DE1913799A1

DE1913799A1 - Mobile passenger conveyor for aircraft passengers in particular

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Publication number: DE1913799A1
Application number: DE19691913799
Authority: DE
Original assignee: RHEINSTAHL EGGERS KEHRHAHN
Current assignee: RHEINSTAHL EGGERS KEHRHAHN
Priority date: 1969-03-19
Filing date: 1969-03-19
Publication date: 1970-10-01

Description

Mobilier Personenförderer für insbesondere Flugzeugpassagiere Die Erfindung betrifft einen mobilen Personenförderer für insbesondere den Transport von Flugzeugpassagieren zwischen einem gelandeten Flugzeug und einem Rollfeld0 Für den Ein- bzw. Ausstieg von Flugzeugpassagieren in ein bzw. Mobilier passenger conveyors for especially aircraft passengers The invention relates to a mobile people conveyor, in particular for transport of aircraft passengers between a landed aircraft and a runway 0 For boarding and disembarking aircraft passengers

aus einem Flugzeug auf einem Rollfeld ist es bekannt, eine feste Treppe an das Flugzeug heranzuführen, welche die über der Ebene des Rollfeldes liegende Ein-/Ausstiegsöffnung des Flugzeuges mit dem Rollfeld verbindet. Dieser als feste Treppe ausgebildete Flugsteig weist den Nachteil auf, daß er nur für eine bestimmte Einstiegshohe geeignet ist, wobei unter der Einstiegshöhe die Höhendifferenz zwischen der Ebene des Rollfeldes und der Unterkante der Ein-/Ausstiegsöffnung des Flugzeuges verstanden wird.from an airplane on a tarmac it is known to be a fixed staircase to the aircraft, which is the one above the plane of the runway The aircraft's entry / exit opening connects to the runway. This one as a fixed one Stairway trained gate has the disadvantage that it is only for a certain Entrance height is suitable, with the difference in height between the plane of the maneuvering area and the lower edge of the aircraft entry / exit opening is understood.

Man ist daher bereits dazu übergegangen, die festen Treppen ausfahrbar auszuführen, da die Einstiegshöhe von Passagierflugzeugen je nach deren Größe sehr unterschiedlich ist. Bei modernen Großraumflugzeugen beträgt die Einstiegshöhe heute bereits mehr als 5 m. Es ist daher insbesondere gehbehinderten Flugzeugpassagieren die im allgemeiner noch Handgepäch bei sich führen, heute nicht mehr zuzumuten, derartige Höhendifferenzen zwischen dem Rollfeld und dem Flugzeugeinstieg durch eine feste Treppe überwinden zu müssen, Darüber hinaus weisen die bekannten Flugsteige den Nachteil auf, daß die Beförderung der Passagiere vom Rollfeld in das Flugzeug bzw0 aus dem Flugzeug auf das Rollfeld eine verhältnismäßig lange Zeit in Anspruch nimmt Dieser Zeitaufwand macht sich ebenfalls insbesondere bei heute bereits erstelltes und erst recht bei den bereits konzipierten Großraumflugzeugene die mehrere 100 Flugzeugpassagiere befördern, nachteilig bemerkbar, da die Ein- bzw. Ausstiegszeit insbesondere für dia letzten Passagiere in einem Mißverhältnis zu der mit diesen-Flugzeugen verwirklichten Beförderungsgeschwindigkeit steht und zudem eine verhältnismäßig lange Belegung des Rollfeldes durch gelandete Flugzeuge für den Ein- und Ausstieg erforderlich macht. Im Hinblick auf die hohe Landefrequens von Flugzeugen insbesondere auf großen Flughäfen ist jedoch eine möglichst schnelle Be- und Entladung vor allen. Dingen beim Zwischenlanden von Flugzeugen erforderlIch0 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Flugsteig für den Transport von Flugzeugpassagieren zwischen einem gelandeten Flugzeug und dem Rollfeld zu schaffen, der die vorgenannten.We have therefore already gone over to the fixed stairs being extendable to be carried out, since the boarding height of passenger aircraft, depending on their size, is very high is different. In modern wide-bodied aircraft, the boarding height is today already more than 5 m. It is therefore particularly suitable for disabled aircraft passengers who generally still carry hand luggage with them, which is no longer reasonable today, such height differences between the maneuvering area and boarding a plane having to overcome by a fixed staircase, In addition, the well-known points Boarding gates have the disadvantage that the transport of passengers from the tarmac in the aircraft or from the aircraft onto the tarmac for a relatively long time takes up This expenditure of time is also particularly important today already created and especially with the large-capacity aircraft that have already been designed that carry several 100 aircraft passengers, noticeably disadvantageous, since the entry or disembarkation time, especially for the last passengers in a disproportionate manner to the transport speed achieved with these aircraft stands and in addition, a relatively long occupancy of the maneuvering area by landed aircraft required for entry and exit. With regard to the high landing frequencies of aircraft, especially at large airports, is as fast as possible Loading and unloading before everyone. Things required when stopping planes0 The invention is based on the object of a gate for the transport of To move aircraft passengers between a landed aircraft and the tarmac, of the aforementioned.

