DE202022001613U1

DE202022001613U1 - PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines

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Publication number: DE202022001613U1
Application number: DE202022001613.1U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-07-18
Filing date: 2022-07-18
Publication date: 2022-09-02
Anticipated expiration: 2032-07-19

Abstract

PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (Fig. 2 Nr. 3) dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bauteil die Einspritzdüse (Fig. 3 Nr. 1) formschlüssig umgreift und somit die 2 Punktklemmung (Fig. 2 Nr. 2) ausübt und sein Einbau ohne Demontage der Pumpe-Düse-Element (Fig. 3 Nr. 1) stattfindet

PDE - quick-change repair holder 3.0 for internal combustion engines (Fig. 2 No. 3), characterized in that this component encompasses the injection nozzle (Fig. 3 No. 1) in a form-fitting manner and thus exerts the 2 point clamping (Fig. 2 No. 2) and its installation takes place without dismantling the pump nozzle element (Fig. 3 No. 1).

Description

Die Verbesserung betrifft eine vereinfachte Einbauoptimierung der vorhandenen oder erneuerten Pumpe-Düse-Einheit (1 Nr. 1) mit einer Einspritzdüse (1 Nr.1) zur Behebung der verschleißbedingten Auswaschungen und damit verbundenen Startschwierigkeiten. Die Erfindung betrifft eine wesentlich einfachere Montage eines PDE - Reparaturhalter für Verbrennungsmotoren mit Formschlüssiger Spannvorrichtung (3 Nr. 3) für mindestens eine Pumpe-Düse-Einheit in einem Verbrennungsmotor.The improvement relates to simplified installation optimization of the existing or renewed pump-nozzle unit ( 1 No. 1) with an injector ( 1 No.1) to eliminate the wear-related washouts and associated starting difficulties. The invention relates to a much simpler assembly of a PDE repair holder for internal combustion engines with a form-fit clamping device ( 3 No. 3) for at least one unit injector in an internal combustion engine.

Pumpe-Düse-Einheiten werden im Allgemeinen in einem Zylinder mit einem Spannschuh (1 Nr. 6) geklemmt.Unit injectors are generally mounted in a cylinder with a clamping shoe ( 1 No. 6) clamped.

Grundproblem Eigentümer eines Dieselmotors stellen fest, dass ihr Fahrzeug nach einer längeren Standzeit schlecht anspringt oder erst nach Minutenlangem starten anspringt und ggfls. eine Ölvermehrung (Motoröl wird durch Diesel verdünnt) vorliegt. Die Werkstätten haben festgestellt, dass sich die Pumpe-Düse-Elemente (Abkürzung: PDE) in den Zylinderkopf eingearbeitet haben. Ein konstruktives Problem bei diesen Motoren ist, dass die PDEs lediglich mit einem einzigen Spannschuh (1 Nr. 6) einseitig befestigt sind. Dies hat zur Folge, dass die PDEs im originalen eingebauten Zustand über diese Pratze (1 Nr. 6) hin verspannt eingebaut werden. Durch die Betätigung von der Nockenwelle/dem Kipphebel sind die Pumpe-Düse-Elemente (PDEs) immer in Bewegung und mit zunehmender Laufleistung arbeiten sich die PDEs in den Zylinderkopf ein. In der Bohrung, in welchem das PDE sitzt entstehen Auswaschungen bzw. sogenannte Riefen. In dem dann beschädigten Bereich befindet sich die Kraftstoffversorgung (1 Nr. 7) der PDEs. Diese Kanäle im Zylinderkopf versorgen das PDE mit Kraftstoff und stellen den Kraftstoffrücklauf dar. Die dortigen Dichtringe (1 Nr. 8) können aufgrund der entstandenen Riefen und Verschiebung der PDEs nicht mehr ausreichend abdichten und das Kraftstoffsystem ist undicht. Dies führt dazu, dass der Motor schlecht anspringt und/oder Dieselkraftstoff ins Kurbelgehäuse gelangt. Als Lösung wurde durch die Kfz-Werkstätten bisher ein neuer Zylinderkopf mit enormen Material- und Lohnkosten als einziger Lösungsansatz angeboten. Dies betrifft Motoren, die nur mit einer Spannpratze (1 Nr. 6) je PDE (1 Nr. 1) ausgestattet worden sind.Basic problem Owners of a diesel engine find that their vehicle starts poorly after a long period of standing still or only starts after minutes and possibly there is an increase in oil (engine oil is diluted by diesel). The workshops found that the pump injector elements (abbreviation: PDE) have worked their way into the cylinder head. A design problem with these motors is that the PDEs can only be fitted with a single clamping shoe ( 1 No. 6) are fixed on one side. The result of this is that the PDEs in the originally installed state can be clamped using this claw ( 1 No. 6) must be installed braced. Due to the actuation of the camshaft/rocker arm, the unit injectors (PDEs) are always in motion and with increasing mileage, the PDEs work their way into the cylinder head. In the bore in which the PDE sits, washouts or so-called grooves occur. In the then damaged area is the fuel supply ( 1 No. 7) of the PDEs. These channels in the cylinder head supply the PDE with fuel and represent the fuel return. The sealing rings there ( 1 No. 8) can no longer seal adequately due to the scoring and displacement of the PDEs and the fuel system is leaking. This causes the engine to start poorly and/or diesel fuel to enter the crankcase. As a solution, a new cylinder head with enormous material and labor costs was offered by the car workshops as the only solution. This applies to motors that are only equipped with a clamping claw ( 1 No. 6) per PDE ( 1 No. 1) have been equipped.

