DE2039626A1

DE2039626A1 - Three-piston internal combustion engine

Info

Publication number: DE2039626A1
Application number: DE19702039626
Authority: DE
Inventors: Jesns Martinez Fernandez
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-08-10
Filing date: 1970-08-10
Publication date: 1972-02-17

Description

Drehkolben - Verbrennungsmotor Die Erfindung betrifft einen Drehkolben-Verbrennungsmotor mit einem in einem Statorgehäuse umlaufenden,- im wesentlichen zylindrischen RQ tor. Rotary piston internal combustion engine The invention relates to a rotary piston internal combustion engine with an essentially cylindrical RQ rotating in a stator housing gate.

Es sind bereits zahlreiche Drehkolben-Verbrennungsmotore bekannt, die aber im allgemeinen viele bewegte Teile, häufig sogar mehrere Rotoren, besitzen und die vielfach insbesondere durch die auRtre tenden Abdichtungsprobleme und infolge eines nur mäßigen Wirkungsgrades unbefriedigend sind.Numerous rotary piston internal combustion engines are already known, but which generally have many moving parts, often even several rotors and in many cases due to the sealing problems that occur and as a result an only moderate efficiency are unsatisfactory.

Durch die vorliegende Erfindung soll ein Drehkolben-Verbrennungsmotor geschaffen werden, der nur eine verhältnismäßig geringe Anzahl bewegter Teile besitzt, kfr einen hohen Wirkungsgrad zeigt und der nur ein Minimum an AbdichtpraSslemen stellt.The present invention is intended to provide a rotary piston internal combustion engine be created that has only a relatively small number of moving parts, kfr shows a high degree of efficiency and only a minimum of sealing practices represents.

Dies wird der Erfindung zufolge bei einem Drellkolben-Verbrennungsmotor dadurch erreicht, daß der Rotor an zwei sich diametral gegenüberliegenden Stellen mit der dort vorspringenden Statorinnenwand unter Bildung einer halbringförmigen Kompressionskammer und einer halbringförmigen Expansionskammer in Berührung steht, daß im Bereich einer dieser Diametralstellen zwei mit Zündkerzen versehene Verbrennungakammern im Statorgehäuse ausgebildet sind, welche über in Abhängigkeit von der Umdrehung der Rotorwelle gesteuerte Ventile jeweils alternativ an die Kompressions- und Expansionskammer angeschlossen werden, daß die Kompressions- und Explosionskammer im Bereich der anderen Diametralstelle an eine Gaßzufuhrleitung bzw. Gasabfuhrleitung angeschlossen sind und daß der Rotor mit zwei diametral gegenüberliegenden, radial auseinanderschiebbaren Drehflügeln versehen list, welche in abdichtender Berührung mit der Statorinnenwand umlaufen und von denen der jeweils im Kompressionsraum befindliche Drehflügel die Ansaugung und Kompression des Frischgases bewirkt, während der andere Drehflügel von den Explosionsgasen beaufschlagt wird und das Abgas in die Gasabfuhrleitung drückt.According to the invention, this is the case in a rotary piston internal combustion engine achieved in that the rotor at two diametrically opposite points with the stator inner wall protruding there, forming a semicircular Compression chamber and a semi-annular expansion chamber is in contact, that in the area of one of these diametrical points two combustion chambers provided with spark plugs are formed in the stator, which over depending on the revolution valves controlled by the rotor shaft are alternatively connected to the compression and expansion chambers be connected that the compression and explosion chamber in the area of other diametrical point connected to a gas supply line or gas discharge line are and that the rotor with two diametrically opposite, radially apart Rotary vanes are provided, which are in sealing contact with the inner wall of the stator revolve and of which the rotary wing located in the compression space Induction and compression of the fresh gas causes while the other rotary wing is acted upon by the explosion gases and the exhaust gas into the gas discharge line presses.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung können in den Ausgangskanmlen der Verbrennungskammern Hilfszündkerzen zur Nacbztlndung der in die Expansionskammer strömenden Gase angeordnet sein.According to a preferred development of the invention, in the Output channels of the combustion chambers Auxiliary spark plugs for auxiliary ignition of the in the expansion chamber be arranged gases flowing.

