DE202022104138U1

DE202022104138U1 - Primary vertical stop of a high speed train bogie

Info

Publication number: DE202022104138U1
Application number: DE202022104138.5U
Authority: DE
Original assignee: Shenzhen Research Institute Of Hong Kong Polytechnic Univ; Shenzhen Research Institute HKPU
Current assignee: Shenzhen Research Institute Of Hong Kong Polytechnic Univ; Shenzhen Research Institute HKPU
Priority date: 2022-07-22
Filing date: 2022-07-22
Publication date: 2022-08-03
Anticipated expiration: 2032-07-23

Abstract

Primärer vertikaler Anschlag eines Drehgestells für Hochgeschwindigkeitszüge, wobei eine Richtung einer Schwerkraftbeschleunigung als vertikale Richtung definiert ist und eine Fahrtrichtung eines Hochgeschwindigkeitszugs als Längsrichtung definiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der primäre vertikale Anschlag umfasst:
ein erstes Ende, wobei das erste Ende mit dem Drehgestell zusammenwirkt und sich parallel zur Längsrichtung erstreckt;
ein zweites Ende, wobei das zweite Ende mit einem Achskasten des Hochgeschwindigkeitszugs verbunden ist und sich parallel zur Längsrichtung erstreckt;
einen Verbindungsabschnitt, der das erste Ende und das zweite Ende verbindet und parallel zur vertikalen Richtung ist, um den primären vertikalen Anschlag in doppelter T-Form zu bilden; und
eine Öffnungsnut, die auf dem primären vertikalen Anschlag durch Materialabtrag gebildet ist, um eine Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags zu ändern.

A primary vertical stop of a bogie for high-speed trains, wherein a direction of gravitational acceleration is defined as a vertical direction and a direction of travel of a high-speed train is defined as a longitudinal direction, characterized in that the primary vertical stop comprises:
a first end, the first end cooperating with the bogie and extending parallel to the longitudinal direction;
a second end, the second end being connected to an axle box of the bullet train and extending parallel to the longitudinal direction;
a connecting portion that connects the first end and the second end and is parallel to the vertical direction to form the primary vertical stopper in a double T-shape; and
an opening groove formed on the primary vertical stopper by material removal to change a natural frequency of the primary vertical stopper.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Anmeldung bezieht sich auf das technische Gebiet der Drehgestelle für Hochgeschwindigkeitszüge, insbesondere auf einen primären vertikalen Anschlag eines Drehgestells für Hochgeschwindigkeitszüge.The present application relates to the technical field of bogies for high-speed trains, in particular to a primary vertical stop of a bogie for high-speed trains.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Um die Relativbewegung zwischen einem Drehgestell und einem Achskasten eines Hochgeschwindigkeitszuges in einem bestimmten Bereich zu halten und die Stabilität und Sicherheit des Zugbetriebs zu verbessern, ist es normalerweise erforderlich, ein Bauteil zur Begrenzung einer vertikalen Verschiebung am Achskasten des Zuges einzustellen. 1950 verwendeten Nelsen usw. (Sicherheitsunterstützung für Bremsbalken, US 2,496,015 , 1950) eine Kettenstruktur, um einen Bremsbalken des Drehgestells mit dem Drehgestell zu verbinden, um damit die maximale vertikale Verschiebung des Bremsbalkens und das Herunterfallen zu begrenzen. In Personenzügen wird üblicherweise ein Sicherheitskran in Form einer umgekehrten U-förmigen Struktur verwendet, um zu verhindern, dass der Achskasten herunterfällt, und um die maximale vertikale Verschiebung zu begrenzen. Da jedoch der Sicherheitskran mit Platten am Drehgestell während des Betriebs des Zuges einer großen dynamischen Längswechselbeanspruchung ausgesetzt ist, ist er bruchanfällig, so dass die Begrenzung der vertikalen Verschiebung hinfällig ist.In order to keep the relative movement between a bogie and an axle box of a high-speed train within a certain range and improve the stability and safety of the train operation, it is usually necessary to adjust a component for limiting vertical displacement at the axle box of the train. 1950 used Nelsen etc. (safety support for brake beams, U.S. 2,496,015 , 1950) used a chain structure to connect a brake beam of the bogie to the bogie, thereby limiting the maximum vertical displacement of the brake beam and falling. A safety crane in the form of an inverted U-shaped structure is commonly used on passenger trains to prevent the axle box from falling and to limit the maximum vertical displacement. However, since the safety crane with slabs on the bogie is subjected to a large dynamic longitudinal alternating stress during the operation of the train, it is prone to breakage, so that the limitation on the vertical displacement is invalid.

In Bezug auf Hochgeschwindigkeitszüge stellt der CRH5-Zug ein Modell für Chinas Hochgeschwindigkeitszüge dar. Er eignet sich zum Fahren in Niedrigtemperaturgebieten in China und seine Betriebsgeschwindigkeit kann eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde erreichen. Am Drehgestell des CRH5-Zugs ist ein primärer vertikaler Anschlag vorgesehen, um eine übermäßige vertikale Relativverschiebung zwischen dem Drehgestell und dem Achskasten zu vermeiden, wie in 1 gezeigt. Diese Bauteile neigen jedoch aufgrund des Einflusses der tatsächlichen bzw. realen Route bzw. Strecke während des Betriebs zu seitlichen Brüchen, was zu einem Funktionsausfall führt. Daher ist die strukturelle Optimierung des primären vertikalen Anschlags ein dringend zu lösendes Problem bei der Konstruktion von technischen Ausrüstungen bzw. Einrichtungen für Hochgeschwindigkeitszüge und hat diese einen großen praktischen Wert und eine große Bedeutung für die Stabilität und Sicherheit von Zügen im Hochgeschwindigkeitsbetrieb.In terms of high-speed trains, the CRH5 train is a model of China's high-speed trains. It is suitable for running in low-temperature areas in China, and its operating speed can reach a maximum speed of 250 kilometers per hour. A primary vertical stop is provided on the bogie of the CRH5 train to prevent excessive relative vertical displacement between the bogie and the axle box, as in 1 shown. However, due to the influence of the actual route, these components tend to be laterally fractured during operation, resulting in functional failure. Therefore, the structural optimization of the primary vertical stopper is an urgent problem to be solved in the design of high-speed train engineering equipment, and has great practical value and importance for the stability and safety of high-speed trains.

Es wird auf 1 und 2 Bezug genommen. 1 ist ein schematisches Diagramm, das eine Installationsposition eines primären vertikalen Anschlags am Drehgestell für Hochgeschwindigkeitszüge zeigt, und 2 ist ein schematisches dreidimensionales Strukturdiagramm eines bestehenden primären vertikalen Anschlags. Der primäre vertikale Anschlag am Drehgestell für den CRH5-Hochgeschwindigkeitszug besteht aus dem Stahl S355J2G mit hohem Kohlenstoffgehalt, dessen Oberfläche mit Fe/Zn besprüht ist. Der primäre vertikale Anschlag ist ein integraler Block mit doppelter T-Form. Er umfasst ein erstes Ende 91, einen Befestigungsabschnitt 92 und einen Verbindungsabschnitt 93. Der Verbindungsabschnitt 93 ist mit einer Mittelposition zwischen dem ersten Ende 91 und dem Befestigungsabschnitt 92 verbunden. Die beiden Enden des Befestigungsabschnitts 92 sind jeweilig mit einem Bolzenloch versehen, so dass der Befestigungsabschnitt 92 des primären vertikalen Anschlags durch Verbindungsbolzen an eine Übergangsabdeckung 12 des Achskastens 10 befestigt werden kann. Das erste Ende 91 des primären vertikalen Anschlags schwebt oberhalb des Drehgestells 11 und es gibt ein bestimmtes Spiel zwischen dem ersten Ende 91 und dem Drehgestell 11. Das Spiel ist eine vertikale Relativverschiebung zwischen dem Drehgestell und dem Achskasten. Wenn die vertikale Verschiebung des Drehgestells 11 das Spiel überschreitet, wird das Drehgestell durch das erste Ende 91 blockiert, wodurch die Stabilität und die Sicherheit des Zugsbetriebs erhöht werden.It will be on 1 and 2 referenced. 1 13 is a schematic diagram showing an installation position of a primary vertical stopper on the bogie for high-speed trains, and 2 Figure 13 is a schematic three-dimensional structural diagram of an existing primary vertical stop. The primary vertical bogie stop for the CRH5 high speed train is made of S355J2G high carbon steel with an Fe/Zn sprayed surface finish. The primary vertical stop is an integral double T-shaped block. It includes a first end 91, an attachment portion 92 and a connection portion 93. The connection portion 93 is connected to a mid-position between the first end 91 and the attachment portion 92. FIG. Both ends of the fixing portion 92 are respectively provided with a bolt hole so that the primary vertical stopper fixing portion 92 can be fixed to a transition cover 12 of the axle box 10 by connecting bolts. The first end 91 of the primary vertical stop floats above the bogie 11 and there is some play between the first end 91 and the bogie 11. The play is relative vertical displacement between the bogie and the axle box. When the vertical displacement of the bogie 11 exceeds the clearance, the bogie is blocked by the first end 91, increasing the stability and safety of the train operation.

