DE202022102687U1

DE202022102687U1 - Fuel return device for a fuel injection system

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Publication number: DE202022102687U1
Application number: DE202022102687.4U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2022-05-16
Filing date: 2022-05-16
Publication date: 2022-05-24
Anticipated expiration: 2032-05-17
Also published as: CN220353971U

Abstract

Kraftstoffrücklaufeinrichtung (11) für ein Kraftstoffeinspritzsystem (1), mit einem Rücklaufschlauch (15), der eine zylindrische Wandung (23) aufweist, die von innen nach außen gesehen eine innere Schicht (24), eine Zwischenschicht (25), eine Gewebeschicht (26) und eine äußere Schicht (27) aufweist, und mit einem Stecker (12; 13), der mit einer kraftstoffführenden Komponente (10) des Kraftstoffeinspritzsystems (1) verbindbar ist und an dem ein Anschlussstutzen (30) ausgebildet ist, auf welchen der Rücklaufschlauch (15) aufgesteckt ist,
und mit einem am Stecker (12; 13) ausgebildeten Leitungsanschluss, der in eine Aufnahmeöffnung der kraftstoffführenden Komponente in einer Längsrichtung (R) einführbar ist, bis der Stecker (12; 13) mit einer Anlagefläche (18) an einem Absatz (19) der kraftstoffführenden Komponente (10) zur Anlage kommt, wobei der Anschlussstutzen (30) senkrecht zur Längsrichtung (R) ausgerichtet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Abstand (a) zwischen der Anlagefläche (18) und dem Anschlussstutzen (30) größer oder gleich der Wandungsdicke (d) des Rücklaufschlauchs (15) ist.

Fuel return device (11) for a fuel injection system (1), with a return hose (15) which has a cylindrical wall (23) which, seen from the inside to the outside, has an inner layer (24), an intermediate layer (25), a fabric layer (26 ) and an outer layer (27), and with a plug (12; 13) which can be connected to a fuel-carrying component (10) of the fuel injection system (1) and on which a connecting piece (30) is formed, on which the return hose (15) is attached,
and with a line connection formed on the plug (12; 13) which can be inserted into a receiving opening of the fuel-carrying component in a longitudinal direction (R) until the plug (12; 13) comes into contact with a contact surface (18) on a shoulder (19) of the fuel-carrying component (10) comes into contact, with the connecting piece (30) being aligned perpendicularly to the longitudinal direction (R),
characterized,
that the distance (a) between the contact surface (18) and the connecting piece (30) is greater than or equal to the wall thickness (d) of the return hose (15).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffrücklaufeinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem, wobei das Kraftstoffeinspritzsystem dazu ausgebildet ist, Kraftstoff direkt oder indirekt in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine einzubringen.The invention relates to a fuel return device for a fuel injection system, the fuel injection system being designed to introduce fuel directly or indirectly into a combustion chamber of an internal combustion engine.

Stand der TechnikState of the art

Kraftstoffeinspritzsysteme zur Einbringung von Kraftstoff direkt in die Brennräume einer Brennkraftmaschine arbeiten nach dem Prinzip, dass hochverdichteter Kraftstoff durch Einspritzöffnungen von Injektoren direkt in die Brennräume eingebracht wird. Durch den hohen Einspritzdruck zerstäubt der Kraftstoff dabei und es bildet sich ein brennbares Luft-Kraftstoff-Gemisch, das bei Dieselmotoren durch ein hohes Verdichtungsverhältnis in der Brennkammer selbst zündet. Das Öffnen und Schließen der Einspritzöffnungen geschieht durch eine bewegliche Düsennadel, die servo-hydraulisch betrieben wird, das heißt, dass der Kraftstoffdruck in einer Steuerkammer durch ein Steuerventil gesenkt und angehoben wird und die Düsennadel durch den wechselnden hydraulischen Druck in Längsrichtung bewegt wird. Bei der Absenkung des Drucks muss dazu eine kleine Kraftstoffmenge aus dem Steuerraum abfließen, die sogenannte Steuermenge, die dabei entspannt und über eine Kraftstoffrücklaufeinrichtung wieder in den Tank zugeführt wird. Je nach Typ des Injektors kann dazu noch Kraftstoff durch Leckage kommen, der ebenfalls über diese Kraftstoffrücklaufleitung zurück in den Tank geleitet wird.Fuel injection systems for introducing fuel directly into the combustion chambers of an internal combustion engine work on the principle that highly compressed fuel is introduced directly into the combustion chambers through injection openings of injectors. Due to the high injection pressure, the fuel is atomized and a combustible air-fuel mixture is formed, which in diesel engines ignites itself due to the high compression ratio in the combustion chamber. The injection openings are opened and closed by a movable nozzle needle that is servo-hydraulically operated, which means that the fuel pressure in a control chamber is lowered and raised by a control valve and the nozzle needle is moved longitudinally by the changing hydraulic pressure. When the pressure is reduced, a small amount of fuel has to flow out of the control chamber, the so-called control amount, which is expanded and fed back into the tank via a fuel return device. Depending on the type of injector, there may also be fuel leakage, which is also routed back to the tank via this fuel return line.

