DE2051959C

DE2051959C - Fuel shut-off device for an internal combustion engine in overrun mode

Info

Publication number: DE2051959C
Application number: DE19702051959
Authority: DE
Inventors: Shigeo Yokosuka Aono (Japan)
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1969-10-22
Filing date: 1970-10-22
Publication date: 1973-08-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffab«nerrvorrichtung für eine Brennkraftmaschine irrThe invention relates to a fuel cut-off device for an internal combustion engine irr

Schiebebetrieb, welche eine einer Drosselklappe ir der Ansaugleitung zugeordnete erste Einrichtung aufweist, die ein von der Drosselklappenstellung abhängiges Spannungssignal erzeugt, sowie eine mit dei erslT Einrichtung verbundene zweite EinrichtungOverrun mode, which has a first device assigned to a throttle valve in the intake line, which generates a voltage signal dependent on the throttle valve position, as well as one with dei erslT facility connected second facility

die ein Kraftstoffsperrsignal erzeugen kann, unc schließlich eine dritte Einrichtung, die auf das Kraftstoffsperrsignal anspricht und die Kraftstoffzufuhr zt den Arbeitszylindem unterbricht.which can generate a fuel cut-off signal, and finally a third device that responds to the fuel cut-off signal responds and the fuel supply interrupts the working cylinder.

Es ist bereits eine derartige Vorrichtung bekanniSuch a device is already known

(französische Patentschrift 1572 013), bei der die erste Einrichtung die Drosselklappenstellung ermittelt und die zweite Einrichtung das Sperrsignal abgibt, wenn die Drosselklappe geschlossen ist und die Drehzahl groß ist. Das Sperrsignal wird von der zwei-(French patent 1572 013), in which the first device determines the throttle position and the second device outputs the locking signal when the throttle valve is closed and the Speed is large. The locking signal is given by the two

ten Einrichtung der dritten Einrichtung zugeführt, die den Durchgang von Triggerimpulsen zu einem die Einspritzung steuernden Multivibrator sperrt, wodurch die Kraftstoffzufuhr unterbunden wird. Bei dieser Kraftstoffabsperrvorrichtung findet die Absper-th device supplied to the third device, the blocks the passage of trigger pulses to a multivibrator controlling the injection, whereby the fuel supply is cut off. With this fuel shut-off device, the shut-off

rung der Kraftstoffzufuhr also erst statt, wenn die Drosselklappe die entsprechende Stellung bereits erreicht hat. Dies hat zur Folge, daß noch in den zu den Verbrennungsräumen führenden Leitungen be·tion of the fuel supply only takes place when the throttle valve has already reached the corresponding position has. As a result, there are still lines in the lines leading to the combustion chambers.

findlicher Kraftstoff in den Motor gelangt, wo er zum Teil gar nicht oder nur unvollständig verbrannt wird, .vas entsprechend Luftverunreinigungen und auch Fehlzündungen zur Folge hat.sensitive fuel enters the engine, where it is used for Part is not burned at all or only incompletely, .vas accordingly air pollution and also Causes misfiring.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffabsperrvorrichtung der eingangs genannten Art zu schallen, die die Zufuhr von Kraftstoff beim Verzögerungsbetrieb besser ausschließen läßt.The invention is based on the object of providing a fuel shut-off device of the type mentioned at the beginning Kind of sound that can better exclude the supply of fuel during deceleration operation.

Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß das Spannungssignil ein Maß für den Öffnungsgrad der Drosselklappe ist und daß die zweite Einrichtung ein Kraftstoffsperrsignal erzeugt, wenn die Ableitung des Spannungssignals nach der Zeit einen vorbestimmten Wert überschreitet.This object is achieved in that the voltage signal is a measure of the degree of opening of the throttle valve and that the second device is a Fuel cut-off signal generated when the derivative of the voltage signal with respect to time is a predetermined Value exceeds.

Mit der erfindungsgemäßen Kraftstoffabsperrvorrichtung wird bereits die Tendenz der Drosselklappe üiim Schließen ermittelt und dabei schon die KraftstoPzufuhr unterbunden. Durch diese frühzeitige Absperrung der Kraftstoffzufuhr wird die Menge des den Motor beim Verzögerungsbetrieb noch zugeführten Kraftstoffs erheblich vermindert bzw. ganz zu Null gemacht.With the fuel shut-off device according to the invention the tendency of the throttle valve to close is already determined and the fuel supply is already determined prevented. By shutting off the fuel supply at an early stage, the amount of the den Engine during deceleration operation of the fuel still supplied is significantly reduced or completely to zero did.

Der Gedanke, die Kraftstoffzufuhr in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit der Drosselklappe zu steuern, ist bereits bekannt (deutsche Auslegeschrift 1 193 728) — jedoch zielt dieser Gedanke in eine ganz andere Richtung, nämlich dahin, den zum raschen Beschleunigen einer Brennkraftmaschine erforderlichen Kraftstoffmehrbedarf bereitzustellen. Dazu wird mit der Drosselklappe der Brennkraftmaschine ein permanentmagnetischer Impulsgenerator gekuppelt, der bei der Öffnungsbewegung der Drosselklappe eine die Dauer der Öffnungsströme von Einsprit7ventilen vergrößernden Steuerspannung liefert.The thought of the fuel supply depending on the speed of movement of the throttle valve control is already known (German Auslegeschrift 1 193 728) - but this idea is aimed at a completely different direction, namely towards that required for rapid acceleration of an internal combustion engine Provide additional fuel requirement. This is done with the throttle valve of the internal combustion engine a permanent magnetic pulse generator is coupled which, when the Throttle valve a control voltage that increases the duration of the opening currents of injection valves supplies.

Weiterhin soll es bereits bekannt sein (deutsche Auslegeschrift 1 169 196) Spalte 1, Zeilen 33 bis 43), eine durch den Unterdruck im Motoransaugrohr bewegte Membran vorzusehen, die ein in die Kraftstoffförderleitung der Einspritzpumpe eingeschaltetes Ventil schließt, wenn bei Fahren des Fahrzeugs die Motordrosselklappe in die Schließstellung bewegt wird. Von dieser Anordnung wird angegeben, daß sie nur anwendbar ist bei Einspritzanlagen, von deren Einspritzpumpen ein für alle Motorzylinder gemeinsamer Abschnitt der Kraftstoffdruckleitung ausgeht, und bei denen mit nur geringem Einspritzdruck gearbeitet wird.Furthermore, it should already be known (German Auslegeschrift 1 169 196) column 1, lines 33 to 43), Provide a membrane moved by the negative pressure in the engine intake pipe, which is inserted into the fuel delivery line The valve that is switched on by the injection pump closes when the engine throttle valve is activated while the vehicle is being driven is moved into the closed position. This arrangement is stated to be only Can be used in injection systems, one of whose injection pumps is common for all engine cylinders Section of the fuel pressure line goes out, and where worked with only low injection pressure will.

