DE2033449A1

DE2033449A1 - Omnibus for the airport apron traffic

Info

Publication number: DE2033449A1
Application number: DE19702033449
Authority: DE
Inventors: Erich 7900 Ulm Bolhnger
Original assignee: Karl Kassbohrer Fahrzeugwerke GmbH, 7900 Ulm
Priority date: 1970-07-06
Filing date: 1970-07-06
Publication date: 1972-01-20

Description

Omnibus für den Flughaf en-Vorf e Idve rkehr Die Erfindung betrifft einen Omnibus für den Flughafen-Vorfeldverkehr, mit wenigstens einem vorderseitig einem Fahrersitz zugewandten Fahrgastraum für den Pendeltransport der Flugpassagiere zwischen einem Abfertigungsgebäude und einem vom jeweiligen Flugzeug einen Sicherheitsabstand aufweisenden Vorfeldabschnitt,über den eine Gangway oder sonstige Passagiertreppe an eine der Flugzeugtüren heranbewegbar ist, Derzeit müssen die Flugpassagiere auf den meisten Flugplätzen des europäischen Kontinents beim Anhalten des Vorfeld-Omnibusses aus diesem nach dem Erreichen des Vorfeldabschnitts aussteigen und den letzteren zu Fuß bis zur Gangway bzw. zur Passagiertreppe überqueren, die fahrbar ausgebildet und an das Flugzeug herangeschoben wird. Dieser Vorgang wiederholt sich beim Aussteigen der Passagiere aus dem Flugzeug in entgegengesetzter Reihenfolge und ist überaus zeitraubend sowie für die Passagiere anstrengend, da diese das in die Flugzeugkabine mitnehmbare Freigepäck über den Sicherheitsabstand des Vorfeldabschnitts und die Passagiertreppe tragen müssen. Diese Art des derzeitigen Vorfeldverkehrs bedingt bereits bei Klein- und flittelraumflugzeugen eine unwirtschaftliche Verlängerung der Abfertigungszeiten, die im Zeitalter der Düsenflugzeuge oft länger als die eigentliche Flugdaue- sind. Geradezu katastrophal wirkt sich die langsame Abwicklung des derzeitigen Vorfeldverkehrs jedoch auf die Abfertigungsdauer für die zahlreichen Passagiere der nunmehr in ständig steigendem Umfang im Langstreckenverkehr eingesetzten Großraumflugzeuge aus. Bei diesen wird-der Ein- sowie Ausstieg der Passagiere insbesondere dadurch verzögert, däß die Flugzeugtüren einen enormen Bodenabstand aufweisen, der sich außerdem beim Ein- bzw. Aussteigen der Passagiere durch die hierbei zu-bzw. abnehmende Belastung des den Flugzeugrädern zugeordneten Federungssystems dauernd ändert. Außerdem sind die Flugpassagiere eines vollbesetzten Großraumflugzeugs nach einer Notlandung oder vor dem Start im Falle eines sonstigen Gefahrenalarms durch den jetzigen Vorfeldverkehr noch zusätzlich gefährdet, da der letztere das fluchtartige Räumen des Großraumflugzeugs erheblich verzögert. Omnibus for the airport Vorf e Idve rverkehr The invention relates an omnibus for airport apron traffic, with at least one on the front A passenger compartment facing a driver's seat for the shuttle transport of flight passengers a safety distance between a terminal building and one of the respective aircraft having apron section, over which a gangway or other passenger staircase can be moved to one of the aircraft doors, currently the flight passengers have to open most airports on the European continent when the apron bus stops the end Get off this after reaching the apron section and go to the latter Cross the foot to the gangway or the passenger stairs, which are designed to be mobile and is pushed towards the aircraft. This process is repeated when you get out the passengers from the plane in opposite order and is exceedingly Time consuming and exhausting for the passengers, as they are in the aircraft cabin Free baggage allowance beyond the safety distance of the apron section and the Have to carry passenger stairs. This type of current apron traffic is necessary an uneconomical extension even for small and medium-sized aircraft the handling times, which in the age of jet aircraft are often longer than the actual Flight duration are. The slow development of the current one is downright disastrous Apron traffic, however, affects the handling time for the numerous passengers the wide-bodied aircraft that are now being used to an ever-increasing extent in long-haul traffic the end. With these, the entry and exit of the passengers is particularly important delayed, that the aircraft doors have an enormous ground clearance, which also when boarding or disembarking the passengers through the here to or. decreasing Loading of the suspension system assigned to the aircraft wheels constantly changes. aside from that are the air passengers of a fully occupied wide-body aircraft emergency landing or before take-off in the event of any other danger alarm the current apron traffic is also endangered, since the latter is the escape-like Clearance of the wide-body aircraft was significantly delayed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Omnibus der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß die Abwicklung des Vorfeldverkehrs für die Flugpassagiere erleichtert sowie wirtschaftlich und im Alarmfall auch gefahrermindernd beschleunigt wird. Dies wird dadurch erreicht, daß die Passagiertreppe in begehbarer Verbindung mit dem Fahrgastraum oberhalb des letzteren am Omnibus aufbau nach dessen Vorderseite zumindest über den Sicherheitsabstand ausfahrbar angeordnet sowie wenigstens in der Ausfahrstellung mit dem flugzeugseitigen Treppenende zwischen dem minimalen und maximalen Bodenabstand der Flugzeugtüren verschwenkbar ist.The invention is based on the object of providing an omnibus of the initially mentioned mentioned type so that the handling of the apron traffic for the Air passengers made easier and economical and, in the event of an alarm, also reducing the risk is accelerated. This is achieved by making the passenger staircase accessible Connection with the passenger compartment above the latter on the bus body after it The front side is arranged so that it can be extended at least beyond the safety distance and at least in the extended position with the aircraft-side end of the stairs between the minimum and maximum ground clearance of the aircraft doors is pivotable.

