DE2039006C

DE2039006C - Fuel injection device for multi-cylinder internal combustion engines

Info

Publication number: DE2039006C
Application number: DE19702039006
Authority: DE
Inventors: Janusz S . Southfield Mich Sulich (V St A )
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1969-08-05
Filing date: 1970-08-05
Publication date: 1973-05-30

Description

3ie Erfindung betrifft eine Brennstoffspritzvoritung für Mehrzylinder-Brcnnkraftmaschincn mit Bereiche niedrigen Druckes stromauf der Zylinder spritzenden b^; labilen Einspritzventilen, mit zwei Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl angebenen Signalvcrteilern für die Abgabe von üersignalen, die Beginn bzw. Beendigung der ist/'tzung auslösen, zu den einzelnen F.inspriiztilen einer Einrichtung zur Erzeugung der Steuersignale und einer in Abhängigkeit vom Brennstoffbedarf gesteuerten Einrichtung zur Einstellung der Phasenverschiebung zwischen den Beginn und Beendigung der Einspritzung auslösenden Steuer-Signalen, wobei die Signalverteiler je einen in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl gedienten Finger aufweisen, der mit einer Anordnung von um ihn herum verteilt angeordneten Enden von Steuerieitungen zusammenwirkt, die zu für Beginn bzw.The invention relates to a fuel injection device for multi-cylinder internal combustion engines with areas of low pressure upstream of the cylinder spraying ^; unstable injection valves, with two signal distributors, specified as a function of the engine speed, for the delivery of signals that trigger the start or termination of the actual injection, to the individual injection valves of a device for generating the control signals and a device that is controlled depending on the fuel requirement Adjustment of the phase shift between the start and end of the injection triggering control signals, the signal distributors each having a finger, which is used as a function of the machine speed and which interacts with an arrangement of ends of control lines distributed around it, which are used for start or end.

ίο Beendigung der Einspritzung vorgesehenen Steuereinrängen der Einspritzventile führen.ίο termination of the injection control restrictions provided the injectors lead.

Bli eine, bekannten Brennstoffeinspritzvorrichtung diener Art (britische Patentschrift 880 072). die eiektrisch-elektronisch arbeitet und bei der ein elektromagnetisch betätigtes Einspritzventil verwendet wird, dienen die beiden Signalverteiler zur Verteilung der Steuersignale, die in einem gesonderten Signalgenerator mit Phasenste'.leinrichtung erzeiii.". werden. Derartige ßrennstoffeinspritzvorrichtunger.Bli a known fuel injector of the kind (British Patent 880 072). the electric-electronic works and at the one solenoid operated injection valve is used, the two signal distributors are used for distribution the control signals that are generated in a separate signal generator with phase control device. " will. Such fuel injection devices.

sind konstrukti\ aufwendig, so daß sie sich in der Praxis bisher noch nicht durchsetzen konnten. Durch Verwendung von elektronischen integrierten Schaltungen läßt sich Wi: der konstruktive Aufwand etwas verringern: prinzipiell ändert sich jedoch nichtsare constructive \ complex, so that they have not yet been able to establish themselves in practice. Through Use of electronic integrated circuits can be wi: the constructive effort decrease a little: in principle nothing changes

²S an dem verhältnismäßig komplexen Aufbau der Brennstoffeinspritzvorrichtung. ² S on the relatively complex structure of the fuel injector.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Aufbau einer derartigen Brennstoffeinspritzvorrichtung unter Verwendung von Fluidikelementen prinzipiell zu vereinfachen. The object of the invention is to use the structure of such a fuel injection device of fluidic elements to simplify in principle.

Dies wird bei einer Brennstoffeinspritzvorrichtung der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Einspritzventile strömungsmiuelgesteuert sind, daß die zu den Steuereingängen der Einspritzventile führenden Steuerleitungen Strömungsmittelleitungen sind, die über Drosselstellen an eine Strömungsmitteldruckquelle angeschlossen sind, wobei lie Enden der Steuerleitungen durch den zugehörigen Verteilerfinger abdeckbar sind, so daß die Einrichtung zur Erzeugung der Steuersignale durch die Signalverteiler gebildet wird, und daß die Einrichtung zur Einstellung der Phasenverschiebung eine Einrichtung zum Verändern der Drehlage des Fingers eines Signalverteilers relativ zu der ihm zugeordneten Anordnung der Enden der Steuerleitungen aufweist.This is achieved according to the invention in a fuel injection device of the type specified at the outset achieves that the injection valves are flow control that the to the control inputs The control lines leading to the injection valves are fluid lines that pass through throttling points are connected to a source of fluid pressure, wherein lie ends of the control lines through the associated distributor fingers can be covered, so that the device for generating the control signals is formed by the signal distributor, and that the device for adjusting the phase shift a device for changing the rotational position of the finger of a signal distributor relative to the one assigned to it Having arrangement of the ends of the control lines.