Der vorhandene primäre vertikale Anschlag kann die vertikale Relativverschiebung zwischen dem Drehgestell und dem Achskasten in der Konstruktion effektiv begrenzen. Die Eigenfrequenzen (wie die Hauptschwingungsfrequenz und die Eigenschwingungsfrequenz zweiter Ordnung) des primären vertikalen Anschlags oder des Achskastens befinden sich jedoch auf einem festen Niveau, was die eigene bzw. innwohnende Eigenschaft dieser Struktur ist. Die strukturelle Form und das Material des Achskastens des Zuges bestimmen das Eigenfrequenzniveau des Achskastens. Die strukturelle Form und das Material des traditionellen primären vertikalen Anschlags bestimmen auch das Eigenfrequenzniveau des primären vertikalen Anschlags. Die Eigenschwingungsfrequenz des traditionellen primären vertikalen Anschlags liegt gerade nahe an der Schwingungsfrequenz des Achskastens am Drehgestell des Zugs während des Betriebs, wobei dies resonanzanfällig ist. Die Erzeugung von Resonanz vergrößert schnell die Schwingungsamplitude des primären vertikalen Anschlags und erzeugt große dynamische Spannung, was zum plötzlichen Bruch des primären vertikalen Anschlags führt. Bei Querbiegebruch des primären vertikalen Anschlags ist die vertikale Relativverschiebung des im Betrieb befindlichen Drehgestells beim Sinken und Schweben nicht mehr begrenzt. Darüber hinaus können auch der vertikale Verschiebungsbegrenzer und der Achskasten abfallen, was zu Entgleisungen oder sogar Umkippunfällen führt. Liu Zhiyuan usw. (verbessertes Design des primären Sicherheitskrans der Shenzhen Metro Line 2, Shandong industrielle Technologie 7 (2015): 40,40) schlug vor, die Dicke des Verbindungsteils zu erhöhen, um die Eigenfrequenz erster Ordnung zu verbessern, um damit die Struktur des Sicherheitskrans zu optimieren, um das Problem des Bruchs zu lösen, das durch Resonanz verursacht wird. Für den primären vertikalen Anschlag auf dem Hochgeschwindigkeitszug CRH5 wird bzw. ist jedoch in der tatsächlichen Drehgestellstruktur die Größe des primären vertikalen Anschlags durch die Größe der Klemmnut auf der Übergangsabdeckung des Achskastens begrenzt und durch die Zunahme der Dicke ist nicht in der Lage, die Komponente auf dem Drehgestell zu installieren.The presence of the primary vertical stop can effectively limit the relative vertical displacement between the bogie and the axle box in the structure. However, the natural frequencies (such as the main vibration frequency and the second-order natural vibration frequency) of the primary vertical stop or the axle box are at a fixed level, which is the inherent property of this structure. The structural shape and material of the train's axle box determines the natural frequency level of the axle box. The structural form and material of the traditional primary vertical stop also determines the natural frequency level of the primary vertical stop. The natural frequency of vibration of the traditional primary vertical stop is just close to the frequency of vibration of the axle box on the train bogie during operation, which is prone to resonance. The generation of resonance rapidly increases the amplitude of vibration of the primary vertical stopper and generates large dynamic stress, resulting in the sudden rupture of the primary vertical stopper. In the case of transverse flexural failure of the primary vertical stop, the relative vertical displacement of the operating bogie during sinking and heaving are no longer limited. In addition, the vertical displacement limiter and axle box can also fall off, leading to derailments or even tip-over accidents. Liu Zhiyuan, etc. (Shenzhen Metro Line 2 Primary Safety Crane Improved Design, Shandong Industrial Technology 7 (2015): 40,40) suggested increasing the thickness of the connecting part to improve the first-order natural frequency in order to improve the structure of the safety crane to solve the problem of breakage caused by resonance. For the primary vertical stop on the CRH5 high-speed train, however, in the actual bogie structure, the size of the primary vertical stop is limited by the size of the clamping groove on the transition cover of the axle box and the increase in thickness is unable to accommodate the component to be installed on the bogie.

INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNGCONTENT OF THE PRESENT INVENTION

Zur Lösung der oben genannten Probleme aus dem Stand der Technik zielt die Anmeldung darauf ab, einen neuen eingebauten hochdämpfenden primären vertikalen Anschlag eines Drehgestells eines Hochgeschwindigkeitszugs bereitzustellen, der eine Resonanz mit dem Achskasten vermeiden kann.In order to solve the above problems of the prior art, the application aims to provide a new built-in high-damping primary vertical stop of a high-speed train bogie, which can avoid resonance with the axle box.

Gemäß einem Aspekt der Anmeldung wird ein primärer vertikaler Anschlag eines Drehgestells eines Hochgeschwindigkeitszugs bereitgestellt, wird die Richtung der Schwerkraftbeschleunigung als vertikale Richtung definiert und wird die Fahrtrichtung des Hochgeschwindigkeitszugs als Längsrichtung definiert, wobei der primäre vertikale Anschlag umfasst: ein erstes Ende, wobei das erste Ende mit dem Drehgestell zusammenarbeitet bzw. zusammenwirkt und sich parallel zur Längsrichtung erstreckt; ein zweites Ende, wobei das zweite Ende mit dem Achskasten des Hochgeschwindigkeitszugs verbunden ist und sich parallel zur Längsrichtung erstreckt; einen Verbindungsabschnitt, der das erste Ende und das zweite Ende verbindet und parallel zur vertikalen Richtung ist, um den primären vertikalen Anschlag in doppelter T-Form zu bilden; und eine Öffnungsnut, die auf dem primären vertikalen Anschlag durch Materialabtrag gebildet ist, um die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags zu ändern. Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung umfasst der primäre vertikale Anschlag mindestens eine Öffnungsnut und ist die Öffnungsnut am primären vertikalen Anschlag durch Materialabtrag entlang der vertikalen Richtung gebildet.According to one aspect of the application, there is provided a primary vertical stop of a bogie of a high-speed train, the direction of gravitational acceleration is defined as the vertical direction, and the direction of travel of the high-speed train is defined as the longitudinal direction, the primary vertical stop comprising: a first end, the first end cooperates with the bogie and extends parallel to the longitudinal direction; a second end, the second end being connected to the axle box of the bullet train and extending parallel to the longitudinal direction; a connecting portion that connects the first end and the second end and is parallel to the vertical direction to form the primary vertical stopper in a double T-shape; and an opening groove formed on the primary vertical stopper by material removal to change the natural frequency of the primary vertical stopper. According to one embodiment of the application, the primary vertical stop comprises at least one opening groove and the opening groove on the primary vertical stop is formed by material removal along the vertical direction.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung umfasst der primäre vertikale Anschlag in Längsrichtung ferner eine Dämpfungsschicht, die durch Befüllen der Öffnungsnut mit Klebematerial gebildet ist.According to an embodiment of the application, the primary longitudinal vertical stop further includes a cushioning layer formed by filling the opening groove with adhesive material.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung durchdringt die Öffnungsnut das erste Ende und den Verbindungsabschnitt entlang der vertikalen Richtung und dringt in zumindest einen Teil des zweiten Endes ein.According to an embodiment of the application, the opening groove penetrates the first end and the connection portion along the vertical direction and penetrates at least a part of the second end.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung erfüllt das Verhältnis zwischen der Höhe H1 der Öffnungsnut, die den Befestigungsabschnitt entlang der vertikalen Richtung durchdringt, und der Gesamthöhe H des Befestigungsabschnitts: $\frac{1}{5} H \leq H1 \leq H .$

According to an embodiment of the application, the ratio between the height H1 of the opening groove penetrating the attachment portion along the vertical direction and the total height H of the attachment portion satisfies:

\frac{1}{5} H \leq H1 \leq H .