Zur Rückführung des Kraftstoffs in den Tank bzw. in Bereiche des Kraftstoffeinspritzsystems, in denen ein niedriger Druck herrscht, sind zumeist mehrere Injektoren des Kraftstoffeinspritzsystems mit einer gemeinsamen Kraftstoffrücklaufleitung verbunden. Jeder Injektor weist dazu eine Aufnahme für einen Stecker auf, die durch einen flexiblen Rücklaufschlauch miteinander verbunden sind. Das Ende des Rücklaufschlauchs mündet schließlich in den Tank oder in einen anderen Niederdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems, wobei meist noch ein Rückschlagventil im Rücklaufschlauch vorgesehen ist, das den Druck in der Kraftstoffrücklaufeinrichtung auf einem bestimmten Niveau hält, beispielsweise auf 5 oder 10 bar. In der Rücklaufleitung herrscht also ein sehr viel niedrigerer Druck als im Hochdruckbereich des Kraftstoffeinspritzsystems, jedoch liegt der Druck deutlich über dem Umgebungsdruck. Durch Änderung der Betriebszustände und das An- und Abschalten des Motors kommt es in der Kraftstoffrücklaufeinrichtung auch zu Druckschwankungen und Pulsationen, was eine entsprechende Robustheit und Druckbeständigkeit erfordert.In order to return the fuel to the tank or to areas of the fuel injection system in which the pressure is low, a plurality of injectors in the fuel injection system are usually connected to a common fuel return line. For this purpose, each injector has a receptacle for a plug, which are connected to one another by a flexible return hose. The end of the return hose finally opens into the tank or into another low-pressure area of the fuel injection system, with a non-return valve usually also being provided in the return hose, which keeps the pressure in the fuel return device at a certain level, for example at 5 or 10 bar. The pressure in the return line is therefore much lower than in the high-pressure area of the fuel injection system, but the pressure is significantly higher than the ambient pressure. Changing the operating conditions and switching the engine on and off also results in pressure fluctuations and pulsations in the fuel return device, which requires corresponding robustness and pressure resistance.

Aus der DE 103 60 336 A1 ist eine Kraftstoffrücklaufeinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem bekannt, bei dem jeder Injektor mit einem Stecker verbunden ist und die Stecker untereinander über einen flexiblen Schlauch. Der Schlauch weist einerseits die notwendige Flexibilität und andererseits die notwendige Dichtheit und Kraftstoffbeständigkeit auf. Die Schlauchenden werden über Leitungsanschlüsse geschoben, die an den Steckern ausgebildet sind, um eine dichte Verbindung herzustellen.From the DE 103 60 336 A1 a fuel return device for a fuel injection system is known in which each injector is connected to a plug and the plugs are connected to one another via a flexible hose. On the one hand, the hose has the necessary flexibility and, on the other hand, the necessary tightness and fuel resistance. The hose ends are slipped over conduit fittings formed on the plugs to create a sealed connection.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the Invention

Die erfindungsgemäße Kraftstoffrücklaufeinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem weist den Vorteil auf, dass ein 4-lagiger Rücklaufschlauch mit dem zugehörigen Stecker verbunden ist, so dass ein flexibler und kraftstoffbeständiger Rücklaufschlauch zwischen den einzelnen Steckern verwendet werden kann und die Funktionalität über die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzsystems gewährleistet ist. Dazu weist die Kraftstoffrücklaufeinrichtung einen Rücklaufschlauch mit einer zylindrischen Wandung auf, durch den Kraftstoff in einen Tank geleitet werden kann. Die Wandung weist von innen nach außen gesehen eine innere Schicht, eine Zwischenschicht, eine Gewebeschicht und eine äußere Schicht auf. Weiter umfasst die Kraftstoffrücklaufeinrichtung einen Stecker, der mit einer kraftstoffführenden Komponente des Kraftstoffeinspritzsystems verbindbar ist und an dem ein Anschlussstutzen ausgebildet ist, auf welchen der Rücklaufschlauch aufgesteckt ist. The fuel return device according to the invention for a fuel injection system has the advantage that a 4-layer return hose is connected to the associated plug, so that a flexible and fuel-resistant return hose can be used between the individual plugs and functionality is guaranteed over the service life of the fuel injection system. For this purpose, the fuel return device has a return hose with a cylindrical wall, through which fuel can be routed into a tank. Viewed from the inside out, the wall has an inner layer, an intermediate layer, a fabric layer and an outer layer. Furthermore, the fuel return device includes a connector that can be connected to a fuel-carrying component of the fuel injection system and on which a connecting piece is formed, onto which the return hose is plugged.

