DE20221218U1

DE20221218U1 - Diesel rail vehicle with pressurized refueling, especially personal transport locomotive, has overfill safety valve with float unit that trips mechanism on reaching fill level to close filler opening

Info

Publication number: DE20221218U1
Application number: DE20221218U
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2002-12-18
Filing date: 2002-12-18
Publication date: 2005-06-09
Anticipated expiration: 2012-12-19

Abstract

The vehicle has a pressurized refueling device with a dry coupling on the filler for connecting a refueling hose, a valve for ventilating and venting the tank and a limit sensor for shutting off a feed pump on reaching a defined level. The fuel tank has an overfill safety valve near the filler with a float unit that trips a mechanism on reaching the fill level to close the filler opening at normal fill pressure and prevent further filling. The vehicle has a device for pressurized refilling of the fuel tank (1) with a dry coupling (3) on the filler (2) for connecting a refueling hose, a valve (4) for ventilating and venting the tank and a limit sensor (5) for shutting off a feed pump in the fuel station on reaching a defined level. The fuel tank has an overfill safety valve (6) near the filler with a float unit (7) that trips a mechanism on reaching the fill level to close the filler opening at normal fill pressure and prevent further filling.

Description

Schienenfahrzeug mit Dieselantrieb, insbesondere Triebwagen zur Personenbeförderung, mit einer Einrichtung für das Druckbetanken des Kraftstoffbehälterstrack vehicle diesel-powered, in particular railcars for passenger transport, with a facility for the pressure refueling of the fuel tank

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit Dieselantrieb, insbesondere Triebwagen zur Personenbeförderung, mit einer Einrichtung für das Druckbetanken des Kraftstoffbehälters, wobei diese Einrichtung eine am Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters angeordnete Trockenkupplung für das Anschließen eines Betankungsschlauches, ein Ventil für das Be- und Entlüften des Kraftstoffbehälters und einen Grenzwertgeber aufweist, über den bei Erreichen eines definierten Füllstandes eine im Bereich der Tankstelle befindliche Förderpumpe abgeschaltet wird.The The invention relates to a rail vehicle with diesel drive, in particular Railcar for passenger transport, with a facility for the pressure refueling of the fuel tank, this device one at the filler neck of the fuel tank arranged dry clutch for the connection a refueling hose, a valve for the ventilation of the fuel tank and has a limit switch, via when reaching a defined level in the area of Gas station located pump is switched off.

Es ist allgemein üblich, einen Kraftstoffbehälter mittels einer manuell bedienbaren Zapfpistole zu befüllen, die in den Einfüllstutzen hineinragt. Die durch einfließenden Kraftstoff verdrängte Luft kann durch den Freiraum entweichen, der zwischen der Zapfpistole und dem Einfüllstutzen besteht. Durch den im Normalfall intakten Grenzwertgeber wird die Förderpumpe abgeschaltet, sobald der Kraftstoff das dem Regelfüllstand entsprechende Niveau erreicht. Bei einem Versagen des Grenzwertgebers kann Kraftstoff aus dem Einfüllstutzen austreten und die Umwelt verunreinigen.It is common practice a fuel tank to fill by means of a manually operated fuel nozzle, the in the filler neck protrudes. The by flowing Fuel displaced Air can escape through the space between the fuel nozzle and the filler neck consists. By normally intact limit the pump is switched off as soon as the fuel is the standard level corresponding level reached. In case of failure of the limit sensor can remove fuel from the filler neck escape and pollute the environment.

Für ein beschleunigtes und leckagefreies Einfüllen des Kraftstoffs in den Behälter gehört das Druckbetanken zum Stand der Technik, bei dem eine Trockenkupplung eingesetzt wird, die über einen Bajonettverschluss die Verbindung zwischen dem Schlauch der Tankstelle und dem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters herstellt. Zum Kuppeln wird das in der Regel schlauchseitige Mutterteil der Trockenkupplung auf das fahrzeugseitige Vaterteil aufgesetzt und im Uhrzeigersinn gedreht, bis die beiden Teile mechanisch fest verbunden sind.For an accelerated and leak-free filling of fuel into the container belongs the Druckbetanken to the prior art, in which a dry clutch is used over a bayonet lock the connection between the hose of the Gas station and the filler neck of the fuel tank manufactures. For coupling, the usually hose-side mother part the dry clutch mounted on the vehicle-side male part and Turned clockwise until the two parts are mechanically fixed are.

