DE202021102195U1

DE202021102195U1 - Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite

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Publication number: DE202021102195U1
Application number: DE202021102195.0U
Authority: DE
Original assignee: Seventh Engineering Co Ltd of China Railway No 9 Group Co Ltd
Current assignee: Seventh Engineering Co Ltd of China Railway No 9 Group Co Ltd
Priority date: 2021-01-18
Filing date: 2021-04-23
Publication date: 2021-04-29
Anticipated expiration: 2031-04-24
Also published as: CN215593676U

Abstract

Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst:
eine wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht, die auf dem Stahlbrückendeck beschichtet ist, wobei die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht eine Bodenbeschichtung, eine obere Beschichtung und eine Kiesschicht umfasst, und wobei die Bodenbeschichtung und die obere Beschichtung aus Epoxidharz-Leimmaterial hergestellt sind, und wobei die Partikelgröße der Kiese 3-5 mm beträgt, und
wobei die durch die Kiese belegte Fläche 80% der gesamten Fläche ausmacht;
eine Zwischenleimschicht, die auf der Oberfläche der wasserdichten, korrosionsbeständigen und rutschfesten Schicht aufgetragen ist, wobei die Zwischenleimschicht aus Harzasphalt besteht, und wobei die Beschichtungsmenge des Harzasphalts 0,5-0,7 kg/m² beträgt;
eine integrierte Schicht, die eine Dicke von 2,5 cm aufweist, wobei die integrierte Schicht auf der Zwischenleimschicht verlegt ist, und wobei die integrierte Schicht durch eine Harzasphaltschicht und die in der Harzasphaltschicht eingebetteten Kiese mit einer Partikelgröße von 10-13 mm gebildet ist; und wobei die Harzasphaltschicht durch Verlegen der Harzasphaltmischung gebildet ist;
eine wasserdichte Klebeschicht, die eine Asphaltschicht und eine Antihaftkiesschicht umfasst, wobei die Antihaftkiese in der Antihaftkiesschicht eine Partikelgröße von 5-10 mm aufweisen;
eine Oberflächenschicht, die eine Dicke von 3,5 cm aufweist, wobei die Oberflächenschicht auf der wasserdichten Klebeschicht verlegt ist, und wobei die Oberflächenschicht durch Verlegen einer Mischung aus hochviskosem modifiziertem Asphalt gebildet ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft das technische Gebiet der Pflasterung der Straße, insbesondere eine Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite.
STAND DER TECHNIK
In Gebieten mit starker Kälte wird die Beläge des Brückendecks direkt auf dem Stahlbrückendeck mit relativ geringer Steifigkeit verlegt, die Beläge des Brückendecks sind sehr empfindlich gegenüber Faktoren wie klimatischen Bedingungen, Verkehrsbelastungseigenschaften und der Steifheit der Brückendeckstruktur, die Kraftwirkung, die Verformung und die Betriebsumgebung sind weitaus komplexer als die bei Straßen- und Flughafenbelägen. Darüber hinaus führen die schlechten Wetterbedingungen in Gebieten mit starker Kälte und der starke Verkehr auf städtischen Stahlbrücken zu höheren Anforderungen an die Festigkeit, Flexibilität, Hochtemperaturstabilität und Ermüdungsbeständigkeit des Belags.
Die Pflasterung des Stahlbrückendecks wird durch das konstante Gewicht der Brücke begrenzt. Die Dicke beträgt im Allgemeinen nur etwa 60 mm. In Gebieten mit starker Kälte sollte das Problem der Frostausdehnung berücksichtigt werden. Gleichzeitig sollte die Pflasterung des Stahlbrückendecks umfassende Funktionen haben, wie Wasserdichtheit und Korrosionsbeständigkeit, dabei können nur weinige technische Maßnahmen getroffen werden. Unter Berücksichtigung von Faktoren wie Projektkosten und Baubequemlichkeit ist die Pflasterung des Stahlbrückendecks in Gebieten mit starker Kälte viel schwieriger als die von normalen Straßen.
Darüber hinaus kann die bestehende Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck die Probleme schwierig lösen, dass die Straßenoberfläche in Gebieten mit starker Kälte leicht zu frieren und auszudehnen ist und die Pflasterung des Stahlbrückendecks die umfassenden Funktionen wie Wasserdichtheit und Korrosionsbeständigkeit nicht sicherstellen kann.
INHALT DES VORLIEGENDEN GEBRAUCHSMUSTERS
Das vorliegende Gebrauchsmuster zielt darauf ab, eine Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite zur Verfügung zu stellen, die sich insbesondere zu den Gebieten mit starker Kälte eignet, um die Probleme der bestehenden Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck zu lösen, dass die Straßenoberfläche in Gebieten mit starker Kälte leicht zu frieren und auszudehnen ist und die Pflasterung des Stahlbrückendecks die umfassenden Funktionen wie Wasserdichtheit und Korrosionsbeständigkeit nicht sicherstellen kann.
Um das vorstehende Ziel zu erreichen, verwendet das vorliegende Gebrauchsmuster die folgende technische Lösung:

eine Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite, umfassend:
- eine wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht, die auf dem Stahlbrückendeck beschichtet ist, wobei die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht eine Bodenbeschichtung, eine obere Beschichtung und eine Kiesschicht umfasst, und wobei die Bodenbeschichtung und die obere Beschichtung aus Epoxidharz-Leimmaterial hergestellt sind, und wobei die Partikelgröße der Kiese 3-5 mm beträgt, und
- wobei die durch die Kiese belegte Fläche 80% der gesamten Fläche ausmacht;
- eine Zwischenleimschicht, die auf der Oberfläche der wasserdichten, korrosionsbeständigen und rutschfesten Schicht aufgetragen ist, wobei die Zwischenleimschicht aus Harzasphalt besteht, und wobei die Beschichtungsmenge des Harzasphalts 0,5-0,7 kg/m² beträgt;
- eine integrierte Schicht, die eine Dicke von 2,5 cm aufweist, wobei die integrierte Schicht auf der Zwischenleimschicht verlegt ist, und wobei die integrierte Schicht durch eine Harzasphaltschicht und die in der Harzasphaltschicht eingebetteten Kiese mit einer Partikelgröße von 10-13 mm gebildet ist; und wobei die Harzasphaltschicht durch Verlegen der Harzasphaltmischung gebildet ist;
- eine wasserdichte Klebeschicht, die eine Asphaltschicht und eine Antihaftkiesschicht umfasst, wobei die Antihaftkiese in der Antihaftkiesschicht eine Partikelgröße von 5-10 mm aufweisen;
- eine Oberflächenschicht, die eine Dicke von 3,5 cm aufweist, wobei die Oberflächenschicht auf der wasserdichten Klebeschicht verlegt ist, und wobei die Oberflächenschicht durch Verlegen einer Mischung aus hochviskosem modifiziertem Asphalt gebildet ist.

Vorteilhafte Wirkungen:

Um die Auswirkungen des Klimas in Gebieten mit starker Kälte auf die Stahlbrückendeck zu verringern, ist es auch von großer Bedeutung, die Scherfestigkeit von städtischen Stahlbrückendecks zu verbessern. In der Pflasterstruktur der vorliegenden Erfindung wird sofort eine Schicht Kiese von 10-13 mm gleichmäßig auf der Oberfläche des Harzasphalts verteilt, nachdem das anfängliche Drücken der integrierten Schicht abgeschlossen war, um die Anforderungen an die Festigkeit der Pflasterung von städtischen Stahlbrückendecks in Gebieten mit starker Kälte zu erfüllen, und mittels einer Gummiwalze wird mehr als die Hälfte der in die Oberfläche der Harzasphaltschicht gestreuten Kiese gedrückt, dadurch kann die Scherfestigkeit des Brückendecks erheblich verbessert werden.

Figurenliste

1 zeigt eine schematische Strukturansicht eines Straßenbelags, der durch ein Konstruktionsverfahren des vorliegenden Gebrauchsmusters gebildet wird.

