DE20220664U1

DE20220664U1 - Engine with separate piston crown

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Publication number: DE20220664U1
Application number: DE20220664U
Authority: DE
Original assignee: Mozzi Andreas Dipl-Ing
Current assignee: Mozzi Andreas Dipl-Ing
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2002-04-02
Publication date: 2003-12-18
Anticipated expiration: 2012-04-03
Also published as: WO2002079627A1; DE10116084A1

Abstract

Verbrennungsmotor (1) mit wenigstens einem Kolben (14), der in einem Zylinder (2) axial verschiebbar angeordnet ist und der ein Kolbenhemd (33) mit einer Lauffläche (43) und einen Kolbenboden (38) aufweist, wobei der Kolbenboden (38) und das Kolbenhemd (33) jeweils eine Anlagefläche (41, 44) aufweisen, an der sie miteinander permanent in Berührung stehen und die eine Trennfuge (F) bilden,
mit einem Verbindungsmittel (49) zur mechanischen Verbindung zwischen dem Kolbenboden (38) und dem Kolbenhemd (33), dadurch gekennzeichnet,
dass das Verbindungsmittel (49) ein Federmittel ist, das den Kolbenboden (38) und das Kolbenhemd (33) mit ihren Anlageflächen (41, 44) federnd gegeneinander spannt.Internal combustion engine (1) with at least one piston (14) which is axially displaceable in a cylinder (2) and which has a piston skirt (33) with a running surface (43) and a piston crown (38), the piston crown (38) and the piston skirt (33) each have a contact surface (41, 44) on which they are in permanent contact with one another and which form a parting line (F),
with a connecting means (49) for the mechanical connection between the piston crown (38) and the piston skirt (33), characterized in that
that the connecting means (49) is a spring means which resiliently clamps the piston crown (38) and the piston skirt (33) with their contact surfaces (41, 44).

Description

Die Erfindung betrifft einen Motor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Insbesondere betrifft die Erfindung den Kolben des Motors.The invention relates to an engine with the features of the preamble of claim 1. In particular The invention relates to the piston of the engine.

Der Kolben eines Motors hat erheblichen Einfluss auf die Betriebseigenschaften des Motors. Es ist Ziel der gegenwärtigen Entwicklung, Motoren zu schaffen, die hohe Wirkungsgrade, hohe Lebensdauer und geringe Abgasemissionen haben. Dazu werden unterschiedliche Maßnahmen getroffen, die von einer Optimierung der mechanischen Gestaltung des Motors über die Optimierung des Motormanagements bis zu einer Optimierung der Abgasnachbehandlungsanlagen gehen.The piston of an engine has a significant impact on the operating characteristics of the engine. It is the goal of current development To create motors that have high efficiency, long life and have low exhaust emissions. There are different measures taken by optimizing the mechanical design of the Motors over the optimization of the engine management up to an optimization of the Exhaust gas treatment systems go.

Aus der US-PS 6,155,157 ist ein für einen Dieselmotor vorgesehener Kolben bekannt, der aus mehreren Einzelteilen zusammengebaut ist. Der Kolbenboden und der unmittelbar anschließende, die Kolbenringe tragende Teil des Kolbenhemds bilden einen oberen Kolbenteil, der mechanisch mit weiteren Teilen (dem Schaft) des Kolbens verbunden ist. Dabei steht der obere Kolbenteil über zwei zueinander konzentrische, horizontale, ringförmige Planflächen mit einem darunter angeordneten Stützteil in Berührung. Diese Bauform soll dazu dienen, die auf den Kolbenboden einwirkenden Biegekräfte besser auf das Kolbenhemd (unter Teil des Kolbens) zu übertragen.From the U.S. Patent 6,155,157 is known a piston provided for a diesel engine, which is assembled from several individual parts. The piston crown and the immediately adjacent part of the piston skirt which carries the piston rings form an upper piston part which is mechanically connected to other parts (the shaft) of the piston. The upper piston part is in contact with a support part arranged below via two concentric, horizontal, annular flat surfaces. This design is intended to better transmit the bending forces acting on the piston crown to the piston skirt (under part of the piston).

Aus der US-PS 6,164,261 ist ein ebenfalls für einen Dieselmotor vorgesehener Kolben bekannt, bei dem der scheibenförmige Kolbenboden wie bei dem vorstehenden Beispiel an seiner Umfangsfläche Kolbenringnuten aufweist. Der Kolbenboden ist von dem übrigen Kolben getrennt, wobei er jedoch über eine Planfläche mit diesem in Anlage steht. Bolzen halten beide Teile fest zusammen.From the U.S. Patent 6,164,261 A piston is also known for a diesel engine, in which the disk-shaped piston head has piston ring grooves on its circumferential surface, as in the previous example. The piston crown is separated from the rest of the piston, although it is in contact with the latter via a flat surface. Bolts hold both parts together.

Aus der US-PS 5,724,933 geht hingegen ein Kolben hervor, der im Prinzip dreiteilig aufgebaut ist. Auf das Kol-benhemd ist stirnseitig ein Trägerelement mit zylindrischer Mantelfläche aufgesetzt, das an seiner Mantelfläche die Kolbenringnuten aufweist. Auf dem Trägerelement sitzt der eigentliche Kolbenboden, der über mehrere ringförmige Planflächen an dem Trägerelement anliegt und mit einem zentralen Bolzen mit dem Trägerelement verbunden ist.From the U.S. Patent 5,724,933 on the other hand, a piston emerges, which is basically made up of three parts. A support element with a cylindrical outer surface is placed on the front of the piston shirt and has the piston ring grooves on its outer surface. The actual piston crown sits on the carrier element, which abuts the carrier element via a plurality of annular flat surfaces and is connected to the carrier element with a central bolt.

Diese Bauform hat einen relativ großen Abstand der Kolbenbodenfläche von den Kolbenringnuten zur Folge, wodurch sich in dem entstehenden Spalt zwischen dem Kolbenmantel und der Lauffläche der Zylinderbuchse oberhalb des ersten Kolbenrings Abgasemissionen bilden können.This design has a relatively large distance the piston crown surface of the piston ring grooves, resulting in the resulting gap between the piston skirt and the running surface of the cylinder liner above the first piston ring can form exhaust emissions.

Aus der US-PS 5,499,572 ist ein mehrteiliger Kolben bekannt, dessen Kolbenhemd bspw. aus Kunststoff besteht. Der Kolbenboden ist mit dem Kolbenhemd fest verbunden und besteht aus Metall. Der Kolbenboden umfasst auch einen Teil der Mantelfläche und trägt wenigstens eine Kolbenringnut.From the U.S. Patent 5,499,572 a multi-part piston is known, the piston shirt of which consists, for example, of plastic. The piston crown is firmly connected to the piston skirt and is made of metal. The piston crown also includes part of the lateral surface and carries at least one piston ring groove.

Aus der US-PS 4,649,806 ist ein Kolben mit keramischem Kolbenboden bekannt. Der keramische Kolbenboden wird durch eine Keramikscheibe gebildet, die in einer Fassung sitzt. Die Fassung umgibt die Keramikscheibe mit einem ringförmigen Rand, der an seiner zylindrischen Außenseite einen Teil der Lauffläche des Kolbens bildet. Die Fassung ist formschlüssig mit dem übrigen Kolben verbunden.From the U.S. Patent 4,649,806 a piston with a ceramic piston crown is known. The ceramic piston crown is formed by a ceramic disc that sits in a holder. The socket surrounds the ceramic disk with an annular rim, which forms part of the running surface of the piston on its cylindrical outside. The socket is positively connected to the rest of the piston.

Bei dieser Anordnung ergeben sich tiefe Schadspalten als Spalt zwischen der Umfangsfläche des Fassungselements und der Lauffläche. Diese Anordnung ist hinsichtlich der Abgasemission nicht optimal.This arrangement results in deep damage gaps as a gap between the peripheral surface of the Socket element and the tread. This arrangement is not optimal with regard to exhaust gas emissions.

Aus der US-PS 4,667,627 ist eine weitere Ausführungsform eines Kolbens mit keramischem Kolbenboden bekannt. Der keramische Kolbenboden wird durch ein scheibenförmiges Keramikelement gebildet, das an seiner dem Brennraum abgewandten Seite eine zapfenartige Verlängerung hat. Diese ist in einem Metallring gefasst, der ein Außengewinde trägt und mit dem übrigen Kolben verschraubt ist. Die Kolbenringe sind bei dieser Anordnung wegen der unvermeidbaren Dicke der Keramikscheibe tief (in erheblichem Abstand zu der Kolbenstirnfläche) angeordnet. Es ergeben sich im weiteren sowohl zwischen der Außenumfangsfläche der Keramikscheibe und der Lauffläche als auch unterhalb der Keramikscheibe Schadspalte, die zur Abgasemission beitragen.From the U.S. Patent 4,667,627 Another embodiment of a piston with a ceramic piston crown is known. The ceramic piston crown is formed by a disk-shaped ceramic element which has a peg-like extension on its side facing away from the combustion chamber. This is contained in a metal ring, which has an external thread and is screwed to the rest of the piston. In this arrangement, the piston rings are arranged deep (at a considerable distance from the piston end face) because of the unavoidable thickness of the ceramic disk. Furthermore, there are gaps between the outer peripheral surface of the ceramic disc and the running surface and below the ceramic disc, which contribute to the exhaust gas emission.