in weiterer Ausgestaltung der Erfindung besitzt der Motor eine Ventilsteuervorrichtung, welche zwei auf einer synchron zur Rotorwelle angetriebenen Steuerwelle sitzende Zylinder umfaßt, von denen je einer das Einlaßventil und Auslaßventil einer der Verbrennungskammern steuert und welche auf ihrer Mantelfläche je eine Steuernut besitzen, die aus zwei halbkreisförmigen, axial gegeneinander versetzten, an ihrem Ende ineinander übergehenden Nutabschnitten bestehen. Ferner umfaßt die Ventilsteuervorrichtung vier, jeweils paarweise an diametralen Stellen etwa tangential an den Zylindern anliegende Steuerhebel, die mit seitl.ichen Zapfen in die Steuernut eines Zylinders eingreifen und an ihrem Ende jeweils mit einem Ventil in Form einer Schieberplatte verbunden sind.In a further embodiment of the invention, the engine has a valve control device, which two are seated on a control shaft driven synchronously with the rotor shaft Includes cylinder, one of which is the inlet valve and one of the exhaust valve Combustion chambers controls and which on their lateral surface each have a control groove own, which consists of two semicircular, axially offset from one another, at their End merging groove sections exist. Further comprises the valve control device four, each in pairs at diametrical points approximately tangential to the cylinders adjacent control levers, which are inserted into the control groove of a cylinder with lateral pins engage and at their end each with a valve in the form of a slide plate are connected.

Der Erfindung zufolge ist ferner bei jeder Nut der eine halbkreisförmige Nutabschnitt um einen B ogen, welcher dem Winkelab stand zwischen den Einlaßkanälen und den Auslaßkanälen der Verbrennungskammern entspricht, länger als der andere Nutabschnitt.According to the invention, each groove is also a semicircular one Groove section around an arch, which was the Winkelab between the inlet channels and corresponds to the exhaust ports of the combustion chambers, longer than the other Groove section.

Die beiden Drehflügel des Rotors sind vorzugsweise in zwei diametral sich gegenüberliegenden Ausnehmungen des Rotors gelagert und werden durch eines zwischen den DrehflUgeln~im Rotor angeordnete Druckfeder in Anlage an der Statorinnenwand gehalten. Schließlich kann der Erfindung zufolge noch vorgesehen werden, daß jeder Drehflügel aus zwei zusammengesteckten, in axialer Richtung des Rotors hintereinanderliegenden Teilen besteht, welche durch im Inneren des Drehflügels angeordnete Druckfedern bis zur Anlage an den stirnseitigen Statorwänden auseinanderfahrbar sind.The two rotating blades of the rotor are preferably two diametrically opposed opposite recesses of the rotor and are supported by a between the rotary vanes ~ compression spring arranged in the rotor in contact with the inner wall of the stator held. Finally, according to the invention intended be that each rotary vane from two plugged together, in the axial direction of the The rotor consists of parts lying one behind the other, which by inside the rotary vane arranged compression springs can be moved apart until they come to rest on the front stator walls are.

Der Gegenstand der Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben, wobei zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Drehkolben-Verbrennungsmotor gemäß der Erfindung; Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1; Fig. 3 einen Schnitt gemaß der Linie III-III in Fig. 1; Fig. 4 in vergrößertem Maßstab und in perspektivischer Ansicht den Rotor des Motors; Fig. 5 in perspektivischer Ansicht eine Scheidewand, die am Rotor befestigt wird und mit der Innenwand des Stators zusammenarbeitet; Fig. 6 einen Schnitt gemäß der Linie VI-VI in Fig. 5; Fig. 7 eine perspektivische Ansicht der Ventilsteuereinrichtung; Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines Ventilsteuerhebels und Fig. 9 eine Aufsicht auf die mit Ventilsteuerhebeln zusammengebaute Ventilsteuervorrichtung.The object of the invention is explained below with reference to one in the The exemplary embodiment illustrated in the drawing is described in more detail, wherein: Fig. 1 shows a cross section through a rotary piston internal combustion engine according to the invention; FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1; Fig. 3 is a section according to the line III-III in Fig. 1; 4 on an enlarged scale and in perspective View of the rotor of the motor; Fig. 5 is a perspective view of a partition, which is attached to the rotor and cooperates with the inner wall of the stator; 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5; Fig. 7 a perspective view of the valve control device; Fig. 8 is a perspective View of a valve control lever and FIG. 9 is a plan view of the valve control lever assembled valve control device.

