DE2051004B2 - Hydraulisches Fahrzeugbremssystem - Google Patents

Description

Jen Ausfall beider Hauptsteuerleitungen, wenn beide Druekmittelquellen über die Verbindungssteuervorichtung und Notbremssteuerleitung rait den Umichaltventilen verbindbar sind, Die Umschaltventile sorgen zugleich dafür, daß ein Ausfall der Verriegelungssteuervorrichtung oder Notbremssteuerleitung ohne Einfluß auf die Betnebsbremsleitung bleibt und daß es nicht erforderlich ist, zusätzliche Leitungen an die Räuer heranzuführen.

Zum Stand der Technik wird noch die USA.-Patentschrift 3241888 genannt; daraus fet zwar ein Fahrzeugbremssystem bekannt, bei dem an den Radbremsen je zwei voneinander getrennte Breraszylinderkammera angeordnet sind, von denen die eine von einer Betriebsbremssteuervorrichtung über eine Hauptsteuerleitung, und die andere von einer Verriegelungssteuervorrichtung über eine Notbremssteuerleitung unter Druck setzbar ist, wobei ebenfalls zwei Druckmittelquellen vorgesehen sind. Dieses bekannte hydraulische Fahrzeugbremssystem gehört indessen nicht der eingangs beschriebenen Gattung an, denn von den beiden Druckmittelquellci ist nur die eine Druckmittelquelle über die Betriebsbremssteuervorrichtung mit einer Hauptsteuerleilung verbindbar, die über Zweigleitungen zu Bremszylinderkammern der Bremsen eines Radpaars führt. Falls die Belnebsbremssteuervorrichtung ausfällt oder die Hauptsteuerleitung ein Leck erhält, kann die eine Druckmittelquelle, auch wenn sie selber noch intakt ist. zum Bremsen nicht mehr nutzbar gemacht werden, und man ist dann ausschließlich auf die eigentlich nur für Haltebremsungen vorgesehene zweite Druckmittelquelle angewiesen, die sich bei einer vorangegangenen Haltebremsung und bei der zum erneuten Anfahren erforderlichen Entriegelung der Bremsverriegelungsvorrichtungen schon weitgehend erschöpft haben kann. Demgegenüber hat der Erfindungsgegenstand voi allem den Vorteil, daß auch im Fall des vollständigen Versagens der Betriebsbremssleuervorrichtung beide Druckmittelquellen noch zum Bremsen ausgenutzt werden können.

Bei einem anderen, aus der USA.-Patentschrift 2 240166 bekannten Fahr/eugbremssystem, das ebenfalls nicht der eingangs beschriebenen Gattung angehört, sind zwar zwei Bremskreise vorgesehen, doch ist nur der eine von der Betriebsbremssteuervorrichtung steuerbar, während der andere nur von einer NotbremssteuiTvorrichiungsteuerbar ist. Γ rot/, dieser Trennung sind die beiden Bremskrcise nicht vollständig voneinander unabhängig: Wenn in einer der Bremsbetätigungsvorrichtungen ein Leck auff'U, dann wird zuerst der von der Betriebsbremssteuervorrichtung gesteuerte Bremskreis drucklos und anschließend der von der Notbremssteuervorrichtung gesteuerte Bremskreis, so daß der Energievorrat beider Druckmittelquellen schon bei einer einzigen Bremsung verlorengehen kann.

Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Fünf Ausführungsbcispiele der Erfindung sind im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Zu dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugbremssystem gehören Vorderradbremsen FWl und FWl mit je einem Paar Vorderradbremszyliiidern FC\ die je eine Bremszylinderkammer aufweisen sowie Hinterladbremsen RWl und RWl mit je einem Hinterradbremszylinder RC, der zwei Bremszylinderkammern aufweist, wobei die einander entsprechenden

zylinderkammern miteinander verbunden sind. An den Hinterradbremsen RWX und RWZ sind außerdem Bremsverriegelungsvoi richtungen RL vorgesehen, deren Aufgabe es ist, die Bremsbacken für Halte-

bremsungen mechanisch in ihrer angelegten Stellung zu halten. Diese Bremsverriegelungsvorrichtuugen nehmen in drucklosem Zustand ihre Verriegelungsstellung ein.

