DE202021001685U1 - Vehicle flap with opening and closing device - Google Patents

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Abstract

Fahrzeugklappe (1) mit Öffnungs- und Schließvorrichtung, wobei mittels der Öffnungs- und Schließvorrichtung eine Öffnung in einer Fahrzeugkontur (17) freilegbar oder verschließbar ist und innerhalb der Öffnung eine Schnittstelle (14) vorgesehen ist, welche mit Bezug zur Fahrzeugkontur (17) in das Fahrzeuginnere zurückgesetzt angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
dass die Öffnungs- und Schließvorrichtung eine mit der Fahrzeugklappe (1) verbundene Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) umfasst,
dass die Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) mit einem Zahnradge-triebe (6) gekoppelt ist,
dass das Zahnradgetriebe (6) mit einem, hinsichtlich der Drehrichtung umsteuerbaren, Aktuator (10) formschlüssig verbunden ist,
dass mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) eine Schiebebewegung (15) der Fahrzeugklappe (1) in Richtung Fahrzeuginneres oder umgekehrt in Richtung Fahrzeugkontur (17) realisierbar ist und
dass mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) eine Schwenkbewegung (16) der Fahrzeugklappe (1) um eine Achse (5) realisierbar ist,
wobei die Fahrzeugklappe (1) zurückgesetzt zur Fahrzeugkontur (17) im Fahrzeuginneren schwenkbar und in eine Öffnungsstellung bewegbar oder umgekehrt in Richtung einer Schließstellung zurück bewegbar ist.

Figure DE202021001685U1_0000
Vehicle flap (1) with opening and closing device, wherein an opening in a vehicle contour (17) can be exposed or closed by means of the opening and closing device and an interface (14) is provided within the opening, which in relation to the vehicle contour (17) in the vehicle interior is set back, characterized in that
that the opening and closing device comprises a sliding and swiveling device (2 - 4) connected to the vehicle flap (1),
that the sliding and swiveling device (2 - 4) is coupled with a gear drive (6),
that the gear mechanism (6) is positively connected to an actuator (10) which can be reversed with regard to the direction of rotation,
that by means of the drivable sliding and swiveling device (2-4) a sliding movement (15) of the vehicle flap (1) in the direction of the vehicle interior or vice versa in the direction of the vehicle contour (17) can be implemented and
that by means of the drivable sliding and swiveling device (2 - 4) a swiveling movement (16) of the vehicle flap (1) about an axis (5) can be realized,
the vehicle flap (1) being set back to the vehicle contour (17) inside the vehicle being pivotable and movable into an open position or, conversely, movable back in the direction of a closed position.
Figure DE202021001685U1_0000

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugklappe nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs.The invention relates to a vehicle flap according to the preamble of the independent claim.

Es sind verschiedene Arten von Fahrzeugklappen mit Öffnungs- und Schließvorrichtungen bekannt. Beispielsweise auf dem Gebiet der Elektromobilität ist das häufige Laden der Traktionsbatterien an Ladestationen, an denen Fahrzeuge mittels verschiedener, genormter Anschlussstecker und

  • - dosen geladen werden, erforderlich. Um Verschmutzung sowie Feuchtigkeit- bzw. Wasserkontakt der Hochvoltverbindungen zu vermeiden, werden die Ladedosen der Fahrzeuge zumindest im Fahrbetrieb abgedeckt und abgedichtet. Zum Laden werden die Abdeckungen geöffnet und der Gegenstecker kann mit der Ladestation verbunden werden. Das bevorzugt automatische Öffnen der Fahrzeugklappe, auch Ladeklappe genannt, am Fahrzeug ist eine wichtige Komforteigenschaft. Um Beschädigungen der Klappe oder der Außenkontur von Fahrzeugen zu vermeiden ist es vorteilhaft, Störkanten durch Fahrzeugklappen zu vermeiden. Bevorzugt schließen die Fahrzeugklappen mit der Außenkontur von Fahrzeugen bündig ab bzw. fluchten mit dieser im geschlossenen Zustand. Weiterhin dichten die Fahrzeugklappen mit der Außenkontur von Fahrzeugen ab.
Various types of vehicle hatches with opening and closing devices are known. In the field of electromobility, for example, there is frequent charging of traction batteries at charging stations where vehicles use various standardized connectors and
  • - loading cans is required. In order to prevent the high-voltage connections from getting dirty and from contact with moisture or water, the charging sockets of the vehicles are covered and sealed at least when the vehicle is in motion. For charging, the covers are opened and the mating connector can be connected to the charging station. The preferred automatic opening of the vehicle flap, also known as the loading flap, on the vehicle is an important comfort feature. In order to avoid damage to the flap or the outer contour of vehicles, it is advantageous to avoid interfering edges with vehicle flaps. The vehicle flaps preferably close flush with the outer contour of the vehicle or are flush with it in the closed state. Furthermore, the vehicle flaps seal with the outer contour of vehicles.

Eine Fahrzeugklappe dieser Art ist aus DE 10 2010 053 137 A1 bekannt. Eine Ladeschnittstelle für ein Kraftfahrzeug zur Ladung der Traktionsbatterie mit einer in einer Karosserieöffnung angeordneten Ladesteckdose und einer die Karosserieöffnung abdeckenden Verschlusseinrichtung umfasst eine in axialer Richtung der Karosserieöffnung verschiebbare Ladesteckdose und dass ein Öffnen der Verschlusseinrichtung ein Verschieben der Ladesteckdose bewirkt. Im geöffneten Zustand ragt die Verschlusseinrichtung, auch Deckel genannt, aus der Außenkontur von Fahrzeugen hervor.A vehicle hatch of this type is off DE 10 2010 053 137 A1 known. A charging interface for a motor vehicle for charging the traction battery with a charging socket arranged in a body opening and a closure device covering the body opening comprises a charging socket that can be displaced in the axial direction of the body opening and that opening the closure device causes the charging socket to move. In the open state, the locking device, also called the cover, protrudes from the outer contour of vehicles.