Bei der erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzvorrichtung dienen somit die beiden Veiteiler nicht nur zur Verteilung der Steuersignale, sondern auch zu deren Erzeugung wie auch zur Einstellung der jeweils erforderlichen Phasenverschiebung. Somit ist kein gesonderter Signalgenerator erforderlich.In the fuel injection device according to the invention The two distributors therefore not only serve to distribute the control signals, but also for their generation as well as for setting the phase shift required in each case. So is no separate signal generator required.

Durch die USA.-Patentschrift 1471861, die eine elektrisch und magnetisch gesteuerte Brennstoffeinspritzvorrichtung beschreibt, ist es allerdings grundsätzlich bekannt, die Einrichtung zur Einstellung der Phasenverschiebung zwischen den Beginn und Beendigung de Einspritzung auslösenden Steuersignalen als Einrichtung zum Verändern der Drehlage des Fingers eines Signalverteilers relativ zu der ihm zugeordneten Anordnung von Enden der Steuerleitungen auszubilden. Auch sind durch die französische Patentschrift 1 448 064 vielfältige Elemente für Impulsgebung durch Impulsweiterleitung mittels Schalter oder durch Impulserzeugung mittels magnetischer Geber bekannt. Keiner der genannten Patentschriften 'St jedoch der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke zu entnehmen, die Ver-By U.S. Patent 1471861, which is a Describes electrically and magnetically controlled fuel injectors, however, it is known in principle, the device for adjusting the phase shift between the beginning and termination of the injection triggering control signals as means for changing the Rotational position of the finger of a signal distributor relative to the associated arrangement of ends of the Train control lines. The French patent specification 1,448,064 also provides a variety of elements for pulse generation by pulse transmission using a switch or by pulse generation using known magnetic encoder. However, none of the patents mentioned is based on the invention to see the underlying thought that

eilertinger und die Enden der Sieuerleitungen zur irzeugung der Steuersignale zusammenwirken zu assen.-eilertinger and the ends of the Sieuer lines to the e generation of the control signals to act together.

Durch die Erfindung wird der Aufbau der Brenntofleinspritzvorrichtung prinzipiell vereinfacht, da, sie bereits erwähnt, kein, gesonderter Signalgenerator nehr erforderlich ist. Darüber hinaus werden durch .lie Verwendung der Fluidikelemente die Her-.'ellungskosten verringert. Schließlich können dieThe invention improves the structure of the fuel injection device in principle simplified because, as already mentioned, there is no separate signal generator is more necessary. In addition, the use of the fluidic elements reduces the production costs decreased. After all, they can

die Zwecke der weiteren Bezugnahme kann der Nocken 76 als Auslüsenocken für die Einspritzung bezeichnet werfen. Wenn die Leitung 72/ geschlossen ist. so erhöht sich der Druck in der Leitung 62; sehr steil und bildet an der Steuerdüse 66 / einen Steuerimpuls, der den aus der Ausgangsleitung 50 / kommenden Hauptströmungsmitielstrahl ablenkt. Die Steuerdüsenleitungen 64 « bis 64/ sind an den Umfang des Verteilerrings 78 geführt und enden dortFor purposes of further reference, cam 76 may act as a trigger cam for the injection called throw. When line 72 / is closed. so the pressure in line 62 increases; very steep and forms a control pulse at the control nozzle 66 /, which generates the output line 50 / deflects coming main flow medium jet. The control nozzle lines 64 «to 64 / are connected to the Extent of the distributor ring 78 out and end there

!cn Fiuidikelementen innewohnenden vorteilhaften io mit den öffnungen 80 α bis 80». Der Nocken 82 zur! cn fluidic elements inherent advantageous io with the openings 80 α to 80 ». The cam 82 for

Eigenschaften wie Betriebssicherheit, lange Lebensdauer usw. voll ausgenützt werden.Properties such as operational reliability, long service life etc. are fully utilized.