Davon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, einen Verbrennungsmotor zu schaffen, der geringe Abgasemissionen ermöglicht. Darüber hinaus soll ein entsprechender Kolben geschaffen werden.Based on this, it is the task of Invention to create an internal combustion engine that has low exhaust emissions allows. About that a corresponding piston is also to be created.

Diese Aufgabe wird mit einem Verbrennungsmotor gelöst, der die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.This task is done with an internal combustion engine solved, which has the features of claim 1.

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor weist einen Kolben auf, dessen Kolbenboden durch ein von dem übrigen Kolben gesondertes, im wesentliches scheibenförmiges Element gebildet wird. Der Kolbenboden weist eine Anlagefläche auf, die mit einer Anlagefläche des Kolbenhemds in dauernder Verbindung steht. Die beiden Anlageflächen definieren somit eine geschlossene Trennfuge die dauernd geschlossen bleibt. Die Anlageflächen heben voneinander nicht ab. Zur Herstellung dieser Verbindung dient ein Verbindungsmittel, das die Anlageflächen gegeneinander spannt. Dadurch wird bewirkt, dass die Fuge ständig geschlossen bleibt, andererseits aber Mikrobewegungen parallel zu den Anlageflächen möglich sind. Dies hat erheblichen Einfluss auf die Betriebseigenschaften des Motors. Während der Kolbenboden mit dem Brennraum in Berührung steht und somit relativ hohe Temperaturen annehmen kann, steht das Kolbenhemd mit der Zylinderlauffläche in Berührung und wird von dieser relativ kühl gehalten. Demzufolge ergibt sich eine Temperaturstufung, d.h. die Temperatur des Kolbenbodens ist in der Regel größer als die Temperatur des Kolbenhemds. Die Wärmeausdehnung des Kolbenbodens ist somit auch größer als die des Kolbenhemds. Die federnde Spannung des Kolbenbodens gegen das Kolbenhemd hält den Kolbenboden zwar permanent an dem Kolbenhemd, jedoch kann sich die Anlagefläche des Kolbenbodens gegen die Anlagefläche des Kolbenhemds, bspw. infolge einer Wärmeausdehnung des Kolbenbodens verschieben. Somit kann der Kolbenboden das Kolbenhemd nicht aufweiten, wenn er sich ausdehnt. Der sich daraus ergebende unmittelbare Vorteil ist, dass die Wärmeausdehnung des dem Kolbenboden nahen Teils der Lauffläche des Kolbens nicht mehr von der Temperatur des Kolbenbodens, sondern nur von der niedrigeren Temperatur des Kolbenhemds bestimmt wird.The internal combustion engine according to the invention has a piston, the piston head of which is formed by a separate, essentially disk-shaped element that is separate from the rest of the piston. The piston crown has a contact surface which is in permanent connection with a contact surface of the piston skirt. The two contact surfaces thus define a closed parting line that remains permanently closed. The contact surfaces do not stand out from each other. A connection means that clamps the contact surfaces against each other is used to produce this connection. The effect of this is that the joint remains closed at the same time that, on the other hand, micro movements parallel to the contact surfaces are possible. This has a significant impact on the operating characteristics of the engine. While the piston crown is in contact with the combustion chamber and can therefore reach relatively high temperatures, the piston skirt is in contact with the cylinder running surface and is kept relatively cool by it. This results in a temperature gradation, ie the temperature of the piston crown is usually higher than the temperature of the piston skirt. The thermal expansion of the piston crown is therefore also greater than that of the piston skirt. The resilient tension of the piston crown against the piston skirt keeps the piston crown permanently against the piston skirt Piston shirt, however, the contact surface of the piston head can shift against the contact surface of the piston shirt, for example as a result of thermal expansion of the piston head. Thus, the piston crown cannot widen the piston skirt if it expands. The immediate advantage that results from this is that the thermal expansion of the part of the piston running surface near the piston crown is no longer determined by the temperature of the piston crown, but only by the lower temperature of the piston skirt.

Ein solcher Kolben kommt, wie Experimente gezeigt haben, mit deutlich geringerer Schmierung aus als ein herkömmlicher Kolben. Die fehlende Übertragung der Wärmeausdehnung von dem Kolbenboden auf das Kolbenhemd hat zur Folge, dass der Kolben seine Größe in Betrieb weniger ändert und infolge dessen mit geringerem Einbauspiel auskommt.Such a piston comes, as experiments have shown have significantly less lubrication than a conventional one Piston. The lack of transmission thermal expansion from the piston crown to the piston skirt causes the piston its size in operation less changes and as a result requires less installation play.

Das Federmittel ist vorzugsweise so gestaltet, dass die auf die Anlageflächen ausgeübte Kraft größer ist, als jede bei Betrieb des Motors auftretende und auf den Kolbenboden in Gegenrichtung wirkende Kraft. Dadurch wird ein Abheben der Anlageflächen voneinander verhindert. Außerdem aber ist die von dem Federmittel ausgeübte Kraft immerhin noch so gering, dass die Anlageflächen in Richtung der Trennfuge aufeinander gleiten können, so dass Mikrobewegungen infolge unterschiedlicher Wärmedehnungen möglich sind. Die Haft- und Gleitreibung zwischen den Anlageflächen ist geringer als die durch unterschiedliche radiale Ausdehnung von Kolbenboden und Kolbenhemd entstehende Kraft. Um dies zu erreichen ist das Federmittel vorzugsweise als Flachfeder ausgebildet, die etwa mittig mit der Unterseite des Kolbenbodens verbunden ist. Die beiden Enden der Flachfeder stützen sich an dem Kolbenhemd ab. Die Flachfeder dient als Befestigungselement und gestattet keine nennenswerte Axialbewegung des Kolbenbodens. Die Feder ist insofern hart.The spring means is preferred designed in such a way that the force exerted on the contact surfaces is greater, than any occurring on the engine and on the piston crown force acting in the opposite direction. This makes the contact surfaces stand out from one another prevented. Moreover but the force exerted by the spring means is still so low that the contact surfaces can slide towards each other in the direction of the parting line, so that micro movements due to different thermal expansions possible are. The static and sliding friction between the contact surfaces is less than that due to different radial expansion of the piston crown force and piston shirt. To achieve this, the spring means preferably designed as a flat spring, which is approximately centered with the underside the piston crown is connected. The two ends of the flat spring support off the piston shirt. The flat spring serves as a fastening element and does not allow any significant axial movement of the piston crown. In this respect, the spring is hard.

Die Anlageflächen sind vorzugsweise Konusflächen. Dies hat eine Selbstzentrierung des Kolbenbodens an oder in dem Kolbenhemd zur Folge. Außerdem ergibt sich eine konische Trennfuge. Die Konusflächen sind vorzugsweise so ausgebildet, dass die Trennfuge nicht durch die Lauffläche des Kolbens verläuft, sondern durch seine Stirnfläche, die an den Brennraum grenzt. Die Trennfuge ist dabei ringförmig und vorzugsweise in einem geringen Abstand zu der äußeren Mantelfläche des Kolbens angeordnet. Der Abstand beträgt vorzugsweise etwa 1 mm, so dass die Kolbenstirnfläche in einen schmalen ringförmigen äußeren Bereich noch von dem das Kolbenhemd bildenden Kolbenteil und ansonsten von dem eingesetzten Kolbenboden gebildet wird. Der Abstand zwischen dem äußeren Rand des Kolbenbodens und der Lauffläche ist mindestens so groß, dass auch bei der größten zu erwartenden Ausdehnung des Kolbenbodens keine Berührung zwischen der Lauffläche und dem äußeren Rand des Kolbenbodens auftritt. Dazu genügt ein Abstand im Bereich von 1/2 bis 2 mm. Der Abstand wird jedoch vorzugsweise nicht zu groß gemacht, um die zu dem Kolbenhemd gehörende Stirnfläche, die mit dem Brennraum in Verbindung steht, möglichst gering zuhalten. Beispielsweise wird der den Kolbenboden umgebenden ringförmige Bereich des Kolbenhemdteils vorzugsweise schmaler sein als die Tiefe einer Kolbenringnut.The contact surfaces are preferably conical surfaces. This has a self-centering of the piston crown on or in the piston skirt result. Moreover there is a conical parting line. The conical surfaces are preferably designed such that the parting line does not run through the running surface of the piston, but instead through its face, the borders on the combustion chamber. The parting line is ring-shaped and preferably at a short distance from the outer surface of the Piston arranged. The distance is preferably about 1 mm, so the piston face in a narrow annular outer area still from the piston part forming the piston skirt and otherwise from that used piston crown is formed. The distance between the outer edge of the piston crown and the tread is at least so big that even at the largest too expected expansion of the piston crown no contact between the tread and the outer edge of the piston crown occurs. A distance in the range of is sufficient for this 1/2 to 2 mm. However, the distance is preferably not made too large, the one belonging to the piston shirt End face, which is connected to the combustion chamber should be kept as low as possible. For example becomes the annular region of the piston skirt part surrounding the piston crown preferably be narrower than the depth of a piston ring groove.

