DE202022106983U1

DE202022106983U1 - Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug

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Publication number: DE202022106983U1
Application number: DE202022106983.2U
Authority: DE
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2022-05-09
Filing date: 2022-12-14
Publication date: 2023-01-11
Anticipated expiration: 2032-12-15
Also published as: CN218839099U; US20230356553A1; KR20230157033A; US11872857B2

Abstract

Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug, wobei die Blattfedervorrichtung aufweist:
eine Blattfedereinheit;
eine Stoßabsorptionseinheit, die mit der Blattfedereinheit verbunden ist und
dazu ausgebildet ist, durch eine Bewegung der Blattfedereinheit erzeugte Stöße zu absorbieren; und
eine Unterarm-Stützeinheit, die dazu ausgebildet ist, die Stoßabsorptionseinheit aufzunehmen, und an einem Unterarm montiert ist.

Description

HINTERGRUND
GEBIET
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung betreffen eine Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug und insbesondere eine Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug, die in der Lage ist, eine Querverschiebung zu absorbieren und zu reduzieren.
DISKUSSION DES HINTERGRUNDS
Neuerdings wird zur Verringerung von Gewicht und Höhe eines Fahrzeugs vermehrt eine Längsblattfeder aus Verbundwerkstoff in einem Federungssystem für ein Fahrzeug verwendet.
Ein mittlerer Abschnitt der Längsblattfeder ist fest an einem Element montiert und zwei entgegengesetzte Enden der Längsblattfeder sind mit einer Achse und einem Unterarm verbunden und dienen als Federn in Bezug auf Bewegungen von Rädern.
Im Stand der Technik ist es bei der Konstruktion der Blattfeder möglich, die bestehenden Eigenschaften einer einzelnen Blattfeder zu implementieren, indem eine Form der Blattfeder derart ausgestaltet wird, dass die Blattfeder dieselbe Federkonstante wie die bestehende Schraubenfeder hat. Wenn die Blattfeder jedoch mit einer Karosserie des Fahrzeugs verbunden ist und systematisch betätigt wird, erhöhen sich die Federeigenschaften der Blattfeder aufgrund mechanischer Grenzen, wenn die Blattfeder die Bewegung ausführt.
Die Querverschiebung muss während der Bogenbewegung des Rads ohne Reibung absorbiert werden. Da jedoch bei der bestehenden Struktur die Struktur zur Verbindung der Feder und des Unterarms oder der Achse eine massive Befestigungsstruktur ist, erhöhen die Querverschiebung und die Querkraft die Federeigenschaften.
Im Zeitalter von Elektrofahrzeugen und autonomen Fahrzeugen werden zunehmend Längsblattfedern aus Verbundwerkstoffen eingesetzt, die zur Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs beitragen. Ein Problem besteht jedoch darin, dass die Federeigenschaften aufgrund der Querverschiebung während der Bewegung des Rads variieren. Es besteht daher der Bedarf, diese Probleme zu lösen.
Die Hintergrundtechnologie zu der vorliegenden Offenbarung ist in dem Koreanischen Patent Nr. 10-1786090 (eingetragen am 10. Oktober 2017 mit dem Titel „Transversal Leaf Spring for Suspension System for Vehicle“) offenbart.
ÜBERBLICK
Verschiedene Ausführungsformen betreffen eine Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug, die in der Lage ist, eine Querschiebung zu absorbieren und zu reduzieren.
Eine Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung weist auf: eine Blattfedereinheit; eine Stoßabsorptionseinheit, die mit der Blattfedereinheit verbunden und dazu ausgebildet ist, durch eine Bewegung der Blattfedereinheit erzeugte Stöße zu absorbieren; und eine Unterarm-Stützeinheit, die dazu ausgebildet ist, die Stoßabsorptionseinheit aufzunehmen, und an einem Unterarm montiert ist.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann die Stoßabsorptionseinheit aufweisen: eine Vielzahl von Platteneinheiten, die aufeinander gestapelt angeordnet sind; eine oder mehrere Buchseneinheiten, die zwischen den angrenzenden Platteneinheiten angeordnet und an der Unterarm-Stützeinheit montiert sind; und eine Befestigungsstange, die dazu ausgebildet ist, die Platteneinheit, die Buchseneinheit und die Blattfedereinheit zu durchdringen.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann die Stoßabsorptionseinheit ferner einen Stopper aufweisen, der an der Befestigungsstange montiert und dazu ausgebildet ist, zu verhindern, dass sich die Blattfedereinheit von der Befestigungsstange löst.
Bei der vorliegenden Offenbarung können die Vielzahl von Platteneinheit eine erste Platte und eine zweite Platte, die oberhalb der ersten Platte angeordnet und von der ersten Platte beabstandet ist, aufweisen, und die Buchseneinheit kann eine erste Buchse aufweisen, die zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte angeordnet ist.