Der erforderliche hydraulische Druck wird von ei-

ner Pumpe 1 erzeugt, die mittels voneinander getrennter Pumpenteile Bremsflüssigkeit aus einem Vorratsbehälter 2 in zwei voneinander getrennte, als Speicher mit Stickstoffüllung ausgebildete Druckmittelquellen 3 A und 3 B fördert. Zwischen Pumpe 1 und

Druckmittelquellen 3A und 3 B sind nicht dargestellte Druckbegrenzungs- und Rückschlagventile angeordnet.

Die Druckmittelquellen 3.4 und 3ß sind unabhängig voneinander an ein Zweikammermanometer 12

und an ein pedalbetäti^tes Betriebsbremsventil ü angeschlossen und stehen f. .ner in Verbindung mit einer handbetätigten Verriegc !ungssteuervorrichtung 6. Die Verrtegelungssteuervorrichtung 6 ist mit der Hinterradbremszylindern RC und den zugehörigen

■>5 Bremsverriegelungsvorrichtungen RL verbunden. Die Verriegelungssteuervorrichtung ist durch eine an ihr vorgesehene Sperranordnung daran gehindert, die Bremsverriegelungsvorrichtungenzu betätigen, wenn der über die Verriegelungssteuervorrichtung 6 zu den Hinterradbremszylindern RC übertragene Druck einen vorbestimmten Wert übersteigt; dadurch ist eine Betätigung der Bremsverriegelungsvorrichtungen AL bei hoher Bremsbelastung verhindert.

Eine weitere Sicherheitsvorkehrung gegen das Verriegeln der Hinterradbremsen RWl und RWl u, stark belastetem Zustand ist in Gestalt eines Spen' ventils 7 vorgesehen, das als selbstätiges Umschaltventil ausgebildet ist und einen Druckabbau in den Brenisverriegelungsvorrichtungen RL verhindert, wenn der durch das Betriebssteuerventil 5 gesteuerte Betriebsbremsdruck einen vorbestimmten Wert überschreitet.

Von der handbetätigten Vernegelungssteuervorrichtung 6 gehen zwei Notbremssteuerleitungen aus, die über UmschalUentile 8 mii den vom pedalbetätigtcn Betriebsbremsventil S kommenden Hauptsteuerleitungen verbunden sind. In den Hauptsteuerleitun gen sind zwischen dem Beiricbsbremsventi! 5 und der, l'mscbai'ventilen 8. über die gemäß Fig. 1 nur die Zylinderkammein RC der Hinterradbremsen RWl und RWl gespeist werden. Druckminderventile 14 angeordnet.

Bei einer Betriebsbrerr.siing wird normalerweise nur das Betriebsbremsventil S betätigt, um Druckmittel aus den Druckmittelqueüen 3/1 und 3 H einerseits zu den Vorderradbremszylindern FC und andererseits über die Druckminderventile 14 und Umschaltventile 8 zu den Hinterradbrennszvlindern rc _st_r ,men zu lassen, wobei die beiden an jedem Rad vorgesehenen Bremszylinderkammern FC bzw. RC von je einer der beiden Druckmittelquellen 3 A und 3ß gespeist werden. Die nur zum Parken und Notbremsen vorgesehene Verriegelungssteuervorrichtung 6 versorgt in unbetätigtem Zustand die Bremsverriegelungsvorrichtungen RL mit Druckmittel aus der Druckrnittelquellc 3ß und hält diese Verriegelungsvorrichtungen in gelöstem Zustand. Für Haltebremsungen wird die Verriegelungssteuervorrichtung dazu benutzt, die

Hinterradbremsen RWl und RWl anzulegen, sodann die Bremsverriegelungsvorrichtungen RL von Druck zu entlasten und damit in ihre Sperrstellung zu bringen und schließlich die Hinterradbremszylinder RC wieder von Druck zu entlasten. Zum Lösen der Hinterradbremsen wird die Vernegelungssteuervorrichtung in umgekehrtem Sinne betätigt.

