappenstellungsdetektor 18 zugeordnet, der ein Gleichspannungssignal in Abhängigkeit The throttle valve 10 is connected to the accelerator pedal 16 in the driver's compartment with the aid of a mechanical linkage 17. The accelerator pedal 16 is assigned a throttle valve position detector 18, which a DC voltage signal as a function

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von der Stellung der Drosselklappe 10 erzeugt. Die Fig. 2 zeigt schematisch ein Beispiel für den Drosselklappenstellungsdetektor 18, der von Potentiometerbauart mit einem Gleitkontakt 19 ist, welcher auf einem Widerstand 20 beim Kippen der Drosselklappe 10 hin- und zurückgleitet. Das eine Ende des Widerstands 20 ist an eine konstante Gleichspannungsquelle, z.B. an eine Batterie und das andere Ende 22 an Masse angeschlossen. Die von der Drosselklappenstellung abhängige Gleichspannung wird von dem Gleitkontakt 19 abgenommen.generated by the position of the throttle valve 10. Fig. 2 schematically shows an example of the throttle position detector 18, which is of the potentiometer type with a sliding contact 19 which rests on a resistor 20 at Tilting the throttle valve 10 slides back and forth. One end of the resistor 20 is connected to a constant DC voltage source, e.g. connected to a battery and the other end 22 connected to ground. The one from the throttle position dependent DC voltage is taken from the sliding contact 19.

Die Fig* 3 zeigt schematisch eine andere Ausführungsform des Drosselklappenstellungsdetektors 18. Der mit einem Transistor 23 versehene linke Schaltungsteil besitzt eine Oszillatorschaltung mit einer festen Oszillatorfrequenz. Der Ausgang der Oszillatorschaltung wird durch zwei induktiv gekoppelte Spulen 25 und 26 zu einer Gleichspannungwandlerschaltung mit einem Transistor 24 geführt. Zwischen den | beiden Induktanzspulen 25 und 26 befindet sich eine Abschirmplatte 27, die betrieblich mit dem Gaspedal 16 derart verbunden ist, dass sie minimale Abschirmung liefert, wenn das Gaspedal 16 voll niedergetreten ist, d.h. die Drosselklappe voll geöffnet ist. Somit wird am Ausgangsanschluss 28 der Wandlerschaltung eine Gleichspannung abgenommen, die von der Drosselklappenstellung abhängt.FIG. 3 schematically shows another embodiment of the throttle valve position detector 18. The left circuit part provided with a transistor 23 has an oscillator circuit with a fixed oscillator frequency. The output of the oscillator circuit is fed through two inductively coupled coils 25 and 26 to a DC voltage converter circuit with a transistor 24. Between the | both inductance coils 25 and 26 is a shield plate 27 which is operatively connected to the accelerator pedal 16 such that it provides minimal shielding when the accelerator pedal 16 is fully depressed, ie, the throttle is fully open. Thus, a DC voltage is taken from the output connection 28 of the converter circuit, which depends on the throttle valve position.

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Die Figuren 4 (a) und 4 (b) zeigen eine weitere Ausführungsform des Drosselklappenstellungsdetektors 18, der . hier ein piezoelektrisches Element 30 verwendet. In den Darstellungen in Fig. 4 (a) ist das piezoelektrische Element 30 an dem Endabschnitt eines Hebels 31 befestigt, der nicht an einer Drosselklappenwelle 32 angebracht ist. Ein weiterer Hebel 33 sitzt auf der Drosselklappenwelle 32, dreht sich mit dieser und trägt einen Vorsprung 34, der dem piezoelektrischen Element 30 gegenüberliegt. Wird das Gaspedal Ib niedergetreten, dreht sich gemäss Fig. 4Ca) die Drosselklappenwelle 32 entgegen Uhrzeigersinn und verursacht Druck des Vorsprungs 34 auf das piezoelektrische Element 30. Die Fig. 4 (b) zeigt eine elektrische Verbindung des piezoelektrischen Elementes 30. Eine auf der Oberfläche des piezoelektrischen Elements 30 gebildete Elektrode ist gemäss Darstellung an einem Abschnitt 35 geerdet, während die andere Oberflächenelektrode 36 über eine Diode 38 an einen' Ausgangsanschluss 3 7 angeschlossen ist. Zwischen dem Ausgangsanschluss 37 und Masse ist ein Kondensator 39 eingeschaltet. Bei Beschleunigung wird an die Oberfläche des piezoelektrischen Elements 30 eine Kraft F angelegt,die an dem'Ausgangsanschluss 37 eine positive Spannung erzeugt. Figures 4 (a) and 4 (b) show a further embodiment of the throttle valve position detector 18, the. a piezoelectric element 30 is used here. As shown in FIG. 4 (a), the piezoelectric element 30 is attached to the end portion of a lever 31 that is not attached to a throttle shaft 32. Another lever 33 sits on the throttle valve shaft 32, rotates with it and carries a projection 34 which lies opposite the piezoelectric element 30. When the accelerator pedal Ib is depressed, the throttle valve shaft 32 rotates counterclockwise as shown in FIG. 4Ca) and causes pressure of the projection 34 on the piezoelectric element 30. FIG. 4 (b) shows an electrical connection of the piezoelectric element 30. One on the surface The electrode formed of the piezoelectric element 30 is grounded at one section 35, as shown, while the other surface electrode 36 is connected to an output connection 37 via a diode 38. A capacitor 39 is connected between the output terminal 37 and ground. During acceleration, a force F is applied to the surface of the piezoelectric element 30, which force generates a positive voltage at the output terminal 37.

Gemäss Fig. 1 wird das Gleichspannungssignal, das von dem .Öffnungsgrad der Drosselklappe abhängt, an eine Beschleunigungssignal-Generatorschaltung 40 angelegt,deren 109818/U93 According to FIG. 1, the DC voltage signal, which depends on the degree of opening of the throttle valve, is applied to an acceleration signal generator circuit 40 whose 109818 / U93

Aufgabe darin besteht, ein erstes und ein zweites Beschleunigungssignal zu erzeugen, wenn die Schaltung 40 die beschleunigende Drosselklappenbewegung ermittelt.The task is to generate a first and a second acceleration signal when circuit 40 detects accelerating throttle movement.

Das Kraftstoffeinspritzsystem nach Fig. 1 besitzt eine vom Motor angetriebene Triggervorrichtung W, die in einem üblichen Zündverteilergehäuse (nicht gezeigt) unter- * gebracht ist. Die Triggervorrichtung 41 besitzt einen Nocken 42, der auf der vom Motor angetriebenen Welle 43 sitzt sowie zwei Triggerschalter 44 und 45, die alternierend durch Drehung des Nockens 42 in Abhängigkeit von der Motorgeschwindigkeit betätigt werden. Die stationären Kontakte 46 und 47 der Triggerschalter 44 und 45 sind über Widerstände 48 bzw. 49 an eine Batterie angeschlossen. Wird der Nocken 42 durch die Welle 43 in Abhängigkeit von der Motorgeschwindigkeit gedreht, wird an den stationären Kontakten 46 und 47 ein Impulssignal mit einer der Motorgeschwindigkeit proportionalen Wiederholungsrate erzeugt. Das die Motorgeschwindigkeit anzeigende Impulssignal wird durch die Zuführungsleitungen 50 und 51 zu einer Rechnerschaltung 52 geschickt, die in Abhängigkeit von der Motorgeschwindigkeit und anderen Motorbetriebsbedingungen wie Ansaugleitungsdruck und Motortemperatur eine geeignete Impulsweite der Einspritzimpulse errechnet, die durch die Rechnerschaltung 52 erzeugt werden. Die von der Rechnerschaltung 52 kommendenThe fuel injection system of FIG. 1 has an engine-driven trigger device W (not shown) in a conventional distributor housing sub * accommodated. The trigger device 41 has a cam 42, which is seated on the shaft 43 driven by the motor, and two trigger switches 44 and 45, which are actuated alternately by rotating the cam 42 as a function of the motor speed. The stationary contacts 46 and 47 of the trigger switches 44 and 45 are connected to a battery via resistors 48 and 49, respectively. If the cam 42 is rotated by the shaft 43 as a function of the motor speed, a pulse signal is generated at the stationary contacts 46 and 47 with a repetition rate proportional to the motor speed. The pulse signal indicative of the engine speed is sent through the feed lines 50 and 51 to a computer circuit 52 which, depending on the engine speed and other engine operating conditions such as intake line pressure and engine temperature, calculates an appropriate pulse width of the injection pulses generated by the computer circuit 52. The coming from the computer circuit 52

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Einspritzimpulse gehen über eine Zuleitung 53 an eine Einspritzventilbetätigungsschaltung 54 und von dort zu dem Einspritzventil 15. Das die Motorgeschwindigkeit anzeigende Impulssignal wird auch als ein Einspritzventildiskriminiersignal über Leitungen 55 und 56 zu der Einspritzventilbetätigungsschaltung 54 geschickt.Injection pulses go via a feed line 53 to an injection valve actuation circuit 54 and from there to the injection valve 15. The one indicating the engine speed Pulse signal is also called an injector discrimination signal via lines 55 and 56 to the fuel injector actuation circuit 54 sent.