Bei der vorliegenden Offenbarung können die Vielzahl von Platteneinheit ferner eine dritte Platte, die oberhalb der zweiten Platte angeordnet und von der zweiten Platte beabstandet ist, aufweisen, wobei die dritte Platte in der Lage ist, mit der Blattfedereinheit in Kontakt zu kommen, und die Buchseneinheit kann ferner eine zweite Buchse aufweisen, die zwischen der zweiten Platte und der dritten Platte angeordnet ist.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann eine Höhe der ersten Buchse gleich einer oder größer als eine Höhe des Unterarms sein.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann die Unterarm-Stützeinheit aufweisen: ein Unterarm-Stützkörperteil, das an dem Unterarm montiert ist und darin ein Buchsenaufnahmeteil aufweist, das dazu ausgebildet ist, die erste Buchse aufzunehmen; und ein Öffnungsteil, das in dem Unterarm-Stützkörperteil ausgebildet ist und zur Außenseite des Buchsenaufnahmeteils geöffnet ist.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann das Unterarm-Stützkörperteil ferner ein Buchsenstützteil aufweisen, das konkav zwischen dem Buchsenaufnahmeteil und dem Öffnungsteil ausgebildet ist und dazu dient, eine Umfangsfläche der erste Buchse zu stützen.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann ein Abstand zwischen einander zugewandten Buchsenstützteilen kleiner sein als ein maximaler Innendurchmesser des Buchsenaufnahmeteils und ein maximaler Innendurchmesser des Öffnungsteils.
Bei der vorliegenden Offenbarung können ein Außendurchmesser der ersten Platte und ein Außendurchmesser der zweiten Platte größer sein als der maximale Innendurchmesser des Buchsenaufnahmeteils.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann das Öffnungsteil als eine Vielzahl von Öffnungsteilen vorgesehen sein, und die Vielzahl von Öffnungsteilen können basierend auf dem Buchsenaufnahmeteil einander zugewandt angeordnet sein.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann die erste Buchse in Richtung des Öffnungsteils in einem Zustand, in dem die erste Buchse in dem Buchsenaufnahmeteil aufgenommen ist, elastisch verformbar sein.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann ein Innenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils ein elastisch verformbares Material aufweisen.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann ein Außenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils ein metallisches Material aufweisen und mit dem Unterarm gekoppelt sein.
Bei der vorliegenden Offenbarung kann die Platteneinheit ein metallisches Material aufweisen, und die Buchseneinheit kann ein elastisch verformbares Material aufweisen.
Gemäß der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung kann die Stoßabsorptionseinheit eine Querverschiebung der Blattfedereinheit absorbieren und reduzieren, wodurch die stabile Leistung des Fahrzeugs verbessert wird.
Außerdem kann gemäß der vorliegenden Offenbarung die Querbewegung, die während der Bogenbewegung des Fahrzeugrads erzeugt wird, durch Kombination der Vielzahl von Platteneinheiten und der Vielzahl von Buchseneinheiten, die aufeinandergestapelt sind, absorbiert werden, wodurch es möglich ist, die stabile Leistung der Blattfedereinheit aufrechtzuerhalten.
Darüber hinaus kann gemäß der vorliegenden Offenbarung das Öffnungsteil der Unterarm-Stützeinheit die Verschiebung der Bogenbewegung der Blattfedereinheit absorbieren, wodurch es möglich ist, die stabile Leistung der Blattfedereinheit aufrechtzuerhalten.
Figurenliste

1 zeigt eine perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung einer Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
2 zeigt eine teilweise vergrößerte perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung des in 1 dargestellten Teils „A“.
3 zeigt eine zusammengebaute perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung einer Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
4 zeigt eine vordere Ansicht mit schematischer Darstellung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
5 zeigt eine perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung der Hauptausgestaltung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
6 zeigt eine teilweise ausgeschnittene perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung der Hauptausgestaltung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
7 zeigt eine perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung einer unteren Seite einer Buchseneinheit und einer Unterarm-Stützeinheit in der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER DARGESTELLTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden wird eine Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen durch verschiedene Ausführungsbeispiele beschrieben. Hierbei können die Dicken von Linien, die Größen von Komponenten oder dergleichen, die in den Zeichnungen dargestellt sind, aus Gründen der Klarheit und Einfachheit der Beschreibung übertrieben dargestellt sein.