Ein Ausfall einer der beiden vom Betriebssteuerventil 5 ausgehenden Hauptsteuerleitungen oder einer der beiden von der Verriegelungssteuervorrichtung 6 zu den Umschaltventilen 8 führenden Notbremssteuerleitungen beeinflußt die jeweils übrigen Leitungen nicht, so daß mindestens ein wesentlicher Teil der vollen Bremskraft noch an allen Radbremsen verfügbar bleibt. Dadurch, daß die von der Vernegelungssteuervorrichtung 6 ausgehenden Notbremssteuerleitungen unmittelbar an die Umschaltventile 8 unter Umgehung der Druckbegrenzungsventile 14 angeschlossen sind, wird eine Verminderung des Bremsdruckes beim Parken oder beim Ausfall eines der pedalbetätigten Bremskreise vermieden.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Fahrzeugbremssystem werden im folgenden nur die Unterschiede gegenüber dem in Fig. 1 dargestellten beschrieben: Jede der vier Radbremsen FWi. FWl, RWl und RWl weist zwei Einkammer-Radbremszylinder FC bzw. RC mit Doppelkolben und zwei Bremsverriegelungsvorrichtungen FL bzw. RL auf. Die beiden von der Verriegelungssteuervorrichtung 6 ausgehenden Notbremssteuerleitungen stehen mit je einem Radbremszylinder aller vier Bremsen in Verbindung, so daß zwei zusätzliche Umschaltventile 8 erforderlich sind, die stromabwärts von den Druckbegrenzungsventilen 14 angeordnet sind. Die Betätigung entspricht der an Hand von Fig. 1 beschriebenen.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Fahrzeugbremssysfem sind wie in Fig. 2 an den Hinterradbremsen RWl und RW2 je zwei Bremsverriegelungsvorrichtungen RL vorgesehen, dagegen nicht an den Vorderradbremsen FWl und FWl. In weiterem Unterschied zu F i g. 2 sind gemäß F i g. 3 die Bremsverriegelungsvorrichtungen RL jeder Hinterradbremse R Wl und RWl getrennt voneinander durch je eine Leitung RLPl bzw. RLPl mit der Verriegelungssteuervorrichtung 6 verbunden.

Das in Fig. 4 dargestellte Fahrzeugbremssystem unterscheidet sich von dem in F i g. 1 und 2 dargestellten darin, daß die Verriegelungssteuervorrichtung in zwei körperlich getrennte Ventile unterteilt ist, nämlich ein Ventil 6 zum Beaufschlagen der Radbremszylinder RC und FC und ein Ventil 6A zum Beaufschlagen bzw. Entlasten der Bremsverriegelungsvorrichtungen RL und gegebenenfalls FL. Beide Ventile 6 und 6/4 sind mittels eines einzigen Handbremshebels zu betätigen. An Stelle des in F i g. I bis 3 dargestellten Zweikammermanometers sind zwei Niederdruck-Warnschalter 4 vorgesehen, die ein visuelles oder akustisches Signal bei Druckabfall in einer der Druckmittelquellen erzeugen.

