DE202020103502U1 - Protection device for an edge - Google Patents
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Abstract
Schutzvorrichtung (10) für eine Kante, die insbesondere bestimmt ist für eine lösbare Installation an der Kante eines Drehflügels oder Flügels, insbesondere der Kante einer Fahrzeugtür, umfassend oder bestehend aus einem langgezogenen Dämpfungskörper (12), der von einem Profil aus Polymerschaum gebildet ist und eine vorderseitige Fläche (123) und eine rückseitige Fläche (121) umfasst; und einem durchgängigen oder nicht durchgängigen Positionierbügel (11), der an der rückseitigen Fläche (121) des Dämpfungskörpers (12) befestigt ist, wobei der Positionierbügel (11) einen U-förmigen Querschnitt mit einer offenen Seite (111) und einer geschlossenen Seite (112) aufweist, wobei die offene Seite (111) eine Aufnahme für die zu schützende Kante bildet, wobei der U-förmige Querschnitt vorzugsweise zumindest eine Teilformschlüssigkeit mit der zu schützenden Kante aufweist. Protective device (10) for an edge, which is in particular intended for detachable installation on the edge of a rotating leaf or wing, in particular the edge of a vehicle door, comprising or consisting of an elongated damping body (12) which is formed by a profile made of polymer foam and a front surface (123) and a rear surface (121); and a continuous or discontinuous positioning bracket (11) which is fastened to the rear surface (121) of the damping body (12), the positioning bracket (11) having a U-shaped cross section with an open side (111) and a closed side ( 112), the open side (111) forming a receptacle for the edge to be protected, the U-shaped cross section preferably having at least a partial form fit with the edge to be protected.
Description
Technisches GebietTechnical area
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Schutzeinrichtungen für Kanten, insbesondere für Kanten von Drehflügeln oder von Flügeln. Die Erfindung betrifft spezifischer eine Schutzvorrichtung, die dazu bestimmt ist, lösbar an einer Kante einer Fahrzeugtür oder dergleichen installiert zu werden.The present invention relates generally to protective devices for edges, in particular for the edges of rotating leaves or of leaves. The invention relates more specifically to a protective device intended to be detachably installed on an edge of a vehicle door or the like.
Stand der TechnikState of the art
Die Reparatur von - selbst kleineren - Schäden, die an der Karosserie von neuen Kraftfahrzeugen verursacht werden, kann schwierig sein, nimmt viel Zeit in Anspruch und ist kostspielig. Infolgedessen haben die Hersteller allen Grund, die Kraftfahrzeuge vor all diesen Schadenstypen zu schützen, bevor sie das Fahrzeug an den Endkunden ausliefern. Dies betrifft insbesondere kleinere Dellen und Kratzer, die an den Fahrzeugtüren, den Motorhauben, den Stoßfängern oder den Kofferräumen während des Beladens, des Transports und des Entladens der Fahrzeuge verursacht werden können.Repairing damage, even minor, caused to the body of new automobiles can be difficult, time-consuming, and costly. As a result, manufacturers have every reason to protect the motor vehicle from all these types of damage before delivering the vehicle to the end customer. This particularly applies to minor dents and scratches that can be caused on vehicle doors, hoods, bumpers or trunk compartments during loading, transport and unloading of the vehicles.
Die Hersteller versehen die Türen des Fahrzeugs zuweilen mit einem horizontalen Besatz, der aus einem elastischem Material gebildet ist und entlang der Seite der Fahrzeugtüren dauerhaft so befestigt wird, dass die Dellen und Kratzer vermieden werden, wenn die Türen geöffnet werden und gegen ein benachbartes Fahrzeug oder ein anderes Hindernis stoßen. Diese Besätze sind allerdings eher zerbrechlich, und sie können vor allem die allgemeine Ästhetik des Fahrzeugs beeinträchtigen.Manufacturers sometimes provide the doors of the vehicle with a horizontal trim that is formed from a resilient material and is permanently attached along the side of the vehicle doors so as to avoid the dents and scratches when the doors are opened and against an adjacent vehicle or vehicle encounter another obstacle. However, these trimmings are rather fragile and, above all, they can affect the overall aesthetics of the vehicle.