Am Stecker ist weiterhin ein Leitungsanschluss ausgebildet, der in eine Aufnahmeöffnung der kraftstoffführenden Komponente in einer Längsrichtung einführbar ist, bis der Stecker an einem Absatz der kraftstoffführenden Komponente zur Anlage kommt, wobei der Anschlussstutzen senkrecht zur Längsrichtung ausgerichtet ist. Der Abstand zwischen der Anlagefläche und dem Anschlussstutzen ist größer oder gleich der Wandungsdicke des Rücklaufschlauchs.A line connection is also formed on the connector, which can be inserted into a receiving opening of the fuel-carrying component in a longitudinal direction until the connector comes to rest on a shoulder of the fuel-carrying component, the connecting piece being aligned perpendicularly to the longitudinal direction. The distance between the contact surface and the connecting piece is greater than or equal to the wall thickness of the return hose.

Durch den erfindungsgemäßen Abstand zwischen der Anlagefläche und dem Anschlussstutzen lässt sich ein Rücklaufschlauch verwenden, der vier Schichten aufweist und der die damit verbundenen Vorteile zeigt, wie eine ausreichende Flexibilität und eine Beständigkeit gegenüber den Kraftstoffen, wie beispielsweise Diesel- oder Benzinkraftstoff. Dabei kann - trotz der relativ dicken Wandung - eine problemlose Montage des Schlauches auf den Steckern erfolgen und ohne die Arretierung der Stecker in der Aufnahmeöffnung der kraftstoffführenden Komponente zu behindern.The distance according to the invention between the contact surface and the connecting piece allows a return hose to be used which has four layers and which shows the associated advantages, such as sufficient flexibility and resistance to fuels such as diesel or petrol. In this way--despite the relatively thick wall--the hose can be easily mounted on the plugs and without impeding the locking of the plugs in the receiving opening of the fuel-carrying component.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist am Stecker ein Steckerfinger ausgebildet, der parallel zum Anschlussstutzen ausgerichtet ist, wobei zwischen dem Steckerfinger und dem Anschlussstutzen ein Abstand vorhanden ist, der größer oder gleich der Wandungsdicke des Rücklaufschlauchs ist. Der Steckerfinger schützt dabei den Anschlussstutzen und den Rücklaufschlauch vor mechanischen Einflüssen.In an advantageous embodiment of the invention, a connector finger is formed on the connector is aligned parallel to the connecting piece, with a distance between the plug finger and the connecting piece being present which is greater than or equal to the wall thickness of the return hose. The plug finger protects the connecting piece and the return hose from mechanical influences.

In weiterer vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung umfasst die Kraftstoffrücklaufeinrichtung einen Rücklaufschlauch mit mehreren Leitungsabschnitten, welche mehrere Stecker paarweise untereinander verbinden, so dass eine durchgängige Rücklaufleitung gebildet wird. Entsprechend weisen die Stecker, die mit zwei weiteren Steckern verbunden sind, zwei Anschlussstutzen auf, während am Stecker am Ende der Kraftstoffrücklaufleitung nur ein Anschlussstutzen vorhanden ist.In a further advantageous development of the invention, the fuel return device comprises a return hose with a number of line sections which connect a number of plugs to one another in pairs, so that a continuous return line is formed. Correspondingly, the plugs, which are connected to two other plugs, have two connecting pieces, while there is only one connecting piece on the plug at the end of the fuel return line.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die Innenschicht des Rücklaufschlauches aus einem elastischen Werkstoff gebildet, insbesondere aus Kautschuk, besonders bevorzugt aus Fluorkautschuk. Fluorkautschuk weist neben guten elastischen Eigenschaften eine hohe Temperaturbeständigkeit sowie eine gute Beständigkeit gegen Mineralöle auf, so dass die Dauerbeständigkeit des Rücklaufschlauches gewährleistet ist.In a further advantageous embodiment, the inner layer of the return hose is made of an elastic material, in particular rubber, particularly preferably fluorine rubber. In addition to good elastic properties, fluorine rubber has high temperature resistance and good resistance to mineral oils, so that the long-term stability of the return hose is guaranteed.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die Zwischenschicht aus einem Gummi gebildet, insbesondere aus Acrylat-Ethylen-Kautschuk (AEM). Dieses Gummi dient der Stabilisierung der Innenschicht und gewährleistet die notwendige Flexibilität des Rücklaufschlauches.In a further advantageous embodiment, the intermediate layer is formed from a rubber, in particular from acrylate-ethylene rubber (AEM). This rubber serves to stabilize the inner layer and ensures the necessary flexibility of the return hose.