Aufgrund dieser Maßnahmen gelangen die Flugpassagiere vom erfindungsgemäßen Vorfeld-Omnibus über die vom letzteren unmittelbar zur Flugzeugtür ausfahr- sowie verschwenkbare Gangway bzw.Due to these measures, the flight passengers get away from the invention Apron omnibus via the exit and exit from the latter directly to the aircraft door swiveling gangway or

sonstige Passagiertreppe wesentlich müheloser und rascher als bislang ins Flugzeug bzw. vom letzteren in den Omnibus, wodurch der Vorfeldverkehr eine wirtschaftliche und im Alarmfall für die Flugpassagiere gefahrenmindernde Beschleunigung erfährt. Im Hinblick darauf ist der für die erfindungsgemäßen Maßnahmen erforderliche Nehraufwand wirtschaftlich gerechtfertigt.other passenger stairs much more effortlessly and quickly than so far into the plane or from the latter into the bus, which makes the apron traffic a Economic acceleration that reduces the risk of passengers in the event of an alarm learns. In view of this, that is necessary for the measures according to the invention Additional expenditure economically justified.

Einer weiteren Beschleunigung des Vorfeldverkehrs dient es, daß die ausfahrbare Passagiertreppe durch ein zumindest vom Fahrersitz aus steuerbares Schub- und Hubvorrichtungssystem bewegbar ist, das vorzugsweise vom Fahrersitz aus grob sowie vom flugzeugseitigen Treppenende aus feinsteuerbar ist.A further acceleration of the apron traffic is that the extendable passenger staircase through a push-pull mechanism that can be controlled at least from the driver's seat and lifting device system is movable, preferably roughly from the driver's seat and is finely controllable from the end of the stairs on the aircraft side.

Dadurch ist das flugzeugseitige Ende der Passagiertreppe rasch und präzise an die jeweilige Flugzeugtür heranfahrbar0 In diesem Zusammenhang ist es zweckmäßig, wenn das Hubvorrichtungssystem durch das Flugzeug abtastende Vorrichtungselemente im Sinne einer dauernden Angleichung des flugzeugseitigen Bodenabstands der ausfahrbaren Passagiertreppe an den Boden stand der zugeordneten Flugzeugtür steuerbar ist. Dadurch wird der sich im Bereich des Federwegs der Flugzeugräder ändernde Bodenabstand der Flugzeugtür beim Ein- und Aussteigen der Passagiere ständig ausgeglichen.As a result, the aircraft-side end of the passenger staircase is quick and easy precisely approachable to the respective aircraft door0 In this context it is expedient if the lifting device system through the aircraft scanning device elements in the sense of a permanent adjustment of the aircraft-side ground clearance of the extendable Passenger stairs to the floor stood the assigned aircraft door is controllable. Through this becomes the changing in the area of the suspension travel of the aircraft wheels Ground clearance the aircraft door is constantly balanced when passengers get on and off.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Omnibusses ist die ausfahrbare Passagiertreppe schmäler als die Breite der Fahrgastraumdecke ausgebildet,wobei zumindest deren die Treppenbreite, gegebenenfalls beiderseits, überragenden Bereiche als Freideck begehbar abgestützt sowie für die Passagiere über Notdurchlässe der seitlichen Treppenbegrenzung erreichbar sind. Dadurch können die Flugpassagiere im Gefahrenfall von der Passagiertreppe sowohl über den damit begehbar verbundenen Fahrgastraum als auch durch die Notdurchlässe der seitlichen Treppenbegrenzung über das Frei deck des Omnibusses in kürzester Zeit ins Freie gelangen.In a preferred embodiment of the bus is extendable Passenger stairs are narrower than the width of the passenger compartment ceiling, wherein at least the areas that protrude beyond the width of the stairs, possibly on both sides supported as an open deck and accessible for passengers via emergency passages of the side stair boundaries are accessible. This allows the flight passengers in the event of danger from the passenger staircase as well as the one connected to it Passenger compartment as well as through the emergency outlets in the side stairway barrier the open deck of the bus can get outside in no time.