Die Fig. 5 zeigt die Beschleunigungssignal-Generatorschaltung 40 gemSss einer Ausführungsform der Erfindung. In der Fig. 5 bezeichnet das Bezugszeichen 60 einen Eingangsanschluss der Schaltung 40, an den die von der Drosselklappenstellung abhängige Gleichspannung angelegt wird. Der Eingangsanschluss 60 ist an einen Differentiator 61 angeschlossen, der aus einem Kondensator 62 und einem Widerstand 63 besteht, wobei der Anschlussknoten zwischen ihnen über einen Widerstand 64 an die Basis eines Transistors angeschlossen ist, der einen Teil einer Schmitt-Schaltung 66 bildet. Die Basis des Transistors 65 ist über einen Widerstand 67 an eine mit einer Batterie verbundene Sammelleitung 68 sowie über einen Widerstand 69 an Masse angeschlossen. Der Transistor 65 ist mit seinem Kollektor an die Sammelleitung 68 über einen Widerstand 70 und an seinem Emitter über einen Widerstand 71 an Masse angeschlossen. Der Kollektor des Transistors 65 ist über eine Parallelschaltung aus einem Kondensator 73 und einem Widerstand an die Basis eines Transistors 72 angeschlossen· Die BasisFig. 5 shows the acceleration signal generating circuit 40 according to an embodiment of the invention. In Fig. 5, reference numeral 60 denotes an input terminal the circuit 40 to which the direct voltage dependent on the throttle valve position is applied. The input terminal 60 is connected to a differentiator 61 composed of a capacitor 62 and a resistor 63 consists, the connection node between them via a resistor 64 to the base of a transistor is connected, which forms part of a Schmitt circuit 66. The base of transistor 65 is through a Resistor 67 is connected to a bus 68 connected to a battery and connected to ground via a resistor 69. The transistor 65 is with its collector to the bus 68 via a resistor 70 and at his Emitter connected to ground via a resistor 71. The collector of transistor 65 is connected in parallel of a capacitor 73 and a resistor connected to the base of a transistor 72 · The base

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des Transistors 72 ist über einen Widerstand 75 geerdet oder an Masse gelegt. Der Kollektor des Transistors 72 ist über einen Widerstand 76 an die Sammelleitung 68 angeschlossen und sein Emitter über den Widerstand 71 an Masse gelegt. Die Aufgabe der Schmitt-Schaltung 66 besteht darin, eine Eingangsspannung mit einem vorbestimmten Spannungspegel zu vergleichen und ein Ausgangssignal zu erzeugen, wenn die Eingangsspannung oberhalb des vorbestimmten λ Werts liegt. Der Ausgang der Schmittschaltung 66 wird mit Hilfe eines Spannungsteilers aus zwei Widerständen 78 undthe transistor 72 is grounded through a resistor 75 or connected to ground. The collector of the transistor 72 is connected to the bus 68 via a resistor 76 and its emitter is connected to ground via the resistor 71. The task of the Schmitt circuit 66 is to compare an input voltage with a predetermined voltage level and to generate an output signal if the input voltage is above the predetermined λ value. The output of the Schmitt circuit 66 is made up of two resistors 78 and with the aid of a voltage divider

79 an einen Schalttransistor 77 angelegt. Der Emitter des Transistors 77 liegt an Masse und sein Kollektor ist an den Emitter eines Transistors 80 angeschlossen, der einen Teil eines astabilen Multivibrators 81 bildet. Der Transistor79 is applied to a switching transistor 77. The emitter of transistor 77 is grounded and its collector is connected to the Connected to the emitter of a transistor 80 which forms part of an astable multivibrator 81. The transistor

80 ist mit seinem Kollektor über einen Widerstand 82 mit der Sammelleitung 68 verbunden. Der Kollektor ist auch über einen Kondensator 83 und einen Widerstand 8t an die Sammelleitung 68 angeschlossen, wpbei ein Anschlussknoten zwischen dem Kondensator 83 und dem Widerstand 8H an die Basis eines weiteren Transistors 85 angeschlossen ist. Der Kollektor des Transistors 85 ist über einen Widerstand mit der Sammelleitung 68 verbunden, während sein Emitter unmittelbar an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors ist über einen Kondensator 87 und einem Widerstand 88 ebenfalls an die Sammelleitung 68 angeschlossen, wobei ein Punkt zwischen dem Kondensator 87 und dem Widerstand 88 an die 104818/U93 80 has its collector connected to the bus 68 via a resistor 82. The collector is also connected to the bus 68 via a capacitor 83 and a resistor 8t, with a connection node between the capacitor 83 and the resistor 8H being connected to the base of a further transistor 85. The collector of transistor 85 is connected to the bus 68 via a resistor, while its emitter is directly connected to ground. The collector of the transistor is also connected to the bus 68 via a capacitor 87 and a resistor 88, with a point between the capacitor 87 and the resistor 88 being connected to the 104818 / U93

Basis des Transistors 80 angeschlossen ist. Das erste Beschleunigungssignal der Schaltung 40 wird von dem Kollektor des Transistors 85 abgenommen.Base of transistor 80 is connected. The first acceleration signal of circuit 40 is taken from the collector of transistor 85.

Der Kollektor des Transistors 72 ist über eine Zuleitung 89 an einen Widerstand 90 angeschlossen, der seinerseits mit der Basis eines Transistors 91 verbunden ist. Der Kollektor des Transistors 91 ist an die Sammelleitung 68 angeschlossen, während seine Basis über einen Widerstand 92 an Masse liegt. Der Emitter des Transistors 91 ist an einen Integrator angeschlossen, der aus einem Widerstand 93 und einem Kondensator 94 besteht. Eine Stelle 95 zwischen dem Widerstand 9 3 und dem Kondensator 9 4 ist über einen Widerstand 96 an Masse und über einen Widerstand 9 8 an die Basis eines Transistors 97 angeschlossen. Der Transistor 9 7 ist mit seinem Kollektor mit der Sammelleitung 68 und mit seinem Emitter über einen Widerstand 99 an Masse angeschlossen. Das zweite Beschleunigungssignal der Schaltung 40 wird von dem Emitter des Transistors 97 abgenommen .The collector of transistor 72 is via a lead 89 is connected to a resistor 90, which in turn is connected to the base of a transistor 91. The collector of the transistor 91 is connected to the bus 68, while its base via a resistor 92 is grounded. The emitter of the transistor 91 is connected to an integrator consisting of a resistor 93 and a capacitor 94 consists. A point 95 between resistor 9 3 and capacitor 9 4 is over a resistor 96 to ground and through a resistor 9 8 connected to the base of a transistor 97. The transistor 9 7 is connected to the collector line with its collector 68 and its emitter is connected to ground via a resistor 99. The second acceleration signal of the Circuit 40 is taken from the emitter of transistor 97.