Weiterhin ist bereits ein Kraftstoffeinspritzsteuersystem für Brennkraftmaschinen mit elektromagnetisch betätigten Kraftstoffeinspritzventilen und einer Vorrichtung zum Erregen und öffnen dieser Kraftstoffeinsprit~ventile in Übereim/iimmung mit einem Impulssignal einer Impulsbreite vorgeschlagen worden (ältere Patentanmeldung P 20 36 443.6-13), die einem Betriebsparameter des Motors entspricht. Zur Lösung der Aufgabe, ein elektrisches Kraftstoffeinspritzsteuersystem zur Anwendung in Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei welchem Einspritzventile durch ein elektrisches Steuersystem in Übereinstimmung mit einem Betriebsparameter für den Motor gesteuert werden und dadurch in der Lage sind, die im Augenblick der Motorbeschleunigung zugeführte Kraftstoffmenge ohne Verzögerung zu erhöhen, wird eine Vorrichtung vorgesehen, die ein elektrisches Signal erzeugt, wenn die Bewegungsgeschwindigkeit der Drossel oder eines mit dieser verbundenen Teiles des Motors einen vorbestimmten Wert überschreitet, und eine Vorrichtung, die den Betrieb des Kraftstolfeinspritzvenülantriebs steuert und die das Kraftstoffeinspntzventil bei Empfang des elektrischen Signals zur Erhöhung der Menge des gelieferten Kraftstoffs energiert und antreibt.Furthermore, a fuel injection control system for internal combustion engines is already electromagnetic actuated fuel injection valves and a device for exciting and opening these fuel injection valves has been proposed in accordance with a pulse signal of a pulse width (earlier patent application P 20 36 443.6-13), which corresponds to an operating parameter of the engine. To the The solution to the problem of an electrical fuel injection control system for use in internal combustion engines to create in which injectors are in compliance by an electrical control system can be controlled with an operating parameter for the engine and are thereby able to control the to increase the amount of fuel supplied at the moment of engine acceleration without delay, will a device is provided which generates an electrical signal when the speed of movement of the The throttle or a part of the engine connected to it exceeds a predetermined value, and a device that controls the operation of the fuel injector actuator controls and the fuel injection valve upon receipt of the electrical signal to increase the amount of fuel delivered energizes and drives.

Weiterhin ist ein Kraftstoffeinspritzsteuersystem für Brennkraftmaschinen vorgeschlagen worden (ältere Patentanmeldung P 20 35 149.9-13), bei Jer ein elektromagnetisch betätigtes Kraftstoffeinspritzven.il ίο und ein elektronisches Steuerorgan zur Steuerung der Einsatz- oder Öffnungszeit des KraftstofTeinspritzveniils in Übereinstimmung mit den Betriebsparametern des Motors vorgesehen ist, wobei das elektronische Steuerorgan einen Rechteckwellen-Konverter aufweist und die Impulsbreite eines von dem Rechteckwellenkonverter dem Kraftstoffeinspritzventil gelieferten Rechteckwellensignals auf Null verringert wird, wenn sich die Motordrossel in Richtnug der Verringeri'-ΐζ der Drosselöffnung bewegt oder stationär bleibt und gleichzeitig der Luftdruck in dem Motorsaugrohr niedriger als dei dem Leerlaufzustand des Motors entsprechende Druck vwrd.Furthermore, a fuel injection control system for internal combustion engines has been proposed (earlier Patent application P 20 35 149.9-13), at Jer an electromagnetically operated fuel injection valve ίο and an electronic control unit to control the Use or opening time of the fuel injection valve is provided in accordance with the operating parameters of the engine, the electronic Controller has a square wave converter and the pulse width of one of the square wave converter the square wave signal supplied to the fuel injector is reduced to zero, when the engine throttle is in the direction of the reduction the throttle opening moves or remains stationary and at the same time the air pressure in the engine intake manifold lower than the pressure vwrd corresponding to the idling condition of the engine.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand schematischer Zeichnungen näher erläutert. F i g. 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Kraftstoffsperrvorrichtung bei einem herkömmlichen Kraftstoff einspritzsystem;The invention is explained in more detail below with reference to schematic drawings. F i g. 1 schematically shows a fuel cut-off device according to the invention in a conventional one Fuel injection system;

F i g. 2 zeigt ein Beispiel eines Drosselventilstellungs-Detektors oder Drossel klappenstellungs-Detektors bei der Kraftstoffsperrvorrichtung nach Fig. 1;F i g. 2 shows an example of a throttle valve position detector or throttle position detector in the fuel cut-off device according to FIG. 1;

F i g. 3 ist ein Schaltplan einer anderen Anordnung des Drosselklappenstellungsdetektors;F i g. 3 is a circuit diagram of another arrangement of the throttle position detector;

Fig. 4 ist ein Schaltplan eines Kraftstoffsperrsignalgenerators nach Fig. 1;Fig. 4 is a circuit diagram of a fuel cut signal generator according to Fig. 1;

F i g. 5 a, 5 b, 5 c verdeutlichen die Drosselklappenstellung, die BewegungsschneHigkeit der Drosselklappe und das Kraftstoffsperrsignal;F i g. 5 a, 5 b, 5 c illustrate the throttle valve position and the speed of movement of the throttle valve and the fuel cut signal;

Fi g. 6 ist ein Schaltplan einer Sper./entilsteuereinrichtung; Fi g. 6 is a circuit diagram of a lock / valve controller;

F i g. 7 verdeutlicht eine Einspritzimpulssteuerschaltung oder -treiberschaltung des Kraftstoffeinspritzsystems nach Fig. 1;F i g. 7 illustrates an injection pulse control circuit or driver circuit of the fuel injection system according to Fig. 1;

Fig. 8a bis 8e zeigen, wie die Menge an Kohlenmonoxyd und Kohlenwasserstoffen in den Abgasen durch die erfindungsgemäße Kraftstoffsperrvornchtung verringert wird;Figs. 8a to 8e show how the amount of carbon monoxide and hydrocarbons in the exhaust gases by the fuel blocking device according to the invention is decreased;

Fig. 9 ist eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung, die die erfindungsgemäße Sperrvorrichtung in Anwendung bei einem Kraftstoffzufuhrsystem der Vergaserbauart verdeutlicht.FIG. 9 is a representation corresponding to FIG. 1, the locking device according to the invention in use in a fuel supply system of Carburetor construction clarified.

In der F i g. 1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer erfindungsgemäßen Kraftstoffsperrvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung gezeigt. In der Figur bezeichnet das 3ezugszeichen 10 ein Drosselventil oder eine Drosselklappe, die in einer Drosselkammer 11 gekippt werden kann, um mehl oder weniger Luftdurchstrom zu gestatten. Die Drosselkammer 11 steht mit der Ansaugleitung 12 in Verbindung, die auf der Seite eines Zylinderblocks 12 angeordnet ist. Tn der Ansaugleitung 12 sitzt eine Einspritzdüse 14 für das Einspritzen von Kraftstofl in Sprühform. Die Düse muß nicht in der Ansaugleitung sit:.?n, sondern kann in gleicher Weise auch so angeordnet werden, daß sie unmittelbar strom abwärts des Eintrittsventils oder Ansaugventils in der Zylinder des Motors einspritzt. Es ist eine nicht gc zeigte Pumpe vorgesehen, die Kraftstoff unter Drucl von einer Kraftstoffquelle zu einem DruckregulatoIn FIG. 1 is a fuel injection system incorporating a fuel cut-off device according to the invention shown according to an embodiment of the invention. In the figure, the reference numeral 10 denotes a Throttle valve or a throttle valve that can be tilted in a throttle chamber 11 to flour or allow less air flow. The throttle chamber 11 is in communication with the suction line 12, which is arranged on the side of a cylinder block 12. Tn the suction line 12 sits a Injection nozzle 14 for injecting fuel in spray form. The nozzle does not have to be in the suction line sit:.? n, but can also be arranged in the same way so that it has direct current downstream of the inlet valve or intake valve in the cylinder of the engine. It's a not gc showed pump provided, the fuel under pressure from a fuel source to a Druckregulato