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung ist die Länge der Öffnungsnut in Längsrichtung gleich der Länge des ersten Endes in Längsrichtung und der Länge des Verbindungsabschnitts in Längsrichtung, um durch die Öffnungsnut das erste Ende in eine erste Schicht des ersten Endes und eine zweite Schicht des ersten Endes mit derselben Form zu teilen und den Verbindungsabschnitt in eine erste Schicht des Verbindungsabschnitts und eine zweite Schicht des Verbindungsabschnitts mit derselben Form zu schneiden bzw. teilen.According to one embodiment of the application, the length of the opening groove in the longitudinal direction is equal to the length of the first end in the longitudinal direction and the length of the connecting section in the longitudinal direction, in order, through the opening groove, to divide the first end into a first layer of the first end and a second layer of the first end with of the same shape and to cut and divide the connecting portion into a first layer of connecting portion and a second layer of connecting portion having the same shape.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung ist die Öffnungsnut in der Mitte des primären vertikalen Anschlags angeordnet, sind die Dicke der ersten Schicht des ersten Endes und die Dicke der zweiten Schicht des ersten Endes gleich und sind die Dicke der ersten Schicht des Verbindungsabschnitts und die Dicke der zweiten Schicht des Verbindungsabschnitts gleich.According to an embodiment of the application, the opening groove is located in the middle of the primary vertical stopper, the thickness of the first layer of the first end and the thickness of the second layer of the first end are the same, and the thickness of the first layer of the connection portion and the thickness of the second Layer of the connection section same.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung ist die Öffnungsnut an einer Abweichungsmittelposition des primären vertikalen Anschlags angeordnet, sind die Dicke der ersten Schicht des ersten Endes und die Dicke der zweiten Schicht des ersten Endes nicht gleich und sind die Dicke der ersten Schicht des Verbindungsabschnitts und die Dicke der zweiten Schicht des Verbindungsabschnitts nicht gleich.According to an embodiment of the application, the opening groove is located at a deviation center position of the primary vertical stopper, the thickness of the first layer of the first end and the thickness of the second layer of the first end are not the same, and the thickness of the first layer of the connection portion and the thickness of the second layer of the connecting portion is not the same.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung ist die Länge der Öffnungsnut in Längsrichtung kleiner als die Länge des ersten Endes in Längsrichtung und kleiner oder gleich der Länge des Verbindungsabschnitts in Längsrichtung, um eine Öffnungsnut innerhalb des primären vertikalen Anschlags zu bilden.According to an embodiment of the application, the longitudinal length of the opening groove is less than the longitudinal length of the first end and less than or equal to the longitudinal length of the connecting portion to form an opening groove inside the primary vertical stopper.

Gemäß einer Ausführungsform der Anmeldung ist die Dämpfungsschicht eine Glasklebeschicht, eine Keton-Siliziumstruktur-Dichtungsschicht oder eine knotenförmige Gusseisenschicht.According to one embodiment of the application, the cushioning layer is a glass bond layer, a ketone silicon structure sealing layer, or a nodular cast iron layer.

Zusammenfassend sind die Vorteile und vorteilhaften technischen Auswirkungen der Anmeldung: Bei dem anmeldungsgemäßen primären vertikalen Anschlag des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs arbeitet bzw. wirkt das erste Ende mit dem Drehgestell zusammen, ist das zweite Ende mit dem Achskasten des Hochgeschwindigkeitszugs verbunden und verbindet der Verbindungsabschnitt das erste Ende und das zweite Ende, um einen primären vertikalen Anschlag mit doppelter T-Form zu bilden. Zudem ist eine Öffnungsnut auf dem primären vertikalen Anschlag durch Materialabtrag gebildet, um die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags zu ändern, und um eine Resonanz mit dem Achskasten des Hochgeschwindigkeitszugs zu verhindern, wodurch die Lebensdauer des primären vertikalen Anschlags effektiv verlängert wird.In summary, the advantages and advantageous technical effects of the application are: In the application's primary vertical stop of the bogie of the high-speed train, the first end cooperates with the bogie, the second end is connected to the axle box of the high-speed train, and the connecting section connects the first end and the second end to form a double T-shaped primary vertical stop. In addition, an opening groove is formed on the primary vertical stopper by material removal to change the natural frequency of the primary vertical stopper and to prevent resonance with the bullet train axle box, thereby effectively extending the life of the primary vertical stopper.

Ferner ist eine Dämpfungsschicht innerhalb der Öffnungsnut angeordnet. Die Dämpfungsschicht kann die Schwingungsenergie absorbieren, um damit die Schwingungsenergie während des normalen Betriebs des Zuges reduzieren zu können. Zugleich können durch flexible Konstruktion verschiedener Dämpfungsschichten die Bedürfnisse verschiedener Hochgeschwindigkeitszugstrecken und verschiedener Hochgeschwindigkeitszugmodelle erfüllt werden.Furthermore, a cushioning layer is arranged inside the opening groove. The damping layer can absorb the vibration energy to thereby reduce the vibration energy during the normal operation of the train. At the same time, flexible design of different cushioning layers can meet the needs of different high-speed train routes and different high-speed train models.

Figurenlistecharacter list

1 Fig. 12 is a schematic diagram of an installation position of a primary vertical stop on a bullet train;
2 Figure 13 is a three-dimensional structural diagram of an existing primary vertical stop;
3 Fig. 13 is a three-dimensional structural diagram of a first embodiment of a primary vertical stop of a bogie of a high-speed train according to the application;
4 12 is a front view of a primary vertical stop in FIG 3 ;
5 12 is a left side view of a primary vertical stop in FIG 4 ;
6 Fig. 13 is a three-dimensional structural diagram of a second embodiment of a primary vertical stop of a bogie of a high-speed train according to the application;
7 12 is a left side view of a primary vertical stop in FIG 6 ;
8th Fig. 13 is a three-dimensional structural diagram of a third embodiment of a primary vertical stop of a bogie of a high-speed train according to the application;
9 12 is a front view of a primary vertical stop in FIG 8th ;
10 12 is a left side view of a primary vertical stop in FIG 9 ;
11 Fig. 13 is a three-dimensional structural diagram of a fourth embodiment of a primary vertical stop of a bogie of a high-speed train according to the application;
12 12 is a front view of a primary vertical stop in FIG 11 ;
13 12 is a left side view of a primary vertical stop in FIG 12 ;
14 is a hammer test frequency response curve of an existing primary vertical impact in 2 ;
15 is a vehicle verification frequency response curve of an existing primary vertical stop in 2 ;
16 Fig. 13 is a hammer test frequency response curve of the first embodiment of a primary vertical stop of the US application 3 ;
17 Fig. 14 is a hammer test frequency response curve of the fourth embodiment of a primary vertical stop of the US application 11 ;
18 FIG. 14 is a vehicle verification frequency response curve of the fourth embodiment of the primary vertical stop of the application in FIG 11 .

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Die vorliegende Anmeldung stellt einen primären vertikalen Anschlag eines Drehgestells eines Hochgeschwindigkeitszugs bereit. Um Zweck, technische Lösungen und Wirkung der Anmeldung klarer und eindeutiger zu machen, wird die Anmeldung weiter unten ausführlich beschrieben. Es sollte verstanden werden, dass die hier beschriebenen spezifischen Ausführungsbeispiele nur zur Erklärung der Anmeldung verwendet werden und nicht zur Begrenzung der Anmeldung verwendet werden können.The present application provides a primary vertical stop of a high speed train bogie. In order to make the purpose, technical solutions and effect of the application clearer and more unambiguous, the application is described in detail below. It should be understood that the specific example embodiments described herein are used only to explain the application and cannot be used to limit the application.

Es ist anzumerken, dass die Orientierung- oder Positionsbeziehungen, die durch die Begriffe „Mitte“, „oben“, „unten“, „links“, „rechts“, „innen“, „außen“, „vertikal“ und „horizontal“ gekennzeichnet werden, auf den Zeichnungen basieren, und zwar nur um die Anmeldung zu beschreiben und die Beschreibung zu vereinfachen, anstatt anzugeben oder zu implizieren, dass die Struktur eine bestimmte Ausrichtung haben muss oder in einer bestimmten Ausrichtung konstruiert sein muss, und damit nicht als Einschränkung der Anmeldung verstanden werden können.It should be noted that the orientation or positional relationships implied by the terms "center", "top", "bottom", "left", "right", "inside", "outside", "vertical" and "horizontal" be marked, are based on the drawings, only to describe the application and the description rather than indicating or implying that the structure must have a particular orientation or be constructed in a particular orientation, and thus cannot be construed as limiting the application.

Darüber hinaus können sich „ein“ und „der“ im Allgemeinen auf einen oder mehrere Artikel beziehen, sofern es keine besonderen Beschränkungen im Text gibt. Wenn in dem Ausführungsbeispiel der Anmeldung eine Beschreibung von „erste/r/s/m“, „zweite/r/s/m“ und dergleichen enthalten ist, dient die Beschreibung von „erste/r/s/m“, „zweite/r/s/m“ und dergleichen nur der Darstellung und sollte die Anzahl der angegebenen technischen Merkmale nicht angeben oder implizieren. Somit können die Merkmale, die „erste“ und „zweite“ definieren, mindestens eines der Merkmale explizit oder implizit enthalten. Darüber hinaus können die technischen Lösungen zwischen verschiedenen Ausführungsbeispielen miteinander kombiniert werden, jedoch müssen sie auf der Realisierung gewöhnlicher Techniker bzw. des Fachmanns auf dem Gebiet der Technik basieren. Wenn die Kombination technischer Lösungen widersprüchlich oder unmöglich ist, sollte berücksichtigt werden, dass die Kombination technischer Lösungen nicht existiert und nicht innerhalb des Schutzumfangs der Anmeldung liegt.In addition, "a" and "the" may generally refer to one or more articles unless there are specific limitations in the text. If a description of "first/r/s/m", "second/r/s/m" and the like is contained in the exemplary embodiment of the application, the description of "first/r/s/m", "second/ r/s/m” and the like is for representation only and should not state or imply the number of technical features stated. Thus, the features that define "first" and "second" may include at least one of the features explicitly or implicitly. Furthermore, the technical solutions can be combined between different embodiments, but they must be based on the realization of ordinary technicians or those skilled in the art. If the combination of technical solutions is contradictory or impossible, it should be considered that the combination of technical solutions does not exist and is not within the scope of the application.