Der Eingangsanschluss 60 der Beschleunigungssignal-Generat or schaltung 40 ist ebenfalls an einen Differentiator angeschlossen, der aus einem Kondensator 100 und einem Widerstand 101 besteht, der seinerseits an die Sammelleitung 68 angeschlossen ist. Der Ausgang ,der Differenzierschaltung The input connection 60 of the acceleration signal generator circuit 40 is also connected to a differentiator, which consists of a capacitor 100 and a resistor 101, which in turn is connected to the bus 68. The output , the differentiating circuit

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ist mit der Basis eines Transistors 102 verbunden, dessen Kollektor über einen Widerstand 103 an die Sammelleitung angeschlossen ist, während sein Emitter an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors 102 ist über einen Widerstand 104 ausserdem an die Basis eines Transistors 105 angeschlossen, dessen Emitter geerdet ist oder an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors 105 ist an die Stelle 95 zwischen dem Widerstand 93 und dem Kondensator 94 angeschlossen. * is connected to the base of a transistor 102, the collector of which is connected to the bus line via a resistor 103, while its emitter is connected to ground. The collector of the transistor 102 is also connected via a resistor 104 to the base of a transistor 105, the emitter of which is grounded or connected to ground. The collector of transistor 105 is connected to point 95 between resistor 93 and capacitor 94. *

Beim Einsatz der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung gemäss Fig. 5 wird das von der Drosselklappenstellung abhängige Gleichspannungssignal von dem Drosselklappenstellungsdetektor 18 (Fig. 1) an den Eingangsanschluss 60 der Schaltung HO angelegt, und dann an das Differenzierglied oder den Differentiator 61 aus dem Kondensator 62 und dem Widerstand 63 angelegt. Wird die Drosselklappenstellung gemäss Fig. 6 (a) geändert, variiert die Geschwindigkeit der Drosselklappenbewegung geinäss Fig. 6 (b), so dass durch den Differentiator 61 eine der Geschwindigkeit proportionale Gleichspannung erzeugt und an die Basis des Transistors 65 angelegt wird. Liegt die Gleichspannung unterhalb dem Schwellenwert der Schmitt-Schaltung 66, ist der Transistor 65 nichtleitend und der Transistor 72 leitend. Es liegt daher am Ausgang der Schmitt-Schaltung bö kein Ausgangssignal vor. Erreicht die,When the acceleration signal generator circuit according to FIG. 5 is used, this depends on the throttle valve position dependent DC voltage signal from the throttle valve position detector 18 (Fig. 1) to the input terminal 60 of the circuit HO is applied, and then to the differentiator or differentiator 61 from the capacitor 62 and resistor 63 are applied. If the throttle valve position is changed according to FIG. 6 (a), it is varied the speed of the throttle valve movement according to Fig. 6 (b), so that through the differentiator 61 one of the speed proportional DC voltage is generated and applied to the base of transistor 65. Is the DC voltage below the threshold value of the Schmitt circuit 66, the transistor 65 is non-conductive and the Transistor 72 conductive. There is therefore no output signal at the output of the Schmitt circuit bö. Reaches the

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ftft

Gleichspannung den Schwellenwert, wird der Transistor 65 leitend, wodurch der Transistor 72 mit dem Leitzustand aufhört. Dadurch steigt das Potential an dem Kollektor des Transistors 72 an und macht den Transistor 77 leitend. Dies löst die Schwingung des astabilen Multivibrators 81 aus. Gemäss Fig. 6 (c) fährt der Multivibrator 81 mit der Schwingung fort, während der Transistor 77 leitend bleibt, d.h. wenn die an den Eingang der Schmitt-Schaltung 66 angelegte Eingangsgleichspannung oberhalb des Schwellenwerts der Schaltung liegt. Der Oszillatorausgang des astabilen Multivibrators 81, d.h. das erste Beschleunigungssignal, wird von dem Kollektor des Transistors 65 abgenommen und über eine Zuleitung 106 (gezeigt in Fig. 1) an die folgende Einspritzventil-Betätigungsschaltung 54 angelegt.DC voltage exceeds the threshold value, transistor 65 becomes conductive, whereby the transistor 72 ceases to be conductive. This increases the potential at the collector of the Transistor 72 on and makes transistor 77 conductive. This triggers the oscillation of the astable multivibrator 81. According to FIG. 6 (c), the multivibrator 81 continues with the oscillation, while the transistor 77 remains conductive, i.e. when the applied to the input of the Schmitt circuit 66 DC input voltage is above the threshold of the circuit. The oscillator output of the astable Multivibrators 81, i.e. the first acceleration signal, is taken from the collector of transistor 65 and via a lead 106 (shown in Fig. 1) to the following Injector actuation circuit 54 applied.

Der Ausgang der Schmitt-Schaltung 66 wird ebenfalls über eine Zuleitung 89 und den Widerstand 90 an die Basis des Transistors 91 angelegt. Steigt die Eingangsspannung der Schmitt-Schaltung 66 über den Schwellenwert an, wird der Transistor 91 leitend und stellt einen Stromweg durch den Widerstand 9 3 und den Kondensator 94 her. Ist der Stromweg hergestellt, beginnt sich der Kondensator 91 aufzuladen und verursacht den Aufbau eines Potentials an der Stelle Das ansteigende Spannungssignal wird durch den Transistor 97 verstärkt. Fällt die Eingangsgleichspannung der Schmitt-Schaltung 66 unter den Schwellenwert ab, hört der Transistor 109818/.U93 The output of the Schmitt circuit 66 is also applied to the base of the transistor 91 via a lead 89 and the resistor 90. If the input voltage of the Schmitt circuit 66 rises above the threshold value, the transistor 91 becomes conductive and establishes a current path through the resistor 93 and the capacitor 94. Once the current path is established, the capacitor 91 begins to charge and causes a potential to build up at the point. The rising voltage signal is amplified by the transistor 97. If the input DC voltage of the Schmitt circuit 66 falls below the threshold value, the transistor 109818 / .U93 listens

91 mit dem Leiten auf und sperrt den Stromweg durch den Widerstand 93 und den Kondensator 94. Dadurch entlädt sich der Kondensator 94 über den Widerstand 96 und verursacht eine Reduktion des Potentials an der Stelle 95. Die am Emitter des Transistors 9 7 erhaltene Spannungswellenform hat die Ausgestaltung gemäss Fig. 6 (d). Dieses Ausgangssignal oder zweites Beschleunigungssignal wird an die Rechnerschaltung 52 angelegt, um entsprechend die Weite des Einspritzimpulses zu erhöhen. Der Transistor 102 ist normalerweise nichtleitend, da dessen Masse über den Widerstand 101 an die Sammelleitung 68 angeschlossen ist. Wird die Drosselklappe für Verzögerung in die geschlossene Stellung gekippt, wird an die Basis des Transistors 102 ein negativer Impuls angelegt, der den Leitzustand des Transistors aufhebt. Ist der Transistor 102 nichtleitend, wird der Transistor 105 leitend und verbindet die Stelle 95 mit Masse, wodurch der Kondensator 94 augenblicklich entladen wird. Dies verhindert, dass das zweite Beschleunigungssignal den Einspritzimpuls verbreitert.91 with the conduction and blocks the current path through the Resistor 93 and capacitor 94. This causes capacitor 94 to discharge through resistor 96 and cause a reduction in the potential at point 95. The voltage waveform obtained at the emitter of transistor 9 7 has the configuration according to FIG. 6 (d). This output signal or second acceleration signal is sent to the Computer circuit 52 applied in order to increase the width of the injection pulse accordingly. The transistor 102 is normally non-conductive, since its ground is connected to the bus 68 via the resistor 101. Will Tilting the throttle in the closed position for deceleration is applied to the base of transistor 102 a negative pulse is applied, which cancels the conduction state of the transistor. If the transistor 102 is non-conductive, the transistor 105 becomes conductive and connects the point 95 to ground, whereby the capacitor 94 discharges instantaneously will. This prevents the second acceleration signal from broadening the injection pulse.