Ferner werden nachfolgend verwendete Ausdrücke unter Berücksichtigung derer Funktionen in der vorliegenden Offenbarung definiert und können je nach Absicht eines Benutzers oder Bedieners oder je nach üblichem Gebrauch abweichen. Daher sollten derartige Begriffe auf der Basis des gesamten Inhalts der vorliegenden Beschreibung definiert werden.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung einer Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, 2 zeigt eine teilweise vergrößerte perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung des in 1 dargestellten Teils „A“, 3 zeigt eine zusammengebaute perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung einer Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, 4 zeigt eine vordere Ansicht mit schematischer Darstellung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, 5 zeigt eine perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung der Hauptausgestaltung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, 6 zeigt eine teilweise ausgeschnittene perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung der Hauptausgestaltung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, und 7 zeigt eine perspektivische Ansicht mit schematischer Darstellung einer unteren Seite einer Buchseneinheit und einer Unterarm-Stützeinheit in der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung.
Bezug nehmend auf 1 bis 7 weist die Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Blattfedereinheit 100, Stoßabsorptionseinheiten 200 und Unterarm-Stützeinheiten 300 auf.
Die Stoßabsorptionseinheit 200 ist mit der Blattfedereinheit 100 verbunden. In der Ausführungsform ist die Stoßabsorptionseinheit 200 mit einer Endseite der Blattfedereinheit 100 gekoppelt. Die Blattfedereinheit 100 wird beispielhaft als eine Längsblattfedereinheit beschrieben, jedoch ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt. Daher kann die Blattfedereinheit 100 zu einem anderen modifizierbaren Beispiel modifiziert werden.
Die Blattfedereinheit 100 kann aus einem Verbundwerkstoff mit mehreren Substanzen bestehen. Die Blattfedereinheit 100 kann aus einem Material bestehen, das durch Einweichen eines hochfesten Fasermaterials wie Glasfaser, Kohlefaser oder Aramidfaser in Kunststoff und anschließendes Aushärten des Fasermaterials hergestellt wird. Die Blattfedereinheit 100 kann ein Material aufweisen, das durch Verstärken eines Basismaterials (Matrix) wie Polymer, Metall, Carbon oder Keramik mit Fasern, fadenförmigen Kristallen, Mikrodispersionspartikeln und dergleichen hergestellt wird.
Im Vergleich zu einer metallischen Blattfedereinheit kann die aus einem Verbundwerkstoff hergestellte Blattfedereinheit 100 das Auftreten von Defekten durch aufgrund von Ermüdungszerstörung oder Wintersalzfeuchtigkeit verursachte Korrosion verringern, und die Blattfedereinheit 100 trägt zu einer Gewichtsreduzierung bei, was die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs verbessern kann.
Die Stoßabsorptionseinheiten 200 sind jeweils mit zwei entgegengesetzten Enden der Blattfedereinheit 100 gekoppelt und absorbieren Stöße, die aufgrund einer Bewegung der Blattfedereinheit 100 auftreten. Die Stoßabsorptionseinheit 200 ist so angeordnet, dass sie in der Unterarm-Stützeinheit 300 aufgenommen ist, die an einem Unterarm 400 montiert ist.
Bei dem Federungssystem des Fahrzeugs ist der Unterarm 400 an einer unteren Seite des Fahrzeugs installiert und stützt ein Achsschenkelgelenk. Gummibuchsen und Kugelgelenke können an Verbindungsabschnitten angeordnet sein, die mit dem Achsschenkelgelenk verbunden sind, um Stöße einer Fahrzeugkarosserie zu reduzieren und freie Bewegungen zu ermöglichen.
Die Stoßabsorptionseinheit 200 weist Platteneinheiten 210, Buchseneinheiten 220 und eine Befestigungsstange 230 auf.
Die Platteneinheit 210 kann als eine Vielzahl von Platteneinheiten 210 vorgesehen sein, und die Vielzahl von Platteneinheiten 210 können übereinander gestapelt sein. Die Vielzahl von Platteneinheiten 210 können voneinander beabstandet angeordnet sein und die Buchseneinheiten 220 können zwischen den Platteneinheiten 210 angeordnet sein. Die Platteneinheit 210 kann ein metallisches Material wie Stahl oder Aluminium aufweisen.
Die Platteneinheiten 210 können eine erste Platte 211 und eine zweite Platte 213 aufweisen. Die erste Platte 211 und die zweite Platte 213 können jeweils in einer Kreisplattenform ausgebildet sein.
Die zweite Platte 213 ist oberhalb der ersten Platte 211 angeordnet. Die erste Platte 211 ist von der zweiten Platten 213 beabstandet angeordnet und eine erste Buchse 221 der Buchseneinheit 220 kann zwischen der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 liegen.
Die Platteneinheit 210 kann ferner eine dritte Platte 215 aufweisen. Die dritte Platte 215 ist oberhalb der zweiten Platte 213 angeordnet und von der zweiten Platte 213 beabstandet angeordnet. Eine Fläche der Platteneinheit 210 (eine obere Seite der Platteneinheit basierend auf 2 bis 4) kann an die Plattfedereinheit 100 angrenzen.
