DE2043912B2

DE2043912B2 - Flat-fitting, stamped brake lever for bicycle hubs with a coaster brake device

Info

Publication number: DE2043912B2
Application number: DE19702043912
Authority: DE
Inventors: Manfred Lutz; Hans-Joachim Schwerdhoefer
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1970-09-04
Filing date: 1970-09-04
Publication date: 1980-01-03
Also published as: ATA678371A; YU209171A; DE2043912C3; GB1368754A; DE2043912A1; HU170138B; YU33625B; AT327713B; CS151416B2

Description

B = y + R' ■ sin (α + β) + c · cos .* bestimmt ist, wobei in dieser Formel B = y + R '■ sin (α + β) + c · cos. * Is determined, where in this formula

sin« —sin «-

der Stanzvorschub,the punch feed,

der minimale Abstand des Mittelpunktes Mb der bandagenseitigen öffnung (7) von der Oberkontur (K₀,9) des Hebels; der minimale Abstand des Mittelpunktes Mb der bandagenseitigen öffnung (7) von der Unterkontur (Ku, 10) des Hebels; f + c. the minimum distance of the center Mb of the opening (7) on the drum side from the upper contour (K ₀ , 9) of the lever; the minimum distance between the center Mb of the opening (7) on the drum side and the lower contour (Ku, 10) of the lever; f + c .

sind β -R' are β -R '

R'R '

der Abstand der Mittelpunkte der bandagenendigen öffnung Mb und nabenachsenendiger öffnung M_A; c+f the distance between the centers of the opening at the end of the bandage Mb and opening at the end of the hub axis M _A ; c + f

ist.is.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremshebel für Fahrradnaben mit Rücktritt-Bremseinrichtung zur Abstützung des Bremsmomentes des Hebelkonus der Fahrradnabe auf dem Fahrradrahmen mit einem nabenachsenseitigen, verbreiterten Kopfteil mit einemThe invention relates to a brake lever for bicycle hubs with a back pedal brake device for supporting the braking torque of the lever cone Bicycle hub on the bicycle frame with a hub axle-side, widened head part with a

Durchbruch zumindest zum Durchstecken der Nabenachse und einem bandagenseitigen Schwanzteil mit einer öffnung für die Bandagenschraube wobei der Flächenschwerpunkt des Kopfteils des 3remshebels gegenüber der Längsachse des Schv/anzteils versetzt und dadurch eine im wesentlichen konkave Oberkontur und eine im wesentlichen konvexe Unterkontur mit Übergangskonturen an Kopf- und Schwanzende gebildet istBreakthrough at least for inserting the hub axle and a tail part on the drum side an opening for the bandage screw wherein the The center of gravity of the head part of the brake lever is offset from the longitudinal axis of the pivot part and thereby an essentially concave upper contour and an essentially convex lower contour Transition contours is formed at the head and tail ends

Die bisher übliche Form eines Bremshebels für Fahrradnaben oder dergleichen mit Rücktritt-Bremseinrichtung wird durch Stanzen aus Bandmaterial hergestellt, wobei die Hebel rechtwinkelig quer aus dem Band ausgestanzt werden und dabei jeweils paarweise zentralsymmetrisch angeordnet sind. Bei jedem Stanzhub werden gleichzeitig vier Bremshebel ausgestanztThe previously common form of a brake lever for Bicycle hubs or the like with a coaster braking device is made by punching out of strip material produced, the levers being punched out of the band at right angles and in pairs are arranged centrally symmetrically. With each punching stroke, four brake levers are punched out at the same time

Diese bekannte Form eines Bremshebels ist demgegenüber für die Herstellung durch ein insgesamt günstigeres flächenschlüssiges Stanzen nicht geeignetThis known form of a brake lever is, in contrast, for the production by a total cheaper flat-fitting punching is not suitable

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen für flächenschlüssiges Stanzen geeigneten Bremshebel der eingangs genannten Art hinsichtlich seiner konturenmäßigen Ausgestaltung so auszubilden, daß er bei weitestgehender Werkstoffeinsparung unter Berücksichtigung der vorliegenden Gegebenheiten, wie Fahrradrahmen, Beschaffenheit, Materialfestigkeit und Bearbeitungsmöglichkeit, die gleiche oder sogar ein; noch höhere Festigkeit hatThe invention is based on the object of providing a brake lever suitable for sheet-metal punching to train initially mentioned type in terms of its contour design so that he at The greatest possible material savings, taking into account the circumstances at hand, such as bicycle frame, condition, material strength and processing options, the same or even one; still has higher strength

Es ist zwar schon ein Bremshebel bekanntgeworden, der auf der Ober- und der Unterseite teilweise einandsr ähnliche Konturen aufweist Diese Konturen des Bremshebels sind jedoch nicht durch Versetzen der einen gegenüber der anderen Kontur zu erhalten, d. h. ein solcher in seinen Konturen bekannter Hebel ist durch flächenschlüssiges Stanzen nicht herstellbar. Die bei der vorliegenden Erfindung erörterten Belange hinsichtlich der Festigkeit des Werkstückes sind bei dem bekannten Bremshebel in keiner Weise erwähnt (AT-PS 66 577).A brake lever has already become known, which partially contradicts one another on the top and bottom has similar contours These contours of the brake lever are not, however, by relocating the to obtain one contour opposite the other, d. H. such a lever is known in its contours Cannot be produced by full-surface punching. The issues discussed in the present invention with regard to the strength of the workpiece are in no way mentioned in the known brake lever (AT-PS 66 577).

Weiterhin sind bereits Verfahren zum kantenschlüssigen Stanzen von Kernblechen für elektrische Geräte bekannt (US-PS 13 39 990X bzw. auch für die Herstellung von Beschlagteilen, bei denen jedoch gleichfalls die Belange der Festigkeit des jeweiligen Werkstückes in keiner Weise behandelt worden sind (GB-PS 2633/ 1902). Insofern vermögen diese Entgegenhaltungen keinerlei Hinweis auf die erfindungsgemäße Lehre des Anmeldungsgegenstandes zu geben, nunmehr Bremshebel für Fahrradnaben nach dem Prinzip des flächen -schlüssigen Stanzens herzustellen.Furthermore, there are already processes for edge-fitting punching of core sheets for electrical devices known (US-PS 13 39 990X or also for the production of fittings, but which also have the The strength of the respective workpiece has not been dealt with in any way (GB-PS 2633 / 1902). In this respect, these references do not make any reference to the teaching of the invention Subject of the application to now produce brake levers for bicycle hubs according to the principle of surface-locking punching.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird dadurch gelöst daß die Bremshebel-Oberkontur und die -Unterkontur auf dem größten Teil ihrer Läng? - wie aus anderem Zusammenhang bekannt - kongruent sind und parallel zueinander in einer zur durch das Bandagenschraubenloch verlaufenden, zur Unterkontur parallelen Längsachse des Schwanzteiles unter einem kleinen spitzen Verschiebewinkel geneigten Verschieberichtung verschoben sind, wobei die Bremshebelkontur am Kopfteil im wesentlichen vom Teil eines Kopfkreises mit einem Radius entsprechend der Hälfte des Abstandes der Oberkontur zur Unterkontur längs der Verschiebung in der genannten Verschieberichtung gebildet ist, mit daran tangential anschließenden, in Richtung Schwanzteil zueinander divergierend verlaufenden geraden Abschnitten, von welchen der eine, einen Teil der Unterkontur bildende gerade Abschnitt geknickt ist und sich in einem — in Einbaulaee desThe object underlying the invention is achieved in that the brake lever upper contour and the -Subcontour along most of its length? - how known from another context - are congruent and parallel to each other in a to the through the Bandage screw hole running, parallel to the lower contour longitudinal axis of the tail part under a small acute displacement angle inclined displacement direction are shifted, the brake lever contour on the head part essentially from part of a Tip circle with a radius corresponding to half the distance between the upper contour and the lower contour lengthways the shift is formed in the mentioned shifting direction, with tangentially adjoining it, in Straight sections diverging towards each other in the direction of the tail part, of which one, a part of the lower contour forming the straight section is bent and in one - in the installation area