Durch weiteres Drehen des Mutterteils wird das Öffnen einer Ventilanordnung innerhalb der Trockenkupplung bewirkt, so dass der Durchfluss freigegeben ist. Bei einer Drehung im Gegenuhrzeigersinn wird der Durchfluss wieder gesperrt und die beiden Teile der Trockenkupplung können getrennt werden. Um bei dem Druckbetanken die Luft aus dem Kraftstoffbehälter abzuführen, ist ein Ventil vorgesehen, das auch dem Belüften des Behälters dient. Solche selbsttätig arbeitenden Be- und Entlüftungsventile sind bekannt, beispielsweise aus Prospektunterlagen der Firma Siebeck-Bitter GmbH, DE-40878 Ratingen (siehe im Internet http://www.siebeck-bitter.de → Branchenlösungen → Straßen- und Schienenfahrzeuge → Be- und Entlüftungsventil Typ B 40.20 BE). Falls der Grenzwertgeber versagt, wird der Kraftstoffbehälter über den Regelfüllstand hinaus gefüllt bis keine Luft mehr im Kraftstoffbehälter enthalten ist. Weil das Be- und Entlüftungsventil zwar Luft abführen kann, jedoch nur einen kleineren Teil der beim Druckbetanken einfließenden Menge an Kraftstoff, besteht die Gefahr, dass sich im Kraftstoffbehälter ein unzulässig hoher Druck aufbaut, der letztlich zu einer Zerstörung des Behälters führen kann. In das Be- und Entlüftungsventil ist im übrigen eine Kippsicherung integriert, die bei einem Unfall ein Austreten von Kraftstoff aus dem Behälter des möglicherweise umgestürzten Fahrzeuges verhindert.By further rotation of the nut member will open a valve assembly within the dry clutch causes, so that the flow released is. Turning counterclockwise will cause flow locked again and the two parts of the dry clutch can be separated become. In order to discharge the air from the fuel tank during the pressure refueling, is provided a valve which also serves to ventilate the container. Such self-acting working air valves known, for example from prospectus documents of the company Siebeck-Bitter GmbH, DE-40878 Ratingen (see in the Internet http://www.siebeck-bitter.de → industry solutions → road and Rail vehicles → Be and bleed valve Type B 40.20 BE). If the limit sensor fails, the fuel tank is over the rule level filled out until there is no more air in the fuel tank. Because that Ventilation valve Although air is dissipate can, but only a small part of the inflowing during pressure refueling amount On fuel, there is a risk that in the fuel tank an impermissibly high Pressure builds up, which can ultimately lead to destruction of the container. In the air valve is the rest an anti-tip device integrated, which can escape in the event of an accident of fuel from the container that possibly overturned Vehicle prevented.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Schienenfahrzeug mit den gattungsgemäßen Merkmalen den Vorgang des Druckbetankens derart abzusichern, dass bei einem Versagen des Grenzwertgebers kein Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter austreten kann und der Kraftstoffbehälter vor unzulässig hohem Druck wirksam geschützt ist.Of the Invention is based on the object in a rail vehicle with the generic features to secure the process of pressure refueling so that at a Failure of the limit switch No fuel leaking from the fuel tank can and the fuel tank in front inadmissible effectively protected against high pressure is.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass dem Kraftstoffbehälter im Bereich seiner Einfüllöffnung ein Überfüllsicherungsventil mit einer Schwimmereinheit zugeordnet ist, wobei die Schwimmereinheit bei Erreichen des definierten Füllstandes einen Mechanismus auslöst, der durch den sich im Betankungsschlauch über den normalen Einfülldruck des Kraftstoffes hinaus aufbauenden Druck die Einfüllöffnung verschließt und dadurch ein weiteres Befüllen des Kraftstoffbehälters verhindert.These Task is inventively characterized solved, that the fuel tank In the area of its filling opening an overfill prevention valve associated with a float unit, the float unit upon reaching the defined level trigger a mechanism the through the refueling hose over the normal filling pressure the fuel builds up the filling opening closes and thereby another filling of the fuel tank prevented.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.advantageous Embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Im weiteren wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher beschrieben, die in der Zeichnung jeweils prinzipartig dargestellt sind.in the Further, the invention will be described in more detail with reference to two exemplary embodiments, which are each shown in principle in the drawing.

1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 mit einem an seiner Oberseite angebrachten Einfüllstutzen 2, der ein Vaterteil einer Trockenkupplung 3 für das Anschließen eines Betankungsschlauches aufweist. Der Kraftstoffbehälter 1 hat ein Be- und Entlüftungsventil 4 sowie einen Grenzwertgeber 5. Über den Grenzwertgeber 5 wird im Normalfall bei Erreichen eines definierten Füllstandes eine im Bereich der Tankstelle befindliche Förderpumpe abgeschaltet. Im Bereich der Einfüllöffnung ragt ein Überfüllsicherungsventil 6 in den Kraftstoffbehälter 1 hinein, das durch eine ebenfalls im Kraftstoffbehälter angeordnete Schwimmereinheit 7 gesteuert wird. Die Schwimmereinheit 7 löst einen Mechanismus aus, der durch den sich im Betankungsschlauch über den normalen Einfülldruck des Kraftstoffes hinaus aufbauenden Druck die Einfüllöffnung verschließt und dadurch ein weiteres Befüllen des Kraftstoffbehälters 1 verhindert. Im Kraftstoffbehälter 1 kann also kein Druckanstieg entstehen. Andererseits kann durch die verschlossene Einfüllöffnung kein Kraftstoff austreten und in die Umwelt gelangen. 1 shows a fuel tank 1 with a filler neck attached to its top 2 , the father of a dry clutch 3 for connecting a refueling hose. The fuel tank 1 has a ventilation valve 4 and a limit switch 5 , About the limit sensor 5 Normally, when a defined fill level is reached, a feed pump located in the area of the gas station is switched off. In the area of the filling opening protrudes an overfill prevention valve 6 in the fuel tank 1 into it, by a likewise arranged in the fuel tank float unit 7 is controlled. The float unit 7 triggers a mechanism that closes the filling opening due to the pressure built up in the refueling hose beyond the normal filling pressure of the fuel and thus further filling of the fuel tank 1 prevented. In the fuel tank 1 So no increase in pressure can occur. On the other hand, by ver closed feed opening no fuel leak and get into the environment.