In allen bisher beschriebenen Fahrzeugbremssystemen wirkt ein Ausfall der zu den Bremsverriegelungsvorrichtungen führenden Leitungen derart, daß die Bremsen angelegt werden. Dagegen sind bei dem in F i g. 5 dargestellten Fahrzeugbremssystem die Bremsverriegelungsvorrichtungen so ausgelegt, daß sie durch Aufbringen eines hydraulischen Druckes

as betätigt werden und normalerweise mittels einer Federvorrichtung in unbetätigter Stellung gehalten sind. Im übrigen ist das Bremssystem nach Fi g. 5 demjenigen nach Fi g. 1 ähnlich. Die Reihenfolge der einzelnen Handhabungen zum Parken und erneuten Betriebsbereitmachen ist jedoch folgende:

1. Es wird ein Druck auf die Radbremszylinder RC, FC aufgebracht;

2. es wird ein Druck auf die Bremsverriegelungsvorrichtungen RL aufgebracht;

3. der Druck in den Radbremszylindern RC, FC

wird abgebaut; und
4. der Druck in den Bremsverriegelungsvorrich-

tungen RL wird abgebaut.
Auch das Bremssystem nach Fig. 5 ist ein Zweikreissystem mit vollständig getrennten Kreisen, bei dem beim Ausfall eines Bremskreises eine Betätigung aller Bremsen noch sichergestellt ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Hydraulisches Fahrzeugbrerassyster«, bei dem zwei DruckmUtelquellen über eine gemeinsame Betriebsbremssteuervorrichtung voneinander getrennt mit je einer Hauptsteuerleitung verbunden sind und beide Hauptsteuerleitungen durch Zweigleitungen mit je einer von zwei getrennten Bremszylinderkammern an den einzelnen Rädern verbunden sind und bei welchem Bremssystem eine Verriegelungssteuervorrichtung zum hydraulischen Betätigen mindestens je einer Bremsverriegelungsvorrichtung an mindestens einem Teil der Räder vorgesehen ist, d adurch gekennzeichnet, daß mindestens die eine Druckmittelquelle (3/1.3J5) über die Verriegelungssteuervorrichtung (6) mit einer Notbremssteuerlei ,.ung verbindbar ist, die an die von derselben Druckmittelquelle (3,4 bzw. 3B) gespeiste Hauptsteuerleitung über ein an sich bekanntes Umschaltventil (8) angeschlossen ist, das jeweils diejenige der beiden angeschlossenen Leitungen, deren Druck höher ist, mit den zugehörigen Bremszylinderkammern (RC; FC) verbindet und die andere der beiden angeschlossenen Leitungen absperrt.

2. Fahrzeugbremssystem nach Anspruch 1, dadurch ge'· ennzeichnet. daß die Verriegelungssteuervorrichtung (6) eine Sperranordnung aufweist, die eine Betätigui.g der 3remsverriegelungsvorrichtungen (RL; FL) in ener Schaltstellung der Verriegelungssteuervorrichiung (6) verhindert, in welcher der Druck in der bzw. in einer Notbremssteuerleitung einen bestimmten Betrag übersteigt.

3. Fahrzeugbremssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die bzw. jede von der Verriegelungssteuervorrichtung (6) zu den Bremsverriegelungsvorrichtungen (RC; FC) führende Leitung ein Sperrventil (7) enthält, das mit den beiden HaupiMeuerleitungen verbund«; · ist und die Verbindung zwischen der Verriegelungssteuervorrichtung (6) und den Bremsverriegelungsvorrichtungen (RC; FC) unterbricht, wenn der Druck in einer der Hauptsteuerleitungen einen bestimmten Betrag übersteigt.

4. Fahrzeugbremssystem nach einem der Ansprüche J bis 3, bei dem den Bremszyünderkammern der Hinterräder lastabhängig arbeitende Druckminderventile vorgeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Umschaltventil (8) zwischen den beiden zugehörigen Bremszylinderkammern (RC) und dem zugehörigen Druckminderventil (14) angeordnet ist.

5. Fahrzeugbremssystem nach einem der An-•prüdie 1 bis 4, bei dem mindestens an zwei Räaern je zwei Bremsverfiegelungsvorrichtungen ■ngcordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvcrriegelungsvorrichtungen (RL; FL) zu zwei Gruppen zusammengefaßt sind, von denen jede nur eine Bremsverriegelungsvorrichtung jedes beteiligten Rades (RWl bzw. RW2; FWl bzw. FWl) aufweist und jede Gruppe üb?·· die Verriegelungssteuervorrichtung (6) mit je einer der beiden Druckmittelquellen (3/1,3 B) verbindbar ist.