Nachteile nicht aufweist, sondern ein@schnelle Be- und Entladung von Flugzeugen mit Fluzeugpassagieren ermöglicht, der bei beliebigen vorkommenden Einstiegshöhen von Flugzeugen verwendbar ist und der db Flugzeugpassagiere selbsttätig um die Einstiegshöhe vom Rollfeld bis zur Einstiegsöffnung des Flugzeuges bzw0 von dieser Öffnung zum Rollfeld befördert/ohne daß die Passagiere Treppen ersteigen bzw0 diese herabschreiten müssenO Gemäß der Erfindung besteht die Lösung dieser Aufgabe darin, daß mindestens ein Fahrateig mit mindestens einer Förderbahn vorgesehen ist, der höhenverstellbar an einem verfahrbaren Untergestell angeordnet istO Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, wenn der Pahrsteig zur Höhenfestatellung seines einen Endes an seinem anderen Ende um eine rechtwinklig zu seiner Förderbahn verlaufende horizontale Achse schwenkbar im Untergestell gelagert ist. Je nach Gestaltung der unteren Aufgangsrampe, die entweder vom Rollfeld aus über ausziehbare feste Stufen oder von einem zubringenden Passagierbus aus über eine ausziehbare schwach geneigte Rampe erreicht wird, kann es zur Überwindung einer bestimmten vorgegebenen Einstiegshöhe vorteilhaft sein, wenn auch die Lagerstelle des Fahrateiges höhenverstellbar ist.Has no disadvantages, but a @ fast loading and unloading of Aircraft with aircraft passengers allows that at any occurring boarding height can be used by aircraft and the db aircraft passengers automatically adjust to the boarding height from the maneuvering area to the boarding opening of the aircraft or 0 of this Opening to the runway / without the passengers climbing stairs or these O According to the invention, the solution to this problem is to that at least one Fahrateig is provided with at least one conveyor track, the is arranged in a height-adjustable manner on a movable underframeO It has proved to be useful when the Pahrsteig to determine the height of his one End at its other end around a perpendicular to its conveyor path horizontal axis is pivotably mounted in the underframe. Depending on the design of the lower access ramp, which can either be accessed from the tarmac via extendable fixed steps or from a transporting passenger bus via a pull-out, slightly inclined Ramp is reached, it can be used to overcome a certain predetermined entry height be advantageous if the storage point of the ride dough is adjustable in height.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist das verfahrbare Untergestell ein Fahrzeug mit Eigenantrieb0 Dieser Eigenantrieb kann beispielsweise ein Antrieb mit einem Verbrennungemotor oder ein batteriegetriebener Elektromotor sein, Zur Überbrückung des Abscbnittes zwischen dem Ende des Bahrsteiges und der Einstiegsöffnung des Flugzeuges hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn am Ende des Fahrsteiges eine Plattform angeordnet ist7 die vorzugsweise von höhenverstellbaren Stützen getragen ist, Um bei einer Schrägstellung der Längsachse des Untergestells zu der Einstiegsöffnung des Flugzeuges einen spielfreien Anschluß der äußeren Kante der Plattform an die Türschwelle der Einstiegsöffnung zu erzmrlen, hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn an der Plattform eine Anstellplatte angeordnet ist, die um eine senkrecht zur Anstellplatte verlaufende Achse drehbar ist0 Diese Anpassung kann bei beliebiger Stellung des Untergestells im Verhältnis zum Plugzeug noch dadurch verbessert werden, daß der Fahr steig um eine senkrecht zur Sahrebene des Untergestells verlaufende Achse schwenkbar ist0 Die Kabine mit den Bedienungsanlagen einschließlich der Steuerung für den Fahrsteig, die zweckmäßig am Untergestell vorgesehen ist, ist vorzugsweise zusammen mit der Plattform höhenverstellbar. Im Interesse einer genauen Ausrichtung der Plattform auf die Einstiegshöhe und zur Verwirklichung eines Einmannbetriebes bei der Betätigung des Flugsteiges kann die Kabine vorteilhaft neben der Plattform angeordnet sein m zu gewährleisten, daß die Flugzeugtür an der Einstiegsöffnung sich bei Absenkung des Flugzeuges unter der Last der in das Flugzeug eintretenden Passagiere nicht auf die Plattform einwirkt, ist in der Plattform eine Aussparung für die Blugzeugtür vorgesehen.In a preferred embodiment of the invention, this is movable Underframe a self-propelled vehicle0 This self-propelled vehicle can, for example a drive with a combustion engine or a battery-powered electric motor To bridge the section between the end of the sidewalk and the The entry opening of the aircraft has proven to be advantageous proven if a platform is arranged at the end of the moving walk7, which is preferably from height-adjustable supports is carried, To with an inclined position of the longitudinal axis the underframe to the entrance opening of the aircraft a clearance-free connection the outer edge of the platform to the door sill of the entrance opening, it has proven to be particularly advantageous if there is an adjustment plate on the platform is arranged, which is rotatable about an axis perpendicular to the positioning plate ist0 This adjustment can be made for any position of the subframe in relation to to the plug stuff can be improved by the fact that the Fahr climb by a perpendicular The axis running to the viewing plane of the underframe can be swiveled the operating systems, including the controls for the moving walk, which are appropriate is provided on the underframe, is preferably adjustable in height together with the platform. In the interest of an exact alignment of the platform to the entry height and to the Realization of a one-man operation when operating the gate can Cabin can be advantageously arranged next to the platform m to ensure that the The aircraft door at the entry opening is below the when the aircraft is lowered Load of passengers entering the aircraft does not affect the platform, a recess for the aircraft door is provided in the platform.