Die Erfindung ist nachstehend an Ausführung— heispieien näher erläutert. In den Zeichnungen istThe invention is explained in more detail below using embodiments. In the drawings is

Fig. 1 der Stromlaufplan einer Steuerschaltung 15 Konslruktionsieil
"l:¹" die erfindungsgemäße Vorrichtung:1 shows the circuit diagram of a control circuit 15 construction part
"1: ¹ " the device according to the invention:

Fig 2 zeigt eine Vorrichtung zur Abtastung und Verarbeitung von Signalen für die Brennstoffanfor-Fig. 2 shows a device for scanning and processing signals for the fuel request

Bestimmung des Endes der Einspritzung schlieft mit seinem Ansatz 84 der Reihenfolge nach die Öffnun-Determination of the end of the injection closes with its approach 84 in the sequence the opening

gen 80« bis 80 i in der gleichen Weise wie
'.::.?. 76. Die Nocken 76 und 82 können au- eii-.e . besiehen oder die gegenseitig.,", VerVar ,erungen eine* Bauteils sein. Wenr der Ansatz 84 die Öffnung 80 i ver->chl'-"I.V.. so \'.a" "> Je· Leitung 64/ sowie an der Steuere-Ki: 68 / em Veuer-gen 80 «to 80 i in the same way as
'. ::.?. 76. The cams 76 and 82 can also be used. . besiehen or the other, "VerVar, modified later a * component be Wenr the projection 84, the opening 80 i comparable> chl '-." IV. so \ '. a " "> each · line 64 / as well as at the Steuere-Ki: 68 / em Veuer-

Fi ti. 3 und 4 zeigen Tetländerungen der Schaltung uer Fig. 1.Fi ti. 3 and 4 show changes in the circuit uer Fig. 1.

In Fig. 1 sind sechs Einspritz\ entile 48 a . . . 48/ henpielshalber gezeigt, wobei jedes Ventil aus einer h>.uibilen Fluidikschaltung besteht.In Fig. 1 there are six injection valves 48a . . . 48 / shown for the sake of play, each valve consisting of a flexible fluidic circuit.

impuls an. de;· den Hauptstrahl auf die RücHaui-Ieituna54/ umlenkt und damit die Einspritzung aider Einspritzdiise 48 ^; beendet. Die Phascnhezu-hung zwischen den Nocken 76 und 82 bestimmt die Zeitdauer der Einspritzung am Einspritzventil. Zurimpulse on. de; · deflects the main jet onto the RücHaui-Ieituna54 / and thus the injection of aider injector nozzle 48 ^; completed. The phase increase between the cams 76 and 82 determines the duration of the injection at the injection valve. To the

am
Änderung der Phasenbeziehung und damitat the
Change of phase relationship and thus

Rrennstoff gelangt bei geregeltem konstanten as spritzdauer kann der Verteilerring 78 um einen klci-Fuel arrives at a regulated constant injection duration, the distributor ring 78 can be increased by a small

Druck an die Kraftdüsen 50 a bis 50/. Stellvertretend s:i die Erläuterung auf das bistabile Fluidikelement 48 0 beschränkt; das unter Druck stehende Strömungsmittel wird durch die Kraftdüse S2 a in einen Bereich eingespritzt, der mit dem Scheitelpunkt bzw. 30 einen der Spitze der beiden Ausgangsleitungen 54« und 56 « in Verbindung steht, so daß der Brennstoff in einer der beiden Auslaßleitungen gelangt.Pressure on the power nozzles 50 a to 50 /. As a representative s: i the explanation is limited to the bistable fluidic element 48 0 ; the pressurized fluid is injected through the power nozzle S2 a in an area communicating with the apex or 30 a of the tip of the two output lines 54 'and 56' in conjunction, so that the fuel enters in one of the two outlet ducts.

Di·: Leitung 54 α stelle eine Rücklaufleitung zumDi ·: Line 54 α provide a return line to

neu Winkel gedreht werden, um die verschiedener: Krafthtoffanfoidcrungen der Anlage zu erfüllen. Die Balgen 86 und 88 liegen sich gegenüber und sind mii der Stange 90 verbunden, um den Verteiler 78 um kleinen Winkel in Abhängigkeit von einem Dift'erenzdrucksignal zu drehen, das über die Leitungen 92 unc 94 dem Balgen zugeführt wird. Das Differenzdrucksignal .1 P wird durch die Signalsummieieinrichtung 42 (Fig. 2) an die Leitungen 92 und 94new angles can be rotated to meet the various fuel requirements of the system. The bellows 86 and 88 are opposite one another and are connected to the rod 90 in order to rotate the manifold 78 through a small angle in response to a differential pressure signal which is supplied to the bellows via the lines 92 and 94. The differential pressure signal .1 P is sent by the signal summing device 42 (FIG. 2) to the lines 92 and 94