Die Fig. 7 zeigt einen Ansaugleitungsdruckfühler 110, der ein den Ansaugleitungsdruck repräsentierendes Signal an die Rechnerschaltung 52 liefern kann. Der Ansaugdruckfühler besitzt ein Gehäuse 111, zwei darin untergebracht Bälge 112, einen an die Bälge 112 an. · ossenen Eisen-7 shows an intake line pressure sensor 110 which receives a signal representing the intake line pressure to the computer circuit 52 can deliver. The suction pressure sensor has a housing 111, two bellows 112 housed therein, one on the bellows 112. Open iron

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kern 113, der mit diesen axial beweglich ist, sowie zwei induktiv gekoppelte Spulen 114 und 115. Das Gehäuse 111 · ist über eine Leitung 116 mit der Ansaugleitung 12 verbunden. Die Bälge, die ein Gas unter einem konstanten Druck enthalten, expandieren und kontrahieren in Abhängigkeit vom Ansaugleitungsdruck und bewegen den Eisenkern 113 axial.core 113, which is axially movable with it, as well as two inductively coupled coils 114 and 115. The housing 111 · is connected to the suction line 12 via a line 116. The bellows that hold a gas under a constant Contain pressure, expand and contract depending on the suction pipe pressure and move the iron core 113 axial.

Die Fig. 8 zeigt ein Beispiel der Rechnerschaltung 52 mit den beiden induktive gekoppelten Spulen 114 und 115 des Ansaugleitungsdruckfühlers 110 nach Fig. 7. Der Eingangsanschluss 117 dieser Schaltung 52 ist an einen der stationären Kontakte 46 und 47 der Triggervorrichtung 41 angeschlossen, so dass das die Motorgeschwindigkeit anzeigende Impulssignal die Schaltung 52 triggert oder energiert. Mit dem Eingangsanschluss 117 ist ein Kondensator 118 verbunden, der über einen Widerstand 120 seinerseits an eine Sammelleitung 119 und über einen Widerstand 121 an Masse angeschlossen ist. Der Kondensator 118 ist ferner an eine Diode 122 angeschlossen,'die so gepolt ist, dass sie lediglich den Durchgang eines negativen Impulses gestattet. Die Diode 122 ist an einen Sperroszillator mit zwei induktiv gekoppelten Spulen 114 und 115 und einem Transistor 123 angeschlossen. Die Spule 114 ist mit einem Ende über einen Widerstand 124 an die Sammeleitung 119 angeschlossen, während ihr anderes Ende über einen Widerstand 125 an Masse liegt. 10 98 Ί 8/ U 9 38 shows an example of the computer circuit 52 with the two inductively coupled coils 114 and 115 of the Suction line pressure sensor 110 of FIG. 7. The input terminal 117 of this circuit 52 is connected to one of the stationary contacts 46 and 47 of the trigger device 41 connected, so that the indicating the motor speed Pulse signal the circuit 52 triggers or energizes. A capacitor 118 is connected to the input terminal 117, which in turn via a resistor 120 to a bus line 119 and via a resistor 121 to ground connected. The capacitor 118 is also connected to a diode 122, which is polarized such that it only allows the passage of a negative pulse. The diode 122 is inductive to a blocking oscillator with two coupled coils 114 and 115 and a transistor 123 connected. The coil 114 is over with one end a resistor 124 connected to the common line 119, while its other end via a resistor 125 to ground lies. 10 98 Ί 8 / U 9 3

Die andere Spule 115 ist mit ihrem einen Ende über einen Widerstand 126 mit der Sammelleitung 119 verbunden und an ihrem anderen Ende an den Kollektor des Transistors 123 angeschlossen, dessen Emitter an Masse liegt. Die Basis des Transistors 123 ist über einen Kondensator 127 und einen Widerstand 128 an das andere Ende der Spule 114 angeschlossen. Der Ausgang des Sperroszillators wird von dem Kollektor des Transistors 12 3 abgegriffen und über einen i The other coil 115 is connected at one end to the bus line 119 via a resistor 126 and at its other end to the collector of the transistor 123, the emitter of which is connected to ground. The base of the transistor 123 is connected to the other end of the coil 114 via a capacitor 127 and a resistor 128. The output of the blocking oscillator is tapped from the collector of the transistor 12 3 and via an i

Widerstand 130 an einen Verstärkungstransistor 129 angelegt. Der Kollektor des Transistors 129 ist über einen Widerstand 131 an die Sammelleitung 119 angeschlossen, während der Emitter des Transistors an Masse liegt. Der Ausgang der Rechnerschaltung 52 in Form von Quadratimpulsen, d.h. ein Einspritzimpulssignal wird von dem Kollektor des Transistors 129 abgegriffen und an die folgende Einspritzimpulsbetätigungsschaltung 54 angelegt. Die Rechnerschaltung 52 besitzt ferner einen Transistor 132, dessen Emitter über einen Widerstand 133 an die Sammelleitung angeschlossen ist und dessen Kollektor an Masse liegt. Die Basis des Transistors 132 ist über einen Widerstand 134 an den Emitter des Transistors 97 der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung 40 (gezeigt in Fig. 5) angeschlossen. Der Kollektor des Transistors 132 ist mit einer Diode verbunden, die ihrerseits an das eine Ende der Spule 115 angeschlossen ist. Der Emitter des Transistors 132 liegtResistor 130 is applied to an amplification transistor 129. The collector of transistor 129 is through a Resistor 131 connected to bus 119 while the emitter of the transistor is grounded. Of the Output of the computing circuit 52 in the form of square pulses, i.e. an injection pulse signal is obtained from the collector of the Transistor 129 tapped and to the following injection pulse actuation circuit 54 created. The computer circuit 52 also has a transistor 132, whose The emitter is connected to the bus via a resistor 133 and its collector is connected to ground. the The base of the transistor 132 is connected via a resistor 134 to the emitter of the transistor 97 of the acceleration signal generator circuit 40 (shown in Fig. 5) connected. The collector of transistor 132 is with a diode connected, which in turn is connected to one end of the coil 115. The emitter of transistor 132 is connected

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unmittelbar an Masse. Die Arbeitsweise der Rechnerschaltung 52 ist derart, dass jedes Mal, wenn ein die Motorgeschwindigkeit anzeigendes Impulssignal den Sperroszillator triggert, dieser ein Impulssignal erzeugt, dessen Weite durch die Motorgeschwindigkeit und den Ansaugleitungsunterdruck bestimmt wird. Wird die Drosselklappe zur Beschleunigung in die Offen-Stellung bewegt, erzeugt die Beschleunigungssigial-Generatorschaltung 40 an dem Emitter des Transistors 97 d^s zweite Beschleunigungssignal, das an die Basis des Transistors 132 angelegt wird, womit der gesperrt wird. Diese verursacht einen Stromfluss von der Sammelleitung 119 durch den Widerstand 133, die Diode 135 und die Spule 115 zum Kollektor des Transistors 123, wodurch die Weite des durch den Sperroszillator erzeugten Impulses vergrössert wird.directly to the ground. The operation of the computer circuit 52 is such that each time a The pulse signal indicating the motor speed triggers the blocking oscillator, which generates a pulse signal, its width by the engine speed and the suction line negative pressure is determined. If the throttle valve is moved into the open position for acceleration, it is generated the acceleration signal generator circuit 40 at the emitter of transistor 97 d ^ s second acceleration signal, which is applied to the base of transistor 132, which turns it off. This causes a current to flow from the bus 119 through the resistor 133, the diode 135 and the coil 115 to the collector of the transistor 123, whereby the width of the pulse generated by the barrier oscillator is increased.