Hebels gesehen — waagerechten Abschnitt zürn bandagenseitigen Ende hin fortsetzt und daß sich an den anderen, einen Teil der Oberkontur darstellenden geraden Abschnitt ein Kreisabschnitt mit dem Radius des Kopfkreises und einem Mittelpunktabstand von diesem in Verschieberichtung entsprechend dem Kopfkreisdurchmesser, aber konvexer Ausbildung anschließt wobei die Oberkontur einen an diesen Kreisabschnitt etwa tangential anschließenden Abschnitt aufweist und in Richtung zum bandagenseitigen Ende hin, unter einem spitzen Winkel zum waagrechten Teil der Unterkontur verlaufend, sich in einem zur Unterkontur parallelen Abschnitt fortsetzt wobei ferner der bandagenseitige Endteil sich aus einer zum waagrechten Teil der Unterkontur im wesentlichen senkrechten und einer spitzwinkelig verlaufenden, nach oben gerichteten Endkante zusammensetztLever seen - angry horizontal section bandage-side end continues and that on the other, a part of the upper contour showing straight segment a segment of a circle with the radius of the tip circle and a center-to-center distance of this connects in the direction of displacement according to the tip diameter, but convex training wherein the upper contour has a section which adjoins this circular section approximately tangentially, and in the direction of the drum-side end, at an acute angle to the horizontal part of the Running lower contour, continues in a section parallel to the lower contour, furthermore the bandage-side end part consists of a to the horizontal part of the lower contour and substantially perpendicular composed of an acute-angled, upwardly directed end edge

Mit dieser Ausgestaltung ist es möglich, Bremshebel für Fahrradnaben mit Rücktritt-Bremseinrichtung unter Berücksichtigung der Erfordernisse hinsichtlich Werkstoff-Festigkeit Bearbeitungsmöglichkeit und Befestigung des Bremshebels am Fahrradrahmen bei optimaler Werkstoff-Ausnützung durch flächenschlüssiges Stanzen herzustellen.With this configuration it is possible to use brake levers for bicycle hubs with coaster braking device, taking into account the requirements with regard to material strength, machining options and fastening of the brake lever on the bicycle frame with optimal Establish material utilization by surface-locking punching.

Weiterbildungen des Grundgedankens der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnetFurther developments of the basic idea of the invention are characterized in the subclaims

Die Erfindung wird nachstehend anhand des Standes der Technik und einer Anzahl von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert Es zeigtThe invention is explained in more detail below on the basis of the prior art and a number of exemplary embodiments with reference to the drawings explained it shows

F i g. 1 einen Bremshebel gemäß dem Stand der Technik im montierten Zustand mit Fahrradnabe und Teilansicht des Fahrradrahmens in der Seitenansicht,F i g. 1 shows a brake lever according to the prior art in the assembled state with a bicycle hub and Partial view of the bicycle frame in the side view,

Fig.2 eine Ansicht des Bremshebels gemäß dem Stand der Technik nach Fig. 1,2 shows a view of the brake lever according to the prior art according to FIG. 1,

F i g. 3 eine schematische Darstellung der für den Bremshebel-Entwurf wichtigen Einflußgrößen,F i g. 3 a schematic representation of the influencing variables important for the brake lever design,

Fig.4 die Darstellung eines erfindungsgemäßen Bremshebels auf dem zum Stanzen des Hebels vorgesehenen Bandmaterial mit einer Erläuterung der für die Ermittlung der optimalen Breite des Bandes wesentlichen Einflußgrößen,4 shows the illustration of a brake lever according to the invention on the one for punching the lever provided tape material with an explanation of the necessary to determine the optimal width of the tape essential influencing factors,

F i g. 5 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremshebels,F i g. 5 an embodiment of a brake lever according to the invention,

F i g. 6 die Ermittlung von zwei weiteren Bremshebelkonturen gemäß der Erfindung mit darauf bezogener schematischer Darstellung der auftretenden Materialspannungen für die verschiedenen Hebelformen,F i g. 6 the determination of two further brake lever contours according to the invention with related ones Schematic representation of the material stresses occurring for the various lever forms,

F i g. 7 die beispielsweise Konstruktion einer weiteren Bremshebelkontur entsprechend der Erfindung,F i g. 7 the example of the construction of a further brake lever contour according to the invention,

Fig.8 ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Konstruktion einer Bremshebelkontur entsprechend der Darstellung nach F i g. 7, jedoch mit geringerer Materialstärke,8 a further embodiment for the construction of a brake lever contour accordingly the representation according to FIG. 7, but with a lower material thickness,

Fig.9 die Ausführung eines erfindungsgemäßen Bremshebels, bei dem die bandagenseitige Öffnung durch einen schräg zum Ende hin offenen Schlitz gebildet wird,9 shows the embodiment of a brake lever according to the invention, in which the opening on the drum side is formed by a slit open at an angle towards the end,

Fig. 10 eine Ausführungsvariante des Bremshebels zu F i g. 9, jedoch mit geringerer Materialstärke,10 shows a variant embodiment of the brake lever for FIG. 9, but with less material thickness,

F i g. 11 die Spannungsverteilung der Hebelformen gemäß den F i g. 9 und 10 im Vergleich zu einem Hebel gemäß dem Stand der Technik,F i g. 11 the stress distribution of the lever shapes according to FIGS. 9 and 10 compared to a lever according to the state of the art,

Fig. 12 eine weitere Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgestalteten Bremshebels mit gegenüber den vorgenannten Ausführungsformen verkleinertem Stanzhub, worunter der Materialvorschub zu verstehen ist.12 shows a further embodiment of the brake lever designed according to the invention with opposite the aforementioned embodiments reduced punching stroke, which is understood to mean the material feed is.

Fig. 13 eine Bremshebelausführung entsprechend F i g. 12, jedoch mit geringerer Materialstärke,13 shows a brake lever design accordingly F i g. 12, but with a lower material thickness,

Fig. 14 eine schematische Darstellung der längs des Bremshebels gemäß den Fig. 1 und 2 sowie 12 und 13 auftretenden Materialspannungen,Fig. 14 is a schematic representation of the along the Brake lever according to FIGS. 1 and 2 as well as 12 and 13 occurring material stresses,

Fig. 15 die erfindungsgemäße Bremshebelausführung mit kleinem Stanzhub und einer Ausbildung der bandagenseitigen öffnung als zum Ende hin offenen Schlitz,15 shows the embodiment of the brake lever according to the invention with a small punching stroke and an embodiment of the opening on the drum side as a slot open towards the end,

Fig. 16 eine Ausführungsvariante gemäß Fig. 15, jedoch mit gegenüber dieser geringerer Stärke des Bremshebels,FIG. 16 shows an embodiment variant according to FIG. 15, but with compared to this lower strength of the brake lever,

F i g. 17 eine schematische Darstellung der Materialspannungen der Bremshebel gemäß den Fig. 1, 15 und 16.F i g. 17 a schematic representation of the material stresses of the brake levers according to FIGS. 1, 15 and 16.

In F i g. 1 ist ein Bremshebel 1 gemäß dem Stand der Technik dargestellt Die Bremskraft einer Nabe 6 mit Rücktrittsbremseinrichtung soll über den Bremshebel 1 auf den Rahmen 4 eines Fahrrades übertragen werden. Zu diesem Zweck weist der Bremshebel nabenendig eine Bohrung zum Aufsetzen des Bremshebels auf die Nabenachse 2 auf. Die Übertragung der Bremskraft vom Hebelkonus 5 der Nabe 6 auf den Bremshebel 1 erfolgt durch eine drehfeste Verbindung zwischen diesen beiden Teilen. Mit dem Fahrradrahmen 4 ist der Bremshebel 1 über eine Bandage 3 verbunden, an der eine Schraube zur Fixierung des Bremshebels 1 vorgesehen istIn Fig. 1 is a brake lever 1 according to the prior art Technique shown The braking force of a hub 6 with a coaster brake device is to be applied via the brake lever 1 be transferred to the frame 4 of a bicycle. For this purpose, the brake lever points at the hub end a hole for placing the brake lever on the hub axle 2. The transfer of the braking force from the lever cone 5 of the hub 6 to the brake lever 1 takes place through a non-rotatable connection between these two parts. The brake lever 1 is connected to the bicycle frame 4 via a bandage 3 on which a screw for fixing the brake lever 1 is provided