Die Hersteller greifen daher oft auf eine vorübergehende Schutzeinrichtung für die Karosseriebleche der Kraftfahrzeuge während des Transports vom Werk zum Händler zurück, wo diese Schutzeinrichtungen vor der Aushändigung des Fahrzeugs an den Kunden entfernt werden. Der Transportvorgang, per Lastkraftwagen, Eisenbahn oder Schiff zum Beispiel, erfordert zahlreiche Bewegungen der Fahrzeuge. Dies führt zu häufigen Öffnungen der Türen. Da die Kraftfahrzeuge sehr nah aneinander abgestellt werden müssen, steigt das Risiko, dass Dellen oder Kratzer durch die Türen des Fahrzeugs verursacht werden.Manufacturers therefore often resort to a temporary protective device for the body panels of the motor vehicle during transport from the factory to the dealer, where these protective devices are removed before the vehicle is handed over to the customer. The transport process, for example by truck, rail or ship, requires numerous movements of the vehicles. This leads to frequent door openings. Since the motor vehicles have to be parked very close to one another, the risk of dents or scratches being caused by the doors of the vehicle increases.
Verschiedene Vorrichtungen wurden entwickelt, um dauerhaft an der Kante der Fahrzeugtüren oder dergleichen installiert zu werden. Diese Vorrichtungen umfassen im Allgemeinen einen verformbaren Metallträger, der im Inneren mit Kunststoffmaterial oder Gummi verkleidet ist, wie dies in dem Patent
Diese Vorrichtungen weisen im Allgemeinen einen U-förmigen Querschnitt auf, der zur Aufnahme der Kante der Fahrzeugtür bestimmt ist. Der Metallträger ist im Allgemeinen so verformt, dass die Vorrichtung den Rand der Fahrzeugtür elastisch umfasst.These devices generally have a U-shaped cross-section intended to receive the edge of the vehicle door. The metal support is generally deformed so that the device elastically encompasses the edge of the vehicle door.
Diese Vorrichtungen nach dem Stand der Technik sind im Allgemeinen so mit Metallträgern ausgestaltet, dass sie Gegenstand einer dauerhaften Befestigung an dem Rand der Fahrzeugtür sein können. Sie sind im Hinblick auf eine dauerhafte Installation ausgestaltet, da sie im Allgemeinen als Dekorbesatz verwendet werden oder zur Installation eines Dichtungselements um den Rand der Fahrzeugtür herum dienen, wie zum Beispiel in dem Patent
Es gibt ferner vorübergehende Kantenschutzeinrichtungen, wie zum Beispiel in den Druckschriften
Gegenstand der ErfindungSubject of the invention
Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, eine vorübergehende Schutzvorrichtung vorzuschlagen, die sich leicht an einer Kante eines Drehflügels oder Flügels zu installieren und von dieser abnehmen lässt, insbesondere eine Kante einer Tür eines Fahrzeugs.An object of the present invention is to propose a temporary protection device that can be easily installed on and removed from an edge of a rotating leaf or wing, in particular an edge of a door of a vehicle.
Allgemeine Beschreibung der ErfindungGeneral description of the invention
Um das oben erwähnte Problem zu lösen, schlägt die vorliegende Erfindung eine Schutzvorrichtung für eine Kante vor, die insbesondere bestimmt ist für eine lösbare Installation an der Kante eines Drehflügels oder Flügels, insbesondere der Kante einer Fahrzeugtür, umfassend oder bestehend aus einem langgezogenen (Stoß-) Dämpfungskörper, der von einem Profil aus Polymerschaum gebildet ist und eine vorderseitige Fläche und eine rückseitige Fläche umfasst; und einem durchgängigen oder nicht durchgängigen Positionierbügel, der an der rückseitigen Fläche des Dämpfungskörpers befestigt ist, wobei der Positionierbügel einen U-förmigen Querschnitt mit einer offenen Seite und einer geschlossenen Seite aufweist, wobei die offene Seite eine Aufnahme für die zu schützende Kante bildet. Vorzugsweise weist der U-förmige Querschnitt zumindest eine Teilformschlüssigkeit mit der zu schützenden Kante auf.In order to solve the above-mentioned problem, the present invention proposes a protective device for an edge, which is particularly intended for detachable installation on the edge of a revolving leaf or wing, in particular the edge of a vehicle door, comprising or consisting of an elongated (impact ) Damping body, which is formed by a profile made of polymer foam and comprises a front surface and a rear surface; and a continuous or discontinuous positioning bracket which is attached to the rear surface of the damping body, the positioning bracket having a U-shaped cross-section with an open side and a closed side, the open side having a receptacle for forms the edge to be protected. The U-shaped cross section preferably has at least a partial form fit with the edge to be protected.