Fig. 1 zeigt ein zylindrisches Statorgehäuse 1, in dessen Innenraum sich ein Rotor 2 dreht, der in jedem Augenblick an zwei sich diametral gegenüber liegenden Umfangs stellen, in tangentialer Richtung abgedichtet, mit oberen und unteren vorspringenden Teilen 3 und 4 der Innenwand des Statorgehäuses in Berührung steht. Der Rotor 2 zerlegt den Innenraum des Stators in zwei halbringrörmige, symmetrische Kammern 5 und 6, die durch die abdichtende Berührung seine Umfangsfläche mit den Vorsprüngen 3 und 4 des Stators voneinander getrennt sind. Die Kammer 5 ist in ihrem unteren Teil an eine Zuleitung 7 für Verbrennungsgase angeschlossen, die von einer nicht gezeigten, üblichen Einspeisevorrichtung geliefert werden, wobei es sich um einen üblichen Vergaser handeln kann. In ihrem oberen Teil ist die Kammer 5 durch zwei V-förmig zueinander angeordnete Kanäle 8 a und 8 b an zwei parallele Verbrennungskammern 9 a, 9 b (siehe Fig.Fig. 1 shows a cylindrical stator housing 1 in its interior a rotor 2 rotates, which at every moment on two diametrically opposite one another set lying circumference, sealed in the tangential direction, with upper and lower projecting parts 3 and 4 of the inner wall of the stator housing in contact stands. The rotor 2 divides the interior of the stator into two semicircular, symmetrical ones Chambers 5 and 6, which by the sealing contact its peripheral surface with the Projections 3 and 4 of the stator are separated from each other. Chamber 5 is in hers lower part connected to a feed line 7 for combustion gases, which is from a not shown, conventional feeding device are supplied, which are can act as a standard carburetor. In its upper part the chamber 5 is through two V-shaped channels 8 a and 8 b arranged to one another on two parallel combustion chambers 9 a, 9 b (see Fig.

1 und 3) angesohlossen, die als nebeneinanderliegende und in Umfangsrichtung sich erstreckende Ausnehmungen im oberen Teil des Statorgehäuses ausgebildet sind. In den Innenraum jeder Verbrennungskammer ragt die Elektrode einer Zündkerze 10 a, 10 b, die in geeigneter Weise zugänglich am Statorgehäuse 1 angeordnet sind. Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich ist, ist die halbringförmige Kammer 6 mit den Brennkammern 9 a, 9 b über V-förmig zueinander angeordnete Ausgangskanäle 11 a, 11 b verbunden, welche, kurz vor ihrer Einmündung in die Kammer 6, einen konusförmigen gemeinsamen Raum 12 bilden, in welche die Elektroden einer Hilfszündkerze 13 hineinragen. Der untere Teil der halbringförmigen Kammer 6 ist an eine Auslaßleitung 14 für die Abgase angeschlossen.1 and 3) connected as adjacent and circumferentially extending recesses in the upper part of the stator housing are trained. The electrode protrudes into the interior of each combustion chamber Spark plug 10 a, 10 b, which are arranged in a suitable manner accessible on the stator housing 1 are. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the semi-annular chamber 6 is with the combustion chambers 9 a, 9 b via output channels arranged in a V-shape to one another 11 a, 11 b connected, which, shortly before their confluence in the chamber 6, a conical Form common space 12 into which the electrodes of an auxiliary spark plug 13 protrude. The lower part of the semi-annular chamber 6 is connected to an outlet line 14 for the Exhaust connected.

Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich, trägt der Rotor 2 eine einstückig mit ihm hergestellte Motorwelle 15. Der Rotor 2 ist ferner längs eines Durchmessers mit zwei rechteckigen Ausnehmungen 16 verstehen, die symmetrisch zur Nabe des Rotors liegen und die durch einen Querkanal 17 miteinander verbunden sind. Jede Ausnehmung 16 dient zur Aufnahme eines Drehflügels 18, der in dichter Anlage mit den Innenwänden des Statorgehäuses 1 zusammenarbeitet. Wie in den Fig. 5 und 6 gezeigt ist, besteht jeder Drehflügel 18 aus zwei ineinander gefügten Elementen und ist jeder Drehflügel an einer seiner Hauptseiten mit zwei Verlängerungen 19 in Form eines Halbzylindermantels verstehen, welche mit ihren Enden in den Kanal 17 eingeführt werden und einen Raum zur Aufnahe einer Druckfeder 20 bilden, die innerhalb des Kanales 17 (vergleiche Fig. 1) angeordnet ist. Diese Feder 20 drückt die beiden Flügel 18 radial nach außen, so daß diese mit ihren den Verlängerungen 19 gegenüberliegenden Flächen 21 dicht gegen die Mantelwand des Statorgehäuses l gedrückt werden. In analoger Weise werden die beiden sich gegenüberliegenden Wände 223 23 jedes brehflügels 18 durch Druckfedern 24, die innerhalb von Ausnehmungen der zusammengefUgten Elemente jedes Flügels angeordnet sind, gegen die vordere und hintere Stirnwand des Statorgehäuses 1 gedrückt.As can best be seen from Fig. 4, the rotor 2 carries a one-piece motor shaft 15 made with it. The rotor 2 is also along a diameter understand with two rectangular recesses 16 that are symmetrical to the hub of the rotor and which are connected to one another by a transverse channel 17. Every recess 16 serves to accommodate a rotary vane 18, which is in close contact with the inner walls of the stator housing 1 cooperates. As shown in Figs. 5 and 6, there is each rotary vane 18 consists of two elements fitted into one another and is each rotary vane on one of its main sides with two extensions 19 in the form of a half-cylinder jacket understand which are inserted with their ends into the channel 17 and a space to take up form a compression spring 20 within the channel 17 (see Fig. 1) is arranged. This spring 20 presses the two wings 18 radially outward, so that these with their extensions 19 opposite Surfaces 21 are pressed tightly against the jacket wall of the stator housing l. In analog In this way, the two opposing walls 223 23 of each rotating vane 18 become by compression springs 24, which are located within recesses of the joined elements of each wing are arranged against the front and rear end walls of the stator housing 1 pressed.