Die Fig. 9 zeigt die Einspritzventil-Betätigungsschaltung 54 des Kraftstoffeinspritzsystems nach Fig." 1. Diese Schaltung hat drei Eingangsanschlüsse 140, 141 und 142, die an die Basis eines Transistors 143 angeschlossen sind, wobei einer der Anschlüsse an den Ausgang der Rechnerschaltung 52, ein anderer an die Beschleunigungsimpuls-Generatorschaltung 40 für die Aufnahme des ersten Beschleunigungssignals und der letzte an eine Einrichtung (nicht gezeigt) für die Erzeugung eines positiven Spannungssignals während des Anlassens und Warmlaufens angeschlossen 1Ö9818/U93 FIG. 9 shows the injection valve actuation circuit 54 of the fuel injection system according to FIG. another connected to the acceleration pulse generator circuit 40 for receiving the first acceleration signal and the last to a device (not shown) for generating a positive voltage signal during starting and warming up

ist. Der Kollektor des Transistors 143 ist über einen Widerstand 145 an eine Sammelleitung 144 angeschlossen, während sein Emitter an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors 143 ist ferner über einen Widerstand 146 an die Basis eines Transistors 147 angeschlossen, dessen Kollektor über einen Widerstand 148 mit der Sammelleitung 144 verbunden ist, wobei der Emitter des Transistors an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors 147 ist mit einem Widerstand 149 verbunden, der seinerseits an die Basis eines Transistors IbO angeschlossen ist. Der Kollektor des Transistors IbO ist über einen Widerstand IbI mit der Sammelleitung 144 verbunden, während der Emitter des Transistors an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors 150 ist über einen Widerstand Ib2 mit der Basis eines Transistors Ib3 verbunden, dessen Leitart sich von derjenigen der Transistoren 143, 147 und IbO unterscheidet, d.h. er ist ein p-n-p-leitender Transistor (gemäss Dar- fis. The collector of the transistor 143 is connected to a bus 144 via a resistor 145, while its emitter is grounded. The collector of the transistor 143 is also on via a resistor 146 the base of a transistor 147 is connected, the collector of which is connected through a resistor 148 to the bus line 144 is connected, the emitter of the transistor being connected to ground. The collector of transistor 147 is with connected to a resistor 149, which in turn is connected to the base of a transistor IbO. The collector of the transistor IbO is via a resistor IbI with the Bus 144 connected while the emitter of the transistor is grounded. The collector of the transistor 150 is connected to the base of a resistor Ib2 Connected to transistor Ib3, the conductivity of which differs from that of transistors 143, 147 and IbO, i.e. it is a p-n-p-conducting transistor (according to Dar- f

stellung). Der Emitter des Transistors Ib3 ist mit der Sammelleitung 144 verbunden und sein Kollektor ist an einen Widerstand 154 angeschlossen, der seinerseits mit dem einen Ende des Solenoids Ib5 verbunden ist, der beispielsweise dem ersten und dritten Einspritzventil zugeordnet ist. Das andere Ende des Solenoids 155 liegt an Masse.position). The emitter of the transistor Ib3 is with the Bus 144 is connected and its collector is connected to a resistor 154, which in turn is connected to is connected to one end of the solenoid Ib5, for example is assigned to the first and third injectors. The other end of the solenoid 155 rests Dimensions.

8 / U938 / U93

Die Einspritzventil-Betätigungsschaltung hat einen weiteren Eingangsanschluss 156, der über einen Widerstand 157 an die Basis des Transistors 147 angeschlossen ist. Dieser Eingangsanschluss 15 6 ist an den einen der stationären Kontakte 46 und 49 der Triggervorrichtung 41 angeschlosssen und empfängt ein Einspritzventildiskriminiersignal, das dem ersten und dritten Einspritzventil zugeordnet ist.Dieses Diskriminiersignal hat die Wellenform gemäss Fig. 6 (e). Wird beim Einsatz ein positives Spannungssignal an irgendeinem der drei Eingangsanschlüsse 140, 141 und 142 der Schaltung 54 angelegt, wird der Transistor 143 leitend, so dass das Potential an seinem Kollektor im wesentlichen auf Null abfällt. Wenn unter diesen Bedingungen sich das Einspritzventildiskriminiersignal auf einem "O"-Pegel befindet, wird der Transistor 147 nichtleitend gehalten, so dass der Transistor 150 leitet. Bei leitendem Transistor 150 leitet der Transistor 153, so dass Strom durch den Transistor 153, den Widerstand 154 und den Solenoid 155 fliesst. Dadurch wird der Solenoid 155 nur dann durch die Einspritzventil-Betätigungsschaltung 54 betätigt, wenn an irgendeinen der Eingänge 140, 141 und 142 ein positives Spannungssignal angelegt wird während der Zeit, während der das Einspritzventildiskriminiersignal auf "O"-Pegel bleibt, wie es in Fig. 6 (f) gezeigt ist. Die Fig. 6 (g) zeigt.die Art der Betätigung des Solenoids (nicht gezeigt),der dem zweiten und vierten Einspritzventil zugeordnet ist. 109818/U93 The injection valve actuation circuit has a further input terminal 156 which is connected to the base of the transistor 147 via a resistor 157. This input connection 15 6 is connected to one of the stationary contacts 46 and 49 of the trigger device 41 and receives an injection valve discrimination signal which is assigned to the first and third injection valves. This discrimination signal has the waveform shown in FIG. 6 (e). If, during use, a positive voltage signal is applied to any of the three input terminals 140, 141 and 142 of the circuit 54, the transistor 143 becomes conductive, so that the potential at its collector drops essentially to zero. If, under these conditions, the injector discrimination signal is at an "0" level, transistor 147 is kept non-conductive, so that transistor 150 conducts. When transistor 150 is conductive, transistor 153 conducts, so that current flows through transistor 153, resistor 154 and solenoid 155. As a result, the solenoid 155 is actuated by the injector actuation circuit 54 only when a positive voltage signal is applied to any of the inputs 140, 141 and 142 during the time during which the injector discrimination signal remains at the "0" level, as shown in FIG 6 (f) is shown . Fig. 6 (g) shows. the type of actuation of the solenoid (not shown) associated with the second and fourth injectors. 109818 / U93

In den Figuren 6 (f) und 6 (g) sind die schraffierten Impulse diejenigen, die sich aus dem ersten Beschleunigungssignal ergeben; die Impulse ohne Schraffierung, wie sie bei 158, 159, 160, 161, ... angegeben sind, sind diejenigen, die durch die Einspritzimpulse erzeugt werden. Wie man sieht, wird die Weite der sich aus den Einspritzimpulsen ergebenden Impulse in Abhängigkeit von der Amplitude des zweiten Beschleunigungssignals gemäss Fig. 6 (d) variiert. λ Das Anwachsen der Impulse in Zahl und Weite verursacht eine Vergrösserung der Einspritzdauer, so dass sich eine zeitweilige Erhöhung der Kraftstoffzufuhrmenge ergibt.In Figures 6 (f) and 6 (g) the hatched pulses are those resulting from the first acceleration signal; the pulses without hatching, as indicated at 158, 159, 160, 161, ... are those generated by the injection pulses. As can be seen, the width of the pulses resulting from the injection pulses is varied as a function of the amplitude of the second acceleration signal according to FIG. 6 (d). λ The increase in the number and width of the pulses causes an increase in the duration of the injection, resulting in a temporary increase in the amount of fuel supplied.

