DE202020103267U1 - Power meter located on the front of the vehicle - Google Patents

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Abstract

Ein an der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser, das für das Fahrrad geeignet ist, wobei das Fahrrad eine Fahrzeugfront und einen Rahmen umfasst, wobei die Fahrzeugfront ein Lenkerrohr und ein Gabelschaftrohr umfasst, wobei das Gabelschaftrohr mit dem Lenkerrohr und dem Rahmen verbunden ist, wobei der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser Folgendes umfasst:
mindestens einen Dehnungsmessstreifen, der entweder an der Außenwand oder an der Innenwand des Lenkerrohrs vorgesehen ist;
eine Signalverarbeitungseinheit, wobei eine Signalverbindung zwischen der Signalverarbeitungseinheit und dem mindestens einen Dehnungsmessstreifen hergestellt wird, wobei die Signalverarbeitungseinheit Verformungen des Lenkerrohrs mittels des mindestens einen Dehnungsmessstreifens erfasst und ein entsprechendes elektrisches Signal ausgibt;
einen Prozessor, wobei eine Signalverbindung zwischen dem Prozessor und der Signalverarbeitungseinheit hergestellt wird, wobei der Prozessor das elektrische Signal der Signalverarbeitungseinheit empfängt und gemäß dem elektrischen Signal einen Messwert berechnet und ihn als Ausgangssignal ausgibt; und
einen Signalsender, wobei eine Signalverbindung zwischen dem Signalsender und dem Prozessor hergestellt wird, wobei der Signalsender das vom Prozessor ausgegebene Ausgangssignal empfängt und es in ein drahtgebundenes oder drahtloses Signal umwandelt und dann an ein Endgerät sendet.

Figure DE202020103267U1_0000
A vehicle front power meter suitable for the bicycle, the bicycle including a vehicle front and a frame, the vehicle front including a handlebar tube and a steerer tube, the steerer tube being connected to the handlebar tube and the frame, the one on the Vehicle front power meters include:
at least one strain gauge which is provided either on the outer wall or on the inner wall of the handlebar tube;
a signal processing unit, wherein a signal connection is established between the signal processing unit and the at least one strain gauge, the signal processing unit detecting deformations of the handlebar tube by means of the at least one strain gauge and outputting a corresponding electrical signal;
a processor, a signal connection being established between the processor and the signal processing unit, the processor receiving the electrical signal of the signal processing unit and calculating a measured value according to the electrical signal and outputting it as an output signal; and
a signal transmitter, wherein a signal connection is established between the signal transmitter and the processor, the signal transmitter receiving the output signal output by the processor and converting it into a wired or wireless signal and then transmitting it to a terminal device.
Figure DE202020103267U1_0000

Description

Gebiet der ErfindungField of invention

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Leistungsmesser und insbesondere einen Leistungsmesser, durch den dem Benutzer die an den Lenkergriff ausgegebene Leistung bereitgestellt werden kann.The present invention relates to a power meter and, more particularly, to a power meter by which the power output to the handlebar grip can be provided to the user.

Stand der TechnikState of the art

Es ist bekannt, dass Radfahrer in der Regel einen Leistungsmesser am Fahrrad anbringen, um als Grundlage für das Training ihre Fahrleistung zu messen. Vorhandene Leistungsmesser werden in der Regel am Pedal oder an der Kurbel angebracht, um Verformungen, die beispielsweise durch die vom Bein des Radfahrers auf das Pedal oder die Kurbel ausgeübte Kraft verursacht werden, zu erfassen. Auf diese Weise wird die vom Radfahrer während der Fahrt erbrachte Leistung berechnet und als Referenz für den Radfahrer ausgegeben, sodass der Radfahrer die ausgegebene Leistung effektiv überwachen und dadurch seine Fahrleistung verbessern kann.It is known that cyclists usually attach a power meter to the bike to measure their driving performance as a basis for training. Existing power meters are usually attached to the pedal or crank in order to detect deformations caused, for example, by the force exerted by the cyclist's leg on the pedal or the crank. In this way, the performance produced by the cyclist while driving is calculated and output as a reference for the cyclist, so that the cyclist can effectively monitor the output output and thereby improve his driving performance.