Brennstoffbehälter oder Tank dar. Die Ausgangs- 35 abgegeben. Zur Positionierung des Verteiiernngs 78 ieitung 56 α gibt vorzugsweise Brennstoff an das in Abhängigkeit von einem Brennstoffanforderunus-Saugrohr oder den Motorblock unmittelbar strom- signal können hydraulische, mechanische, elektrische auf vom Zylinder oder Einlaßventil ab. um einen oder Fluidiksignalgeneratoren verwendet werden. Es Eir.spriizpunkt nahe dem Zylinder zu bilden, jedoch ist jetzt zu bemerken, daß die Kombination bestimmimmer an einen Niederdruckbereich. Die gestrichel- 40 ter elektronischer und Fluidikverfahren eine optimale ten waagerechten Linien an jeder Ausgangsleitung Brennstoffeinspritzvorrichtung ergeben dürfte. DieFuel container or tank. The output 35 delivered. For positioning the distributor 78 Line 56 α preferably supplies fuel to the intake pipe as a function of a fuel requirement intake pipe or the engine block direct current signal can be hydraulic, mechanical, electrical up from the cylinder or intake valve. to be used to or from fluidic signal generators. It To form a primary point near the cylinder, but it should now be noted that the combination is always definite to a low pressure area. The dashed 40th electronic and fluidic process an optimal th horizontal lines on each fuel injector exit conduit. the

Steuerzentrale der Maschine kann in einer sehr kompakten elektronischen Anlage oder einem Computer kombiniert werden und dann auf ein Fluidik-Kraftstoftverteilungssystem, wie es in F i g. 1 gezeigt ist. angewandt werden, um den Aufwand und die Kosten von magnetbetätigten Einspritzventilen zu vermeiden, Im dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Fluidikeinspritzung an jedem Zylinder zu einer eige-The control center of the machine can be in a very compact electronic system or a computer combined and then on a fluidic fuel distribution system, as shown in FIG. 1 is shown. be applied to avoid the hassle and cost of solenoid operated fuel injectors, In the exemplary embodiment shown, the fluidic injection takes place at each cylinder at its own

Der Brennstoff gelangt auch von der Versorgungs- 50 nen Einspritzzeit, die an· optimalen Punkt des Zünd leitung 50 α über das Mundstück 58 α und 60 a zu ablaufs an jedem Motorenzylinder auftritt. So laß den Steuerleitungcn 62 a und 64 a. Die Steuerleitun- sich mit der Anlage eine Brennstoffeinspritzung füi gen 62η und 64 a stellen die Verbindung mit den alle Zylinder unter voller zeitlicher Taktgabe errei Steuerdüsen 66a und 68« her, welche das Strömungs- chen. Um eit j Vereinfachung der Steuerung ode mittel im Fluidikelement quer zum Hauptkraftstrom 55 eine größere effektive Impulszeit zu erreichen, sim ."2fl auslassen und damit eine Steuerkraft erzeugen, einfachere elektronische Systeme vorgeschlagen wor lic den Hauptstrahl des Strömungsmittels zwischen den, bei welchen die Einspritzung in eine Grupp den Leitungen 54 α und 56 a hin- und herschaltet. von oder in alle Zylinder gleichzeitig erfolgt, ohn Die Steuerleitung 62 α ist mit dem Ringverteiler 70 die Motorenlcistung merklich herabzusetzen. Natur verbunden und endet in der öffnung 72a, die am 60 lieh läßt sich die gleichzeitige oder gruppenweise Ein Umfang in einer Re^:henfolge mit gleichen öffnun- spritzung mit der erfindungsgemäßen Vorrichtun gen 72ft bis 72/ angeordnet ist. Die in der Zeich- !eicht durchführen, indem einfach die Einspritzaui ining dargestellten öffnungen 72«. 11b, lic. lld lösesignale gleichzeitig an mehr als au eine FluicüV und 72 e werden in ei .en Niederdruckbereich entlüf- einspritzdüse abgegeben werden. Die F i g. 3 und let. wodurch sich ein Stcuerströmungsmittel mit nied- 65 zeigen Leitungsanordnungen für eine Brennstoffen rigem Druck in den Leitungen 62« bis 62/ bildet. spritzvorrichtung für eine gleichzeitige Einspritzur Die öffnung 72/ wird jedoch durch den an dem h zwei Zylindergruppen und in alle Zylinder. Die i Drehnocken 76 ausformten Ansatz 74 bedeckt. Für den F i g. 3 und 4 dargestellten Teile entsprechtThe fuel also comes from the supply injection time, which occurs at the optimum point of the ignition line 50 α via the mouthpiece 58 α and 60 a to the outlet on each engine cylinder. So let the control lines 62 a and 64 a. The control lines connect fuel injection to the system 62 and 64 a establish the connection to the control nozzles 66a and 68a, which control nozzles 66a and 68a, which reach all cylinders with full timing. In order to simplify the control or medium in the fluidic element across the main force flow 55 to achieve a greater effective pulse time, omit sim. "2fl and thus generate a control force, simpler electronic systems proposed where the main jet of the fluid between those in which the injection in A group switches the lines 54 α and 56 a back and forth. From or into all cylinders takes place at the same time, without the control line 62 α is to reduce the engine output noticeably with the ring distributor 70. Naturally connected and ends in the opening 72a, which borrowed on 60 is henfolge with equal openings have injection with the inventive Vorrichtun gen 72ft to 72 / arranged the in the drawing calibrates perform by simply ining the Einspritzaui shown openings 72 ^"11b: can be simultaneous or in groups a periphery in a Re.!. , lic. lld release signals simultaneously to more than one fluid and 72 e are in one low pressure area I vented injector. The F i g. 3 and let. whereby a control fluid with low line arrangements for a fuel pressure in the lines 62 "to 62" is formed. Injection device for a simultaneous injection. The opening 72 / is, however, through the two cylinder groups at the h and into all cylinders. The extension 74 formed by the rotating cams 76 is covered. For the F i g. 3 and 4 parts shown correspond