Die Fig. 10 zeigt eine Abwandlung 52' der Rechnerschaltung 52, die einen Ansaugdruckfühler 170 verwendet, der nicht nur der Rechnerschaltung 52' ein den An sau gleitung sunterdruck anzeigendes Signal überträgt, sondern auch eine plötzliche Änderung im Druck ermittelt, die durch die Bemühungen des Fahrers für die Bewirkung der Beschleunigung verursacht wird. Bei dieser Ausführungsform wird zur Ermittlung der Fahrerbemühungen für die Bewirkung der Beschleunigung der Ansaugleitungsunterdruck benutzt, der äusserst empfindlich auf Änderungen der Motorbetriebszustände und der Motorbelastungen reagiert. Diese Schaltung ist gleich derjenigen nach Fig. 8 mit der Ausnahme, dass sie ferner zwei Schalttransistoren 171 und 172.besitzt. Der eine Transistor 171 ist mit seinem Kollektor an den 109818/U93Fig. 10 shows a modification 52 'of the computer circuit 52 which uses a suction pressure sensor 170, which not only transmits a signal to the computer circuit 52' indicating the suction line negative pressure, but also detects a sudden change in pressure caused by the efforts of the Driver for causing the acceleration. In this embodiment, the intake line negative pressure is used to determine the driver's efforts to effect the acceleration, which is extremely sensitive to changes in the engine operating conditions and the engine loads. This circuit is the same as that of FIG. 8 with the exception that it also has two switching transistors 171 and 172. The collector of one transistor 171 is connected to the 109818 / U93

Kollektor des Transistors 123 angeschlossen und liegt mit seinem Emitter an Masse. Der andere Transistor 172 ist mit seinem Kollektor über einen Widerstand 173 an die Sammelleitung 119, angeschlossen und ist mit seinem Emitter mit der Basis des Transistors 129 verbunden. Die Rechnerschaltung 52^f hat einen weiteren Ausgangsanschluss 174, der an das eine Ende der Induktanzspule 115 angeschlossen ist} von diesem Anschluss 174 wird ein Signal ahgegriffen, das eine plötzliche Änderung im Ansaugleitungsunterdruck anzeigt, die durch die Fahrerbemühungen für die Herbeiführung der Beschleunigung ausgelöst wird.Collector of transistor 123 is connected and its emitter is connected to ground. The collector of the other transistor 172 is connected to the bus line 119 via a resistor 173, and its emitter is connected to the base of the transistor 129. The calculator circuit 52 ^f has a further output terminal 174 which is connected to one end of the inductor 115} of this terminal 174 is ahgegriffen a signal indicating a sudden change in Ansaugleitungsunterdruck, which is triggered by the driver's efforts for achieving the acceleration.

Die Figuren 11 (a) bis ll(f) sind Darstellungen, die die Arbeitsweise der Rechnerschaltung 52· nach Fig. 10 verdeutlichen. Die Figuren 11 (a) und 11 (b) repräsentieren die Wellenformen des Triggersignals, das durch die vom Motor angetriebene Triggervorrichtung 41 erzeugt wird. In Antwort auf das Triggersignal erzeugt die Rechnerschaltung 52· ein Einspritzimpulssignal, dessen Weite durch die Motorgeschwindigkeit und durch den Ansaugleitungsunterdruck bestimmt wird, wie es in Fig. 11 (c) verdeutlicht ist. Unter normalen Betriebsbedingungen variiert die Impulsweite von etwa 2/1000 bis 10/1000 see. Dadurch wird der Rechnungsvorgang in dieser Schaltung in einer sehr kurzen Zeitdauer vorgenommen, die der Impulsweite entspricht. In dieser Aueführungsform kann der Ansaugleitungsunterdruckfühler dieFIGS. 11 (a) to 11 (f) are illustrations which clarify the mode of operation of the computer circuit 52 according to FIG. Figures 11 (a) and 11 (b) represent the waveforms of the trigger signal generated by the from Motor driven trigger device 41 is generated. In response to the trigger signal, the computer circuit generates 52 · an injection pulse signal, the width of which depends on the engine speed and the suction line negative pressure is determined as shown in Fig. 11 (c). The pulse width varies under normal operating conditions from about 2/1000 to 10/1000 see. This makes the calculation process in this circuit in a very short period of time made that corresponds to the pulse width. In this embodiment, the intake manifold vacuum sensor can use the

109818/U93109818 / U93

plötzliche Änderung im Ansaugleitungsunterdruck während einer anderen Zeit ausserhalb der Betriebszeit ermitteln. Für die vorbeschriebene Funktion wird ein in Fig. 11 (d) gezeigtes Signal an die Basis der beiden Schalttransistoren 171 und 172 angelegt. Während der Einsatzzeit wird an die Basis der beiden Transistoren 171 und 172 eine Null-Spannung angelegt, wie sie bei 175 angedeutet ist, um die Transistoren nichtleitend zu halten. Nach Beendung der Einsatzzeit oder Betriebszeit wird an die Basen eine positive Spannung angelegt, die die Transistoren 171 und 172 leitend macht. Bei leitenden Transistoren 171 und 172 fällt das Potential am Kollektor des Transistors 12 3 auf Null ab, so dass eine Kombination aus dem Widerstand 12 6 und der Induktanzspule 115 kontinuierlich den Ansaugleitungsdruck ermittelt, um ein dem Druckniveau entsprechendes Spannungssignal am Ausgang·/ — anschluss 174 zu erzeugen. Der Ausgangsanschluss 174 ist an den Eingangsänschluss 60 der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung 40 angeschlossen, wie es in Fig. 5 ge- ' zeigt ist. Die Fig. 11 (e) repräsentiert die Änderung des Ansaugleitungsunterdrucks, die durch die Fahrerbemühungen für die Bewirkung der Beschleunigung verursacht wird, während die Fig. 11 (f) die zeitliche Ableitung dieser Kurve zeigt.sudden change in suction line vacuum during determine another time outside of the operating hours. For the function described above, a in Fig. 11 (d) The signal shown is applied to the base of the two switching transistors 171 and 172. During the operating time, the Base of the two transistors 171 and 172, a zero voltage, as indicated at 175, is applied to the transistors to keep non-conductive. After the end of the operating time or operating time, a positive voltage is applied to the bases, which makes the transistors 171 and 172 conductive. When the transistors 171 and 172 are conductive, the potential drops at Collector of transistor 12 3 down to zero, so that a combination of resistor 12 6 and the inductance coil 115 continuously determines the suction line pressure in order to generate a voltage signal corresponding to the pressure level at the output / - to create connection 174. The output port 174 is to the input terminal 60 of the acceleration signal generator circuit 40 connected, as shown in FIG. 5. Fig. 11 (e) represents the change in Intake manifold vacuum caused by driver efforts to effect acceleration, while Fig. 11 (f) shows the time derivative of this curve.

. Beim Einsatz der Ausführungsform nach.den Figuren 10 und 11 variiert bei Bewegen der Drosselklappe in die "Offen"-109818/U93 . When using the embodiment according to FIGS. 10 and 11, when the throttle valve is moved into the "open" position - 109818 / U93

2Q519742Q51974

Richtung für die Beschleunigung gemäss Fig. 12 Ca) die zeitliche Ableitung des Ansaugleitungsunterdrucks gemäss Fig. 12 (b), so dass gemäss Fig. 12 (c) ein Spannungssignal, das durch den Differentiator 61 erzeugt wird, an die Basis des Transistors 65 angelegt wird, der einen Teil der Schmitt-Schaltung 66 bildet. Liegt die Spannung an der Basis des Transistors 65 oberhalb des Schwellenwertes 176 der Schmitt-Schaltung 66, wie es aus Fig. 12 (c) erkennbar ist, wird der Transistor 72 nichtleitend gemacht, wodurch der astabile Multivibrator 81 gemäss Fig. 12 (d) im Schwingzustand gehalten wird. Der Oszillatorausgang des Multivibrators 81 geht an die Einspritzventil-Betätigungsschaltung 54.Direction for the acceleration according to FIG. 12 Ca) the Time derivative of the suction line negative pressure according to FIG. 12 (b), so that according to FIG. 12 (c) a voltage signal, generated by the differentiator 61 to the base of the transistor 65, which forms part of the Schmitt circuit 66, is applied. Is the tension on the Base of transistor 65 above threshold value 176 of Schmitt circuit 66, as can be seen from FIG. 12 (c) is, the transistor 72 is made non-conductive, whereby the astable multivibrator 81 according to Fig. 12 (d) is held in the oscillating state. The oscillator output of the multivibrator 81 goes to the injector actuation circuit 54.

In Fig. 13 ist eine weitere Ausführungsform 40' der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung 40 gezeigt, die eine Niedrigtemperatur-Kompensationseigenschaft hat. Diese Schaltung 40' unterscheidet sich von der Schaltung 40 gemäss Fig. 5 dadurch, dass sie eine zusätzliche Temperaturkompensationseinheit besitzt, die einen Thermistor 180 und einen Transistor 181 aufweist.In Fig. 13, another embodiment 40 'is the Acceleration signal generating circuit 40 is shown having a low temperature compensation feature. These Circuit 40 'differs from circuit 40 according to FIG. 5 in that it has an additional temperature compensation unit which includes a thermistor 180 and a transistor 181.