Radfahren ist aber ein Ganzkörpersport. Die Leistung eines Radfahrers beim Fahren ist nicht auf die Beine beschränkt. Herkömmliche Leistungsmesser sind an den Pedalen oder an den Kurbeln des Fahrrads angebracht und können die mit dem Fahrrad erbrachte Leistung effektiv angeben. Dadurch, dass ein herkömmlicher Leistungsmesser hinsichtlich seiner Position Beschränkungen unterliegt, handelt es sich bei der vom herkömmlichen Leistungsmesser angegebenen Leistung hauptsächlich um die von den Beinen des Radfahrers erbrachte Leistung. Der herkömmliche Leistungsmesser kann die Leistung anderer Körperteile des Radfahrers nicht angeben, sodass der Radfahrer die ausgegebene Leistung nicht genauer überwachen kann und somit seine Fahrleistung beeinträchtigt wird. Aus dem Obigen ist ersichtlich, dass das Design herkömmlicher Leistungsmesser noch nicht perfektioniert ist und noch Raum für Verbesserungen besteht.But cycling is a full-body sport. A cyclist's performance in riding is not limited to the legs. Conventional power meters are attached to the pedals or cranks of the bicycle and can effectively indicate the performance of the bicycle. Because a conventional power meter is positionally restricted, the performance indicated by the conventional power meter is primarily that of the cyclist's legs. The conventional power meter cannot indicate the performance of other parts of the cyclist's body, so that the cyclist cannot monitor the output power more precisely and thus his riding performance is impaired. From the above it can be seen that the design of conventional power meters has not been perfected and there is still room for improvement.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmesser bereitzustellen, durch den dem Benutzer die an den Lenkergriff ausgegebene Leistung bereitgestellt werden kann.It is the object of the present invention to provide a power meter located at the front of the vehicle, by means of which the power output to the handlebar can be provided to the user.

Zur Lösung der obigen Aufgabe stellt die vorliegende Erfindung einen an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmesser bereit, der für das Fahrrad geeignet ist, wobei das Fahrrad eine Fahrzeugfront und einen Rahmen umfasst, wobei die Fahrzeugfront ein Lenkerrohr und ein Gabelschaftrohr umfasst, wobei das Gabelschaftrohr mit dem Lenkerrohr und dem Rahmen verbunden ist, wobei der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser mindestens einen Dehnungsmessstreifen, eine Signalverarbeitungseinheit, einen Prozessor und einen Signalsender umfasst, wobei der mindestens eine Dehnungsmessstreifen entweder an der Außenwand oder an der Innenwand des Lenkerrohrs vorgesehen ist; wobei eine Signalverbindung zwischen der Signalverarbeitungseinheit und dem mindestens einen Dehnungsmessstreifen hergestellt wird, wobei die Signalverarbeitungseinheit Verformungen des Lenkerrohrs mittels des mindestens einen Dehnungsmessstreifens erfasst und ein entsprechendes elektrisches Signal ausgibt; wobei eine Signalverbindung zwischen dem Prozessor und der Signalverarbeitungseinheit hergestellt wird, wobei der Prozessor das elektrische Signal der Signalverarbeitungseinheit empfängt und gemäß dem elektrischen Signal einen Messwert berechnet und ihn als Ausgangssignal ausgibt; wobei eine Signalverbindung zwischen dem Signalsender und dem Prozessor hergestellt wird, wobei der Signalsender das vom Prozessor ausgegebene Ausgangssignal empfängt und es in ein drahtgebundenes oder drahtloses Signal umwandelt und dann an ein Endgerät sendet.To achieve the above object, the present invention provides a vehicle front power meter suitable for the bicycle, the bicycle including a vehicle front and a frame, the vehicle front including a handlebar tube and a steerer tube, the steerer tube with the handlebar tube and is connected to the frame, wherein the power meter located at the front of the vehicle comprises at least one strain gauge, a signal processing unit, a processor and a signal transmitter, wherein the at least one strain gauge is provided either on the outer wall or on the inner wall of the handlebar tube; wherein a signal connection is established between the signal processing unit and the at least one strain gauge, wherein the signal processing unit detects deformations of the handlebar tube by means of the at least one strain gauge and outputs a corresponding electrical signal; a signal connection being established between the processor and the signal processing unit, the processor receiving the electrical signal of the signal processing unit and calculating a measured value according to the electrical signal and outputting it as an output signal; wherein a signal connection is established between the signal transmitter and the processor, wherein the signal transmitter receives the output signal output by the processor and converts it into a wired or wireless signal and then sends it to a terminal.