Bevorzugt ist die darauffolgende Gewebeschicht aus miteinander verflochtenen Fäden gebildet, die die Zwischenschicht der Wandung tangential umgeben. Hierbei können die Fäden auch schräg verlaufen oder gekreuzt angeordnet werden. Bevorzugt sind die Fäden aus aromatischen Polyamiden gebildet, die eine sehr hohe Zugfestigkeit aufweisen und dem Schlauch die notwendige Druckfestigkeit verleihen, um auch bei stärkeren Druckschwankungen dem Kraftstoffdruck dauerhaft standzuhalten.The subsequent layer of fabric is preferably formed from intertwined threads which tangentially surround the intermediate layer of the wall. The threads can also run diagonally or be arranged crossed. The threads are preferably formed from aromatic polyamides, which have a very high tensile strength and give the hose the necessary compressive strength to withstand the fuel pressure over the long term even in the event of major pressure fluctuations.

Die die Gewebeschicht umgebende Außenschicht ist bevorzugt aus einem robusten elastomeren Werkstoff gefertigt. Dieser Werkstoff dient einerseits der Stabilisierung der Gewebeschicht und andererseits dem Schutz der Gewebeschicht vor äußeren Einflüssen, um eine Beschädigung der Fäden und damit eine Beeinträchtigung der Stabilität zu verhindern.The outer layer surrounding the fabric layer is preferably made of a robust elastomeric material. This material serves on the one hand to stabilize the fabric layer and on the other hand to protect the fabric layer from external influences in order to prevent damage to the threads and thus impairment of stability.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist der Anschlussstutzen zylindrisch ausgebildet und weist in seinem äußeren Ende eine konische Fläche auf. Diese konische Fläche erleichtert ein Aufschieben des Rücklaufschlauches, verhindert Beschädigungen bei der Montage und erhöht die Abzugskraft des Rücklaufschlauches, so dass dieser in seiner Montageposition fixiert ist.In a further advantageous embodiment, the connecting piece is cylindrical and has a conical surface at its outer end. This conical surface makes it easier to push on the return hose, prevents damage during assembly and increases the pull-off force of the return hose so that it is fixed in its assembly position.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist am Anschlussstutzen wenigstens ein umlaufender Dichtungswulst ausgebildet, vorzugsweise zwei voneinander beabstandete Dichtungswulste. Diese dienen der verbesserten Abdichtung des Rücklaufschlauches am Anschlussstutzen und erhöhen den Festsitz des Rücklaufschlauchs, ohne dass dafür weitere Fixierungselemente, wie bspw. eine Schlauchschelle, benötigt werden.In a further advantageous embodiment, at least one circumferential sealing bead is formed on the connecting piece, preferably two sealing beads spaced apart from one another. These serve to improve the sealing of the return hose on the connection piece and increase the tight fit of the return hose without the need for additional fixing elements such as a hose clamp.

Figurenlistecharacter list

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftstoffrücklaufeinrichtung gezeigt. Es zeigt

1 in schematischer Darstellung ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kraftstoffrücklaufeinrichtung,
2 in teilweise geschnittener Darstellung den Rücklaufschlauch,
3 einen Stecker mit zwei Anschlussstutzen, wie er mit einem der kraftstoffführenden Komponenten verbunden wird,
4 den gleichen Stecker wie in 3 in perspektivischer Darstellung,
5 einen Stecker mit nur einem Anschlussstutzen, der das Ende der Kraftstoffrücklaufleitung bildet, und
6 einen weiteres Ausführungsbeispiel eines Steckers mit zwei Anschlussstutzen und mit Steckerfingern.

In the drawing, an embodiment of the fuel return device according to the invention is shown. It shows

1 a schematic representation of a fuel injection system with a fuel return device,
2 the return hose in a partially sectioned view,
3 a connector with two connecting pieces, as it is connected to one of the fuel-carrying components,
4 the same plug as in 3 in perspective view,
5 a single-barrel connector forming the end of the fuel return line, and
6 another exemplary embodiment of a plug with two connecting pieces and with plug fingers.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the exemplary embodiments

