DE202020103642U1

DE202020103642U1 - Vehicle or vehicle trailer with a loading area

Info

Publication number: DE202020103642U1
Application number: DE202020103642.4U
Authority: DE
Original assignee: A+t Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: A+t Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2020-06-24
Filing date: 2020-06-24
Publication date: 2020-07-30
Anticipated expiration: 2030-06-25

Abstract

Fahrzeug oder Fahrzeuganhänger (1) mit einer Ladefläche (2), die zum Transport von Steinpaketen oder Steinplatten in zwei Reihen vorgesehen und ausgelegt ist und nach vorne durch eine Stirnwand (3), nach hinten durch eine Heckwand (4) und seitlich durch zwei Seitenwände (5, 6) abgegrenzt ist und eine Ladungssicherungseinrichtung aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ladefläche (2) eine sich in Längsrichtung der Ladefläche (2) erstreckende, über die gesamte Länge der Ladefläche (2) durchgehende Vertiefung (15) aufweist, dass die Ladefläche (2) eine sich in Längsrichtung der Ladefläche (2) erstreckende, über die gesamte Länge der Ladefläche (2) durchgehende, höhenverstellbare Ladungssicherungsschiene aufweist, und
dass die Vertiefung (15) in der Ladefläche (2) und die Ladungssicherungsschiene (11) in Form, Größe und Position so aufeinander abgestimmt sind, dass bei abgesenkter Ladungssicherungsschiene (11) diese in der Vertiefung (15) aufgenommen ist und eine durchgehende Ladefläche (2) gebildet ist.

Vehicle or vehicle trailer (1) with a loading area (2) which is provided and designed for the transport of stone packages or stone slabs in two rows and to the front through an end wall (3), to the rear through a rear wall (4) and laterally through two side walls (5, 6) is delimited and has a load securing device,
characterized,
that the loading surface (2) has a recess (15) extending in the longitudinal direction of the loading surface (2) and continuous over the entire length of the loading surface (2), that the loading surface (2) has a recess (15) extending in the longitudinal direction of the loading surface (2), has continuous, height-adjustable load securing rails over the entire length of the loading area (2), and
that the recess (15) in the loading area (2) and the load securing rail (11) are matched to one another in shape, size and position so that when the load securing rail (11) is lowered, this is received in the recess (15) and a continuous loading area ( 2) is formed.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug oder einen Fahrzeuganhänger mit einer Ladefläche, die zum Transport von Steinpaketen oder Steinplatten in zwei Reihen vorgesehen und ausgelegt ist und nach vorne durch eine Stirnwand, nach hinten durch eine Heckwand und seitlich durch zwei Seitenwände abgegrenzt ist und wobei der Ladefläche eine Ladungssicherungseinrichtung zugeordnet ist.The invention relates to a vehicle or a vehicle trailer with a loading area which is provided and designed for the transport of stone packages or stone slabs in two rows and is delimited to the front by an end wall, to the rear by a rear wall and laterally by two side walls, and the loading area is one Load securing device is assigned.

Bei derartigen Fahrzeugen zum Transport von Steinpaketen oder Steinplatten, die mit Greifern gegriffen und auf der Ladefläche abgestellt werden, müssen typischerweise Abstände zwischen den Steinpaketen und den Seitenwänden und/oder zwischen den Steinpaketen untereinander eingehalten werden, um diese mit dem Greifer bzw. einem typischerweise am Fahrzeug angebrachten Kran handhaben zu können. Wenn ein derartig beladenes Fahrzeug beschleunigt oder Kurven fährt, wirken Beschleunigungskräfte auf die Ladung. Bei einem Verrutschen der Ladung gerät das Fahrzeug aus dem Gleichgewicht und verunglückt oder kippt in Kurven um. Um dies zu verhindern, werden die Steinpakete oder Steinplatten typischerweise gesichert. Hierzu können Gurte verwendet werden, mit denen eine Ladungssicherung erzeugt wird.In vehicles of this type for transporting stone packages or stone slabs that are gripped with grippers and placed on the loading area, distances between the stone packages and the side walls and / or between the stone packages must typically be maintained in order to be able to use them with the gripper or a typically on the Vehicle-mounted crane to be able to handle. When a vehicle loaded in this way accelerates or turns corners, acceleration forces act on the load. If the load slips, the vehicle becomes unbalanced and has an accident or overturns when cornering. To prevent this from happening, the stone packages or stone slabs are typically secured. Belts can be used for this, with which a load is secured.

Für derartige Fälle ist in der DE 28 48 011 A1 bereits eine Ladungssicherungseinrichtung vorgeschlagen worden, die aus Gurten besteht, die über Trommeln gespannt werden und eine seitliche Abstützung der Steinpakete bewirken.For such cases, the DE 28 48 011 A1 a load securing device has already been proposed, which consists of belts that are stretched over drums and cause a lateral support of the stone packages.