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liefert, der den Druck des der Düse zugcfUhrten Zusätzlich zu dem von dem Drosselklappenstcllungs-Kraftstoffs steuert. Der von dem Druckregulator detektor 17 zugefUhrten Kraftstoffsperrsignal cmpkommende Kraftstoff geht durch ein Sperrventil 15 fängt die Sperrventilsteuereinrichtung 31 zwei Signale, zu der Düse 14, die durch ein solcnoidbetätigtes die die Motordrehzahl bzw. die voll geschlossene Ventil 16 gesfcucrt wird. S Stellung der Drosselklappe 10 anzeigen. Die Motor-Die Drosselklappe 10 ist betrieblich über ein mecha- drehzahl wird durch eine vom Motor angetriebene nisches Gestänge (nicht gezeigt) an ein Gaspedal im Triggervorrichtung 32 erfüllt, wie sie im linken Teil Fahrerraum angeschlossen. In dem mechanischen der F i g. 1 dargestellt ist und die in einem Vetteiler-Gcstänge befindet sich ein Drosselklappenschalter 21, gehäuse (nicht gezeigt) untergebracht ist. Die Vorder geschlossen wird, wenn die Drosselklappe in ihre io richtung 32 besitzt einen Nocken 33, der auf einer voll geschlossene Stellung gebracht wird. Ferner be- vom Motor angetriebenen Welle 34 sitzt sowie zwei findet sich in dem mechanischen Gestänge ein Dros- Triggerschalter 35 und 36, die alternierend durch sclklappenstellungsdetektor 17, der ein Gleichspan- Drehen des Nockens 33 in Abhängigkeit von der nungssignal erzeugt, das der Stellung der Drossel- Motordrehung betätigt werden. Die stationären Konklappe 10 entspricht. Die Fig. 2 zeigt schematisch 15 takte 37 und 38 der Triggerschaltcr 35 und 36 sind ein Beispiel für den Drossclklappenstcllungsdctektor über Widerstände 40 bzw. 41 an eine Batterie 39 an-17, der einen Gleitkontakt 18 besitzt, welcher beim geschlossen sowie ferner an die Sperrvcntilstcuereinöffncn und Schließen der Drosselklappe 10 auf richtung 31. Wird der Nocken 33 durch den Motor einem Widerstand 19 zurück- und vorgleitct. Das in Abhängigkeit von der Motordrehung gedreht, wird eine Ende des Widerstands 19 ist an eine Gleich- »o ein Signal mit einer zur Motordrehzahl proportionaspannungsquelle, z. B. an eine Batterie 20 ange- lcn Wiederholungsrate von der vom Motor angctricschlossen, während das andere Ende an Masse liegt. bcnen Triggervorrichtung 32 zu der Spcrrventil-Die der Drosselklappenstellung entsprechende Gleich- steuereinrichtung 31 geliefert. Die volle Schlicßstclspannung wird von dem Gleitkontakt 18 abgenom- lung der Drosselklappe 10 wird durch den Schalter men. Der Schalter, der in Abhängigkeit vom as 21 ermittelt (F i g. 2 und 3), der betrieblich gemäß Schließzustand der Drosselklappe geschlossen wird, Vorbeschreibung dem mechanischen Gestänge zuist in F i g. 2 mit 21 bezeichnet. geordnet ist. Der Einsatz der Steuereinrichtung 31 inwhich controls the pressure of the fuel supplied to the nozzle in addition to that from the throttle position fuel. The fuel cut-off signal cmp supplied by the pressure regulator detector 17 passes through a cut-off valve 15, the cut-off valve control device 31 intercepts two signals, to the nozzle 14, which is controlled by a solcnoid which the engine speed or the fully closed Valve 16 is scanned. S Display the position of the throttle valve 10. The engine- The throttle valve 10 is operational via a mecha- speed is driven by the engine Nical linkage (not shown) to an accelerator pedal in the trigger device 32 met, as in the left part Connected to the driver's compartment. In the mechanical of FIG. 1 is shown and which is located in a Vetteiler-Gcstänge a throttle valve switch 21, housing (not shown) is housed. The front is closed when the throttle valve in its io direction 32 has a cam 33 on a fully closed position is brought. Furthermore, shaft 34 driven by the motor is seated as well as two there is a Dros trigger switch 35 and 36 in the mechanical linkage, which alternate through flap position detector 17, a constant tension turning of the cam 33 as a function of the generated voltage signal that actuated the position of the throttle engine rotation. The stationary Konklappe 10 corresponds. Fig. 2 shows schematically 15 clocks 37 and 38 of the Triggerschaltcr 35 and 36 are an example of the Drossclklappenstcllungsdctektor via resistors 40 or 41 to a battery 39 -17, which has a sliding contact 18, which when closed and also to the locking valve valve 10 and closing of the throttle valve 10 to direction 31. If the cam 33 is by the motor a resistor 19 slides back and forth. That is rotated depending on the engine rotation one end of the resistor 19 is to a DC »o a signal with a voltage source proportional to the engine speed, z. B. connected to a battery 20 at the repetition rate of that connected by the motor, while the other end is connected to ground. The trigger device 32 is supplied to the shutoff valve - the equal control device 31 corresponding to the throttle valve position. The full closing voltage is removed from the sliding contact 18, while the throttle valve 10 is removed by the switch men. The switch, which is determined as a function of AS 21 (Figs. 2 and 3), which is operationally according to The closed state of the throttle valve is closed, the preliminary description of the mechanical linkage is shown in FIG. 2 denoted by 21. is ordered. The use of the control device 31 in

Die Fig. 3 zeigt schematisch eine weitere Aus- Abhängigkeit von der Motordrehzahl und der vollenFig. 3 shows schematically a further dependence on the engine speed and the full

führungsform des Drosselklappenstellungsdetektors Schließstellung der Drosselklappe 10 wird im folgen-Management form of the throttle valve position detector The closed position of the throttle valve 10 is shown in the following

17. Der im linken Abschnitt gezeigte Teil der Schal- 30 den im einzelnen beschrieben,17. The part of the scarf shown in the left section is described in detail,

tung, die einen Transistor 22 aufweist, ist eine Oszil- Das Impulssignal, das die Motordrehzahl anzeigt,device, which has a transistor 22, is an oscil- The pulse signal that indicates the engine speed,

latorschaltung, die eine konstante Oszillatorfrequenz wird ebenfalls an eine Rechnerschaltung 42 angelegt,lator circuit, which a constant oscillator frequency is also applied to a computer circuit 42,

hat. Der Ausgang der Oszillatorschaltung wird von die in Antwort auf die Motordrehzahl und anderehas. The output of the oscillator circuit is taken from the in response to the engine speed and others

einer Induktanzspule 23 abgenommen, die an eine Motorbctricbsbcdingungcn wie Ansaugleitungsdruckan inductance coil 23, which is connected to an engine operation such as intake manifold pressure

weitere Induktanzspule 24 gekoppelt ist. wobei 35 und Motortemperatur eine geeignete Impulsbreitefurther inductance coil 24 is coupled. where 35 and engine temperature are a suitable pulse width

dazwischen eine Abschirmplatte 25 vorgesehen ist. von Einspritzimpulsen errechnet, die das Einspritz-a shielding plate 25 is provided in between. calculated from injection pulses, which the injection

Die Abschirmplatte 25 ist betrieblich derart mit dem ventil 16 betätigen. Der Einspritzimpuls von derThe shield plate 25 is operable to operate with the valve 16. The injection pulse from the

mechanischen Gestänge verbunden, daß sie minimale Rechnerschaltung 42 geht durch eine Kraftstoffspcrr-mechanical linkage connected so that they minimal computer circuit 42 goes through a fuel tank

Abschirmung gibt, wenn das Gaspedal voll nieder- steuereinrichtung 43 zu jedem der solcnoidbetätigtcnThere is shielding when the accelerator pedal is fully depressed on each of the solenoid actuators

getreten ist, d. h., wenn die Drosselklappe voll gc- 40 Einspritzventile 16. Die Kraftstoffspcrrsteuereinrich-stepped, d. that is, when the throttle valve is fully closed.