Im oberen Teil des Statorgehäuses 1 ist eine Hilfswelle 26, die parallel zur Motorwelle 15 ausgerichtet ist, drehbar gelagert. Die Hilfswelle 26 wird synchron zur Motorwelle angetrieben, beispielsweise mittels eines Zahnrad-Kettenantriebes (nicht gezeigt). Wie aus Fig. 7 ersichtlich ist, sind zwei identische Zylinder 27 a, 27 b auf der Hilfswelle 26 befestigt, die jweils eine Umfangsnut 28 a, 28 b aufweisen.In the upper part of the stator housing 1 is an auxiliary shaft 26 which is parallel is aligned to the motor shaft 15, rotatably mounted. The auxiliary shaft 26 becomes synchronous driven to the motor shaft, for example by means of a gear chain drive (Not shown). As can be seen from FIG. 7, there are two identical cylinders 27 a, 27 b attached to the auxiliary shaft 26, each of which has a circumferential groove 28 a, 28 b.

Jede Nut beseht aus zwei in Umfangsrichtung geradlinig verlaufenden, seitlich gegeneinander versetzten, etwa halbkreisförmigen Nutenabschnitten, die über schräggerichtete Nutenabschnitte ineinander übergehen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, sind bei jeder Nut die beiden geradlinig verlautenden Nutabschnitte unterschiedlich lang, wodurch der Abstand zwischen den Einlaß- und Auslaßkanälen 8 a, 8 b und 11 as 11 b berücksichtigt ist. Die Nuten dienen zur Aufnahme (vergleiche Fig. 8 und 9) der seitlichen Zapfen 29 a, 29 b von Ventilsteuerhebeln 30 a, 30 b, welche jeweils einen oberen horizontalen Teil 31 a, 31 b und einen vertikalen Teil 32 a, 32 b besitzen, an dessen unterem Ende jweils ein Ventil 33 a, 33 b in Form einer Schieberplatte befestigt ist.Each groove consists of two straight circumferential, laterally offset from one another, approximately semicircular groove sections that merge into one another via obliquely directed groove sections. As can be seen from FIG is, the two straight groove sections are different for each groove long, whereby the distance between the inlet and outlet channels 8 a, 8 b and 11 as 11 b is taken into account. The grooves are used to accommodate (compare 8 and 9) of the lateral pins 29 a, 29 b of valve control levers 30 a, 30 b, which each have an upper horizontal part 31 a, 31 b and a vertical part 32 a, 32 b have, at the lower end of each valve 33 a, 33 b in the form is attached to a slide plate.

Bei einer Drehung der Welle 26 und der mit ihr verbundenen Zylinder 27 a, 27 b wird,infolge des Eingriffes der Zapfen 29 a, 29 b der Ventilsteuerhebel in die Nuten 28 a und 28 b, eine alternierende Verschiebung jedes Ventilsteuerhebels parallel zur Achsrichtung der Welle 26 hervorgerufen, und folglich eine analoge Verschiebung der Ventile 33 a, 33 b.When the shaft 26 and the cylinders connected to it rotate 27 a, 27 b, as a result of the engagement of the pins 29 a, 29 b of the valve control lever in the grooves 28 a and 28 b, an alternating displacement of each valve control lever caused parallel to the axial direction of the shaft 26, and consequently an analogous one Shifting the valves 33 a, 33 b.