Die DE 20 2010 005 502 U1 beschreibt ebenfalls eine Ladungssicherungseinrichtung, bei der längenverstellbare Abstandshalter auf der Ladefläche montiert werden, wobei die Abstandshalter für Freiräume vorgesehen sind, die sich in Querrichtung der Ladefläche erstrecken.The DE 20 2010 005 502 U1 also describes a load securing device in which length-adjustable spacers are mounted on the loading area, the spacers being provided for free spaces which extend in the transverse direction of the loading area.

Eine weitere Ladungssicherungseinrichtung für Steinstapel auf der Ladefläche eines Transportfahrzeugs ist aus der DE 10 2015 108 034 A1 bekannt. Dort werden Rungen beschrieben, die auf der Ladefläche angebracht werden oder anbringbar sind und die in ihrem oberen Teil, in Höhe eines oberen Bereichs der zu sichernden Ladeguteinheiten einen Stützflügel aufweist, der in Anpassung an die jeweiligen Ladeguteinheiten verstellbar ist. Zur Ladungssicherung müssen eine Mehrzahl solcher Rungen montiert werden.Another load securing device for piles of stones on the loading area of a transport vehicle is from the DE 10 2015 108 034 A1 known. There stanchions are described, which are attached or can be attached to the loading area and which in their upper part, at the level of an upper area of the cargo units to be secured, has a support wing which is adjustable to adapt to the respective cargo units. A large number of such stanchions must be installed to secure the load.

Ein weiteres Fahrzeug oder Fahrzeuganhänger mit einem Ladungssicherungssystem ist aus der DE 20 2016 104 219 U1 bekannt. Dort sind Presseinheiten vorgesehen, die sowohl von der Stirnwand als auch von der Heckwand ausgehend Druckkräfte auf die dazwischen aufgenommenen Steinstapel ausüben und dadurch die Steinplatten, Steinstapel oder Steinpakete fixieren.Another vehicle or trailer with a load securing system is from the DE 20 2016 104 219 U1 known. Press units are provided there which exert pressure forces on the stone stacks received in between, both from the front wall and from the rear wall, and thereby fix the stone slabs, stone stacks or stone packages.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug oder einen Fahrzeuganhänger der eingangs genannten Art mit einer Ladungssicherungseinrichtung zu schaffen, die für den Bediener besonders einfach handhabbar ist.The invention is based on the object of creating a vehicle or a vehicle trailer of the type mentioned at the beginning with a load securing device which is particularly easy to handle for the operator.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einem Fahrzeug oder Fahrzeuganhänger mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.This task is solved with a vehicle or vehicle trailer with the features of the protection claim 1 . Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Bei einem Fahrzeug oder Fahrzeuganhänger mit einer Ladefläche, die zum Transport von Steinpaketen oder Steinplatten in zwei Reihen vorgesehen und ausgelegt ist und nach vorne durch eine Stirnwand, nach hinten durch eine Heckwand und seitlich durch zwei Seitenwände abgegrenzt ist und eine Ladungssicherungseinrichtung aufweist, ist erfindungswesentlich vorgesehen, dass die Ladefläche eine sich in Längsrichtung der Ladefläche erstreckende, über die gesamte Länge der Ladefläche durchgehende Vertiefung aufweist, dass die Ladefläche eine sich in Längsrichtung der Ladefläche erstreckende, über die gesamte Länge der Ladefläche durchgehende, höhenverstellbare Ladungssicherungsschiene aufweist und dass die Vertiefung in der Ladefläche und die Ladungssicherungsschiene in Form, Größe und Position so aufeinander abgestimmt sind, dass bei abgesenkter Ladungssicherungsschiene diese in der Vertiefung aufgenommen ist und eine durchgehende Ladefläche gebildet ist. Auf diese Weise wird eine besonders einfach zu handhabende Ladungssicherungseinrichtung geschaffen. Diese kann vollständig in der Ladefläche aufgenommen werden, so dass das Beladen des Fahrzeugs oder Fahrzeuganhängers mit den Steinpaketen erfolgen kann, ohne dass auf der Ladefläche zusätzliche Aufbauten oder Rungen oder andere Elemente vorhanden wären, die die Beladung behindern könnten. Nach erfolgter Beladung, wobei aus Gründen der Handhabung der Steinpakete ein mittlerer Bereich frei bleibt, wird die Ladungssicherungsschiene hochgefahren und dadurch eine Abstützung der Ladung erreicht.In the case of a vehicle or vehicle trailer with a loading area that is provided and designed for the transport of stone packages or stone slabs in two rows and is delimited to the front by an end wall, to the rear by a rear wall and laterally by two side walls and has a load securing device, is essential to the invention that the loading area has a recess extending in the longitudinal direction of the loading area and continuous over the entire length of the loading area, that the loading area has a height-adjustable load securing rail extending in the longitudinal direction of the loading area and continuously over the entire length of the loading area and that the recess in the The loading area and the load securing rail are matched to one another in terms of shape, size and position so that when the load securing rail is lowered it is received in the recess and a continuous loading area is formed. In this way, a load securing device that is particularly easy to use is created. This can be completely accommodated in the loading area so that the vehicle or vehicle trailer can be loaded with the stone packages without additional superstructures or stanchions or other elements being present on the loading area that could hinder the loading. After loading has been completed, with a central area remaining free for reasons of handling the stone packages, the load securing rail is raised, thereby supporting the load.