Die erfindungsgemäßen Schutzvorrichtungen lassen sich leicht durch Ineingriffbringen des Positionierbügels an der zu schützenden Kante installieren, wobei der Dämpfungskörper aus flexiblem, aber leichtem Polymerschaum sodann nach außen hin positioniert ist, um die Stöße gegen etwaige angrenzende Hindernisse oder Fahrzeuge zu dämpfen, und zwar ohne zuvor ein oder mehrere Trennschichtpapiere abziehen zu müssen. Des Weiteren lässt sich die korrekte Positionierung der Schutzvorrichtung nicht nur einfach, sondern auch auf reproduzierbare Weise dank der Anordnung des Positionierbügels in Bezug zu dem Dämpfungskörper vorzunehmen. Ferner lässt sich die Schutzvorrichtung aufgrund ihrer Leichtigkeit und ihrer Flexibilität bequem an die Form einer Kante, zum Beispiel einer Tür, anpassen. Darüber hinaus ist es gegenüber den derzeitigen Lösungen aus haftend gemachtem Schaum nicht notwendig, einen definierten Druck auszuüben, um eine gute Haftung an dem Träger sicherzustellen. Des Weiteren weisen diese Schutzeinrichtungen, bedingt durch die Anforderungen an eine vorübergehende Haftung des Klebstoffs in diesen Lösungen, im Gegensatz zu der durch die vorliegende Erfindung vorgeschlagenen Lösung im Allgemeinen eine begrenzte Nutzungsdauer vor ihrer Installation an dem zu schützenden Objekt auf. Ferner ist beim Entfernen dieser Schutzeinrichtungen darauf zu achten, dass gegebenenfalls jedwede Spur von Klebstoff entfernt wird, die an der Oberfläche des zu schützenden Objekts verbleibt. Dies trifft umso mehr zu, wenn die Schutzeinrichtung während eines längeren Zeitraums an dem Fahrzeug verblieben ist, vor allem, wenn sie der Sonne und der Witterung ausgesetzt ist. All diese Nachteile werden durch die hier präsentierten Schutzeinrichtungen beseitigt.The protective devices according to the invention can easily be installed by engaging the positioning bracket on the edge to be protected, the damping body made of flexible but light polymer foam then being positioned outwards in order to dampen the impacts against any adjacent obstacles or vehicles, without first being able to or to pull off several release papers. Furthermore, the correct positioning of the protective device can be carried out not only easily, but also in a reproducible manner thanks to the arrangement of the positioning bracket in relation to the damping body. Furthermore, because of its lightness and flexibility, the protective device can be conveniently adapted to the shape of an edge, for example a door. In addition, compared to the current solutions made from adhesive made foam, it is not necessary to exert a defined pressure in order to ensure good adhesion to the carrier. Furthermore, due to the requirements for temporary adhesion of the adhesive in these solutions, in contrast to the solution proposed by the present invention, these protective devices generally have a limited useful life before they are installed on the object to be protected. Furthermore, when removing these protective devices, care must be taken to remove any trace of adhesive that remains on the surface of the object to be protected. This is all the more true if the protective device has remained on the vehicle for a longer period of time, especially if it is exposed to the sun and the weather. All of these disadvantages are eliminated by the protective devices presented here.