Von den beiden, einem der Zylinder 27 a oder 27 b zugeordneten Ventilen dient jeweils eines zum Abschließen des Einspeisekanales und das andere zum Abschließen des Aus laßkanales der beiden Verbrennungskammern 9 a oder 9 b. Aufgrund der Form der Steuernuten erfolgen das offenen des Einlasses und das Schließen des Auslasses jeder Verbrennungskammer, und umgekehrt, simultan, und für jede Drehung der Welle 26 und damit für jede Drehung des Motors führt jedes Ventil eine Hin- und eine Rückbewegung unter einmaligem Offnen und Schließen des jeweils zugeordneten Kanales aus.Of the two valves assigned to one of the cylinders 27 a or 27 b one serves to close off the feed channel and the other to close it off of the laßkanales from the two combustion chambers 9 a or 9 b. Because of the shape the control grooves open the inlet and close the outlet each combustion chamber, and vice versa, simultaneously, and for each rotation of the shaft 26 and thus for each rotation of the motor, each valve performs a back and forth movement by opening and closing the respective assigned channel once.

Andererseits wird aufgrund der um 1800 versetzten Drehstellung der beiden Zylinder 27 a und 27 b der Einlaß der Kammer 9 a geöffnet, während die Kammer 9 b geschlossen wird, und umgekehrt.On the other hand, due to the turning position offset by 1800, the two cylinders 27 a and 27 b of the inlet of the chamber 9 a opened while the chamber 9 b is closed and vice versa.

Die Arbeitsweise des Motors ist wie folgt. Das Verbrennungsgas gelangt durch die Einlaßleitung 7 in die halb ringförmige Kammer 5, in welches es durch den einen Drehflügel 18 gegen die Berührungsstelle zwischen dem oberen Statorgehäusevorsprung 3 und dem Rotor 2 komprimiert wird. Das Verbrennungsgas gelangt durch den Kanal 8 a in die Verbrennungskammer 9 a, während der Einlaßkanal 8 b der Verbrennungskammer 9 b durch das zugeordnete Ventil 33 b geschlossen ist. Gleichzeitig wird das Verbrennungsgas in der Kammer 9 a durch die Zündkerze 10 a gezündet, das Einlaßsteuerventil dieser Kammer 8 a geschlossen und das Auslaßsteuerventil geöffnet, so daß die Abgase durch die Leitung 11 a in den erweiterten Raum 12 gelangen, wo die Zündkerzen 13 eine erneute Zündung des Gases bewirkt, welches in die halb-ringförmige Kammer 6 entweicht, den Drehflügel 18 beaufschlagt und einen Arbeitstakt des Motors liefert, wonach die Abgase durch die Auslaßleitung 14 entweichen. Gleichzeitig mit der Entspannung der Abgase in der halb-ringiörmigen Kammer 6 hinter dem einen Rotorflügel 18, komprimiert der andere Rotorflügel 18 in der Kammer 5 Frischgas, welches in die Verbrennungskammer 9 b gefördert wird, wo sich ein neuer Explosions-Entspannungszyklus wiederholt. Mansieht, daß der Motor bei jeder Motorumdrehung mit zwei Takten arbeitet, denn während die eine Verbrennungskammer gefüllt wird, erfolgt in der anderen Verbrennungskammerdie Explosion.The operation of the engine is as follows. The combustion gas arrives through the inlet conduit 7 into the semi-annular chamber 5, in which it is through the one rotary vane 18 against the point of contact between the upper stator housing projection 3 and the rotor 2 is compressed. The combustion gas passes through the duct 8 a in the combustion chamber 9 a, while the inlet channel 8 b of the combustion chamber 9 b is closed by the associated valve 33 b. At the same time the combustion gas is ignited in the chamber 9 a by the spark plug 10 a, the inlet control valve of this Chamber 8 a closed and the exhaust control valve opened, so that the exhaust gases through the line 11 a get into the enlarged space 12, where the spark plugs 13 a causes reignition of the gas which escapes into the semi-annular chamber 6, acts on the rotary vane 18 and delivers a working cycle of the engine, after which the exhaust gases escape through the outlet line 14. Simultaneously with relaxation the exhaust gases in the semi-annular chamber 6 behind the one rotor blade 18, compressed the other rotor blade 18 in the chamber 5 fresh gas, which in the combustion chamber 9 b is promoted, where a new explosion-relaxation cycle is repeated. See that the engine works with two strokes for every revolution of the engine, because while one combustion chamber is being filled, the other combustion chamber is being filled Explosion.