In F i g. 2 ist der Bremshebel gemäß dem Stand der Technik, wie er in F i g. 1 erscheint nochmals gesondert dargestellt Die bandagenseitige öffnung 7 ist als Bohrung zur Aufnahme einer Schraube ausgebildet Die nabenachsenendige Bohrung ist als Profilloch 8 ausgeführt zum drehfesten Aufsetzen auf einen entsprechenden Ansatz des Hebelkonus (Teil 5 in Fig. 1), um dadurch die Bremskraft vom Hebelkonus auf den Bremshebel zu übertragen. Das Profilloch 8 ist so angebracht daß sein Mittelpunkt mit dem Mittelpunkt der Nabenachse zusammenfälltIn Fig. 2 is the prior art brake lever as shown in FIG. 1 appears again separately The opening 7 on the bandage side is designed as a bore for receiving a screw Hub-axle-end hole is designed as a profile hole 8 for non-rotatable attachment to one corresponding approach of the lever cone (part 5 in Fig. 1), thereby reducing the braking force from the lever cone to be transferred to the brake lever. The profile hole 8 is attached so that its center coincides with the center of the hub axis

Aus Fig.2 ist erkennbar, daß ein Bremshebel mit einer derartigen Außenkontur nicht im flächenschlüssigen Stanzen herstellbar ist Vielmehr wurde die Stanzoperation dieser Bremshebel bisher so vorgenommen, daß die Hebel paarweise symmetrisch zu einem Symmetriepunkt aus dem Materialband herausgestanzt werden, wobei vorzugsweise das jeweilige Werkzeug zum Ausstanzen von vier Hebeln während eines Stanzhubes ausgelegt wurde. Die Hebel liegen dabei so zueinander, daß das nabenachsenseitige Ende mit dem Profilloch jeweils abwechselnd am rechten und linken Rand des Materialbandes zu liegen kommt, wobei die beiden sich längs erstreckenden Teile des Bremshebels etwa parallel zueinander angeordnet sind. Diese Gestaltung und Herstellung der Bren shebel ergab nach herkömmlicher Auffassung zwar jine recht gute Materialausnützung und rationelle Herstellung, kann aber, wie anschließend im Zusammenhang mit Ausführungsbeispielen der Erfindung gezeigt werden wird, noch ganz entscheidend verbessert werden.From Figure 2 it can be seen that a brake lever with such an outer contour cannot be produced in sheet-metal stamping Stamping operation of this brake lever so far made so that the lever pairs symmetrically to one Point of symmetry are punched out of the strip of material, preferably the respective tool designed for punching out four levers during a punching stroke. The levers are like this to each other that the hub axle-side end with the profile hole alternately on the right and left The edge of the material strip comes to rest, with the two longitudinally extending parts of the brake lever are arranged approximately parallel to each other. This design and manufacture of the Bren shebel resulted in According to the conventional view, there can be quite good utilization of materials and efficient production but, as will be shown below in connection with exemplary embodiments of the invention, can still be decisively improved.

In Fig.3 sind bestimmte Formbedingungen und Einflußgrößen für die BremshebelgesUltung als flichenschlüssig gestanztes Teil ziuammengestellt hinsichtlich ihrer geometrischen Verhältnisse und sollen nun anschließend erläutert werden. Fixiert durch die baulichen Abmessungen des Fahrradrahmen* und durch die Größe der zu übertragenden Bremskräfte ist der Abstand des Mittelpunktes M_A der Nabenachse zum Mittelpunkt Mb der Bandagenschraube. Dieser AbstandIn FIG. 3, certain shape conditions and influencing variables for the brake lever configuration are compiled as a form-fitting stamped part with regard to their geometrical relationships and will now be explained below. The distance between the center M _{A of} the hub axle and the center Mb of the drum screw is fixed by the structural dimensions of the bicycle frame * and the size of the braking forces to be transmitted. This distance wird mit R' bezeichnet Beide Mittelpunkte können ebenfalls infolge der Rahmengestaltung nicht auf einer Waagrechten liegen, sondern es muß bei Einbaulage des Hebels zweckmäßigerweise der Mittelpunkt Mb unterhalb des Mittelpunktes Ma angeordnet sein. Für den waagrechten bandagenendigen Hebelteil sind noch zwei Einflußgrößen maßgebend für die Hebelgestaltung, nämlich einmal f als der minimale Abstand des Mittelpunktes der bandagenseitigen öffnung von deris denoted by R 'As a result of the frame design, both center points cannot lie on a horizontal plane, but when the lever is installed, the center Mb must expediently be arranged below the center Ma. For the horizontal lever part at the drum end, two influencing variables are also decisive for the lever design, namely f as the minimum distance between the center of the drum-side opening and the

ίο Oberkante des Hebels und cals der minimale Abstand des Mittelpunktes der bandagenseitigen öffnung von der Unterkante des Hebels. Diese Abstände werden durch stanztechnische und Festigkeits-Überlegungen fixiert und können eine bestimmte Größe nichtίο top of the lever and cals the minimum distance the center of the opening on the drum side from the lower edge of the lever. These distances will be fixed by punching and strength considerations and cannot be a certain size

!5 unterschreiten. Der Durchmesser y des Kopfkreises am Hebel (Mittelpunkt Ma) entspricht dem Stanzhub bzw. Materialvorschub und wird dadurch bestimmt welche Mittel für die Übertragung des Drehmomentes vom Hebelkonus auf den Bremshebel gewählt werden. Mit R ! 5 fall below. The diameter y of the tip circle on the lever (center point Ma) corresponds to the punching stroke or material feed and is thereby determined which means are selected for the transmission of the torque from the lever cone to the brake lever. With R wird der Abstand der waagerechten unteren Hebelkante Ku vom Mittelpunkt Ma bezeichnet und mit ρ der Abstand der gedachten oberen Hebelkante, die nur oberhalb der bandagenseitigen öffnung 7 mit der tatsächlichen Kante zusammenfällt vom Mittelpunktthe distance of the horizontal lower lever edge Ku from the center Ma and with ρ the distance of the imaginary upper lever edge, which only coincides with the actual edge above the drum-side opening 7 from the center Ma bezeichnet. Diese gedachte Kante wird in der F i g. 3 Sogenannt Durch eine Festlegung der Größen s, R', f, c, R und Q wird die Bremshebelgestalt im wesentlichen festgelegt Durch die Erfindung werden nun Möglichkeiten aufgezeigt Materialverbrauch und Festigkeitsver- Ma designated. This imaginary edge is shown in FIG. 3 So-called By defining the sizes s, R ', f, c, R and Q , the shape of the brake lever is essentially defined. hältnisse optimal zu gestalten.optimally design conditions.

In F i g. 4 sind die Überlegungen dargestellt die zur Ermittlung der optimalen Bandbreite B führen. In dieser Figur wird der Bremshebel in seiner Lage auf dem zur Herstellung dienenden Bandmaterial dargestellt ManIn Fig. 4 shows the considerations that lead to the determination of the optimal bandwidth B. In this figure, the brake lever is shown in its position on the manufacturing tape erkennt hieraus sehr klar die Bedeutung des Stanzhubes 5 für Materialverbrauch- und Bemessung, die wiederum von der Art der Verbindung zwischen Hebelkonus und Bremshebel abhängt Die Bandbreite setzt sich nunmehrrecognizes from this very clearly the meaning of the punching stroke 5 for material consumption and dimensioning, which in turn depends on the type of connection between lever cone and Brake lever depends The bandwidth is now set

zusammen im oberen Teil aus der Strecke ^ und imtogether in the upper part from the line ^ and in

unteren Teil anknüpfend an die Überlegungen in F i g. 3 aus der Strecke c ■ cos <x. et ist dabei die Schrägstellung des waagerechten Hebelteiles (Oberkante Ko oder Unterkante Ku) gegenüber der Stanzrichtung (parallellower part following on from the considerations in FIG. 3 from the segment c ■ cos <x. et is the inclination of the horizontal lever part (upper edge Ko or lower edge Ku) in relation to the punching direction (parallel zu den beiderseitigen Bandbegrenzungen 19). Der Winkel β bezeichnet die Neigung der Verbindungslinie zwischen dem Mittelpunkt Mb der bandagenseitigen öffnung und dem Mittelpunkt Ma des Kopfkreises bzw. der nabenachsendigen Bohrung gegenüber dem gedachto the band limits on both sides 19). The angle β denotes the inclination of the connecting line between the center point Mb of the opening on the drum side and the center point Ma of the tip circle or the hole at the hub end relative to the roof ten waagrechten Hebelteil (K₀ bzw. K₁₁). Damit ergibt sich die mittlere Strecke des Bandes aus der Beziehung R' ■ sin (α+β). Um die Zahl der Einflußgrößen zu begrenzen, wurde im übrigen der Wert ρ als Funktion der EinfluBgrößen c und / ausgedrückt Daraus ergibtth horizontal lever part (K ₀ or K ₁₁ ). The mean distance of the strip is thus obtained from the relationship R '■ sin (α + β). In order to limit the number of influencing variables, the value ρ was expressed as a function of the influencing variables c and / from this sich dannthen

f + cf + c

sin« =sin «=

undand

Die Größe ρ selbst wurde damit als f+c definiert Nachdem die Bestimmungsgrößen in der Gleichung für die Bandbreite, die sich aus obigen Überlegungen alsThe quantity ρ itself was thus defined as f + c . After the determinants in the equation for the bandwidth, which result from the above considerations as

B = — + R' · sin (α + β) + c · cos« ergibt, konstruktiv festgelegt werden können, kann aus B = - + R ' · sin (α + β) + c · cos «results, can be determined constructively from

dieser Formel die optimale Bandbreite für die Herstellung des Hebels im flächenschlüssigen Stanzen ermittelt werden.this formula provides the optimal range for the manufacture of the lever in surface-locking punching be determined.