Anmeldungsgemäß sind die Definitionen wie folgt: Die Richtung der Schwerkraftbeschleunigung ist als vertikale Richtung definiert, die Fahrtrichtung des Hochgeschwindigkeitszugs ist als Längsrichtung definiert, die Richtung senkrecht zu einer Ebene, die durch die vertikale Richtung und die Längsrichtung gebildet ist, ist als seitliche Richtung definiert.According to the application, the definitions are as follows: the direction of gravitational acceleration is defined as the vertical direction, the direction of travel of the high-speed train is defined as the longitudinal direction, the direction perpendicular to a plane formed by the vertical direction and the longitudinal direction is defined as the lateral direction.

Der anmeldungsgemäße primäre vertikale Anschlag des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs umfasst ein erstes Ende, das mit dem Drehgestell zusammenarbeitet bzw. zusammenwirkt; ein zweites Ende, das mit dem Achskasten des Hochgeschwindigkeitszugs verbunden ist; einen Verbindungsabschnitt, der das erste Ende und das zweite Ende verbindet; und eine Öffnungsnut, die auf dem primären vertikalen Anschlag durch Materialabtrag gebildet ist. Dabei erstrecken sich das erste Ende und das zweite Ende jeweils parallel zur Längsrichtung und ist der Verbindungsabschnitt parallel zur vertikalen Richtung. Nach dem Verbinden des ersten Endes und des zweiten Endes bildet sich der primäre vertikale Anschlag mit doppelter T-Form. Ferner umfassen die Materialabtragungsmethoden Sägen, Fräsen, Schneiden und andere Methoden bzw. Verfahren, um die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags zu ändern, ohne die Dicke des primären vertikalen Anschlags zu erhöhen, um damit die Resonanz zwischen dem primären vertikalen Anschlag und dem Achskasten während des Fahrens effektiv zu vermeiden und die Lebensdauer des primären vertikalen Anschlags effektiv zu verlängern.The primary vertical stop of the high-speed train bogie according to the application comprises a first end cooperating with the bogie; a second end connected to the axle box of the bullet train; a connecting portion connecting the first end and the second end; and an opening groove formed on the primary vertical stop by material removal. In this case, the first end and the second end each extend parallel to the longitudinal direction, and the connecting section is parallel to the vertical direction. After connecting the first end and the second end, the primary double T-shaped vertical stop is formed. Further, the material removal methods include sawing, milling, cutting and other methods or processes to change the natural frequency of the primary vertical stop without increasing the thickness of the primary vertical stop to thereby reduce the resonance between the primary vertical stop and the axle box during the Effectively avoid driving and effectively extend the life of the primary vertical stop.

Ferner umfasst der primäre vertikale Anschlag mindestens eine Öffnungsnut und ist eine Dämpfungsschicht gebildet, indem die Öffnungsnut im Innern mit Klebematerial gefüllt ist. Die Schwingungsenergie kann effektiv durch die Dämpfungsschicht absorbiert werden, um den Schwingungsdämpfungseffekt weiter zu verstärken. Durch Einstellen bzw. Anpassen der Größe und Position der Öffnungsnut oder Füllen mit verschiedenen Bindungsmaterialien können verschiedene Dämpfungsschichten im primären vertikalen Anschlag gebildet werden, um verschiedene Eigenfrequenzen des primären vertikalen Anschlags zu realisieren. Auf diese Weise kann sogar für verschiedene Hochgeschwindigkeitszugstrecken und verschiedene Hochgeschwindigkeitszugmodelle die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags entsprechend der tatsächlichen Schwingungsfrequenz auf dem Achskasten justiert werden, um Resonanz zu vermeiden, während Schwingungsenergie absorbiert wird, und um damit die Lebensdauer des primären vertikalen Anschlags effektiv zu verlängern.Further, the primary vertical stopper includes at least one opening groove, and a cushioning layer is formed by filling the opening groove inside with adhesive material. The vibration energy can be effectively absorbed by the damping layer to further enhance the vibration damping effect. By adjusting the size and position of the opening groove or filling it with different binding materials, different damping layers can be formed in the primary vertical stop to realize different natural frequencies of the primary vertical stop. In this way, even for different high-speed train routes and different high-speed train models, the natural frequency of the primary vertical stopper can be adjusted according to the actual vibration frequency on the axle box to avoid resonance while absorbing vibration energy, thereby effectively extending the service life of the primary vertical stopper.

Verschiedene Ausführungsformen des anmeldungsgemäßen primären vertikalen Anschlags werden nachfolgend in Kombination mit den beigefügten Zeichnungen beschrieben.Various embodiments of the primary vertical stop according to the application are described below in combination with the accompanying drawings.

Es wird auf 3, 4 und 5 Bezug genommen. 3 ist ein dreidimensionales Strukturdiagramm der ersten Ausführungsform des anmeldungsgemäßen neuen primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs, der im Innern mit hoher Dämpfung versehen ist; 4 ist eine Frontansicht des primären vertikalen Anschlags in 3; 5 ist eine linke Seitenansicht von 4. Wie in 3, 4 und 5 gezeigt, kann der anmeldungsgemäße primäre vertikale Anschlag in der ersten Ausführungsform bei der Form grundsätzlich dem bestehenden primären vertikalen Anschlag entsprechen, das heißt, er ist generell in doppelter T-Form. Bei anderen Ausführungsformen ist die Form des primären vertikalen Anschlags der Anmeldung nicht auf die doppelte T-Form beschränkt.It will be on 3 , 4 and 5 referenced. 3 Fig. 13 is a three-dimensional structure diagram of the first embodiment of the application's new primary vertical stopper of the bogie of the high-speed train, which is provided with high damping inside; 4 12 is a front view of the primary vertical stop in FIG 3 ; 5 is a left side view of 4 . As in 3 , 4 and 5 As shown, the primary vertical stop according to the application in the first embodiment may be basically the same in shape as the existing primary vertical stop, that is, it is generally in a double T-shape. In other embodiments, the shape of the primary vertical stop of the application is not limited to the double T-shape.

Wie in 3 und 4 gezeigt, und mit Bezug auf 1, umfasst der anmeldungsgemäße primäre vertikale Anschlag in der ersten Ausführungsform ein erstes Ende 100, ein zweites Ende 200 und einen Verbindungsabschnitt 300. Der Verbindungsabschnitt 300 ist mit einer Mittelposition zwischen dem ersten Ende 100 und dem zweiten Ende 200 verbunden. Beide Enden des zweiten Endes 200 sind jeweilig mit einem Bolzenloch versehen, so dass das zweite Ende 200 des primären vertikalen Anschlags durch Verbindungsbolzen an eine Übergangsabdeckung 12 des Achskastens 10 befestigt werden kann. Das erste Ende 100 des primären vertikalen Anschlags ist oberhalb des Drehgestells 12 aufgehängt und hat ein bestimmtes Spiel mit dem Drehgestell 12. Dieses Spiel ist die vertikale Relativverschiebung zwischen dem Drehgestell und dem Achskasten. Wenn die vertikale Verschiebung des Drehgestells 12 dieses Spiel überschreitet, wird es durch das erste Ende 100 blockiert, um die Stabilität und Sicherheit des Zugbetriebs zu verbessern.As in 3 and 4 shown and with reference to 1 , the primary vertical stop according to the application in the first embodiment comprises a first end 100, a second end 200 and a connecting portion 300. The connecting portion 300 is connected to a middle position between the first end 100 and the second end 200. Both ends of the second end 200 are respectively provided with a bolt hole so that the second end 200 of the primary ver tical stop can be attached to a transition cover 12 of the axle box 10 by connecting bolts. The first end 100 of the primary vertical stop is suspended above the bogie 12 and has some clearance with the bogie 12. This clearance is the relative vertical displacement between the bogie and the axle box. When the vertical displacement of the bogie 12 exceeds this clearance, it is blocked by the first end 100 to improve the stability and safety of the train operation.

Ferner ist der anmeldungsgemäße primäre vertikale Anschlag in der ersten Ausführungsform mit einer Öffnungsnut 400 versehen, die entlang der vertikalen Richtung angeordnet ist. Bei anderen Ausführungsformen ist die Anzahl der Öffnungsnut 400 nicht auf eins beschränkt, sondern kann auch zwei oder mehr sein. Die Öffnungsnut 400 kann durch Materialabtrag wie Sägen, Fräsen, Schneiden und andere Methoden bzw. Verfahren hergestellt werden. Bei der ersten Ausführungsform ist die Öffnungsnut 400 in der Mittelposition des primären vertikalen Anschlags in Querrichtung angeordnet.Further, in the first embodiment, the primary vertical stopper of the application is provided with an opening groove 400 arranged along the vertical direction. In other embodiments, the number of the opening groove 400 is not limited to one, but may be two or more. The opening groove 400 can be produced by removing material such as sawing, milling, cutting and other methods or processes. In the first embodiment, the opening groove 400 is located at the center position of the primary vertical stopper in the transverse direction.