DE 10 2018 128 972 A1 offenbart eine Klappe mit einem eine erste und eine zweite Führung aufweisen Öffnungsmechanismus. In oder an den Führungen ist jeweils ein an einer Innenseite der Klappe befestigter Führungsstift gelagert, welcher entlang einer durch die entsprechende Führung vorgegebene Trajektorie zwischen einem ersten Endpunkt und einem zweiten Endpunkt umgekehrt bewegbar ist. Damit ist die Klappe zwischen einer geschlossenen Stellung und einer geöffneten Stellung und umgekehrt bewegbar. Im geöffneten Zustand ragt die Klappe aus der Außenkontur von Fahrzeugen hervor. DE 10 2018 128 972 A1 discloses a flap having an opening mechanism having first and second guides. A guide pin fastened to an inside of the flap is mounted in or on the guides, which guide pin can be moved in reverse along a trajectory predetermined by the corresponding guide between a first end point and a second end point. The flap can thus be moved between a closed position and an open position and vice versa. When open, the flap protrudes from the outer contour of vehicles.

Aus DE 196 42 687 A1 ist eine Verriegelungsvorrichtung zur Absicherung einer Ladesteckdose bekannt. Dabei ein Schwenkdeckel in einer Sicherungsstellung verriegelbar, wobei die Sicherungsstellung einer definierten Offenstellung entspricht, in welcher durch den Schwenkdeckel eine Sperrwirkung gegenüber einer Entnahme eines eingeführten Ladesteckers ausübbar ist.Out DE 196 42 687 A1 a locking device for securing a charging socket is known. In this case, a swivel cover can be locked in a securing position, the securing position corresponding to a defined open position in which the swiveling cover can act as a blocking effect against the removal of an inserted charging plug.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Fahrzeugklappe der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass das Öffnen und Schließen der Fahrzeugklappe automatisch an einem Fahrzeug realisiert werden kann und in geöffnetem Zustand Beschädigungen bzw. Verletzungen an oder durch die Fahrzeugklappe vermieden werden.The invention is based on the object of improving a vehicle flap of the type mentioned at the outset in such a way that the opening and closing of the vehicle flap can be implemented automatically on a vehicle and damage or injuries to or through the vehicle flap are avoided in the open state.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Ausbildungsmerkmale von Anspruch 1 gelöst.
Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
The object is achieved according to the invention by the design features of claim 1.
Further developments result from the dependent claims.

Ein erster Vorteil der Fahrzeugklappe besteht darin, dass diese Fahrzeugklappe eine Öffnungs- und Schließvorrichtung umfasst, welche automatisch eine Öffnung in einer Fahrzeugkontur, z.B. einer Karosserie, freilegen oder verschließen kann und dass innerhalb dieser Öffnung eine Schnittstelle vorgesehen ist, welche mit Bezug zur Fahrzeugkontur in Richtung Fahrzeuginneres zurückgesetzt, ortsfest fixiert am Fahrzeug angeordnet ist.
Eine derartige Schnittstelle kann ein Lademodul (Ladedose) für ein Elektro - oder Hybridfahrzeug sein. Alternativ kann die Schnittstelle eine Öffnung zur Aufnahme von gasförmigen oder flüssigen Treibstoffen oder für Öl sein oder für vergleichbare Medien.
A first advantage of the vehicle flap is that this vehicle flap comprises an opening and closing device which can automatically expose or close an opening in a vehicle contour, e.g. a body, and that an interface is provided within this opening which is related to the vehicle contour in Set back towards the interior of the vehicle, is arranged in a stationary manner on the vehicle.
Such an interface can be a charging module (charging socket) for an electric or hybrid vehicle. Alternatively, the interface can be an opening for receiving gaseous or liquid fuels or for oil or for comparable media.

Ein zweiter Vorteil ergibt sich daraus, dass die Öffnungs- und Schließvorrichtung eine, mit der Fahrzeugklappe verbundene Schiebe- und Schwenkvorrichtung umfasst und die Schiebe- und Schwenkvorrichtung mit einem Getriebe, vorzugsweise einem Zahnradgetriebe, gekoppelt ist. Das Getriebe ist mittels einer Welle oder alternativ mittels einer getriebetechnischen Kopplung mit einem Aktuator verbunden. Der steuerbare Aktuator kann vorzugsweise mit einer Steuerelektronik des Fahrzeugs schaltungstechnisch und signaltechnisch verbunden sein. In vorteilhafter Weise kann die Steuerelektronik mittels Näherungssensor, Funkschlüssel, Smartphone etc. aktivierbar sein, so dass der Öffnungs- und Schließvorgang der Fahrzeugklappe automatisiert realisierbar ist. In einer weiteren Ausbildung kann der Aktuator manuell aktivierbar sein.A second advantage arises from the fact that the opening and closing device comprises a sliding and pivoting device connected to the vehicle flap, and the sliding and pivoting device is coupled to a gear, preferably a toothed gear. The transmission is connected to an actuator by means of a shaft or, alternatively, by means of a transmission coupling. The controllable actuator can preferably be connected to control electronics of the vehicle in terms of circuitry and signaling. The control electronics can advantageously be activated by means of a proximity sensor, radio key, smartphone, etc., so that the opening and closing process of the vehicle flap can be implemented in an automated manner. In a further embodiment, the actuator can be activated manually.

