DE20208154U1 - Actuation of the locking system of a central buffer coupling - Google Patents
Actuation of the locking system of a central buffer couplingInfo
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Titel:Title:
Betätigung des Riegelsystems einer MittelpufferkupplungActuation of the locking system of a central buffer coupling
Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf mit Riegelsystem für eine starre automatische Mittelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen mit einer Gelenkbacke, die horizontal drehbar über einen Bolzen in einem Kupplungskörper gelagert ist und über einen Fallriegel in verriegelter Kupplungsstellung mit Antikriechsicherung verriegelt ist, wobei der Fallriegel über eine Riegelwelle, die mittels eines fernbetätigbaren Antriebs für die Betätigung eines Betätigungselements an der Riegelwelle betätigbar ist, mittels eines Riegelhebers in entriegelter KupplungsstellungThe invention relates to a coupling head with a locking system for a rigid automatic central buffer coupling of rail vehicles with a joint jaw which is mounted horizontally rotatably via a bolt in a coupling body and is locked in the locked coupling position with anti-creep protection via a drop bolt, wherein the drop bolt is actuated by means of a locking shaft which can be actuated by means of a remotely actuated drive for actuating an actuating element on the locking shaft, by means of a locking lever in the unlocked coupling position
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angehoben ist, und mit einer Schalterbetätigung zur Betätigung eines Zustandsanzeigeschalters.is raised, and with a switch actuation for operating a status indicator switch.
Es sind Mittelpufferkupplungen mit Gelenkbacke und Riegelwelle mit Riegelheber und Fallriegel bekannt, die über einen Antrieb gelenkig an der Riegelwelle angreifend fernbetätigt entriegelt werden, deren Antriebssystem das Riegelsystem nicht sicher verriegeln und erhöhte Kuppelgeschwindigkeiten mit Massenkraftwirkung erfordern. Sie behindern das Einfallen der Antikriechsicherung.There are known central buffer couplings with an articulated jaw and locking shaft with locking lever and drop bolt, which are remotely unlocked via a drive that is articulated to the locking shaft, whose drive system does not securely lock the locking system and requires increased coupling speeds with inertia force effect. They prevent the anti-creep device from engaging.
Das Problem bei diesen bekannten Mittelpufferkupplungen besteht auch darin, daß das Getriebe zwischen dem Antrieb und dem Fallriegel mit verschiedenen Umlenkpunkten üblicherweise so angeordnet ist, daß sich Kraftwirkungsrichtungen ergeben, die zu hohen Reibungen und insbesondere zum Verklemmen der Antriebe führen.The problem with these known central buffer couplings is also that the gear between the drive and the drop bolt is usually arranged with different deflection points in such a way that force action directions arise which lead to high friction and in particular to jamming of the drives.
Bei anderen Ausführungsarten erfolgt das Betätigen des Fallriegels von unterhalb des Kupplungskopfes. Derartige Antriebe erfordern einen Freiraum unterhalb des Kupplungskopfes und zwingen dazu, Elektrozusatzkupplungen sehr weit unterhalb des Kupplungskopfes anzuordnen. Derartige Kupplungsanordnungen sind aufwendig und erlauben nur die Anordnung kleiner &Egr;-Kupplungen mit wenig Kontakten durch den über der Schienenoberkante und der vorgeschriebenen Kupplungshöhe eingeengten Bauraum.In other designs, the latch is operated from below the coupling head. Such drives require a free space below the coupling head and force additional electric couplings to be arranged very far below the coupling head. Such coupling arrangements are complex and only allow the arrangement of small E-couplings with few contacts due to the restricted installation space above the top edge of the rail and the prescribed coupling height.