Die konische Fuge zwischen Kolbenfuge und Kolbenhemd hat den Vorteil, dass Kolbenringe relativ hoch, d.h nahe an dem brennraumseitigen Ende des Kolbens angeordnet werden können. Etwaige mit dem Brennraum in Verbindung stehende offene Spalten die zur Abgasemission beitragen, werden so mit minimiert. Der Kolben kann wegen der geringeren Radialdehnung mit geringerem Einbauspiel eingebaut werden, was die Abgasemission weiter verbessert. Dieser Aspekt ist insbesondere beim Viertaktmotor von Bedeutung.The conical joint between the piston joints and piston shirt has the advantage that piston rings are relatively high, i.e. be arranged close to the combustion chamber end of the piston can. Any open gaps connected to the combustion chamber that contribute to exhaust emissions are also minimized. The piston can because of the lower radial expansion with less installation clearance be installed, which further improves the exhaust gas emission. This Aspect is particularly important in the four-stroke engine.

Die konischen Anlageflächen des Kolbenbodens und des Kolbenhemds sind vorzugsweise etwa mit einem Winkel von 60° zur Kolbenlängsachse geneigt. Dadurch ist die in Folge der thermischen Ausdehnung des Kolbenbodens auftretende Axialbewegung des Kolbenbodens gegen den sonstigen Kolben ausreichend gering und andererseits wird die radiale Ausdehnbewegung des Kolbenbodens nicht wesentlich auf das Kolbenhemd übertragen. Hier werden Winkel von 45 – 80° zur Kolbenlängsachse als praktikabel angesehen, wobei 60° den derzeit bevorzugten Wert darstellt.The conical contact surfaces of the The piston crown and the piston skirt are preferably about one Angle of 60 ° to piston longitudinal axis inclined. As a result, the thermal expansion of the Axial movement of the piston crown against the piston crown other pistons sufficiently small and on the other hand the radial Expansion movement of the piston head is not significantly transferred to the piston skirt. Here angles of 45 - 80 ° to the piston longitudinal axis are considered viewed practically, with 60 ° den currently represents preferred value.

Die flächige Anlage zwischen Kolbenboden und Kolbenhemd führt ohne Verwendung zusätzlicher Dichtungsmittel zu einer sehr guten und somit ausreichenden Gasdichtigkeit des Kolbens. Außerdem führt die Trennfuge zur Hemmung eines Wärmeübergangs von dem Kolbenboden auf den übrigen Kolben. Das Kolbenhemd, das durch die Berührung mit der Zylinderlauffläche gekühlt ist, kann somit etwas kühler bleiben – der Kolbenboden kann eine etwas höhere Temperatur annehmen als bei einem ungeteilten Kolben. Der flächige Kontakt zwischen dem Kolbenboden und dem Kolbenhemd stellt aber noch immer einen ausreichenden Wärmeübergang sicher, um eine Überhitzung und somit Zerstörung des Kolbenbodens auszuschließen.The flat system between the piston crown and Piston shirt leads without using additional Sealant to a very good and therefore sufficient gas tightness of the piston. Moreover leads the Parting line to inhibit heat transfer from the piston crown to the remaining pistons. The piston shirt, which is cooled by contact with the cylinder surface, can be a bit cooler stay - the Butt plate can be a little higher Assume temperature than with an undivided piston. The area contact between the piston crown and the piston skirt still poses adequate heat transfer sure to overheat and therefore destruction of the piston crown.

Bedarfsweise können der Konuswinkel der Anlagefläche des Kolbenbodens und der Anlagefläche des Kolbenhemds auch unterschiedlich gewählt sein. Dadurch ist es möglich, den Kolbenboden insbesondere in der Außenzone seiner Anlagefläche, mit der entsprechenden Anlagefläche des Kolbenhemds in Berührung zu bringen. Weiter zur Mitte hin entsteht dann ein Abstand, der den Wärmeübergang stärker hemmt. Dies kann vor allem dann Bedeutung haben, wenn der Kolbenboden aus einem anderen Material besteht als der übrige Kolben, bspw. aus einem höher schmelzenden Material wie Titan oder Keramik.If necessary, the cone angle of the contact surface of the piston crown and the contact surface of the piston skirt can also be selected differently. This makes it possible to bring the piston head into contact, in particular in the outer zone of its contact surface, with the corresponding contact surface of the piston skirt. There is a distance further to the center, which more strongly inhibits the heat transfer. This can be particularly important if the piston crown is made of a different material than the rest of the piston, for example of a higher melting material such as titanium or Ke Ramik.

Als bevorzugtes Material für den Kolbenboden eignet sich bei höheren thermischen Kolbenbelastungen beispielsweise Gamma-Titan-Aluminium. Seine geringe Dichte ermöglicht große Motordrehzahlen, seine hohe Temperaturbeständigkeit auch den Einsatz bei thermisch hoch belasteten Motoren.As the preferred material for the piston crown is suitable for higher ones thermal piston loads, for example gamma titanium aluminum. His allows low density size Engine speeds, its high temperature resistance also when used thermally highly loaded motors.

Es ist auch möglich, den Kolbenboden mit einer Beschichtung zu versehen. Z.B, kann die Beschichtung allein an seiner brennraumseitigen Stirnfläche vorgenommen werden. Möglich sind insbesondere Keramikbeschichtungen, Hartstoffbeschichtungen, wärmeisolierende Beschichtungen usw. Dagegen kann das Kolbenhemd unbeschichtet bleiben oder mit einer anderen Beschichtung versehen werden. Z.B, kann dies eine auf die tribologischen Eigenschaften hin ausgewählte Beschichtung (Kohlenstoffbeschichtung o.ä.) sein. Auf diese weise können in unterschiedlichen Beschichtungsprozessen zu erzeugende Beschichtungen an dem Kolbenboden und der Lauffläche des Kolbenhemds ausgebildet werden.It is also possible to use the piston crown to provide a coating. For example, the coating alone be made on its end face on the combustion chamber side. Possible are in particular ceramic coatings, hard material coatings, heat insulating Coatings etc. In contrast, the piston shirt can remain uncoated or be provided with a different coating. For example, this can be a coating selected based on the tribological properties (carbon coating or the like). This way you can Coatings to be produced in different coating processes formed on the piston crown and the tread of the piston skirt become.

Die im Bereich der Kolbenstirn mündente Fuge ist zu dem Brennraum hin beschlossen und stellt kein Reservoir zur Erzeugung von schädlichen Emissionen dar. Die Abdichtung wird durch direkte flächige Berührung der Anlageflächen erreicht. Zusätzlich kann, wenn gewünscht, ein Dichtungsmittel vorgesehen sein. Dieses ist bspw, ein wärmebeständiger, in einer entsprechenden Ringnut untergebrachter Ring. Dieser hindert die Mikrobewegung des Kolbenbodens gegen das Kolbenhemd nicht.The joint opening in the area of the piston end is decided towards the combustion chamber and does not provide a reservoir Generation of harmful emissions The sealing is achieved by direct flat contact of the contact surfaces. additionally can, if desired, a sealant may be provided. For example, this is a heat-resistant ring accommodated in a corresponding ring groove. This prevents the micro-movement of the piston crown against the piston skirt does not.

Der Motor kann als Zweitaktmotor oder als Viertaktmotor ausgebildet sein. In seiner Ausbildung als Zweitaktmotor kann das Kurbelgehäuse als Spülpumpe genutzt werden. Der Motor kann sowohl mit Gemischzuführung als auch mit Kraftstoffeinspritzung und sowohl als selbstgezündeter Motor als auch als fremdgezündeter Motor (Diesel oder Otto) ausgebildet sein. In seiner bevorzugten Ausführungsform ist der Motor ein Zweitaktmotor mit Gemischzuführung durch das Kurbelgehäuse und Gemischschmierung. Es hat sich gezeigt, dass der Motor ohne sonstige Hilfsmaßnahmen mit einem Kraftstoff/Öl-Gemisch von 1:200 unter Volllast stabil läuft, ohne nennenswerte Verschleißerscheinungen zu zeigen. Selbst bei noch geringeren Ölzusätzen (weniger als 1:200) und mehrhundertstündigem Betrieb, befindet sich Öl in ansehnlicher Menge in flüssiger Form in dem Motor. Dies ist auch dann der Fall, wenn die Verdichtung des Motors noch erhöht wird. Auf diese Weise kann der Kraftstoffverbrauch des entsprechenden Zweitaktmotors, gegenüber einem herkömmlichen Serienmotor, merklich gesenkt werden. Die Betriebskosten sinken außerdem infolge des niedrigeren Ölbedarfs. Die Lebensdauer ist in keiner Weise beeinträchtigt, sondern eher noch erhöht.The engine can be used as a two-stroke engine or be designed as a four-stroke engine. In his training as The crankcase can be a two-stroke engine as a flushing pump be used. The engine can be both with mixture supply also with fuel injection and both as a self-ignited engine as well as spark-ignited Engine (Diesel or Otto) be trained. In his preferred embodiment the engine is a two-stroke engine with mixture feed through the crankcase and Mixed lubrication. It has been shown that the engine has no other relief efforts with a fuel / oil mixture from 1: 200 runs stable under full load, without any noticeable signs of wear to show. Even with even lower oil additives (less than 1: 200) and several hundred hours Operation, there is oil in considerable quantities in liquid Shape in the engine. This is also the case when the compression the engine still increased becomes. In this way, the fuel consumption of the corresponding Two-stroke engine, opposite a conventional one Series engine, noticeably reduced. The operating costs decrease Moreover due to the lower oil demand. The lifespan is in no way impaired, but rather increased.