öfTnet ist. Die Induktanzspule 24 liefert eine Ein- tung 43 ist an den Sperrsignalgencrator 30 mit Hilfeis open. The inductance coil 24 supplies a device 43 to the locking signal generator 30 with the aid of

gangsenergie an eine Gleichspannungswandlerschal- einer Zuleitung 44 angeschlossen, so daß in Abhän-input power is connected to a DC voltage converter circuit of a supply line 44, so that depending

tung mit einem Transistor 26; diese Gleichspannungs- gigkeit von dem Kraftstoffspcrrsignal die Steuerein-device with a transistor 26; this DC voltage from the fuel lock signal the control input

wandlcrschaltung wandelt die durch die Induktanz- richtung 43 gesperrt wird, so daß kein Einspritzim-converter circuit converts which is blocked by the inductance direction 43, so that no injection

spule 24 gelieferte Eingangsenergie in eine dieser ent- 45 puls an das Einspritzventil 16 übertragen wird. WirdCoil 24 supplied input energy is transmitted in one of these ent- 45 pulse to the injection valve 16. Will

sprechende Gleichspannung um. Somit wird von dem ein Kraftstoffsperrsignal erzeugt, wird gleichzeitig mitspeaking DC voltage. Thus, a fuel cut signal is generated from which is simultaneously with

Ausgangsanschluß 27 der Wandlerschaltung eine dem Schließen des Sperrventils 15 das EimiritzventilOutput connection 27 of the converter circuit to the closing of the shut-off valve 15, the Eimiritz valve Gleichspannung E erhalten, die von der Drosselklap- 16 geschlossen,DC voltage E obtained, which is closed by the throttle valve 16,

penstellungabhängt. Die Fig.4 zeigt als Bespiel eine Schaltung desdepending on the position. 4 shows a circuit of the example

Das der DrosselklappeosteOuag entsprechende so Kraftstrisgnalgenerators 30 each Fig.1. Die Gleichspannungssignal wird an einen Kraftstoffsperr- Schaltung ist ein monostabiler Multivibrator, an dessignal-Generator 30 angelegt, der die Gleichspan- sm Eingang eine Diffenzrschaltung angeschlossen nung E differenziert und ein Kraftstoffsperrsignal er- ist. die aus einem Kondensator 50 und einem Widerzeugt, wenn der Absolutwert der zeitlichen Ablei- stand 51 besteht. An einen Anschlußknoten 52 zwitung dE'dt einen vorbestimmten Wert überschreitet. 55 sehen dem Kondensator 50 und dem Widerstand 51 Da die zeitliche Ableitung dEldt proportional zur Be- ist eine Diode Si angeschlossen, die wiederum mit wegungsgeschwindigkeit der Drosselklappe 10 ist, dem Kollektor eines normalerweise nichtleitenden wird das Kraftstoffsperrsignal erzeugt, wenn die Ge- Transistors 54 verbunden bL Die Diode 53 ist in scbwindigkeit, mit der die Drosselklappe 10 in ihre einer Richtung gepolt, so daß lediglich negativ lauvoll geschlossene Stellung zurückkehrt, einen vor- Go fende Impulse durchgehen. Der Kollektor des Tranbestimmten Wert überschreitet. sistors 54 ist über einen Kondensator SS an die BasisThe power signal generator 30 corresponding to the throttle valve ouag in each Fig. 1. The direct voltage signal is applied to a fuel cut-off circuit, a monostable multivibrator, to whose signal generator 30 is connected, which differentiates the direct-voltage signal E connected to a differential circuit and a fuel cut-off signal is generated. which consists of a capacitor 50 and a resistor if the absolute value of the time gap 51 consists. At a connection node 52, dE'dt exceeds a predetermined value. 55 see the capacitor 50 and the resistor 51. Since the time derivative dEldt is proportional to the loading, a diode Si is connected, which in turn is at the speed of movement of the throttle valve 10, the collector of a normally non-conductive, the fuel cut-off signal is generated when the Ge transistor 54 is connected bL The diode 53 is at the speed with which the throttle valve 10 is polarized in its one direction, so that only negative, lukewarm closed position returns, a forward impulse go through. The collector of the Tran exceeds a certain value. Sistor 54 is connected to the base via a capacitor SS

Das Kraftstoffsperrsignal wird an eine Srrel- eines normalerweise leitenden Transistors 56 angesteueremnchtung 31 angelegt, deren Ausgang an das schlossen, dessen Kollektor über einen Widerstand Sperrventil 15 angeschlossen ist Die Steuereulrich- an die Basis des normalerweise nichtleitenden Tanning 31 arbeitet in Antwort auf das Kraftstoffspei r- 65 sistors 54 angeschlossen ist Der Widerstand 51 ist signal derart, daß sie das Sperrventil 15 geschlossen an eine mit einer Batterie verbundene Sammf !leitung hält und dadurch die Kraftstofizufuhr von dem 58 angeschlossen. Der Kollektor des normalerweise Druckregulator zu der Einspritzdüse 14 unterbricht nichtleitenden Transistors 54 and die Basis und derThe fuel cut-off signal is applied to a Srrel- of a normally conductive transistor 56 drives control device 31, the output of which is connected to the collector of which via a resistor The control valve 15 is connected to the base of the normally non-conductive tanning 31 works in response to the fuel storage 65 sistor 54 is connected. The resistor 51 is connected signal in such a way that it closes the shut-off valve 15 to a collecting line connected to a battery and thereby the fuel supply from the 58 is connected. The collector of the normally Pressure regulator to injector 14 breaks non-conductive transistor 54 to the base and the

Kollektor des normalerweise leitenden Transistors 56 sind über Widerstände 59, 60 und 61 an die Sammelleitung 58 angeschlossen. An die Basis des Transistors 54 ist ein Widerstand 57 angeschlossen. Die Emitter der beiden Transistoren 54 und 56 sind unmittelbar an Masse angeschlossen. Das Kraftstoffspcrrsignal wird von dem Kollektor des normalerweise leitenden Trai!Rtstors 56 abgenommen.Collector of normally conducting transistor 56 are connected to the manifold 58 via resistors 59, 60 and 61. To the base of the transistor 54, a resistor 57 is connected. The emitters of the two transistors 54 and 56 are direct connected to ground. The fuel warning signal is taken from the collector of the normally conductive trai! Rtstors 56.