Die Breite der durchgehenden Vertiefung und entsprechend die Breite der Ladungssicherungsschiene sind so abgestimmt, dass der zwischen den genormten Steinpaketen oder Steinplatten freibleibende Abstand möglichst genau ausgefüllt wird, so dass eine nahezu formschlüssige Ladungssicherung erfolgt. Jedenfalls ist der freibleibende Platz soweit ausgefüllt, dass ein Verrutschen der Ladung nur noch minimal erfolgen kann, bis die Ladung dann an der Ladungssicherungsschiene formschlüssig anliegt. Auch bei Kurvenfahrten erfolgt dann keine gefährliche Gewichtsverlagerung mehr. Bevorzugt ist die Ladungssicherungsschiene mittig auf der Ladefläche angeordnet.The width of the continuous recess and, accordingly, the width of the load securing rail are coordinated so that the gap remaining between the standardized stone stacks or stone slabs is filled as precisely as possible, so that the load is secured almost positively. In any case, the space that remains free is filled to such an extent that the load can only slip to a minimal extent until the load then rests positively on the load securing rail. Even when cornering, there is then no longer any dangerous shift in weight. Is preferred the load securing rail is arranged in the middle of the loading area.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Ladungssicherungsschiene im Querschnitt als U-Profil ausgebildet. Dabei ist die durchgehende Seite bevorzugt an der Oberseite und das Profil ist an der unteren Seite offen. Es handelt sich also im Ergebnis um ein umgedrehtes „U“. Zur Abstützung der Seitenflanken sind bevorzugt mehrere Knotenbleche zwischen den Seiten angebracht, um diesen zusätzliche Stabilität zu geben. Die Oberseite des U-Profils bildet in der abgesenkten Position der Ladungssicherungsschiene dann ein Teil der Ladefläche aus. Alternativ kann die Ladungssicherungsschiene auch mit anderen Querschnitten oder als Vollprofil ausgebildet sein.In a preferred embodiment of the invention, the load securing rail is designed as a U-profile in cross section. The continuous side is preferably on the upper side and the profile is open on the lower side. So the result is an upside-down "U". To support the side flanks, several gusset plates are preferably attached between the sides in order to give them additional stability. In the lowered position of the load securing rail, the top of the U-profile then forms part of the loading area. Alternatively, the load securing rail can also be designed with other cross-sections or as a full profile.