Die Erfindung betrifft ein hydraulisches Fahrzeugbremssystera, bei dem zwei DruckrnJttelqueUen über eine gemeinsame Betriebsbremssteuervorricbtung voneinander getrennt mit je einer Hauptsteuerleitung

verbunden sind und beide Hauptsteuerleitungen durch Zweigleitungen mit je einer von zwei getrennten Bremszylinderkammern an den einzelnen Rädern verbunden sind und bei welchem Bremssystem eine Verriegelungssteuervorrichtung zum hydraulischen

ίο Betätigen mindestens je einer Bremsverriegelungsvorrichtung an mindestens einem Teil der Räder vorgesehen ist.

Bei einem bekannten hydraulischen Fahrzeugbremssystem dieser Gattung (Clayton-De-Wandre-

Wartungsbuch) führen zu jeder Bremse zwei an je eine der Hauptsteuerleitungen angeschlossene Zweigleitungen und zusätzlich führen zu den verriegelbaren Bremsen noch getrennte, von der vemegelungssteuervorrichtung kommende Leitungen. Diese letztge-

nannten Leitungen halten, wenn sie unter Druck stehen, die angeschlossenen Bremsen in entriegelter Stellung und lassen sich durch Handbetätigen der Verriegelungssteuervorrichtung drucklos machen, wenn die angeschlossenen Bremsen in betätigter Stel-

lung verriegelt werden sollen. Trotz des erheblichen Aufwandes für die beiden vollständig voneinander getrennten Bremskreise ist bei einem Versagen der pedal betätigten - Betriebsbremssteuervorrichtung eine Bremsung nicht mehr möglich, und schon bei ei-

nem Leck in nur einer Hauptsteuerleitung fällt die halbe Bremsleistung der angeschlossenen Räder aus.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Bremssystem der eingangs genannten Art so aus-

zubilden, daß eine Bremsung sowohl bei einem Ausfall einer der beiden DruckmUtelquellen als auch bei Ausfall der Betriebsbrerrvsteuervorrichtung noch möglich ist.

Diese Aufgabe ist bei einem hydraulischen Fahr-

zeugbremssystem der eingangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens die eine Druckmittelquelle über die Verriegelungssteuervorrichtung mit einer Notbremssteuerleitung verbindbar ist, die an die von derselben Druckmittelquelle gespeiste Hauptsteuerleitung über ein an sich bekanntes Umschaltventil angeschlossen ist, das jeweils diejenige der beiden angeschlossenen Leitungen, deren Druck höher ist, mit den zugehörigen Bremszylinderkammern verbindet und die andere der beiden angeschlossenen Leitungen absperrt.

Damit wird erreicht, daß beim Ausfall der Betriebsbremssteuervorrichtung noch mindestens die eine Druckmittelquelle mit sämtlichen ihr zugeordneten Bremszylinderkammern verbindbar ist, so daß nocii eine Bremsung an allen Rädern möglich ist. Wenn beide Druckmittelquellen über die Verriegelungssteuervorrichtung mit einer in der beschriebenen Weise gestalteten Notbremssteuerleitung verbindbar sind, bleibt ein vollständiger Ausfall der Betriebsbremssteuervorrichtung sogar ganz ohne Einfluß auf die Bremsleistung. Beim Ausfall einer Hauptsteuerleitung zwischen der Betriebsbremssteuervorrichtung und dem zugehörigen Umschaltventil besteht die Möglichkeit, die an diese Hauptsteuerleitung angeschlossenen Bremszylinderkammern ebenfalls über die Verriegelungssteuervorrichtung mit Druckmittel zu versorgen, so daß auch in diesem Fall die volle Bremsleistung erhalten bleibt. Das gilt auch noch für