Die Befestigungseinrichtung für den Kolbenboden (z.B. eine scharfkantige Haltefeder, die sich etwa parallel zu dem Kolbenboden erstreckt und mit diesem enge Strömungskanäle begrenzt) kann beim Zweitaktmotor als Ölabscheider wirken. Infolge der hohen Relativgeschwindigkeit zwischen Kolben und Gas im Kurbelgehäuse kann das Befestigungselement zum Niederschlag des Öls aus dem vorhandenen feinen Ölnebel beitragen. Anstelle der Haltefeder können auch andere in dem Kolben vorgesehene, vorzugsweise scharfkantige Elemente als Ölabscheider dienen. Die Haltefeder steht lediglich mit ihren Enden und ihrer Mitte mit dem Kolben in wärmeübertragender Verbindung. Sie kann deshalb relativ kalt bleiben, was die Ölabscheidewirkung unterstützt.The fastening device for the piston crown (e.g. a sharp-edged retaining spring that is approximately parallel to the Piston base extends and with this narrow flow channels limited) can with the two-stroke engine act as an oil separator. As a result of the high relative speed between the piston and the gas in the crankcase can the fastener to precipitate the oil from the existing fine oil mist contribute. Instead of the retaining spring, others can also be in the piston provided, preferably sharp-edged elements as oil separators serve. The retaining spring is only with their ends and their Center with the piston in heat transfer Connection. It can therefore remain relatively cold, which affects the oil separation effect supported.

Infolge des geringen Ölgehalts des zugeführten Benzin-Luftgemischs, ergeben sich Abgase mit sehr geringen Anteilen öliger Kohlenwasserstoffe. Die verbleibenden Abgase können ohne Schwierigkeiten mit Katalysatoren nachbehandelt werden. Der resultierende Zweitaktmotor ist sauber, betriebssicher und effektiv.As a result of the low oil content of the fed Fuel-air mixture, there are exhaust gases with very low proportions of oily hydrocarbons. The remaining exhaust gases can can be treated with catalysts without difficulty. The resulting one Two-stroke engine is clean, reliable and effective.

Die Mantelfläche des Kolbenhemds ist vorzugsweise wie bei einem herkömmlichen Kolben ausgebildet. Sie weicht von der exakten Zylinderform ab, wobei der größte Durchmesser im Bereich des Kolbenbolzen auftritt. Zum Kolbenboden hin und zum unteren Schaftende des Kolbens hin ist der Durchmesser verringert. Außerdem weicht der Querschnitt von der Kreisform ab. Diese Formabweichung von der Zylinderform kann bei dem erfindungsgemäßen Kolben reduziert werden – zumindest soweit sie der Verformung durch Ausdehnung des Kolbenbodens geschuldet war. Diese Vorteile des erfindungsgemäßen Kolbens lassen sich auch bei Einsatz in einem Viertaktmotor nutzen, der hinsichtlich der Schmierung der Lauffläche weniger kritisch ist als ein Zweitaktmotor.The outer surface of the piston shirt is preferred like a conventional one Pistons trained. It differs from the exact cylinder shape, being the largest diameter occurs in the area of the piston pin. Towards the piston crown and down The diameter is reduced towards the end of the piston. It also gives way the cross section from the circular shape. This shape deviation from the Cylindrical shape can be reduced in the piston according to the invention - at least insofar as it is due to the deformation caused by expansion of the piston crown was. These advantages of the piston according to the invention can also be achieved when used in a four-stroke engine, which regarding the Lubrication of the tread is less critical than a two-stroke engine.

Beim Einsatz in einem Viertaktmotor ist es auch möglich, den erfindungsgemäßen Kolben exakt zylindrisch, oder wenigstens weit an die exakte Zylinderform angenähert auszubilden. Die thermische Verformung eines solchen Kolbens ist wegen der fehlenden Radialkraftübertragung zwischen Kolbenboden und Kolbenschaft oder -Hemd weitaus geringer als es bei herkömmlichen Kolben, bei denen der Kolbenboden mit dem Kolbenhemd einstückig verbunden oder eine die Lauffläche bildende Umfangsfläche aufweist. Insbesondere kann das Kolbenhemd einen kreisförmigen Querschnitt erhalten. Die im Querschnitt kreisförmige sowie ansonsten tonnenförmige oder zylindrische Ausbildung des Kolben gestattet weitgehend betriebstemperaturunabhängig verbesserte Laufeigenschaften.When used in a four-stroke engine is it also possible the piston according to the invention exactly cylindrical, or at least far to the exact cylindrical shape approximated train. The thermal deformation of such a piston is because of the lack of radial force transmission between the piston crown and piston skirt or shirt far less than it with conventional Pistons in which the piston crown is integrally connected to the piston skirt or a the tread has circumferential surface forming. In particular, the piston skirt can have a circular cross section. The circular in cross section as well as otherwise barrel-shaped or cylindrical design of the piston allows improved largely independent of operating temperature Running properties.

Wird ein Katalysator zur Abgasreinigung eingesetzt, wird es als vorteilhaft angesehen, diesen in einem Gehäuse unterzubringen, so dass das Abgas den Katalysator zunächst umströmt bevor es ihn durchströmt. Dadurch können Katalysatorelemente mit hoher Zellenzahl verwendet werden, die einen erhöhten Strömungswiderstand aufweisen. Außerdem wird eine gleichmäßige Erwärmung des Katalysators erreicht.Becomes a catalyst for exhaust gas purification used, it is considered advantageous to accommodate it in a housing, so that the exhaust gas first flows around the catalytic converter before it flows through it. Thereby can Catalyst elements with a high number of cells can be used, the one increased flow resistance exhibit. Besides, will even heating of the Catalyst reached.

Es hat sich gezeigt, dass es von großem Vorteil sein kann dem Abgas Luft zuzuführen, bevor es dem Katalysator zugeführt wird. Der Luftanteil kann einige Prozent des Abgasstrom betragen und von einer gesonderten Pumpe eingeführt werden. Die Beimischung in den Abgasstrom mittels Strahlpumpenprinzip ist ebenso möglich. Dadurch kann der Sauerstoffanteil des Abgases erhöht werden, um die Katalysatorwirkung zu verbessern.It has been shown that from great It can be advantageous to supply air to the exhaust gas before it reaches the catalytic converter supplied becomes. The air fraction can amount to a few percent of the exhaust gas flow and be introduced by a separate pump. The admixture into the exhaust gas flow using the jet pump principle is also possible. Thereby the oxygen content of the exhaust gas can be increased to increase the catalytic effect to improve.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung veranschaulicht. Es zeigen:In the drawing, embodiments of the Invention illustrated. Show it:

1 einen erfindungsgemäßen Motor in prinzipdarstellung (geschnitten), 1 a motor according to the invention in principle (cut),

2 eine Ausführungsform eines Kolbens für den Motor nach 1 in Schnittdarstellung, 2 an embodiment of a piston for the engine 1 in sectional view,

3 den Kolbenboden des Kolbens nach 2 in einer Ansicht von unten, 3 the piston crown of the piston 2 in a bottom view,

4 eine Befestigungsfeder für den Kolbenboden nach 3 in Draufsicht, 4 a mounting spring for the piston crown after 3 in top view,

5 ein Sicherungselement für die Befestigungsfeder nach 4 in Draufsicht, 5 a securing element for the mounting spring after 4 in top view,

6 einen für einen Viertaktmotor vorgesehenen Kolben in Schnittdarstellung, 6 a piston provided for a four-stroke engine in a sectional view,

7 den Kolben nach 6 mit seinem Kolbenboden in Explosionsdarstellung, 7 the piston 6 with its piston crown in an exploded view,

8 den Kolben nach 7 in Draufsicht, 8th the piston 7 in top view,

9 den Kolbenboden nach 7 in Draufsicht, 9 the piston crown 7 in top view,

10 den Kolbenboden in einer Ansicht von unten, 10 the piston crown in a view from below,

11 eine Haltefeder für den Kolbenboden in Draufsicht, 11 a retaining spring for the piston crown in top view,

12 ein Befestigungselement für die Haltefeder in Draufsicht und Seitenansicht und 12 a fastener for the spring in top view and side view

13 einen Zweitaktmotor mit einem Frischöldosiersystem. 13 a two-stroke engine with a fresh oil metering system.

In 1 ist, als Beispiel für einen erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor, ein im Zweitakt arbeitender Motor 1 veranschaulicht, der einen Zylinder 2 mit zylindrischer Zylinderbuchse 3 aufweist. Der Motor 1 ist fremdgezündet sein Zylinderkopf 4 ist mit einer Zündkerze 5 versehen.In 1 is, as an example of an internal combustion engine according to the invention, a two-stroke engine 1 illustrating a cylinder 2 with cylindrical cylinder liner 3 having. The motor 1 is spark-ignited its cylinder head 4 is with a spark plug 5 Mistake.

An der gegenüberliegenden Seite ist der Zylinder 1 mit einem Kurbelgehäuse 6 versehen, in dem eine Kurbelwelle 7 drehbar gelagert ist. Auf dem Kurbelzapfen 8 ist ein Pleuel 9 gelagert, wobei die entsprechende Lagerung 11 als gemischgeschmiertes Rollenlager ausgebildet ist. Das Pleuel 9 ist an seinem Pleuelauge 12 mit einem Kolben 14 verbunden, der in der Zylinderbuchs 3 geführt ist. In dem Pleuelauge 12 ist eine gemischgeschmierte Lagerung 15 für einen Kolbenbolzen 16 angeordnet.The cylinder is on the opposite side 1 with a crankcase 6 provided in which a crankshaft 7 is rotatably mounted. On the crank pin 8th is a connecting rod 9 stored, the appropriate storage 11 is designed as a mixed lubricated roller bearing. The connecting rod 9 is on his connecting rod eye 12 with a piston 14 connected who in the cylinder book 3 is led. In the connecting rod eye 12 is a lubricated bearing 15 for a piston pin 16 arranged.