In 1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem 1 schematisch dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 zur Eindosierung von Kraftstoff in einen Brennraum beziehungsweise in mehrere Brennräume einer Brennkraftmaschine umfasst einen Tank 2, in dem der einzuspritzende Kraftstoff unter Umgebungsdruck vorgehalten wird. Aus dem Tank 2 wird der Kraftstoff über eine Vorförderpumpe 3, eine Kraftstoffleitung 5, einen Filter 6 und eine Hochdruckpumpe 7 einem Hochdruckrail 8 zugeführt, wo der durch die Hochdruckpumpe 7 verdichtete Kraftstoff unter einem vorgegebenen Einspritzdruck vorgehalten wird, bspw. 2000 bar (200 MPa). Um möglicherweise zu viel geförderten Kraftstoff wieder in den Tank abzusteuern und den Druck in der Kraftstoffleitung 5 zu begrenzen, ist eine Absteuerleitung 17 mit einem Rücklaufventil 4 vorgesehen, die die Kraftstoffleitung 5 mit dem Tank 2 verbindet. Zur Einspritzung des Kraftstoffs sind im Kraftstoffeinspritzsystem 1 exemplarisch drei Injektoren 10 vorhanden, die kraftstoffführende Komponenten bilden. Vom Hochdruckrail 8 führt zu jedem Injektor 10 eine Verbindungsleitung 9, über die der verdichtete Kraftstoff zugeführt wird. Durch Öffnen und Schließen der Injektoren 10 wird der verdichtete Kraftstoff über Einspritzöffnungen 110 in den Injektoren 10 in den jeweiligen Brennraum der Brennkraftmaschine zum richtigen Zeitpunkt eingebracht und dort verbannt. Die Steuerung der Injektoren 10 geschieht dabei servo-hydraulisch, das heißt, dass durch den hydraulischen Druck in einem Steuerraum die Längsbewegung einer die Einspritzöffnungen 110 freigebenden Düsennadel gesteuert wird, wobei die Düsennadel in der Zeichnung der 1 nicht dargestellt ist. Dieses Steuerprinzip ist aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt.In 1 a fuel injection system 1 is shown schematically. The fuel injection system 1 for metering fuel into a combustion chamber or into a plurality of combustion chambers of an internal combustion engine comprises a tank 2 in which the fuel to be injected is kept at ambient pressure. The fuel is fed from the tank 2 via a pre-supply pump 3, a fuel line 5, a filter 6 and a high-pressure pump 7 to a high-pressure rail 8, where the fuel compressed by the high-pressure pump 7 is kept under a predetermined injection pressure, e.g. 2000 bar (200 MPa ). In order to divert possibly too much fuel back into the tank and to limit the pressure in the fuel line 5 , a diverting line 17 with a return valve 4 is provided, which connects the fuel line 5 to the tank 2 . For fuel ment of the fuel, three injectors 10 are present in the fuel injection system 1, which form fuel-carrying components. A connecting line 9, via which the compressed fuel is supplied, leads from the high-pressure rail 8 to each injector 10. By opening and closing the injectors 10, the compressed fuel is introduced via injection openings 110 in the injectors 10 into the respective combustion chamber of the internal combustion engine at the right time and banished there. The injectors 10 are controlled servo-hydraulically, which means that the hydraulic pressure in a control chamber controls the longitudinal movement of a nozzle needle releasing the injection openings 110, the nozzle needle being shown in the drawing of FIG 1 is not shown. This control principle is well known from the prior art.

Zur Druckminderung im Steuerraum wird Kraftstoff aus diesem abgesteuert, dabei entspannt und diese Steuermenge über einen Rücklaufanschluss 20 abgeführt. Über die Rücklaufanschlüsse 20 sind die Injektoren mit Steckern 12, 13 einer Kraftstoffrücklaufeinrichtung 11 verbunden. Dazu sind an den Rücklaufanschlüssen 20 Aufnahmeöffnungen 29 für die Stecker 12, 13 ausgebildet. Der Stecker 12 am äußersten Injektor 10 ist als L-förmiger Stecker 12 mit einem Anschlussstutzen 30 ausgeführt, während die übrigen Stecker 13 T-förmig mit zwei Anschlussstutzen 30 ausgebildet sind. Die Stecker 12, 13 sind über einen Rücklaufschlauch 15 beziehungsweise über Leitungsabschnitte 16 des Rücklaufschlauchs 15 miteinander verbunden und bilden so eine durchgängige Kraftstoffrücklaufleitung. Der Kraftstoff im Rücklaufschlauch 15 wird schließlich über ein Druckhalteventil 21, das ein bestimmtes Druckniveau in der Rücklaufleitung 15 aufrechterhält, zurück in die Kraftstoffleitung 5 zwischen der Vorförderpumpe 3 und der Hochdruckpumpe 7 geleitet.In order to reduce the pressure in the control chamber, fuel is discharged from it, expanded in the process, and this control quantity is discharged via a return port 20 . The injectors are connected to plugs 12 , 13 of a fuel return device 11 via the return connections 20 . For this purpose, 20 receiving openings 29 for the plug 12, 13 are formed on the return connections. The plug 12 on the outermost injector 10 is designed as an L-shaped plug 12 with a connecting piece 30 , while the remaining plugs 13 are T-shaped with two connecting pieces 30 . The plugs 12, 13 are connected to one another via a return hose 15 or via line sections 16 of the return hose 15 and thus form a continuous fuel return line. The fuel in the return hose 15 is finally fed back into the fuel line 5 between the pre-supply pump 3 and the high-pressure pump 7 via a pressure-retaining valve 21 which maintains a specific pressure level in the return line 15 .