In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, wenn eine seitliche Gelanirbegrenzung des Freidecks mit weiteren Notdurchlässen und von diesen in Bodennähe führenden Handlaufholmen, gegebenenfalls ausstellbarer Art, ausgestattet ist. Längs der Handlaufholme können die Flugpassagiere vom Frei deck raschest auf den Boden herabgl eiten.In this context, it is advantageous if there is a lateral limit stop the open deck with further emergency outlets and leading from these near the ground Handrail bars, possibly of an openable type, is equipped. Along the handrail bars the air passengers can slide down from the open deck to the ground as quickly as possible.

Um einen gefährlichen Bodenaufprall der längs der Handlaufholme herabgleitenden oder gegebenenfalls vom Freideck auf den Boden herabspringenden Flugpassagiere auszuschließen, sind vorzugsweise unterhalb der bodenseitigen Enden der Randlaufholme schlauchbootartig aufblasbare Sprungkissen in Öffnungen des Omnibus aufbaus angeordnet und aus diesem auf den Boden ausstoßbar, Eine der Gefahrensituation entsprechende Beschleunigung des Ausstoßens und Aufblasens der Sprungkissen ist erzielbar, wenn diese durch in Abhängigkeit von den Ausstellbewegungen der zugeordneten Handlaufdolme steuerbare Vorrichtungen ausstoß- und im wesentlichen gleichzeitig aufblasbar sind.To avoid a dangerous ground impact of sliding down along the handrail bars or, if necessary, to exclude air passengers jumping from the open deck onto the ground, are preferably like a dinghy below the bottom ends of the edge rails inflatable safety cushions arranged in openings of the bus structure and from this can be ejected to the ground, an acceleration appropriate to the hazardous situation of the ejection and inflation of the safety cushions can be achieved if this is achieved by in Controllable depending on the deployment movements of the assigned handrail poles Devices are ejectable and inflatable substantially simultaneously.

Weiterhin ist es günstig, wenn das flugzeugferne Ende der ausfahrbaren Passagiertreppe im Bereich eines Treppenabsatzes wenigstens einer vom Fahrgastraum zu dessen Decke führenden Fest- oder Rolltreppe am Omnibusaufbau angelenkt ists wobei vorzugsweise im wesentlichen auf der Ebene des Treppenabsatzes ein mit diesem begehbar verbundenes Oberdeck eines Omnibusanhängers angeordnet ist. Aufgrund dieser Ausbildung des Vorfeld-Omnibusses mit einem doppelstöckigen Omnibus anhänger und dessen Oberdeckverbindung mit der ausfährbaren Passagiertreppe sowie deren seitlichen Notdurchlässen zum Freideck am Zugwagen können aufgrund durchgeführter Versuche über hundert Flugpassagiere im Alarmfall während etwa neunzig Sekunden durch eine Flugzeugtür über die ausfahrbare Passagiertreppe ohne Sturzgefahr ins Freie und auf den Boden gelangen.It is also advantageous if the end remote from the aircraft is the extendable Passenger staircase in the area of a landing at least one of the passenger compartment The fixed or escalator leading to the ceiling of the bus is hinged to the superstructure preferably being substantially at the level of the landing one with the latter is arranged accessible connected upper deck of a bus trailer. Based on these Training of the apron bus with a double-decker bus trailer and its upper deck connection with the extendable passenger staircase as well as its side Emergency passages to the open deck on the towing vehicle can due to performed Try over a hundred flight passengers in the event of an alarm for about ninety seconds through an aircraft door via the retractable passenger staircase without the risk of falling into Get free and on the ground.