Die Arbeitsweise des in F i g. 4 gezeigten Sperrsignalgencrators 30 ist derart, daß bei Rückkehr der Drosselklappe 10 in ihre volle geschlossene Stellung an dem Anschlußknoten 52 zwischen dem Kondensator 50 und dem Widerstand 51 eine negative Spannung vorliegt, dcicn Größe proportional zu der Geschwindigkeit der Drosselklappenbcwcgung ist. Die negative Spannung wird durch die Diode 53 und den Kondensator 55 an die Basis des normalerweise leitenden Transistors 56 angelegt. Gemäß den Fig. 5a, 5 b und 5 c wird der Transistor 56 nichtleitend und damit der Transistor 54 leitend, wenn die Geschwindigkeit, mit der die Drosselklappe 10 in ihre voll geschlossene Stellung zurückkehrt, einen vorbestimmten Wert überschreitet, der der Schwcllcnspannung des Transistors 56 entspricht. Der Multivibrator befindet sich nunmehr in seinem quasistabilcn Zustand und er erzeugt an dem Kollektor des normalerweise leitenden Transistors 56 ein Ausgungssignal. Die Schaltung bleibt in dem quasistabilen Zustand lediglich für eine begrenzte Dauer T, die von den Werten des Kondensators 55 und des Widerstandes 60 abhängt. Die Dauer T wird so lang eingestellt, daß stets an dem Kollektor des T ninsistors 56 cmc Ausgangsspannunn verbleibt, bis die Drosselklappe Kl die voll geschlossene Stellung erreicht, wie es in Fig. 5c dargestellt ist Bei Beendung der definierten Zeitdauer erfolgt ein regenerativer Vorgang, der den Transistor 56 leitend macht und gegebenenfalls den Multivibrator in seinen anfänglichen stabilen Zustand rückführt.The operation of the in F i g. 4 is such that when the throttle valve 10 returns to its fully closed position, a negative voltage is present at the connection node 52 between the capacitor 50 and the resistor 51, the magnitude being proportional to the speed of the throttle valve movement. The negative voltage is applied to the base of the normally conductive transistor 56 through the diode 53 and the capacitor 55. According to FIGS. 5a, 5b and 5c, the transistor 56 becomes non-conductive and thus the transistor 54 becomes conductive when the speed at which the throttle valve 10 returns to its fully closed position exceeds a predetermined value, which is the threshold voltage of the transistor 56 is equivalent to. The multivibrator is now in its quasistabilcn state and it generates an output signal at the collector of the normally conductive transistor 56. The circuit remains in the quasi-stable state only for a limited period T, which depends on the values of the capacitor 55 and the resistor 60. The duration T is set so long that 56 cmc of output voltage always remains at the collector of the T ninsistor until the throttle valve Kl reaches the fully closed position, as shown in FIG makes the transistor 56 conductive and, if necessary, returns the multivibrator to its initial stable state.

Das Ausgangssignal vom Kollektor des Transistors 56 wird an eine Treiberschaltung mit einem Widerstand 69 und einem normalerweise nichtleitenden Transistor 71 in der Sperrventilsteuereinrichtung 31 gemäß Fig. 6 geliefert. Beim Anlegen des Kraftstoffsperrsignals an die Basis des Transistors 71 wird dieser leitend, so daß das Sperrventil 15 geschlossen wird, um die KraftstolTzufuhr zu der liinspritzdüse 14 zu unterbrechen.The output from the collector of transistor 56 is sent to a driver circuit with a resistor 69 and a normally non-conductive transistor 71 in the shut-off valve control device 31 according to FIG. 6 supplied. When the fuel cut-off signal is applied to the base of transistor 71 this conductive, so that the shut-off valve 15 is closed in order to supply the fuel to the injection nozzle 14 to interrupt.

Im linken Teil der Fig. 6 befindet sich ein Eingangsanschluß 72 der Schaltung, der an die vom Motor angetriebene Triggervorrichtung32 (Fig. 1) angeschlossen ist, so daß an die Schaltung ein die Motordrehzahl anzeigendes Impulssignal angelegt wird. An den Eingangsanschluß 72 ist gemäß Darstellung eine Differenzierschaltung aus einem Kondensator 73 und einem Widerstand 74 angeschlossen. Mit dem AnschluBknoten zwischen dem Kondensator 73 und dem Widerstand 74 ist eine Diode 75 verbunden, die in eine Richtung gepolt ist, daß sie lediglich positive Impulse durchläßt. Die Diod; 75 ist ferner an einen Integrator angeschlossen, der einen widerstand 76 und ^inen Kondensator 77 aufweist, wobei die Verbindung zwischen diesen an die Basis eines Transistors 78 angeschlossen ist Somit wird eine zur Motordrehzahl proportionale Gleichspannung an die Basis des Transistors 78 angelegt Der Kollektor des Transistors 78 ist über einen Widerstand 80 an eine SammeUernrag 79 angeschlossen, während sein Emitter über einen Widerstand 81 an Masse liegt. Die Basis des Transistors 78 ist Über einen Widerstand 82 an einen Spannungsteiler angeschlossen, der aus zwei Widerständen 83 und 84 besteht, die zwischen der Sammelleitung 79 und Masse angeschlossen sind. Die Widerstandswerte der vier Widerstände 81, 82, 83 und 84 sind so eingestellt, daß dann, wenn das Basispotential des Transistors 78 einen Wert übersteigt, der einer ersten vorbestimmten Motorgeschwindigkeit, z. B. 2000 Upm entspricht, der Transistor 78 leitendIn the left part of FIG. 6 there is an input connection 72 of the circuit connected to the motor driven trigger device 32 (Fig. 1) is so that a pulse signal indicative of the engine speed is applied to the circuit will. A differentiating circuit composed of a capacitor is connected to the input terminal 72 as shown 73 and a resistor 74 connected. With the connection node between the capacitor 73 and the resistor 74 a diode 75 is connected, which is polarized in one direction that it only allows positive pulses to pass. The diode; 75 is also connected to an integrator having a resistor 76 and ^ inen capacitor 77, wherein the connection between these is connected to the base of a transistor 78. Thus, a for Motor speed proportional DC voltage applied to the base of transistor 78 The collector of the Transistor 78 is connected to a collector 79 via a resistor 80, while its emitter is connected to ground via a resistor 81. The base of the transistor 78 is through a resistor 82 connected to a voltage divider, which consists of two resistors 83 and 84 between the Bus 79 and ground are connected. The resistance values of the four resistors 81, 82, 83 and 84 are set so that when the base potential of transistor 78 exceeds a value that a first predetermined engine speed, e.g. B. corresponds to 2000 rpm, the transistor 78 conductive

ίο wird.ίο will.

Die Diode 75 ist ferner an eine weitere Integricrschaltung angeschlossen, die einen Widerstand 85 und ■ einen Kondensator 86 aufweist, wobei die Verbindung zwischen diesen an die Basis eines Transistors 87 angeschlossen ist. Wie auch bei dem Transistor 78 ist der Kollektor des Transistors 87 über einen Widerstand 88 an die Sammelleitung 79 und sein Emitter über einen Widerstand 89 an Masse angeschlossen. Die Bans des Transistors 87 ist über einen Wider-The diode 75 is also connected to a further integral circuit, which has a resistor 85 and ■ comprises a capacitor 86, the connection between these being at the base of a transistor 87 is connected. As with transistor 78, the collector of transistor 87 is across a resistor 88 is connected to the bus 79 and its emitter through a resistor 89 to ground. The bans of the transistor 87 is via a resistor

»o stand 90 an einen Spannungsteiler angeschlossen, der zwei Widerstände 91 und 92 aufweist. Die vier Widerstände 89, 90, 91 und 92 sind so eingestellt, daß der Transistor 87 leitend wird, wenn das Potential an der Basis dieses Transistors auf einen Wert ansteigt, der einer zweiten vorbestimmten Motordrehzahl, z. B. 1000 Upm entspricht.“O was connected to a voltage divider, the has two resistors 91 and 92. The four resistors 89, 90, 91 and 92 are set so that the Transistor 87 becomes conductive when the potential at the base of this transistor rises to a value that of a second predetermined engine speed, e.g. B. corresponds to 1000 rpm.