Bevorzugt ist in der Heckwand eine vertikale Ausnehmung zur Aufnahme eines Führungsbereichs der Ladungssicherungsschiene vorgesehen. In diesem Bereich wird also der Endbereich der Ladungssicherungsschiene auf und ab bewegt und kann dort geführt und stabilisiert werden. Bevorzugt ist dieser Endbereich in vertikaler Hinsicht gegenüber den Abmessungen der Ladungssicherungsschiene vergrößert oder verlängert, um auf diese Weise eine zusätzliche Stabilität und Führung zu ermöglichen. Bevorzugt ist im Bereich der Heckwand auch eine Hebeeinrichtung zur Bewegung der Ladungssicherungsschiene, insbesondere ein Hydraulikzylinder angeordnet. Auch andere Antriebsmöglichkeiten, wie ein Pneumatikzylinder oder ein Elektromotor sind möglich. Bevorzugt ist jedoch ein Hydraulikzylinder, der über das Hydrauliksystem des Fahrzeugs oder Fahrzeuganhängers betrieben werden kann. Außerdem lassen sich durch derartige Hydraulikzylinder besondere hohe Kräfte entwickeln.A vertical recess for receiving a guide region of the load securing rail is preferably provided in the rear wall. In this area, the end area of the load securing rail is moved up and down and can be guided and stabilized there. This end area is preferably enlarged or lengthened vertically compared to the dimensions of the load securing rail, in order in this way to enable additional stability and guidance. A lifting device for moving the load securing rail, in particular a hydraulic cylinder, is preferably also arranged in the area of the rear wall. Other drive options, such as a pneumatic cylinder or an electric motor, are also possible. However, a hydraulic cylinder that can be operated via the hydraulic system of the vehicle or vehicle trailer is preferred. In addition, particularly high forces can be developed by hydraulic cylinders of this type.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der Stirnwand eine vertikale Ausnehmung zur Aufnahme eines Führungsbereichs der Ladungssicherungsschiene vorgesehen. In dieser vertikalen Ausnehmung ist die Ladungssicherungsschiene bzw. deren endseitiger Bereich, nämlich der Führungsbereich aufgenommen und kann dort besonders zuverlässig und abgestützt geführt werden. Bevorzugt ist die Ladungssicherungsschiene in diesem Bereich vertikal verlängert ausgebildet, so dass eine besonders effektive und zuverlässige Führung möglich ist. Weiterhin ist in diesem Bereich bevorzugt eine Hebeeinrichtung zur vertikalen Bewegung der Ladungssicherungsschiene, insbesondere ein Hydraulikzylinder angeordnet. Mit einem solchen Hydraulikzylinder kann die Ladungssicherungsschiene besonders zuverlässig und mit großer Kraft bewegt werden. Außerdem ist der Hydraulikzylinder mit dem Hydrauliksystem des Fahrzeugs koppelbar. Der Hydraulikzylinder ist dabei bevorzugt innerhalb der Ausnehmung aufgenommen, so dass dieser geschützt ist und die Ladefläche und die Seitenwände und auch die Stirnwand und die Heckwand ebene Flächen bilden. Auch der Hydraulikzylinder, der im Bereich der Heckwand angeordnet ist, ist bevorzugt innerhalb der Ausnehmung der Heckwand angeordnet.In another preferred embodiment of the invention, a vertical recess for receiving a guide area of the load securing rail is provided in the end wall. The load securing rail or its end area, namely the guide area, is received in this vertical recess and can be guided there in a particularly reliable and supported manner. The load securing rail is preferably designed to be vertically elongated in this area, so that particularly effective and reliable guidance is possible. Furthermore, a lifting device for vertical movement of the load securing rail, in particular a hydraulic cylinder, is preferably arranged in this area. With such a hydraulic cylinder, the load securing rail can be moved particularly reliably and with great force. In addition, the hydraulic cylinder can be coupled to the hydraulic system of the vehicle. The hydraulic cylinder is preferably received within the recess so that it is protected and the loading area and the side walls and also the front wall and the rear wall form flat surfaces. The hydraulic cylinder, which is arranged in the area of the rear wall, is also preferably arranged within the recess in the rear wall.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Ladungssicherungsschiene vertikal bis mindestens an den Grenzbereich zwischen einem unteren Steinpaket und einem oberen Steinpaket verfahrbar, wobei sich die Ladungssicherungsschiene vertikal so weit nach oben und unten erstreckt, dass der obere Bereich des unteren Steinpakets und der untere Bereich des oberen Steinpakets durch die Ladungssicherungsschiene abgestützt sind. Insbesondere handelt sich dabei um eine nahezu formschlüssige Abstützung. Bei einer Ausbildung als U-Profil sind dabei insbesondere die beiden seitlichen Wangen derart lang ausgebildet, dass diese sowohl das obere als auch das untere Steinpaket erfassen. Um den seitlichen Druck aufnehmen zu können, sind dazu bevorzugt innerhalb des U-Profils Verstärkungsprofile vorgesehen, so dass die Wangen des U-Profils den Druck der Steinpakete aufnehmen können. Bevorzugt ist die Ladungssicherungsschiene derart ausgebildet, dass sie eine seitliche Abstützung in einem Höhenbereich von 590 mm bis 650 mm und insbesondere in einem Höhenbereich von 600 mm bis 640 mm bildet. Typische Steinpakete haben nämlich eine Höhe von 620 mm.In another preferred embodiment of the invention, the load securing rail can be moved vertically as far as at least the border area between a lower brick package and an upper brick package, the load securing rail extending vertically so far up and down that the upper region of the lower brick package and the lower region of the upper stack of stones are supported by the load securing rail. In particular, this is an almost form-fitting support. When designed as a U-profile, in particular the two side cheeks are designed to be so long that they encompass both the upper and the lower block of stones. In order to be able to absorb the lateral pressure, reinforcement profiles are preferably provided within the U-profile so that the cheeks of the U-profile can absorb the pressure of the stone packets. The load securing rail is preferably designed in such a way that it forms a lateral support in a height range of 590 mm to 650 mm and in particular in a height range of 600 mm to 640 mm. Typical stone packages have a height of 620 mm.

Die Ladungssicherungsschiene hat bevorzugt eine Breite zwischen 300 mm und 330 mm.The load securing rail preferably has a width between 300 mm and 330 mm.