Ein dritter Vorteil ist dadurch gegeben, dass mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung eine Schiebebewegung der Fahrzeugklappe in Richtung Fahrzeuginneres oder umgekehrt in Richtung Fahrzeugkontur, z.B. der Außenkontur der Karosserie, realisierbar ist und dass weiterhin mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung eine Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe um eine Achse, z.B. der Welle, realisierbar ist, wobei die Fahrzeugklappe in diesem Fall zurückgesetzt zur Fahrzeugkontur im Fahrzeuginneren schwenkbar und in eine Öffnungsstellung oder umgekehrt in Richtung einer Schließstellung zurück bewegbar ist (Zwischenposition).A third advantage is that by means of the drivable sliding and pivoting device, a sliding movement of the vehicle flap in the direction of the vehicle interior or vice versa in the direction of the vehicle contour, e.g. the outer contour of the body, can be implemented and that a pivoting movement of the vehicle flap is also possible by means of the drivable sliding and pivoting device around a Axis, for example the shaft, can be realized, in which case the vehicle flap can be set back to the vehicle contour inside the vehicle and can be moved back into an open position or vice versa in the direction of a closed position (intermediate position).

Von Vorteil ist hierbei, dass die Fahrzeugklappe hinsichtlich des Bewegungsablaufs stets im Fahrzeuginneren, d.h. zurückgesetzt von der Fahrzeugkontur, bewegt werden kann. Damit sind in jeder Bewegungsphase der Fahrzeugklappe mögliche, aus der Fahrzeugkontur (Karosserie) hervorstehenden Teile oder Störkanten vermeidbar. Beschädigungen bzw. Verletzungen an oder durch die Fahrzeugklappe in geöffnetem Zustand können vermieden werden. Beim Hantieren mit Ladekabeln, Stecksystemen, Zapfeinrichtungen etc. liegt die Schnittstelle im geöffneten Zustand stets gut zugänglich frei.The advantage here is that the vehicle flap can always be moved inside the vehicle with regard to the sequence of movements, i.e. set back from the vehicle contour. In this way, in every phase of movement of the vehicle flap, possible parts or interfering edges protruding from the vehicle contour (body) can be avoided. Damage or injuries to or from the vehicle flap when it is open can be avoided. When handling charging cables, plug-in systems, dispensing devices, etc., the interface is always easily accessible when open.

In Schließstellung fluchtet die Fahrzeugklappe zur Fahrzeugkontur und schließt die Öffnung ab. In vorteilhafter Weise umfasst die Öffnung eine Dichtung, gegen die die Fahrzeugklappe in Schließstellung von Innen dicht anliegt. Beim Öffnen der Fahrzeugklappe kann durch die Schiebebewegung der Fahrzeugklappe in Richtung Fahrzeuginneres darüberhinaus die Dichtung entlastet werden.In the closed position, the vehicle flap is aligned with the vehicle contour and closes the opening. The opening advantageously comprises a seal against which the vehicle flap rests tightly from the inside in the closed position. When the vehicle flap is opened, the pressure on the seal can also be relieved by the sliding movement of the vehicle flap in the direction of the vehicle interior.

Ein weiterer Vorteil besteht darin,dass die Öffnungs- und Schließvorrichtung der Fahrzeugklappe - mit Bezug zu einem Fahrzeugboden - beispielsweise horizontal, vertikal oder in einem beliebigen Winkel im Fahrzeuginneren angeordnet sein kann. Je nach den im Fahrzeuginneren vorhandenen Platzverhältnissen kann damit die Fahrzeugklappe zwecks Realisierung der Schwenkbewegung - mit Bezug zum Fahrzeugboden - nach oben, nach unten oder seitwärts im Fahrzeuginneren bewegt werden. Dabei wird das Wirkprinzip stets beibehalten, indem mittels einer antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung eine Schiebebewegung der Fahrzeugklappe in Richtung Fahrzeuginneres oder umgekehrt in Richtung Fahrzeugkontur realisierbar ist und mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung eine Schwenkbewegung der Fahrzeugklappe um die Achse realisierbar ist, wobei die Fahrzeugklappe zurückgesetzt zur Fahrzeugkontur im Fahrzeuginneren schwenkbar und in eine Öffnungsstellung bewegbar oder umgekehrt in Richtung einer Schließstellung zurück bewegbar ist.Another advantage is that the opening and closing device of the vehicle flap - with reference to a vehicle floor - can be arranged, for example, horizontally, vertically or at any desired angle inside the vehicle. Depending on the space available in the vehicle interior, the vehicle flap can thus be moved upwards, downwards or sideways in the vehicle interior for the purpose of realizing the pivoting movement - with reference to the vehicle floor. The operating principle is always maintained in that a sliding movement of the vehicle flap in the direction of the vehicle interior or vice versa in the direction of the vehicle contour can be implemented by means of a drivable sliding and pivoting device and a pivoting movement of the vehicle flap around the axis can be implemented by means of the drivable sliding and pivoting device, with the vehicle flap set back to the vehicle contour in the vehicle interior is pivotable and movable into an open position or, conversely, can be moved back in the direction of a closed position.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Das vorliegende Beispiel bezieht sich auf eine Fahrzeugklappe, die neben einer linearen Schiebebewegung eine Schwenkbewegung - mit Bezug zum Fahrzeugboden - nach oben innerhalb des Fahrzeuginneren realisiert. Dabei zeigen schematisch:

  • 1 eine Fahrzeugklappe mit Öffnungs- und Schließvorrichtung in Schließstellung, fluchtend zur Fahrzeugkontur
  • 2 die Fahrzeugklappe mit Bezug zur Schließstellung in linear zurückgesetzter Position (Zwischenposition)
  • 3 die Fahrzeugklappe in Öffnungsstellung.
The invention is to be explained in more detail using an exemplary embodiment. The present example relates to a vehicle flap which, in addition to a linear sliding movement, realizes a pivoting movement - with reference to the vehicle floor - upwards within the vehicle interior. They show schematically:
  • 1 a vehicle flap with opening and closing device in the closed position, aligned with the vehicle contour
  • 2 the vehicle flap in relation to the closed position in a linearly recessed position (intermediate position)
  • 3 the vehicle flap in the open position.