54« und 56 a sind symbolische Darstellungen für den Coanda-Effekt, el. h. für die Tendenz eines Strömungsmittels, der Kontur einer Wand oder Flache zu folgen.54 "and 56 a are symbolic representations for the Coanda effect, el. H. for the tendency one Fluid to follow the contour of a wall or surface.

Es ist zu beachten, daß der Coanda-Effekt lediglich ein Mittel ist, um ein bistabiles Fluidikelement darzustellen, das auch z. B. durch Verwendung von Rückführungsleitungen erreicht werden kann.It should be noted that the Coanda effect is merely a means of creating a bistable fluidic element to represent that also z. B. can be achieved by using return lines.

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denen der F i g. I und tragen die gleichen Bezugs- Kraftstrom nicht mehr haken kann, worauf dieser /eichen. abgelenkt und durch die Ausgangslcitung 132 aufin Fig. 2 ist eine Vorrichtung ::ur Abtastung. genommen wird, wo er in einem bestimmten Bereich F.rrechnung und Ableitung eines Analogsignals für ein Signal in der Auslaßleitung 24 erzeugt, die Brennstolfanfurderung gezeigt. Hin Signal 16 5 Zur Verbesserung des Kraftstoff-Luftverhältnisses entsprechend der Drehzahl der Maschine gelangt an wahrend eines Kaltstarts wird ein Anrricherungsdie Welle 102, welche die Seheibe 104 des Wirbel- signal abgegeben. Der geregelte Druck für die Ströstromfühlcrs 34 in Drehbewegungen versetzt. Die mungsmittclvcrsorgung gelangt an die Leitung 142 Drehung der Scheibe 104 übt auf den von der Ouellc und wird über die Übertragungsleitung 144 an das 108 eingespeisten Strom eine zusätzliche Tangential- to normalerweise geschlossene oder sich im Ruhckraft aus. so daß sich eine Verwirbelung bildet, die zustand befindliche magnetbetätigte Ventil 146 übcreinc der Drehzahl der Scheibe 104 proportionale tragen. Die elektrischen Leitungen 148 und 150 des Änderung des Signals in der Übertragungsleitung 36 Magneten 152 liegen im Kreis des Anlasserschaltcrs ergibt. Das von der Quelle 106 eingespeiste unter und führen eine Frregerspannung, solange der Anlas-Druck stehende Steucrströmungstnittel dient zur Ein- 15 serschaltcr gedrückt wird. Durch die Erregung des stellung der Empfindlichkeit des Fühlers 34 für die Magneten 152 wird das Ventil 146 geöffnet, wo-Wirbddrch/ahl. Das überflüssige Strömungsmittel, durch ein Steuersignal an die Auslaßleitung 32 gedas nicht in der Signalübcrtragungslcitung 36 benutzt langt, wenn ein fetteres Gemisch für den Kaltstart wird, gelangt in die Sammelkammcr 110 und wird erforderlich ist. Der Bimetall-Temperaturfühler 154 in einen Versorgungstank zurückgclcitet. Das Signal *o dient zum Abtasten der Motorcnlcmperatur und ist für die Strömungsmiltclgcschwindigkeit wird an den entsprechend angeordnet. An der Bimctallstangc 154 Fiinktionsgcbcr 38 mit dem beweglichen Kolben 112 ist die Stange 162 befestigt, welche das regelbare und der Rücklaufspannfeder 114 übertragen, welche Mundstück 1R4 steuert, um eine der Motorcntcmpcden Kolben entgegen dem auf die Kammer 116 ein- ratur proportionale Anreicherung für den Kaltstart wirkenden Druck des Signals für die Strömungsmit- 35 zu bewirken. Wenn die Maschine vor dem Anlassen telgcschwindigkcit drückt. Der bewegliche Kolben warm ist, so bewirkt die Bimctallstangc 154 ein 112 besitzt den Mittelsteg 118 mit der mit einer be- Schließen des Mundstücks 184, so daß bei warmem stimmten (Juerschniusform ausgestatteten öffnung Motor wahrrml rlos Anlassens keine Brcnnstoffanrei-120. die im Strömungsweg des Versorgungsströ- cherung erfolgt. Zum Entlasten des Motors beim mungsmittels zwischen der F.inlaßleitung 122 und der 30 Start, d. h. /um Trocknen eines überschwemmten Auslaßlcitung 40 liegt und eine ganz bestimmte Motors wird die Stange 156 mit dem I.uftdrosscl-Funktion erfüllt, die durch entsprechende Form- ventil verbunden, so daß der Schalter 158 für die voll gebung der Öffnung gesteuert werden kann. Fs wird geöffnete Drossel offen ist und das Magnetventil 152 vorausgesetzt, daß durch eine geeignete Querschnitt- für das Kaltstartgemisch geschlossen bleibt und kein formgebung der Öffnung 120 eine DrchzahlkorrckUir 35 Signal zu der Leitung 32 anliegt, durchgeführt werden kann. Die meisten Maschinen Weiter soll auch die Temperatur des Brennstoffbrauchen normalerweise eine gewisse Drehzahlkor- gemisches wahrend des Motorlaufs geregelt werden, rekliir infolge von Änderungen ihres Füllungsgrades Fin Proportional-Regelventil 160 mit einer durch den und veränderlicher dynamischer Korrekturen des Pfeil dargestellten veränderlichen öffnung wird durch Luftstroms. Diese Korrektur beruht für eine bc- 40 die Stange 162 gesteuert, die ebenfalls am Temperastimmte Maschine auf Frfahrungswerten und ist ge- turfühlcr 154 angebracht ist. Somit wird der am Anwöhnlich nichtlinear. wärmfühler 26 anliegende Druck proportional zur Das Vcrteilervakuum gelangt an die Aufnahmelei- Temperatur verändert. Ein Drchz.ahlsignal gelangt an tung 10 und wird an den Fühler 18 übertragen, der die Stcuerdüsc 164 des Fluidikclemcnts 26 und gibt aus dem luftleeren Balgen 124 besteht und das bc- 45 ein drehzahlgcregelles Temperatursignal an die Ausweglichc Mundstück 126 des Rohres 128 verstellt. gangsleitung 30 ab. Das Drehzahlsignal vcwingert durch welches der Strömungsmittelfluß vom Versor- den Anreicherungsgrad des Brennstoffs proportional gungsbehälter 130 zur Auslaßleitung20 geregelt wird, zu der sich erhöhenden Motordrehzahl. Die verber Wert des Strömungsmitteldrucks in der Leitung schiedenen verarbeiteten Signale in den Ausgangs-20 ändert sich in Abhängigkeit von allen Änderun- 50 leitungen 20, 24, 30, 32 und 40 werden jeweils auf gen des Verteilervakuums. Das Verteilervakuum wird zwei Zweigleitungen mit den gleichen Kennzeichen auch an den Fühler 22 für die voll geöffnete Drossel und den Suffixen α und b aufgeteilt. Diese Signale peübertragen, der ein monostabilcs Fluidikfunktionsteil langen dann als zwei Steuereingangssignale an das mit der Ausgangsleitung 132 für den stabilen Abfluß Signalsummierungsglied 42. Das Signalsummierungsist. Von der Kraftstromdüse 134 wird ein geregelter 55 glied 42 besteht aus zwei Fluidik-Verwirbelungsele-Kraftstrom eingespeist, der sich in Abwesenheit von menten42a und 42 6, welche den Hauptströmunes-Steuersignalen an den Wänden der Ausgangsleitung mittelstrahl von einer gemeinsamen Quelle 170 über 132 anlegen würde. Die Steuerdüsen 136 und 138 die Zweigleitungen 172 und 174 sowie die Kraftsind an die Umgebung entlüftet und mit dem Vertei- düsen 176 und 178 empfangen, welche ihn quer in lervakuum verbunden. Für die meisten Drossel- und 60 eine kreisförmige Wirbelkammer