Das Kurbelgehäuse 6 dient als Pumpvolumen. Es ist über einen geeigneten Einlass, bspw. einen Schlitzeinlass, einen Drehschiebereinlass oder dargestellt über einen Membraneinlass 17, mit einer Gemischaufbereitungseinrichtung wie einem Vergaser verbunden. Dieser dient der Erzeugung eines Kraftstoffluftgemischs. Andere Gemischerzeugungseinrichtungen, wie Kraftstoffeinspritzung und Dergleichen, können alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein.The crankcase 6 serves as a pump volume. It is shown via a suitable inlet, for example a slot inlet, a rotary slide valve inlet or via a membrane inlet 17 , connected to a mixture preparation device such as a carburetor. This is used to generate a fuel / air mixture. Other mixture generating devices, such as fuel injection and the like, can alternatively or additionally be provided.

Von dem Kurbelgehäuse 6 führt wenigstens ein Überströmkanal 18 zu wenigstem einem Überströmschlitz 19, der oberhalb des unteren Totpunkts des Kolben 14 angeordnet ist. Vorzugsweise sind mehrere Überströmkanäle 18 und Überströmschlitze 19 vorgesehen. Oberhalb des unteren Totpunkts des Kolben 14 ist außerdem ein Einlassschlitz 21 vorgesehen, der an einem Abgaskanal 22 angeschlossen ist. Dieser enthält eine Katalysatoranordnung 23. Diese ist in einem Gehäuse 24 untergebracht, dessen Innenraum an ein Abgasrohr 25 angeschlossen ist. Der Innenraum des Gehäuses 24 bildet eine Ausgleichskammer (Puffervolumen). In dieser sitzt ein weiteres Gehäuse 26, das mit dem Gehäuse 24 gewissermaßen ein doppelwandiges Gehäuse bildet. Das Gehäuse 26 weist eine offene Seite auf, in der ein Katalysator 27 angeordnet ist. Dieser weist bei einem Motor 1 mit einem Hubraum von 63 cm³ bspw. 400 Katalysatorzellen auf. Das Gehäuse 26 ist allseitig von Abgas umgeben. Aus ihm heraus führt eine Leitung über einen Abgasschaltdämpfer 28 ins Freie.From the crankcase 6 leads at least one overflow channel 18 at least one overflow slot 19 , which is above the bottom dead center of the piston 14 is arranged. There are preferably a plurality of overflow channels 18 and overflow slots 19 intended. Above the bottom dead center of the piston 14 is also an inlet slot 21 provided on an exhaust duct 22 connected. This contains a catalyst arrangement 23 , This is in one housing 24 housed, the interior of an exhaust pipe 25 connected. The interior of the housing 24 forms a compensation chamber (buffer volume). Another housing sits in this 26 that with the housing 24 to a certain extent forms a double-walled housing. The housing 26 has an open side in which a catalyst 27 is arranged. This points at an engine 1 with a cubic capacity of 63 cm ^3, for example 400 catalyst cells. The housing 26 is surrounded on all sides by exhaust gas. A line leads out of it via an exhaust gas muffler 28 into the open.

Das Abgasrohr 25 kann ein Element 31 zur Wirbelbildung enthalten, das bspw. durch die Parallelschaltung eines kurzen und eines lagen Gaswegs gebildet ist. Außerdem ist es möglich, in das Gehäuse 24 zusätzlich Luft einzuleiten. Ein entsprechender Lufteinlass 31 ist in 1 symbolisch dargestellt. Dieser kann an eine Luftpumpe angeschlossen sein, die von dem Motor 1 angetrieben wird und einen Volumenstrom fördert, der etwa im Bereich von 1-5 % des Abgasvolumenstroms liegt.The exhaust pipe 25 can be an item 31 for vortex formation, which is formed, for example, by the parallel connection of a short and a long gas path. It is also possible in the housing 24 additionally introduce air. A corresponding air intake 31 is in 1 represented symbolically. This can be connected to an air pump by the engine 1 is driven and promotes a volume flow that is approximately in the range of 1-5% of the exhaust gas volume flow.

Eine Besonderheit des Motors 1 liegt in dem Kolben 14, der gesondert in 2 veranschaulicht ist. Der Kolben 14 weist ein ungefähr zylindrisches Kolbenhemd 33 auf, das eine Querbohrung 34 für den Kolbenbolzen 16 aufweist. Ansonsten weist das Kolbenhemd 33 die übliche Bauform eines Zweitakt-Kolbens auf – es trägt in einem der oberen Stirnkante 35 benachbarten Bereich, Kolbenringnuten 36, 37. In diesen sitzen nicht weiter veranschaulichte Verdrehsicherungen für Kolbenringe. Die obere Kolbenringnut 36 ist in einem Abstand zu der Stirnkante 35 angeordnet, der zweckentsprechend gering ist – bspw. ist er so groß wie der Abstand der Kolbenringnuten 36, 37 untereinander.A special feature of the engine 1 lies in the piston 14 who separately in 2 is illustrated. The piston 14 has an approximately cylindrical piston shirt 33 on that's a cross hole 34 for the piston pin 16 having. Otherwise the piston shirt shows 33 the usual design of a two-stroke piston - it bears in one of the upper front edges 35 adjacent area, piston ring grooves 36 . 37 , Anti-rotation locks for piston rings, which are not illustrated, are located in these. The upper piston ring groove 36 is at a distance from the front edge 35 arranged, which is appropriately small - for example, it is as large as the distance between the piston ring grooves 36 . 37 among themselves.

Der Kolben 14 weist einen baulich von dem Kolbenhemd 33 getrennten Kolbenboden 38 auf. Seine Außenkontur entspricht wiederum der eines herkömmlichen Zweitaktkolbens – seine Stirnfläche 39 ist sphärisch gewölbt. Der Kolbenboden 38 besteht vorzugsweise aus dem gleichen Material wie das Kolbenhemd 33 – z.B. Aluminiumguss.The piston 14 structurally points from the piston shirt 33 separate piston crown 38 on. Its outer contour corresponds to that of a conventional two-stroke piston - its end face 39 is spherically curved. The piston crown 38 consists preferably of the same material as the piston shirt 33 - e.g. cast aluminum.

Der Kolben ist zweiteilig, d.h. das Kolbenhemd 33 ist ein gesondertes buchsenartiges Teil. An seiner Oberseite weist es eine kegelstumpfförmige Einsenkung auf, die eine konische Anlagefläche 41 festlegt. Die ringförmige Anlagefläche 41 kann in einer Planfläche 42 übergehen, die jedoch nicht mehr als Anlagefläche dient. Die Anlagefläche 41 weist einen Kegelwinkel von etwa 120° oder auch etwas mehr auf. Sie erreicht die äußere Mantelfläche 43 des Kolbenhemds 33 nicht. Vielmehr endet sie an der Stirnseite des Kolbenhemds 33 in einem in 2 veranschaulichten Abstand A von ungefähr 1-2 mm. Die Mantelfläche 43, die zugleich die Kolbenlauffläche ist, ist ungeteilt. Sie erstreckt sich von der Stirnseite des Kolbens, die unmittelbar an den Brennraum grenzt, bis zu dem kurbelkammerseitigen Ende des Kolbens.The piston is in two parts, ie the piston shirt 33 is a separate socket-like part. At its top, it has a truncated cone-shaped depression that has a conical contact surface 41 sets. The ring-shaped contact surface 41 can in a flat surface 42 pass over, but not anymore serves as a contact surface. The contact surface 41 has a cone angle of about 120 ° or slightly more. It reaches the outer surface 43 of the piston shirt 33 Not. Rather, it ends at the front of the piston shirt 33 in one in 2 illustrated distance A of about 1-2 mm. The outer surface 43 , which is also the piston running surface, is undivided. It extends from the end face of the piston, which borders directly on the combustion chamber, to the end of the piston on the crankcase side.

Der Kolbenboden 38 ist gesondert in 3 mit Blick auf seine Unterseite veranschaulicht. Der Kolbenboden 38 weist eine ringförmige Anlagefläche 44 auf, die, wie aus 2 hervorgeht, konisch (kegelstumpfförmig) ausgebildet ist. Der Kegelwinkel stimmt mit dem Kegelwinkel der Anlagefläche 41 überein. An seinem äußeren Rand läuft der Kolbenboden 38 in einer scharfen Kante 45 aus. Die Kante 45 ist von Flächen begrenzt, die sich an der Kante im spitzen Winkel schneiden. An seiner Innenseite geht die Anlagefläche 44 in eine Planfläche 46 über, die im montierten Zustand jedoch nicht an der Planfläche 42 anliegt.The piston crown 38 is separate in 3 illustrated with a view of its bottom. The piston crown 38 has an annular contact surface 44 on who like out 2 is conical (frustoconical). The cone angle coincides with the cone angle of the contact surface 41 match. The piston crown runs on its outer edge 38 in a sharp edge 45 out. The edge 45 is limited by surfaces that intersect at an acute angle on the edge. The contact surface goes on its inside 44 in a flat surface 46 over, but in the assembled state not on the flat surface 42 is applied.