Ein Fahrzeug umfasst eine Fahrzeugklappe 1 mit Öffnungs- und Schließvorrichtung, wobei mittels der Öffnungs- und Schließvorrichtung eine Öffnung in einer Fahrzeugkontur 17, z.B. einer Karosserie, freilegbar oder verschließbar ist und innerhalb dieser Öffnung eine Schnittstelle 14 vorgesehen ist, welche mit Bezug zur Fahrzeugkontur 17 in das Fahrzeuginnere zurückgesetzt, fixiert am Fahrzeug angeordnet ist. Eine derartige Schnittstelle 14 kann ein Lademodul (Ladedose) für ein Elektro - oder Hybridfahrzeug sein. Alternativ kann die Schnittstelle 14 eine Öffnung zur Aufnahme von gasförmigen oder flüssigen Treibstoffen oder für Öl sein oder für vergleichbare Medien.A vehicle includes a vehicle door 1 with opening and closing device, with an opening in a vehicle contour by means of the opening and closing device 17th , for example a body, can be exposed or closed and an interface within this opening 14th is provided which is related to the vehicle contour 17th is set back in the vehicle interior, fixed to the vehicle. Such an interface 14th can be a charging module (charging socket) for an electric - or be a hybrid vehicle. Alternatively, the interface 14th an opening for receiving gaseous or liquid fuels or for oil or for comparable media.

Die Öffnungs- und Schließvorrichtung umfasst eine mit der Fahrzeugklappe 1 verbundene Schiebe- und Schwenkvorrichtung 2, 3, 4, welche zumindest einen Haltearm 3 und zumindest eine Führung 4 aufweist. The opening and closing device includes one with the vehicle door 1 connected sliding and swiveling device 2 , 3 , 4th , which at least one holding arm 3 and at least a guide 4th having.

Das vorliegende Beispiel zeigt zwei parallel angeordnete Haltearme 3, welche mit der Fahrzeugklappe 1 fest verbunden sind und in je einer eigenen Führung 4 angeordnet sind. Die Führungen 4 sind mittels einer Welle 9 als Zwischenwelle antriebsseitig verbunden. Alternativ kann dies auch mittels einer getriebetechnischen Kopplung eines Zwischengetriebes erfolgen. Jeder Haltearm 3 weist je einen vorderen Nocken 12 auf. Der jeweilige vordere Nocken 12 ist entlang einer ortsfesten Führungsschiene 19 bewegbar, so dass eine Schiebebewegung (Linearbewegung) 15 des vorderen Nockens 12 ermöglicht, eine Schwenkbewegung 16 um eine Achse 5 im Bereich der Führungsschiene 19 verhindert wird.The present example shows two holding arms arranged in parallel 3 , which with the vehicle flap 1 are firmly connected and each has its own guide 4th are arranged. The guides 4th are by means of a shaft 9 connected as an intermediate shaft on the drive side. Alternatively, this can also be done by means of a transmission coupling of an intermediate gear. Each holding arm 3 each has a front cam 12th on. The respective front cam 12th is along a stationary guide rail 19th movable so that a sliding movement (linear movement) 15th of the front cam 12th allows a pivoting movement 16 around an axis 5 in the area of the guide rail 19th is prevented.

Die Schiebe- und Schwenkvorrichtung 2 bis 4 ist mit zumindest einem Zahnradgetriebe 6, 7, 8 gekoppelt und das Zahnradgetriebe 6 bis 8 ist mit einem, hinsichtlich der Drehrichtung umsteuerbaren Aktuator 10 mittels der Welle 9 (oder der getriebetechnischen Kopplung) verbunden. Jeder Haltearm 3 weist einen Anschlag 18 auf, welcher die Schiebebewegung (Linearbewegung) 15 in einer ersten Richtung begrenzt. Weiterhin weist jeder Haltearm 3 eine Sperre 11 auf, welche die Schiebebewegung (Linearbewegung) 15 in entgegengesetzter, zweiter Richtung begrenzt.
Mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung 2 bis 4 ist die Schiebebewegung 15 der Fahrzeugklappe 1 in Richtung Fahrzeuginneres oder umgekehrt in Richtung Fahrzeugkontur 17 realisierbar.
The sliding and swiveling device 2 to 4th is with at least one gear transmission 6th , 7th , 8th coupled and the gear transmission 6th to 8th is equipped with an actuator that can be reversed with regard to the direction of rotation 10 by means of the shaft 9 (or the gearbox coupling) connected. Each holding arm 3 has a stop 18th on which the sliding movement (linear movement) 15th limited in a first direction. Furthermore, each holding arm 3 a lock 11 on which the sliding movement (linear movement) 15th limited in the opposite, second direction.
By means of the drivable sliding and swiveling device 2 to 4th is the sliding movement 15th the Vehicle flap 1 in the direction of the vehicle interior or vice versa in the direction of the vehicle contour 17th realizable.

Weiterhin ist mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung 2 bis 4 eine Schwenkbewegung 16 der Fahrzeugklappe 1 um eine Achse 5, z.B. der Welle 9, realisierbar, wobei die Fahrzeugklappe 1 stets zurückgesetzt zur Fahrzeugkontur 17 im Fahrzeuginneren schwenkbar und in eine Öffnungsstellung oder umgekehrt zum Erreichen der Schließstellung zurück bewegbar ist. Bei Realisierung der Schwenkbewegung 16 verbleiben die Haltearme 3 anliegend am jeweiligen Anschlag 18.Furthermore, by means of the drivable sliding and swiveling device 2 to 4th a pivoting movement 16 the vehicle flap 1 around an axis 5 , e.g. the wave 9 , feasible, with the vehicle flap 1 always set back to the vehicle contour 17th can be pivoted inside the vehicle and moved back into an open position or vice versa to reach the closed position. When realizing the swivel movement 16 the retaining arms remain 3 adjacent to the respective stop 18th .