Wie in 3 und 5 gezeigt, ist in der Längsrichtung die Länge der Öffnungsnut 400 gleich der Länge des ersten Endes 100 und der Länge des Verbindungsabschnitts 300. In vertikaler Richtung durchdringt die Öffnungsnut 400 das erste Ende 100 und den Verbindungsabschnitt 300. Auf diese Weise teilt die Öffnungsnut 400 das erste Ende 100 in eine erste Schicht 110 des ersten Endes und eine zweite Schicht 120 des ersten Endes mit der gleichen Form und teilt die Öffnungsnut 400 den Verbindungsabschnitt 300 in eine erste Schicht des Verbindungsabschnitts 310 und eine zweite Schicht des Verbindungsabschnitts 320 mit der gleichen Form. Die Öffnungsnut 400 ist an der Abweichungsmittelposition des primären vertikalen Anschlags angeordnet. Die Dicke der ersten Schicht 110 des ersten Endes in Querrichtung ist nicht gleich der Dicke der zweiten Schicht 120 des ersten Endes in Querrichtung. Die Dicke der ersten Schicht 310 des Verbindungsabschnitts in Querrichtung ist nicht gleich der Dicke der zweiten Schicht 320 des Verbindungsabschnitts in Querrichtung. Ferner erstreckt sich die Öffnungsnut 400 weiter nach unten und durchdringt einen Teil des zweiten Endes 200. Das heißt, der untere Teil des zweiten Endes 200 ist eine integrale Struktur, während der obere Teil des zweiten Endes 200, das erste Ende 100 und der Verbindungsabschnitt 300 durch die Öffnungsnut 400 in zwei Teile mit der gleichen Struktur und Form geteilt werden. Auf diese Weise wird die Eigenfrequenz erster Ordnung des primären vertikalen Anschlags geändert, wodurch eine Resonanz mit dem Achskasten während des Zugbetriebs vorteilhaft vermieden wird. Ferner erfüllt in vertikaler Richtung die Beziehung zwischen der Länge H1 der Öffnungsnut 400, die das zweite Ende 200 einnimmt, und der Gesamtlänge H des zweiten Endes 200: $\frac{1}{5} H \leq H1 \leq H,$

optional

\frac{1}{5} H \leq H1 \leq \frac{2}{3} H

und besser

\frac{1}{4} H \leq H1 \leq \frac{1}{3} H .

Das heißt, in der ersten Ausführungsform durchdringt die Öffnungsnut 400 das zweite Ende 200 nicht in vertikaler Richtung, was idealerweise die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags ändert und seine strukturelle Integrität berücksichtigt.As in 3 and 5 shown, in the longitudinal direction, the length of the opening groove 400 is equal to the length of the first end 100 and the length of the connecting portion 300. In the vertical direction, the opening groove 400 penetrates the first end 100 and the connecting portion 300. In this way, the opening groove 400 divides the first End 100 into a first end first layer 110 and a first end second layer 120 having the same shape, and the opening groove 400 divides the connection portion 300 into a first layer connection portion 310 and a second layer connection portion 320 having the same shape. The opening groove 400 is located at the deviation center position of the primary vertical stopper. The thickness of the first layer 110 of the first end in the transverse direction is not equal to the thickness of the second layer 120 of the first end in the transverse direction. The transverse thickness of the first layer 310 of the bond portion is not equal to the transverse thickness of the second layer 320 of the bond portion. Further, the opening groove 400 further extends downward and penetrates a part of the second end 200. That is, the lower part of the second end 200 is an integral structure, while the upper part of the second end 200, the first end 100 and the connecting portion 300 be divided by the opening groove 400 into two parts having the same structure and shape. In this way, the first order natural frequency of the primary vertical stop is changed, thereby advantageously avoiding resonance with the axle box during towing operation. Further, in the vertical direction, the relationship between the length H1 of the opening groove 400 occupied by the second end 200 and the total length H of the second end 200 satisfies:

\frac{1}{5} H \leq H1 \leq H,

optional

\frac{1}{5} H \leq H1 \leq \frac{2}{3} H

and better

\frac{1}{4} H \leq H1 \leq \frac{1}{3} H .

That is, in the first embodiment, the opening groove 400 does not penetrate the second end 200 in the vertical direction, which ideally changes the natural frequency of the primary vertical stop and respects its structural integrity.

Ferner kann bei einigen anderen Ausführungsformen die Öffnungsnut 400 im Innern mit einem Puffermaterial gefüllt sein, das eine Dämpfungsschicht bildet. Das Puffermaterial kann Glaskleber, Silikonstrukturdichtmittel oder Knotengusseisen und andere Materialien sein, die Energie absorbieren können. Die Dämpfungsschicht kann die während des Zugbetriebs erzeugten Schwingungen absorbieren, was zur Verlängerung der Lebensdauer und Ermüdungslebensdauer bzw. Materialermüdungslebensdauer des primären vertikalen Anschlags förderlich ist.Further, in some other embodiments, the opening groove 400 may be filled inside with a buffer material forming a cushioning layer. The buffering material can be glass glue, silicone structural sealant, or node cast iron and other materials that can absorb energy. The damping layer can absorb the vibration generated during the pulling operation, which is conducive to extending the life and fatigue life of the primary vertical stopper.

Wenn die anmeldungsgemäße Öffnungsnut 400 im Innern mit Puffermaterial gefüllt ist, d.h., wenn die Anmeldung eine Dämpfungsschicht aufweist, kann die Größe der Öffnungsnut 400 verhältnismäßig größer als die ohne Dämpfungsschicht sein, um eine bessere Antiresonanzfunktion unter der Bedingung zu haben, dass der primäre vertikale Anschlag eine ausreichende Festigkeit aufweist.When the opening groove 400 of the application is filled with buffer material inside, that is, when the application has a damping layer, the size of the opening groove 400 can be relatively larger than that without a damping layer in order to have a better anti-resonance function under the condition that the primary vertical stopper has sufficient strength.

Es wird auf 6 und 7 Bezug genommen. 6 ist ein dreidimensionales Strukturdiagramm einer zweiten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags eines Drehgestells eines Hochgeschwindigkeitszugs gemäß der vorliegenden Anmeldung und 7 ist eine linke Ansicht des primären vertikalen Anschlags in 6. Wie in 6 und 7 gezeigt, unterscheidet sich die zweite Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags der Anmeldung von der ersten Ausführungsform dadurch, dass eine Einstellungsposition der Öffnungsnut 400 am primären vertikalen Anschlag die Mittelposition ist. Im Detail ist die Dicke T3 der ersten Schicht des ersten Endes 110 und der ersten Schicht des Verbindungsabschnitts 310 gleich der Dicke T4 der zweiten Schicht des ersten Endes 120 und der zweiten Schicht des Verbindungsabschnitts 320. Diese Struktur kann ebenfalls die Eigenfrequenz erster Ordnung des primären vertikalen Anschlags ändern, was förderlich ist, eine Resonanz mit dem Achskasten während des Zuglaufprozesses zu verhindern.It will be on 6 and 7 referenced. 6 12 is a three-dimensional structural diagram of a second embodiment of the primary vertical stop of a bogie of a bullet train according to the present application and 7 is a left view of the primary vertical stop in FIG 6 . As in 6 and 7 1, the second embodiment of the primary vertical stopper of the application differs from the first embodiment in that a setting position of the opening groove 400 on the primary vertical stopper is the middle position. In detail, the thickness T3 of the first layer of the first end 110 and the first layer of the connecting portion 310 is equal to the thickness T4 of the second layer of the first end 120 and the second layer of the connecting portion 320. This structure can also the first-order natural frequency of the primary vertical Change stop, which is conducive to prevent resonance with the axle box during the train running process.

Andere Strukturen der zweiten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags sind grundsätzlich dieselben wie die der ersten Ausführungsform und werden hier nicht wiederholt.Other structures of the second embodiment of the primary vertical stop are basically the same as those of the first embodiment and will not be repeated here.

Ausführungsform 3Embodiment 3

Es wird auf 8, 9 und 10 Bezug genommen. 8 ist ein dreidimensionales Strukturdiagramm der dritten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs gemäß der vorliegenden Anmeldung, 9 ist eine Frontansicht des primären vertikalen Anschlags in 8 und 10 ist eine linke Seitenansicht von 9. Wie in 8, 9 und 10 gezeigt, unterscheidet sich die dritte Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags der vorliegenden Anmeldung von der ersten Ausführungsform dadurch:

Die Öffnungsnut 400 ist innerhalb des primären vertikalen Anschlags gebildet und die Länge der Öffnungsnut 400 in Längsrichtung ist kleiner als die Länge des ersten Endes 100 in Längsrichtung, kleiner als die Länge des Verbindungsabschnitts 300 in Längsrichtung und kleiner als die Länge des zweiten Endes 200 in Längsrichtung. In vertikaler Richtung durchdringt die Öffnungsnut 400 das erste Ende 100 und den Verbindungsabschnitt 300. Im Detail ist die Länge W1 der Öffnungsnut 400 in Längsrichtung kleiner als die Länge W2 des ersten Endes 100 in Längsrichtung, kleiner als die Länge W3 des Verbindungsabschnitts 300 in Längsrichtung und kleiner als die Länge W4 des zweiten Endes 200 in Längsrichtung. Bei anderen Ausführungsformen kann die Länge W1 der Öffnungsnut 400 in Längsrichtung auch gleich der Länge W3 des Verbindungsabschnitts 23 in Längsrichtung sein.