Am Untergestell können ausfahrbare Entlastungastützen angeordnet sein, welche die Federn und Reifen des Flugsteiges unter seiner Belastung mit einer größeren Anzahl von Passagieren entlasten und gleichzeitig eine stetige Anpassung des Höhenniveaus der Plattform des Flugsteiges an das Höhenniveau der Eintrittsöff nung vereinfachen. Die Entlastungsstützen sind daher zweckmäßig beidseitig vorn und hinten am Fahrzeug bzw0 Untergestell angebracht.Extendable relief supports can be arranged on the underframe be, which the springs and tires of the gate under its load with a larger Relieve the number of passengers and at the same time a constant adjustment of the height level Simplify the platform of the gate to the level of the entrance opening. The relief supports are therefore useful on both sides at the front and rear of the vehicle or underframe attached.

Zur Schaffung eines Flugsteiges nach der Erfindung, der sowohl für die Be- als auch für die Entladung des Flugzeuges mit Paasagieren verwendbar ist, kann die Förderrichtung des Fahrsteiges durch Verwendung eines geeigneten Motor oder durch ein Schaltgetriebe reversierbar ausgeführt sein. Diese gabe ist aue dadurch zu lösen, daß bei der Ausbildung der Erfindung der Fahrsteig mindestens zwei Fahrbahnen aufweist, wobei die Förderrichtung der Fahrbahnen für simultane Be- und Entladung einander Entgegensetzt gerichtet ist. Die zuletzt genannte Ausbildung der Erfindung kann auch mit reversierbaren Antrieben versehen werden, sodaß bei Bedar gegebenenfalls sämtliche Fahrbahnen der sehrsteiger ausschließlich der Beladu oder ensschließlich der Entladung dienen können.To create a gate according to the invention that is suitable for both the loading and unloading of the aircraft with passengers can be used, can change the direction of travel of the moving walk by using a suitable motor or be made reversible by a gearbox. This gift is aue through it to solve that in the formation of the invention of the moving walkway at least two lanes having, the conveying direction of the lanes for simultaneous loading and unloading directed opposite to each other. The last-mentioned embodiment of the invention can also be provided with reversible drives, so that if necessary all lanes of the very climbers exclusively the loading or ensclusive can serve for discharge.

@@@ @@@@ lugz@ @@@@@@@@ vor Wickerungsein@@@@@@ @ Fahrsteiges angeordnet- ist die einen unbehinderten aufrechten Gang der Flugzeugpassagiere zuläßt. Ans den seitlichen Geländern des vorzugsweise beleuchteten Fahrsteiges kann zweckmäßig ein angetriebener Handlauf angeordnet seine wie er von den Geländern von Fahrtreppen bekannt istt Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist einem ersten -Fahrsteig ein zweiter Fahrsteig nachgeordnet, wobei zwischen den beiden Fahrsteigen eine Zwischenplattform angeordnet ist.@@@ @@@@ lugz @ @@@@@@@@ vor Wickerungsein @@@@@@ @ Moving walks is arranged- which allows an unimpeded upright gait of the aircraft passengers. On the side railings of the preferably illuminated moving walkway can be useful a powered handrail arranged his as he got off the railings of escalators In a preferred embodiment of the invention, a first moving walkway is known a second moving walk downstream, with an intermediate platform between the two moving walks is arranged.

Die beiden Fahrsteige sind bevorzugt nebeneinander angeordnet, wobei ihre Förderrichtung einander entgegengesetzt ist d.h.The two moving walks are preferably arranged next to one another, wherein their conveying direction is opposite to one another, i.e.