In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist in der sich in Längsrichtung erstreckende Vertiefung der Ladefläche mindestens eine Abstützung für die höhenverstellbare Ladungssicherungsschiene, insbesondere ein weiterer Hydraulikzylinder, angeordnet. Bevorzugt sind in der sich in Längsrichtung erstreckenden Vertiefung der Ladefläche mindestens zwei Abstützungen für die höhenverstellbare Ladungssicherungsschiene vorgesehen. Dadurch lässt sich die Ladungssicherungsschiene zuverlässig auf und ab bewegen.In another preferred embodiment of the invention, at least one support for the height-adjustable load securing rail, in particular a further hydraulic cylinder, is arranged in the recess of the loading area extending in the longitudinal direction. Preferably, at least two supports for the height-adjustable load securing rail are provided in the depression of the loading area extending in the longitudinal direction. This means that the load securing rail can be reliably moved up and down.

In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind die Seitenwände, die die Ladefläche begrenzen, verschwenkbar ausgebildet. Durch die Verschwenkungsmöglichkeit nach unten ist auch eine seitliche Be- und Entladung der Ladefläche möglich. Die Seitenwände sind günstigerweise hydraulisch verriegelbar. Unter der Ladefläche ist eine Verriegelungswelle angeordnet, über die eine Verriegelung der Seitenwände erfolgt. Bevorzugt ist das Fahrzeug oder der Fahrzeuganhänger mit einem Heckkran ausgestattet, mit dem die Steinpakete oder Steinplatten gehandhabt werden können.In a further preferred embodiment of the invention, the side walls that delimit the loading area are designed to be pivotable. The downward pivoting option means that the loading area can also be loaded and unloaded from the side. The side walls are advantageously hydraulically lockable. A locking shaft, via which the side walls are locked, is arranged under the loading area. The vehicle or the vehicle trailer is preferably equipped with a rear crane with which the stone packages or stone slabs can be handled.

In einer anderen bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Bereich der Heckwand zu beiden Seiten der durchgehenden Vertiefung je ein Pressschild angeordnet, der jeweils einer Reihe von Steinpaketen oder Steinplatten zugeordnet ist. Dadurch ist eine Arretierung der Steinpakete oder Steinplatten in Längsrichtung möglich. Bevorzugt sind zudem im Bereich der Stirnwand vorbereitete Ausnehmungen in der Ladefläche vorgesehen, so dass dort auf der Ladefläche auf jeder Seite der durchgehenden Vertiefung je eine Zwischenwand montierbar ist. Je nach Beladung und Beladungsmöglichkeit kann dann die Ladefläche verkürzt werden und die Steinpakete können zwischen der Zwischenwand und den Pressschilden in Längsrichtung gesichert werden. Zur seitlichen Abstützung dient dann neben den Seitenwänden die höhenverstellbare Ladungssicherungsschiene, die nach dem Beladen hochgefahren werden kann und während des Beladens versenkt in der Ladefläche angeordnet ist und daher auch eine störungsfreie Be- und Entladung ermöglicht. In another preferred embodiment of the invention, in the area of the rear wall on both sides of the continuous recess, a press shield is arranged, which is assigned to a row of stone packets or stone slabs. This enables the stone packages or stone slabs to be locked in the longitudinal direction. In addition, prepared recesses are preferably provided in the loading area in the area of the front wall, so that an intermediate wall can be mounted there on the loading area on each side of the continuous depression. Depending on the loading and loading options, the loading area can then be shortened and the stone stacks can be secured in the longitudinal direction between the partition and the pressure shields. In addition to the side walls, the height-adjustable load securing rail, which can be raised after loading and is sunk in the loading area during loading, is used for lateral support and therefore enables trouble-free loading and unloading.

Nachfolgend wir die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert.The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment shown in the drawing.

Im Einzelnen zeigen die schematischen Darstellungen in:

1: geschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeuganhängers mit heruntergeklappter Seitenwand;
2: eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Fahrzeuganhänger, bei dem die Ladungssicherungsschiene transparent dargestellt ist;
3: ein Schnitt entlang der Linie AA in 2; und
4: eine perspektivische Ansicht der Ladungssicherungsschiene schräg von unten mit einem Führungsbereich.

The schematic representations show in detail:

1 : sectional side view of a vehicle trailer according to the invention with the side wall folded down;
2 : a plan view of a vehicle trailer according to the invention, in which the load securing rail is shown transparent;
3 : a section along the line AA in 2 ; and
4th : a perspective view of the load securing rail obliquely from below with a guide area.