Der vorteilhafte Effekt der vorliegenden Erfindung besteht darin, dass der mindestens eine Dehnungsmessstreifen des an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmessers entweder an der Außenwand oder an der Innenwand des Lenkerrohrs angeordnet ist, sodass der mindestens eine Dehnungsmessstreifen des an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmessers Verformungen des Lenkerrohrs, die auftreten, wenn der Radfahrer das Fahrrad fährt oder das Fahrrad für eine starke Beschleunigung im Stehen gefahren wird, erfassen kann, wobei der mindestens eine Dehnungsmessstreifen gemäß dem elektrischen Signal einen Messwert mittels des Prozessors berechnet und das Ausgangssignal ausgibt, um dem Benutzer eine Referenz zu bieten. Auf diese Weise kann der Benutzer, wenn er das Fahrrad fährt oder das Fahrrad für eine starke Beschleunigung im Stehen gefahren wird, die ausgegebene Leistung besser verstehen, um es dem Radfahrer zu ermöglichen, seine Fahrleistung zu verbessern. Außerdem kann er auch gleichzeitig die Belastung und Dehnung des Lenkerrohrs überwachen und dadurch die Ermüdungslebensdauer und Lebensdauer des Lenkerrohrs abschätzen.The advantageous effect of the present invention is that the at least one strain gauge of the power meter located at the front of the vehicle is arranged either on the outer wall or on the inner wall of the handlebar tube, so that the at least one strain gauge of the power meter located at the front of the vehicle is deformations of the handlebar tube that occur , when the cyclist rides the bicycle or the bicycle is ridden for strong acceleration while standing, can detect, wherein the at least one strain gauge calculates a measured value by means of the processor according to the electrical signal and outputs the output signal to provide the user with a reference. In this way, when the user rides the bicycle or rides the bicycle while standing for strong acceleration, he can better understand the output power to enable the cyclist to improve his riding performance. He can also simultaneously monitor the load and expansion of the handlebar tube and thereby estimate the fatigue life and service life of the handlebar tube.

FigurenlisteFigure list

  • 1 zeigt ein schematisches Diagramm eines bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmessers; 1 Figure 12 is a schematic diagram of a preferred embodiment of the vehicle front power meter of the present invention;
  • 2 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser am Lenkerrohr angeordnet ist; 2 shows a schematic view according to the present invention, in which the at Vehicle front located power meter is arranged on the handlebar tube;
  • 3 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser am Gabelschaftrohr angeordnet ist; 3 Figure 12 is a schematic view in accordance with the present invention in which the vehicle front power meter is mounted on the steerer tube;
  • 4 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser im Lenkerrohr angeordnet ist; 4th Fig. 13 shows a schematic view according to the present invention in which the vehicle front power meter is located in the handlebar tube;
  • 5 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser im Gabelschaftrohr angeordnet ist; 5 Figure 12 is a schematic view in accordance with the present invention in which the vehicle front power meter is located in the steerer tube;
  • 6 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser im Lenkerrohr angeordnet ist; 6 Fig. 13 shows a schematic view according to the present invention in which the vehicle front power meter is located in the handlebar tube;
  • 7 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der die an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmesser im linken Abschnitt und im rechten Abschnitt des Lenkerrohrs angeordnet sind; 7th Fig. 13 is a schematic view according to the present invention in which the vehicle front power meters are located in the left and right sections of the handlebar tube;
  • 8 zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der die an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmesser im linken Abschnitt und im rechten Abschnitt des Lenkerrohrs angeordnet sind; 8th Fig. 13 is a schematic view according to the present invention in which the vehicle front power meters are located in the left and right sections of the handlebar tube;
  • 9A zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser an einem einstückigen Lenkergriff angeordnet ist; 9A Figure 12 is a schematic view in accordance with the present invention in which the vehicle front power meter is mounted on a one-piece handlebar grip;
  • 9B zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser an einem einstückigen Lenkergriff angeordnet ist; 9B Figure 12 is a schematic view in accordance with the present invention in which the vehicle front power meter is mounted on a one-piece handlebar grip;
  • 10A zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser an einem einstückigen Lenkergriff angeordnet ist; 10A Figure 12 is a schematic view in accordance with the present invention in which the vehicle front power meter is mounted on a one-piece handlebar grip;
  • 10B zeigt eine schematische Ansicht gemäß der vorliegenden Erfindung, in der der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser an einem einstückigen Lenkergriff angeordnet ist. 10B Figure 13 shows a schematic view in accordance with the present invention in which the vehicle front power meter is mounted on a one-piece handlebar grip.