daß die Förderrichtung eines Fahrsteiges auf die Zwischenplatt form gerichtet und die Förderrichtung des zweiten Fahrsteiges von der Zwischenplattform fortgerichtet ist. Der Winkel zwischen zwei einander zugeordneten Fahrsteigen ist zur Anpassung an die durch das Flugzeug vorgegebene Einstiegshöhe vorzugsweise verstellbar. Dabei können beide Fahrsteige höhenverstellbar sein oder es kann auch nur einer der beiden Fahrsteige höhenverstellbar ausgeführt sein. Zur Erzielung eines möglichst zügigen Be-oder Entladevorganges kann nach der Erfindung die Fördergeschwindigkeit einer einem ersten Fahrsteig in Förderrichtung nachgeordneten zweiten Fahrsteigen größer ein als die Fördergeschwindigkeit es diesem v@@@@@@@@@@@ ers@ Fahrsteiges. Mit einer Zur Ermöglichung einer Schnellentladung bei plötzlich drohender Gefahr können von der oberen Plattfarm und / oder der Zwischenplattform Notrutschen vorgesehen sein, die auf das Rollfeld ftihren oder die Passagiere direkt in ein für deren Beförderung vom Flugzeug bereit stehendes Fahrzeug hineinleitenO Selbstverständlich können nach der Erfindung auch mehr als zwei einer Ein- bzw0 Ausstiegsöffnung eines Flugzeuges zugeordnete Sahrsteige angeordnet sein. Doch erscheint eine derartige aufwendigere Lösung im allgemeinen nicht erforderlich0 Sie kann jedoch dann zweckmäßig sein, wenn als Förderbahn beispielsweise ein als Gleitband ausgebildetes Förderband vorgesehen und gleichzeitig eine Sinstieghöhe zu überwinden ist, die bei einer vorgegebenen Länge der Sahrsteige einen Steigungswinkel von beispielsweise 150 überschreitet, der für derartige Gleitbänder nicht nennenswert überschritten werden sollte, Statt eines gleitenden Transportbandes können selbstverständlich auch vorzugsweise ungemuldete Laufrollen unter dem Transportband vorgesehen sein oder die Förderbahn kann aus Paletten gebildet sein, deren Auftrittebelag aus einzelnen Platten oder einem Förderband besteht, Eine Ausgestaltung der Erfindung, bei welcher mindestens zwei Fahrsteige übereinander angeordnet sind, weist gegenüber den bevorzugten Ausgestaltungen der Erfindung, bei welcher die Pahrsteige nebeneinander angeordnet sind, den Nachteil auf, daß der letzte Abschnitt der Förderbahn eines unter einem anderen Fahrasteig angeordneten Fahrsteiges für die Personenförderung nicht mehr ausnutzbar ist0 Die Passagiere müssen vielmehr bei dieser Ausgestaltung bereits vor dem Ende eines unter einem zweiten Fahrsteig angeordneten Fahrsteiges seitlich von diesem herunter treten und gelangen erst nach einer seitlich verlängerten zwischen plattform auf den höher angeordneten bzw. aufgefahrenen nächsten Fahrsteig0 Die Höhenfeststellung der i?ahrsteige erfolgt vorzugsweise durch hydraulische Stempel. Sie kann jedoch auch durch äquivalente Mittext wie mechanische Stempel oder Spindeln vorgenommen werden0 Es hat sich als besonders zweckmäßig erwiesen, wenn für die Höhen- Ver iaetstellung der Fahrsteige zwei Geschwindigkeiten u0z.ein Grobgang und ein ieingang vorgesehen werden, wobei der Grobgang so lange eingeschaltet wird, bis die Plattform mit dem Fahrerhaus sich annähernd auf Einstiegshöhe befindet und der Feingang zur genauen Nivellierung zwischen der Plattform und der Türschwelle Verwendung findet, Je nach der Dimensionierung eines Flugsteiges mit mehreren Fahrsteigen, kann es vorteilhaft sein, die Fahrsteige einzeln anzutreiben oder einen gemeinsamen Antrieb beispielsweise einen Transmissionsantrieb für mindestens zwei Fahrsteige vorzusehen. Um das Hochfahren der Pahrsteige bereits während der Anfahrt des Förderers zum Flugzeug beginnen zu könne ist das lenkbare Fahrgestell in jeder Höhenstellung der Fahrsteige durch seinen Fahrmotor verfahrbar, Es sei noch darauf hingewiesen, daß der Personenförderer nach der Erfindung auch vorteilhaft zum Be- und Entladen der Passagiere von Passagierschiffen eingesetzt werden kann, deren Einstiegshöhe häufig auch beträchtlich @ber dem Niveau des Landungssteges liegt und sich während der Liegezeit durch den Tidenhub nennenswert verändern kann. Insbesondere bei einem solchen Einsatz des Personenförderers gemäß der Erfindung ist es vorteilhaft, die höhenmäßige Anpassung der Übergangsplattform an den Einstieg durch ein Meßglied zu automatisieren, welches die Ausfahrhöhe der Fahrsteige bei Überschreiten einer bestimmten Abweichung zwischen der Plattform und dem Einstieg selbsttätig steuert Dadurch wird eine Bedienung des Personenförderers während der Liegezeit überflüssig und ist nur zu Beginn und am Ende der Liegezeit erforderlich0 Nachfolgend wird die Erfindung an Hand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert, Es zeigt: Fig. 1 die Seitenansicht eines Flugsteiges, von denen der eine höhenverstellbar und der andere fest angeordnet ist, Folge 2 die Frontansicht des Flugsteiges der Figur 1, Fig. 3 die Draufsicht auf den Flugsteig der figur Fig. 4 die Draufsicht auf einen Flugsteig zwei Fahr#teigen, die jeweils zwei getrennte Fahrbahnen aufweisen in schematischer Darstellung und Fig. 5 die Seitenansicht eines Flugsteiges mit drei Fahrsteigen in schematischer Darstellung.that the conveying direction of a moving walk is directed to the intermediate platform and the conveying direction of the second moving walk is directed away from the intermediate platform. The angle between two moving walkways assigned to one another is preferably adjustable to adapt to the boarding height specified by the aircraft. Both moving walks can be height-adjustable or only one of the two moving walks can be designed to be height-adjustable. In order to achieve the fastest possible loading or unloading process, according to the invention, the conveying speed of a second moving walk downstream of a first moving walk in the conveying direction can be greater than the conveying speed of this v @@@@@@@@@@@@ ers @ moving walks. Emergency slides can be provided from the upper platform and / or the intermediate platform, which lead to the tarmac or guide passengers directly into a vehicle ready for their transport from the aircraft more than two sidewalks assigned to an entry or exit opening of an aircraft can be arranged. However, such a more complex solution generally does not appear necessary0 It can, however, be useful if, for example, a conveyor belt designed as a sliding belt is provided as the conveyor track and at the same time an incline height is to be overcome which, for a given length of the sidewalks, exceeds an incline angle of 150, for example should not noticeably be exceeded for such sliding belts, instead of a sliding conveyor belt, of course, preferably non-troughed rollers can be provided under the conveyor belt or the conveyor track can be formed from pallets, the tread surface of which consists of individual plates or a conveyor belt at least two moving walks are arranged one above the other, has the disadvantage compared to the preferred embodiments of the invention, in which the walkways are arranged next to one another, that the last section of the fjord The path of a moving walkway arranged under another moving walkway can no longer be used for passenger transport0 In this embodiment, passengers have to step down from the side before the end of a moving walkway arranged under a second moving walkway and only get to the higher one after a laterally extended intermediate platform arranged or driven up next moving walk0 The height of the moving walkway is preferably determined by hydraulic rams. However, it can also be carried out using equivalent means such as mechanical punches or spindles0 It has proven to be particularly useful if for the height Ver iaetstellung the moving walk two speeds u0z. a coarse aisle and an entrance are provided, whereby the coarse aisle is switched on until the platform with the driver's cab is approximately at the entry level and the fine entrance is used for precise leveling between the platform and the door threshold, depending on When dimensioning a boarding walk with several moving walks, it can be advantageous to drive the moving walks individually or to provide a common drive, for example a transmission drive for at least two moving walks. In order to be able to start moving up the walkways during the approach of the conveyor to the aircraft, the steerable chassis can be moved by its drive motor in any height position of the moving walkways Passengers of passenger ships can be used, the boarding height of which is often considerably above the level of the landing stage and can change significantly during the lay time due to the tidal range. In particular with such a use of the passenger conveyor according to the invention, it is advantageous to automate the height adjustment of the transition platform to the entrance by a measuring element which automatically controls the exit height of the moving walks when a certain deviation between the platform and the entrance is exceeded The conveyor belt is superfluous during the idle time and is only required at the beginning and at the end of the idle time. The invention is explained below on the basis of exemplary embodiments with reference to a drawing others are fixedly arranged, sequence 2 the front view of the gate of FIG. 1, FIG. 3 the top view of the gate of FIG. 4 the top view of a gate two travel pavements, each of which has two separate travel lanes, in a schematic representation;