Wie in der Zeichnung, insbesondere in Fig. 1, noch gezeigt ist, sind bei 35 Abdichtsegmente in Umfangsnuten des Rotors 2 und bei 36 andere Abdichtsegmente in den vorspringenden Teilen 3 und 4 des Stators angeordnet. Ferner sind bei 37 Teile einer Kühlwasserzirkulation und bei 38 ein Schmierölgehäuse gezeigt.As shown in the drawing, in particular in FIG. 1, are at 35 sealing segments in circumferential grooves of the rotor 2 and at 36 other sealing segments arranged in the projecting parts 3 and 4 of the stator. Furthermore, at 37 Parts of a cooling water circulation and at 38 a lubricating oil housing are shown.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte AusfUhrungsbeispiel beschrEnkt, sondern im Rahmen der Erfindungsidee sind zahlreiche Abwandlungen möglich. Beispielsweise kann die Hilfszündkerze 13 weggelassen werden oder auch nur die einzige Zündkerze darstellen. Im Hinblick auf einen malimalen Wirkungsgrad ist jedoch die kombinierte Verwendung der Zündkerzen 10 a, 10 b und der Hilfszündkerze 13 bevorzugt.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown, but numerous modifications are possible within the scope of the idea of the invention. For example the auxiliary spark plug 13 can be omitted or only the single spark plug represent. However, in terms of malimal efficiency, it is the combined Use of spark plugs 10 a, 10 b and auxiliary spark plug 13 is preferred.

Claims

roe piston internal combustion engine or with a rotating in a stator housing, substantially cylindrical motor, characterized in that the rotor (2) on two diametrically opposite points (at 3, 4) with the one protruding there Stator inner wall forming a semicircular compression chamber (5) and a semi-annular expansion chamber (6) is in contact that in the area of a diametrical point (at 3) two combustion chambers provided with spark plugs (10 a, 10 b) (9 a, 9 b) are formed in the stator housing (1), which over depending on the rotation of the rotor shaft (15) controlled valves (33 a, 33 b) in each case alternatively can be closed to the compression and expansion chamber that the compression and explosion chamber in the area of the other diametrical point (at 4) to a gas supply line (?) or gas discharge line (14) are connected and that the rotor with two diametrically is provided opposite rotary blades (18) which can be pushed apart radially, which circulate in sealing contact with the inner wall of the stator and of which the rotary vane located in the compression chamber controls the suction and compression of Fresh gas causes, while the other rotary wing is acted upon by the explosion gases and pushes the exhaust gas into the gas discharge line.

2. Rotary piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that in the output channels (11 a, 11 b) of the combustion chambers an auxiliary spark plug (13) arranged for post-ignition of the gases flowing into the expansion chamber (6) is.

3. Rotary piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that the valve control device comprises two on one synchronous to the rotor shaft (2) driven control shaft (26) seated cylinders (27 a, 27 b), one of which the Inlet valve (8 a, 8 b) and the outlet valve (11 a or 11 b) of one of the combustion chambers (9 a or 9 b) controls and which each have a control groove (28 a, 28 b), which consist of two approximately semicircular, axially offset from one another, exist at their ends in one another over transitioning Nu sections, and that the valve control device also includes four, each in pairs at diametrical points, approximately tangentially aligned, includes control levers resting on the cylinders, which are provided with lateral pins (29 a, 29 b) engage in the control groove of one of the cylinders and to one End each with one of the valves (33 a, 33 b) are connected, which the shape have a slide plate.

4. Rotary piston internal combustion engine according to claim 3, characterized in that that with each groove (28 a, 28 b) the one semicircular groove section around an arcuate section, which the arc section between the inlet channels (8 a, 8 b) and the outlet channels (11 a, 11 b) of the combustion chambers (9 a, 9 b) corresponds to longer than the other Groove section is.

5. Rotary piston internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that the two rotary vanes (18) in two diametrically opposite recesses (16) of the rotor (2) mounted and arranged by a between the rotating vanes Compression spring (20) are held in contact with the inner wall of the stator.

6. Rotary piston internal combustion engine according to claim 5, characterized in that that each rotary wing (18) of two plugged together, in the axial direction of the The rotor (2) consists of parts lying one behind the other, which through inside the rotary vane arranged pressure fields (24) up to the abutment on the end face stator inner walls are movable apart.