Die erste Buchse 221 der Buchseneinheit 220 kann zwischen der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 angeordnet sein, und eine zweite Buchse 223 der Buchseneinheit 220 kann zwischen der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215 angeordnet sein.
Außendurchmesser der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 können größer sein als ein Außendurchmesser der ersten Buchse 221, und Außendurchmesser der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215 können größer sein als ein Außendurchmesser der zweiten Buchse 223.
Die erste Platte 211, die zweite Platte 213 und die dritte Platte 215 können jeweils ein metallisches Material wie Stahl und Aluminium aufweisen. Daher können die erste Platte 211, die zweite Platte 213 und die dritte Platte 215 jeweils Festigkeit mit einem vorbestimmten Wert oder höher sicherstellen.
Die Buchseneinheit 220 ist zwischen den angrenzen Platteneinheiten 210 angeordnet und absorbiert Stöße. Die Buchseneinheit 220 kann ein elastisch verformbares Material aufweisen. Die Buchseneinheit 220 kann beispielsweise Gummi, Silikon und dergleichen aufweisen.
Die Buchseneinheit 220 wird durch die Kraft (Stöße), die durch die Bewegung der Blattfedereinheit 100 erzeugt und durch die Platteneinheit 210 übertragen wird, elastisch verformt. Die Buchseneinheit 220 kann elastisch verformt werden und somit Stöße verringern, während sie die Verschiebung, z. B. die Querverschiebung der Blattfedereinheit 100, absorbiert, wodurch die Stabilität des Fahrzeugs verbessert wird.
Die Buchseneinheit 220 kann die erste Buchse 221 und die zweite Buchse 223 aufweisen.
Die erste Buchse 221 kann in einer Zylinderform ausgebildet und zwischen der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 angeordnet sein. Die erste Buchse 221 ist an der Unterarm-Stützeinheit 300 montiert. Die erste Buchse 221 kann die Querverschiebung und Querkraft, die durch die Bewegung der Blattfedereinheit 100 erzeugt wird, absorbieren oder reduzieren, wodurch die Federleistung der Federblatteinheit 100 erhöht und die Stabilität des Fahrzeugs verbessert wird.
Die zweite Buchse 223 kann in einer Zylinderform ausgebildet und zwischen der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215 angeordnet sein. Die zweite Buchse 223 kann die Querverschiebung und Querkraft, die durch die Bewegung der Blattfedereinheit 100 erzeugt wird, absorbieren oder reduzieren, wodurch die Federleistung der Federblatteinheit 100 erhöht und die Stabilität des Fahrzeugs verbessert wird.
Die erste Buchse 221 ist in einem Innenraum eines Unterarm-Stützkörperteils 310 der Unterarm-Stützeinheit 300 aufgenommen. Die erste Buchse 221 kann in das Unterarm-Stützkörperteil 310 der Unterarm-Stützeinheit 300 eingepresst und eingekoppelt sein.
Ein Außendurchmesser L4 der ersten Buchse 221 kann kleiner sein als die Außendurchmesser L1 und L2 der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213. Ein Außendurchmesser L5 der zweite Buchse 223 kann kleiner sein als die Außendurchmesser L2 und L3 der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215.
Die erste Buchse 221 und die zweite Buchse 223 können jeweils ein elastisch verformbares Material aufweisen. Beispielsweise können die erste Buchse 221 und die zweite Buchse 223 jeweils Gummi, Silikon oder dergleichen aufweisen. Daher können die erste Buchse 221 und die zweite Buchse 223 die Querverschiebung und Querkraft, die durch die Bewegung der Blattfedereinheit 100 erzeugt werden, absorbieren oder reduzieren.
Die erste Platte 211, die erste Buchse 221 und die zweite Platte 213 sind nacheinander gestapelt. Daher ist es möglich, die auf die erste Buchse 221, die zwischen der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 angeordnet ist, übertragene Belastung und Verschiebung der Blattfedereinheit 100 relativ zur vertikalen Bewegung der Blattfedereinheit 100 zu absorbieren oder zu reduzieren.
Die zweite Platte 213, die zweite Buchse 223 und die dritte Platte 215 sind nacheinander gestapelt. Daher ist es möglich, die auf die zweite Buchse 223, die zwischen der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215 angeordnet ist, übertragene Belastung und Verschiebung der Blattfedereinheit 100 relativ zur vertikalen Bewegung der Blattfedereinheit 100 zu absorbieren oder zu reduzieren.
Eine Höhe H1 der ersten Buchse 221 kann gleich einer oder größer als eine Höhe H2 des Unterarms 400 sein.