Die Figuren 1 bis 5 zeigen einen Flugsteig l mit zwei Fahrsteigen 2 und 3, die auf einem als Fahrzeug ausgebildeten verfahrbaren Untergestell 4 angeordnet sind. Der Fahrsteig 2 besitzt eine Förderbahn 6 und der Fahrsteig 3 eine Förderbahn 7, welche jeweils als endloses Förderband ausgebildet sind. Die Kopftrommeln 8 bzw. 9 der Förderbänder 6 bzw. 7 sind jeweils als Trommelmotoren ausgebildet. Die in der Zeichnung nicht erkennbare Trommel des Förderbandes 6, die hinter der Kopftrommel 9 des Förderbandes 7 liegt und die Hecktrommel 12 des Förderbandes 5 sind Jeweils als Umlenkstationen ausgebildet. Die an sich bekannte Vorspannungseinrichtung der Förderbänder mit Spindeln ist ebenso wie die Unterstützung der Förderbänder 6 und 7, welche als Gleitblech ausgebildet ist nicht in die Zeichnung aufgenommen. Die Fahrsteige 2 und 5 sind weiterhin mit Geländern 1.2 versehen, die mit umlaufenden Handläufen 15 versehen sind. Die Passagiere betreten den Förderer von einem Passagierbus über eine Rampe 14 oder vom Rollfeld über eine Treppe 16 mit ausziehbaren Stufen. Von der Rampe 14, die vorzugsweise parallel zur Förderrichtung ausklappbar ist, bzw. der Treppe 16 gelangen die Passagiere über die umlaufende Förderbahn 7 in Richtung des Pfeiles 17 auf eine Zwischenplattform 18 und von dort in Richtung des Pfeiles 19 über die Förderbahn 6 des Fahr teiges 2 auf die Plattform 21. An der Plattform 21 ist eine um eine zu dieser vertikalen Achse 22 drehbare An3tellplatte 2-3 angeordnet, deren gerade Außenkante 24 bündi an als Schwelle 26 an der Einstiegsöffnung 27 des Flugzeuges 28 anschließt, e einen Spalt zwischen des hwelle 26 und der Plattform 21 bzw.Figures 1 to 5 show a gate 1 with two moving walks 2 and 3, which are arranged on a movable subframe 4 designed as a vehicle are. The moving walkway 2 has a conveyor track 6 and the moving walkway 3 has a conveyor track 7, which are each designed as an endless conveyor belt. The head drums 8 resp. 9 of the conveyor belts 6 and 7 are each designed as drum motors. In the the drawing not recognizable drum of the conveyor belt 6, which is behind the head drum 9 of the conveyor belt 7 and the rear drum 12 of the conveyor belt 5 are respectively designed as deflection stations. The pretensioning device known per se Conveyor belts with spindles is as well as supporting the conveyor belts 6 and 7, which is designed as a sliding plate, is not included in the drawing. the Moving walks 2 and 5 are still provided with railings 1.2, which are surrounded by Handrails 15 are provided. The passengers enter the conveyor from a passenger bus via a ramp 14 or from the tarmac via stairs 16 with extendable steps. From the ramp 14, which can preferably be folded out parallel to the conveying direction, or the stairs 16, the passengers arrive via the circulating conveyor track 7 in the direction of arrow 17 to an intermediate platform 18 and from there in the direction of the arrow 19 on the conveyor track 6 of the driving dough 2 on the platform 21. On the platform 21 there is arranged a support plate 2-3 which can be rotated about a vertical axis 22, whose straight outer edge 24 bündi as a threshold 26 at the entry opening 27 of the Aircraft 28 connects, e a gap between the shaft 26 and the platform 21 or