Das Profil aus Polymerschaum des Dämpfungskörpers enthält im Allgemeinen ein oder mehrere polare oder unpolare Polymere oder Copolymere aus Olefin, aus Urethan, aus Terephtalat, aus Vinylchlorid, aus Styrol, aus natürlichen oder synthetischen Gummis, aus Silikonen und aus Gemischen dieser Polymere. Die Zellen des Schaums können in Abhängigkeit von dem gewünschten Stoßdämpfungsvermögen überwiegend geschlossen, überwiegend offen oder teilweise offen sein. Die Schäume können zumindest teilweise vernetzt oder unvernetzt sein. Die Dichte des Polymerschaums ist vorzugsweise auf Werte von 10 kg/m3 bis 400 kg/m3, vorzugsweise von 15 kg/m3 bis 200 kg/m3, insbesondere von 20 kg/m3 bis 100 kg/m3, eingestellt. Es können auch andere Dichten, insbesondere größer als 400 kg/m3, zum Beispiel bis zu 600 kg/m3, gewählt werden, sofern die Anwendung dies erfordert.The polymer foam profile of the damping body generally contains one or more polar or non-polar polymers or copolymers made from olefin, from urethane, from terephthalate, from vinyl chloride, from styrene, from natural or synthetic rubbers, from silicones and from mixtures of these polymers. The cells of the foam can be predominantly closed, predominantly open, or partially open, depending on the desired shock absorption capacity. The foams can be at least partially crosslinked or uncrosslinked. The density of the polymer foam is preferably set to values from 10 kg / m 3 to 400 kg / m 3 , preferably from 15 kg / m 3 to 200 kg / m 3 , in particular from 20 kg / m 3 to 100 kg / m 3 . Other densities, in particular greater than 400 kg / m 3 , for example up to 600 kg / m 3 , can also be selected if the application requires this.
Allgemein kann die Form des Querschnitts des Dämpfungskörpers in dem Maße beliebig sein, wie diese Form den Schutz der Kante nach der Installation der Schutzvorrichtung an dieser Kante gestattet. Vorzugsweise weist der Querschnitt des Dämpfungskörpers eine sphärische, ovale oder allgemeiner polygonale (konvexe oder konkave) Form, vorzugsweise mit abgerundeten Ecken, auf. Der Querschnitt kann massiv sein oder eine oder mehrere Vertiefungen oder Hohlräume aufweisen, in diesem letzteren Fall, um das Gewicht des Dämpfungskörpers noch weiter zu verringern. Vorteilhafterweise ist die Dicke des Dämpfungskörpers, gemessen zwischen der vorderseitigen und rückseitigen Fläche, zu der seitlichen Fläche auf der geschlossenen Seite des U-förmigen Querschnitts des Positionierbügels hin größer, das heißt, auf der Seite der Kante, um sie besser zu schützen, aber aus wirtschaftlichen Gründen gleichzeitig das Gesamtvolumen des Dämpfungskörpers zu reduzieren.In general, the shape of the cross-section of the damping body can be arbitrary to the extent that this shape allows the edge to be protected after the protective device has been installed on this edge. The cross section of the damping body preferably has a spherical, oval or more generally polygonal (convex or concave) shape, preferably with rounded corners. The cross section can be solid or have one or more depressions or cavities, in the latter case in order to further reduce the weight of the damping body. Advantageously, the thickness of the damping body, measured between the front and rear surfaces, is greater towards the lateral surface on the closed side of the U-shaped cross section of the positioning bracket, i.e. on the side of the edge, in order to better protect it, but off economic reasons to reduce the total volume of the damping body at the same time.
In bestimmten Ausführungsformen kann der Dämpfungskörper quergerichtete Einschnitte über zumindest einen Teil seiner Länge oder an bestimmten Stellen und/oder Ausnehmungen zumindest an bestimmten Stellen seiner Länge umfassen; wobei diese Einschnitte oder Ausnehmungen sich an einer oder mehreren der vorderseitigen Fläche, rückseitigen Fläche oder seitlichen Flächen befinden können. Die Einschnitte können erforderlichenfalls die Flexibilität des Dämpfungskörpers erhöhen und können zum Beispiel an Stellen vorgesehen sein, wo die Schutzvorrichtung einer Kante mit einem geringen Krümmungsradius folgen muss. Ausnehmungen können zum Beispiel vorgesehen sein, um der Form der Kante an diesen Krümmungsstellen oder insbesondere an Stellen besser zu folgen, wo dauerhafte Schutzelemente an der Tür installiert sind.In certain embodiments, the damping body can comprise transversely directed incisions over at least part of its length or at certain points and / or recesses at least at certain points along its length; these cuts or recesses can be located on one or more of the front surface, rear surface or side surfaces. If necessary, the incisions can increase the flexibility of the damping body and can, for example, be provided at locations where the protective device has to follow an edge with a small radius of curvature. Recesses can be provided, for example, in order to better follow the shape of the edge at these points of curvature or, in particular, at points where permanent protective elements are installed on the door.