Etwa in der Mitte des Kolbenbodens 38 ist ein Haltezapfen 47 vorgesehen, der in den Kolbenboden 38 eingesetzt oder einstückig mit diesem ausgebildet sein kann. Der Haltezapfen 57 weist einen hammerförmigen, in Draufsicht rechteckigen Kopf 48 auf, der zum Ansatz einer in 4 gesondert veranschaulichten Haltefeder 49 dient. Diese weist eine im Umriss mit dem Kopf 48 übereinstimmende Mittelöffnung 51 auf, die in einem etwa recheckigen Mittelteil der Haltfeder 49 angeordnet ist. An beiden Seiten schließt sich an, am Mittelteil jeweils ein Auflageabschnitt 52, 53 an, der an seinen äußeren Rand einer kreisförmigen Krümmung folgt und dazu dient, an einer an dem Kolbenhemd 38 vorgesehenen Innenschulter 54 anzuliegen. Diese ist etwa auf gleicher Höhe mit dem Kopf 48 angeordnet oder etwas unterhalb desselben, um der Haltefeder 49 eine Vorspannung zu geben, wenn diese, wie in 2 veranschaulicht ist, zwischen dem Kopf 48 und der Innenschulter 54 gespannt ist. Die Haltefeder ist ein scharfkantig begrenztes Blechteil.Approximately in the middle of the piston crown 38 is a holding pin 47 provided that in the piston crown 38 used or integrally formed with this. The holding pin 57 has a hammer-shaped head, rectangular in plan view 48 on who to approach one in 4 separately illustrated retaining spring 49 serves. This shows one in outline with the head 48 matching center opening 51 on that in an approximately rectangular central part of the retaining spring 49 is arranged. This is followed by a support section on each side 52 . 53 which follows a circular curvature on its outer edge and serves on one on the piston skirt 38 provided inner shoulder 54 to rest. This is about level with the head 48 arranged or slightly below the same to the retaining spring 49 to give a bias if this, as in 2 is illustrated between the head 48 and the inner shoulder 54 is excited. The retaining spring is a sheet metal part with limited edges.

Zur Befestigung der Haltefeder 49 dient ein in 5 veranschaulichtes Sperrteil 55. Es weist eine zentrale, im Umriss mit dem Kopf 48 übereinstimmende Öffnung 56 auf, sowie zwei Dellen oder Vorsprünge 57, 58, die neben den langen Kanten der etwa recheckigen Öffnung 56 angeordnet sind. Ihnen sind an der kurzen Kante der Öffnung 51 ( 4) zugeordnete Aussparungen 61, 62 zugeordnet. Die Vorsprünge 57, 58 greifen in die Aussparungen 61, 62 wenn die Haltefeder 49 und das Sperrteil 55 um 90° verdreht übereinander liegen.For fastening the retaining spring 49 serves an in 5 illustrated locking part 55 , It has a central, outline with the head 48 matching opening 56 on, as well as two dents or protrusions 57 . 58 that next to the long edges of the roughly rectangular opening 56 are arranged. You are on the short edge of the opening 51 ( 4 ) assigned recesses 61 . 62 assigned. The tabs 57 . 58 reach into the recesses 61 . 62 if the retaining spring 49 and the locking part 55 lie on top of each other twisted by 90 °.

Die Montage geht wie folgt: The assembly goes as follows:

Der Kolbenboden 38 wird auf das Kolbenhemd 33 aufgesetzt. Danach wird die Haltefeder 49 so eingesetzt, dass sie mit ihren Enden an der Innenschulter 54 anliegt und mit ihrer Öffnung 51 über den Kopf 48 geschoben ist. Danach wird das Sperrteil 55 über den Kopf 48 geschoben, bis es hinter den Kopf 38 greift. Dabei spannt es die Haltefeder 49. Nach Verdrehen des Sperrteils 55 um 90° fassen seine Vorsprünge 55, 58 in die Einsparungen 61, 62, womit die Montage beendet und der Kolbenboden 38 an dem Kolbenhemd 33 gesichert ist. Die von der Haltefeder 49 aufgebrachte Federkraft ist so groß, dass der Kolbenboden 38 in jedem Betriebszustand des Motors 1 fest an das Kolbenhemd 33 angepresst wird und die Anlageflächen 41, 44 nie außer Eingriff kommen. Mit anderen Worten, die zwischen beiden Anlageflächen 41, 44 bestehende Fuge F öffnet niemals und sie lässt weder Gas noch Flüssigkeit in nennenswertem Maße durchströmen.The piston crown 38 is on the piston shirt 33 placed. Then the retaining spring 49 used so that they have their ends on the inner shoulder 54 rests and with its opening 51 over the head 48 is pushed. After that, the locking part 55 over the head 48 pushed it up behind your head 38 attacks. It tightens the retaining spring 49 , After turning the locking part 55 its projections grasp by 90 ° 55 . 58 in the savings 61 . 62 , which ends the assembly and the piston crown 38 on the piston shirt 33 is secured. The one from the retaining spring 49 applied spring force is so great that the piston crown 38 in every operating state of the engine 1 firmly on the piston shirt 33 is pressed and the contact surfaces 41 . 44 never disengage. In other words, the one between the two contact surfaces 41 . 44 Existing joint F never opens and it does not allow gas or liquid to flow through to any appreciable extent.

Der insoweit beschriebene Motor 1 arbeitet wie folgt:The engine described so far 1 works as follows:

In Betrieb wird der Motor 1 über seinen Membraneinlass 17 mit Gas/Luft-Gemisch versorgt. Dieses enthält geringste Mengen Öl. Beispielsweise wird der Motor 1 mit einem Öl/Benzin-Gemisch mit einem Mischungsverhältnis von 1:200 oder mit noch geringerem Ölanteil versorgt. Er arbeitet nach dem üblichen Zweitaktprinzip. Dabei wird bei jedem Takt über den Überströmkanal 18, Gemisch in den Brennraum gefördert und im nachfolgenden Arbeitstakt verbrannt. Infolge des Betriebs des Motors 1 erwärmt sich der Kolbenboden 38 erheblich. Die Wärme wird, wenn auch durch die Trennfuge gehemmt, zu einem Teil auf das Kolbenhemd 33 übertragen. Dieses steht mit der Lauffläche in Berührung und wird somit auf einer niedrigeren Temperatur gehalten.The engine is in operation 1 through its membrane inlet 17 supplied with gas / air mixture. This contains the smallest amount of oil. For example, the engine 1 supplied with an oil / petrol mixture with a mixing ratio of 1: 200 or with an even lower oil content. It works on the usual two-stroke principle. Thereby, with every cycle over the overflow channel 18 , Mixture conveyed into the combustion chamber and burned in the subsequent work cycle. As a result of engine operation 1 the piston crown warms up 38 considerably. Some of the heat, though inhibited by the parting line, is applied to the piston skirt 33 transfer. This is in contact with the tread and is therefore kept at a lower temperature.

Infolge dessen dehnt sich der Kolbenboden 38 in Radialrichtung stärker aus als das Kolbenhemd 33. Die aufeinander liegenden und aneinander gepressten Anlageflächen 41, 44 lassen aber eine Mikrobewegung in Flächenrichtung zu, d.h. der Kolbenboden 38 kann sich in Radialrichtung ausdehnen, ohne dabei das Kolbenhemd 33 aufzuweiten. Seine Ausdehnung verändert somit das Einbaumaß des Kolbens 14 nicht. Dies führt dazu, dass der Motor 1 mit extrem magerer Schmierung auskommt ohne sonstige Maßnahmen zu erfordern. Selbst bei einem Mischungsverhältnis von 1:200 ist, wie Experimente zeigen, Öl auf der Lauffläche reichlich vorhanden. Der Motor läuft relativ "nass". Die Verdichtung des Motors 1 kann gegenüber herkömmlichen Zweitaktmotoren bis an die Klopfgrenze heran erhöht werden, ohne dass der Motor 1 Schaden nimmt. Aufgrund dessen sowie aufgrund der etwas verminderten Wärmeausleitung über den Kolbenboden 38, zeigt der Erfindungsgemäße Kolben 14 insbesondere bei Verwendung in Kleinmotoren eine erhebliche Kraftstoffeinsparung. Außerdem ist der Ölgehalt der Abgase gering, so dass diese ohne größere Schwierigkeiten auch mit einem sehr feinkanaligen Katalysator 27 nachbehandelt werden können.As a result, the piston crown expands 38 in the radial direction more than the piston shirt 33 , The superimposed and pressed contact surfaces 41 . 44 but allow a micro movement in the surface direction, ie the piston crown 38 can expand in the radial direction without losing the piston skirt 33 dilate. Its expansion thus changes the installation dimension of the piston 14 Not. This causes the engine 1 manages with extremely lean lubrication without requiring any other measures. Experiments show that even at a mixing ratio of 1: 200, there is plenty of oil on the tread. The engine runs relatively "wet". The compression of the engine 1 can be increased up to the knock limit compared to conventional two-stroke engines without the engine 1 Damage. Because of this and because of the somewhat reduced heat dissipation via the piston crown 38 shows the piston according to the invention 14 Considerable fuel savings, especially when used in small engines. In addition, the oil content of the exhaust gases is low, so that they can be used with a very fine-channel catalyst without major difficulties 27 can be treated.