Detaillierte Beschreibung des AusführungsbeispielsDetailed description of the embodiment

Zum vollständigen Verständnis der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die Figuren näher beschrieben. Es wird auf 1 Bezug genommen, die ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen an der Fahrzeugfront befindlichen Leistungsmessers 1 zeigt. Der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser 1 umfasst einen Dehnungsmessstreifen 10, eine Signalverarbeitungseinheit 20, einen Prozessor 30 und einen Signalsender 40. Der erfindungsgemäße an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser 1 ist für Fahrräder geeignet, wobei das Fahrrad eine Fahrzeugfront und einen Rahmen 2 umfasst, wobei die Fahrzeugfront ein Lenkerrohr 3 und ein Gabelschaftrohr 4 aufweist, wobei das Gabelschaftrohr 4 mit dem Lenkerrohr 3 und dem Gabelschaftrohr des Rahmens 2 verbunden ist, wobei der Dehnungsmessstreifen 10 am Lenkerrohr 3 (vgl. 2) oder am Gabelschaftrohr 4 (vgl. 3) anbringbar ist, um die am Lenkerrohr 3 bzw. am Gabelschaftrohr 4 auftretenden Verformungen zu erfassen.For a complete understanding of the present invention, a preferred exemplary embodiment is described in more detail below with reference to the figures. It will be on 1 Reference is made to a preferred embodiment of the vehicle front power meter according to the invention 1 shows. The power meter located on the front of the vehicle 1 includes a strain gauge 10 , a signal processing unit 20th , a processor 30th and a signal transmitter 40 . The power meter according to the invention located on the front of the vehicle 1 is suitable for bicycles, the bicycle having a vehicle front and a frame 2 comprises, wherein the vehicle front is a handlebar tube 3 and a steerer tube 4th having, the steerer tube 4th with the handlebar tube 3 and the steerer tube of the frame 2 is connected, the strain gauge 10 on the handlebar 3 (see. 2 ) or on the steerer tube 4th (see. 3 ) can be attached to the handlebar tube 3 or on the steerer tube 4th to detect occurring deformations.

Es wird auf 1 Bezug genommen. Eine Signalverbindung wird zwischen dem Dehnungsmessstreifen 10 und der Signalverarbeitungseinheit 20 hergestellt und eine Signalverbindung wird jeweils zwischen dem Prozessor 30 und der Signalverarbeitungseinheit 20 bzw. dem Signalsender 40 hergestellt, damit die Signalverarbeitungseinheit 20 Verformungen des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 mittels des Dehnungsmessstreifens 10 erfasst und ein entsprechendes elektrisches Signal ausgibt, wobei der Prozessor 30 das elektrische Signal der Signalverarbeitungseinheit 20 empfängt und gemäß dem elektrischen Signal einen Messwert berechnet und ihn als Ausgangssignal ausgibt, wobei der Signalsender 40 das vom Prozessor 30 ausgegebene Ausgangssignal empfängt und es in ein drahtgebundenes oder drahtloses Signal umwandelt und dann an ein Endgerät 50 sendet, um es dem Benutzer zum Ablesen bereitzustellen.It will be on 1 Referenced. A signal connection is made between the strain gauge 10 and the signal processing unit 20th and a signal connection is established between each processor 30th and the signal processing unit 20th or the signal transmitter 40 made so the signal processing unit 20th Deformations of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th by means of the strain gauge 10 detects and outputs a corresponding electrical signal, wherein the processor 30th the electrical signal of the signal processing unit 20th receives and calculates a measured value in accordance with the electrical signal and outputs it as an output signal, the signal transmitter 40 that from the processor 30th receives output signal output and converts it to a wired or wireless signal and then to a terminal 50 to make it available to the user for reading.