Unter dem Ausdruck „U-förmiger Querschnitt“ ist im Zusammenhang mit dem Positionierbügel allgemein zu verstehen, dass der Positionierbügel einen Kanal gemäß einer Form im Schnitt (Querschnitt) aufweist oder bildet, die geeignet ist für die vorübergehende Positionierung an einer Kante, gleich ob in Form eines U, C, J oder V, mit einer geschlossenen Seite, zum Beispiel halbkreisförmig, ausgehend von der sich zwei Schenkel, der eine frontal und der andere dorsal, erstrecken, wobei deren distale Enden die offene Seite bilden, die zur Ineingriffnahme an der Kante dient. Der Positionierbügel wird so an der Kante durch die Rückhaltekräfte (Reibungen, mechanische Arretierung ...) gehalten, die ausgeübt werden, wenn der Positionierbügel an der Kante in Eingriff ist.The expression “U-shaped cross-section” in connection with the positioning bracket generally means that the positioning bracket has or forms a channel according to a shape in section (cross-section) that is suitable for temporary positioning on an edge, whether in Shape of a U, C, J or V, with a closed side, for example semicircular, starting from which two legs, one frontal and the other dorsal, extend, the distal ends of which form the open side that is to be engaged with the Edge serves. The positioning bracket is thus held on the edge by the retaining forces (friction, mechanical locking ...) that are exerted when the positioning bracket is engaged on the edge.
Der Positionierbügel kann durchgängig oder nicht durchgängig sein, das heißt, er kann über die gesamte Länge des Profils einstückig sein oder kann, alternativ, von einer geringen Anzahl von Bügeln mit geringeren Abmessungen gebildet sein, die an dem Dämpfungskörper in einem bestimmten Abstand voneinander befestigt sind.The positioning bracket can be continuous or discontinuous, that is, it can be in one piece over the entire length of the profile or, alternatively, it can be formed by a small number of brackets with smaller dimensions that are attached to the Damping body are attached at a certain distance from each other.
In bestimmten Ausführungsformen ist der Positionierbügel nicht durchgängig und umfasst vorzugsweise eine Vielzahl von Clips aus Metall, die zumindest stellenweise, zumindest an der innen liegenden Fläche der U-Form, eine Beschichtung aus geschäumtem oder nichtgeschäumtem Polymermaterial umfassen.In certain embodiments, the positioning bracket is not continuous and preferably comprises a multiplicity of clips made of metal, which at least in places, at least on the inner surface of the U-shape, comprise a coating of foamed or non-foamed polymer material.
Wenn die Clips aus Metall sind, das mit geschäumtem Polymermaterial beschichtet ist, weist dies vorzugsweise eine Dichte von mindestens 30 kg/m3, insbesondere von mindestens 45 kg/m3 und insbesondere von mindestens 100 kg/m3, vorzugsweise höchstens jedoch eine Dichte von 600 kg/m3, insbesondere von höchstens 500 kg/m3 oder sogar von höchstens 300 kg/m3, auf. In anderen vorteilhaften Varianten sind die Clips Clips, die aus geschäumtem oder nicht geschäumtem Polymermaterial (ohne Metallträger) realisiert sind; vorzugsweise sind diese Clips im Wesentlichen oder vollständig aus geschäumtem Polymermaterial, wobei das geschäumte Polymermaterial vorzugsweise eine Dichte von mindestens 30 kg/m3, insbesondere von mindestens 45 kg/m3 und insbesondere von mindestens 100 kg/m3, vorzugsweise höchstens jedoch eine Dichte von 600 kg/m3, insbesondere von höchstens 500 kg/m3 oder sogar von höchstens 300 kg/m3, aufweist.If the clips are made of metal which is coated with foamed polymer material, this preferably has a density of at least 30 kg / m 3 , in particular of at least 45 kg / m 3 and in particular of at least 100 kg / m 3 , but preferably at most one density of 600 kg / m 3 , in particular of at most 500 kg / m 3 or even of at most 300 kg / m 3 . In other advantageous variants, the clips are clips made from foamed or non-foamed polymer material (without a metal carrier); These clips are preferably essentially or completely made of foamed polymer material, the foamed polymer material preferably having a density of at least 30 kg / m 3 , in particular at least 45 kg / m 3 and in particular at least 100 kg / m 3 , but preferably at most one density of 600 kg / m 3 , in particular of at most 500 kg / m 3 or even of at most 300 kg / m 3 .