Mit unserer Erfindung schaffen wir eine Möglichkeit, die bekannten Nachteile mit einer Formschlüssigen Verbindung (4 Nr. 5) zu verbessern. Diese Verbindung umschließt das PDE Formschlüssig und wird nicht an dem PDE angeschraubt. Somit tauscht man lediglich den originalen Spannschuh (1 Nr. 6) gegen unseren PDE - Reparaturhalter (2 Nr. 3) aus. Dann wird das Bauteil mit einer neuen Dehnschraube (1 Nr. 9) mit denselben Abmaßen und mit denselben Drehmoment befestigt. Im Wesentlichen haben wir den PDE - Reparaturhalter so modifiziert, dass diesen nun einfacher einzubauen ist, ohne das die Düse gezogen werden muss und somit nicht neu eingedichtet werden muss.With our invention, we create a way to overcome the known disadvantages with a positive connection ( 4 #5) to improve. This connection encloses the PDE in a form-fitting manner and is not screwed onto the PDE. So you only exchange the original clamping shoe ( 1 No. 6) against our PDE repair agent ( 2 No. 3) off. Then the component is screwed with a new expansion screw ( 1 No. 9) with the same dimensions and tightened with the same torque. Essentially, we have modified the PDE repair holder in such a way that it is now easier to install without the nozzle having to be pulled and therefore not having to be resealed.

Beschreibungdescription

Wir optimieren die Vorrichtung zur Befestigung der Einspritzdüse. Wenn man unser Bauteil verwendet, dann drückt man von 2 Seiten (3 Nr. 2) auf die einzelne Einspritzdüse.

(1). Das sorgt für eine Ausrichtung und Abstützung der Einspritzdüsen. Unser Bauteil ist aus Stahl und nicht geschraubt sondern sehr aufwändig aus einen Stück Stahl zerspanend Hergestellt. Unsere Erfindung ist eine so genannte Formschlüssige Befestigung (4 Nr. 5) an dem Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1). Man entfernt den serienmäßigen Spannschuh (1 Nr. 6). Dann steckt man den PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) auf das Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) in Horizontaler Richtung (2 Nr. 4).

We optimize the device for fixing the injector. If you use our component, then you press from 2 sides ( 3 #2) on the single injector.

(1). This provides alignment and support for the injectors. Our component is made of steel and is not screwed, but very complex and machined from a piece of steel. Our invention is a so-called form-fit fastening ( 4 No. 5) on the unit injector ( 3 Number 1). You remove the standard clamping shoe ( 1 #6). Then you insert the PDE - quick-change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) on the unit injector ( 3 No. 1) in horizontal direction ( 2 #4).

Mit unserem PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) kann man dann das Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) festziehen. Prinzipiell wie mit dem originalen Spannschuh (1 Nr. 6).With our PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) you can then use the pump nozzle element ( 3 #1) tighten. Basically the same as with the original clamping shoe ( 1 #6).