Ferner umfasst die Signalverarbeitungseinheit 20 eine Brückenschaltung, eine Verstärkerschaltung und eine Analog/Digital-Wandlerschaltung, wobei die Brückenschaltung mit der Verstärkerschaltung und die Verstärkerschaltung mit der Analog/Digital-Wandlerschaltung verbunden ist. Wenn der Dehnungsmessstreifen 10 Verformungen des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 erfasst und einen Widerstandsänderungswert erzeugt, verstärkt die Verstärkerschaltung eine gemäß dem Widerstandsänderungswert von der Brückenschaltung erzeugte Ausgangsspannung, wobei die Analog/Digital-Wandlerschaltung die Ausgangsspannung in ein digitales elektrisches Signal umwandelt und es an den Prozessor 30 ausgibt. Auf diese Weise kann der Prozessor 30 ein entsprechendes Ausgangssignal entsprechend den mittels des Dehnungsmessstreifens 10 erfassten Verformungen des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 ausgeben.The signal processing unit also includes 20th a bridge circuit, an amplifier circuit and an analog / digital converter circuit, the bridge circuit being connected to the amplifier circuit and the amplifier circuit being connected to the analog / digital converter circuit. When the strain gauge 10 Deformations of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th detects and generates a resistance change value, the amplifier circuit amplifies an output voltage generated in accordance with the resistance change value from the bridge circuit, wherein the analog / digital converter circuit converts the output voltage into a digital electrical signal and sends it to the processor 30th issues. That way the processor can 30th a corresponding output signal corresponding to the means of the strain gauge 10 detected deformations of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th output.

Der Messwert umfasst mindestens einen oder eine Kombination von mindestens zwei der folgenden Werte: Leistungswert, Drehmomentwert, mechanischer Spannungswert und Dehnungswert. Hierbei umfasst das Endgerät 50 eine Anzeige 52, wobei eine Signalverbindung zwischen ihr und dem Signalsender 40 hergestellt wird, um ein dem Dehnungsmessstreifen 10 entsprechendes Erfassungsergebnis anzuzeigen und somit dem Benutzer eine Referenz zu bieten. Das Endgerät kann eine Vorrichtung wie ein Computer, ein Smartphone oder eine Fahrradstoppuhr sein. Wenn demnach der Dehnungsmessstreifen 10 zusammen mit dem Lenkerrohr 3 bzw. dem Gabelschaftrohr 4 verformt wird, kann der Widerstandsänderungswert des Dehnungsmessers 10 die Erfassungsergebnisse von mindestens einem oder einer Kombination von mindestens zwei folgenden Werten widerspiegeln: der Wert der ausgegebenen Leistung des Benutzers, der Wert des vom Benutzer auf das Lenkerrohr 3 bzw. das Gabelschaftrohr 4 ausgeübten Drehmoments, der mechanische Spannungswert des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 und der Dehnungswert des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4, um den Widerstandsänderungswert an das Endgerät 50 zu senden und dem Benutzer eine Referenz zu bieten. Durch die Erfindung kann dem Benutzer der Wert der ausgegebenen Leistung am Lenkerrohr 3 oder am Gabelschaftrohr 4 in verschiedenen Situationen, wie z. B. auf unebenen Straßen, in gleichbleibender Fahrhaltung oder wenn das Fahrrad vom Radfahrer für eine starke Beschleunigung im Stehen gefahren wird, bereitgestellt werden, wobei ferner der mechanische Spannungswert des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 und der Dehnungswert des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 überwacht werden, um die Ermüdungslebensdauer und Lebensdauer des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 abschätzen zu können. Darüber hinaus können die oben erwähnten Daten auch für Fahrräder mit Hilfsenergie verwendet werden. Durch die Daten kann bestimmt werden, ob der Benutzer den Einsatz von Hilfsenergie benötigt oder wie viel Leistung er zur Unterstützung benötigt.The measured value comprises at least one or a combination of at least two of the following values: power value, torque value, mechanical tension value and elongation value. This includes the terminal 50 an ad 52 , with a signal connection between it and the signal transmitter 40 is manufactured to a strain gauge 10 display the corresponding detection result and thus provide the user with a reference. The terminal can be a device such as a computer, a smartphone or a bicycle stopwatch. If, therefore, the strain gauge 10 together with the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th is deformed, the resistance change value of the strain gauge 10 reflect the detection results of at least one or a combination of at least two of the following values: the value of the output of the user, the value of the user on the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th applied torque, the mechanical stress value of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th and the elongation value of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th to get the resistance change value to the terminal 50 to send and provide a reference to the user. With the invention, the user can see the value of the power output on the handlebar tube 3 or on the steerer tube 4th in different situations, such as B. on uneven roads, in a constant riding posture or when the bicycle is ridden by the cyclist for strong acceleration in a standing position, and the mechanical tension value of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th and the elongation value of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th are monitored to the fatigue life and life of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th to be able to estimate. In addition, the above data can also be used for powered bicycles. The data can be used to determine whether the user needs auxiliary energy or how much power he needs for support.