Am L-förmigen Stecker 12 ist ein Anschlussstutzen 30, am T-förmigen Stecker 13 sind zwei einander gegenüberliegende Anschlussstutzen 30 ausgebildet, über die jeweils der Rücklaufschlauch 15 beziehungsweise der Leitungsabschnitt 16 geschoben ist. Zum Schutz der Anschlussstutzen 30 und des Schlauchs 15 sind in diesem Ausführungsbeispiel an den Steckern 12, 13 sogenannte Steckerfinger 14 ausgebildet. Diese verlaufen parallel zum Anschlussstutzen 30 und schützen den Rücklaufschlauch 15 und den jeweiligen Anschlussstutzen 30 vor mechanischen Einflüssen und dienen als Druckflächen bei der Montage der Stecker 12, 13.A connecting piece 30 is provided on the L-shaped plug 12, and two connecting pieces 30 located opposite one another are formed on the T-shaped plug 13, over which the return hose 15 or the line section 16 is pushed. To protect the connecting pieces 30 and the hose 15, so-called plug fingers 14 are formed on the plugs 12, 13 in this exemplary embodiment. These run parallel to the connection piece 30 and protect the return hose 15 and the respective connection piece 30 from mechanical influences and serve as pressure surfaces when installing the plugs 12, 13.

In 2 ist der Rücklaufschlauch 15 vergrößert in einer teilweise geschnittenen Darstellung gezeigt. Der Rücklaufschlauch 15 besteht aus 4 Schichten: Einer inneren Schicht 24, einer Zwischenschicht 25, einer Gewebeschicht 26 und einer äußeren Schicht 27, die konzentrisch ein zylindrisches Leitungsvolumen 28 umgeben. Die innere Schicht 24 besteht aus einem elastomeren Werkstoff, wie etwa Kautschuk, insbesondere Fluorkautschuk. Fluorkautschuk weist neben guten elastischen Eigenschaften eine hohe Temperaturbeständigkeit sowie eine gute Beständigkeit gegenüber Mineralölen, insbesondere Diesel- oder Benzinkraftstoff, und sonstigen organischen Lösungsmitteln auf. Zur weiteren Stabilisierung des Rücklaufschlauchs 15 und als Grundlage für die Gewebeschicht 26 dient die Zwischenschicht 25, die aus einem Gummi, vorzugsweise aus Acrylat-Ethylen-Kautschuk (AEM), gebildet ist. AEM zeichnet sich durch gute elastische Eigenschaften und Beständigkeit gegenüber Kraftstoffen, wie Benzin- oder Diesel-Kraftstoff aus. Darüber hinaus ist AEM resistent gegen Hitze und Kälte und weist gute Stoßabsorptionseigenschaften auf. Auf diese Zwischenschicht 25 ist die Gewebeschicht 26 aufgebracht, die der Verstärkung des Rücklaufschlauchs 15 dient. Die Gewebeschicht 26 besteht aus Fasern, beispielsweise Aramid-Fasern, die schichtweise abwechselnd schräg tangential um den Schlauch 15 gewickelt und so miteinander verflochten sind. Durch die Verwendung von mehreren Schichten, deren Fasern gegeneinander geneigt sind und damit ein dichtes Gewebe bilden, wird die Gewebeschicht gefestigt und stabilisiert den Rücklaufschlauch gegen den Innendruck. Zum Schutz der Gewebeschicht 26 ist diese noch von einer äußere Schicht 27 umhüllt. Die äußere Schicht 27 dient dem Schutz vor Beschädigungen der Gewebeschicht 26 und besteht vorzugsweise aus einem elastomeren Werkstoff. Die so gebildete Wandung 23 des Rücklaufschlauchs 15 weist eine Dicke d auf.In 2 the return hose 15 is shown enlarged in a partially sectioned view. The return hose 15 consists of 4 layers: an inner layer 24, an intermediate layer 25, a fabric layer 26 and an outer layer 27, which surround a cylindrical conduit volume 28 concentrically. The inner layer 24 is made of an elastomeric material such as rubber, particularly fluororubber. In addition to good elastic properties, fluororubber has high temperature resistance and good resistance to mineral oils, especially diesel or petrol fuel, and other organic solvents. The intermediate layer 25, which is made of rubber, preferably acrylate-ethylene rubber (AEM), serves to further stabilize the return hose 15 and as a basis for the fabric layer 26. AEM is characterized by good elastic properties and resistance to fuels such as petrol or diesel fuel. In addition, AEM is resistant to heat and cold and has good shock absorption properties. The fabric layer 26 , which serves to reinforce the return hose 15 , is applied to this intermediate layer 25 . The fabric layer 26 consists of fibers, for example aramid fibers, which are alternately wound in layers obliquely tangentially around the hose 15 and are thus intertwined. By using several layers, the fibers of which are inclined towards one another and thus form a dense fabric, the fabric layer is strengthened and stabilizes the return hose against the internal pressure. To protect the fabric layer 26, it is also encased by an outer layer 27. The outer layer 27 serves to protect the fabric layer 26 from damage and is preferably made of an elastomeric material. The wall 23 of the return hose 15 formed in this way has a thickness d.