It will be on 8th , 9 and 10 referenced. 8th Fig. 13 is a three-dimensional structural diagram of the third embodiment of the primary vertical stopper of the bogie of the bullet train according to the present application. 9 12 is a front view of the primary vertical stop in FIG 8th and 10 is a left side view of 9 . As in 8th , 9 and 10 shown, the third embodiment of the primary vertical stop of the present application differs from the first embodiment in that:

The opening groove 400 is formed inside the primary vertical stopper, and the length of the opening groove 400 in the longitudinal direction is less than the length of the first end 100 in the longitudinal direction, less than the length of the connecting portion 300 in the longitudinal direction, and less than the length of the second end 200 in the longitudinal direction . In the vertical direction, the opening groove 400 penetrates the first end 100 and the connecting portion 300. In detail, the length W1 of the opening groove 400 in the longitudinal direction is smaller than the length W2 of the first end 100 in the longitudinal direction, smaller than the length W3 of the connecting portion 300 in the longitudinal direction and less than the length W4 of the second end 200 in the longitudinal direction. In other embodiments, the longitudinal length W1 of the opening groove 400 may be equal to the longitudinal length W3 of the connecting portion 23 .

Die Dicke der Öffnungsnut 400 in Querrichtung ist kleiner als die Dicke des ersten Endes 100, des Verbindungsabschnitts 300 und des zweiten Endes 200 in Querrichtung.The thickness of the opening groove 400 in the transverse direction is smaller than the thickness of the first end 100, the connecting portion 300 and the second end 200 in the transverse direction.

Die Höhe L1 der Öffnungsnut 400 in vertikaler Richtung ist kleiner als die Gesamthöhe L2 des primären vertikalen Anschlags. Bei anderen Ausführungsformen kann die Höhe L1 der Öffnungsnut 400 in vertikaler Richtung auch gleich der Gesamthöhe L2 des primären vertikalen Anschlags sein. In der dritten Ausführungsform ist die strukturelle Integrität besser, da die Öffnungsnut 400 innerhalb des primären vertikalen Anschlags gebildet ist, während die Eigenfrequenz geändert wird.The height L1 of the opening groove 400 in the vertical direction is smaller than the total height L2 of the primary vertical stopper. In other embodiments, the height L1 of the opening groove 400 in the vertical direction may also be equal to the total height L2 of the primary vertical stopper. In the third embodiment, the structural integrity is better because the opening groove 400 is formed inside the primary vertical stopper while changing the natural frequency.

Die anderen Strukturen der dritten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags sind grundsätzlich dieselben wie die der ersten Ausführungsform und werden hier nicht wiederholt.The other structures of the third embodiment of the primary vertical stopper are basically the same as those of the first embodiment and will not be repeated here.

Ausführungsform 4Embodiment 4

Es wird auf 11, 12 und 13 Bezug genommen. 11 ist ein dreidimensionales Strukturdiagramm der vierten Ausführungsform des neuen primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs mit im Innern versehener hoher Dämpfung gemäß der vorliegenden Anmeldung, 12 ist eine Frontansicht des primären vertikalen Anschlags in 11 und 13 ist eine linke Seitenansicht von 12.It will be on 11 , 12 and 13 referenced. 11 Fig. 13 is a three-dimensional structural diagram of the fourth embodiment of the new high-speed train bogie primary vertical stop with internal high damping according to the present application. 12 12 is a front view of the primary vertical stop in FIG 11 and 13 is a left side view of 12 .

Wie in 11, 12 und 13 gezeigt, und unter Bezugnahme auf 1, ist eine vierte Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags gemäß der vorliegenden Anmeldung zu sehen, der auf einem Hochgeschwindigkeitszug verwendet wird. Der Hochgeschwindigkeitszug umfasst einen Achskasten 10 und ein Drehgestell 11. Beide Seiten des unteren Endes sind jeweils mit einem Bolzenloch versehen und der anmeldungsgemäße primäre vertikale Anschlag kann durch den Bolzen auf der Übergangsabdeckung 12 des Achskastens 10 installiert werden.As in 11 , 12 and 13 shown and with reference to 1 11, a fourth embodiment of the primary vertical stop according to the present application, used on a bullet train, can be seen. The high-speed train includes an axle box 10 and a bogie 11. Both sides of the lower end are each provided with a bolt hole, and the primary vertical stopper of the application can be installed on the transition cover 12 of the axle box 10 through the bolt.

Wie in 11 und 13 gezeigt, ist in der vierten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags in Längsrichtung die Länge der Öffnungsnut 400 gleich der Länge des ersten Endes 100, gleich der Länge des Verbindungsabschnitts 300 und gleich der Länge des zweiten Endes 200. In vertikaler Richtung durchdringt die Öffnungsnut 400 das erste Ende 100, den Verbindungsabschnitt 300 und das zweite Ende 200. Auf diese Weise teilt die Öffnungsnut 400 das erste Ende 100 in eine erste Schicht des ersten Endes 110 und eine zweite Schicht des ersten Endes 120 mit der gleichen Form, teilt diese den Verbindungsabschnitt 300 in eine erste Schicht des Verbindungsabschnitts 310 und eine zweite Schicht des Verbindungsabschnitts 320 mit der gleichen Form und teilt diese das zweite Ende 200 in eine erste Schicht des zweite Endes 210 und eine zweite Schicht des zweiten Endes 220 mit der gleichen Form auf. Entsprechend den verschiedenen Positionen der Öffnungsnut 400 auf dem primären vertikalen Anschlag sind die Dicke der ersten Schicht des ersten Endes 110 und die Dicke der zweiten Schicht des ersten Endes 120 gleich oder nicht gleich, sind die Dicke der ersten Schicht des Verbindungsabschnitts 310 und die Dicke der zweiten Schicht des Verbindungsabschnitts 320 gleich oder nicht gleich und sind die Dicke der ersten Schicht des zweiten Endes 210 und die Dicke der zweiten Schicht des zweiten Endes 220 gleich oder nicht gleich. Auf diese Weise wird die Eigenfrequenz erster Ordnung des primären vertikalen Anschlags geändert, wodurch eine Resonanz mit dem Achskasten während des Zugfahrprozesses vorteilhaft vermieden wird. Ferner erfüllt in Längsrichtung, da die Öffnungsnut 400 das zweite Ende 200 durchdringt, das Verhältnis zwischen der Länge H1 der das zweite Ende 200 durchdringenden Öffnungsnut 400 und der Gesamtlänge H des zweiten Endes 200: H1=H. Das heißt, zu diesem Zeitpunkt teilt die Öffnungsnut 400 den primären vertikalen Anschlag in zwei lamellenförmige Strukturen mit der gleichen Form und Struktur auf.As in 11 and 13 As shown, in the fourth embodiment of the primary vertical stop, the longitudinal length of the opening groove 400 is equal to the length of the first end 100, equal to the length of the connecting portion 300 and equal to the length of the second end 200. In the vertical direction, the opening groove 400 penetrates the first End 100, the connection portion 300 and the second end 200. In this way, the opening groove 400 divides the first end 100 into a first layer of the first end 110 and a second layer of the first end 120 with the same shape, this divides the connection portion 300 in forms a first layer of connection portion 310 and a second layer of connection portion 320 with the same shape and divides these second end 200 into a first layer of second end 210 and a second layer of second end 220 with the same shape. According to the different positions of the opening groove 400 on the primary vertical stopper, the thickness of the first layer of the first end 110 and the thickness of the second layer of the first end 120 are the same or not, the thickness of the first layer of the connecting portion 310 and the thickness of the second layer of the connecting portion 320 are equal or not equal and the thickness of the first layer of the second end 210 and the thickness of the second layer of the second end 220 are equal or not equal. In this way, the first order natural frequency of the primary vertical stop is changed, thereby advantageously avoiding resonance with the axle box during the train running process. Further, in the longitudinal direction, since the opening groove 400 penetrates the second end 200, the ratio between the length H1 of the opening groove 400 penetrating the second end 200 and the total length H of the second end 200 satisfies: H1=H. That means that at this point in time, the public ungsnut 400 up the primary vertical stop into two lamellar structures with the same shape and structure.

Bei anderen Ausführungsformen ist die Anzahl der Öffnungsnut 400 größer als eins. Die Anzahl der lamellenförmigen Strukturen ist nicht auf zwei beschränkt und kann entsprechend bei Bedarf erhöht werden.In other embodiments, the number of opening groove 400 is greater than one. The number of the lamellar structures is not limited to two and can be increased accordingly as needed.

Die Eigenfrequenz erster Ordnung des primären vertikalen Anschlags, der aus mehreren lamellenförmigen Schichten besteht, unterscheidet sich von der des primären vertikalen Anschlags der Gesamtstruktur, so dass die Resonanz mit dem Achskasten während des Zugbetriebs verhindert werden kann.The first-order natural frequency of the primary vertical stopper, which is composed of a plurality of laminar layers, is different from that of the primary vertical stopper of the overall structure, so that the resonance with the axle box during the towing operation can be prevented.