6 bis 10 veranschaulicht einen Kolben zum Einsatz in einem Viertaktmotor. Die wesentliche Besonderheit dieses Kolbens besteht im Vergleich zu dem vorstehend beschriebenen Kolben in einer etwas leichteren Ausführung des Kolbenhemds, wie es bei Viertaktmotoren wegen der fehlenden Steuerfunktion des Kolbens üblich ist, sowie in einer anderen Formgebung des Kolbenbodens 38. Außerdem müssen die Kolbenringe nicht gegen Verdrehung gesichert sein und als letzer (unterster) Kolbenring kann ein Ölabstreifring vorgesehen werden. Hinsichtlich des zweiteiligen Aufbaus des Kolbens 14, wird auf die vorstehende Beschreibung verwiesen. Der Kolbenboden 38 weist eine konische Einlagefläche 41 auf und das Kolbenhemd 33 weist eine zugeordnete Anlagefläche 44 auf. Beide Enden an der Stirnseite des Kolbens, so dass die entstehende Trennfuge die äußere Lauffläche des Kolbens 14 nicht erreicht. Die Kegelwinkel der Anlageflächen 41, 44 stimmen miteinander überein. Es ist jedoch auch möglich, den Kegelwinkel der Anlagefläche 44 um bspw. 1° geringer zu machen als den in der Anlagefläche 41, um eine streifenförmige Anlage im Bereich der Kante 45 zu erhalten. 6 to 10 illustrates a piston for use in a four-stroke engine. The essential A special feature of this piston, in comparison to the piston described above, is a somewhat lighter version of the piston skirt, as is common in four-stroke engines due to the lack of control function of the piston, and a different shape of the piston crown 38 , In addition, the piston rings do not have to be secured against rotation and an oil control ring can be provided as the last (bottom) piston ring. Regarding the two-part construction of the piston 14 , reference is made to the above description. The piston crown 38 has a conical insert surface 41 on and the piston shirt 33 has an assigned contact surface 44 on. Both ends on the face of the piston, so that the resulting joint creates the outer running surface of the piston 14 not reached. The cone angles of the contact surfaces 41 . 44 agree with each other. However, it is also possible to change the cone angle of the contact surface 44 to make, for example, 1 ° less than that in the contact surface 41 to create a strip-shaped plant in the area of the edge 45 to obtain.

Der Kolbenboden 38 weist eine im wesentliche ebene Stirnfläche auf, die wie aus 7 und 9 hervorgeht, mit einer Tasche 63 für die Ventile des Motors versehen sein kann.The piston crown 38 has an essentially flat end face that looks like 7 and 9 emerges with a bag 63 can be provided for the valves of the engine.

Das Kolbenhemd ist in Draufsicht nochmals in 8 veranschaulicht. An die relativ breite Anlagefläche 44 schließt sich außen eine ringförmige Planfläche 64 an, die mit der Stirnfläche des Kolbenbodens 38 in einer gemeinsamen Ebene liegt, wodurch der Brennraum glatt abgeschlossen ist. Die Planfläche trennt den Kolbenboden 38 von der Zylinderlauffläche.The piston shirt is again in top view 8th illustrated. To the relatively broad investment area 44 an annular flat surface closes on the outside 64 with the face of the piston crown 38 lies in a common plane, whereby the combustion chamber is smoothly closed. The flat surface separates the piston crown 38 from the cylinder barrel.

Der Kolbenboden 38 ist mittels der Haltefeder 49 an dem Kolbenhemd gehalten. Die Haltefeder 49 ist gesondert in 11 veranschaulicht. Sie stimmt im wesentlichen mit der Haltefeder für den Zweitaktkolben nach 2 überein. Infolge der etwas flacheren Bauform des Kolbens ist der Kolbenboden 38 jedoch mit einem relativ kurzen in Draufsicht rechteckigen Haltezapfen 47 versehen. Entsprechend ist der den Haltezapfen 47 zweiseitig überragende Kopf 48 ebenfalls relativ schmal ausgebildet. Die Haltefeder weist dazu eine in ihrem Umriss dem Kopf 48 entsprechende Öffnung 51 auf, in deren Schmalseiten zwei Öffnungen oder Dellen 61, 62 vorgesehen sind. Diese dienen der Arretierung des Sperrteils 55, dass zwei durch einen Steg 65 miteinander verbunden Sperrschenkel 66, 67 aufweist. Diese tragen die Vorsprünge 57, 58 zur Verriegelung der Haltefeder 49 hinter dem Kopf 48.The piston crown 38 is by means of the retaining spring 49 held on the piston shirt. The retaining spring 49 is separate in 11 illustrated. It essentially matches the retaining spring for the two-stroke piston 2 match. Due to the somewhat flatter design of the piston, the piston crown is 38 however, with a relatively short retaining pin rectangular in plan view 47 Mistake. The holding pin is correspondingly 47 double-sided head 48 also relatively narrow. For this purpose, the retaining spring has a head in its outline 48 corresponding opening 51 on, in the narrow sides of two openings or dents 61 . 62 are provided. These serve to lock the locking part 55 that two through a footbridge 65 interconnected locking leg 66 . 67 having. These carry the ledges 57 . 58 to lock the retaining spring 49 behind the head 48 ,

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor 1 benötigt für die Kolbenschmierung lediglich äußerst geringe Ölmengen. Er ist als Zweitaktmotor ähnlich gemäß 1 aufgebaut. Auf die zur 1 gehörige Beschreibung wird somit im Zusammenhang mit 13 entsprechend verwiesen. Der Zweitaktmotor nach 13 arbeitet mit Luftspülung. Das Kurbelgehäuse 6 wird von Luft durchströmt. Zur Schmierung des Kolbens 14 sowie zweier Kurbelwellenhauptlager 68, 69, der Lagerung 11 und der Lagerung 15 dient ein Öldosiersystem 71. Zu diesem gehört ein Öltank 72, der eine Öldosierpumpe 73, beispielsweise eine Zahnradpumpe, speist. Diese fördert über zwei Leitungen 74, 75 Öl zu den Kurbelwellenhauptlagern 68, 69. Hier dosiert zugeführtes Öl schmiert zunächst die Kurbelwellenhauptlager 68, 69. Außerdem wird durch die Druckschwankungen in dem Kurbelgehäuse 6 und durch die Drehung der Kurbelwelle 7 aus den Kurbelwellenhauptlagern 68, 69 austretendes Öl zerstäubt, verwirbelt und somit sowohl zu den Lagerungen 11, 15 als auch zu der Lauffläche des Kolbens verbracht. Bedarfsweise können Schmierbohrungen vorgesehen sein, die durch die Kurbelwelle zu der Lagerung 11, sowie, falls erforderlich, z.B. durch das Pleuel zu der Lagerung 15 führen. Auch ohne solche Schmierbohrungen lässt sich ein derart mit wenig Öl versorgter Motor zuverlässig betreiben.The internal combustion engine according to the invention 1 only requires extremely small amounts of oil for piston lubrication. It is similar as a two-stroke engine 1 built up. To the 1 proper description is thus related to 13 referred accordingly. The two-stroke engine after 13 works with air purge. The crankcase 6 air flows through it. For lubricating the piston 14 and two main crankshaft bearings 68 . 69 , storage 11 and storage 15 serves an oil metering system 71 , This includes an oil tank 72 who has an oil metering pump 73 , for example a gear pump, feeds. This promotes via two lines 74 . 75 Oil to the main crankshaft bearings 68 . 69 , Oil that is metered in here first lubricates the main crankshaft bearings 68 . 69 , In addition, the pressure fluctuations in the crankcase 6 and by the rotation of the crankshaft 7 from the main crankshaft bearings 68 . 69 escaping oil atomizes, swirls and thus both to the bearings 11 . 15 as well as to the piston tread. If necessary, lubrication holes can be provided which lead to the bearing through the crankshaft 11 , and, if necessary, for example by the connecting rod to the storage 15 to lead. Even without such lubrication holes, an engine supplied with little oil in this way can be operated reliably.

Es hat sich gezeigt, dass sich mit einem Schmiersystem, wie es in 13 veranschaulicht ist, ein Motor mit äußerst geringem Ölverbrauch und sauberen Abgasen realisieren lässt. Der Ölverbrauch verhält sich zu dem Benzinverbrauch bei ausgeführten Beispielmotoren im Verhältnis von 1:400.It has been shown that with a lubrication system as in 13 is illustrated, an engine with extremely low oil consumption and clean exhaust gases can be realized. The oil consumption is related to the gasoline consumption in the example engine in a ratio of 1: 400.