der Anstellplatte 23 zu vermeiden, der zu Unfällen führen könnte, In der Plattform 21 ist eine Aussparung 29 für die nicht eingezeichnete Tür des Flugzeuges 28 vorgesehen, um ein Absenken der Flugzeugtür auf die Plattform 21 bei Beladung-des Flugzeuges 28 zu vermeiden, Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel des Personenförderers 1 der Figuren 1 bis 3 ist der Fahrsteig 2 durch hydraulisches Stempel 32 aus der strich-punktiert gezeichneten Fahr stellung hochgeschwenkt, während der Fahrsteig 3 nicht hoch schwenkbar ausgebildet ist, sondern vielmehr auch im Falirzustand die gezeichnete Schräglage beibehält, Neben dem Kopf des Fahrsteiges 2 ist eine Fahrerkabine 33 angeordnet, in der die Bedienungsanlagen für das Verfahren des Fahrzeuges 4 sowie die Steuereinrichtungen für das Betätigen des Fahrsteiges 2 und die Förderbänder 6 und 7 der Fahrsteige 2 und 3 untertebracht sind0 Der Fahrzeugmotor ist in einem Raum 34 untergebracht, der auch die eingefahrenen Hydraulikstempel 32 im Fahr zustand des Förderers aufnimmt. Vorn und hinten an dem fahrbaren Untergestell 4 sind Entlastungsstützen 36 zur Entlastung der Räder 37 sowie der in der Zeichnung nicht Sargestellten Federn des Fahrzeuges 4 dienen, Zum Schutz der Passagiere gegen Witterungseinflüsse sind über den Fahrsteigen Abdeckungen 38 in Form eines Baldachins angebracht, die in der Figur 3 zur besseren Darstellung der Fahr steige fortgelassen sind. Notrutaschen 39 von der Plattform 21 und Notrutschen 41 von der Zwischenplattform 18 dienen bei plötzlich drohender Gefahr zur Schnellentladung des Flugzeuges 28 bzw. des Personenförderer 1. Beim Einsatz des Personenforderers 1 zur Entladung eines Flugzeuges 28 sind die Antriebe der Fahrsteige 2 und 3 reversierbar d.h. die Förderbänder 6 bzw0 7 bewegen sich in Richtung der gestrichelt gezeichneten Pfeile 42 bzw. 43 und befördern die Flugzeugpassagiere vom Einstieg 27 auf das Rollfeld 440 Der Kreuzverband 46 am Fahrsteig 2 dient zu dessen Stabilisierung in bezug auf die zeitweilig angreifenden WindkräfteO In Figur 4 ist die stark schematisierte Draufsicht auf eine andere Ausführungsform des ßersonenförderers nach der Erfindung dargestellt, dessen zwei Fahrsteige 102 und 103 jeweils zwei voneinander getrennte Fahrbahnen 106 und 106 bzw0 107 und 107'-aufweisen, wobei die Antriebe der Fahrsteige bzw0 deren Bahrbahnen so ausgestaltet sind, daß die beiden Fahrbahnen eines Fahrsteiges in entgegengesetzter Richtung oder aber auch in gleicher Richtung fördern können0 Diese Ausgestaltung des Personenförderer ist besonders dann vorteilhaft einzusetzen, wenn ein Flugzeug gleichzeitig be- und entladen wird0 Die Variante der Figur 4 weist gegenüber der Ausführung der Figuren 1 bis 3 darüber hinaus auch noch den Unterschied auf, daß die Heckstation des Fahrsteiges 2 mit Hilfe einer auf einem Kugeldrehkrank gelagerten Schwenkplatte 149 entsprechend dem Pfeil 151 ausgeschwenkt werden kann, um den Pahrsteig 102 bei einer beliebigen Stellung des Förderers im Verhältnis zum Flugzeug an die Ein-bzw. Ausstiegsöffnung des Flugzeuges heranschwenken zu können.the Adjusting plate 23 to avoid causing accidents In the platform 21 is a recess 29 for the not shown Door of the aircraft 28 is provided to lower the aircraft door onto the platform 21 when loading the aircraft 28 to be avoided in the illustrated embodiment of the people conveyor 1 of Figures 1 to 3, the moving walkway 2 is hydraulic Stamp 32 pivoted up from the dash-dotted line driving position while the moving walk 3 is not designed to be swiveled high, but rather also in the Falirstatus maintains the drawn incline, next to the head of the moving walk 2, a driver's cab 33 is arranged in which the operating systems for the method of the vehicle 4 and the control devices for operating the moving walkway 2 and the conveyor belts 6 and 7 of the moving walks 2 and 3 are housed 0 The vehicle engine is housed in a space 34 which also houses the retracted hydraulic ram 32 picks up in the driving state of the conveyor. At the front and back of the mobile undercarriage 4 are relief supports 36 for relieving the wheels 37 and those in the drawing Not provided springs of the vehicle 4 are used to protect the passengers against Weather conditions are over the moving walk covers 38 in the form of a canopy attached, omitted in Figure 3 for a better representation of the driving pavement are. Emergency slides 39 from platform 21 and emergency slides 41 from the intermediate platform 18 serve to quickly unload the aircraft 28 in the event of a sudden impending danger or the passenger conveyor 1. When used of the person claiming 1 for unloading an aircraft 28, the drives for moving walks 2 and 3 are reversible i.e. the conveyor belts 6 or 7 move in the direction of the dashed lines Arrows 42 and 43 and convey the aircraft passengers from the entrance 27 onto the tarmac 440 The cross bracing 46 on the moving walkway 2 serves to stabilize it with respect to the temporarily acting wind forcesO In Figure 4 is the highly schematic Top view of another embodiment of the ßersonenförderers according to the invention shown, the two moving walks 102 and 103 are two separate from each other Roadways 106 and 106 or 107 and 107'-have, the drives of the moving walks or whose roadways are designed so that the two lanes of a moving walkway can deliver in the opposite direction or in the same direction0 This configuration of the passenger conveyor is particularly advantageous when when an aircraft is loaded and unloaded at the same time 0 The variant of FIG compared to the embodiment of FIGS. 1 to 3, there is also the difference on that the rear station of the moving walk 2 with the help of a rotating ball crane mounted pivot plate 149 can be pivoted out according to arrow 151, around the platform 102 in any position of the conveyor in relation to the Airplane to the entry or To be able to pivot the exit opening of the aircraft.

Im übrigen sind Teile der Figur 4, die gleichen oder gieichartigen Teilen der Figuren 1 bis 5 entsprechen, mit gleichen Bezugszeichen, vermehrt um lOOg gekennzeichnet und nicht näher erläutert, wenn sie den ihnen entsprechenden Teilen der Figuren 1 bis 3 entsprechen und von diesen nicht oder nicht wesentlich abweichen.Otherwise, parts of FIG. 4 are the same or identical Parts of FIGS. 1 to 5 correspond, with the same reference numerals, increased by lOOg marked and not explained in more detail, if they correspond to them Parts of Figures 1 to 3 correspond and of these not or not significantly differ.

Die Figur 5 zeigt die stark schematisierte Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Personenforderers mit drei Fahrsteigen 202, 205 und 252 auf einem verfahrbaren unterlagen 204. Eine solche Ausbildung des Flugsteiges kann SUr besonders hohe Einstiegshöhen vorteihaft Verwendung finden. Teile der Figur 5, die gleichen oder gleichartigen Teilen der Figuren X bis 5 entsprechen, sind mit gleichen Bezugszeichen, vermehrt um 200, versehen und nicht besonders erläutert, wenn sie sich von den entsprechenden Teilen der Figuren 1 bis 3 nicht oder nicht wesentlich unterscheiden, Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann ein höhenverstellbarer Fahsteig auf einem ersten verfahbaren Untergestell und ein Fahrsteig auf einem zweiten verfahrbaren Untergestell angeordnet sein, das dem ersten verfahrbaren Untergestell als Anhängen zugeordnet ist. Bei dieser Ausbildung verlaufen die Fahrsteige nicht zaherenförmig, sondern sie kömmen in einem beliebigen Winken zueinander angeordnet werden. Dabei kann das erste verfahrbare Untergestelt mit einem Engenemtrich versehen oder wie das zweihe Untergestell als @nhängen ausgebildet sein und zusammen mit sie @@ v@ einer Zugmaschine bewegt werden.FIG. 5 shows the highly schematic side view of an inventive Pedestrian with three moving walks 202, 205 and 252 on a movable base 204. Such a design of the gate can SUr particularly high entry heights find advantageous use. Parts of FIG. 5, the same or similar Parts corresponding to FIGS. X to 5 have been given the same reference numerals around 200, provided and not specifically explained if they differ from the appropriate Parts of Figures 1 to 3 do not differ or not significantly differ, according to a Another embodiment of the invention can be a height-adjustable platform on a first movable underframe and a moving walk on a second movable Be arranged underframe that attaches to the first movable underframe assigned. With this design, the moving walks are not tooth-shaped, but they can be arranged in any angle to one another. Included can provide the first movable base with a narrow line or how the two underframe can be designed as a hanging and together with you @@ v @ be moved by a tractor.

Claims

Expectations

= 1. Mobile people conveyor especially for the transport of Aircraft passengers between a landed aircraft and a runway, thereby characterized in that at least one moving walk (2, 102, 103, 202, 203, 252) with at least a conveyor track (6, 7, 106, 106t, 107, 107 ') is provided, which is height adjustable is arranged on a movable underframe (4).

2. Conveyor according to claim 1, characterized in that the moving walkway (2) to ver Altitude * position

one end of which is pivotably mounted in the underframe (4) at its other end about a horizontal axis running at right angles to its conveyor track (6).

3. Conveyor according to claim 2, characterized in that the Storage point of the moving walkway (2) is adjustable in height.

4. Promote according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that the moving walkway (102) is perpendicular to the driving surface of the undercarriage (104) extending axis is pivotable.

5. conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that the movable # underframe (4, 104, 204) is a self-propelled vehicle.

6. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that at the end of the moving walkway (22 102 a platform (21, 121) is arranged which is supported by height-adjustable supports (32) 70 conveyor according to claim 6, characterized in that that on the platform (21, 121) an adjusting plate (23, 123) is arranged which an axis (22, 122) running perpendicular to the positioning plate is rotatable 8. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that a cabin (33) with the operating systems is provided on the underframe (4, 104, 204), which together with the platform 921, 121) is adjustable in height. 9. Conveyor according to claim 8, characterized in that the cabin (33) 133) is arranged next to the platform (21, 121).

10. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that a recess (29, 129) in the platform (21, 121) for an aircraft door. -11. Conveyor according to one or more of the preceding Expectations characterized in that on the underframe (4, 104, 204) are arranged from mobile relief supports (36), 12th conveyor after a or several of the preceding claims, characterized in that the conveying direction of the moving walk (2, 3, 102, 103, 202, 203, 252) is reversible.

13. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that the moving walk (2, 3 «102, 103, 202, 203, 252) with a Cover (38) is provided.

14. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that on the railing (12, 112) of the walkway (2, 3, 102, 103, 202, 203, 252) a powered handrail (13) is arranged0 150 conveyor after one or more of the preceding claims, characterized in that one downstream of the first moving walk (3, 103, 203) at least one second moving walk (2, 102, 202) is and that an intermediate platform between two successive moving walks (18, 118, 218) is arranged.

16. Conveyor according to claim 15, characterized in that on one movable underframe (4, 104, 204) at least two moving walks (2, 3; 102, 103; 202, 203, 252) arranged side by side are0 17. Sponsors after Claim 16, characterized in that the conveying direction is two each other assigned moving walks is opposite.

18. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that the angle between two moving walks assigned to one another ( 2, 3; 102, 103;) to each other (2, 203, 252) is adjustable0 19. Conveyor after a or more of the preceding claims, characterized in that at least one of at least 2 moving walks (2, 3; 102, 103; 202, 203, 252) are fixed is, 20. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized characterized in that the conveying speed of a first moving walk (32 103, 203) in the conveying direction downstream second moving walk (2, 102, 252) is larger than the conveying speed of the first moving walk in front of it.

21. Conveyor nich one or more of the preceding claims, characterized in that at least one platform (18, 21, 118, 121, 218, 221) is provided with at least one emergency slide /.

220 conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that the moving walkway (102, 103) has at least two lanes (106, 106 '; 107, 107t) 0 23. Conveyor according to claim 22, characterized in that that the conveying direction of the lanes (106, 106 ', 107, 107') of a moving walkway (102, 103) are directed in opposite directions, 24. Conveyors after one or more of the preceding claims, characterized in that on the movable underframe (4) at least one ramp (14) which can be folded out parallel to the conveying direction is provided is.

25. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that a height-adjustable moving walk (2) with a control device for the automatic adjustment of the extension height to the current boarding height of the aircraft (28) is provided, which is a measuring device for the height difference between the entry level of the aircraft (28) on the threshold (26) of the entry opening (27) and the platform (21) or the.

Adjusting plate (23) is assigned.

26. Conveyor according to one or more of the preceding claims, characterized in that at least one moving walk is movable on a first one Underframe is arranged and at least one moving walk on a second movable Underframe - organized is that of the first movable base is assigned as a trailer.

L e r s e i t e