Bei anderen Ausführungsformen kann eine Dämpfungsschicht 410 zwischen benachbarten lamellenförmigen Schichten angeordnet sein und kann die Dämpfungsschicht 410 beispielsweise aus Puffermaterialien wie Glasleim, Keton-Strukturdichtmittel oder Knotengusseisen bestehen. Einerseits kann diese die Eigenfrequenz erster Ordnung des primären vertikalen Anschlags ändern, andererseits kann es Schwingungsenergie absorbieren.In other embodiments, a cushioning layer 410 may be disposed between adjacent laminar layers and, for example, the cushioning layer 410 may be comprised of buffering materials such as glass glue, ketone structural sealant, or node cast iron. On the one hand, this can change the first-order natural frequency of the primary vertical stop, on the other hand, it can absorb vibrational energy.

Im Folgenden wird die Prüfung des anmeldungsgemäßen neuen primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs mit im Innern versehener hoher Dämpfung beschrieben, einschließlich Hammerprüfung, Fahrzeugnachprüfung und Finite-Elemente-Analyse, und wird ein vorhandener primärer vertikaler Anschlag mit der gleichen Form und dem gleichen Material wie bei dem primären vertikalen Anschlag der Anmeldung als Referenz genommen.The following describes the testing of the new high-damping internal high-damping bogie primary vertical stop of the high-speed train bogie according to the application, including hammer test, vehicle verification and finite element analysis, and using an existing primary vertical stop of the same shape and material as referenced at the primary vertical stop of the application.

Hammerprüfmethode bzw. Hammerprüfungsverfahren: Im Labor wird eine C-förmige Klemmvorrichtung verwendet, um den unteren Teil des primären vertikalen Anschlags, das heißt 90% des Befestigungsabschnitts, zu klemmen und zu befestigen. Die den primären vertikalen Anschlag klemmende C-förmige Klemmvorrichtung wird auf einem stabilen und flachen Versuchstisch fixiert und die Klemmvorrichtung wird befestigt. Dann wird ein DYTRAN-Beschleunigungssensor auf den oberen Kopf des primären vertikalen Anschlags, das heißt, auf das erste Ende platziert, wobei sich an der Unterseite des DYTRAN-Beschleunigungssensors Magnete und Schraubenlöcher befinden und die Unterseite des DYTRAN den befestigten Bolzen entspricht. Befestigen Sie zuerst die DYTRAN-Basis mit starkem Kleber auf der unteren Oberfläche des ersten Endes des primären vertikalen Anschlags, und ziehen bzw. machen Sie dann den DYTRAN-Beschleunigungssensor an der Basis fest und fixieren Sie ihn. Der Beschleunigungssensor wird zur Datenerfassung über Kabel (Signalübertragung und Bereitstellung elektrischer Energie) mit dem Dewesoft-Datendemodulator verbunden. Wenn der primäre vertikale Anschlag fixiert ist und der Beschleunigungssensor installiert ist, klopfen Sie die obere Oberfläche des primären vertikalen Anschlags mit einem Schlaghammer an und entfernen Sie dann den Schlaghammer. Erfassen Sie die vom Beschleunigungssensor während des Klopfens erfassten Daten innerhalb von zehn Sekunden. Verwenden Sie die Spektrumanalysesoftware von Dewesoft Software, um die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags zu analysieren.Hammer test method or method: In the laboratory, a C-shaped clamp is used to clamp and fix the lower part of the primary vertical stop, that is, 90% of the fixing section. The C-shaped clamp clamping the primary vertical stop is fixed on a stable and flat bench and the clamp is fastened. Then a DYTRAN accelerometer is placed on the top head of the primary vertical stop, that is, on the first end, with the bottom of the DYTRAN accelerometer having magnets and screw holes, and the bottom of the DYTRAN corresponding to the attached bolts. First, attach the DYTRAN base to the bottom surface of the first end of the primary vertical stop with strong adhesive, and then pull and fix the DYTRAN accelerometer to the base. The acceleration sensor is connected to the Dewesoft data demodulator via cable for data acquisition (signal transmission and provision of electrical energy). When the primary vertical stopper is fixed and the accelerometer is installed, tap the top surface of the primary vertical stopper with a demolition hammer, and then remove the demolition hammer. Capture the data captured by the accelerometer during tapping within ten seconds. Use Dewesoft Software's spectrum analysis software to analyze the natural frequency of the primary vertical stop.

Fahrzeugnachprüfungsmethode bzw. Fahrzeugnachprüfungsverfahren: Montieren Sie den primären vertikalen Anschlag an der siebten Achse des Drehgestells des dritten Anhängers eines Hochgeschwindigkeitszuges CRH5. Der primäre vertikale Anschlag wird oberhalb des Achskastens durch übereinstimmende Bolzen fixiert und ein Anzugsmoment wird auf die Bolzen gemäß Normalbetrieb aufgebracht, um den primären vertikalen Anschlag zu fixieren. Installieren Sie einen DYTRAN-Beschleunigungssensor, der die Beschleunigung in drei Richtungen prüfen kann, an das erste Ende der Außenfläche des primären vertikalen Anschlags. Der DYTRAN-Beschleunigungssensor ist durch starken Klebstoff eng mit der Oberfläche des primären vertikalen Anschlags verbunden, was sicherstellen kann, dass der DYTRAN-Beschleunigungssensor während des Prüfungsprozesses einen stabilen und normalen Zustand bei der Datenerfassung beibehält. Der Beschleunigungssensor ist mit dem Kabel (Signalübertragung und Bereitstellung elektrischer Energie) verbunden. Die Kabelleitung führt durch den unteren Teil der Fahrzeugkarosserie, wird durch die Tür in das Fahrzeug eingeführt und mit dem im Wagen bzw. Waggon installierten Dewesoft-Datendemodulator verbunden. Schalten Sie den Dewesoft-Datendemodulator ein. Der Sensor am Drehgestell außerhalb der Fahrzeugkarosserie beginnt zu arbeiten und Daten zu sammeln, und der Dewesoft-Datendemodulator speichert und analysiert die Daten vorab. Wenn der primäre vertikale Anschlag, der Beschleunigungssensor und andere verwandte Geräte installiert sind, sammelt der Dewesoft-Datendemodulator während des Betriebs des Hochgeschwindigkeitszuges weiterhin Daten vom Beschleunigungssensor, der am primären vertikalen Anschlag installiert ist. Verwenden Sie nach der Prüfung die Datenverarbeitungssoftware des Dewesoft-Datendemodulators, um die gesammelten Daten zu verarbeiten, um die Informationen über die Eigenfrequenz des primären vertikalen Anschlags zu erhalten.Vehicle verification method or procedure: Install the primary vertical stop on the seventh axle of the bogie of the third trailer of a CRH5 high speed train. The primary vertical stop is fixed above the axle box by mating bolts and torque is applied to the bolts according to normal operation to fix the primary vertical stop. Install a DYTRAN accelerometer, capable of sensing acceleration in three directions, to the first end of the outer surface of the primary vertical stop. The DYTRAN accelerometer is tightly bonded to the surface of the primary vertical stopper by strong adhesive, which can ensure that the DYTRAN accelerometer keeps a stable and normal state of data acquisition during the testing process. The acceleration sensor is connected to the cable (signal transmission and provision of electrical energy). The cable line passes through the lower part of the vehicle body, enters the vehicle through the door and connects to the Dewesoft data demodulator installed in the car or wagon. Turn on the Dewesoft data demodulator. The sensor on the bogie outside the vehicle body starts to work and collect data, and the Dewesoft data demodulator stores and analyzes the data in advance. With the primary vertical stop, accelerometer and other related devices installed, the Dewesoft data demodulator continues to collect data from the accelerometer sensor installed on the primary vertical stop during bullet train operation. After the test, use the Dewesoft data demodulator data processing software to process the collected data to obtain the primary vertical stop natural frequency information.

Finite-Elemente-Analyse: ANSYS Finite-Elemente-Analyse-Software kann für die Analyse verwendet werden.Finite Element Analysis: ANSYS finite element analysis software can be used for the analysis.

Es wird auf 14 Bezug genommen, die die Hammerversuch-Frequenzgangkurve eines vorhandenen primären vertikalen Anschlags zeigt, das heißt, eines primären vertikalen Anschlags in 2, der die gleiche Form und das gleiche Material wie der neue primäre vertikale Anschlag des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs mit im Innern versehener Hochdämpfung der Anmeldung aufweist. Wie in 14 gezeigt, liegt die Eigenfrequenz erster Ordnung des vorhandenen primären vertikalen Anschlags zwischen 500-600Hz und die Eigenfrequenz zweiter Ordnung bei etwa 1200Hz.It will be on 14 Reference is made, showing the hammer test frequency response curve of an existing primary vertical strike, that is, a primary vertical strike in 2 having the same shape and material as the new primary vertical stop of the high-speed train bogie with internal high-damping of the application. As in 14 As shown, the first order natural frequency of the existing primary vertical stop is between 500-600Hz and the second order natural frequency is around 1200Hz.