In 1 ist ein Fahrzeuganhänger 1 mit einer Ladefläche 2, einer Stirnwand 3 und einer Heckwand 4 dargestellt. Die sichtbare Seitenwand 5 ist mit Hilfe einer entsprechenden pneumatischen Schwenkeinrichtung heruntergeklappt. Sichtbar ist in dieser Seitenansicht nur die Seitenwand 5. Im Heckbereich ist eine Krananlage 7 vorgesehen. Im Bereich der Ladefläche 2, vor der Heckwand 4, sind zwei verschiebbare Pressschilde 8 angeordnet, die auf der Ladefläche 2 verfahrbar sind. In der Nähe der Stirnwand 3 sind hier zwei Zwischenwände 9, 10 aufgestellt. Die auf der Ladefläche 2 befindliche Ladung, insbesondere Steinpakete, werden zwischen der Zwischenwand 9 und dem Pressschild 8 in Längsrichtung festgeklemmt. In der gezeigten Ausführungsform ist die Zwischenwand 10 ohne Funktion. Sie dient lediglich der Darstellung, dass die Aufstellung von Zwischenwänden 9, 10 an verschiedenen Positionen möglich ist. Wesentlich für die Erfindung ist hier jedoch die in Längsrichtung auf der Ladefläche 2 angeordnete Ladungssicherungsschiene 11, die sich über die gesamte Länge der Ladefläche 2 erstreckt. Die Ladungssicherungsschiene 11 ist mittig auf der Ladefläche 2 angeordnet, so dass rechts und links von der Ladungssicherungsschiene 11 zwei gleich breite Streifen für die Ladung und Lagerung von schweren Gütern, insbesondere Steinpaketen und/oder Steinplatten verbleibt. Die Ladungssicherungsschiene 11 wird in der dargestellten Ausführungsform von drei Hydraulikzylindern 12, 13, 14 bewegt. Die geschnittene Seitenansicht zeigt auch die durchgehende Vertiefung 15 in bzw. unterhalb der Ladefläche 2, die in ihrer Höhe der Höhe der Ladungssicherungsschiene 11 entspricht, so dass diese vollständig in der durchgehenden Vertiefung 15 versenkt werden kann. Im hier dargestellten ausgefahrenen Zustand liegt die Ladungssicherungsschiene 11 im oberen Endbereich eines Steinpakets an. Diese haben typischerweise eine normierte Höhe. Insbesondere wenn zwei Steinpakete übereinandergestapelt werden, ist es wichtig, dass die Ladungssicherungsschiene 11 im Übergangsbereich dieser beiden Steinpakete platziert wird, um beide Steinpakete abzustützen. Wenn nur ein Steinpaket transportiert wird, kann die Ladungssicherungsschiene 11 auch etwas weniger hoch ausgefahren werden, so dass die Ladungssicherungsschiene dann bevorzugt im oberen Drittel des Steinpakets liegt.In 1 is a vehicle trailer 1 with a loading area 2 , an end wall 3 and a rear wall 4th shown. The visible side wall 5 is folded down with the help of an appropriate pneumatic swivel device. Only the side wall is visible in this side view 5 . There is a crane system in the rear area 7th intended. In the area of the loading area 2 , in front of the rear wall 4th , are two sliding pressure shields 8th arranged on the loading area 2 are movable. Near the front wall 3 are two partitions here 9 , 10 set up. The one in the loading area 2 Any cargo, in particular stone packages, are between the partition 9 and the press shield 8th clamped lengthways. In the embodiment shown, the partition is 10 without function. It only serves to illustrate that the installation of partition walls 9 , 10 is possible in different positions. However, the lengthwise direction on the loading area is essential for the invention 2 arranged load securing rail 11 that extends the length of the loading area 2 extends. The load securing rail 11 is in the middle of the loading area 2 arranged so that to the right and left of the load securing rail 11 two strips of the same width remain for the loading and storage of heavy goods, in particular stone packages and / or stone slabs. The load securing rail 11 is in the illustrated embodiment of three hydraulic cylinders 12 , 13 , 14th emotional. The sectional side view also shows the continuous depression 15th in or below the loading area 2 the height of the load securing rail 11 corresponds so that it is completely in the continuous recess 15th can be sunk. In the extended state shown here, the load securing rail is located 11 in the upper end area of a stone package. These typically have a standardized height. It is particularly important that the load securing rail is stacked on top of each other when two stone packages are stacked 11 is placed in the transition area of these two stone packages to support both stone packages. If only one stone package is being transported, the load securing rail can 11 can also be extended a little less high, so that the load securing rail then preferably lies in the upper third of the stone package.