Der Kollektor des Transistors 181 ist an die Stelle 182 zwischen zwei Widerständen 183 und 184 angeschlossen, die in Reihe zwischen der Sammelleitung 68 und dem Kondensator 87 geschaltet sind. Der Transistor 181 liegt über 109818/U93 The collector of transistor 181 is connected to point 182 between two resistors 183 and 184, which are connected in series between bus 68 and capacitor 87. The transistor 181 is above 109818 / U93

einen Widerstand 18b an seinem Emitter an'Masse und ist an seiner Basis über einen Widerstand 186 an die Sammelleitung 68 angeschlossen. Der Thermistor 18o ist zwischen der Basis des Transistors 181 und Masse angeschlossen. Die Basis des Transistors 181 ist ebenfalls an die Stelle 9 5 zwischen dem Kondensator 94 und dem Widerstand 93 über einen Widerstand 187 und eine Diode 188 angeschlossen, die in einer Richtung gepolt ist, so dass sie lediglich den Durchgang eines positiven Spannungssignals von dem Transistor 180 zu der Stelle 95 gestattet. An die Basis des Transistors 102 sind zwei Widerstände 189 und 189^f angeschlossen, die ihrerseits mit dem Eingang 60 über den Kondensator 100 verbunden sind.a resistor 18b at its emitter to ground and is connected to the bus 68 at its base via a resistor 186. The thermistor 18o is connected between the base of the transistor 181 and ground. The base of transistor 181 is also connected to point 9 5 between capacitor 94 and resistor 93 via resistor 187 and a diode 188 which is polarized in one direction so that it only allows passage of a positive voltage signal from transistor 180 to the position 95 permitted. Two resistors 189 and 189 ^f , which in turn are connected to input 60 via capacitor 100, are connected to the base of transistor 102.

Die Arbeitsweise der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung 40' nach Fig. 13 ist wie folgt: Ist der Motor während des Warmlaufbetriebs noch kalt,bietet der Thermistor 180 einen relativ grossen Widerstand, durch den das Potential an der Basis des Transistors 181 so erhöht wird, dass ein Stromdurchgang durch den Widerstand 183, den Kollektor-Emitterweg des Transistors 181 und den Widerstand 185 vergrössert wird. Dementsprechend fällt das Potential an der Stelle 182 ab, wobei siQh eine Vergrösserung der Weite der Impulse ergibt, die durch den astabilen Multi- The mode of operation of the acceleration signal generator circuit 40 'according to FIG. 13 is as follows: If the engine is still cold during the warm-up operation, the thermistor 180 offers a relatively large resistance, through which the potential at the base of the transistor 181 is increased so that a Current passage through resistor 183, the collector-emitter path of transistor 181 and resistor 185 is increased. Accordingly, the potential at point 182 drops, with siQh resulting in an increase in the width of the pulses, which is caused by the astable multi-

vibrator 81 erzeugt werden, wie es durch die dunklen Abschnitte 190 in Fig. lh (d) verdeutlicht ist. Das Anwachsen der Weite der Beschleunigungsimpulse führt zu einer Vergrösserung der zugeführten Kraftstoffmenge zu den einzelnen Zylindern, wodurch die Motorleistung während des Warmlaufens verbessert wird. Wenn der Motor sich erwärmt hat, bietet der Thermistor 180 einen relativ kleinen Widerstand, so dass das Potential an der Stelle 182 ansteigt. Das Ansteigen des Potentials an der Stelle 182 verursacht eine Verminderung der Weite der Beschleunigungsimpulse.vibrator 81 are generated, as it is illustrated by the dark sections 190 in Fig. Lh (d). The increase in the width of the acceleration pulses leads to an increase in the amount of fuel supplied to the individual cylinders, as a result of which the engine performance is improved during warm-up. When the engine has warmed up, the thermistor 180 offers a relatively small resistance so that the potential at point 182 increases. The increase in the potential at point 182 causes the width of the acceleration pulses to decrease.

Während des WarmlaufVorgangs wird die relativ hohe Spannung an der Basis des Transistors 181 an die Stelle 95 zwischen dem Kondensator 9H und dem Widerstand 93 über den Widerstand 187 und die Diode 188 angelegt. Diese Spannung liefert eine Vergrösserung in der Amplitude des zweiten Beschleunigungssignals, das von dem Emitter des Transistors 97 abgegriffen wird. In Fig. IU (e) bezeichnet das Bezugszeichen 191 das zweite Beschleunigungssignal, das durch die Niedrigtemperatur-Kompensationseinheit verstärkt worden ist; das Bezugszeichen 192 bezeichnet das Signal ohne Kompensation. Das zweite Beschleunigungssignal wird an die Rechnerschaltung 52 angelegt, um die Weite des Einspritzimpulses zu vergrössern. In den Figuren I^ (g)During the warm-up process, the relatively high voltage at the base of transistor 181 is applied to point 95 between capacitor 9H and resistor 93 via resistor 187 and diode 188. This voltage provides an increase in the amplitude of the second acceleration signal, which is tapped from the emitter of transistor 97. In Fig. IU (e), reference numeral 191 denotes the second acceleration signal which has been amplified by the low temperature compensation unit; reference numeral 192 denotes the signal without compensation. The second acceleration signal is applied to the computer circuit 52 in order to increase the width of the injection pulse. In the figures I ^ (g)

und m (h) repräsentieren die dunklen Abschnitte 193 die Vergrösserung der Werte, die sich aus der Erhöhung der Amplitude des zweiten Beschleunigungssignäls ergibt. 10SS18/U93 and m (h) , the dark sections 193 represent the increase in the values which results from the increase in the amplitude of the second acceleration signal. 10SS18 / U93

In Fig. 15 ist eine weitere Abwandlung 40" der Beschleunigungssignal-Generatorschaltung gezeigt, die für Beschleunigungszwecke ein Anlasseinspritzventil betätigen
kann. Wie man aus Fig. 1 ersieht, sitzt das Anlasseinspritzventil 200 in der Ansaugleitung 12, um zusätzlichen Kraftstoff während des Anlassens in diese einzuführen und dadurch das Anlassen des Motors zu erleichtern. Bei dieser Ausführungsform wird das Anlassventil 200 benutzt, um die Reichhaltigkeit des Luft-Kraftstoffgemisches während des Beschleunigungsbetriebs zu erhöhen. In der Schaltung 40" nach Fig. 15 ist ein Solenoid 201 des Anlasseinspritzventils 200 zwischen die Sammelleitung 68 und den Kollektor eines Transistors 202 eingeschaltet. Der Ausgang des astabilen Multivibrators 81 ist an die Basis eines Transistors 203 angeschlossen, dessen Kollektor über einen Widerstand 204 mit der Sammelleitung 68 verbunden ist und dessen Emitter an Masse liegt. Der Kollektor des Transistors 203 ist
ebenfalls mit der Basis des Transistors 202 verbunden.
Schwingt der Multivibrator 81, wird drr Oszillatorausgang durch die Transistoren 202 und 203 verstärkt, um den
Solenoid 201 zu energieren.FIG. 15 shows a further modification 40 ″ of the acceleration signal generator circuit which actuates a starter injection valve for acceleration purposes
can. As can be seen from Fig. 1, the starter injector 200 is seated in the intake manifold 12 to introduce additional fuel therein during cranking and thereby facilitate the starting of the engine. In this embodiment, the starting valve 200 is used to increase the richness of the air-fuel mixture during the accelerating operation. In the circuit 40 ″ according to FIG of bus 68 and the emitter of which is grounded. The collector of transistor 203 is
also connected to the base of transistor 202.
If the multivibrator 81 oscillates, the oscillator output is amplified by the transistors 202 and 203 to the
Energize solenoid 201.

In der Ausführungsform nach Fig. 15 wird ein Spannungssigna'l, das die Fahrerbemühungen für die Bewirkung der Beschleunigung anzeigt, an den Eingangsanschluss 60 angelegtIn the embodiment according to FIG. 15, a voltage signal that the driver's efforts to bring about the acceleration is applied to the input terminal 60

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205197A205197A

und durch den Differentiator 61 differenziert. Liegt der differenzierte Eingang oberhalb des Schwellenwerts 205 der Schmitt-Schaltung 66 gemäss Fig. 16 (b), erzeugt diese am Kollektor des Transistors 72 ein Ausgangssignal, das seinerseits über den Widerstand 78 an die Basis des Transistors 77 angelegt wird. Während des Anlegens des Ausgangssignals bleibt der Transistor 77 leitend und verursacht das Schwingen des astabilen Multivibrators 81. Die Fig. 16 (c) verdeutlicht den Schwingungsausgang, der benutzt wird, um gemäss Fig. 16 (h) das Anlasseinspritzventil zu betätigen. In den Figuren 16 (e) und 16 Cf) repräsentieren die dunklen Abschnitte 206 das Anwachsen der Impulsweite, was sich aus dem zweiten Beschleunigungssignal ergibt.and differentiated by the differentiator 61. If the differentiated input is above the threshold value 205 of the Schmitt circuit 66 according to FIG. 16 (b), this generates an output signal at the collector of transistor 72, which in turn is applied to the base of transistor 77 through resistor 78. While the output signal is being applied the transistor 77 remains conductive and causes the astable multivibrator 81 to oscillate. FIG. 16 (c) illustrates the oscillation output which is used to actuate the starter injection valve according to FIG. 16 (h). In FIGS. 16 (e) and 16 Cf), the dark sections 206 represent the increase in the pulse width, which results from the second acceleration signal results.

Diese Beschleunigungssignal-Generatorschaltung besitzt eine Einrichtung für das Variieren der Weite des Oszillatorimpulssignals. Der Kollektor des Transistors 72 ist über einen Integrator oder ein Integrierglied aus einem Widerstand 208 und einem Kondensator 209 an die Basis eines Transistors 207 angeschlossen. Der Transistor 207 ist mit seinem Kollektor über einen V/id er stand 210 an die Sammelleitung 68 angeschlossen und liegt mit seinem Emitter über einem Widerstand 211 an Masse. Der Kollektor des Transistors 207 ist ebenfalls an eine Stelle 212 zwischen dem Kondensator 87 und der Basis des Transistors 80 über einen WiderstandThis acceleration signal generating circuit has a means for varying the width of the oscillator pulse signal. The collector of the transistor 72 is made of a resistor via an integrator or an integrator 208 and a capacitor 209 connected to the base of a transistor 207. The transistor 207 is with his collector via a v / id he stood 210 on the manifold 68 is connected and its emitter is connected to ground via a resistor 211. The collector of the transistor 207 is also at a point 212 between capacitor 87 and the base of transistor 80 via a resistor

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angeschlossen. Wenn die Eingangsspannung der Schmitt-Schaltung 66 deren Schwellenwert 205 überschreitet, erzeugt die Schaltung ein Ausgangssignal, das eine feststehende Amplitude besitzt und das durch das Integrierglied integriert wird, wodurch das Potential an der Basis des Transistors 207 sich aufbaut. Das Anwachsen des Potentials an der Basis des Transistors 207 verursacht einen Abfall des Potentials am Kollektor des Transistors und dementsprechend des Potentials an der Stelle 212, wodurch sich eine allmähliche Abnahme der Weite des Beschleunigungsimpulssignals gemäss Fig. 16 (i) ergibt. Ein Beschleunigungs· signal gemäss Fig..16 (j), das das Anlasseinspritzventil 200 erregt hält, während die Schmitt-Schaltung 66 ihren Ausgang erzeugt, wird dadurch erhalten, dass man den Kollektor des Transistors 72 an die Basis des Transistors 203 anschliesst, d.h. durch Verbinden der Anschlüsse A mit A-. connected. When the input voltage of the Schmitt circuit 66 exceeds its threshold value 205, the circuit generates an output signal which has a fixed amplitude and which is integrated by the integrator, whereby the potential at the base of the transistor 207 builds up. The increase in the potential at the base of the transistor 207 causes the potential at the collector of the transistor and, accordingly, the potential at the point 212 to drop, resulting in a gradual decrease in the width of the acceleration pulse signal as shown in FIG. 16 (i). An acceleration signal according to FIG. 16 (j), which keeps the starter injection valve 200 energized while the Schmitt circuit 66 generates its output, is obtained by connecting the collector of the transistor 72 to the base of the transistor 203, ie by connecting terminals A to A-.

109818/1493109818/1493

Claims

- 30 claims

/ \ .J Acceleration device for the fuel injection system of a motor vehicle, characterized by a device (18) for determining the driver's efforts to bring about the acceleration, by a device (40) connected to the first-mentioned device for generating a first acceleration signal, by a device on the means (54) responsive to first acceleration signal for increasing the amount of fuel to be supplied to the individual cylinders and by means connected to the first-mentioned means for generating a second voltage signal and by means (52) responsive to the second voltage signal for the width to enlarge an injection symbol generated by a computer circuit.

2. Device according to claim 1, characterized in that the first-mentioned device (18) is a throttle valve detector with variable resistance (20) which has a sliding contact (19) which with the rotary movement of the throttle valve (10) on a resistor (20) slides back and forth.

3. Device according to claim 1, characterized in that the first-mentioned device (18) is a throttle valve

109818/U93109818 / U93

Oscillator type position detector with an oscillator circuit with a fixed oscillation frequency, the output of the oscillator circuit to a DC voltage converter circuit (2 6, 24) is connected, the degree of coupling being variable by means of a shielding plate (27), which moves with the throttle rotation.

4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the first-mentioned device is a piezoelectric Throttle position detector with a piezoelectric element (30) which is subjected to an applied pressure is to generate a signal that corresponds to the position of the throttle valve (10) when the throttle valve for Acceleration is actuated.

5. Apparatus according to claim 1, characterized in that

that the former is a suction line pressure sensor (112) which detects a sudden change in suction line pressure can determine as a result of driver efforts for the effect of the acceleration.

6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized in that the second-mentioned device (40) one Differentiator (61), a Schmitt circuit (66), a switching transistor and an astable multivibrator (81), whereby when determining the driver efforts for the 109818 / U93

Effect of the acceleration the Schmitt circuit makes the switching transistor conductive in order to start the oscillation of the trigger astable oscillator, the output of the astable multivibrator being the first acceleration signal is.

7. Apparatus according to claim 1 to 6, characterized by a temperature-sensitive element (180) which the Motor temperature senses and is connected to the astable multivibrator (81) in order to increase the width or repetition rate of the oscillator pulses when the motor is cold.

8. Apparatus according to claim 1 to 7, characterized in that the thermosensitive element is a Thermistor (180) is.

9. Apparatus according to claim 1 to 8, characterized in that the third-mentioned device is an injection valve actuation circuit (54) which actuates the injectors to inject fuel into the intake pipe (12) upon receipt of the first acceleration signal deliver.

10. The device according to claim 1 to 9, characterized in that the fourth-mentioned device is a switching transistor, a charging and discharging circuit and

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205197A

a circuit for rapidly discharging the capacitor of the charging and discharging circuit when for delay the throttle valve is closed.

That the fifth-mentioned means is a transistor which is connected to the calculator circuit (52) to the width of the injection pulses in the absence {increase 11. The apparatus of claim 1 to 10, characterized in that the dependence of the second acceleration signal.

12. The device according to claim 1 to 11, characterized by a temperature-sensitive element that the engine temperature can sense and is connected to the charging and discharging circuit in such a way that the Amplitude of the second acceleration signal is increased.

13. The device according to claim 1 to 12, characterized in that the third-mentioned device is a starter injection valve (200) is that as a function of the first acceleration signal and also during starting Can supply fuel to the intake line.

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