Es wird auf 15 Bezug genommen, die die Fahrzeugnachprüfung-Frequenzgangkurve des vorhandenen primären vertikalen Anschlags in 2 zeigt. Nach der oben beschriebenen Fahrzeugnachprüfungsmethode wurde der Hochgeschwindigkeitszug CRH5, der mit dem vorhandenen vertikalen Anschlag (der auf der siebten Achse des dritten Wagens bzw. Waggons des Zuges CRH5 installiert wird) in 2 ausgestattet ist, auf einer Eisenbahnstrecke mit einer Länge von mehr als 1700km für neun Rundfahrten in 18-Tagen geprüft. Wie in 15 gezeigt, ist die Eigenfrequenz erster Ordnung des vorhandenen primären vertikalen Anschlags größer als 500Hz.It will be on 15 Referring to the vehicle verification frequency response curve of the existing primary vertical stop in 2 indicates. According to the vehicle verification method described above, the high-speed train CRH5, which is equipped with the existing vertical stop (which will be installed on the seventh axle of the third car or cars of the CRH5 train) in 2 is tested on a railway track with a length of more than 1700km for nine round trips in 18 days. As in 15 shown, the first order natural frequency of the existing primary vertical stop is greater than 500Hz.

Zusammenfassend sind die Eigenfrequenz erster Ordnung und die Eigenfrequenz zweiter Ordnung des bestehenden primären vertikalen Anschlags mit der gleichen Form und dem gleichen Material wie des neuen primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs mit im Innern versehener Hochdämpfung der Anmeldung jeweils 555,6Hz und 1284Hz.In summary, the first-order natural frequency and the second-order natural frequency of the existing primary vertical stop having the same shape and material as the new high-speed train bogie primary vertical stop with internal high-damping of the application are 555.6Hz and 1284Hz, respectively.

Es wird auf 16 Bezug genommen, die die Hammerprüfung-Frequenzgangkurve der ersten Ausführungsform des neuen primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs mit im Innern versehener Hochdämpfung der Anmeldung zeigt. Wie in 16 gezeigt, beträgt die Eigenfrequenz erster Ordnung der ersten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags der Anmeldung etwa 340Hz.It will be on 16 Referring now to FIG. 1, showing the hammer test frequency response curve of the first embodiment of the application's new high-speed train bogie primary vertical stop with internal high damping. As in 16 As shown, the first order natural frequency of the first embodiment of the primary vertical stop of the application is about 340Hz.

Es wird auf 17 Bezug genommen, die die Hammerprüfung-Frequenzgangkurve der vierten Ausführungsform des neuen primären vertikalen Anschlags des Drehgestells des Hochgeschwindigkeitszugs mit im Innern versehener Hochdämpfung der Anmeldung zeigt. Wie in 17 gezeigt, beträgt die Eigenfrequenz erster Ordnung und die Eigenfrequenz zweiter Ordnung der vierten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags der Anmeldung jeweils 280Hz und 1200Hz.It will be on 17 Referring now to FIG. 1, showing the hammer test frequency response curve of the fourth embodiment of the application's new high-speed train bogie primary vertical stop with internal high damping. As in 17 As shown, the first-order natural frequency and the second-order natural frequency of the fourth embodiment of the primary vertical stop of the application are 280Hz and 1200Hz, respectively.

Es wird auf 18 Bezug genommen, die die Fahrzeugnachprüfung-Frequenzgangkurve der vierten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags der Anmeldung zeigt. Nach der oben beschriebenen Fahrzeugnachprüfungsmethode wurde der Hochgeschwindigkeitszug CRH5, der mit dem in 11 gezeigten primären vertikalen Anschlag (der auf der siebten Achse des dritten Wagens bzw. Waggons des Zuges CRH5 installiert wird) ausgestattet ist, auf einer Eisenbahnstrecke mit einer Länge von mehr als 60km für fünf Rundfahrten 15-Stunden geprüft. Wie in 18 gezeigt, ist die Eigenfrequenz erster Ordnung und die Eigenfrequenz zweiter Ordnung der vierten Ausführungsform des primären vertikalen Anschlags der Anmeldung jeweils 210Hz und 1100-1200Hz.It will be on 18 Reference is made to FIG. 10, which shows the vehicle verification frequency response curve of the fourth embodiment of the application's primary vertical stop. According to the vehicle verification method described above, the high-speed train CRH5, bearing the in 11 shown primary vertical stop (to be installed on the seventh axle of the third car or carriage of the CRH5 train) tested on a railway track of more than 60km for five round trips of 15 hours. As in 18 As shown, the first order natural frequency and the second order natural frequency of the fourth embodiment of the primary vertical stop of the application are 210Hz and 1100-1200Hz, respectively.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der primäre vertikale Anschlag jeder Ausführungsform der Anmeldung, egal ob bei der Eigenfrequenz erster Ordnung oder der Eigenfrequenz zweiter Ordnung, den Unterschied zu dem vorhandenen primären vertikalen Anschlag realisiert, um eine große Differenz mit dem Eigenfrequenzwert des Drehgestellachskastens sicherzustellen, um damit die Resonanz zwischen dem primären vertikalen Anschlag und dem Achskasten des Zugdrehgestells zu verhindern. Zugleich ist die Dämpfungsschicht in der Öffnungsnut eingefügt, um die Schwingungsenergie zu absorbieren, so dass die Schwingungsenergie während des normalen Betriebs des Zuges reduziert werden kann, um die Lebensdauer des primären vertikalen Anschlags weiter zu verlängern.In summary, the primary vertical stop of each embodiment of the application, whether in the first-order natural frequency or the second-order natural frequency, realizes the difference with the existing primary vertical stop to ensure a large difference with the natural frequency value of the bogie axle box to thereby preventing resonance between the primary vertical stop and the axle box of the train bogie. At the same time, the damping layer is inserted in the opening groove to absorb the vibration energy, so that the vibration energy can be reduced during the normal operation of the train to further extend the life of the primary vertical stopper.

Es ist zu verstehen, dass die Anwendung der Anmeldung nicht auf die oben genannten Beispiele beschränkt ist. Der Fachmann kann diese gemäß der obigen Beschreibung verbessern oder transformieren bzw. umgestalten. Alle diese Verbesserungen und Transformationen bzw. Umgestaltungen sollen zum Schutzumfang der beigefügten Ansprüche der Anmeldung gehören.It should be understood that the application of the application is not limited to the above examples. Those skilled in the art can enhance or transform them as described above. All such improvements and transformations are intended to come within the scope of the appended claims of the application.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

US2496015 [0002]

Claims

Primary vertical stop of a bogie for high-speed trains, wherein a direction of gravitational acceleration is defined as a vertical direction and a direction of travel of a high-speed train is defined as a longitudinal direction, characterized in that the primary vertical stop comprises: a first end, the first end cooperating with the bogie and extends parallel to the longitudinal direction; a second end, the second end being connected to an axle box of the bullet train and extending parallel to the longitudinal direction; a connecting portion that connects the first end and the second end and is parallel to the vertical direction to form the primary vertical stopper in a double T-shape; and an opening groove formed on the primary vertical stopper by material removal to change a natural frequency of the primary vertical stopper.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 1 , characterized in that the primary vertical stop comprises at least one opening groove and the opening groove on the primary vertical stop is formed by material removal along the vertical direction.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 2 , characterized in that the primary vertical stop further comprises a cushioning layer formed by filling the opening groove with adhesive material.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 2 , characterized in that the opening groove penetrates the first end and the connection portion along the vertical direction and penetrates into at least a part of the second end.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 4 , characterized in that the ratio between the height H1 of the opening groove penetrating the attachment portion along the vertical direction and the total height H of the attachment portion satisfies:

\frac{1}{5} H \leq H1 \leq H .

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 4 , characterized in that the length of the opening groove in the longitudinal direction is equal to the length of the first end in the longitudinal direction and the length of the connecting portion in the longitudinal direction in order, through the opening groove, to divide the first end into a first layer of the first end and a second layer of the first end with of the same shape and to divide the connecting portion into a first layer connecting portion and a second layer connecting portion having the same shape.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 6 , characterized in that the opening groove is located in the middle of the primary vertical stopper, the thickness of the first layer of the first end and the thickness of the second layer of the first end are equal, and the thickness of the first layer of the connection portion and the thickness of the second layer of the connection section are the same.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 6 , characterized in that the opening groove is located at the deviation center position of the primary vertical stopper, the thickness of the first layer of the first end and the thickness of the second layer of the first end are not equal, and the thickness of the first layer of the connecting portion and the thickness of the second Layer of the connecting portion are not the same.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 4 characterized in that the longitudinal length of the opening groove is less than the longitudinal length of the first end and less than or equal to the longitudinal length of the connecting portion to form an opening groove within the primary vertical stopper.

Primary vertical stop of a high-speed train bogie claim 3 , characterized in that the damping layer is a glass bonding layer, a ketone silicon structural sealing layer or a nodular cast iron layer.