In anderen Varianten ist der Positionierbügel durchgängig und ist aus geschäumtem Polymermaterial. Vorteilhafterweise ist der Positionierbügel somit über die gesamte Länge des Dämpfungskörpers durchgängig (und somit einstückig), wobei das geschäumte Polymermaterial besonders bevorzugt eine Dichte von mindestens 30 kg/m3, insbesondere von mindestens 45 kg/m3 und insbesondere von mindestens 100 kg/m3, vorzugsweise höchstens jedoch eine Dichte von 600 kg/m3, insbesondere von höchstens 500 kg/m3 oder sogar von höchstens 300 kg/m3, aufweist.In other variants, the positioning bracket is continuous and made of foamed polymer material. Advantageously, the positioning bracket is thus continuous (and thus in one piece) over the entire length of the damping body, the foamed polymer material particularly preferably having a density of at least 30 kg / m 3 , in particular at least 45 kg / m 3 and in particular at least 100 kg / m 3 , but preferably at most a density of 600 kg / m 3 , in particular of at most 500 kg / m 3 or even of at most 300 kg / m 3 .
In noch weiteren Varianten ist der Positionierbügel durchgängig oder nicht durchgängig und ist aus nichtgeschäumtem Polymermaterial. Vorteilhafterweise ist der Positionierbügel über die gesamte Länge des Dämpfungskörpers durchgängig (und somit einstückig).In still further variants, the positioning bracket is continuous or not continuous and is made of non-foamed polymer material. The positioning bracket is advantageously continuous (and thus in one piece) over the entire length of the damping body.
Die Dicke
In anderen besonders interessanten erfindungsgemäßen Varianten kann die Dicke auf der geschlossenen Seite des Positionierbügels sich an die Breite des Schlitzes zwischen der Kante des Drehflügels oder Flügels und der Zarge annähern oder sie sogar übersteigen. Insbesondere kann die Dicke
Der Positionierbügel kann an dem Dämpfungskörper durch sämtliche geeigneten Mittel befestigt werden, wobei diese Mittel in einem bestimmten Umfang von den Materialien abhängen, die für den Positionierbügel und/oder den Dämpfungskörper verwendet werden. Gängige Mittel sind insbesondere die Co-Extrusion, die Post-Extrusion, das Warmschweißen, das Klebverbinden, das Einrasten ...The positioning bracket can be attached to the damping body by any suitable means, these means depending to a certain extent on the materials that are used for the positioning bracket and / or the damping body. Common means are, in particular, co-extrusion, post-extrusion, hot welding, adhesive bonding, locking ...
Gemäß dem für den Bügel gewählten Material bzw. gemäß der Situation, insbesondere der Form der Kante usw., kann der durchgängige oder nicht durchgängige Positionierbügel eine oder mehrere Einkerbungen in einem Teil seines Querschnitts umfassen, insbesondere, um ihn flexibler zu machen. Diese Einschnitte können sich hauptsächlich in dem außen liegenden Schenkel (frontale Seite), in dem innen liegenden Schenkel (dorsale Seite), in der geschlossenen Seite, welche die zwei Schenkel verbindet, oder auch einer Kombination dieser Möglichkeiten befinden.According to the material chosen for the bracket or according to the situation, in particular the shape of the edge etc., the continuous or discontinuous positioning bracket can comprise one or more notches in part of its cross section, in particular to make it more flexible. These incisions can mainly be in the outer leg (frontal side), in the inner leg (dorsal side), in the closed side that connects the two legs, or a combination of these possibilities.