Unterschiedlich zu der Anordnung nach 1 ist in 2 ein Kraftstoffbehälter 1 dargestellt, bei dem das Überfüllsicherungsventil 6 und die Schwimmereinheit 7 vollständig innerhalb des Einfüllstutzens 2 des Kraftstoffbehälters 1 untergebracht sind.Different from the arrangement 1 is in 2 a fuel tank 1 shown in which the overfill prevention valve 6 and the float unit 7 completely inside the filler neck 2 of the fuel tank 1 are housed.

Eine Gestaltungsmöglichkeit für das Überfüllsicherungsventil 6 besteht darin, in einem Gehäuse einen konischen Kolben anzuordnen, der durch eine Druckfeder beaufschlagt wird und seitliche Öffnungen des Gehäuses verschließt. Bei dem Betanken wird der Kolben durch den Druck des strömenden Kraftstoffs gegen die Kraft der Feder verlagert und gibt dann die seitlichen Öffnungen des Gehäuses für den Kraftstoff frei. Ein geringer Teil des Kraftstoffs fließt durch eine kleinere zentrale Bohrung des Kolbens und weiter durch eine rohrförmig ausgebildete Schwimmerstange der Schwimmereinheit 7 in den Kraftstoffbehälter 1. Wenn der Kraftstoffpegel im Behälter 1 einen Schwimmerkörper der Schwimmereinheit 7 erreicht, so schwimmt dieser auf und nimmt die Schwimmerstange mit. Die Schwimmerstange verschließt dann eine in einem Gehäuseverschluss enthaltene horizontale Bohrung. Dann kann der geringe Teil des Kraftstoffs, der sonst durch die zentrale Bohrung des Kolbens strömt, nicht mehr abfließen. Unter dem Kolben baut sich ein Druck auf. Unterstützt durch die Feder sowie durch das Flächenverhältnis Oberseite/Unterseite des Kolbens wird der Kolben vom Kraftstoffdruck angehoben und verschließt die seitlichen Öffnungen des Gehäuses, so dass ein weiteres Befüllen des Kraftstoffbehälters 1 unmöglich ist.A design option for the overfill prevention valve 6 is to arrange in a housing a conical piston which is acted upon by a compression spring and closes lateral openings of the housing. In refueling, the piston is displaced by the pressure of the flowing fuel against the force of the spring and then releases the side openings of the housing for the fuel. A small portion of the fuel flows through a smaller central bore of the piston and further through a tubular float rod float tube 7 in the fuel tank 1 , When the fuel level in the tank 1 a float body of the float unit 7 reached, so this floats up and takes the float rod. The float rod then closes a horizontal bore contained in a housing closure. Then the small part of the fuel, which otherwise flows through the central bore of the piston, can no longer flow away. Under the piston, a pressure builds up. Supported by the spring and by the area ratio top / bottom of the piston, the piston is lifted by the fuel pressure and closes the side openings of the housing, allowing further filling of the fuel tank 1 is impossible.

Claims

Diesel-powered rail vehicle, in particular railcars for passenger transport, with a device for pressure-fueling the fuel tank ( 1 ), this device being fitted to the filler neck ( 2 ) of the fuel tank ( 1 ) arranged dry clutch ( 3 ) for connecting a refueling hose, a venting valve ( 4 ) of the fuel tank ( 1 ) and a limit value transmitter ( 5 ), via which, when a defined filling level is reached, a delivery pump located in the region of the filling station is switched off, characterized in that the fuel tank ( 1 ) in the region of its filling opening an overfill prevention valve ( 6 ) with a float unit ( 7 ), the float unit ( 7 ) upon reaching the defined filling level triggers a mechanism which closes the filling opening by the pressure building up in the refueling hose beyond the normal filling pressure of the fuel and thereby further filling the fuel tank ( 1 ) prevented.

Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the overfill prevention valve ( 6 ) and the float unit ( 7 ) inside the fuel tank ( 1 ) are arranged.

Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the overfill prevention valve ( 6 ) and the float unit ( 7 ) within the filler neck ( 2 ) of the fuel tank ( 1 ) are housed.