Der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser 1 umfasst eine Speichereinheit 60, wobei eine Signalverbindung zwischen ihr und dem Prozessor 30 hergestellt wird, wobei die Speichereinheit 60 einen Vergleichswert speichert. Der Prozessor 30 empfängt ein elektrisches Signal, das durch Verformungen des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 mittels des Dehnungsmessstreifens 10 von der Signalverarbeitungseinheit 20 erfasst wird, und berechnet gemäß dem elektrischen Signal einen Messwert, wobei der Prozessor 30 einen Vergleich zwischen dem Messwert und dem Vergleichswert gemäß dem in der Speichereinheit 60 gespeicherten Vergleichswert (der Vergleichswert kann ein bestimmter Wert oder ein Wertebereich sein) durchführt und ein Vergleichsergebnis erzeugt. Wenn ein spezifisches Ergebnis zwischen dem Messwert und dem Vergleichswert erzielt wird, beispielsweise wenn der Messwert größer als der Vergleichswert ist oder der Messwert außerhalb des Bereichs des Vergleichswerts liegt, sendet der Prozessor 30 gemäß dem Vergleichsergebnis ein Hinweissignal an den Signalsender 40, wobei der Signalsender 40 das Hinweissignal empfängt und es in ein drahtgebundenes oder drahtloses Signal umwandelt und an das Endgerät 50 sendet, um den Benutzer darauf aufmerksam zu machen. Wenn der Dehnungsmessstreifen 10 eine abnormale Verformung des Lenkerrohrs 3 bzw. des Gabelschaftrohrs 4 erfasst, kann er somit über den Prozessor ein Hinweissignal an das Endgerät 50 senden, um den Benutzer darauf hinzuweisen, auf den Text, das Licht, das Muster oder das Bild zu achten oder das Lenkerrohr 3 bzw. das Gabelschaftrohr 4 auszutauschen. Durch die Erfindung wird der vorteilhafte Effekt erzielt, dass verhindert wird, dass das Lenkerrohr 3 bzw. das Gabelschaftrohr 4 ohne Vorwarnung aufgrund von Langzeitbelastung beschädigt wird oder bricht.The power meter located on the front of the vehicle 1 comprises a storage unit 60 , with a signal connection between it and the processor 30th is manufactured, the storage unit 60 stores a comparison value. The processor 30th receives an electrical signal caused by deformations of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th by means of the strain gauge 10 from the signal processing unit 20th is detected, and calculates a measured value according to the electrical signal, wherein the processor 30th a comparison between the measured value and the comparison value according to that in the storage unit 60 stored comparison value (the comparison value can be a specific value or a range of values) and generates a comparison result. If a specific result is achieved between the measured value and the comparison value, for example if the measured value is greater than the comparison value or the measured value is outside the range of the comparison value, the processor sends 30th according to the comparison result, a notification signal to the signal transmitter 40 , where the signal transmitter 40 receives the notification signal and converts it to a wired or wireless signal and sends it to the terminal 50 sends to alert the user. When the strain gauge 10 an abnormal deformation of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th detected, it can thus send a notification signal to the terminal via the processor 50 to alert the user to pay attention to the text, light, pattern or picture, or the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th to exchange. The invention achieves the advantageous effect that it is prevented that the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th becomes damaged or breaks without warning due to long-term exposure.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Lenkerrohr 3 zwei Griffabschnitte 31 und einen Verbindungsabschnitt 32 auf (vgl. 2), wobei einer der beiden Griffabschnitte 31 mit einem Ende des Verbindungsabschnitts 32 und der andere der beiden Griffabschnitte 31 mit dem anderen Ende des Verbindungsabschnitts 32 verbunden ist. Die beiden Griffabschnitte 31 dienen dazu, dass der Benutzer sie greifen kann. Der Dehnungsmessstreifen 10 liegt an der Außenwand oder Innenwand des Verbindungsabschnitts 32 des Lenkerrohrs 3 an und dient zum Erfassen von Verformungen des Verbindungsabschnitts 32 des Lenkerrohrs 3, wobei der Dehnungsmessstreifen 10 an der Außenwand des Lenkerrohrs 3 angebracht ist und die vorteilhaften Effekte einer bequemen Montage, eines bequemen Austauschs und einer bequemen Reparatur und Wartung aufweist. In anderen Ausführungsbeispielen kann der Dehnungsmessstreifen 10 auch an der Innenwand des Lenkerrohrs 3 angebracht sein (vgl. 4), um die Gefahr einer durch äußere Kraft verursachten Kollision zu verringern und gleichzeitig einen ästhetischen Effekt zu erzielen. In ähnlicher Weise kann der Dehnungsmessstreifen 10 auch an der Außenwand des Gabelschaftrohrs 4 anliegen (vgl. 3) und die vorteilhaften Effekte einer bequemen Montage, eines bequemen Austauschs und einer bequemen Reparatur und Wartung aufweisen. Oder der Dehnungsmessstreifen kann auch an dessen Innenwand angebracht werden (vgl. 5), um die Gefahr einer durch äußere Kraft verursachten Kollision zu verringern und gleichzeitig einen ästhetischen Effekt zu erzielen. In der Praxis kann der Dehnungsmessstreifen 10 auch an anderen Positionen des Gabelschaftrohrs 4 angebracht werden und ist nicht auf die in den 3 und 5 gezeigten Anordnungspositionen beschränkt. Außerdem weist der Verbindungsabschnitt 32 des Lenkerrohrs 3 einen linken Abschnitt 321 und einen rechten Abschnitt 322, die miteinander verbunden sind, auf. Der Dehnungsmessstreifen 10 kann im linken Abschnitt 321, im rechten Abschnitt 322 oder wie in 6 in der Mitte des Verbindungsabschnitts 32 angebracht sein. Auf diese Weise werden die an verschiedenen Positionen des Lenkerrohrs 3 auftretenden Verformungen erfasst.In the present embodiment, the handlebar tube 3 two handle sections 31 and a connecting portion 32 on (cf. 2 ), one of the two handle sections 31 with one end of the connecting portion 32 and the other of the two handle sections 31 with the other end of the connecting section 32 connected is. The two handle sections 31 serve to ensure that the user can grasp them. The strain gauge 10 lies on the outer wall or inner wall of the connecting section 32 of the handlebar tube 3 and is used to detect deformations of the connecting portion 32 of the handlebar tube 3 , being the strain gauge 10 on the outer wall of the handlebar tube 3 is attached and has the advantageous effects of convenient assembly, convenient replacement, and convenient repair and maintenance. In other exemplary embodiments, the strain gauge 10 also on the inner wall of the handlebar tube 3 be appropriate (cf. 4th ) in order to reduce the risk of a collision caused by external force while achieving an aesthetic effect. Similarly, the strain gauge 10 also on the outer wall of the steerer tube 4th concern (cf. 3 ) and have the advantageous effects of convenient assembly, convenient replacement, and convenient repair and maintenance. Or the strain gauge can also be attached to its inner wall (cf. 5 ) in order to reduce the risk of a collision caused by external force while achieving an aesthetic effect. In practice, the strain gauge 10 also at other positions of the steerer tube 4th be attached and is not on the in the 3 and 5 arrangement positions shown. In addition, the connecting section 32 of the handlebar tube 3 a left section 321 and a right section 322 that with each other connected to. The strain gauge 10 can in the left section 321 , in the right section 322 or as in 6 in the middle of the connecting section 32 to be appropriate. In this way they are at different positions of the handlebar tube 3 occurring deformations recorded.