Bezugszeichenliste

1: Stahlkastenträger
2: Stahlbrückendeck
3: Wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht
3-1: Bodenbeschichtung
3-2: Obere Beschichtung
3-3: Kiesschicht
4: Zwischenleimschicht
5: Integrierte Schicht
6: Wasserdichte Klebeschicht
6-1: Asphaltschicht
6-2: Antihaftkiesschicht
7: Oberflächenschicht

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Eine Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster ist wie in 1 dargestellt, wobei auf dem Stahlbrückendeck 2 des Stahlkastenträgers 1 eine wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht 3, eine Zwischenleimschicht 4, eine integrierte Schicht 5, eine wasserdichte Klebeschicht 6 und eine Oberflächenschicht 7 nacheinander verlegt sind, und wobei die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht 3 durch eine Bodenbeschichtung 3-1, eine obere Beschichtung 3-2 und eine Kiesschicht 3-3 gebildet ist, und wobei die wasserdichte Klebeschicht 6 durch eine Asphaltschicht 6-1 und die Antihaftkiesschicht 6-2 gebildet ist. Die Dicke der jeweiligen Schichten in Figuren stehen nicht für die tatsächliche relative Dicke, sondern dienen nur zum Unterscheiden der jeweiligen Schichten voneinander.
Insbesondere umfasst die Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster Folgendes: eine wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht 3, die auf dem Stahlbrückendeck 2 beschichtet ist, wobei die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht eine Bodenbeschichtung 3-1, eine obere Beschichtung 3-2 und eine Kiesschicht 3-3 umfasst, und wobei die Bodenbeschichtung 3-1 und die obere Beschichtung 3-2 aus Epoxidharz-Leimmaterial hergestellt sind, und wobei die Partikelgröße der Kiese 3-5 mm beträgt, und wobei die durch die Kiese belegte Fläche 80% der gesamten Fläche ausmacht; eine Zwischenleimschicht 4, die auf der Oberfläche der wasserdichten, korrosionsbeständigen und rutschfesten Schicht 3 aufgetragen ist, wobei die Zwischenleimschicht 4 aus Harzasphalt besteht, und wobei die Beschichtungsmenge des Harzasphalts 0,5-0,7 kg/m² beträgt; eine integrierte Schicht, die eine Dicke von 2,5 cm aufweist, wobei die integrierte Schicht 5 auf der Zwischenleimschicht 4 verlegt ist, und wobei die integrierte Schicht 5 durch eine Harzasphaltschicht und die in der Harzasphaltschicht eingebetteten Kiese mit einer Partikelgröße von 10-13 mm gebildet ist; und wobei die Harzasphaltschicht durch Verlegen der Harzasphaltmischung gebildet ist; eine wasserdichte Klebeschicht 6, die eine Asphaltschicht 6-1 und eine Antihaftkiesschicht 6-2 umfasst, wobei die Antihaftkiese eine Partikelgröße von 5-10 mm aufweisen; eine Oberflächenschicht 7, die eine Dicke von 3,5 cm aufweist, wobei die Oberflächenschicht 7 auf der wasserdichten Klebeschicht 6-2 verlegt ist, und wobei die Oberflächenschicht 7 durch Verlegen einer Mischung aus hochviskosem modifiziertem Asphalt gebildet ist.
In der integrierten Schicht macht die durch die Kiese belegte Fläche 20-30% der gesamten Fläche aus.
In der wasserdichten Klebeschicht ist die Asphaltschicht durch Verteilen des Asphalts gebildet, wobei die Verteilungsmenge des Asphalts 1,0-1,2 kg/m² beträgt, und wobei die Antihaftkiesschicht durch Streuen der Kiese gebildet ist, und wobei die Streumenge der Kiese 4-8 kg/m² beträgt.
Insbesondere umfasst ein Konstruktionsverfahren der Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster die folgenden Schritte:

(1) Sandstrahlen und Rostentfernung des Stahlbrückendecks: Reinigen und Trocknen des Stahlbrückendecks und Verwenden des gemischten Metallschleifmittels (70% Stahlschrot und 30% Stahlkorn), um Rost durch Sandstrahlen zu entfernen, so dass die Oberflächenglätte die Klasse Sa2,5 und die Rauheit 60-100µm erreicht;
(2) Verlegen der wasserdichten, korrosionsbeständigen und rutschfesten Schicht: die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht 3 ist durch EBCL-Leimmaterial und die darauf gestreuten Kiese mit einer Partikelgröße von 3-5 mm gebildet; das EBCL-Leimmaterial besteht aus Epoxidharz und Härter, wobei das EBCL-Leimmaterial das Epoxidharz-Leimmaterial gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster ist.
(3) Verlegen der Zwischenleimschicht: vor dem Verlegen der integrierten Schicht wird die pflasterte EBCL-Oberfläche mit einer Schicht von RA-Leimmaterial (nämlich Harzasphalt) beschichtet, um eine Zwischenleimschicht 4 zu bilden, die dazu verwendet wird, die winzigen Lücken, die zwischen RA05 (nämlich der integrierten Schicht) und der EBCL-Oberfläche möglicherweise auftreten können, zu beseitigen; die Beschichtungsmenge des RA-Leimmaterials beträgt etwa 0,5-0,7 kg/m², wobei die Beschichtung manuell vor Ort vervollständigt wird, dann kann es mit der Pflasterung angefangen werden; bei der EBCL-Oberfläche handelt es sich um die Oberfläche der durch das EBCL-Leimmaterial und die Kiese mit einer Partikelgröße von 3-5 mm gebildeten wasserdichten, korrosionsbeständigen und rutschfesten Schicht; im Vergleich zu anderen Schichten weist die Zwischenleimschicht eine sehr kleine Dicke auf;
(4) Verlegen der integrierten Schicht: die integrierte Schicht 5 ist dadurch gebildet, dass nach dem Verteilen der ersten Mischung darauf eine Schicht von Kiesen mit einer Partikelgröße von 10-13 mm gestreut wird, wobei die integrierte Schicht eine Dicke von 2,5 cm aufweist; die erste Mischung ist hauptsächlich durch Mischen von RA-Leimmaterial und Aggregat gebildet, nämlich die oben geschilderte Harzasphaltmischung;
(5) Verlegen der wasserdichten Klebeschicht: nach Härten der integrierten Schicht 5 wird Asphalt gestreut, dann werden die Antihaftkiese gestreut, um nacheinander eine Asphaltschicht 6-1 und eine Antihaftkiesschicht 6-2 zu bilden, dabei werden die Asphaltschicht 6-1 und die Antihaftkiesschicht 6-2 als Ganzes als wasserdichte Klebeschicht 6 bezeichnet;
(6) Verlegen der Oberflächenschicht: die Oberflächenschicht 7 wird durch Pflastern einer zweiten Mischung gebildet, die durch Mischen von hochviskosem modifiziertem Asphalt, Aggregat, Mineralpulver und Ligninfaser gebildet wird, wobei die zweite Mischung im Folgenden als SMA-11-Mischung bezeichnet wird, nämlich die oben geschilderte Mischung aus hochviskosem modifiziertem Asphalt; die Oberflächenschicht weist eine Dicke von 3,5 cm auf; das Massenverhältnis von Aggregat und Mineralpulver beträgt 89:11, die Ligninfasern werden als externe Beimischung verwendet und die Mischmenge beträgt 0,35% der Gesamtmasse von hochviskosem modifiziertem Asphalt, Aggregat und Mineralpulver; das Aggregat ist Basalt unterschiedlicher Partikelgröße.