Der Kollektor des Transistors 78 ist an den Kollektor eines normalerweise nichtleitenden Transistors über einen Kondensator 94 und eine Diode 95 angeschlossen. Die Diode 95 ist in eine Richtung gepolt, so daß sie lediglich einen negativen Impuls durchläßt. Der Kollektor des I ransistors 93 ist über einen Widerstand 96 an die Basis eines normalerweise leitenden Transistors 97 angeschlossen, der zusammen mit dem Transistor 93 eine Flip-Flop-Schaltunc bildet. Die Basis des Transistors 93 ist über einen Widerstand 99 an den Kollektor des normalerweise leitenden Transistors 97 angeschlossen, Nsobci dieser Kollektor über einen Widerstand 100 an die Sarn-ncllcitung 79 angeschlossen ist. Die Basis der beiden Transistoren 93 und 97 ist über Widerstände 101 bzw. 102 mit Masse verbunden. Die Emitter der beiden Transistoren "3 und 97 sind zu.-,dtinnen über eine Parallelverbindung eines Widerstands 103 und eines Kondensators 104 an Masse gelegt. Die Basis des normalerweise leitenden Transistors 97 ist über eine Diode 105 und zwei in Reihe geschaltete Widerstände 106 und 107 an die Sammelleitung 79 angeschlossen. An die Verbindung zwischen den beiden Widerständen 106 und 107 ist der Schalter 21 (F i g. 2 und 3) angeschlossen, der betrieblich der Drosselklappe 10 derart zugeordnet ist, daß er geschlossen wird, wenn die Drosselklappe 10 ihre voll geschlossene Stellung erreicht. Der Schalter 21 ist ebenfalls an Masse ange-The collector of transistor 78 is connected to the collector of a normally non-conductive transistor connected through a capacitor 94 and a diode 95. The diode 95 is polarized in one direction, so that it only lets through a negative impulse. The collector of the transistor 93 is over a Resistor 96 connected to the base of a normally conductive transistor 97, which together forms a flip-flop circuit with transistor 93. The base of the transistor 93 is connected through a resistor 99 to the collector of the normally conductive Transistor 97 connected, Nsobci this collector via a resistor 100 to the Sarn connection 79 is connected. The base of the two transistors 93 and 97 is via resistors 101 and 102, respectively connected to ground. The emitters of the two transistors "3 and 97 are to -, dtinnen via a parallel connection a resistor 103 and a capacitor 104 are grounded. The base of the normally Conducting transistor 97 is via a diode 105 and two series-connected resistors 106 and 107 connected to the manifold 79. At the connection between the two resistors 106 and 107, the switch 21 (FIGS. 2 and 3) is connected, which operates the throttle valve 10 is assigned such that it is closed when the throttle valve 10 reaches its fully closed position. The switch 21 is also connected to ground.

SS schlossen. Der Kollektor des Transistors 87 ist an die Basis des normalerweise leitenden Transistors 97 angeschlossen, und zwar über einen Kondensator 108 und eine Diode 109, die in einer Richtung gepolt ist, so daß sie lediglich positiv gehende Impulse durchläßt. Der normalerweise leitende Transistor 97 der Flip-Flop-Schaltung ist mit seinem Kollektor über einen Widerstand 110 an die Basis des Transistors 71 angeschlossen.SS closed. The collector of transistor 87 is connected to the The base of the normally conducting transistor 97 is connected via a capacitor 108 and a diode 109 which is polarized in one direction so that it only passes positive going pulses. The normally conductive transistor 97 of the flip-flop circuit has its collector over a resistor 110 is connected to the base of the transistor 71.

Die vorbeschriebene SperrventilsteuereinrichtungThe above-described check valve control device

31 arbeitet in der folgenden Weise. Wird der Schalter 21 offen gehalten, d.h. befindet sich die Drosselklappe 10 nicht in ihrer voll geschlossenen Stellung, bleibt die Flip-Flop-Schaltung in ihrem ersten 3tabi-31 works in the following way. If the switch 21 is kept open, i.e. the throttle valve is located 10 not in its fully closed position, the flip-flop circuit remains in its first 3-tab

309633/332309633/332

9 109 10

lcn Zustand, bei dem die Transistoren 93 und 97 einen Widerstand 114 an eine Sammelleitung 115In the state in which the transistors 93 and 97 connect a resistor 114 to a bus line 115

nicht leiten bzw. leiten, da die Basis des Transistors angeschlossen, während sein Emitter an Masse liegt.not conduct or conduct, since the base of the transistor is connected while its emitter is connected to ground.

97 über die Widerstände 106 und 107 und die Diode Der Kollektor ist über einen Widerstand 116 an die97 via the resistors 106 and 107 and the diode. The collector is connected to the via a resistor 116

105 an die Sammelleitung 79 angeschlossen ist. Bei Basis eines Transistors 117 angeschlossen, dessen105 is connected to the manifold 79. Connected to the base of a transistor 117, its

leitendem Transistor 97 ist die Spannung an seinem 5 Kollektor über einen Widerstand 118 an die Sammel- 'Conducting transistor 97, the voltage at its 5 collector is passed through a resistor 118 to the collector '

Kollektor, die an die Basis des Transistors 71 angelegt leitung 115 und dessen Emitter an Masse ange-Collector, which is connected to the base of transistor 71, line 115 and its emitter connected to ground.

wird, nicht ausreichend hoch genug, um ihn leitend schlossen ist. Der Kollektor des Transistors 117 istis not high enough to make it conductive. The collector of transistor 117 is

zu machen. Somit wird kein Stromweg von der Sam- an die Basis eines Transistors 119 angeschlossen,close. Thus, no current path from the Sam- is connected to the base of a transistor 119,

melleitung79 über das solenoidbetätigte Sperrventil dessen Emitter an Masse liegt. Der Kollektor desmelleitung79 via the solenoid-operated shut-off valve, the emitter of which is connected to ground. The collector of the

15 zur Masse hergestellt. Wenn unter diesen Bedin- io Transistors 119 ist über zwei in Reihe geschaltete15 manufactured to mass. When under these condi- tions transistor 119 is connected in series via two

gungen der Schalter 21 geschlossen wird, wird ein Widerstände 120 und 121 an die Sammelleitung 115When the switch 21 is closed, a resistor 120 and 121 is connected to the bus 115

negativ gehender Impuls an der Verbindung zwischen angeschlossen, wobei die Verbindung zwischen dic-negative going impulse connected to the connection between, whereby the connection between dic-

den Widerständen 106 und 107 erzeugt, der jedoch sen Widerständen mit der Basis eines Transistorsthe resistors 106 and 107 generated, however, the sen resistors with the base of a transistor

nicht durch die Diode 105 zu der Basis des Tran- 122 verbunden ist, dessen Emitter an die Sammel-is not connected through the diode 105 to the base of the tran- 122, the emitter of which is connected to the collector

sistors 97 übertragen wird. 15 leitung 115 angeschlossen ist. Der Kollektor dessistors 97 is transmitted. 15 line 115 is connected. The collector of the

Steigt die Motordrehzahl über die zweite vorbe- Transistors 122 ist über einen Kondensator 12J undIf the engine speed increases via the second pass- transistor 122 is via a capacitor 12J and

stimmte Drehzahl, z.B. 1000 Upm, an, wird der einen Widerstand 124 an Masse gelegt. Es is,t einIf the speed is correct, e.g. 1000 rpm, one resistor 124 is connected to ground. It is a