Die Schiebe- und Schwenkvorrichtung 2 bis 4 umfasst zumindest eine Führung 4 und je einen in der jeweiligen Führung 4 aufgenommenen Haltearm 3. Der jeweilige Haltearm 3 trägt eine Zahnstange 8, welche als Teil des Zahnradgetriebes 6 mit dem Zahnrad 7 in Eingriff ist. Jeder Haltearm 3 (mit Zahnstange 8) ist linear in Schiebebewegung 15 innerhalb der Führung 4 vor- und zurück bewegbar. Dabei ist die Schiebebewegung 15 durch Blockieren der Schwenkbewegung 16 realisierbar.The sliding and swiveling device 2 to 4th includes at least one guide 4th and one each in the respective tour 4th recorded holding arm 3 . The respective holding arm 3 carries a rack 8th , which as part of the gear transmission 6th with the gear 7th is engaged. Each holding arm 3 (with rack 8th ) is linear in sliding movement 15th within the leadership 4th Movable back and forth. Here is the sliding movement 15th by blocking the swivel movement 16 realizable.

Jede Führung 4 mit aufgenommenem Haltearm 3 (und Zahnstange 8) ist um die Achse 5 in Schwenkbewegung 16 schwenkbar, wobei die Schwenkbewegung 16 durch Blockieren der linearen Schiebebewegung 15 realisierbar ist.Any guided tour 4th with incorporated holding arm 3 (and rack 8th ) is around the axis 5 in pivoting movement 16 pivotable, the pivoting movement 16 by blocking the linear sliding movement 15th is feasible.

Endseitig zum jeweiligen Haltearm 3 ist zumindest ein hinterer Nocken 13 ortsfest angeordnet. Der jeweilige hintere Nocken 13 stellt einen Anschlag dar, der die rückwärtige Schwenkbewegung 16 begrenzt durch Blockieren. Weiterhin löst dieser die Sperre 11, so dass bei blockierter Schwenkbewegung 16 die Schiebebewegung 15 realisierbar ist.End to the respective holding arm 3 is at least a rear cam 13th fixed in place. The respective rear cam 13th represents a stop that the rearward pivoting movement 16 limited by blocking. Furthermore, this releases the lock 11 so that when the swivel movement is blocked 16 the sliding movement 15th is feasible.

Das Zahnradgetriebe 6 umfasst je ein auf der Welle 9 angeordnetes Zahnrad 7, welches mit der jeweiligen Zahnstange 8 getriebetechnisch gekoppelt ist. In der vorliegenden Ausführung sind, beispielhaft auf der Welle 9, zwei Führungen 4 in definierten Abständen angeordnet, welche mit jeweils einem Haltearm 3 mit Zahnstange 8 und je einem Zahnrad 7 in Wirkverbindung sind.The gear transmission 6th includes one on each shaft 9 arranged gear 7th , which with the respective rack 8th is coupled in terms of transmission technology. In the present embodiment are, for example, on the shaft 9 , two tours 4th arranged at defined intervals, each with a holding arm 3 with rack 8th and one gear each 7th are in operative connection.

Die Welle 9 alternativ die getiebetechnische Kopplung ist mit dem Aktuator 10 verbunden und der Aktuator 10 ist vorzugsweise signal- und schaltungstechnisch mit einer Steuerelektronik des Fahrzeugs in Wirkverbindung. Dabei sind Drehmoment und Drehzahl des Aktuators 10 steuerbar, sowie die jeweilige Position der Fahrzeugklappe 1 als Istwert auslesbar. The wave 9 alternatively, the transmission technology coupling is with the actuator 10 connected and the actuator 10 is preferably in an operative connection in terms of signaling and circuitry with control electronics of the vehicle. Here are the torque and speed of the actuator 10 controllable, as well as the respective position of the vehicle flap 1 can be read out as actual value.

Weiterhin kann mittels Überwachung des Motorstroms des Aktuators 10 oder durch auslesen der Istposition ein Blockieren mechanischer Teile der Vorrichtung erkannt werden. Durch steuern der Drehzahl des Aktuators10 kann das Geschwindigkeitsprofil der Bewegung der Fahrzeugklappe 1 beeinflusst werden.Furthermore, by monitoring the motor current of the actuator 10 or a blocking of mechanical parts of the device can be detected by reading out the actual position. By controlling the speed of the actuator 10, the speed profile of the movement of the vehicle flap 1 to be influenced.

Der Aktuator 10 ist hinsichtlich der Drehrichtung umsteuerbar. Damit kann beispielsweise eine mögliche Blockade der Fahrzeugklappe 1 durch Vereisung beseitigt werden. Mittels eines mit der Steuerelektronik schaltungs- und signaltechnisch verbundenen Sensors ist eine Gefahr von Vereisung oder eine bereits vorhandene Vereisung an der Fahrzeugklappe 1 erkennbar. Daraufhin kann der Aktuator10 hinsichtlich der Drehrichtung umgesteuert werden. Bei Bedarf ist die Umsteuerung mehrfach realisierbar.
Durch Begrenzen des Motorstroms des Aktuators 10 kann weiterhin eine mögliche Klemm- oder Quetschgefahr minimiert oder vermieden werden.
The actuator 10 can be reversed with regard to the direction of rotation. This can, for example, prevent the vehicle flap from being blocked 1 can be removed by icing. By means of a sensor connected to the control electronics in terms of circuit and signal technology, there is a risk of icing or an already existing icing on the vehicle flap 1 recognizable. The actuator 10 can then be reversed with regard to the direction of rotation. If necessary, the reversal can be implemented several times.
By limiting the motor current to the actuator 10 a possible risk of pinching or crushing can also be minimized or avoided.