3 zeigt einen T-förmigen Stecker 13 in einem Längsschnitt in Einbaulage an einem Injektor 10, wobei der Injektor 10 nur teilweise gezeigt ist. Der Stecker 13 weist einen Leitungsanschluss 22 auf, mit dem der Stecker 13 in einer Aufnahmeöffnung 29 am Injektor 10 in einer Längsrichtung R eingeführt ist und dabei mit einer Anlagefläche 18 an einem ringförmigen Absatz 19 zur Anlage kommt. Zur Arretierung des Steckers 13 am Injektor ist ein Sicherungsbügel 31 in eine Nut am Injektor 10 eingeführt, der in eine Nut am Stecker 13 eingreift und so verhindert, dass dieser unabsichtlich aus der Aufnahmeöffnung 29 herausgezogen wird. Der Abstand a zwischen dem Anschlussstutzen 30 und der Anlagefläche 18 ist dabei so bemessen, dass sie größer oder gleich der Wanddicke d des Rücklaufschlauches 15 ist, so dass der Rücklaufschlauch 15 die Montage des Sicherungsbügels 31 nicht behindert und der Rücklaufschlauch 15 auch nicht versehentlich zwischen dem Absatz 19 und der Anlagefläche 18 eingeklemmt werden kann. Am Ende der Anschlussstutzen 30 ist jeweils eine konische Fläche 33 ausgebildet, die das Aufschieben des Rücklaufschlauchs 15 erleichtert und durch den so gebildeten Hinterschnitt die Abzugskraft des Rücklaufschlauchs 15 vom Anschlussstutzen 30 erhöht. Der Rücklaufschlauch 15 wird auf den Anschlussstutzen 30 geschoben, bis er an einer Endfläche 35 am Stecker 12 zur Anlage kommt. 3 shows a T-shaped connector 13 in a longitudinal section in the installed position on an injector 10, the injector 10 being shown only partially. The plug 13 has a line connection 22 with which the plug 13 is inserted in a receiving opening 29 on the injector 10 in a longitudinal direction R and comes into contact with a contact surface 18 on an annular shoulder 19 . To lock the plug 13 on the injector, a safety clip 31 is inserted into a groove on the injector 10, which engages in a groove on the plug 13 and thus prevents it from being unintentionally pulled out of the receiving opening 29. The distance a between the connecting piece 30 and the contact surface 18 is dimensioned in such a way that it is greater than or equal to the wall thickness d of the return hose 15, so that the return hose 15 does not impede the installation of the safety bracket 31 and the return hose 15 is not accidentally caught between the Paragraph 19 and the contact surface 18 can be pinched. A conical surface 33 is formed at the end of each connecting piece 30, which allows the return hose 15 to be pushed on facilitated and the pull-off force of the return hose 15 from the connecting piece 30 is increased by the undercut formed in this way. The return hose 15 is pushed onto the connecting piece 30 until it comes to rest on an end surface 35 on the plug 12 .

4 zeigt den gleichen Stecker 13 wie in 3 in einer perspektivischen Darstellung, so dass die Funktionsweise des Sicherungsbügels 31 verdeutlicht wird. 4 shows the same connector 13 as in 3 in a perspective view, so that the functioning of the safety bracket 31 is illustrated.