Wenn die Anzahl der Dehnungsmessstreifen 10 zwei beträgt, können die beiden Dehnungsmessstreifen 10 jeweils im linken Abschnitt 321 und im rechten Abschnitt 322 angeordnet sein. Wie oben beschrieben können die Dehnungsmessstreifen 10 an der Außenwand des Lenkerrohrs 3 (vgl. 7) und an der Innenwand des Lenkerrohrs 3 angebracht sein (vgl. 8). Der Prozessor 30 kann Verformungen des linken Abschnitts 321 und des rechten Abschnitts 322 mittels der im linken Abschnitt 321 und im rechten Abschnitt 322 vorgesehenen Dehnungsmessstreifen 10 erfassen und jeweils einen linken Messwert und einen rechten Messwert berechnen und als Ausgangssignale ausgeben. Dies ermöglicht es dem Benutzer, die Daten, wie z. B. die Werte der jeweils durch die linke und rechte Hand des Benutzers erbrachten Leistung, die Werte der von der linken und rechten Hand des Benutzers auf das Lenkerrohr ausgeübten Drehmomente, die Spannungswerte des linken Abschnitts 321 und des rechten Abschnitts 322 des Lenkerrohrs 3 und die Dehnungswerte des linken Abschnitts 321 und des rechten Abschnitts 322 des Lenkerrohrs 3, zu kennen.When the number of strain gauges 10 is two, the two strain gauges can 10 each in the left section 321 and in the right section 322 be arranged. As described above, the strain gauges 10 on the outer wall of the handlebar tube 3 (see. 7th ) and on the inner wall of the handlebar tube 3 be appropriate (cf. 8th ). The processor 30th can deformation of the left section 321 and the right section 322 using the in the left section 321 and in the right section 322 provided strain gauges 10 record and calculate a left measured value and a right measured value and output them as output signals. This enables the user to view the data such as B. the values of the power provided by the user's left and right hands, the values of the torques exerted on the handlebar tube by the user's left and right hands, the voltage values of the left section 321 and the right section 322 of the handlebar tube 3 and the elongation values of the left section 321 and the right section 322 of the handlebar tube 3 , to know.