Wenn die Höhe H1 der ersten Buchse 221 gleich der Höhe H2 des Unterarms 400 ist, sind die Bewegung der ersten Platte 211 und die Bewegung der zweiten Platte 213 beschränkt, und die dritte Platte 215 kann vertikal bewegt werden. Daher kann die zweite Buchse 223 die Belastung und Verschiebung der Blattfedereinheit 100 absorbieren oder reduzieren, und die erste Platte 211 und die zweite Platte 213 können die Bewegung der Blattfedereinheit 100 stabil stützen.
Wenn die Höhe H1 der ersten Buchse 221 größer ist als die Höhe H2 des Unterarms 400, können die erste Platte 211, die zweite Platte 213 und die dritte Platte 215 vertikal bewegt werden. Daher können die erste Buchse 221 und die zweite Buchse 223 die Belastung und Verschiebung der Blattfedereinheit 100 absorbieren oder reduzieren.
Die Platteneinheit 210 kann die erste Platte 211 und die zweite Platte 213 aufweisen, und die erste Buchse 221 kann zwischen der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 angeordnet sein.
Außerdem kann die Platteneinheit 210 die erste Platte 211, die zweite Platte 213 und die dritte Platte 215 aufweisen, die erste Buchse 221 kann zwischen der ersten Platte 211 und der zweiten Platte 213 angeordnet sein, und die zweite Buchse 223 kann zwischen der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215 angeordnet sein.
Darüber hinaus kann die Platteneinheit 210 ferner eine vierte Platte (nicht abgebildet) aufweisen, die oberhalb der dritte Platte 215 angeordnet ist, und eine dritte Buchse (nicht abgebildet) kann zwischen der dritten Platte 215 und der vierten Platte angeordnet sein.
Wie vorstehend beschrieben, kann die Anzahl der Platteneinheiten 210 und die Anzahl der Buchseneinheiten 220 unter Berücksichtigung der Querverschiebung und Querkraft der Blattfedereinheit 100 erhöht oder verringert sein.
Die Befestigungsstange 230 durchdringt die Platteneinheit 210, die Buchseneinheit 220 und die Blattfedereinheit 100. Die Befestigungsstange 230 kann in einer langen Stangenform ausgebildet sein. Ein Endabschnitt der Befestigungsstange 230, der die Blattfedereinheit 100 durchdringt, kann einen gestuften Abschnitt haben, der die Trennung der Blattfedereinheit 100 und dergleichen verhindert. In dieser Ausführungsform ist ein Schraubgewinde an dem Endabschnitt der Befestigungsstange 230 ausgebildet und mit einem Stopper 240 durch Verschraubung gekoppelt.
Die Befestigungsstange 230 durchdringt die erste Platte 211, die erste Buchse 221, die zweite Platte 213, die zweite Buchse 223 und die dritte Platte 215 nacheinander oder in umgekehrter Reihenfolge.
Die Stoßabsorptionseinheit 200 kann ferner den Stopper 240 aufweisen. Der Stopper 240 ist an der Befestigungsstange 230 montiert und dient dazu, zu verhindern, dass sich die Blattfedereinheit 100 von der Platteneinheit 210 löst. Ein Schraubgewinde, das dem Schraubgewinde der Befestigungsstange 230 entspricht, kann an einer Innenfläche des Stoppers 240 ausgebildet sein.
Die Blattfedereinheit 100 ist zwischen dem Stopper 240 und der äußersten Platte der Platteneinheit 210, d. h. der dritten Platte 215 in der vorliegenden Ausführungsform, angeordnet. In dem Zustand, in dem die Befestigungsstange 230 die Blattfedereinheit 100 durchdringt und die Blattfedereinheit 100 oberhalb der dritten Platte 215 angeordnet ist, kann der Stopper 240 mit der Befestigungsstange 230 gekoppelt sein und verhindern, dass sich die Blattfedereinheit 100 von der Befestigungsstange 230 löst. Der Stopper 240 kann durch Verschraubung an der Befestigungsstange 230 befestigt sein und einfach befestigt oder gelöst werden.
Die Unterarm-Stützeinheit 300 nimmt die Stoßabsorptionseinheit 200 darin auf und ist an dem Unterarm 400 montiert. Die Unterarm-Stützeinheit 300 kann das Unterarm-Stützkörperteil 310 und Öffnungsteile 320 aufweisen.
Das Unterarm-Stützkörperteil 310 ist an dem Unterarm 400 montiert und nimmt die erste Buchse 221 darin auf. Das Unterarm-Stützkörperteil 310 kann in den Unterarm 400 eingepresst und eingekoppelt sein. Das Unterarm-Stützkörperteil 310 kann in den Unterarm 400 eingepresst und eingekoppelt sein, wodurch es möglich ist, die Montagezeit zu verkürzen, den Arbeitsprozess zu vereinfachen und die Kopplungsstärke zu erhöhen.