Seitens der Fahrzeughersteller wird keine Lösung angeboten.The vehicle manufacturer does not offer a solution.

PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für VerbrennungsmotorenPDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines

Die Reparaturlösung kann bei allen Motoren die mit diesen Problemen behaftet sind angewendet werden.The repair solution can be used on all engines with these problems.

Eine verbesserte Reparaturlösung ohne Austausch des Zylinderkopfes und ohne Demontage des Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1) sowie den einzusparenden Lohnkosten und den Entfall der Dichtungssets für jedes Pumpe-Düse-Element (3 Nr. 1). Andernfalls verbliebe nur der Tausch des vollständigen Zylinderkopfes und das Rausziehen der PDE mit den damit verbundenen späteren Neu eindichten. Mein PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (2 Nr. 3) kann durch jede Kfz-Werkstatt verbaut werden. An improved repair solution without replacing the cylinder head and without dismantling the unit injector ( 3 No. 1) as well as the labor costs to be saved and the elimination of the sealing sets for each pump-nozzle element ( 3 Number 1). Otherwise, the only option would be to replace the complete cylinder head and pull out the PDE with the associated later resealing. My PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) can be installed by any car workshop.

BezugszeichenlisteReference List

(Fig. 3 Nr. 1)(Fig. 3 No. 1): Einspritzdüse PDEInjector PDE
(Fig. 2 und Fig. 3 je Nr. 2)(Fig. 2 and Fig. 3 No. 2 each): 2 Seiten Andrückung2 sides pressing
(Fig. 2 Nr. 3)(Fig. 2 No. 3): PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren aus Stahl ein oder mehrteilig (einteilig dargestellt).PDE - quick-change repair holder 3.0 for combustion engines made of steel, one or more parts (shown in one piece).
(Fig. 2 Nr. 4)(Fig. 2 No. 4): Montagerichtung auf dem PDE (3 Nr. 1)Mounting direction on the PDE ( 3 Number 1)
(Fig. 3 Nr. 4)(Fig. 3 No. 4): 1 Befestigungsbohrung für Standartdehnschraube (1 Nr. 9) zur Befestigung an der Serienanschraubverbindung.1 mounting hole for standard expansion screw ( 1 No. 9) for attachment to the standard screw connection.
(Fig. 4 Nr. 5)(Fig. 4 No. 5): Formschlüssige Umfassung der PDE Einspritzdüse (3 Nr. 2) von dem PDE - Schnellwechsel Reparaturhalter 3.0 für Verbrennungsmotoren (3 Nr. 3) aus Stahl ein oder mehrteilig (einteilig dargestellt).Form-fitting enclosure of the PDE injection nozzle ( 3 No. 2) from the PDE - quick change repair tool 3.0 for combustion engines ( 3 No. 3) made of steel in one or more parts (shown in one piece).
(Fig. 1 Nr. 6)(Fig. 1 No. 6): Serienspannerseries tensioner
(Fig. 1 Nr. 7)(Fig. 1 No. 7): Kanäle für KraftstoffversorgungFuel supply channels
(Fig. 1 Nr. 8)(Fig. 1 No. 8): Dichtringesealing rings
(Fig. 1 Nr. 9)(Fig. 1 No. 9): Spannschraube, DehnschraubeTension screw, expansion screw

Claims

PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) characterized in that this component, the injection nozzle ( 3 No. 1) form-fitting and thus the 2-point clamping ( 2 No. 2) and its installation without dismantling the unit injector ( 3 No. 1) takes place

PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) characterized in that this component consists of one piece per injector ( 3 No. 1) for 2 point clamps (see 2 and 3 each Nr2) is designed.

PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) characterized in that this component is made of steel or similar

PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) characterized in that this component is made by machining

PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 No. 3) characterized in that this component with the standard expansion bolts ( 2 No. 9) is fixed in the cylinder head.

PDE - quick change repair holder 3.0 for combustion engines ( 2 and 3 each no. 3) characterized in that this component, very narrow the injection nozzle ( 3 No. 1) and thus a very precise positioning and power transmission ( 2 No. 2) exercises.