In 2 ist eine Draufsicht auf den Fahrzeuganhänger 1 gemäß 1 dargestellt, wobei auch hier die Seitenwand 5 heruntergeklappt ist und die Seitenwand 6, die in 1 nicht zu sehen ist, hochgeklappt ist. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Die Seitenwände 5, 6 sind mit Schwenkeinrichtungen 16 gehalten und von einer heruntergeklappten Position, so wie sie in der Seitenansicht in 1 für die Seitenwand 5 zu sehen ist, in eine hochgeklappte Position bringbar, so wie es in 2 für die Seitenwand 6 dargestellt ist. Dabei begrenzt die Seitenwand dann die Ladefläche 2 seitlich. In der Draufsicht gemäß 2 ist auch die Zweiteilung der Ladefläche 2 zu erkennen, die sich in Längsrichtung zu beiden Seiten der Ladungssicherungsschiene 11 bzw. der zur Ladungssicherungsschiene 11 parallelen Vertiefung 15 erstrecken. Jeder dieser beiden Bereiche ist ein Pressschild 8 zugeordnet, die von jeweils einem Hydraulikzylinder 18 bewegt werden können und die Ladung auf der Ladefläche 2 beaufschlagen können. Im Bereich der Stirnwand 3 sind eine Vielzahl von Aufnahmen 17 in der Ladefläche 2 angeordnet, in denen die Zwischenwände 9, 10 arretiert werden können. In der Draufsicht ist auch hier die transparent dargestellte Ladungssicherungsschiene 11 zu erkennen. Diese ist im Profil U-förmig ausgebildet und weist zur Abstützung der beiden Flanken 22 in wiederkehrenden Abständen Verstärkungsbleche 19 auf, die ihrerseits U-förmig ausgebildet sind und quer zur Längsrichtung der Ladungssicherungsschiene 11 ausgerichtet sind und dadurch die Seitenbleche abstützen und die Stabilität insgesamt erhöhen. In der Stirnwand 3 und in der Heckwand 4 sind vertikale Ausnehmungen vorhanden, die sich an die Vertiefung 15 anschließen. In diesen sind die Endbereiche der Ladungssicherungsschiene 11 geführt.In 2 Figure 3 is a top plan view of the vehicle trailer 1 according to 1 shown, with the side wall here as well 5 is folded down and the side wall 6th , in the 1 cannot be seen, is folded up. The same parts are marked with the same reference symbols. The side walls 5 , 6th are with swivel devices 16 and from a folded-down position as seen in the side view in 1 for the side wall 5 can be seen in a folded up position, as shown in 2 for the side wall 6th is shown. The side wall then delimits the loading area 2 laterally. In the top view according to 2 is also the division of the loading area into two parts 2 to see, which extends in the longitudinal direction on both sides of the load securing rail 11 or the one to the load securing rail 11 parallel recess 15th extend. Each of these two areas is a press shield 8th assigned, each of a hydraulic cylinder 18th can be moved and the load on the loading area 2 can apply. In the area of the front wall 3 are a variety of recordings 17th in the loading area 2 arranged in which the partition walls 9 , 10 can be locked. In the top view, the load securing rail is also shown transparently here 11 to recognize. This is U-shaped in profile and has to support the two flanks 22nd at recurring intervals Reinforcement plates 19th which in turn are U-shaped and transverse to the longitudinal direction of the load securing rail 11 are aligned and thereby support the side panels and increase the overall stability. In the front wall 3 and in the rear wall 4th there are vertical recesses that are attached to the depression 15th connect. These are the end areas of the load securing rails 11 guided.

In 3 ist eine geschnittene Ansicht entlang der Linie AA in 2 dargestellt. Es ist dort von Seiten der Ladefläche 2 die Heckwand 4 mit den davor angeordneten Pressschilden 8 zu erkennen. Die Pressschilde 8 sind mit Rollen 20 auf der Ladefläche 2 geführt. Zu erkennen ist auch die Vertiefung 15 in der Ladefläche 2. In der gezeigten Ausführungsform ist die Ladungssicherungsschiene 11 mit dem Hydraulikzylinder 14 hochgefahren. Die Ladungssicherungsschiene 11 hat ein U-förmiges Profil mit einer Oberseite 21 und Flanken 22. Die Flanken 22 sind am unteren Ende etwas nach innen eingewinkelt. Dadurch werden diese besser in die Vertiefung 15 eingeführt. Die Höhe der Flanken 22 einschließlich der abgewinkelten Endbereiche 23 entspricht der Tiefe der Vertiefung 15.In 3 FIG. 14 is a sectional view taken along line AA in FIG 2 shown. It's there by the side of the truck bed 2 the rear wall 4th with the press shields arranged in front of it 8th to recognize. The press shields 8th are with roles 20th on the loading area 2 guided. The recess can also be seen 15th in the loading area 2 . In the embodiment shown, the load securing rail is 11 with the hydraulic cylinder 14th booted. The load securing rail 11 has a U-shaped profile with a top 21st and flanks 22nd . The flanks 22nd are angled slightly inwards at the lower end. This will make them better in the recess 15th introduced. The height of the flanks 22nd including the angled end areas 23 corresponds to the depth of the recess 15th .