Kupplungsköpfe der Eingangs beschriebenen Bauart gehören zu den sogenannten bekannten Kupplungen, die in wesentlichen Bauformen ohne am Kupplungskopf angeordnete Elektrokupplungen und Luftkupplungen ausgeführt werden.Coupling heads of the type described at the beginning belong to the so-called known couplings, which in essential designs are designed without electrical couplings and air couplings arranged on the coupling head.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Kupplungskopf der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei dem die Mängel des StandesThe invention is based on the object of creating a coupling head of the type described above, in which the deficiencies of the prior art
der Technik beseitigt sind und ein Kupplungskopf mit fernbetätigter Riegelbetätigung geschaffen wird, der mit geringem Aufwand für die bekannten Kupplungen mit integrierten Elektro- und Luftkupplungen insbesondere für Fahrzeuge des Personenverkehrs sichere Kuppelbedingungen schafft.of the technology are eliminated and a coupling head with remote-controlled locking actuation is created, which creates safe coupling conditions with little effort for the known couplings with integrated electric and air couplings, especially for passenger vehicles.
Diese Aufgabe wird durch einen Kupplungskopf mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst.This object is achieved by a coupling head having the features specified in claim 1.
Bei dem erfindungsgemäßen Kupplungskopf erfolgt der Antrieb der RiegelwBlle beim Entkuppelvorgang über einen bestimmten Weg, nämlich über den Freigang. Das Riegelsystem ist so konzipiert, daß in der entriegelten Kupplungsstellung zwischen dem Antrieb und dem Betätigungselement der Riegelwelle ein Abstand vorgesehen ist, der mindestens dem Freigang entspricht. Unter Freigang ist dabei der Weg zu verstehen, den der Fallriegel zurücklegt, bis er die Gelenkbacke zum Entriegeln freigibt. Beim Entriegelungsvorgang wird die Riegelwelle vom Antrieb über das als Ansteuerhebel ausgebildete Betätigungselement so lange gedreht, bis der Fallriegel den Freigang zurückgelegt hat und die Gelenkbacke freigibt. Um ein freies Verschwenken der Gelenkbacke zu bewirken, wird der Fallriegel dabei noch über die reine Freigabestellung hinaus in eine sogenannte „überdrückte Stellung des Riegelsystems" bewegt, um ein reibungsfreies Verschwenken der Gelenkbacke zu sichern. Anschließend wird der Fallriegel in die sogenannte entriegelte Stellung gebracht, bei der er auf einem Auflagerbereich der verschwenkten Gelenkbacke aufliegt. Der Antrieb bewegt sich dann in seine Ausgangsstellung, so daß zwischen dem Antrieb und dem Betätigungselement der Riegelwelle ein Abstand entsteht. Dieser Abstand sichert, daß beim Kupplungsvorgang, d. h. beim Verschwenken der Gelenkbacke durch die einfahrende Gegenkupplung der Fallriegel frei in die Verriegelungsposition fallen kann, ohne daß über die Riegelwelle und das Betätigungselement der Antrieb mitbewegt werden muß. DieserIn the coupling head according to the invention, the locking shaft is driven during the uncoupling process via a specific path, namely via the free travel. The locking system is designed in such a way that in the unlocked coupling position there is a distance between the drive and the actuating element of the locking shaft that corresponds at least to the free travel. Free travel is understood to be the path that the drop bolt travels until it releases the joint jaw for unlocking. During the unlocking process, the locking shaft is rotated by the drive via the actuating element designed as a control lever until the drop bolt has traveled the free travel and releases the joint jaw. In order to allow the joint jaw to pivot freely, the drop bolt is moved beyond the pure release position into a so-called "over-pressed position of the locking system" in order to ensure friction-free pivoting of the joint jaw. The drop bolt is then brought into the so-called unlocked position, in which it rests on a support area of the pivoted joint jaw. The drive then moves to its starting position so that a gap is created between the drive and the actuating element of the locking shaft. This gap ensures that during the coupling process, i.e. when the joint jaw is pivoted by the retracting counter-coupling, the drop bolt can fall freely into the locking position without the drive having to be moved via the locking shaft and the actuating element. This
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Abstand muß dabei unabhängig von der Art des Antriebes realisiert werden.Distance must be realized regardless of the type of drive.
Um eine optimale Verriegelung beispielsweise bei einem Druckzylinderantrieb sicher zu stellen, ist vorgesehen, daß der Abstand zwischen dem Antrieb und dem Betätigungselement, d.h. im Prinzip der Abstand zwischen dem Beaufschlagungsende der Kolbenstange des Druckzylinders und dem als Ansteuerhebel ausgebildeten Betätigungselement mindestens dem Freigang des Fallriegels entspricht. Dieser Abstand ergibt sich dabei dadurch, daß dem Freigang des Fallriegels ein bestimmter Drehwinkel von beispielsweise 45° der Riegelwelle entspricht. Diesem Freiwinkel entspricht dann aufgrund der geometrischen Verhältnisse ein entsprechender Abstand zwischen dem Beaufschlagungsende der Kolbenstange und dem Ansteuerhebel. Durch diese Konzeption ist sichergestellt, daß eine Verriegelung der Kupplung immer sicher erfolgt, ohne daß eine Mindestkupplungsgeschwindigkeit eingehalten wird, und ohne daß die Gefahr von Fehlfunktionen besteht.In order to ensure optimum locking, for example in the case of a pressure cylinder drive, the distance between the drive and the actuating element, i.e. in principle the distance between the actuating end of the piston rod of the pressure cylinder and the actuating element designed as a control lever, is at least equal to the clearance of the drop bolt. This distance is achieved by the fact that the clearance of the drop bolt corresponds to a certain angle of rotation of, for example, 45° of the locking shaft. Due to the geometric conditions, this clearance angle then corresponds to a corresponding distance between the actuating end of the piston rod and the control lever. This design ensures that the coupling is always locked safely without a minimum coupling speed being maintained and without there being any risk of malfunctions.
Der Ent- und Verriegelungsvorgang ist dabei so konzipiert, daß die Riegelwelle nicht nur um den dem Freigang des Fallriegels entsprechenden Freiwinkel zum Entriegeln von beispielsweise 45° verdreht wird, sondern um beispielsweise 90°. Somit ist die sichere Entriegelung gewährleistet. Beim Verriegeln fällt dann der Fallriegel entsprechend zurück und bewegt auch die Riegelwelle zurück. Auch in der verriegelten Stellung ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß ein Mindestabstand, nämlich ein Spiel zwischen dem Beaufschlagungsende der Kolbenstange und dem Ansteuerhebel vorgesehen ist, um sämtliche Einflüsse zwischen Antrieb und Riegelsystem zu eliminieren.The unlocking and locking process is designed in such a way that the locking shaft is not only rotated by the clearance angle corresponding to the clearance of the drop bolt for unlocking, for example 45°, but by 90°, for example. This ensures safe unlocking. When locking, the drop bolt then falls back accordingly and also moves the locking shaft back. Even in the locked position, the invention provides for a minimum distance, namely a clearance, between the loading end of the piston rod and the control lever in order to eliminate all influences between the drive and the locking system.
Erfindungsgemäß erfolgt bei der als Beispiel gewählten Anordnung der Antrieb der Riegelwelle über einen fernbetätigten Pneumatikzylinder, dessen Kolbenstange gegen einen Ansteuerhebel auf der RiegelwelleAccording to the invention, in the arrangement chosen as an example, the locking shaft is driven by a remote-controlled pneumatic cylinder, the piston rod of which is pushed against a control lever on the locking shaft
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beim Entriegelungsvorgang drückt und die Riegelwelle in Entriegelungsposition drückt. Zwischen dem Ende der Kolbenstange und dem Ansteuerhebel ist der Abstand bzw. das Spiel vorgesehen. Zweckmäßigerweise ist das Federelement am anderen freien Ende der Riegeiwelle so angenordnet, daß es die Riegelwelle entgegen der Entriegelungsbewegung federnd belastet und den Drehbewegungen der Riegelwelle frei folgt. Das Federelement besteht aus einer Schraubenfeder. Auf der Riegelwelle ist eine Kurbel befestigt, an der eine Zugfeder gelenkig gelagert ist. Die Zugfeder stützt sich am anderen Ende an einem am Kupplungskörper befestigten Federanlenkpunkt ab, der eine Anlenkung im vor Beschädigungen schützenden Freiraum hinter der Kupplungkontur für das Federelement verwirklicht. Auf oder neben dem Ansteuerungshebel ist eine einstellbare Schalterbetätigung angeordnet, die mit dem Ansteuerhebel das Betätigungselement bildet. Die Schalterbetätigung erlaubt die justierbare Betätigung einer für den Kuppelzustand erforderlichen Fernanzeige eines Endschalters im fertigmontierten Zustand der Kupplung. Damit ist die Einstellung unabhängig von den Spielen und Bauteiltoleranzen des Kupplungskopfes mit Riegelsystem gewährleistet und erlaubt eine genau definierte Anzeige des verriegelten Kupplungszustandes im kleinen Toleranzbereich. Außerdem ist ein Ausgleich aller Toleranzen und Spiele sowohl im Neuzustand als auch im Verschleißzustand problemlos möglich. Es ist hierdurch möglich, die Schalterbetätigung so einzustellen, daß unter Ausschließen aller Fertigungstoleranzen und aller auftretenden Spiele in dem Betätigungsmechanismus eine Einstellung der Schalterbetätigung so erfolgt, daß eine sichere Betätigung des Zustandsanzeigeschalters in Abhängigkeit von der Bewegung der Riegelwelle erfolgt. Dabei ist es ohne Bedeutung, ob die Schalterbetätigung am Ansteuerhebel oder direkt auf der Riegelwelle befestigt ist.during the unlocking process and pushes the locking shaft into the unlocking position. The distance or play is provided between the end of the piston rod and the control lever. The spring element is expediently arranged on the other free end of the locking shaft so that it applies a spring load to the locking shaft against the unlocking movement and freely follows the rotary movements of the locking shaft. The spring element consists of a coil spring. A crank is attached to the locking shaft, to which a tension spring is articulated. The tension spring is supported at the other end on a spring articulation point attached to the coupling body, which creates an articulation in the free space behind the coupling contour that protects it from damage for the spring element. An adjustable switch actuation is arranged on or next to the control lever, which forms the actuating element with the control lever. The switch actuation allows the adjustable actuation of a remote display of a limit switch required for the coupling state when the coupling is fully assembled. This ensures that the setting is independent of the play and component tolerances of the coupling head with locking system and allows a precisely defined display of the locked coupling status within a small tolerance range. In addition, all tolerances and play can be easily compensated for both when the coupling is new and when it is worn. This makes it possible to set the switch actuation in such a way that, while excluding all manufacturing tolerances and all play that occurs in the actuation mechanism, the switch actuation can be set in such a way that the status display switch is reliably actuated depending on the movement of the locking shaft. It is irrelevant whether the switch actuation is attached to the control lever or directly to the locking shaft.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Betätigungselement als eine einen Ansteuerhebel bildende KurvenscheibeAccording to a preferred embodiment, the actuating element is designed as a cam disc forming a control lever
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ausgebildet ist. Durch die Ausbildung einer geeigneten Kurvenscheibe ist gewährleistet, daß ein Verhaken und eine diskontinuierliche Bewegung beim Anheben des Fallriegels sicher vermieden wird. So kann entsprechend der geforderten möglichst kurzfristigen Kupplungszeiten ein Entriegeln der Gelenkbacke erfolgen.The design of a suitable cam ensures that snagging and discontinuous movement are safely avoided when the drop bolt is raised. This allows the joint jaw to be unlocked in the shortest possible time to meet the required coupling times.
Es ist dabei vorgesehen, daß der Antrieb ein insbesondere druckbetätigbarer Zylinder ist, dessen bewegbare Kolbenstange mit ihrem Beaufschlagungsende den Ansteuerhebel beaufschlagbar angeordnet ist. Dadurch, daß im Grundzustand ein Spiel zwischen dem Beaufschlagungsende der Kolbenstange des Betätigungszylinders und dem Ansteuerhebel vorgesehen ist, ergibt sich eine positive Entkopplung des fernbetätigbaren Antriebs und der Riegelwelle mit dem von der Riegelwelle betätigten Fallriegel. Insbesondere ist beim Einkuppeln und damit beim Einschwenken der Gelenkbacke sichergestellt, daß der Fallriegel unter Einwirkung der Schwerkraft und unter zusätzlicher Einwirkung der die Riegelwelle beaufschlagenden Zugfeder schnell und sicher in seine Riegelposition gelangt, ohne daß diese Bewegung von dem eventuell verzögert zurückgleitenden Kolben im Zylinder behindert wird. Aufgrund der großen Leitungsvolumina bei einer pneumatischen Ansteuerung des Betätigungszylinders können sich beim Zurückbewegen des Betätigungskolbens Verzögerungen ergeben, die eine freie Bewegung des Betätigungselementes und damit der Riegelwelle verhindern.It is intended that the drive is a pressure-operated cylinder, in particular, the movable piston rod of which is arranged with its loading end so that it can load the control lever. The fact that in the basic state there is play between the loading end of the piston rod of the actuating cylinder and the control lever results in a positive decoupling of the remote-operated drive and the locking shaft with the drop bolt operated by the locking shaft. In particular, when coupling and thus when the joint jaw is pivoted in, it is ensured that the drop bolt reaches its locking position quickly and safely under the influence of gravity and under the additional influence of the tension spring acting on the locking shaft, without this movement being hindered by the piston in the cylinder possibly sliding back with a delay. Due to the large line volumes when the actuating cylinder is pneumatically controlled, delays can occur when the actuating piston moves back, which prevent the actuating element and thus the locking shaft from moving freely.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing.
Fig. 1 in einer Draufsicht den Kupplungskopf mit Riegelsystem in gekuppelter Lage bei nicht betätigtem Antrieb,Fig. 1 in a top view the coupling head with locking system in coupled position with the drive not actuated,
Fig. 2 in einer Seitenansicht X gemäß Fig. 1 den Kupplungskopf mit Riegelsystem in gekuppelter Lage bei nicht betätigtem Antrieb und mit Spiel (S) zwischen Betätigungselement und Antrieb,Fig. 2 in a side view X according to Fig. 1 the coupling head with locking system in coupled position with non-actuated drive and with play (S) between actuating element and drive,
Fig. 3 in einer Seitenansicht Y gemäß Fig. 1 den Kupplungskopf mit Riegelsystem in gekuppelter Lage bei nicht betätigtem Antrieb,Fig. 3 in a side view Y according to Fig. 1 the coupling head with locking system in coupled position with the drive not actuated,
Fig. 4 die Einzelheit Z gemäß Fig. 2 in entriegelter überdrückter Stellung des Riegelsystems mit dem Betätigungselement in Endstellung bei betätigtem Antrieb, undFig. 4 the detail Z according to Fig. 2 in the unlocked, over-pressed position of the locking system with the actuating element in the end position with the drive actuated, and
Fig. 5 die Einzelheit Z gemäß Fig. 2 in entriegelter Stellung des Riegelsystems bei zurückgefahrenem Antrieb und mit (großem) Abstand (F) zwischen Betätigungselement und Antrieb.Fig. 5 shows detail Z according to Fig. 2 in the unlocked position of the locking system with the drive retracted and with a (large) distance (F) between the actuating element and the drive.
In Fig. 1 ist in der Draufsicht ein Kupplungskopf 100 mit Riegelsystem 11 einer starren automatischen Mittelpufferkupplung von Schienenfahrzeugen dargestellt, der nach dem bekannten System einer Janney-Kupplung gestaltet ist. Dazu weist der Kupplungskörper 10 eine Janney-Kontur mit seitlichen Starrmachungshom 12 und Tasche 13 auf und eine am BolzenIn Fig. 1, a coupling head 100 with locking system 11 of a rigid automatic central buffer coupling of rail vehicles is shown in plan view, which is designed according to the known system of a Janney coupling. For this purpose, the coupling body 10 has a Janney contour with lateral rigidification horns 12 and pocket 13 and a bolt
14 horizontal drehbare Gelenkbacke 10a. Nicht dargestellt sind die im Inneren des Kupplungskörpers 10 befindlichen Teile des Riegelsystems 11 wie Fallriegel und Riegelheber, die über die nach außen führende Riegelwelle 15 betätigt werden.14 horizontally rotatable joint jaw 10a. Not shown are the parts of the locking system 11 located inside the coupling body 10, such as the drop bolt and bolt lifter, which are actuated via the locking shaft 15 leading outwards.
An der Riegelwelle 15 ist einerseits der Betätigungszylinder 17 mit einer Kolbenstange 18 eines Antriebes so angeordnet, daß das Beaufschlagungsende 19 der Kolbenstange 18 auf ein auf der RiegelwelleOn the locking shaft 15, on the one hand, the actuating cylinder 17 with a piston rod 18 of a drive is arranged so that the actuating end 19 of the piston rod 18 is directed onto a
15 befestigtes Betätigungselement 20, bestehend aus einer einen Ansteuerhebel 21 bildenden Kurvenscheibe 22 wirkt. Die Schalterbetätigung 23 ist von außen justierbar auf der Riegelwelle 15 befestigt. Sie ist unter Ausschaltung aller Fertigungs- und Spieleinflüsse15 fixed actuating element 20, consisting of a cam disc 22 forming a control lever 21. The switch actuation 23 is fixed to the locking shaft 15 and can be adjusted from the outside. It is designed to eliminate all manufacturing and play influences
so einstellbar, daß der Zustandsanzeigeschalter 24 betriebssicher betätigbar ist. Am anderen freien Ende der Riegelwelle 15 ist das Federelement 25, bestehend aus einer Zugfeder 26 befestigt, die über eine Kurbelstange 27 an der Riegelwelle 15 befestigt ist, die die im Inneren des Kupplungskörpers 10 befindlichen Teile des Riegelsystems 11 wie Fallriegel und Riegelheber vorgespannt entgegen der Entriegelungsbewegung belastet. Die Zugfeder 26 ist über eine Öse 29 als Federanlenkpunkt 28 am Kupplungskörper 10 befestigt.adjustable so that the status indicator switch 24 can be operated reliably. The spring element 25, consisting of a tension spring 26, is attached to the other free end of the locking shaft 15. This tension spring is attached to the locking shaft 15 via a crank rod 27, which pre-tensions the parts of the locking system 11 located inside the coupling body 10, such as the drop bolt and bolt lifter, against the unlocking movement. The tension spring 26 is attached to the coupling body 10 via an eyelet 29 as a spring pivot point 28.
In Fig. 2 ist in der Seitenansicht mit Einzelheit Z der als Beispiel durch einen pneumatisch fernbetätigten Zylinder 17 gebildete Antrieb 16 dargestellt, der am Kupplungskörper 10 gelagert ist. Die Riegelwelle 15 mit dem darauf befestigten Betätigungselement 20 befindet sich in verriegelter Stellung des Riegelsystems 11. Dabei ist ein Spiel S im Antriebssystem 16 zwischen dem Ansteuerhebel 21 und der Kolbenstange 18 des Zylinders 17 vorhanden. Fig. 2 zeigt die Lage des Riegelsystems 11 mit den Toleranzen der Bauteile in vollständig verriegelter Lage. Der Schalter 14 wird durch die Schalterbetätigung 23 eingeschaltet.In Fig. 2, the side view with detail Z shows the drive 16, which is formed as an example by a pneumatically remote-operated cylinder 17 and is mounted on the coupling body 10. The locking shaft 15 with the actuating element 20 attached to it is in the locked position of the locking system 11. There is a play S in the drive system 16 between the control lever 21 and the piston rod 18 of the cylinder 17. Fig. 2 shows the position of the locking system 11 with the tolerances of the components in the fully locked position. The switch 14 is switched on by the switch actuation 23.
In Fig. 3 ist in der Seitenansicht das aus Kurbelstange 27 und Zugfeder 26 bestehende Federelement 25 im Freiraum der Kontur des Kupplungskörpers 10 angeordnet dargestellt. Die Kurbelstange 27 ist lösbar auf der Riegelwelle 15 befestigt und trägt gelenkig gelagert die Zugfeder 26, die sich andererseits am Kupplungskörper 10 im Federanlenkpunkt 28 abstützt.In Fig. 3, the side view shows the spring element 25 consisting of the crank rod 27 and the tension spring 26 arranged in the free space of the contour of the coupling body 10. The crank rod 27 is detachably attached to the locking shaft 15 and carries the tension spring 26 in an articulated manner, which is supported on the other hand on the coupling body 10 in the spring articulation point 28.
In Fig. 4 ist in der Einzelheit Z die entriegelte überdrückte Stellung der Riegelwelle 15 dargestellt. Dabei hat der fernbetätigte pneumatische Zylinder 17 des Antriebes 16 die Riegelwelle 15 über den Ansteuerhebel 21 in die bestimmte Endlage der entriegelten überdrückten Stellung bewegt und hierzu hat das Beaufschlagungsende 19 der Kolbenstange 18 mehr als den Weg zur Freigabe der Gelenkbacke 10a durch denIn Fig. 4, the unlocked, over-pressed position of the locking shaft 15 is shown in detail Z. The remote-controlled pneumatic cylinder 17 of the drive 16 has moved the locking shaft 15 via the control lever 21 into the specific end position of the unlocked, over-pressed position and for this purpose the actuating end 19 of the piston rod 18 has moved more than the distance to release the joint jaw 10a through the
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Fallriegel, nämlich den Freigang, zurückgelegt. Der Schalter 24 zeigt ausgeschaltet die entriegelte Stellung an.The latch bolt, namely the release, is moved back. When switched off, switch 24 indicates the unlocked position.
In Fig. 5 ist die Lage der Riegelwelle 15 in entriegelter Stellung dargestellt, wobei der Antrieb 16 den Abstand in der Größe des Freiganges (F) zum Betätigungsglied aufweist.Fig. 5 shows the position of the locking shaft 15 in the unlocked position, with the drive 16 being at a distance equal to the clearance (F) from the actuating member.
Das Riegelsystem 11 ist über diesen Freigang vom Antrieb 16 getrennt und fällt aus dieser Stellung beim Kuppelvorgang schwerkraftbelastet und unter Wirkung des Federelements 25 federbelastet in seine Verriegelungsstellung.The locking system 11 is separated from the drive 16 via this clearance and falls from this position during the coupling process under the force of gravity and spring-loaded under the effect of the spring element 25 into its locking position.
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20208154U Expired - Lifetime DE20208154U1 (en) | 2002-05-22 | 2002-05-22 | Actuation of the locking system of a central buffer coupling |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1364855A1 (en) |
| DE (1) | DE20208154U1 (en) |
| PL (1) | PL359950A1 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5139161A (en) | 1991-04-25 | 1992-08-18 | National Castings, Inc. | Automatic actuator for coupler knuckle-assembly of a railway passenger car |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1200337B (en) * | 1963-05-29 | 1965-09-09 | Bergische Stahlindustrie | Automatic central coupling for connecting two vehicles, especially rail vehicles |
| US3245553A (en) * | 1965-03-24 | 1966-04-12 | Symington Wayne Corp | Fluid-operated uncoupling mechanism |
| US3491899A (en) * | 1967-08-28 | 1970-01-27 | Dresser Ind | Fluid-operated uncoupling mechanism |
| US3899084A (en) * | 1974-07-19 | 1975-08-12 | Walton Products Inc | Car coupler |
| US6206215B1 (en) * | 1998-02-27 | 2001-03-27 | Shalong Maa | Rail car coupler |
-
2002
- 2002-05-22 DE DE20208154U patent/DE20208154U1/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-02-20 EP EP03003864A patent/EP1364855A1/en not_active Withdrawn
- 2003-05-05 PL PL03359950A patent/PL359950A1/en not_active Application Discontinuation
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5139161A (en) | 1991-04-25 | 1992-08-18 | National Castings, Inc. | Automatic actuator for coupler knuckle-assembly of a railway passenger car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| PL359950A1 (en) | 2003-12-01 |
| EP1364855A1 (en) | 2003-11-26 |
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