einspritzen. Das Leerlaufdrosselbedingungen ist das an der Steuer- Strömungsmittel gelangt auch an die Steuerdüsen dü<e 138 herrschende Verteilervakunm genügend und 182 und erzeugt einen im Uhrzeigersinn gerichgroß. um den Coanda-Effekt in der Leitung 132 zu teten Strömungsmittelwirbel in der Kammer 42« überwinden und den Steuerstrahl auf die Entlüf- und einen entgegen dem Uhrzeigersinn gerichteten tungsleitung 140 umzulenken. Wenn der Zustand der 65 Wirbelstrom in der Kammer 42 b. An der Wirbelvollen Drosselöffnung angenähert ist, so nimmt das kammer 42 a liegen Steuersignale von den Leitungen Verteiiervakuum 'ηί> /u einem Punkt ab, an dem es 40a. 20a. 24« und 30a an. die so angeordnet sind. den von der instabilen Leitung 140 abgelenkten daß Steuersignale tangential in einer Richtung in diethose of F i g. I and carry the same reference power current can no longer hook what this / calibrate. deflected and through output line 132 on in Figure 2 is a device for sensing. is taken, where it generates in a certain range for calculation and derivation of an analog signal for a signal in the outlet line 24, the fuel demand is shown. Hin signal 16 5 To improve the fuel-air ratio in accordance with the speed of the machine, an enrichment occurs during a cold start on the shaft 102, which emits the disk 104 of the vortex signal. The regulated pressure for the flow current sensors 34 is set in rotary movements. The medium supply arrives at the line 142. The rotation of the disk 104 exerts an additional tangential force on the current fed to the 108 via the transmission line 144, which is normally closed or in the rest force. so that a turbulence is formed, the state of the solenoid-operated valve 146 being carried over the speed of the disk 104 proportional. The electrical lines 148 and 150 of the change in signal in the transmission line 36 magnets 152 lie in the circuit of the starter switch. The feed from the source 106 and carry an exciter voltage as long as the control fluid, which is at the start-up pressure, serves as the on-switch is pressed. By exciting the position of the sensitivity of the sensor 34 for the magnet 152, the valve 146 is opened, where-Wirbddrch / ahl. The excess fluid, through a control signal to the outlet line 32 that is not used in the signal transmission line 36 when a richer mixture is required for the cold start, enters the plenum chamber 110 and is required. The bimetal temperature sensor 154 is returned to a supply tank. The signal * o is used to sample the engine temperature and is used for the flow rate and is accordingly arranged at the. On the bimetal rod 154 Fiinktionsgcbcr 38 with the movable piston 112, the rod 162 is attached, which transmits the adjustable and the return tension spring 114, which controls the mouthpiece 1R4 to one of the engine control piston against the enrichment proportional to the chamber 116 for the cold start acting pressure of the signal for the fluid 35 to cause. If the engine presses speed before starting. The movable piston is warm, so the bimetal rod 154 causes a 112 has the central web 118 with the closing of the mouthpiece 184, so that when the engine is warm (Juerschniusform equipped opening) there is no enrichment of fuel in the flow path of the engine In order to relieve the motor with the medium between the inlet line 122 and the 30 start, ie / to dry a flooded outlet line 40 and a very specific motor, the rod 156 is fulfilled with the air throttle function, the connected by a corresponding shape valve, so that the switch 158 can be controlled for the full opening of the opening. The open throttle is open and the solenoid valve 152 is provided that the cold start mixture remains closed due to a suitable cross-section and that the opening is not shaped 120 a DrchzahlkorrckUir 35 signal is applied to the line 32, can be carried out In addition, the temperature of the fuel consumption should normally be regulated to a certain speed mixture while the engine is running, due to changes in its degree of filling. This correction is based on the rod 162 controlled for a bc-40, which is also attached to the temperature-controlled machine on the basis of travel values and is fitted with a sensor 154. Thus, the am usually becomes non-linear. heat sensor 26 applied pressure proportional to the distribution vacuum reaches the receiving temperature changed. A speed signal arrives at device 10 and is transmitted to the sensor 18, which consists of the control nozzle 164 of the fluidic clamp 26 and outputs the air-free bellows 124 and which adjusts a speed-controlled temperature signal to the ejectable mouthpiece 126 of the tube 128. branch line 30 from. The speed signal vibrates by means of which the flow of fluid from the supply tank 130 to the outlet line 20 is regulated proportionally to the increasing engine speed. The different value of the fluid pressure in the line processed signals in the output 20 changes as a function of all changes. The distribution vacuum is divided into two branch lines with the same characteristics also to the sensor 22 for the fully open throttle and the suffixes α and b . These signals are transmitted pe, which then have a monostable fluidic function part as two control input signals to the signal summing element 42 with the output line 132 for the stable discharge. The signal summing is. From the power nozzle 134 a regulated 55 member 42 consists of two fluidic vortex elements are fed in, which in the absence of menten42a and 42 6, which would apply the main flow control signals to the walls of the output conduit center jet from a common source 170 via 132 . The control nozzles 136 and 138, the branch lines 172 and 174 as well as the power are vented to the environment and received by the distribution nozzles 176 and 178, which connects it transversely in a vacuum. For most throttle and 60 inject a circular vortex chamber. The idle throttle condition is that the control fluid also reaches the control nozzle nozzle 138 and the distributor vacuum is sufficient and 182 and generates a clockwise direction. to overcome the Coanda effect in the line 132 to kill fluid vortices in the chamber 42 ″ and to deflect the control jet onto the vent line and a counterclockwise direction line 140. When the state of 65 eddy currents in the chamber 42 b. At the swirling throttle opening is approximated, the chamber 42 a takes control signals from the lines Verteiiervakuum 'ηί> / u from a point at which it 40 a. 20a. 24 «and 30a. which are so arranged. the deflected by the unstable line 140 that control signals tangentially in a direction in the