Abgesehen von einer im Alarm fall raschen Fluchtmöglichkeit für die Flugzeugpassagiere ist deren Komfort während des Vorfeldverkehrs dadurch gewährleistet, daß der Treppenabsatz eine Uberdachung aufweist und diese mit einer Oberdecküberdachung des Omnibus anhängers durch einen Faltenbalg verbunden ist wobei vorzugsweise die ausfahrbare Passagiertreppe durch einen in ihrem Anlenkbereich am Omnibus aufbau über einen weiteren Faltenbalg mit der Überdachung des Ureppenabsatzes verbundenen ersten Tunnelabschnitt sowie wenigstens einem im letzteren teleskopartig verschieblich gelagerten weiteren Tunnelabschnitt gebildet ist. Dadurch können die Flugpasaagiere vom Fahrgastraum des Zugwagens und den Fahrgasträumen des doppelstöckigen Omnibusanhängers über die Passagiertreppe zum Flugzeug gelangen, ohne den Witterungseinflüssen ausgesetzt zu sein.Apart from a quick escape option for the in the event of an alarm Aircraft passengers are guaranteed their comfort during the apron traffic by that the landing has a roof and this with an upper deck roof the bus trailer is connected by a bellows, preferably the Extendable passenger staircase through a superstructure in its articulation area on the bus connected to the canopy of the staircase heel via another bellows first tunnel section and at least one in the latter telescopically displaceable stored further tunnel section is formed. This allows the flight passengers from the passenger compartment of the towing vehicle and the passenger compartment of the double-decker bus trailer Get to the aircraft via the passenger stairs without being exposed to the elements to be.

Insbesondere im Alarmfall kann es besonders wichtig sein, den Vorfeld-Omnibus von einem Flugzeug möglichst rasch ohne das Erfordernis eines Wendemanövers abzusetzen. Dies wird durch jeweils sowohl vom Fahrersitz des Omnibusaufbaus als auch von einem rückseitigen weiteren Fahrersitz des Omnibus anhängers steuerbare Radlenk- und -antriebssysteme erreicht.In the event of an alarm in particular, it can be particularly important to use the Apron omnibus from an aircraft as quickly as possible without the need for a turning maneuver. This is done by both the driver's seat of the bus body and one Another driver's seat on the back of the bus trailer, controllable wheel steering and drive systems achieved.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. In dieser zeigen: Fig 1 eine schematisch dargestellte Seitenansicht eines Flughafen-Vorfeldbusses; Fig. 2 eine schematisch dargestellte Vorderansicht des Omnibusses gemäß Fig. 1; Fig. 3 einen schematisch dargestellten Grundriß eines Unterdecks und Fig. 4 einen schematisch dargestellten Grundriß eines Oberdecks des Omnibusses gemäß Fig. 1 und 2.An embodiment of the invention is shown in the drawing. 1 shows a schematically illustrated side view of an airport apron bus; FIG. 2 shows a schematically illustrated front view of the omnibus according to FIG. 1; FIG. FIG. 3 shows a schematically illustrated plan view of a lower deck, and FIG. 4 shows one schematically illustrated floor plan of an upper deck of the bus according to FIGS. 1 and 2.