Außer diesen Etestimmungsgrößen für die Hebelkontur ist bei der Überlegung hinsichtlich minimalen ^r> Materialverbrauch noch die Hebelstärke zu berücksichtigen, die mit b bezeichnet wurde. Bei den Überlegungen hinsichtlich der Wahl der Einflußgrößen R', c, f,s und b sind folgende grundsätzlichen Gedanken in Betracht zu ziehen: ι οIn addition to these determinants for the lever contour, when considering the minimum ^r > material consumption, the lever strength, which was designated with b , must also be taken into account. When considering the choice of influencing variables R ', c, f, s and b , the following basic ideas must be taken into account: ι ο

R' in seiner Größe zu verringern, was kleinere Bandbreite und damit Materialeinsparung mit sich bringen würde, ist abzulehnen, weil die Kräfte auf den Fahrradrahmen dann größer werden. Reducing R ' in size, which would result in a smaller bandwidth and thus material savings, is to be rejected because the forces on the bicycle frame are then greater.

c und / zu verringern, wäre möglich, wird aber stanztechnisch hinsichtlich der notwendigen Restwandstärke begrenzt. Hier können etwas günstigere Verhältnisse geschaffen werden, wenn statt der bandagenseitigen Bohrung bzw. öffnung an dieser Stelle ein Schlitz vorgesehen wird. Ausführungsformen des Bremshebels 2« mit Schlitz werden nachstehend anhand der F i g. 9 und 10 sowie 15 und 16 erläutert. It would be possible to reduce c and /, but is limited in terms of the necessary residual wall thickness in terms of punching technology. Somewhat more favorable conditions can be created here if a slot is provided at this point instead of the bore or opening on the drum side. Embodiments of the brake lever 2 ″ with a slot are described below with reference to FIGS. 9 and 10 as well as 15 and 16 explained.

Die Verringerung von s wird begrenzt durch die Wahl geeigneter Verbindungsmittel zwischen Hebelkonus und Bremshebel zur Übertragung des Bremsmomentes.The reduction in s is limited by the choice of suitable connecting means between the lever cone and the brake lever for transmitting the braking torque.

Die Untergrenze der Bemessung der Materialstärke b ergibt sich aus der notwendigen Biege-, Knick- und Scherfestigkeit bei der Momentübertragung vom Hebelkonus auf den Rahmen.The lower limit of the dimensioning of the material thickness b results from the necessary flexural strength, buckling strength and shear strength when the torque is transmitted from the lever cone to the frame.

In F i g. 5 ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs- jo gegenstandes dargestellt. Weil die Übertragung der Bremskraft vom Hebelkonus auf den Bremshebel auf verschiedene Weise und nicht nur durch ein Profilloch erfolgen kann, in welches eine Bandagenschraube eingreift, wurde auf diese Möglichkeit bei der F i g. 5 und bei den folgenden Erläuterungen zu Ausführungsbeispielen der Erfindung nicht weiter eingegangen. Es soll jedoch darauf hingewiesen werden, daß bei einem Übergang vom Profilloch gemäß Fig.2 zu einer Bohrung mit einem Innenrändel der nabenachsenendige Teil des Hebels sehr klein gehalten werden kann (Durchmesser des sog. Kopfkreises), was über einen kleinen Stanzhub (Kopfkreisdurchmesser=Stanzhub) zu einer weiteren Materialeinsparung führen kann. Im einzelnen sind dann hier Materialeinsparung und Haltbarkeit bzw. Herstellkosten für die Rändelung bei dem Bremshebel gegeneinander abzuwägen.In Fig. 5 is an embodiment of the invention jo object shown. Because the transfer of the braking force from the lever cone to the brake lever can be done in various ways and not just through a profile hole in which a bandage screw intervenes, this possibility was taken into account at F i g. 5 and in the following explanations of exemplary embodiments the invention is not discussed further. It should be noted, however, that in one Transition from the profile hole according to Figure 2 to a hole with an inner knurl of the hub axle end Part of the lever can be kept very small (diameter of the so-called tip circle), which has a small punching stroke (tip diameter = punching stroke) can lead to further material savings. in the Individuals are then material savings and durability or manufacturing costs for the knurling the brake lever against each other.

Der Bremshebel gemäß Fig.5 ist durch flächenschlüssiges Stanzen herstellbar. Die Hebelkontur der Oberkante 9 wiederholt sich, allerdings in Längsrichtung versetzt, an der Unterkante 10. Die Kontur läuft zum Bandagenende des Hebels hin in eine waagrechte Gerade aus. Dieser Hebel kann auf einem Materialband, dessen seitliche Begrenzung parallel zur in Fig.5 eingezeichneten ,Stanzrichtung Sr verlaufen, entsprechend angeordnet werden. Die bandagenseitige Endkante des Bremshebels setzt sich aus einem im wesentlichen vertikalen Abschnitten und einem zur Waagrechten spitzwinkelig verlaufenden, nach oben gerichteten Abschnitt 12 zusammen. Die entsprechende Anordnung des Abschnittes 12 parallel zur Stanzrichtung ist wesentlich, da auf diese Weise die der abgeschnittenen Ecke entsprechende Bandbreite und damit das entsprechende Material eingespart wird. Die Kontur des Hebels gemäß F i g. 5 setzt sich im einzelnen zusammen aus einem Umfangsteil des Kopfkreises 13, woran sich an der oberen Kante tangential ein im wesentlichen waagerechter Abschnitt 14 anschließt An der Unterkante geht der Kopfkreis 13 in einen geradlinigen Abschnitt 26 bzw. 16 bis zum Hebelende (bandagenseitig) über. An der Oberkante 9 geht der waagerechte Abschnitt 14 mit einem Knick in einen Bogen 17 über, der radiusmäßig in etwa dem Bogen 13 entspricht. An den Bogen 17 an der Oberkante schließt sich ein geradliniger Abschnitt 27 bzw. 18 an, der sich bis zum bandagenseitigen Hebelende erstreckt. Diese Bremshebelform ergibt gegenüber der Bremshebelform nach Fig.2 gemäß dem Stand der Technik eine Materialeinsparung von 34,85%. — Dabei sind die in den Figuren dargestellten Hebel maßstäblich und im Maßstab 1 :1 dargestellt.-The brake lever according to FIG. 5 can be produced by flat-fitting punching. The lever contour of the upper edge 9 is repeated, but offset in the longitudinal direction, on the lower edge 10. The contour runs out towards the bandage end of the lever in a horizontal straight line. This lever can be arranged accordingly on a strip of material, the lateral boundary of which runs parallel to the punching direction Sr shown in FIG. The end edge of the brake lever on the bandage side is composed of an essentially vertical section and an upwardly directed section 12 running at an acute angle to the horizontal. The corresponding arrangement of the section 12 parallel to the punching direction is essential, since in this way the band width corresponding to the cut corner and thus the corresponding material are saved. The contour of the lever according to FIG. 5 is composed in detail of a peripheral part of the tip circle 13, which is tangentially followed by a substantially horizontal section 14 at the upper edge. At the upper edge 9, the horizontal section 14 merges with a kink into an arc 17 which corresponds approximately to the arc 13 in terms of radius. A straight section 27 or 18 adjoins the arch 17 at the upper edge and extends to the lever end on the bandage side. This brake lever shape results in a material saving of 34.85% compared to the brake lever shape according to FIG. 2 according to the prior art. - The levers shown in the figures are shown to scale and on a scale of 1: 1.