In 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des Steckers 12 in einer Seitenansicht dargestellt zusammen mit dem zu montierenden Rücklaufschlauch 15. Der hier gezeigte L-förmige Stecker 12 bildet das Ende der Rücklaufleitung und weist entsprechend nur einen Anschlussstutzen 30 auf. Um die Abdichtung zwischen der Innenwand des Rücklaufschlauchs 15 und dem Anschlussstutzen 30 zu verbessern, sind hier am Anschlussstutzen 30 zwei Dichtungswulste 32 mit Abstand zur konischen Fläche 33 ausgebildet. Diese verbessern die Abdichtung zwischen der Innenwand des Rücklaufschlauches 15 und dem Anschlussstutzen 30 und erhöhen den Festsitz des Rücklaufschlauchs 15 auf dem Anschlussstutzen 30.In 5 Another exemplary embodiment of the plug 12 is shown in a side view together with the return hose 15 to be installed. In order to improve the seal between the inner wall of the return hose 15 and the connecting piece 30 , two sealing beads 32 are formed here on the connecting piece 30 at a distance from the conical surface 33 . These improve the seal between the inner wall of the return hose 15 and the connection piece 30 and increase the tight fit of the return hose 15 on the connection piece 30.

6 zeigt in einer Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel eines T-förmigen Steckers 13 mit zwei gegenüberliegenden Anschlussstutzen 30. Parallel zu den Anschlussstutzen 30 sind hier auf beiden Seiten Steckerfinger 14 ausgebildet, die den Anschlussstutzen 30 und den Rücklaufschlauch 15 vor mechanischen Einflüssen schützen. Die Steckerfinger 14 dienen auch zur Montage des Steckers 12, 13, indem der Stecker 12, 13 durch Druck auf die Steckerfinger 14 in die Aufnahmeöffnung 29 geschoben wird. Zwischen den Anschlussstutzen 30 und den Steckerfingern 14 ist ein axialer Abstand a₁ ausgebildet. Dieser ist größer oder gleich der Wandungsdicke d des Rücklaufschlauchs 15, um eine problemlose Montage des Rücklaufschlauchs 15 zu ermöglichen. 6 shows a side view of another exemplary embodiment of a T-shaped plug 13 with two opposite connecting pieces 30. Plug fingers 14 are formed here parallel to the connecting pieces 30 on both sides, which protect the connecting piece 30 and the return hose 15 from mechanical influences. The connector fingers 14 are also used to assemble the connector 12, 13 by pushing the connector 12, 13 into the receiving opening 29 by pressing on the connector fingers 14. An axial distance a ₁ is formed between the connecting pieces 30 and the plug fingers 14 . This is greater than or equal to the wall thickness d of the return hose 15 in order to enable the return hose 15 to be fitted without any problems.

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 10360336 A1 [0004]

Claims

Fuel return device (11) for a fuel injection system (1), with a return hose (15) which has a cylindrical wall (23) which, seen from the inside to the outside, has an inner layer (24), an intermediate layer (25), a fabric layer (26 ) and an outer layer (27), and with a plug (12; 13) which can be connected to a fuel-carrying component (10) of the fuel injection system (1) and on which a connecting piece (30) is formed, on which the return hose (15) is plugged on, and with a line connection formed on the plug (12; 13) which can be inserted into a receiving opening of the fuel-carrying component in a longitudinal direction (R) until the plug (12; 13) comes into contact with a contact surface (18). a shoulder (19) of the fuel-carrying component (10) comes into contact, the connecting piece (30) being aligned perpendicularly to the longitudinal direction (R), characterized in that the distance (a) between the contact surface (18) and the connecting piece (30) is greater than or equal to the wall thickness (d) of the return hose (15).

Fuel return device (11) after claim 1 , characterized in that a plug finger (14) is formed on the plug (12; 13) and is aligned parallel to the connecting piece (30), there being a distance (a ₁ ) between the plug finger (14) and the connecting piece (30). is greater than or equal to the wall thickness (d) of the return hose (15).

Fuel return device (11) after claim 1 or 2 , characterized in that the return hose (15) comprises a plurality of line sections (16) with which a plurality of plugs (12; 13) are connected to one another in pairs, the plugs (13) connected to two other plugs (12; 13) having two connecting pieces ( 30).

Fuel return device (11) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the inner layer (24) is formed from an elastomeric material, in particular from rubber, particularly preferably from fluorine rubber.

Fuel return device (11) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that the intermediate layer (25) is formed from a rubber, in particular from acrylate-ethylene rubber (AEM).

Fuel return device (11) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the fabric layer (26) consists of wound and/or intertwined fibers or threads which tangentially surround the intermediate layer (25) of the wall (23).

Fuel return device (11) after claim 6 , characterized in that the threads or fibers consist of aromatic polyamides.

Fuel return device (11) according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that the outer layer (27) consists of a robust elastomeric material.

Fuel return device (11) according to one of Claims 1 until 8th , characterized in that the connecting piece (30) is cylindrical and has a conical surface (33) at its outer end.

Fuel return device (11) after claim 9 , characterized in that at a distance from the conical surface (33) at least one circumferential sealing bead (32) is formed on the connecting piece (30).

Fuel return device (11) after claim 10 , characterized in that two sealing beads (32) are formed on the connecting piece (30).