Um die Kante eines Drehflügels wirksam zu schützen, ist es im Allgemeinen sinnvoll, einen Überstands- oder Vorsprungsabstand
Bei den Anwendungen auf eine Drehflügelkante ist es möglich, die mindestens erforderliche Dicke
Die Höhe
Es ist anzumerken, dass ein „negativer“ Überstand
Im Allgemeinen wird der Überstand
FigurenlisteFigure list
Weitere Besonderheiten und Merkmale der Erfindung gehen deutlich aus der ausführlichen Beschreibung einiger vorteilhafter Ausführungsformen hervor, die nachstehend, zu Veranschaulichungszwecken, unter Einbeziehung der beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. Es zeigen:
-
1 ist ein Querschnitt durch eine Variante der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung; und -
2 ist eine dreidimensionale Ansicht einer Variante der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung, zum Beispiel der aus1 . -
3 ist eine schematische Ansicht im Querschnitt einer Variante der erfindungsgemäßen Schutzvorrichtung, angewendet auf eine Kante eines geöffneten Drehflügels und im Anschlag gegen ein Hindernis.
-
1 is a cross section through a variant of the protective device according to the invention; and -
2 FIG. 3 is a three-dimensional view of a variant of the protective device according to the invention, for example that of FIG1 . -
3 is a schematic view in cross section of a variant of the protective device according to the invention, applied to an edge of an open rotating sash and against an obstacle.
Beschreibung einer bevorzugten AusführungsformDescription of a preferred embodiment
Der Positionierbügel
In bestimmten Varianten ist der Positionierbügel aus geschäumtem Polymer mit relativ geringer Dichte realisiert. In diesem Fällen ist es vorteilhaft, einen durchgängigen Positionierbügel
Die Dicke
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 1010
- SchutzvorrichtungProtective device
- 1111
- PositionierbügelPositioning bracket
- 111111
- offene Seite des Positionierbügelsopen side of the positioning bracket
- 112112
- geschlossene Seite des Positionierbügelsclosed side of the positioning bracket
- EE.
- Dicke des PositionierbügelsThickness of the positioning bracket
- 1212
- DämpfungskörperDamping body
- 121121
- dorsale Seite des Dämpfungskörpersdorsal side of the damping body
- 122122
- seitliche Fläche des Dämpfungskörpers auf der geschlossenen Seite des Positionierbügelslateral surface of the damping body on the closed side of the positioning bracket
- 123123
- frontale Fläche des Dämpfungskörpersfrontal surface of the damping body
- 124124
- seitliche Fläche des Dämpfungskörpers auf der offenen Seite des Positionierbügelslateral surface of the damping body on the open side of the positioning bracket
- 3030th
- DrehflügelRotary wing
- 3131
- Kante des DrehflügelsEdge of the rotary wing
- αα
- Öffnungswinkel des DrehflügelsOpening angle of the rotary sash
- 4040
- Hindernisobstacle
- HH
- Dicke des DämpfungskörpersThickness of the damping body
- SS.
-
Vorsprungs- oder Überstandsabstand des Dämpfungskörpers, gemessen zwischen t und
x' Projection or protrusion distance of the damping body, measured between t andx ' - TT
- zulässiger Mindestabstand zwischen der Kante des Drehflügels und dem Hindernispermissible minimum distance between the edge of the rotating sash and the obstacle
- tt
-
Tangenzpunkt der Kante des Drehflügels mit einer Geraden parallel zu dem Hindernis in einem Abstand
T Point of tangency of the edge of the rotary wing with a straight line parallel to the obstacle at a distanceT - xx
- Kontaktpunkt des Dämpfungskörpers mit dem HindernisContact point of the damping body with the obstacle
- x'x '
-
Punkt
x bezogen senkrecht auf die Gerade bezogen, die durch den Drehflügel gebildet wird, der in einem Winkelα geöffnet istPointx based perpendicular to the straight line that is formed by the rotary wing, which is at an angleα is open
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- US 4581807 [0005]US 4581807 [0005]
- US 4902549 [0007]US 4902549 [0007]
- EP 1343659 A1 [0008]EP 1343659 A1 [0008]
- EP 2091785 A1 [0008]EP 2091785 A1 [0008]
Claims (12)
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DE202020103502.9U DE202020103502U1 (en) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Protection device for an edge |
Applications Claiming Priority (1)
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DE202020103502.9U DE202020103502U1 (en) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Protection device for an edge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202020103502U1 true DE202020103502U1 (en) | 2020-08-12 |
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ID=72241312
Family Applications (1)
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DE202020103502.9U Active DE202020103502U1 (en) | 2020-06-18 | 2020-06-18 | Protection device for an edge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202020103502U1 (en) |
-
2020
- 2020-06-18 DE DE202020103502.9U patent/DE202020103502U1/en active Active
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |