DE20221496U1 - Ansaugkanalsystem - Google Patents

Ansaugkanalsystem Download PDF

Info

Publication number
DE20221496U1
DE20221496U1 DE20221496U DE20221496U DE20221496U1 DE 20221496 U1 DE20221496 U1 DE 20221496U1 DE 20221496 U DE20221496 U DE 20221496U DE 20221496 U DE20221496 U DE 20221496U DE 20221496 U1 DE20221496 U1 DE 20221496U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flap
channel
intake duct
intake
channel element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE20221496U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Priority to DE20221496U priority Critical patent/DE20221496U1/de
Priority claimed from DE10236393A external-priority patent/DE10236393A1/de
Publication of DE20221496U1 publication Critical patent/DE20221496U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/12—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit
    • F02D9/16—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having slidably-mounted valve members; having valve members movable longitudinally of conduit the members being rotatable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/222—Shaping of the valve member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/223—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves with a plurality of valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/224—Details of bearings for the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K13/00—Other constructional types of cut-off apparatus; Arrangements for cutting-off
    • F16K13/02—Other constructional types of cut-off apparatus; Arrangements for cutting-off with both sealing faces shaped as small segments of a cylinder and the moving member pivotally mounted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

Ansaugkanalsystem für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen, mit
einem zumindest einen Teil mindestens eines Ansaugkanals (16,18) ausbildenden Kanalelements (10),
einer innerhalb des Ansaugkanals (16,18) angeordneten schwenkbaren Klappe (20),
einer mit der Klappe (20) verbunden Schwenkwelle (22),
von dem Kanalelement (10) getragenen Lagerelementen (30,32) zur Aufnahme der Schwenkwelle (22), und
einer an einer Kanalinnenseite (36) des Kanalelements (10) vorgesehenen Tasche (38), in die die Klappe (20) schwenkbar ist, wobei die Klappe (20) eine Kante (46) aufweist, die in geöffnetem Zustand der Klappe (20) an einer Kante (48) des Kanalelements (10) anliegt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ansaugkanalsystem für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen. Insbesondere ist das Ansaugkanalsystem für V-Motoren geeignet.
  • Es ist bekannt, in Luftansaugkanälen von Brennkraftmaschinen zur Beeinflussung des Strömungsverhaltens der angesaugten Luft Drossel-, Drall- und/oder Tumbelklappen vorzusehen. Durch derartige Klappen kann die Luftmenge sowie die Verwirbelung der Luftströmung gesteuert werden. Insbesondere bei V-Motoren ist der vorhandene Bauraum in dem Bereich des Luftansaugkanalsystems, in dem derartige Klappen angeordnet werden, sehr gering. Auf Grund des geringen vorhandenen Platzes werden die Klappen beispielsweise an einer Seitenwand des Kanals einseitig gelagert. Die einseitige Lagerung derartiger Klappen ist äußerst aufwändig. Ferner ist eine exakte Steuerung auf Grund der auftretenden Strömungskräfte im Kanal schwierig. Dem gegenüber sind mittig in dem Ansaugkanal gelagerte Drosselklappen vorteilhaft, da hierdurch eine im Wesentlichen symmetrische Strömung erzeugt werden kann. Die mittige Lagerung der Drosselklappen ist jedoch häufig aus Platzgründen nicht möglich. Ferner weisen mittig in dem Ansaugkanal gelagerte Klappen den Nachteil auf, dass auch vollständig geöffnete Klappen innerhalb des Kanals angeordnet bleiben und somit einen Strömungswiderstand darstellen, der ggf. zu nachteiligen Verwirbelungen der Luft bzw. des strömenden Mediums führen kann.
  • Ferner ist das Vorsehen von Schaltklappen in Luftansaugkanalsystemen bekannt. Schaltklappen dienen zur Variation der Länge von Ansaugkanälen. Ein aus DE 196 14 474 bekanntes Luftansaugkanalsystem weist für jeden Zylinder einen spiralförmig verlaufenden Luftansaugkanal auf. Hierbei erfolgt das Ansaugen der Luft über einen zentralen, innerhalb der spiralförmigen Ansaugkanäle angeordneten Sammel-Einlasskanal. Durch den für sämtliche Luftansaugkanäle gemeinsam vorgesehenen Sammel-Einlasskanal wird Luft angesaugt und über die einzelnen Luftansaugkanäle zur Brennkraftmaschine geleitet. Zum Verändern der Länge des Luftansaugkanals ist ein Kurzschlusskanal vorgesehen. Dieser mit einer Schaltklappe öffen- und verschließbare Kurzschlusskanal ist mit dem Sammel-Einlasskanal und jeweils einem Luftansaugkanal verbunden. Mehrere Schaltklappen sind ggf. über eine gemeinsame Welle miteinander verbunden. Die Lagerung der Welle erfolgt in einem Kanalelement, wie einem Gehäuseteil des Luftansaugkanalsystems. Hierzu weist das Luftansaugkanalsystem z.B. zwei Gehäusehälften auf, wobei die Schaltwelle zwischen die Gehäusehälften eingelegt wird. Die Anordnung der Schaltklappen weist den selben Nachteil wie mittig in einem Ansaugkanal gelagerte Drosselklappen auf. Insbesondere führt die Schaltklappe auch bei völlig geöffnetem Zustand zu nachteiligen Verwirbelungen der Luft, da auch die vollständig geöffnete Schaltklappe innerhalb des Ansaugkanals angeordnet ist und einen Strömungswiderstand bildet.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Ansaugkanalsystem für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen zu schaffen, bei welchem das Strömungsverhalten verbessert ist.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 bzw. 5.
  • Das erfindungsgemäße Ansaugkanalsystem weist ein Kanalelement auf, das zumindest einen Teil mindestens eines Ansaugkanals ausbildet. Bei dem Kanalelement kann es sich auch um ein Gehäuseteil oder eine Gehäusehälfte handeln, durch die ggf. mehrere spiralförmig verlaufende Ansaugkanäle ausgebildet sind. Innerhalb des Ansaugkanals ist eine schwenkbare Klappe angeordnet. Bei der Klappe kann es sich um eine Drossel-, Drall- und/oder Tumbleklappe sowie eine Schaltklappe zur Variation der Länge von Ansaugkanälen handeln. Zum Schwenken der Klappe ist diese mit einer Schwenkwelle verbunden, wobei ggf. mehrere Klappen eine gemeinsame Schwenkwelle aufweisen. Die Schwenkwelle ist von Lagerelementen getragen, die in dem Kanalelement angeordnet sind. Hierbei sind an jeder Lagerstelle vorzugsweise zwei Lagerelemente, d.h. Lagerhälften, vorgesehen, um die Montage zu vereinfachen.
  • Bei einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform ist zur Verbesserung des Strömungsverhaltens an einer Innenseite des Kanalelements eine Tasche vorgesehen, in die die Klappe schwenkbar ist. Bei vollständig geöffnetem Strömungskanal ist die Klappe somit aus dem Strömungskanal herausgeschwenkt und in der Tasche angeordnet, so dass das Strömungsverhalten durch die Klappe nicht mehr beeinträchtigt wird.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform, die eine selbständige Erfindung darstellt, ist anstatt des Vorsehens einer Tasche ein Verbindungselement vorgesehen, durch das zwei Lagerelemente einander gegenüberliegender Lagerstellen verbunden wird. Das Verbindungselement ist erfindungsgemäß kanalbildend, so dass ein Teil der Innenseite des Kanals durch das Verbindungselement ausgebildet ist. Dies hat den Vorteil, dass die Montage einer Klappe auf einfache Weise zusammen mit den Lagerelementen erfolgen kann und somit erheblich vereinfacht ist. Das Vorsehen eines Verbindungselements zwischen zwei Lagerelementen ist insbesondere vorteilhaft, wenn mehrere Klappen, insbesondere Schaltklappen, über eine gemeinsame Welle miteinander verbunden und über die gemeinsame Welle gemeinsam verschwenkbar sind. Vorteilhaft ist es hierbei ferner, das Verbindungselement zusammen mit den zwei Lagerelementen einteilig auszubilden.
  • Besonders bevorzugt ist eine Kombination der beiden vorstehend beschriebenen Erfindungen. Durch das Vorsehen eines kanalbildenden Verbindungselements in Verbindung mit einer an der Innenseite des Kanalelements vorgesehenen Tasche ist es möglich, das Kanalelement auf einfache Weise im Druckgussverfahren oder ähnlichen Verfahren herzustellen. Bei der Herstellung des Kanalelements wird hierbei eine Ausnehmung vorgesehen bzw. nach dem Gießen hergestellt. Die Ausnehmung kann nicht nur in Richtung des Ansaugkanals geöffnet sein, um die Tasche auszubilden, sondern auch in Richtung einer Außenseite des Kanalelements. Bei der Außenseite handelt es sich beispielsweise um eine Verbindungsebene, an der zwei als Gehäusehälften ausgebildete Kanalelemente miteinander verbunden werden oder über die das Kanalelement mit dem Zylinderkopf verbunden ist. Diese Ausnehmung weist keine Hinterschneidungen auf, so dass deren Herstellung äußerst einfach ist. Ferner ist es bei einer derartigen erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Ausnehmung möglich, die Klappe zusammen mit den Lagerelementen und dem zwei Lagerelemente verbindenden Verbindungselement in die Ausnehmung einzulegen. Die Montage ist somit äußerst einfach. Die Tasche wird in montiertem Zustand vorzugsweise durch das Kanalelement zusammen mit dem Verbindungselement gebildet. Vorzugsweise ist die Klappe und/ oder die Tasche derart ausgebildet, dass in eingeklapptem Zustand, d.h. wenn sich die Klappe in der Tasche befindet, eine Klappeninnenseite mit der Kanalinnenseite eine im Wesentlichen glatte Fläche ausbildet. Hierdurch sind Verwirbelungen und dgl. vermieden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische, teilweise geschnittene Seitenansicht eines Ansaugkanalsystems,
  • 2 eine schematische, perspektivische Draufsicht einer geöffneten Klappe in eingebautem Zustand,
  • 3 eine schematische, perspektivische Draufsicht einer geöffneten Kappe in nicht eingebautem Zustand,
  • 4 eine schematische, perspektivische Draufsicht einer teilweise geschlossenen Klappe in eingebautem Zustand,
  • 5 eine schematische, perspektivische Draufsicht einer teilweise geschlossenen Klappe in nicht eingebautem Zustand und
  • 6 eine Vergrößerung des in 1 geschnitten dargestellten Bereichs des Ansaugkanalsystems.
  • Ein Luftansaugkanalsystem weist im dargestellten Ausführungsbeispiel als Kanalelemente eine untere Gehäusehälfte 10 sowie eine obere Gehäusehälfte 12 auf. Über einen zentralen Lufteinsaugkanal 14 wird Luft in das Luftansaugkanalsystem eingesaugt und über einzelne im Wesentlichen spiralförmige Luftansaugkanäle 16, 18 den einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine zugeführt. Das dargestellte Luftansaugkanalsystem ist für einen V-Motor geeignet, wobei die bei einem 6-Zylinder V-Motor drei hintereinander angeordneten Luftansaugkanäle 16 mit der einen Zylinderreihe des V-Motors und die drei gegenüberliegenden Luftansaugkanäle 18 mit der anderen Zylinderreihe des V-Motors verbunden sind.
  • Die untere Gehäusehälfte 10 dient zur Aufnahme von Tumbelklappen 20 (2 – 6). Hierbei ist je Luftansaugkanal des Luftansaugkanalsystems, d.h. bezüglich der drei Luftansaugkanäle 16 bzw. der drei Luftansaugkanäle 18 jeweils eine gemeinsame Schwenkwelle 22 vorgesehen, die mit den im dargestellten Ausführungsbeispiel drei Tumbleklappen 20 verbunden ist.
  • Ferner weist die untere Gehäusehälfte Befestigungsbohrungen 24 auf, die zum Verbinden der beiden Gehäusehälften 10,12 dienen. Ferner weist die Gehäusehälfte Einspritzventilsitze 25 auf. Mit der Welle 22 ist ein Betätigungshebel 26 verbunden. Der Betätigungshebel dienst zum Betätigen der Tumbelklappe 20 und ist hierzu mit einem Betätigungsorgan 28 (1) verbunden.
  • Zur Lagerung der mit den Tumbleklappen 20 verbundenen Schwenkwelle 22 sind jeweils vier Lagerelemente 30,32 vorgesehen. Die beiden Lagerelemente 32 sind über das kanalbildende Verbindungselement 34 miteinander verbunden, wobei die Lagerelemente 32 und das Verbindungselement 34 einstückig ausgebildet sind. Die Lagerelemente 30,32 und das Verbindungselement 34 sind vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. Ebenso ist die Tumbleklappe 20, die zusammen mit der Welle 22 einstückig ausgebildet ist, vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt.
  • Die in 3 und 5 dargestellte Einheit wird vormontiert und in 2 bzw. 4 von oben in das Kanalelement bzw. die Gehäusehälfte 10 eingelegt.
  • An einer Innenseite 36 (6) des den Ansaugkanal 16 bildenden Kanalelements 10 ist eine Tasche 38 ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Teil der Tasche 38 durch die Ausnehmung 40 (5), die in dem Verbindungselement 34 angeordnet ist, gebildet. In vollständig geöffnetem Zustand (2 und 3) der Klappe 20 ist diese innerhalb der Tasche 38 angeordnet. Hierbei bildet eine Klappeninnenseite 42 zusammen mit der Innenseite 36 des Kanals 16 und einer Innenseite 44 des Verbindungselements 34 eine glatte Fläche, die vorzugsweise stufenlos ist, so dass das Auftreten von Verwirbelungen in dem Kanal 16 vermieden ist.
  • Hierzu ist es besonders bevorzugt, dass eine Außenkante 46 der Tumbleklappe 20 bei vollständig geöffneter, d.h. in die Tasche 38 eingeschwenkter Klappe 20 an einer Kante 48 des Verbindungselements 34 anliegt. Die Kante 48 kann hierbei ferner als Anschlagelement bzw. Anschlagkante dienen, durch die das vollständige Öffnen des Kanals 16 bzw. das vollständige Einschwenken der Klappe 20 in die Tasche 38 definiert ist.
  • Zur Montage der in den 3 und 5 dargestellten Einheit weist das Kanalelement bzw. die Gehäusehälfte 10 eine Ausnehmung 50 (6) auf. Die Ausnehmung 50 ist in Richtung einer Verbindungsebene 52 bzw. einer Außenseite 52 des Kanalelements 10 offen, so dass die in den 3 und 5 dargestellte Einheit, insbesondere das Verbindungselement 34, in 6 von oben in die Ausnehmung eingelegt werden kann. Das bevorzugte Vorsehen und die erfindungsgemäße Anordnung der Ausnehmung 50 weist den Vorteil auf, dass sie keine Hinterschneidungen aufweist und somit auf einfache Weise im Druckgussverfahren oder in anderen Gussverfahren hergestellt werden kann. Da hierbei keine Hinterschneidungen auftreten, ist das Vorsehen eines Kerns nicht erforderlich, wodurch die Herstellungskosten erheblich reduziert werden können.
  • Die Klappe 20 ist in Richtung der Außenkante 46 sowie vorzugsweise auch in Richtung der gegenüberliegenden Kante 54 verjüngend ausgebildet. Insbesondere ist die Klappe 20 in den Außenbereichen, d.h. in Richtung der beiden Kanten 46, 54 konvex ausgebildet, wobei die Krümmung im Wesentlichen derjenigen der konkav ausgebildeten Tasche 38 bzw. der zur Tasche gehörenden Ausnehmung 40 entspricht.
  • Die Klappe 20 ist im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ausgebildet (5). Es ist hierdurch möglich, die Schwenkwelle 22 im Wesentlichen mittig bezogen auf den Kanal 16 anzuordnen, da beim Schenken der Klappe 20 diese auf Grund ihrer U-förmigen Ausgestaltung aus dem Kanal 16 in die Tasche 38 herausgeschwenkt wird. Eine Schwenkachse 56 ist hierbei zur Klappe 20 bzw. zu einer Klappeninnenseite 42 versetzt angeordnet.

Claims (12)

  1. Ansaugkanalsystem für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen, mit einem zumindest einen Teil mindestens eines Ansaugkanals (16,18) ausbildenden Kanalelements (10), einer innerhalb des Ansaugkanals (16,18) angeordneten schwenkbaren Klappe (20), einer mit der Klappe (20) verbunden Schwenkwelle (22), von dem Kanalelement (10) getragenen Lagerelementen (30,32) zur Aufnahme der Schwenkwelle (22), und einer an einer Kanalinnenseite (36) des Kanalelements (10) vorgesehenen Tasche (38), in die die Klappe (20) schwenkbar ist, wobei die Klappe (20) eine Kante (46) aufweist, die in geöffnetem Zustand der Klappe (20) an einer Kante (48) des Kanalelements (10) anliegt.
  2. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkwelle (22) zur Klappe (20) versetzt angeordnet ist.
  3. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (20) im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ist.
  4. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 1–3, gekennzeichnet durch ein zwischen zwei Lagerelementen (30,32) angeordnet kanalbildendes Verbindungselement (34).
  5. Ansaugkanalsystem für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen, mit einem zumindest einen Teil mindestens eines Ansaugkanals (16,18) ausbildenden Kanalelements (10), einer innerhalb des Ansaugkanals (16,18) angeordneten schwenkbaren Klappe (20), einer mit der Klappe (20) verbunden Schwenkwelle (22), von dem Kanalelement (10) getragenen Lagerelementen (30,32) zur Aufnahme der Schwenkwelle (22) und einem zwischen zwei Lagerelementen (32,34) angeordneten kanalbildenden Verbindungselement (34).
  6. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Kanalelement (10) an einer Kanalinnenwand (36) eine Tasche (38) aufweist, in die die Klappe (20) schwenkbar ist.
  7. Ansaugkanalsystem nach einem der Ansprüche 1–4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (20) und/ oder die Tasche (38) derart ausgebildet ist, dass sie mit einer Klappeninnenseite (42) in eingeschwenktem Zustand eine im Wesentlichen glatte Kanalinnenwand (36) bildet.
  8. Ansaugkanalsystem nach einem der Ansprüche 4–7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenkante (46) der Klappe (20) in eingeschwenktem Zustand an einer Kante (48) des Verbindungselements (34) derart anliegt, dass eine im Wesentlichen stufenlose Fläche ausgebildet ist.
  9. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kante (48) als Anschlagkante dient.
  10. Ansaugkanalsystem nach einem der Ansprüche 4–9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kanalelement (10) eine Ausnehmung (50) aufweist, in die das Verbindungselement (34) einlegbar ist.
  11. Ansaugkanalsystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kanalelement (10) mit einem zweiten Kanalelement (12) zur Ausbildung des Ansaugkanals (16,18) verbindbar ist und die Ausnehmung (50) in Richtung einer Verbindungsebene (52) offen ist.
  12. Ansaugkanalsystem nach einem der Ansprüche 4–10, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (20) in Richtung der Außenkante (46), die in Richtung des Verbindungselements (34) weist, sich verjüngend ausgebildet ist.
DE20221496U 2002-08-08 2002-08-08 Ansaugkanalsystem Expired - Lifetime DE20221496U1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20221496U DE20221496U1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Ansaugkanalsystem

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10236393A DE10236393A1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Ansaugkanalsystem
DE20221496U DE20221496U1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Ansaugkanalsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE20221496U1 true DE20221496U1 (de) 2006-02-09

Family

ID=35853848

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE20221496U Expired - Lifetime DE20221496U1 (de) 2002-08-08 2002-08-08 Ansaugkanalsystem

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE20221496U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2363583A1 (de) * 2010-03-02 2011-09-07 Mann + Hummel GmbH Ansaugkrümmer für Verbrennungskraftmaschinen
WO2012062428A1 (de) * 2010-11-09 2012-05-18 Voith Patent Gmbh Gehäuse für ein laufrad

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2363583A1 (de) * 2010-03-02 2011-09-07 Mann + Hummel GmbH Ansaugkrümmer für Verbrennungskraftmaschinen
FR2957121A1 (fr) * 2010-03-02 2011-09-09 Mann & Hummel Gmbh Dispositif d'admission d'air pour moteur a combustion interne
WO2012062428A1 (de) * 2010-11-09 2012-05-18 Voith Patent Gmbh Gehäuse für ein laufrad

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19614474A1 (de) Luftansaugkanalsystem für Brennkraftmaschinen
EP1530671B1 (de) Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine
EP1273786B1 (de) Umschalteinrichtung zur Abgasrückführung bei einer Brennkraftmaschine
DE10204768B4 (de) Drallverstellbarer Einlasskanal mit zumindest einer in Längsrichtung verlaufenden Trennwand
EP1388652B1 (de) Ansaugkanalsystem
EP2111501B1 (de) Brennkraftmaschine
DE202007013151U1 (de) Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
EP0771392B1 (de) Luftansaugvorrichtung mit variabler saugrohrlänge
DE102006025889A1 (de) Saugkanal für die Verbrennungsluft einer Brennkraftmaschine
EP1291504B1 (de) Schaltklappeneinrichtung
DE20221496U1 (de) Ansaugkanalsystem
EP0778919B1 (de) Variable luftansaugvorrichtung
AT402433B (de) Zylinderkopf für eine brennkraftmaschine
DE19858626C1 (de) Abgasklappenmechanismus für eine Brennkraftmaschine
EP1296051B1 (de) Luftansaugkanalsystem
DE3338596A1 (de) Auspuffbremsventil
DE102004003208A1 (de) Verdichter im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine
DE10352096B4 (de) Zylinderkopf für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine
EP1609976A1 (de) Ventil im Bereich eines Verbrennungsmotors
DE10346763A1 (de) Saugmodul insbesondere für Brennkraftmaschinen
DE102018002689A1 (de) Drehschieberventil für einen Abgasverteiler einer Verbrennungskraftmaschine
DE19503378C1 (de) Kanalanordnung für ein Ventil
DE102007020926A1 (de) Luftansaugkanal
DE19820245A1 (de) Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
EP1721073B1 (de) Ansaugeinrichtung f r einen verbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 20060316

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

Effective date: 20060301

R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20080902

R152 Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years

Effective date: 20101029

R071 Expiry of right
R071 Expiry of right