In 4 ist die Ladungssicherungsschiene 11 in einer perspektivischen Ansicht schräg von unten dargestellt. An den Seiten sind die Flanken 22 des U-Profils zu erkennen. Die Enden sind im Bereich 23 nach innen abgewinkelt, um das Einfädeln in die Vertiefung in der Ladefläche zu erleichtern. Zwischen den Flanken 22 sind eine Mehrzahl von Verstärkungsblechen 19 angeordnet, die jeweils als U-Profile ausgebildet sind. Im Bereich der Stirnseite ist ein Führungsbereich 24 ausgebildet, der sich auch vertikal über die Höhe der übrigen Führungsschiene hinaus erstreckt und der auf seiner Rückseite, die durch ein Blech 25 zur Ladefläche 2 abgedeckt ist, ein Hebeprofil 26 aufweist, an dem der Hydraulikzylinder 12 angreift.In 4th is the load securing rail 11 shown in a perspective view obliquely from below. On the sides are the flanks 22nd of the U-profile. The ends are in range 23 angled inwards to facilitate threading into the recess in the loading area. Between the flanks 22nd are a plurality of reinforcement plates 19th arranged, which are each designed as U-profiles. There is a guide area in the area of the end face 24 formed, which also extends vertically over the height of the rest of the guide rail and on its rear side, which is through a sheet metal 25th to the loading area 2 is covered, a lifting profile 26th has on which the hydraulic cylinder 12 attacks.

Alle in der vorstehenden Beschreibung und in den Ansprüchen genannten Merkmale sind in einer beliebigen Auswahl mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs kombinierbar. Die Offenbarung der Erfindung ist somit nicht auf die beschriebenen bzw. beanspruchten Merkmalskombinationen beschränkt, vielmehr sind alle im Rahmen der Erfindung sinnvollen Merkmalskombinationen als offenbart zu betrachten.All of the features mentioned in the above description and in the claims can be combined in any selection with the features of the independent claim. The disclosure of the invention is therefore not limited to the combinations of features described or claimed; rather, all combinations of features that make sense within the scope of the invention are to be regarded as disclosed.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 2848011 A1 [0003]
DE 202010005502 U1 [0004]
DE 102015108034 A1 [0005]
DE 202016104219 U1 [0006]

Claims

Vehicle or vehicle trailer (1) with a loading area (2) which is provided and designed for the transport of stone packages or stone slabs in two rows and to the front through an end wall (3), to the rear through a rear wall (4) and laterally through two side walls (5, 6) and has a load securing device, characterized in that the loading area (2) has a recess (15) extending in the longitudinal direction of the loading area (2) and continuous over the entire length of the loading area (2), that the Loading area (2) has a height-adjustable load securing rail extending in the longitudinal direction of the loading area (2) and continuously over the entire length of the loading area (2), and that the recess (15) in the loading area (2) and the load securing rail (11) in Shape, size and position are coordinated so that when the load securing rail (11) is lowered, it is received in the recess (15) and forms a continuous loading area e (2) is formed.

Vehicle or vehicle trailer Claim 1 , characterized in that the load securing rail (11) is designed as a U-profile in cross section.

Vehicle or vehicle trailer Claim 1 or 2 , characterized in that a vertical recess for receiving a guide area of the load securing rail (11) is provided in the rear wall (4).

Vehicle or vehicle trailer Claim 3 , characterized in that a lifting device for moving the load securing rail (11), in particular a hydraulic cylinder, is arranged in the area of the rear wall (4).

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that a vertical recess for receiving a guide region (24) of the load securing rail (11) is provided in the front wall (3).

Vehicle or vehicle trailer Claim 5 , characterized in that a lifting device for vertical movement of the load securing rail (11), in particular a hydraulic cylinder (12), is arranged in the area of the end wall (3).

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the load securing rail (11) can be moved vertically up to at least the border area between a lower stone package and an upper stone package and that the load securing rail (11) extends vertically up and down, that the upper area of the lower stone package and the lower area of the upper stone package are supported.

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the load securing rail is designed such that it forms a lateral support in a height range from 590 mm to 650 mm and in particular in a height range from 600 mm to 640 mm.

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that at least one support for the height-adjustable load securing rail (11), in particular a hydraulic cylinder (13, 14), is arranged in the longitudinally extending recess (15) of the loading surface (2) .

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the side walls (5, 6) are designed to be pivotable.

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that the side walls (5, 6) can be locked hydraulically.

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that in the area of the rear wall (4) on both sides of the continuous recess (15) a press plate (8) is arranged, which is assigned to a row of stone packages or stone slabs.

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that prepared receptacles (17) are provided in the loading area (2) in the area of the front wall (3) so that there on the loading area (2) on each side of the continuous recess ( 15) a partition (9, 10) can be mounted.

Vehicle or vehicle trailer according to one of the preceding claims, characterized in that a crane area (7) is provided behind the rear wall (4).