In der Fig. 1 ist als Ausführungsbeispiel eines Omnibusses für den Flughafen-Vorfeldverkehr ein Zugwagen 1 mit einem aufgesattelten Omnibusanhänger 2 dargestellt, welch' letzterer doppelstöckig ausgebildet ist. Der Triebwagen 1 weist einen Fahrgastraum la auf, der vorderseitig einem Fahrersitz 1b zugewandt und an einer Seitenwand mit einer Doppeltür lc ausgestattet ist. Im Omnibusanhänger 2 sind zwei Roll- oder Festtreppen 2a vorgesehen, die eine begehbare Verbindung zwischen einem Unterdeck 2b und einem Oberdeck 2c bilden. Das Unterdeck 2b ist an der gleichen Seite wie der Fahrgastraum la des Zugwagens 1 mit zwei Doppeltüren 2d, 2e ausgestattet. Der Omnibus 1,2 dient dem Pendeltransport der Flugpassagiere zwischen einem Abfertigungsgebäude des Flughafens und der Grenze eines Vorfeldabschnitts im Bereich eines abgestellten Flugzeugs 3. Dieses wird von der Grenze des Vorfeldabschnitts in einem vorgeschriebenen Sicherheitsabstand SA umschlossen. Uber den Vorfeldabschnitt ist eine Gangway oder sonstige Passagiertreppe 4 mit einem flugzeugseitigen Treppenende an eine der Türen des Flugzeugs 3 heranbewegbar.In Fig. 1 is an embodiment of a bus for the Airport apron traffic: a towing vehicle 1 with a saddled-on bus trailer 2 shown, which 'the latter is double-decked. The railcar 1 has a passenger compartment la, the front facing a driver's seat 1b and is equipped with a double door lc on one side wall. In the bus trailer 2, two escalators or fixed stairs 2a are provided, which have a walk-in connection form between a lower deck 2b and an upper deck 2c. The lower deck 2b is on the same side as the passenger compartment la of the train carriage 1 with two double doors 2d, 2e equipped. The omnibus 1,2 is used to shuttle the flight passengers between an airport terminal building and the border of an apron section in the area of a parked aircraft 3. This is from the border of the apron section Enclosed at a prescribed safety distance SA. Over the apron section is a gangway or other passenger staircase 4 with an aircraft-side stair end can be moved towards one of the doors of the aircraft 3.

Die Passagiertreppe 4 ist in einer mit vollen Linien in der Fig. 1 eingezeichneten Transportstellung etwa parallel zur Längsrichtung des Fahrgastraums. la oberhalb des letzteren angeordnet und im Bereich des flugzeugfernen Treppenendes über ein Gelenk 5 mit einer zur Treppenrichtung etwa horizontal querverlaufenden Gelenkachse am Aufbau des Triebwagens 1 angelenkt. Der den Anlenkbereich am Aufbau des Triebwagens 1 aufweisende Treppenteil der Passagiertreppe 4 besteht aus einem ersten Tunnelabschnitt 4a, der gemäß Fig. 2 und 4 schmäler als die Breite der Decke des Fahrgastraums la und etwa mit dessen Länge ausgebildet ist.The passenger staircase 4 is shown in full lines in FIG. 1 Transport position shown approximately parallel to the longitudinal direction of the passenger compartment. la arranged above the latter and in the area far away from aircraft The end of the staircase has a joint 5 with an approximately horizontal transverse direction to the staircase direction Articulated axis on the structure of the railcar 1 articulated. The articulation area on the body of the railcar 1 having stair part of the passenger staircase 4 consists of a first tunnel section 4a, which according to FIGS. 2 and 4 is narrower than the width of the ceiling of the passenger compartment la and is formed approximately with its length.

Innerhalb des ersten Tunnelabschnitts 4a ist zumindest ein weiterer Tunnelabschnitt 4b teleskopartig verschieblich gelagert und, wie in der Fig. 1 gestrichelt sowie der Fig. 4 voll eingezeichnet, mit dem flugzeugseitigen Treppenende über die Vorderseite des Fahrgastraums la zumindest um den Sicherheitsabstand SA aus fahrbar, wofür ein nicht eingezeichnetes Schubvorrichtungssystem vorgesehen und beispielsweise durch den Omnibusmotor antreibbar ist. Die Passagiertreppe 4 ist weiterhin gemäß der gestrichelten Darstellung in der Fig. 1 durch ein Hubvorrichtungssystem 6 mit dem flugzeugseitigen Treppenende um das Gelenk 5 zumindest in der Ausfahrstellung wenigstens zwischen dem minimalen Bodenabstand BA min. und dem maximalen Bodenabstand BA max. der Flugzeugtüren sämtlicher im Verkehr stehender Flugzeugtypen auf etwa vertikaler Ebene verschwenkbar.Within the first tunnel section 4a there is at least one further Tunnel section 4b mounted so as to be telescopically displaceable and, as shown in dashed lines in FIG. 1 and FIG. 4 fully drawn, with the aircraft-side end of the stairs over the The front of the passenger compartment la can be moved at least by the safety distance SA, for what a pushing device system (not shown) is provided and for example can be driven by the bus engine. The passenger staircase 4 is still in accordance with the dashed representation in FIG. 1 by a lifting device system 6 with the aircraft-side end of the stairs around the joint 5, at least in the extended position at least between the minimum ground clearance BA min. and the maximum ground clearance BA max. Of the aircraft doors of all types of aircraft in traffic to approx pivotable in the vertical plane.