In Fig.6 wird nun eine Möglichkeit erläutert, die günstigste Hebelform beim flächenschiüssigen Stanzen hinsichtlich der Hebelkontur durch Überlegungen über die auftretende Biegespannung zu finden. Ausgehend von der vertikalen Geraden durch den Mittelpunkt Mb der bandagenseitigen Bohrung bzw. öffnung 7 wird längs der waagerechten Geraden Ku über ihr die notwendige Hebelhöhe bei konstanter Biegespannung aufgetragen. Diese Kurve ist mit 20 bezeichnet. Gemäß den gewählten Verhältnissen wird zu dem Mittelpunkt Mb auch der Mittelpunkt Ma und damit der Kopfkreis 13 festgelegt. Der in Stanzrichtung benachbarte Kopfkreis wird dabei mit 13' bezeichnet. Geht man nun davon aus, einen für flächenschlüssiges Stanzen geeigneten Bremshebel zu entwerfen, so kann einmal die Kurve 20 zur Bestimmung der Oberkante des Bremshebels herangezogen werden, woraus sich dann eine Bremshebelform D ergibt (vgl. Tabelle am Ende der Beschreibung). Im unteren Teil der F i g. 6 werden nunmehr die auftretenden Biegespannungen σ in % vom Maximalwert aufgetragen. Daraus ist erkennbar, daß die zum Vergleich herangezogene Hebelform A (Konstruktion gemäß dem Stand der Technik F i g. 2) eine ungünstige Spannungsverteilung aufweist, daß aber auch die Form D diese ungünstige Spannungsverteilung, nur an einem anderen Punkt, zeigt. Es ist nun möglich, eine weitere Bremshebelform zu finden, dadurch daß, ausgehend vom Kopfkreis 13' senkrecht nach unten, die sich aus der Kurve 20 ergebenden Biegespannungswerte aufgetragen werden (Kurve 21). Auf diese Weise kann man zu der Bremshebelform gemäß E gelangen. Auch diese Bremshebelform stellt jedoch kein Optimum dar, wie aus der entsprechenden Spannungsverteilung zu ersehen ist. Hier ergibt sich eine Spannungsspitze in der Nähe der Spannungsspitze des Hebels aus F i g. 2.In FIG. 6, a possibility is now explained of finding the most favorable lever shape in flat-surface punching with regard to the lever contour by considering the bending stress that occurs. Starting from the vertical straight line through the center point Mb of the drilled hole or opening 7 on the drum side, the necessary lever height at constant bending stress is plotted along the horizontal straight line Ku over it. This curve is denoted by 20. According to the selected conditions, the center Ma and thus the tip circle 13 are also established for the center Mb. The tip circle adjacent in the punching direction is denoted by 13 '. If one assumes now to design a brake lever suitable for surface-locking punching, then curve 20 can be used to determine the upper edge of the brake lever, which then results in a brake lever shape D (see table at the end of the description). In the lower part of FIG. 6 the bending stresses σ that occur are now plotted in% of the maximum value. From this it can be seen that the lever shape A used for comparison (construction according to the prior art Fig. 2) has an unfavorable stress distribution, but that shape D also shows this unfavorable stress distribution, only at a different point. It is now possible to find a further brake lever shape by plotting the bending stress values resulting from curve 20, starting from tip circle 13 'vertically downwards (curve 21). In this way one can arrive at the brake lever shape according to E. However, this brake lever shape is also not an optimum, as can be seen from the corresponding stress distribution. Here there is a stress peak in the vicinity of the stress peak of the lever from FIG. 2.

In Fig.7 wird nunmehr eine Möglichkeit erläutert, durch Vermittlung zwischen den Kurven 20 und 21 eine hinsichtlich der Spannungsverteilung viel günstigere Hebeiform zu finden. Die Vermittlung erfolgt in der Weise, daß, ausgehend von der Kurve 20 und 21, Parallelen zur Stanzrichtung Sr gezogen werden (parallele Gerade 22), die die Kurve 21 in den Punkten 23 und die Kurve 20 in den Punkten 24 schneiden. Wird nunmehr die Strecke zwischen den Punkten 23 und 24 auf der jeweiligen Geraden 22 halbiert und von den dabei auftretenden Mittelpunkten 25 jeweils nach beiden Seiten die Strecke | aufgetragen, so entstehen dieIn FIG. 7, a possibility is now explained of finding a lifting form that is much more favorable with regard to the stress distribution by mediating between the curves 20 and 21. The mediation takes place in such a way that, starting from the curve 20 and 21, parallels to the punching direction Sr are drawn (parallel straight line 22) which intersect the curve 21 at points 23 and curve 20 at points 24. If now the distance between the points 23 and 24 on the respective straight line 22 is halved and the distance | from the occurring midpoints 25 to both sides applied, this is how the

vermittelten Kurven 21' und 20'. Legt man nun die Hebelkontur als Tangente an diese Kurven fest, so ergibt sich, wie aus F i g. 6 zu ersehen, eine sehr günstige Spannungsverteilung, deren Maximalwerte nur bei 64% der Hebel nach den Formen A, D und E betragen. Gleichzeitig ist die Materialersparnis mit 34,85% gegenüber der Form A wesentlich günstiger.mediated curves 21 'and 20'. If you now define the lever contour as a tangent to these curves, the result is as shown in FIG. 6 shows a very favorable stress distribution, the maximum values of which are only 64% of the levers according to forms A, D and E. At the same time, the material savings of 34.85% compared to Form A are significantly more favorable.

Wie aus F i g. 6 zu ersehen ist, beträgt die Biegespannung der Hebelform Fgemäß F i g. 7 nur etwa 64% der max. Biegespannung bei der Hebelform A gemäß Stand der Technik (F i g. 1 und 2). Da aber die Hebelform A hinsichtlich der Biegespannungen nicht überbelastet ist, kann eine Bremshebelform gesucht werden, die bei weiterer Materialersparnis etwa die gleichen Biegespannungen wie Hebelform A aufweist. Die gleichen Überlegungen, wie sie in F i g. 6 angestellt wurden, können nunmehr, um die Materialfestigkeit besser auszunutzen, mit einem Bremshebel durchgeführt werden, dessen Materialstärke b nur 3 mm statt 4 mm wie in den F i g. 6 und 7 beträgt. Dies führt dann über die entsprechenden Schritte zu einem Hebel gemäß F i g. 8, der ebenfalls durch Vermittlung der Kurven 20 und 21 entsteht. Durch einen Vergleich mit der F i g. 7 ergibt sich, daß dieser Hebel im Bereich der größten Biegespannungen eine größere Höhe aufweist. Die max. Biegespannung der Hebelform A (Stand der Technik) zugrunde gelegt und mit 100% bezeichnet, ergibt sich im Vergleich dazu für die in F i g. 8 dargestellte Hebelform / eine max. Biegespannung von etwa 85% und eine Materialersparnis von 51,14% gegenüber dem Materialaufwand gemäß dem Stand der Technik. Dabei ist trotzdem die Biegebelastung des Hebels noch um 15% geringer als die der Hebelform A. As shown in FIG. 6 can be seen, the bending stress of the lever shape is F according to FIG. 7 only about 64% of the maximum bending stress in the case of lever type A according to the prior art (FIGS. 1 and 2). However, since the lever shape A is not overloaded with regard to the bending stresses, a brake lever shape can be sought which has approximately the same bending stresses as lever shape A while further saving material. The same considerations as shown in FIG. 6 were employed, can now, in order to better utilize the material strength, be carried out with a brake lever whose material thickness b is only 3 mm instead of 4 mm as in FIGS. 6 and 7 is. This then leads, via the corresponding steps, to a lever according to FIG. 8, which is also created by arranging the curves 20 and 21. By comparison with FIG. 7 shows that this lever has a greater height in the area of the greatest bending stresses. The maximum bending stress of lever type A (state of the art) based on and denoted by 100%, results in comparison with this for the one in FIG. 8 / a maximum bending stress of about 85% and a material saving of 51.14% compared to the cost of materials according to the prior art. The bending load on the lever is still 15% less than that of lever type A.

In der Fig.9 (Hebelform K) wurde ein Hebel konzipiert, bei dem die Hebelendhöhen / und c (minimale Abstände der Oberkante 9 bzw. Unterkante 10 vom Mittelpunkt Mb der bandagenseitigen öffnung) so reduziert wurden, daß bei etwa gleichbleibender Biegebelastung wie beim Hebel in Fig.8 (max. Biegespannung also etwa 85% der Biegespannung im Hebel Form A) eine möglichst große Materialersparnis erreicht wird. Die Bandbreite ß ist bei diesem Ausführungsbeispiel 65 mm, der Stanzhub 33 und die Hebelendhöhe (F+ c) 11,5 mm. Bei der gewählten Hebelstärke von 6=4 mm ergibt sich eine Materialersparnis von 41%.In Fig. 9 (lever type K) a lever was designed in which the lever end heights / and c (minimum distances between the upper edge 9 and lower edge 10 from the center Mb of the opening on the drum) were reduced so that the bending load remained approximately the same as with the lever 8 (max. bending stress i.e. about 85% of the bending stress in lever form A) the greatest possible material savings are achieved. In this exemplary embodiment, the bandwidth β is 65 mm, the punching stroke 33 and the lever end height (F + c) 11.5 mm. The selected lever thickness of 6 = 4 mm results in a material saving of 41%.

In der F i g. 10 ist eine Hebelform dargestellt, bei der von einer Hebelstärke b—3 mm ausgegangen wird. Dabei muß dann, auch wenn Biegespannungen bis zur gleichen Größe wie bei Hebelform A zugelassen werden, die Hebelendhöhe infolge der geringeren Materialstärke etwas vergrößert werden, so daß sich für f+c hier 12,75 mm ergeben. Infolge der sich mit der Größe von f+ c ändernden Winkel λ und β ergibt sich eine Bandbreite von 67,5 mm in diesem Fall. Trotzdem kann durch Verringerung der Materialstärke und bessere Ausnutzung hinsichtlich der Biegebelastung eine max. Materialersparnis von 54,8% gegenüber der Hebelform A erzielt werden bei gleicher max. Biegebelastung.In FIG. A lever shape is shown in which a lever thickness of b-3 mm is assumed. In this case, even if bending stresses up to the same size as with lever type A are permitted, the lever end height must be increased slightly due to the lower material thickness, so that for f + c there is 12.75 mm. As a result of the angles λ and β , which change with the size of f + c , a bandwidth of 67.5 mm results in this case. Nevertheless, by reducing the material thickness and making better use of the bending load, a maximum material saving of 54.8% compared to lever type A can be achieved with the same maximum bending load.

In beiden Fällen der Hebelformen nach F i g. 9 und Fig. 10 ist die bandagenseitige öffnung nicht mehr als Bohrung bzw. öffnung 7, sondern als Schlitz 7' ausgebildet Dies ist die Voraussetzung für die Verringerung der Hebelendhöhe, um keine im Stanzvorgang nicht mehr herstellbaren Wandstärken zu erhalten.In both cases of the lever forms according to FIG. 9 and 10, the opening on the bandage side is no more than Bore or opening 7, but designed as a slot 7 '. This is the prerequisite for the Reduction of the lever end height in order to avoid wall thicknesses that can no longer be produced in the punching process obtain.

In der F i g. 11 ist die Verteilung der Spannung σ* der Hebelformen gemäß F i g. 9 und 10 im Vergleich zum Stand der Technik dargestellt. Aus dieser Spannungsverteilung ist ersichtlich, daß eine relativ gute Materialausnutzung vorliegtIn FIG. 11 is the distribution of stress σ * the Lever forms according to FIG. 9 and 10 shown in comparison to the prior art. From this distribution of tension it can be seen that there is a relatively good utilization of material

In den Fig. 12 bis 14 sind Hebelformen und Spannungsverteilung bei Bremshebeln gemäß der Erfindung dargestellt, wobei von einem kleineren Kopfkreis 13 mit nur 29 mm ausgegangen wird. Bei diesen Hebeln ist allerdings abweichend von den F i g. 9 und 10 wieder eine Bohrung als bandagenseitige öffnung 7 vorgesehen. Dadurch kann ein bestimmtes Mindestmaß für die Hebelendhöhe f+c nicht unterschritten werden. Die Größe f+c wurde hier mit 13,5 mm angenommen. Dabei ergibt sich dann aus der Bemessungsgleichung für die Bandbreite eine solche von B= 74mm und bei der in Fig. 12 verwendetenIn FIGS. 12 to 14, lever shapes and stress distribution in brake levers according to the invention are shown, with a smaller tip circle 13 of only 29 mm being assumed. In these levers, however, it differs from the FIGS. 9 and 10 again a bore is provided as an opening 7 on the drum side. As a result, a certain minimum dimension for the lever end height f + c cannot be fallen below. The size f + c was assumed here to be 13.5 mm. The design equation for the bandwidth then results in a bandwidth of B = 74 mm and that used in FIG

ίο Materialstärke von b=A mm eine Materialersparnis von 41,8%.ίο Material thickness of b = A mm, a material saving of 41.8%.

Mit sonst gleichen Größen, lediglich mit der geringeren Materialstärke von 6=3mra, wurde die Betrachtung bei dem Bremshebel gemäß Fig. 13With otherwise the same sizes, only with the lower material thickness of 6 = 3mra, the Consideration for the brake lever according to FIG. 13

is vorgenommen. Dabei ergibt sich eine etwas abgeänderte Bremshebelform gegenüber Fig. 12 (Bremshebelform M), die eine spannungsmäßig bessere Ausnutzung (aus Fig. 14 ersichtlich) und eine größere Materialersparnis, nämlich 56,5%, ergibt. Die Bremshebelform nach F i g. 13 wird mit Form A/bezeichnet.is done. This results in a somewhat modified brake lever shape compared to FIG. 12 (brake lever shape M), which results in better utilization in terms of tension (can be seen from FIG. 14) and greater material savings, namely 56.5%. The brake lever shape according to FIG. 13 is designated with form A /.

In den Fig. 15 bis 17 sind dann noch Bremshebelformen und die dazugehörigen Spannungsverteilungen dargestellt, wobei versucht wurde, wie in den F i g. 9 und 10 die Hebelendhöhe zu reduzieren.In FIGS. 15 to 17 there are also brake lever shapes and the associated stress distributions are shown, an attempt being made as shown in FIGS. 9 and 10 to reduce the lever end height.

In der F i g. 17 ergibt sich für eine Hebelendhöhe /+ c von 11,5 mm eine optimale Bandbreite B von 66,5 mm, wobei der Kopfkreisdurchmesser und damit der Stanzhub swie bei den vorhergehenden Fig. 12 und 13 29 mm betragen soll. Die Hebelform O in Fig. 15 mitIn FIG. 17 results for a lever end height / + c of 11.5 mm an optimal band width B of 66.5 mm, the tip diameter and thus the punching stroke as in the previous FIGS. 12 and 13 being 29 mm. The lever shape O in Fig. 15 with

jo der Materialstärke b=4 mm ergibt eine Materialersparnis von 47,85%, wobei, wie aus Fi g. 17 ersichtlich, die max. Biegespannung bei 94,5% der Hebelform A liegt.jo the material thickness b = 4 mm results in a material saving of 47.85%, whereby, as from Fi g. 17 shows that the maximum bending stress is 94.5% of lever type A.

Bei dem in Fig. 16 dargestellten Hebel wurde von einer Hebelendhöhe f+c von 13 mm ausgegangen.In the case of the lever shown in FIG. 16, a lever end height f + c of 13 mm was assumed.

Diese Vergrößerung ergibt sich aus der Verringerung der Materialstärke b auf 3 mm wegen der Bedingung, daß die max. auftretenden Biegespannungen in der jetzigen Hebelform A (Stand der Technik) nicht überschritten werden sollen. Daraus ergibt sich eine optimale Bandbreite von B= 70 mm und eine Materialersparnis von 58,8%. Aus der F i g. 17 ist ersichtlich, daß mit dieser Hebelform P eine gute Spannungsverteilung mit max. Materialausnutzung erzielt wird. Die Spannungen, die maximal in der Hebelform A auftreten, werden dabei nicht überschritten.This increase results from the reduction in material thickness b to 3 mm due to the condition that the maximum bending stresses occurring in the current lever shape A (state of the art) should not be exceeded. This results in an optimal bandwidth of W = 70 mm and a material saving of 58.8%. From FIG. 17 it can be seen that with this lever shape P a good stress distribution with maximum material utilization is achieved. The maximum stresses that occur in lever form A are not exceeded.

Die in den Fig.9 und 10, 12 und 13 sowie 15 und 16 dargestellten Bremshebelformen sind, soweit die eingezeichneten Kurven 20 und 21 die Oberkante 9 bzw. die Unterkante 10 tangieren, nach der Methode, die inThe brake lever shapes shown in FIGS. 9 and 10, 12 and 13 and 15 and 16 are, insofar as those shown Curves 20 and 21 are tangent to the upper edge 9 and the lower edge 10, respectively, according to the method described in

so F i g. 6 erläutert wurde, konstruiert Sofern diese Kurven von Ober- bzw. Unterkante weiter abliegen, sind die Kanten durch Vermittlung, wie in den Fig. 7 und 8 erläutert, festgelegt.so F i g. 6 was explained, constructed provided these curves If further away from the upper or lower edge, the edges are mediated, as in FIGS. 7 and 8 explained, set.

Die Hebelform C nach F i g. 5, F nach F i g. 7, / nach Fig.8, /Cnach Fig.9, Lnach Fig. 10, M nach Fig. 12, Λ/nach F i g. 13 und Onach F i g. 15 sind im wesentlichen ähnlich. Die Kontur dieser Bremshebel ist also am Nabenachsenende im wesentlichen von dem Teil des Kopfkreisumfanges mit einem Radius entsprechendThe lever shape C according to FIG. 5, F according to FIG. 7, / according to FIG. 8, / C according to FIG. 9, L according to FIG. 10, M according to FIG. 12, Λ / according to FIG. 13 and Onach F i g. 15 are essentially similar. The contour of this brake lever is thus essentially corresponding to the part of the tip circle circumference with a radius at the end of the hub axis

bo dem halben Stanzhub gebildet Daran tangential anschließend sind an der Oberkante 9 und an der Unterkante 10 gerade Abschnitte 26 (an der Unterkante 10) und 14 (an der Oberkante 9), die zueinander divergieren. Längs der Oberkante 9 schließt sich dannbo formed at half the punching stroke Tangentially on it then on the upper edge 9 and on the lower edge 10 straight sections 26 (on the lower edge 10) and 14 (at the upper edge 9), which diverge from one another. Along the upper edge 9 then closes

b5 mit einem Knick der Teil eines Kreisabschnittes 17 an, der den gleichen Radius, nämlich^ wie der Kopfkreis 13 aufweist. Die Unterkante 10 setzt sich anschließend anb5 with a kink the part of a circle segment 17 at, which has the same radius, namely ^ as the tip circle 13. The lower edge 10 is then applied

den Abschnitt 26 mit einem Knick in einem waagerechten Abschnitt 16 zum Bandagenende hin fort An der Oberkante 9 schließt sich an den Kreisbogen 17 etwa tangential und in einem spitzen Winkel zur Waagerechten verlaufend ein Abschnitt 27 an, der dann mit einem Knick in den waagerechten bis zum Hebelende verlaufenden Abschnitt 18 anschließt Der bandagenseitige Abschluß des Hebels weist einen im wesentlichen vertikalen Abschnitt 11 auf und einen spitzwinkelig zur Waagerechten verlaufenden Abschnitt 12, der jeweils zur Verringerung der Bandbreite vorgesehen ist. Oberkante 9 und Unterkante 10 sind kongruent in einem bestimmten Abschnitt, jedoch in Längsrichtung des Hebels zueinander versetzt ausgebildet So entspricht dem Abschnitt 18 an der Oberkante der Abschnitt 16 an ^ der Unterkante, wobei nur wegen des Versatzes in Längsrichtung der Abschnitt 16 langer als der Abschnitt 18 ist. Es entspricht weiter der Abschnitt 27 an der Oberkante dem Abschnitt 26 an der Unterkante, wobei hier die Winkel gegenüber der Waagerechten, aber Unterkante. Dadurch wird die Herstellung dieser Hebel im flächenschlUssigen Stanzverfahren ermöglicht.the section 26 with a kink in a horizontal section 16 towards the end of the bandage on The upper edge 9 adjoins the circular arc 17 approximately tangentially and at an acute angle to the horizontal running a section 27, which then with a kink in the horizontal to the lever end extending section 18 adjoins the bandage-side closure of the lever has a substantially vertical section 11 and an acute angle to the horizontal section 12, each of which to reduce the bandwidth. Upper edge 9 and lower edge 10 are congruent in one certain section, but formed offset from one another in the longitudinal direction of the lever the section 18 at the upper edge of the section 16 at ^ the lower edge, with only because of the offset in The longitudinal direction of the section 16 is longer than the section 18. It also corresponds to section 27 of the Upper edge of the section 26 at the lower edge, here the angle relative to the horizontal, but Lower edge. This enables these levers to be manufactured using the surface-locking stamping process.

Bei der Hebelform P ist im Interesse einer extrem günstigen Gestaltung hinsichtlich Materialeinsparung anschließend an den Abschnitt 27 der Oberkante und den Abschnitt 26 der Unterkante (siehe F i g. 16) jeweils oben ein Abschnitt 28 und unten ein Abschnitt 29 vorgesehen, der mit der Waagerechten einen geringeren Winkel einschließt wie die Abschnitte 26 und 27 und mit einem weiteren Knick dann in die Waagerechten 18 bzw. 16 übergeht. Wegen des Erfordernisses der Herstellbarkeit des Hebels im flächenschlüssigen Stanzverfahren sind die Abschnitte 28 und 29 zueinander parallel und gleich lang. Ihre Anfangs- und Endpunkte liegen, wie auch die Anfangs- und Endpunkte der übrigen gleich langen Abschnitte (26 und 27) auf zur Stanzrichtung Sr parallel liegenden Geraden. Im übrigen ist auch der Abschnitt 12 parallel zur Stanzrichtung Sr angeordnet.In the case of lever shape P , in the interest of an extremely favorable design in terms of material savings, a section 28 is provided at the top and a section 29 at the bottom, which is aligned with the horizontal encloses a smaller angle as the sections 26 and 27 and then merges with a further bend into the horizontal 18 and 16, respectively. Because of the requirement that the lever can be manufactured using the surface-locking stamping process, the sections 28 and 29 are parallel to one another and of equal length. Their start and end points, like the start and end points of the other equally long sections (26 and 27), lie on straight lines parallel to the punching direction Sr. Otherwise, the section 12 is also arranged parallel to the punching direction Sr.

Eine Gegenüberstellung der verschiedenen diskutier-A comparison of the various discussed

auch die Länge gleich sind. Es entsprichtalso the length are the same. It corresponds 17 dem Kopfkreisbogen17 the tip arc Volumenvolume weiterhin dercontinue the ten Hebelformen ist imten lever forms is in llebelstärkeliver strength übrigen derrest of the folgenden Tabellefollowing table KreisbogenCircular arc DargestelltShown 13 an der13 at the zu entnehmen:refer to: HebeirormLifting standard in Fig.in Fig. Materialmaterial liebelendeloving ones (cm³)(cm ³ ) ersparnissavings (mm)(mm) 14,7914.79 (bez. auf A)(related to A) 44th Lochhole Schiit?Shiite? 1 u. 21 and 2 9,6369.636 in%in% 44th AA. 55 9,6369.636 __ 100100 44th XX CC. 77th 7,2277.227 34,8534.85 85,585.5 33 XX FF. 88th 8,588.58 34,8534.85 6464 44th XX JJ 99 6,686.68 51,1451.14 8585 33 XX KK 1010 8,608.60 4141 8585 44th XX LL. 1212th 6,436.43 54,854.8 100100 33 XX MM. 1313th 7,707.70 41,841.8 7777 44th XX NN 1515th 6,096.09 56,556.5 100100 XX OO 1616 47,847.8 94,594.5 alt Zeichnungenold drawings XX PP. 58,858.8 !00! 00 XX Hier/u 8 BlHere / u 8 bl

Claims

Patent claims:

1. Bremshebel für Fahrradnabe mit Rücktritt-Bremseinrichtung zur Abstützung des Bremsmo- mentes des Hebelkonus der Fahrradnabe auf dem Fahrradrahmen mit einem nabenachsenseitigen, verbreiterten Kopfteil mit einem Durchbruch zumindest zum Durchstecken der Nabenachse und einen Bandagenseitigen Schwanzteil mit einer ι ο öffnung für die Bandagenschraube, wobei der Flächenschwerpunkt des Kopfteils des Bremshebels gegenüber der Längsachse des Schwanzteils versetzt und dadurch eine im wesentlichen konkave Oberkontur und eine im wesentlichen konvexe is Unterkontur mit Obergangskonturen an Kopf- und Schwanzende gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremshebel-Oberkontur (Oberkante 9) und die -Unterkontur (Unterkante 10) auf dem größten Teil ihrer Länge — wie aus anderem Zusammenhang bekannt — kongruent sind und parallel zueinander in einer zur durch das Bandagenschraubenloch (öffnung 7) verlaufenden, zur Unterkontur (Unterkante 10) parallelen Längsachse des Schwanzteils unter einem kleinen spitzen Verschiebewinkel («) geneigten Verschieberichtung verschoben sind, wobei die Bremshebelkontur am Kopfteil im wesentlichen vom Teil eines Kopfkreises (13) mit einem Radius entsprechend der Hälfte des Abstandes der Oberkontur (Oberkante 9) zur Unterkontur (Unterkante 10) längs der Verschiebung in der genannten Verschieberichtung gebildet ist, mit daran tangential anschließenden, in Richtung Schwanzteil zueinander divergierend verlaufenden geraden Abschnitten (14, 26), von welchen der eine, einen Teil der Unterkontur (Unterkante 10) bildende gerade Abschnitt geknickt ist und sich in einem — in Einbaulage des Bremshebels gesehen - waagrechten Abschnitt (16) zum bandagenseitigen Ende hin fortsetzt und daß sich an den anderen, einen Teil der Oberkontur (Oberkante 9) darstellenden geraden Abschnitt (27) ein Kreisabschnitt (17) mit dem Radius des Kopfkreises (13) und einem Mittelpunkt- s 1. Brake lever for bicycle hub with coaster braking device to support the braking torque of the lever cone of the bicycle hub on the bicycle frame with a hub axle-side, widened head part with an opening at least for pushing through the hub axle and a bandage-side tail part with an ι ο opening for the bandage screw, whereby the center of gravity of the head part of the brake lever is offset from the longitudinal axis of the tail part, thereby forming an essentially concave upper contour and an essentially convex lower contour with upper passage contours at the head and tail ends, characterized in that the brake lever upper contour (upper edge 9) and the - The lower contour (lower edge 10) are congruent over most of their length - as is known from another context - and parallel to one another in a longitudinal axis of the tail part running through the bandage screw hole (opening 7) and parallel to the lower contour (lower edge 10) under a small NEN acute displacement angle («) inclined displacement direction are shifted, the brake lever contour on the head part essentially from part of a head circle (13) with a radius corresponding to half the distance from the upper contour (upper edge 9) to the lower contour (lower edge 10) along the shift in the said displacement direction is formed, with tangentially adjoining straight sections (14, 26) which diverge towards each other in the direction of the tail part and of which the straight section forming part of the lower contour (lower edge 10) is bent and is in a - in the installed position of the Brake lever seen - the horizontal section (16) continues towards the bandage-side end and that on the other straight section (27) representing part of the upper contour (upper edge 9) there is a circular section (17) with the radius of the tip circle (13) and a center point - s

abstand von diesem in Verschieberichtung entspre- f distance therefrom correspond in the direction f

chend dem Kopfkreisdurchmesser (s), aber konvexer Ausbildung anschließt, wobei die Oberkontur (Oberkante 9) einen an diesen Kreisabschnitt (17) etwa c tangential anschließenden Abschnitt (27) aufweist und in Richtung zum bandagenseitigen Ende hin, unter einem spitzen Winkel zum waagerechten Teil (16) der Unterkontur (Unterkante 10) verlaufend, sich in einem zur Unterkontur (Unterkante 10) parallelen Abschnitt (18) fortsetzt, wobei femer der bandagenseitige Endteil sich aus einer zum waagerechten Teil (16) der Unterkontur (Unterkante 10) im wesentlichen senkrechten und einer spitzwinkelig verlaufenden, nach oben gerichteten Endkante (12) zusammensetztchend the tip diameter (s), but with a convex design, the upper contour (upper edge 9) having a section (27) that is approximately c tangential to this circular section (17) and in the direction of the drum-side end, at an acute angle to the horizontal part (16) of the lower contour (lower edge 10), continues in a section (18) parallel to the lower contour (lower edge 10), with the drum-side end part also being essentially perpendicular to the horizontal part (16) of the lower contour (lower edge 10) and an acute-angled, upwardly directed end edge (12)

2. Bremshebel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine von dem Mittelpunkt (Mb) der bandagenseitigen öffnung (7) des Bremshebels (1) ausgehende, zu dem dieser öffnung benachbarten, in sich gestreckten Teil (16) der Hebel-Unterkontur (Hebelkante Ku, Unterkante 10) parallele, waagrechte Linie gegenüber dem Mittelpunkt (Μ_Λ) des nabenachsenseitigen Durchbruches um die Summe aus minimalem Abstand (c) des Mittelpunktes (Mb) von der Hebel-Unterkontur (Hebelkante Ku, Unterkante 10) und doppeltem minimalem Abstand (f) von der Hebel-Oberkontur (Hebelkante K_a Oberkante 9) zur Unterkontur (Hebelkaute Ku, Unterkante 10) des Bremshebels hin versetzt ist2. Brake lever according to claim 1, characterized in that one of the center point (Mb) of the opening (7) on the drum side of the brake lever (1) proceeding to the stretched part (16) of the lever lower contour (lever edge) adjacent to this opening Ku, lower edge 10) parallel, horizontal line opposite the center point (Μ _Λ ) of the opening on the hub axis by the sum of the minimum distance (c) of the center point (Mb) from the lever lower contour (lever edge Ku, lower edge 10) and twice the minimum distance ( f) is offset from the upper contour of the lever (lever edge K _a upper edge 9) to the lower contour (lever cheek Ku, lower edge 10) of the brake lever

3. Bremshebel nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkontui (Hebelkante Ko, Oberkante 9) und die Unterkontur (Hebelkante K_u Unterkante 10) bandagenseitig im wesentlichen aus geradlinigen Teilen bestehen.3. Brake lever according to one of claims 1 or 2, characterized in that the upper contour (lever edge Ko, upper edge 9) and the lower contour (lever edge K _u lower edge 10) consist essentially of straight parts on the drum side.

4. Bremshebel nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkontur (Hebelkante Ko, Oberkante 9) und die Unterkontur (Hebelkante Ku Unterkante 10) im Bereich der bandagenseitigen Bohrung (öffnung 7) je einen zwei geradlinige Abschnitte voneinander trennenden Knick aufweisen.4. Brake lever according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the upper contour (lever edge Ko, upper edge 9) and the lower contour (lever edge Ku lower edge 10) in the region of the drum-side bore (opening 7) each have two straight sections from one another have separating kink.

5. Bremshebel nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die bandagenseitige öffnung (7) als von der spitzwinkelig zum waagerechten Abschnitt (16) der Unterkontur (Hebelkante Ku, Unterkante 10) liegenden Endkante (Abschnitt 12) ausgehender Schlitz (7') mit halbrund ausgebildetem Schlitzgrund ausgeführt ist5. Brake lever according to Claim 1 or one of the following claims, characterized in that the opening (7) on the bandage side is an end edge (section 12) extending from the slot (7 ) at an acute angle to the horizontal section (16) of the lower contour (lever edge Ku, lower edge 10) ') is designed with a semicircular slot base

6. Bremshebel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß angrenzend an die spitzwinkelig zur Waagrechten liegenden Abschnitte (26 und 27) an der Unterkontur (Hebelkante Ku, Unterkante 10) und an der Oberkontur (Hebelkante Ko, Oberkante 9) flachere, ebenfalls spitzwinkelig zur Waagrechten verlaufende Abschnitte (28 und 29) vorgesehen sind, die zum bandagenseitigen Ende hin in die Waagrechte (Abschnitte 18 und 16) übergehen.6. Brake lever according to claim 5, characterized in that adjacent to the acute angled to the horizontal sections (26 and 27) on the lower contour (lever edge Ku, lower edge 10) and on the upper contour (lever edge Ko, upper edge 9) flatter, also at an acute angle to Horizontal sections (28 and 29) are provided which merge into the horizontal (sections 18 and 16) towards the end on the bandage side.

7. Bremshebel nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Herstellung durch flächenschlüssiges Stanzen die optimale Bandbreite (B) gemäß der Beziehung7. Brake lever according to claim 1 or one of the following, characterized in that the optimum bandwidth (B) according to the relationship in the production by surface-locking punching