Das Drehmoment des Aktuators 10 ist steuerbar. Weiterhin ist die Drehzahl des Aktuator 10 steuerbar. Die jeweilige Position der Fahrzeugklappe 1 ist überwachbar.
Die Welle 9 oder die getriebetechnische Kopplung, z. B. einZwischengetriebe, ist mit dem Aktuator 10 verbunden und der Aktuator 10 ist signal- und schaltungstechnisch mit einer Steuerelektronik des Fahrzeugs in Wirkverbindung.
Der steuerbare Aktuator 10 kann mit der Steuerelektronik schaltungs- und signaltechnisch mittels Sensor verbundenen sein und mittels des Sensors ist eine Gefahr von Vereisung oder eine bereits vorhandene Vereisung an der Fahrzeugklappe 1 erkennbar, wobei daraufhin der Aktuator 10 hinsichtlich der Drehrichtung umsteuerbar ist.
The torque of the actuator 10 is controllable. Furthermore, the speed of the actuator is 10 controllable. The respective position of the vehicle flap 1 can be monitored.
The wave 9 or the transmission technology coupling, z. B. an intermediate gear, is with the actuator 10 connected and the actuator 10 is in signal and circuitry with a control electronics of the vehicle in operative connection.
The controllable actuator 10 can be connected to the control electronics in terms of circuitry and signaling by means of a sensor and by means of the sensor there is a risk of icing or an already existing icing on the vehicle flap 1 recognizable, whereupon the actuator 10 is reversible with regard to the direction of rotation.

Das Bewegungsprofil der Fahrzeugklappe 1 ist durch steuern der Drehzahl des Aktuators 10 veränderbar.The movement profile of the vehicle flap 1 is by controlling the speed of the actuator 10 changeable.

In einer Ausbildung kann der steuerbare Aktuator 10 über ein Zwischengetriebe mit dem Zahnradgetriebe 6 gekoppelt sein. Bei zwei parallel angeordneten Schiebe- und Schwenkvorrichtungen 2 - 4 kann die Synchronisierung mittels des Zwischengetriebes realisierbar sein.In one training, the controllable actuator 10 via an intermediate gear with the gear drive 6th be coupled. With two parallel sliding and swiveling devices 2 - 4 the synchronization can be realized by means of the intermediate gear.

In Weiterbildung kann die Bewegung der Fahrzeugklappe 1 zusätzlich durch ein oder mehrere Gelenke und Lenker steuerbar sein.In a further development, the movement of the vehicle flap 1 additionally be controllable by one or more joints and handlebars.

Die Wirkungsweise ist wie folgt und wird am Beispiel mit zwei Haltearmen 3 erläutert.The mode of action is as follows and is illustrated using two holding arms as an example 3 explained.

Ausgehend von einer Schließstellung (1), bei der die Fahrzeugklappe 1 fluchtend zur Fahrzeugkontur 17 angeordnet ist, wird der Aktuator 10 mittels Steuerelektronik oder mechanisch, manuell aktiviert. Die antreibbare Welle 9 und die damit verbundenen Zahnräder 7 drehen sich in einer vorgegebenen ersten Drehrichtung. Da jeder Haltearm 3 eine Zahnstange 8 trägt wird durch die getriebetechnische Paarung von Zahnrad 7 und Zahnstange 8 jeder Haltearm 3 synchron in Schiebebewegung 15 linear in Richtung Fahrzeuginneres, innerhalb der Führung 4, bewegt.Starting from a closed position ( 1 ) where the vehicle flap 1 aligned with the vehicle contour 17th is arranged, the actuator 10 activated manually by means of control electronics or mechanically. The drivable shaft 9 and the associated gears 7th turn in one specified first direction of rotation. Since every holding arm 3 a rack 8th is carried by the gearbox pairing of the gear 7th and rack 8th each holding arm 3 synchronously in sliding movement 15th linear in the direction of the vehicle interior, within the guide 4th , emotional.

Der am jeweiligen Haltearm 3 angeordnete, vordere Nocken 12 wird zumindest in der ortsfesten Führungsschiene 19 linear (in Schiebebewegung 15) geführt. In dieser Bewegungsphase blockiert die Führungsschiene 19 die Schwenkbewegung 16. Erreicht die jeweilige Zahnstange 8 das Ende der Verzahnung von Zahnstange 8, begrenzt ein jeweiliger Anschlag 18 am jeweiligen Haltearm 3 die weitere lineare Bewegung von Haltearm 3 mit Fahrzeugklappe 1. Damit ist die Schiebebewegung 15 blockiert (Zwischenposition, 2). Die Fahrzeugklappe 1 ist nunmehr mit Bezug zur Fahrzeugkontur 17 um einen definierten Betrag, z.B. 10 mm, zurückgesetzt (in Richtung Fahrzeuginneres, 2).The one on the respective holding arm 3 arranged, front cams 12th is at least in the stationary guide rail 19th linear (in sliding movement 15th ) guided. The guide rail blocks in this movement phase 19th the pivoting movement 16 . Reaches the respective rack 8th the end of the toothing of the rack 8th , limits a respective stop 18th on the respective holding arm 3 the further linear movement of the holding arm 3 with vehicle flap 1 . So that is the sliding movement 15th blocked (intermediate position, 2 ). The vehicle flap 1 is now with reference to the vehicle contour 17th set back by a defined amount, e.g. 10 mm (towards the interior of the vehicle, 2 ).

Die Führungsschiene 19 ist in ihrer Länge derart bemesssen, dass der Nocken 12, wenn der Haltearm 3 den Anschlag 18 erreicht hat, nicht mehr geführt ist. In Folge der mittels Aktuator 10 weiter beibehaltenen ersten Drehrichtung dreht die Welle 9 mit Haltearmen 3 und Fahrzeugklappe 1 um die Achse 5 stetig weiter und die Schwenkbewegung 16 beginnt (bei durch Anschlag 18 blockierter Schiebebewegung 15). Der Aktuator 10 dreht die Welle 9 weiter in der beibehaltenen ersten Drehrichtung bis die Öffnungsstellung (3) erreicht ist und der Aktuator 10 stoppt.The guide rail 19th is dimensioned in its length in such a way that the cam 12th when the holding arm 3 the attack 18th has reached, is no longer performed. As a result of the actuator 10 further maintained first direction of rotation rotates the shaft 9 with holding arms 3 and vehicle flap 1 around the axis 5 steadily further and the pivoting movement 16 begins (at by stop 18th blocked sliding movement 15th ). The actuator 10 turns the shaft 9 continue in the retained first direction of rotation until the open position ( 3 ) is reached and the actuator 10 stops.

Die Öffnungstellung kann durch wenigstens einen mechanischen Anschlag oder einen elektronischen Endschalter begrenzt werden. Die Schnittstelle 14 liegt nun frei zwecks Durchführung eines Lade- oder Befüllvorgangs.The opening position can be limited by at least one mechanical stop or an electronic limit switch. the interface 14th is now exposed for the purpose of carrying out a loading or filling process.

Ist der Lade- oder Befüllvorgang beendet wird der Aktuator 10 wieder aktiviert. Der Aktuator 10 wird derart angesteuert, dass beipielhaft die Welle 9 und die damit verbundenen Zahnräder 7 in umgekehrter, zweiter Drehrichtung antreibbar sind. Damit wird die Schwenkbewegung 16 in entgegengesetzter Richtung eingeleitet. Die wenigstens eine Sperre 11 verhindert eine ungewünschte lineare Schiebebewegung 15. Die Schiebe - und Schwenkvorrichtung 2 bis 4 mit Fahrzeugklappe 1 schwenkt um die Achse 5 zurück bis die Haltearme 3 mit wenigstens einem hinteren Nocken 13 in Wirkverbindung sind. Der jeweilige hintere Nocken 13 blockiert die weitere Schwenkbewegung 16 und gibt die zugeordnete Sperre 11 frei.
In Folge des stets weiter in zweiter Drehrichtung aktivierten Aktuators 10 beginnt danach die Schiebebewegung 15 der Schiebe - und Schwenkvorrichtung 2 bis 4 mit Fahrzeugklappe 1 in Richtung äußere Fahrzeugkontur 17. Jeder Haltearm 3 wird synchron linear in umgekehrter Schieberichtung 15 innerhalb der Führung 4, bewegt. Erreicht die Fahrzeugklappe 1 die Fahrzeugkontur 17 und liegt an der vorhandenen Dichtung an wird der Aktuator 10 gestoppt. Die Schließstellung ist wieder erreicht (1).
When the loading or filling process is finished, the actuator is 10 activated again. The actuator 10 is controlled in such a way that, for example, the shaft 9 and the associated gears 7th can be driven in the opposite, second direction of rotation. This is the pivoting movement 16 initiated in the opposite direction. The at least one lock 11 prevents undesired linear sliding movement 15th . The sliding and swiveling device 2 to 4th with vehicle flap 1 swivels around the axis 5 back up the holding arms 3 with at least one rear cam 13th are in operative connection. The respective rear cam 13th blocks further swivel movement 16 and gives the assigned lock 11 free.
As a result of the actuator that is always activated in the second direction of rotation 10 then the sliding movement begins 15th the slide - and swivel device 2 to 4th with vehicle flap 1 towards the outer vehicle contour 17th . Each holding arm 3 becomes synchronously linear in the reverse slide direction 15th within the leadership 4th , emotional. Reaches the vehicle flap 1 the vehicle contour 17th and if it rests against the existing seal, the actuator will be 10 stopped. The closed position is reached again ( 1 ).

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1 -1 -
FahrzeugklappeVehicle flap
2 -2 -
Schiebe- und SchwenkvorrichtungSliding and swiveling device
3 -3 -
HaltearmHolding arm
4 -4 -
Führungguide
5 -5 -
Achseaxis
6 -6 -
ZahnradgetriebeGear transmission
7 -7 -
Zahnradgear
8 -8th -
ZahnstangeRack
9 -9 -
Wellewave
10 -10 -
AktuatorActuator
11 -11 -
SperreLock
12 -12 -
vorderer Nockenfront cam
13 -13 -
hinterer Nockenrear cam
14 -14 -
Schnittstelle (Ladeschnittstelle; Einfüllöffnung)Interface (charging interface; filling opening)
15 -15 -
SchiebebewegungSliding movement
16 -16 -
SchwenkbewegungSwivel movement
17 -17 -
Fahrzeugkontur (Karosserie)Vehicle contour (body)
18 -18 -
Anschlagattack
19 -19 -
FührungsschieneGuide rail

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

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  • DE 102018128972 A1 [0004]DE 102018128972 A1 [0004]
  • DE 19642687 A1 [0005]DE 19642687 A1 [0005]

Claims (15)

Fahrzeugklappe (1) mit Öffnungs- und Schließvorrichtung, wobei mittels der Öffnungs- und Schließvorrichtung eine Öffnung in einer Fahrzeugkontur (17) freilegbar oder verschließbar ist und innerhalb der Öffnung eine Schnittstelle (14) vorgesehen ist, welche mit Bezug zur Fahrzeugkontur (17) in das Fahrzeuginnere zurückgesetzt angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungs- und Schließvorrichtung eine mit der Fahrzeugklappe (1) verbundene Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) umfasst, dass die Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) mit einem Zahnradge-triebe (6) gekoppelt ist, dass das Zahnradgetriebe (6) mit einem, hinsichtlich der Drehrichtung umsteuerbaren, Aktuator (10) formschlüssig verbunden ist, dass mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) eine Schiebebewegung (15) der Fahrzeugklappe (1) in Richtung Fahrzeuginneres oder umgekehrt in Richtung Fahrzeugkontur (17) realisierbar ist und dass mittels der antreibbaren Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 - 4) eine Schwenkbewegung (16) der Fahrzeugklappe (1) um eine Achse (5) realisierbar ist, wobei die Fahrzeugklappe (1) zurückgesetzt zur Fahrzeugkontur (17) im Fahrzeuginneren schwenkbar und in eine Öffnungsstellung bewegbar oder umgekehrt in Richtung einer Schließstellung zurück bewegbar ist.Vehicle flap (1) with opening and closing device, wherein an opening in a vehicle contour (17) can be exposed or closed by means of the opening and closing device and an interface (14) is provided within the opening, which in relation to the vehicle contour (17) in the vehicle interior is set back, characterized in that the opening and closing device comprises a sliding and swiveling device (2-4) connected to the vehicle flap (1), that the sliding and swiveling device (2-4) with a gear drive (6) is coupled that the gear mechanism (6) is positively connected to an actuator (10) which can be reversed with regard to the direction of rotation, that a sliding movement (15) of the vehicle flap (1 ) in the direction of the vehicle interior or vice versa in the direction of the vehicle contour (17) can be realized and that by means of the drivable sliding and swiveling device g (2-4) a pivoting movement (16) of the vehicle flap (1) around an axis (5) can be realized, the vehicle flap (1) being set back to the vehicle contour (17) inside the vehicle being pivotable and movable into an open position or vice versa in the direction of a Closed position can be moved back. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebe- und Schwenkvorrichtung (2 bis 4) zumindest eine Führung (4) und je einen in der Führung (4) aufgenommenen Haltearm (3) aufweist und dass der jeweilige Haltearm (3) eine Zahnstange (8) trägt, welche Teil des Zahnradgetriebes (6) ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the sliding and swiveling device (2 to 4) has at least one guide (4) and one holding arm (3) each received in the guide (4) and that the respective holding arm (3) carries a toothed rack (8) , which is part of the gear transmission (6). Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Haltearm (3) innerhalb der jeweiligen Führung (4) in Schiebebewegung (15) linear bewegbar ist, wobei die Schiebebewegung (15) durch Blockieren der Schwenkbewegung (16) realisierbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that each holding arm (3) can be moved linearly in a sliding movement (15) within the respective guide (4), the sliding movement (15) being realizable by blocking the pivoting movement (16). Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Führung (4) mit aufgenommenem Haltearm (3) um die Achse (5) in Schwenkbewegung (16) schwenkbar ist, wobei die Schwenkbewegung (16) durch Blockieren der linearen Schiebebewegung (15) realisierbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that each guide (4) with a holding arm (3) can be pivoted about the axis (5) in a pivoting movement (16), the pivoting movement (16) being realizable by blocking the linear sliding movement (15). Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahnradgetriebe (6) zumindest ein auf einer Welle (9) angeordnetes Zahnrad (7) umfasst, welches mit der Zahnstange (8) des jeweiligen Haltearms (3) getriebetechnisch gekoppelt ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the gear transmission (6) comprises at least one gear (7) which is arranged on a shaft (9) and which is technically coupled to the rack (8) of the respective holding arm (3). Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Haltearm (3) ein vorderer Nocken (12) angeordnet ist, der eine Schiebebewegung (15) entlang einer ortsfesten Führungsschiene (19) gestattet, wobei die Länge der Führungsschiene (19) derart bemessen ist, dass bei Erreichen des Anschlags (18) der vordere Nocken (12) nicht mehr geführt ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that a front cam (12) is arranged on each holding arm (3) which allows a sliding movement (15) along a stationary guide rail (19), the length of the guide rail (19) being dimensioned such that when it is reached of the stop (18) the front cam (12) is no longer guided. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehmoment des Aktuators (10) steuerbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the torque of the actuator (10) is controllable. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl des Aktuator (10) steuerbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the speed of the actuator (10) is controllable. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Position der Fahrzeugklappe (1) überwachbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the position of the vehicle flap (1) can be monitored. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (9) mit dem Aktuator (10) verbunden ist und der Aktuator (10) signal- und schaltungstechnisch mit einer Steuerelektronik des Fahrzeugs in Wirkverbindung ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the shaft (9) is connected to the actuator (10) and the actuator (10) is in signal and circuit terms with a control electronics of the vehicle in operative connection. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der steuerbare Aktuator (10) mit der Steuerelektronik schaltungs- und signaltechnisch mittels Sensor verbundenen ist und dass mittels des Sensors eine Gefahr von Vereisung oder eine bereits vorhandene Vereisung an der Fahrzeugklappe (1) erkennbar ist und daraufhin der Aktuator (10) hinsichtlich der Drehrichtung umsteuerbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the controllable actuator (10) is connected to the control electronics in terms of circuit and signal technology by means of a sensor and that the sensor can be used to detect a risk of icing or an already existing icing on the vehicle flap (1) and then the actuator (10 ) can be reversed with regard to the direction of rotation. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bewegungsprofil der Fahrzeugklappe (1) durch steuern der Drehzahl des Aktuators (10) veränderbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the movement profile of the vehicle flap (1) can be changed by controlling the speed of the actuator (10). Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der steuerbare Aktuator (10) über ein Zwischengetriebe mit dem Zahnradgetriebe (6) gekoppelt ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the controllable actuator (10) is coupled to the gear transmission (6) via an intermediate gear. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1 und 13, dadurch gekennzeichnet, dass bei zwei parallel angeordneten Schiebe- und Schwenkvorrichtungen (2 - 4) die Synchronisierung mittels des Zwischengetriebes realisierbar ist.Vehicle flap after Claim 1 and 13th , characterized in that with two sliding and swiveling devices (2-4) arranged in parallel, the synchronization can be implemented by means of the intermediate gear. Fahrzeugklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung der Fahrzeugklappe (1) zusätzlich durch ein oder mehrere Gelenke und Lenker steuerbar ist.Vehicle flap after Claim 1 , characterized in that the movement of the vehicle flap (1) can also be controlled by one or more joints and links.
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