Wirbelkammer eingespnl/l werden, die den durch die Slcucrdiise IKO gegebenen Strom unlerstiit/t. Hei der WirbrKiroinkaninicr 42 werden die Sleuerdiiscnsiv. ale der Sleiieileiluiigen 40 />. 20 />, 24/>. 30/) und 32/' eiligeren dei Kichlung des durch die Sleiicrdiise 182 gegebenen Wirbels! ι :>ms eingespritzt. Die beiden Wirticlslruinslcua kammern 42a und 42/» sind somit als Gegentaktverstärker angeordnet, dessen Ausgangssignale an die Leitungen 44« und 44/) abgegeben werden und von dort an die Halgcn 86 und 88 übertragen werden. Durch die Anordnung der beiden Wirbclstromverstärkcr werden die Wirkungen von Druckänderungen am Versorgungsbehälter 170 weilgehend beseitigt, da sie sich ausgleichen und neutralisieren. Die in l'ig. 2 gezeigte Rechen- und Simimicrfiihlerschaltung gib! ein Hrennslolfanforderungssignal für alle Motoi/i.stände einschließlich ties Anl.issens, des Anwärmeiis im Leerlauf, teilweise odei voll geölTneler Drosseln ab. Das lireniistollanlorde riingssignal dien! zur Drehung des Verteilers 78 ilei Fig. 1, wodurch sich die Beziehung zwischen den Signal für den Beginn der Einspritzung und den Signal für das finde der Einspritzung ändert. Daini wurde eine intermittierend arbeitende Brennstott einspritzvorrichtung ohne magnelhetäligte Hinsprit/ ventile geschaffen.Vortex chambers are injected, which unstiit / t the current given by the hydraulic circuit IKO. Hei der WirbrKiroinkaninicr 42 the Sleuerdiiscn siv . all of the parties involved 40 />. 20 />, 24 />. 30 /) and 32 / 'more hurriedly the kichlung of the vortex given by the sleiicrdiise 182! ι:> ms injected. The two host chambers 42a and 42 / "are thus arranged as push-pull amplifiers, the output signals of which are delivered to lines 44" and 44 / "and are transmitted from there to necks 86 and 88. By arranging the two eddy current amplifiers, the effects of pressure changes on the supply vessel 170 are temporarily eliminated as they balance and neutralize each other. The one in l'ig. 2 shown arithmetic and simulation sensor circuit give! a Hrennslolf request signal for all motoi / i levels including ties Anl.issens, the warming up while idling, partially or fully oiled throttles from. The lireniistollanlorde ring signal serve! to rotate the manifold 78 shown in FIG. 1, thereby changing the relationship between the signal to start injection and the signal to find injection. Daini created an intermittent fuel injector without solenoid-operated fuel / valves .