Der Verbrennungsmotor 1 weist einen Kolben 14 auf, dessen Besonderheit darin besteht, dass der Kolbenboden 38 von dem Kolbenhemd 33 durch eine Trennfuge getrennt ist. Als Haltemittel dient bspw. eine Haltefeder 49, die so beschaffen und bemessen ist, dass sie den Kolbenboden 38 in allen Betriebszuständen fest gegen das Kolbenhemd 33 klemmt. Die zwischen beiden Teilen definierte Trennfuge ist konisch ausgebildet, so dass einerseits Dichtigkeit und sicherer Sitz des Kolbenbodens 38 und eine Zentrierung des selben sowie ein motorater Wärmeübergang erreicht werden, wobei andererseits die Wärmedehnung des Kolbenbodens nicht auf das Kolbenhemd übertragen wird. Dehnt sich der Kolbenboden 38 bei Erwärmung des Motors 1 bei Betriebstemperatur aus, gleitet seine Anlagefläche 41 auf der Anlagefläche des Kolbenbodens 38 so dass das Kolbenhemd geometrisch im wesentlichen unverändert bleibt. Ein solcher Motor weist einen geringen Ölbedarf eine gute und eine außergewöhnliche Robustheit auf. Zweitaktmotoren dieser Bauart lassen sich mit Treibstoffen betreiben, die weniger als 0,5 % Öl enthalten. Diese macht den Motor uneingeschränkt Katalysatorfähig.The internal combustion engine 1 has a piston 14 whose peculiarity is that the piston crown 38 from the piston shirt 33 is separated by a parting line. A holding spring, for example, serves as the holding means 49 that is designed and dimensioned so that it covers the piston crown 38 firmly against the piston shirt in all operating conditions 33 stuck. The parting line defined between the two parts is conical, so that on the one hand tightness and a secure fit of the piston crown 38 and a centering of the same and a motor heat transfer can be achieved, on the other hand the thermal expansion of the piston crown is not transferred to the piston skirt. The piston crown expands 38 when the engine heats up 1 at operating temperature, its contact surface slides 41 on the contact surface of the piston crown 38 so that the piston shirt remains essentially unchanged geometrically. Such an engine has a low oil requirement, good robustness and exceptional robustness. Two-stroke engines of this type can be operated with fuels that contain less than 0.5% oil. This makes the engine fully capable of catalyzing.

11: ZweitaktmotorTwo-stroke engine
22: Zylindercylinder
33: Zylinderbuchsecylinder liner
44: Zylinderkopfcylinder head
55: Zündkerzespark plug
66: Kurbelgehäusecrankcase
77: Kurbelwellecrankshaft
88th: Kurbelzapfencrank pin
99: Pleuelpleuel
1111: Lagerungstorage
1212: Pleuelaugeconnecting rod
1414: Kolbenpiston
1515: Lagerungstorage
1616: Kolbenbolzenpiston pin
1717: Membraneinlassmembrane inlet
1818: Überströmkanaloverflow
1919: Überströmschlitztransfer port
2121: Auslassschlitzexhaust port
2222: Abgaskanalexhaust duct
2323: Katalysatoranordnungcatalyst assembly
2424: Gehäusecasing
2525: Abgasrohrexhaust pipe
2626: Gehäusecasing
2727: Katalysatoranordnungcatalyst assembly
2828: Schalldämpfersilencer
3131: Lufteinlassair intake
3333: Kolbenhemdskirt
3434: Querbohrungcross hole
35,35,: Stirnkantefront edge
36, 3736 37: Kolbenringnutpiston ring
3838: Kolbenbodenpiston crown
3939: Stirnflächeface
4141: Anlageflächecontact surface
4242: Planflächeplane surface
4343: Mantelflächelateral surface
AA: Abstanddistance
4444: Anlageflächecontact surface
4545: Kanteedge
4646: Planflächeplane surface
4747: Haltezapfenretaining pins
4848: Kopfhead
4949: Haltefederretaining spring
5151: Öffnungopening
52,5352.53: Anlageabschnittcontact section
5454: Innenschulterinner shoulder
5555: Sperrteilblocking part
5656: Öffnungopening
57,5857.58: Vorsprüngeprojections
61,6261.62: Aussparungenrecesses
6363: TaschenBags
6464: Planflächeplane surface
6565: Stegweb
66,6766.67: Sperrschenkelblocking leg
68,6968.69: KurbelwellenhauptlagerMain bearing
7171: Öldosiersystemoil injection system
7272: Öltankoil tank
7373: Öldosierpumpemetering oil pump
74,7574.75: Leitungencables

Claims

Internal combustion engine ( 1 ) with at least one piston ( 14 ) in a cylinder ( 2 ) is axially displaceable and a piston shirt ( 33 ) with a tread ( 43 ) and a piston crown ( 38 ), the piston crown ( 38 ) and the piston shirt ( 33 ) one contact surface each ( 41 . 44 ), where they are in permanent contact with each other and which form a parting line (F), with a connecting means ( 49 ) for the mechanical connection between the piston crown ( 38 ) and the piston shirt ( 33 ), characterized in that the connecting means ( 49 ) is a spring means that the piston crown ( 38 ) and the piston shirt ( 33 ) with their contact surfaces ( 41 . 44 ) resiliently clamped against each other.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the spring means ( 49 ) on the contact surfaces ( 41 . 44 ) the force exerted is greater than any force when the engine is running ( 1 ) occurring, the contact surfaces ( 41 . 44 ) pulling force away from each other.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the spring means ( 49 ) on the contact surfaces ( 41 . 44 ) the force exerted is less than a limit force sufficient to cause micro-movement between the contact surfaces ( 41 . 44 ) not to block.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the connecting means ( 49 ) by a flat spring ( 49 ) which is centered with the piston crown ( 38 ) connected is.

Internal combustion engine according to claim 4, characterized in that the flat spring ( 49 ) with both ends ( 52 . 53 ) each on the piston shirt ( 33 ) is supported.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the parting line (F) outside the tread ( 43 ) is arranged.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the parting line (F) is conical.

Internal combustion engine according to claim l, characterized in that the parting line (F) on the end face of the piston ( 38 ) at a distance ( A ) to the tread ( 43 ) is arranged.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the contact surfaces ( 41 . 44 ) are in a flat area with each other.

Internal combustion engine according to claim 1, there characterized in that a sealing device is provided in the joint (F).

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the piston skirt ( 33 ) and the piston crown ( 38 ) are made of different materials.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the piston skirt ( 33 ) and the piston crown ( 38 ) are made of the same material.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the engine is a four-stroke engine.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the engine is a two-stroke engine ( 1 ) is.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the engine is a self-igniter is.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the motor ( 1 ) is a detonator.

Internal combustion engine according to claim 14, characterized in that the motor ( 1 ) a crankcase used as a flushing pump ( 6 ) having.

Internal combustion engine according to claim 17, characterized in that the motor ( 1 ) a mixture of lubricated engine ( 1 ) is.

Internal combustion engine according to claim 18, characterized in that the oil / gasoline mixture Mixing ratio of equal to or less than 1/200.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the engine to an exhaust duct ( 22 ) which is connected to a catalytic converter ( 27 ) contains.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the catalyst ( 27 ) in a double-walled chamber ( 24 . 26 ) is arranged, which is flowed through by the supplied exhaust gas.

Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the exhaust duct ( 22 ) with a fresh air duct ( 31 ) connected is.

Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the fresh air duct ( 31 ) is connected to a fresh air pump.

Piston ( 14 ) for an internal combustion engine ( 1 ), with a piston shirt ( 33 ) which is a tread ( 43 ) and with a piston crown ( 38 ), the piston crown ( 38 ) and the piston shirt ( 33 ) one contact surface each ( 41 . 44 ), where they are in permanent contact with each other and which form a parting line (F), with a connecting means ( 49 ) for the mechanical connection between the piston crown ( 38 ) and the piston shirt ( 33 ), characterized in that the connecting means ( 49 ) is a spring means that the piston crown ( 38 ) and the piston shirt ( 33 ) with their contact surfaces ( 41 . 44 ) resiliently clamped against each other.

Piston according to claim 24, characterized in that the spring means ( 49 ) on the contact surfaces ( 41 . 44 ) the force exerted is greater than any force when the engine is running ( 1 ) occurring, the contact surfaces ( 41 . 44 ) pulling force away from each other.

Piston according to claim 24, characterized in that the spring means ( 49 ) on the contact surfaces ( 41 . 44 ) the force exerted is less than a limit force sufficient to cause micro-movement between the contact surfaces ( 41 . 44 ) not to block.

Piston according to claim 24, characterized in that the connecting means ( 49 ) by a flat spring ( 49 ) which is centered with the piston crown ( 38 ) connected is.

Piston according to claim 27, characterized in that the flat spring ( 49 ) with both ends ( 52 . 53 ) each on the piston shirt ( 33 ) is supported.

Piston according to claim 24, characterized in that the parting line (F) outside the tread ( 43 ) is arranged.

Piston according to claim 24, characterized in that the parting line (F) is conical.

Piston according to claim 24, characterized in that the parting line (F) on the end face of the piston ( 38 ) at a distance ( A ) to the tread ( 43 ) is arranged.

Piston according to claim 24, characterized in that the contact surfaces ( 41 . 44 ) are in a flat area with each other.

Piston according to claim 24, characterized in that in the Parting line (F) a sealing device is provided.

Piston according to claim 24, characterized records that the piston shirt ( 33 ) and the piston crown ( 38 ) are made of different materials.

Piston according to claim 24, characterized in that the piston crown is a part made of gamma titanium aluminum.

Piston according to claim 24, characterized in that the piston skirt ( 33 ) and the piston crown ( 38 ) are made of the same material.

Piston according to claim 24, characterized in that on the crankcase ( 6 ) facing side of the piston ( 14 ) an oil separator ( 49 ) is arranged.

Internal combustion engine according to claim 14, characterized in that he is using crankcase purge, preferably with air purge, works and a fresh oil metering system having.

Internal combustion engine according to claim 38, characterized in that the crankshaft has ball bearings and that oil feed lines to the fresh oil metering system belong, the the oil lead to the main crankshaft bearings.