Transistor 87 leitend und erzeugt an seinem Kollek- solcnoidbetätigtes Einspritzventil 16 gezeigt, das dieTransistor 87 is shown conducting and generates at its collector solcnoid-actuated injector 16, which the

tor einen negativ gehenden oder negativen Impuls. Reihenschaltung von Kondensator 123 und Widcr-tor a negative going or negative pulse. Series connection of capacitor 123 and resistor

Jcdoch hat der negative Impuls keine Wirkung auf ao stand 124 nebenschlicßt.However, the negative impulse has no effect on ao stand 124 by the way.

die Flip-Flop-Schaltung, da der Impuls an einem An die Basis des Transistors 113 der ersten VerDurchgang durch die Diode 109 gehindert ist. Steigt stärkungsstufe ist der Kollektor eines Transistors 125 die Motordrehzahl weiter an, und überschreitet sie angeschlossen, dessen Emitter geerdet ist. Die Basis die erste vorbestimmte Drehzahl, z.B. 2000 Upm, des Transistors 125 ist an den Ausgangsanschluß des wird der Transistor 78 leitend und entwickelt an 25 Sperrsignalgenerators 30 angeschlossen. In Abseinem Kollektor einen negativen Impuls, der seiner- Wesenheit des Kraftstoffspcrrsignals an der Basis des scits über den Kondensator 94 und die Diode 95 an Transistors 125 wird dieser nichtleitend gehalten, so den Kollektor des normalerweise nichtleitenden daß ein durch die Rechnerschaltung 42 erzeugter EinTransistors 93 und dann über den Widerstand 96 an spntzimpuls an die Basis des Transistors 113 angedie Basis des normalerweise leitenden Transistors 97 30 legt und durch den Transistor 113 und die folgenden angelegt wird. Wersri der Drosselklappensehnltcr 91 drei Transistoren 117, 119 und 122 verstärkt wird, geschlossen wird, macht der negative Impuls den Der in dieser Weise verstärkte Einspritzimpuls beTransistor 97 nichtleitend und treibt die Flip-Flop- tätigt das Einspritzventil 16, um Kraftstoff in die Schaltung in ihren zweiten Zustand, in dem die er- Ansaugleitung 12 abzugeben. Wird das Kraftstoffhöhte Spannung am Kollektor des Transistors 97 an 35 sperrsignal an den Transistor 125 angelegt, wird die Basis des Transistors 71 angelegt wird, wodurch dieser leitend, so daß das BasispotenüaJ des Trandieser leitend wird und das Absperrventil 15 betätigt sistors 113 auf Null abfällt. Demzufolge wird das an wird. die Schaltung angelegte Einspritzimpulssignal unter-the flip-flop circuit, since the pulse is applied to the base of transistor 113 of the first pass is prevented by the diode 109. If the gain level increases, the collector of a transistor 125 is the motor speed continues to rise and exceed it connected, the emitter of which is grounded. The base the first predetermined speed, e.g., 2000 rpm, of transistor 125 is applied to the output terminal of the When the transistor 78 becomes conductive and developed, it is connected to the blocking signal generator 30. In Abseinem Collector a negative impulse, the essence of the fuel spray signal at the base of the scits via the capacitor 94 and the diode 95 on transistor 125, this is kept non-conductive, see above the collector of the normally non-conductive that one generated by the computer circuit 42 on transistor 93 and then via the resistor 96 to the voltage pulse to the base of the transistor 113 Base of normally conducting transistor 97 30 sets and through transistor 113 and the following is created. If the throttle valve string 91 is amplified by three transistors 117, 119 and 122, is closed, the negative pulse makes the In this way amplified injection pulse beTransistor 97 non-conductive and drives the flip-flop actuates the injector 16 to inject fuel into the Switching to its second state, in which the suction line 12 is to be released. Will the fuel increase Voltage at the collector of transistor 97 is applied to 35 blocking signal to transistor 125 is the base of the transistor 71 is applied, making it conductive, so that the base potential of the transistor becomes conductive and the shut-off valve 15 is actuated sistor 113 drops to zero. As a result, this will be on will. the circuit applied injection pulse signal under-

Fällt demgegenüber die Motordrehzahl auf die brochen, so daß das Einspritzventil 16 nicht betätigtIn contrast, the engine speed falls to the broken, so that the injection valve 16 is not actuated

erste vorbestimmte Drehzahl ab, wird der Transistor 40 wird.first predetermined speed, the transistor 40 becomes.

78 nichtleitend und erzeugt einen positiv gehenden Die Fig. 8a bis 8c zeigen, wie die Menge an78 non-conductive and produces a positive going. Figures 8a to 8c show how the amount of

oder positiven Impuls an seinem Kollektor. Dieser Kohlenmonoxyd und Kohlenwasserstoffen in denor positive pulse on its collector. This carbon monoxide and hydrocarbons in the

Impuls wird jedoch an einem Durchgang durch die Kraftfahrzeugabgasen durch Anwendung der erfin-However, impulse is generated at a passage through the vehicle exhaust by application of the inven-

Diode 95 gehindert. Fällt die Motordrehzahl weiter dungsgemäßen Kraftstoffsperrvorrichtung vermindertDiode 95 prevented. If the engine speed falls further according to the fuel cut-off device is reduced

auf die zweite vorbestimmte Drehzahl ab, wird der 45 wird. In den Fig. 8d und 8c bedeuten die ausgezo-on the second predetermined speed, the 45 becomes. In Figs. 8d and 8c, the extended

Transistor 87 nichtleitend und erzeugt einen posi- genen Linien 126 und 127 den Ausstoßpegel anTransistor 87 is non-conductive and generates a posi- tive line 126 and 127 to indicate the output level

tiven Impuls an seinem Kollektor. Der positive Im- Kohlenmonoxyd und Kohlenwasserstoffen, wie sietive impulse on its collector. The positive Im- carbon monoxide and hydrocarbons like them

puls kann jedoch durch den Kondensator 108 und bei Verwendung der erfindungsgemäßen Kraftstoff-pulse can, however, through the capacitor 108 and when using the fuel according to the invention

di. Diode 109 zu der Basis des Transistors 97 gehen sperrvorrichtung gemessen wurden, während die ge-di. Diode 109 going to the base of transistor 97 blocking device were measured while the

und macht diesen leitend und gegebenenfalls den 5° strichelten Linien 128 und 129 die bei Verwendungand makes this conductive and optionally the 5 ° dashed lines 128 and 129 when used

Transistor 93 nichtleitend, so daß das Sperrventil 15 der herkömmlichen Kraftstoffsperrvorrichtung gemes-Transistor 93 is non-conductive, so that the shut-off valve 15 of the conventional fuel shut-off device is measured

äufhört, die Kraftstoffzuruhr zu der Einspritzdüse 14 senen Werte angeben.The fuel supply to the injector 14 ceases to indicate its values.