Das Unterarm-Stützkörperteil 310 kann ein Buchsenaufnahmeteil 311 und Buchsenstützteile 313 aufweisen. Das Buchsenaufnahmeteil 311 kann als ein Durchgangsloch in der Mitte des Unterarm-Stützkörperteils 310 ausgebildet sein und dazu ausgebildet sein, die erste Buchse 221 darin aufzunehmen. Ein Innendurchmesser D2 des Buchsenaufnahmeteils 311 kann gleich dem Außendurchmesser L4 der ersten Buchse 221 oder kleiner als der Außendurchmesser L4 der ersten Buchse 221 sein. Wenn die erste Buchse 221 so angeordnet ist, dass sie in dem Buchsenaufnahmeteil 311 aufgenommen ist, ist die erste Buchse 221 daher nicht von dem Buchsenaufnahmeteil 311 getrennt. Die erste Buchse 221 kann in eine Innenumfangsfläche des Buchsenaufnahmeteils 311 eingepresst und eingekoppelt sein.
Das Buchsenstützteil 313 ist als ein Paar von Buchsenstützteilen 313 vorgesehen, die konkav zwischen dem Buchsenaufnahmeteil 311 und dem Öffnungsteil 320 ausgebildet sind und dazu dienen, eine Umfangsfläche (eine Seitenfläche) der ersten Buchse 221 zu stützen. Die Buchsenstützteile 313 können zwischen den Öffnungsteilen 320 ausgebildet sein, die jeweils an zwei entgegengesetzten Seiten des Buchsenaufnahmeteils 311 ausgebildet sind. Das heißt, dass die Buchsenstützteile 313 zwischen dem Buchsenaufnahmeteil 311 und den Öffnungsteilen 320 ausgebildet sind und dazu dienen, einen Teil jedes der Öffnungsteile 320 zu schließen.
Ein Abstand D1 zwischen dem Paar von Buchsenstützteilen 313 ist kleiner als ein maximaler Innendurchmesser D2 des Buchsenaufnahmeteils 311 und ein maximaler Innendurchmesser D3 des Öffnungsteils 320. Das heißt, dass das Buchsenstützteil 313 in einer spitzen Scheitelform ausgebildet und zwischen dem Buchsenaufnahmeteil 311 und dem Öffnungsteil 320 angeordnet sein kann.
Das Buchsenstützteil 313 ist mit der Umfangsfläche der ersten Buchse 221 in Kontakt und dazu ausgebildet, die Umfangsfläche der erste Buchse 221 zu stützen. Das Buchsenstützteil 313 verhindert, dass die erste Buchse 221 nach links und rechts schwenkt und sich von dem Buchsenaufnahmeteil 311 löst.
Der Außendurchmesser L1 der ersten Platte 211 und der Außendurchmesser L2 der zweiten Platte 213 können jeweils größer sein als der maximale Innendurchmesser D2 des Buchsenaufnahmeteils 311. Daher sind die erste Platte 211 und die zweite Platte 213 mit der ersten Buchse 221 verbunden, die an dem Buchsenaufnahmeteil 311 über die Befestigungsstange 230 montiert ist, wodurch es möglich ist, die Trennung der ersten und der zweiten Platte 211 und 213 zu verhindern, die jeweils oberhalb und unterhalb des Unterarm-Stützkörperteils 310 angeordnet sind.
Der Außendurchmesser L2 der zweiten Platte 213 und der Außendurchmesser L3 der dritten Platte 215 können jeweils größer sein als ein Außendurchmesser L5 der zweiten Buchse 223.
Ein Innenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils 310 kann ein elastisch verformbares Material aufweisen. Der Innenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils 310 kann ein elastisch verformbares Material wie Gummi oder Silikon aufweisen und Stöße der Blattfedereinheit 100 absorbieren und reduzieren.
Ein Außenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils 310 kann ein metallisches Material wie Stahl oder Aluminium aufweisen. Der Außenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils 310 kann ein metallisches Material wie Stahl oder Aluminium aufweisen und die Festigkeit mit einem vorbestimmten Wert oder höher sicherstellen.
Die Öffnungsteile 320 sind mit dem Buchsenaufnahmeteil 311 verbunden. Die Öffnungsteile 320 können mit dem Buchsenaufnahmeteil 311 an einer Vielzahl von Stellen verbunden sein. In dieser Ausführungsform wird ein Beispiel beschrieben, bei dem die Öffnungsteile 320 mit dem Buchsenaufnahmeteil 311 an zwei Stellen verbunden sind. Daher sind, wie in 3 dargestellt, die beiden Öffnungsteile 320 jeweils auf der linken und rechten Seite des Buchsenaufnahmeteils 311 angeordnet und mit diesen verbunden, ein Öffnungsteil für jede Seite, basierend auf dem Buchsenaufnahmeteil 311.