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 309 6:1 sheet of drawings 309 6:

Claims

Patent claims:

1. Fuel injector for multi-cylinder burners, engines with low ranges! Pressure upstream of the cylinder injecting bistable injection valves, with two signal distributors driven as a function of the engine speed for the delivery of control signals, the beginning or termination of the: trigger injection, to the individual injection valves, a device for generating the control signals and one depending on the fuel requirement controlled device for adjusting the phase shift between the. Reflection and termination of the Ein-Sp './UHi: triggering control signals, the signal divider each having a finser that is rotated depending on the machine speed. the one with a ··! ' Arrangement of founds distributed around it. π control lines interacts which lead to control inputs provided for the contemplation or termination of the injection of the injection valves, characterized in that the injection valves (48 and . JaP the control lines leading to the control inputs of the injection valves (62 n. ... 62 i; 64 «. ... 64 f) are fluid lines that are connected via throttle controls (SSa, ... 58 /: 60 <i. ... 60 /) are connected to a fluid pressure cylinder, the ends (72 a .... 72 i; 80 a .... 80 /) of the control lines (62 ". ... 62 ': 64". ... 64 /) can be covered by the associated distributor finger (74: 84) so that the device for generating the control signals is formed by the SignalvertcMer (76.87), and that the device (42) for setting the phase shift has a device (86.88 90) for changing the rotational position of the finger (84) of a signal distributor (82) relative to the arrangement of the ends ( 80a.... 80f) of the control lines (64 ″,... 64 /) assigned to it.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the fluid pressure source Fuel under injection pressure is used.

3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device for changing the relative rotational position of several the fuel requirements determining variables is controllable.