zu unterbrechen. Aus der Vorbeschreibung ergibt F i g. 9 zeigt schematisch eine weitere Ausfüh-to interrupt. From the above description, FIG. 9 shows schematically a further embodiment

sich, daß bei nicht geschlossenem Schalter 21 die rungsform der erfindungsgemäßen Kraftstoffsperr-Flip-Flop-Schaltung in ihrem ersten stabilen Zu- 55 vorrichtung bei Anwendung m einer Vergaseranlage,that when the switch 21 is not closed, the approximate shape of the fuel cut-off flip-flop circuit according to the invention in their first stable attachment device when using a carburetor system,

stand bleibt, während die Flip-Flop-Schaltung unter In der Figur bezeichnet 130 eine solenoidbetätigtesstands still while the flip-flop circuit under In the figure, 130 denotes a solenoid-operated

dem Einfluß des Ausgangsimpulses von den Transi- Ventil, das den Leerlauf- und Langsamlaufkanal 131 the influence of the output pulse from the Transi valve, which the idle and slow speed channel 131

stören 78 und 87 steht, wenn der Schalter 21 nicht des Vergasers 132 öffnen und schließen kann. Diedisturb 78 and 87 if the switch 21 of the carburetor 132 cannot open and close. the

geschlossen ist. Drosselklappe 10 ist an einem DrossefJclappenstel-closed is. Throttle valve 10 is at a throttle valve position

Die F i g. 7 zeigt ein Beispiel für die Kraftstoff- 60 lungfdetektor 17 der Bauart mit variablem Widersperrsteuereinrichtung 43 nach Fig. 1, die einen Ein- stand angeschlossen, wie er in Fig.2 gezeigt ist. spritzimpuls von der Rechnerschaltung 42 aufner»- Der Gleitkontakt 18 des Detektors 17 ist an eint ¹J men und das Signal verstärken kann, i'm das sole- Sperrsignalgenerator30 gemäß Fig.4 angeschlosnoidbetäügte Einspritzventil 16 zu betätigen. Das sen. Der Ausgang des Generators 30 ist an eine Einspnizimpulssignal wird ad einen Eingangs- 65 Sperrvenülsteuereinrichtung 31 der Bauart nach anschluß 111 anlegt, der über einen Widerstand Fig.6 angeschlossen. Die Sperrventilsteueremricb-112 an die Basis eines Transistors 113 angeschJos- tungii empfängt ebenfalls em die Motordrehzahl sen ist. Der kollektor des Transistors 113 ist über anzeigendes Impulssignal von einer vom Motor an-The F i g. FIG. 7 shows an example of the fuel lung detector 17 of the variable lock-up control device type 43 of FIG. 1 connected to an inlet as shown in FIG. Injection pulse from the computer circuit 42. - The sliding contact 18 of the detector 17 is connected to ^one and can amplify the signal to actuate the injection valve 16 connected to the sole locking signal generator 30 as shown in FIG. That sen. The output of the generator 30 is applied to a Einspnizimpulssignal is ad an input 65 locking valve control device 31 of the type according to terminal 111 , which is connected via a resistor Fig.6. The shut-off valve control device 112 connected to the base of a transistor 113 also receives the engine speed sen is. The collector of transistor 113 is via an indicating pulse signal from one of the motor

getriebenen lriggervorriclitung32 gemäß Fig. 1. Der Ausgang der Sperrventilsteuereinrichtung 31 ist an das solenoidbetätigte Sperrventil 130 angeschlossen, so daß uas Ventil 130 in Antwort auf das KrcftstofT-sperrsignal von dem Kraftstoffsperrsignalgeneralor 30 betätigt wird, um den Durchgang durch den Leerlauf- und Langsamlauf kanal 131 zu schließen. Die Kraftstoffsperrvorrichtung ■ besitzt außerdem einen <f 1. The output of the shut-off valve controller 31 is connected to the solenoid-operated shut-off valve 130 so that the valve 130 is actuated in response to the fuel shut-off signal from the fuel shut-off signal generalor 30 to prevent passage through the idle and low-speed passage 131 close. The fuel cut-off device ■ also has a <f

Schalter 21, der geschlossen wird, wenn die Drosselklappe 10 in ihre voll geschlossene Stellung bewegt wird. Der Drosselklappenschalter 21 ist an die Kraftstoffsperrsteuervorrichtung 31 angeschlossen. Die Arbeitsweise dieser Sperrvorrichtung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und der Bewegung des Drosselklappenschalters 21 ist dieselbe wie sie in Verbindung mit der F i g. 6 erläutert wurde.Switch 21 which is closed when the throttle valve 10 is moved to its fully closed position. The throttle switch 21 is connected to the fuel cut controller 31 . The operation of this locking device as a function of the engine speed and the movement of the throttle valve switch 21 is the same as that used in connection with FIG. 6 was explained.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen For this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Fuel shut-off device for an internal combustion engine in overrun mode, which is assigned to a throttle valve in the intake line having first device which a voltage signal dependent on the throttle valve position generated, as well as a second device connected to the first device, which a. Can generate fuel cut-off signal, and finally a third device that responds to the fuel cut-off signal responds and interrupts the fuel supply to the working cylinders, characterized in that that the voltage signal is a measure of the degree of opening of the throttle valve (and that the second device (30) is a fuel cut-off signal generated when the derivative of Spannur Ignals with respect to time is a predetermined one , Vert exceeds.

2. Vo.richtung i: also claim 1, characterized in that that the first device (17) is a throttle position detector with variable Resistance (19) and a sliding contact (18) is on with the movement of the throttle valve (10) a resistor (19) slides back and forth.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the first device (17) is a Throttle position detector is of the oscillator type which includes an oscillator circuit (22, 23) with constant oscillator frequency and a DC voltage converter circuit (24, 26), the output via a coupling coil (24) receives from the oscillator circuit, wherein the coupling degree de: coupling coil is changed by a shielding plate (25), which is moved with the throttle valve (10).

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that the second device (30) is a KraftEtoffsperrsignalgenerator that a monostable multivibrator with one on Input connected differentiating circuit (50, 51).

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the period of time during the the monostable multivibrator is in its quasi-stable state, is so long that it continues until after Reaching the fully closed position of the throttle valve continues.

6. Apparatus according to claim 1 to 5, characterized by a throttle switch (21) which is closed when the throttle valve is moved to its fully closed position will.

7. Apparatus according to claim 1 to 6, characterized in that the third device is a Check valve control device (31) is a flip-flop circuit (97, 93) and a driver circuit connected to the second device for generating a fuel cut-off signal, wherein the input of the shut-off valve control device to the throttle valve switch (21) and the The output of the shut-off valve control device is connected to a shut-off valve (16) which, when actuated blocks the fuel supply to the injection nozzles (14).

8. Apparatus according to claim 1 to 7, characterized by a motor-operated trigger input

direction (32) to the Sperrventilsteuereinrich device (31) for generating the engine rotation number indicating signal is connected, the ai the lock valve control device is to be applied.

9. Apparatus according to claim 1 to 8, dadurcl characterized in that when the throttle valve switch (21) is closed, the shut-off valve control device device (31) operates when the engine speed rises to a first predetermined value such that £ chs S "errverti! (16) closed wkd.

soldering device according to claim 9, characterized ge indicates that the first predetermined value is 2000 rpm.

11. The device according to claim 1 to 9, characterized in that when closed Throttle valve switch (21) the lock valve control device (31) when the engine speed drops; a second predetermined value operates in such a way that the shut-off valve (16) is opened.

12. The apparatus of claim 11, dadurcr characterized in that the second predetermined value is <1000 rpm.

13. The apparatus of claim 1 to 12, characterized by a fourth device (42 for calculating the correct pulse widths of the injection pulses depending on the engine speed, the engine temperature and the intake line pressure and by a fifth device for receiving the injection pulse and for de-energizing an injection pulse amplifier circuit when the fuel cut signal is applied by the second device.

14. The device according to claim 1, characterized by a check valve (130) which is marked Carburetor (132) is assigned in such a way that it is the idle and low-speed channel (131) of the carburetor closes when the fuel cut-off signal ar the cut-off valve is applied.