Wenn die erste Buchse 221 in dem Buchsenaufnahmeteil 311 aufgenommen ist, sind Link- und Rechtsbewegungen der ersten Buchse 221 durch die Buchsenaufnahmeteile 313 eingeschränkt. Das heißt, dass die Buchsenstützteile 313, die auf der linken und rechten Seite der ersten Buchse 221 basierend auf 5 angeordnet sind, dazu ausgebildet sind, die Position der ersten Buchse 221 beizubehalten, während sie verhindern, dass sich die erste Buchse 221 von dem ersten Buchsenaufnahmeteil 311 löst. Anschließend wird, wenn die Blattfedereinheit 100 verschoben wird, z. B. quer verschoben wird, die erste Buchse 221 elastisch verformt und absorbiert die Querverschiebung und Querkraft der Blattfedereinheit 100. In diesem Fall ermöglichen die an zwei entgegengesetzten Seiten des Buchsenaufnahmeteils 311 angeordneten Öffnungsteile 320 die elastische Verformung der ersten Buchse 221 in Querrichtung.
Das Buchsenaufnahmeteil 311 und die Vielzahl von Öffnungsteilen 320 können parallel zueinander angeordnet sein. Das Buchsenaufnahmeteil 311 und die Vielzahl von Öffnungsteilen 320 können in einer Richtung parallel zu der Querbewegung der Blattfedereinheit 100 angeordnet sein.
Wie vorstehend beschrieben, in dem Zustand, in dem die erste Buchse 221 in dem Buchsenaufnahmeteil 311 durch die Buchsenstützteile 313 angeordnet ist, kann die erste Buchse 221 in einen Raum, der durch die Öffnungsteile 320 sichergestellt wird, elastisch verformt werden und die Querverschiebung und Querkraft der Blattfedereinheit 100 absorbieren.
Das Öffnungsteil 320 kann in dem Unterarm-Stützkörperteil 310 ausgebildet und in Richtung der Außenfläche der ersten Buchse 221 geöffnet sein. Das Öffnungsteil 320 kann so ausgebildet sein, dass es in dem Unterarm-Stützkörperteil 310 geöffnet ist und die auf die Blattfedereinheit 100 übertragenen Stöße absorbiert und verteilt.
Die Vielzahl von Öffnungsteilen 320 sind in vorbestimmten Intervallen basierend auf der ersten Buchse 221 voneinander beabstandet angeordnet. Die Öffnungsteile 320 können in dem vorbestimmten Intervallen, d. h. in gleichen Intervallen, ausgebildet sein und Stöße gleichmäßig verteilen.
Im Folgenden wird eine Betätigung der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung beschrieben, die wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist.
Wenn das Fahrzeug aufgrund der Bogenbewegungen der Räder holpert, werden die Querverschiebung und die Querkraft auf die Innenseite der Blattfedereinheit 100 (nach unten und nach links, siehe 2) ausgeübt. In diesem Fall können die Vielzahl von Platteneinheiten 210 und die Vielzahl von Buchseneinheiten 220, die über die Befestigungsstange 230 verbunden sind, die durch die Querbewegung der Blattfedereinheit 100 erzeugten Stöße absorbieren und reduzieren. Außerdem können das Unterarm-Stützkörperteil 310 und das Öffnungsteil 320 des Unterarm-Stützteils 300 die Querverschiebung und Querkraft absorbieren und reduzieren.
Die Belastung und Verschiebung, die durch die vertikale Bewegung der Blattfedereinheit 100 erzeugt und auf die erste Buchse 221 und die zweite Buchse 223 übertragen werden, die zwischen der ersten Platte 211, der zweiten Platte 213 und der dritten Platte 215 liegen, werden absorbiert und reduziert. Darüber hinaus können die Belastung und Querkraft der Blattfedereinheit 100 durch das Unterarm-Stützkörperteil 310 und das Öffnungsteil 320 des Unterarm-Stützteils 300 absorbiert und reduziert werden.
Gemäß der Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Offenbarung kann die Stoßabsorptionseinheit 200 die Querverschiebung der Blattfedereinheit 100 absorbieren und reduzieren, wodurch die stabile Leistung des Fahrzeugs verbessert wird.
Außerdem kann gemäß der vorliegenden Offenbarung die Querbewegung, die während der Bogenbewegung des Fahrzeugrads erzeugt wird, durch Kombination der Vielzahl von Platteneinheit 210 und der Vielzahl von Buchseneinheiten 220, die aufeinandergestapelt sind, absorbiert werden, wodurch es möglich ist, die stabile Leistung der Blattfedereinheit 100 aufrechtzuerhalten.
Darüber hinaus kann gemäß der vorliegenden Offenbarung das Öffnungsteil 320 der Unterarm-Stützeinheit 300 die Verschiebung der Bogenbewegung der Blattfedereinheit 100 absorbieren, wodurch es möglich ist, die stabile Leistung der Blattfedereinheit 100 aufrechtzuerhalten.
Obwohl die spezifischen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung vorstehend beschrieben wurden, sind das Wesen und der Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht auf die spezifischen Ausführungsformen beschränkt und können von Fachleuten auf dem Gebiet, zu dem die vorliegende Offenbarung gehört, auf verschiedene Weise modifiziert und geändert werden, ohne vom Gegenstand der in den Ansprüchen offenbarten vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 101786090 [0007]

Claims

Blattfedervorrichtung für ein Federungssystem für ein Fahrzeug, wobei die Blattfedervorrichtung aufweist: eine Blattfedereinheit; eine Stoßabsorptionseinheit, die mit der Blattfedereinheit verbunden ist und dazu ausgebildet ist, durch eine Bewegung der Blattfedereinheit erzeugte Stöße zu absorbieren; und eine Unterarm-Stützeinheit, die dazu ausgebildet ist, die Stoßabsorptionseinheit aufzunehmen, und an einem Unterarm montiert ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Stoßabsorptionseinheit aufweist: eine Vielzahl von Platteneinheiten, die aufeinandergestapelt angeordnet sind; eine oder mehrere Buchseneinheiten, die zwischen den angrenzen Platteneinheiten angeordnet und an der Unterarm-Stützeinheit montiert sind; und eine Befestigungsstange, die dazu ausgebildet ist, die Platteneinheit, die Buchseneinheit und die Blattfedereinheit zu durchdringen.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Stoßabsorptionseinheit ferner einen Stopper aufweist, der an der Befestigungsstange montiert ist und dazu ausgebildet ist, zu verhindern, dass sich die Blattfedereinheit von der Befestigungsstange löst.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Vielzahl von Platteneinheiten eine erste Platte aufweist; und eine zweite Platte, die oberhalb der ersten Platte und von der ersten Platte beabstandet angeordnet ist, und wobei die Buchseneinheit eine erste Buchse aufweist, die zwischen der ersten Platte und der zweiten Platte angeordnet ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Vielzahl von Platteneinheiten ferner eine dritte Platte aufweist, die oberhalb der zweiten Platte angeordnet und von der zweiten Platte beabstandet ist, wobei die dritte Platte dazu ausgebildet ist, mit der Blattfedereinheit in Kontakt zu kommen, und wobei die Buchseneinheit ferner eine zweite Buchse aufweist, die zwischen der zweiten Platte und der dritten Platte angeordnet ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei eine Höhe der erste Buchse gleich einer oder größer als eine Höhe des Unterarms ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die Unterarm-Stützeinheit aufweist: ein Unterarm-Stützkörperteil, das an dem Unterarm montiert ist und darin ein Buchsenaufnahmeteil aufweist, das dazu ausgebildet ist, die erste Buchse aufzunehmen; und ein Öffnungsteil, das in dem Unterarm-Stützkörperteil ausgebildet ist und zur Außenseite des Buchsenaufnahmeteils geöffnet ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei das Unterarm-Stützkörperteil ferner ein Buchsenstützteil aufweist, das konkav zwischen dem Buchsenaufnahmeteil und dem Öffnungsteil ausgebildet ist und dazu dient, eine Umfangsfläche der erste Buchse zu stützen.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei ein Abstand zwischen den einander zugewandten Buchsenstützteilen kleiner ist als ein maximaler Innendurchmesser des Buchsenaufnahmeteils und ein maximaler Innendurchmesser des Öffnungsteils.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei ein Außendurchmesser der ersten Platte und ein Außendurchmesser der zweiten Platte größer sind als ein maximaler Innendurchmesser des Buchsenaufnahmeteils.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei das Öffnungsteil als eine Vielzahl von Öffnungsteilen vorgesehen ist, und die Vielzahl von Öffnungsteilen basierend auf dem Buchsenaufnahmeteil einander zugewandt angeordnet sind.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei die erste Buchse in Richtung des Öffnungsteils in einem Zustand, in dem die erste Buchse in dem Buchsenaufnahmeteil aufgenommen ist, elastisch verformbar ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei ein Innenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils ein elastisch verformbares Material aufweist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 7, wobei ein Außenabschnitt des Unterarm-Stützkörperteils ein metallisches Material aufweist und mit dem Unterarm gekoppelt ist.
Blattfedervorrichtung für das Federungssystem für das Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Platteneinheit ein metallisches Material aufweist und die Buchseneinheit ein elastisch verformbares Material aufweist.