Im Vergleich zur herkömmlichen wasserdichten Klebeschicht aus Asphalt verfügt die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht (nämlich die EBCL-Strukturschicht) gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster über offensichtliche Vorteile. Die Testergebnisse zeigen, dass die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster die Eigenschaften eines einfachen Aufbaus, einer zuverlässigen Bindung, einer hohen Scherfestigkeit (einer guten Antirutschwirkung), einer starken Verformungsfähigkeit sowie einer guten Wasserdichtigkeit aufweist, insbesondere bei extrem niedrigen Temperaturen weist das vorliegende Gebrauchsmuster immer noch eine gute Leistung auf. Wenn die Stahlbrückendeckpflasterung abgeschlossen ist, kann in der gesamten Pflasterstruktur die EBCL-Strukturschicht in einer Form separat vorliegen, um die Funktion der Scherfestigkeit und Rutschfestigkeit zu erzielen. Nach dem fertigen Pflastern des Stahlbrückendecks tritt die wasserdichte Schicht aus wasserdichtem Asphaltmaterial völlig oder teilweise in die Pflasterschicht des Asphalts ein, dabei kann die wasserdichte Klebeschicht nicht separat in einer Form vollständig vorliegen. Die EBCL-Struktur weist die Eigenschaften einer zuverlässigen Bindung, einer hohen Scherfestigkeit (einer guten Antirutschwirkung), einer starken Verformungsfähigkeit sowie einer guten Wasserdichtigkeit auf, insbesondere bei extrem niedrigen Temperaturen wird die Leistung nicht geschwächt oder schnell verschlechtert.
Die Pflasterung einer städtischen Brücke - Viadukt von Kunshan West Road in Shenyang zu mit dem National Highway 304 - wird als Beispiel genommen, unter Verwendung des Pflasterungskonstruktionsverfahren des vorliegenden Gebrauchsmusters wird die Bauzeit von Stahlbrückendecks um 7 Tage eingespart, die direkten Kosten pro Quadratmeter werden um 180 Yuan eingespart, und die Gesamteinsparungen bei den Baukosten der Brücke betragen etwa 1,24 Millionen Yuan. Im Allgemeinen werden die anfänglichen Baukosten im Vergleich zu dem Plan mit amerikanischem Epoxidasphalt um etwa 1/3 eingespart.

Claims

Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite, dadurch gekennzeichnet, dass sie umfasst: eine wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht, die auf dem Stahlbrückendeck beschichtet ist, wobei die wasserdichte, korrosionsbeständige und rutschfeste Schicht eine Bodenbeschichtung, eine obere Beschichtung und eine Kiesschicht umfasst, und wobei die Bodenbeschichtung und die obere Beschichtung aus Epoxidharz-Leimmaterial hergestellt sind, und wobei die Partikelgröße der Kiese 3-5 mm beträgt, und wobei die durch die Kiese belegte Fläche 80% der gesamten Fläche ausmacht; eine Zwischenleimschicht, die auf der Oberfläche der wasserdichten, korrosionsbeständigen und rutschfesten Schicht aufgetragen ist, wobei die Zwischenleimschicht aus Harzasphalt besteht, und wobei die Beschichtungsmenge des Harzasphalts 0,5-0,7 kg/m² beträgt; eine integrierte Schicht, die eine Dicke von 2,5 cm aufweist, wobei die integrierte Schicht auf der Zwischenleimschicht verlegt ist, und wobei die integrierte Schicht durch eine Harzasphaltschicht und die in der Harzasphaltschicht eingebetteten Kiese mit einer Partikelgröße von 10-13 mm gebildet ist; und wobei die Harzasphaltschicht durch Verlegen der Harzasphaltmischung gebildet ist; eine wasserdichte Klebeschicht, die eine Asphaltschicht und eine Antihaftkiesschicht umfasst, wobei die Antihaftkiese in der Antihaftkiesschicht eine Partikelgröße von 5-10 mm aufweisen; eine Oberflächenschicht, die eine Dicke von 3,5 cm aufweist, wobei die Oberflächenschicht auf der wasserdichten Klebeschicht verlegt ist, und wobei die Oberflächenschicht durch Verlegen einer Mischung aus hochviskosem modifiziertem Asphalt gebildet ist.
Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der integrierten Schicht die durch die Kiese belegte Fläche 20-30% der gesamten Fläche ausmacht.
Pflasterstruktur für ein Stahlbrückendeck mit großer Spannweite nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der wasserdichten Klebeschicht die Asphaltschicht durch Verteilen des Asphalts gebildet ist, wobei die Verteilungsmenge des Asphalts 1,0-1,2 kg/m² beträgt, und wobei die Antihaftkiesschicht durch Streuen der Kiese gebildet ist, und wobei die Streumenge der Kiese 4-8 kg/m² beträgt.