Das flugzeugseitige Ende der Passagiertreppe 4 ist daher an jede Flugzeugtür mit dieser in Horizontaldeckung heranbewegbar und weist vorzugsweise einen um zwei zueinander rechtwinkelige Achsen A 1, A 2 verschwenkbaren Treppenkopf 4c auf, dessen Lage sich dem jeweiligen Verlauf der Flugzeugwandung im Bereich der entsprechenden Flugzeugtür von selbst angleicht.The aircraft-side end of the passenger staircase 4 is therefore at each Airplane door with this can be moved in horizontal coverage and preferably has one by two mutually perpendicular axes A 1, A 2 pivotable stair head 4c, whose Position the respective course of the aircraft wall in the area of the corresponding Aircraft door adjusts by itself.

Das Schubvorrichtungssystem sowie das Hubvorrichtungssystem 6 der Passagiertreppe 4 ist zumindest vom Fahrersitz 1b aus, vorzugsweise jedoch vom letzteren fein- und vom flugzeugseitigen Ende der Passagiertreppe 4 feinsteuerbar, wofür nicht eingezeichnete Regelelemente am flugzeugseitigen Treppenende und im Bereich des Fahrersitzes ib angeordnet sind.The thrust device system as well as the lifting device system 6 of Passenger stair 4 is at least from the driver's seat 1b, but preferably from the latter and finely controllable from the aircraft-side end of the passenger staircase 4, for which not Control elements drawn at the end of the stairs on the aircraft side and in the area of the Driver seat ib are arranged.

Nach dem Heranfahren des Treppenkopfs 4c an die Flugzeugtür ist das Hubvorrichtungssystem 6 durch das Flugzeug 3 abtastende, weitere nicht eingezeichnete Vorrichtungs- bzw Regelelemente im Sinne eines dauernden Angleichs des flugzeugseitigen Bodenabstands der Passagiertreppe 4 an den jeweiligen Bodenabstand der zugeordneten Flugzeugtür steuerbar.After approaching the head of the stairs 4c to the aircraft door, that is Lifting device system 6 scanning through the aircraft 3, others not shown Device or control elements in the sense of a permanent adjustment of the aircraft side Floor distance of the passenger staircase 4 to the respective floor distance of the assigned Controllable aircraft door.

Im Zugwagen 1 ist wenigstens eine vom Fahrgastraum la zu dessen Decke führende Fest- oder Rolltreppe 1d vorgesehen, die oberseitig einen Treppenabsatz 1da aufweist, in dessen Bereich das Gelenkes der Passagiertreppe 4 und deren flugzeugfernes Ende angeordnet ist. Im wesentlichen auf gleicher Ebene mit dem Treppenabsatz ida ist unter Zwischenschaltung einer Drehscheibe 7 das Oberdeck 2c des Omnibusanhängers 2 angeordnet. Dadurch ist die Passagiertreppe 4 sowohl mit dem Fahrgastraum la des Zugwagens 1 als auch mit beiden Decks 2b,2c des Onibusanhängers 2 begehbar verbunden. Im Zugwagenraum unterhalb des Treppenabsatzes lda ist gemäß Fig. 3 ein flotorenraum für einen Omnibusmotor und sonstige Hilfsaggregate vorgesehen, die beispielsweise zum Steuern eines wenigstens im Tunnelabschnitt 4a der Passagiertreppe 4 angeordneten Rollsteigs 4aa dienen können. Sämtlichen Rollsteigen bzw. -treppen ist für den Gefahrenfall ein Stillsetz-bzw. Notbremssystem zugeordnet.In the train carriage 1 is at least one of the passenger compartment la to the ceiling leading fixed or escalator 1d provided, the top a Has stair landing 1da, in the area of which the joint of the passenger staircase 4 and its end remote from the aircraft is arranged. Essentially on the same level with the landing ida with the interposition of a turntable 7 is the upper deck 2c of the bus trailer 2 arranged. As a result, the passenger staircase 4 is both with the passenger compartment la of the towing vehicle 1 as well as with both decks 2b, 2c of the Onibus trailer 2 accessible connected. In the wagon room below the landing lda is in accordance with Fig. 3 is a flotoren space for a bus engine and other auxiliary units provided, For example, to control one at least in the tunnel section 4a of the passenger staircase 4 arranged moving walkways 4aa can serve. All moving walkways or stairs is a shutdown resp. Assigned to the emergency braking system.

Der Omnibus 1,2 weist jeweils sowohl vom Fahrersitz Ib als auch von einem rückseitigen weiteren Fahrersitz 2f des Omnibus anhängers 2 aus steuerbare Radlenk- und'Antriebssysteme auf. Außerdem ist der Omnibus 1,2 mit zwei Faltenbälgen 1f,2g ausgestattet, die eine Uberdachung 1da' des Treppenabsatzes lda mit einer Uberdachung'2c' des Anhängeroberdecks 2c und dem Tunnelabschnitt 4a der Passagiertreppe 4 verbinden.The omnibus 1,2 points both from the driver's seat Ib as well as from a rear additional driver's seat 2f of the bus trailer 2 from controllable Wheel steering and drive systems. In addition, the omnibus 1.2 has two bellows 1f, 2g equipped, the roofing 1da 'of the landing lda with a Roofing '2c' of the trailer upper deck 2c and the tunnel section 4a of the passenger stairs 4 connect.

Die beiderseits der Passagiertreppe 4 über diese hinausragenden Bereiche der Decke des Fahrgastraums 1a im Zugwagen 1 sind jeweils begehbar in Form eines Freidecks lava, lab ausgebildet und für die Passagiere auf der Passagiertreppe 4 durch an der seitlichen Treppenbegrenzung vorgesehene Notdurchlässe 4ab erreichbar. Die Freidecks 1aa,1ab weisen jeweils eine seitliche Geländerbegrenzung laa' bzw. lab' auf, die mit weiteren, abklappbaren Notdurchlässen 1aa" bzw. lab" sowie von diesen in Bodennähe führenden Handlaufholmen laa"' bzw. 1ba11 1, gegebenenfalls ausstellbarer Art,ausgebildet ist. Unterhalb der bodenseitigen Enden der Handlaufholme 1aa"' bzw. 1ab"' sind schlauchbootartig aufblasbare Sprungkissen 8,9 in entsprechend am Aufbau des Triebwagens 1 ausgesparten Öffnungen Ig angeordnet und aus diesen auf dem Boden ausstoßbar. Bei ausstellbaren Handlaufholmen 1aa"' bzw. lab"' sind die Sprungkissen durch nicht eingezeichnete Vorrichtungen ausstoß- und im wesentlichen gleichzeitig aufblasbar, welch' letztere in Abhängigkeit von den Ausstellbewegungen der Handlaufholme gesteuert werden.The areas on both sides of the passenger stairs 4 protruding beyond these areas the ceiling of the passenger compartment 1a in the train carriage 1 are each accessible in the form of a Open decks lava, lab and for the passengers on the passenger stairs 4 Accessible through the emergency passages 4ab provided on the side of the stairs. The open decks 1aa, 1ab each have a side railing boundary laa 'or lab ', which are equipped with additional, hinged emergency outlets 1aa "or lab" as well as from this leading near the ground handrail bars laa "'or 1ba11 1, if necessary exhibitor type, is formed. Below the bottom ends of the handrail bars 1aa "'and 1ab"' are inflatable safety cushions 8, 9 in the manner of a dinghy on the structure of the railcar 1 recessed openings Ig arranged and from these ejectable on the ground. With hinged handrail bars 1aa "'or lab"' are the safety cushions are ejected and essentially by devices not shown at the same time inflatable, the latter depending on the opening movements the handrail bars can be controlled.

Die Erfindung ist nicht auf die in der Zeichnung dargestellte Ausführungsform begrenzt. So wäre es beispielsweise möglich, die Passagier treppe 4 mit mehr als zwei Teleskopteilen oder einstückig auszubilden und im letzteren Fall als Ganzes längs der Oberseite des Zugwagenaufbaus ausfahr- und verschwenkbar zu lagern Ebenso wäre es möglich, die Passagiertreppe 4 anstelle mittig auf der Fahrgastraumdecke seitlich anzuordnen und deren die Passagiertreppe einseitig überragenden Bereich als Frei deck begehbar auszubilden. Gegebenenfalls könnte der Omnibus auch nur aus einem Triebwagen und einem einstöckigen Anhänger oder nur aus einem Triebwagen mit wenigstens einem, erforderlichenfalls vergrößerten, Fahrgastraum bestehen.The invention is not based on the embodiment shown in the drawing limited. So it would be possible, for example, the passenger staircase 4 with more than two telescopic parts or in one piece train and in the latter The case as a whole can be extended and pivoted along the top of the towing car body It would also be possible to store the passenger staircase 4 instead of in the middle of the To arrange the passenger compartment ceiling laterally and its one-sided protruding over the passenger staircase Make the area accessible as an open deck. If necessary, the omnibus could also only from a railcar and a one-story trailer or only from a railcar with at least one passenger compartment, enlarged if necessary.

- Patentansprüche - - patent claims -

Claims

Claims 1. Omnibus for airport apron traffic, with at least one passenger compartment for the front side facing a driver's seat Shuttle transport of flight passengers between a terminal building and a the respective aircraft in an apron section enclosing a safety distance, Can be moved to one of the aircraft doors via a gangway or other passenger staircase is that the passenger staircase (4) is in walk-in connection with the passenger compartment (1a) above the latter on the bus The structure can be extended from the front by at least the safety distance (SA) arranged and at least in the extended position with the aircraft-side end of the stairs between the minimum and maximum ground clearance (BA min. and BA max.) of the aircraft doors is pivotable.

2. Omnibus according to claim 1, d a d u r ch g ek e n n z e i c h -n e t that the extendable passenger staircase (4) by at least one of the driver's seat (1b) can be moved from a controllable thrust and lifting device system (6).

3. Omnibus according to claim 2, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the thrust and lifting device system (6) from the driver's seat (1b) is roughly and is finely controllable from the end of the stairs on the aircraft side.

4. Omnibus according to at least one of claims 1 to 3, d a d u r It is not noted that the lifting device system (6) by the aircraft (3) Scanning device elements in the sense of a permanent adjustment of the aircraft side Ground clearance (BA) of the mobile pedestrian staircase (4) at the respective ground clearance the assigned aircraft door is controllable.

5. Omnibus according to at least one of claims 1 to 4, d a d u r c h e k e k e n n n e i n e t that the retractable passenger staircase (4) is narrower is designed as the width of the passenger compartment ceiling and at least the width of the stairs, if necessary on both sides, overhanging areas as open deck (laa or

lab) supported in a way that can be walked on as well as for the passengers via emergency passages (4ab) of the lateral stairway boundary are accessible.

6. Omnibus according to claim 5, d a du r c h g e k e n n z e i c h -ne t that a lateral railing boundary (laa 'or lab') of Open decks (1aa or lab) with additional emergency passages (laa "'or lab"') and from these handrail bars (1 aa "'or 1ab"') leading near the ground, if necessary exhibitor type, is equipped.

7. Omnibus according to claims 1 and 6, d a d u r c h g e k e n n notices that underneath the bottom ends of the handrail bars (1aa "', lab "') like a dinghy» inflatable safety cushions (8,9) in openings (1g) of the bus body are arranged and can be ejected from this onto the floor.

8. Omnibus according to claim 7 d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the safety cushions (8, 9) through depending on the opening movements the assigned handrail bars (laa "', 1ab"') eject controllable devices and are essentially simultaneously inflatable.

9. Omnibus according to at least one of claims 1 to 8, d a d u r it is not noted that the end of the retractable passenger staircase remote from the aircraft (4) in the area of a landing (1 da) at least one from the passenger compartment (la) fixed staircase or escalator (1d) leading to the ceiling Bus body is hinged.

10. Omnibus according to claim 9, d a d u r e h e k e n n -z e i c h n e t that essentially at the level of the landing (1 da) one with this The upper deck (2c) of a bus trailer (2), which is connected to a walkway, is arranged0

11. Omnibus according to claim 10, that is, the landing (1 da) has a roofing (Ida ') and this with an upper deck roofing of the bus trailer (2) is connected by a bellows (2g).

12. Omnibus according to at least one of claims 1 to 11, d a d u R e k e k e n n z e i c n e t that the retractable passenger staircase (4) through one in its articulation area (5) on the bus body via another bellows (1f) first tunnel section connected to the roofing (1da ') of the stair section (lda) (4a) and at least one telescopically mounted in the latter further tunnel section (4b) is formed.

13. Omnibus according to claim 12, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t that at least the one linked to the bus body first tunnel section (4a) is equipped with a moving walkway (4aa).

14. Omnibus according to claim 13, g e k e n n z e i c h n e t dzu r ch a stopping or emergency braking system assigned to all moving walkway or staircase drives.

15. Omnibus according to claims 1 and 10, g e k e n n z e i c h -n e t through both from the driver's seat (1b) of the bus body and from one rear additional driver's seat (2f) of the bus trailer (2) controllable wheel steering and propulsion systems. L e r s e i t e