In einem Ausführungsbeispiel kann der Prozessor 30 auch gemäß dem linken Messwert und dem rechten Messwert den Prozentsatz des linken Messwerts zur Summe des linken Messwerts und des rechten Messwerts berechnen und den Prozentsatz des rechten Messwerts zur Summe des linken Messwerts und des rechten Messwerts berechnen und diese Prozentsätze als Ausgangssignale ausgeben, um Daten, wie z. B. den Prozentsatz der Werte der durch die linke bzw. rechte Hand des Benutzers erbrachten Leistung, den Prozentsatz der Werte der von der linken und rechten Hand des Benutzers auf das Lenkerrohr ausgeübten Drehmomente, den Prozentsatz der Spannungswerte des linken Abschnitts 321 und des rechten Abschnitts 322 des Lenkerrohrs 3 und den Prozentsatz der Dehnungswerte des linken Abschnitts 321 und des rechten Abschnitts 322 des Lenkerrohrs 3, bereitzustellen.In one embodiment, the processor 30th also calculate the percentage of the left measured value to the sum of the left measured value and the right measured value according to the left measured value and the right measured value and calculate the percentage of the right measured value to the sum of the left measured value and the right measured value and output these percentages as output signals to obtain data, such as B. the percentage of the values of the power provided by the left and right hands of the user, the percentage of the values of the torques exerted by the left and right hands of the user on the handlebar tube, the percentage of the tension values of the left section 321 and the right section 322 of the handlebar tube 3 and the percentage of stretch values of the left section 321 and the right section 322 of the handlebar tube 3 to provide.

Es wird auf die 9A und 9B Bezug genommen. Es ist erwähnenswert, dass der erfindungsgemäße an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser 1 auch für einen einstückigen Lenkergriff, bei dem das Lenkerrohr und das Gabelschaftrohr einstückig ausgebildet sind, verwendet werden kann. Der einstückige Lenkergriff weist zwei Griffabschnitte 31, einen Verbindungsabschnitt 32 und einen Kombinationsabschnitt 42 auf, wobei einer der beiden Griffabschnitte 31 mit einem Ende des Verbindungsabschnitts 32 und der andere der beiden Griffabschnitte 31 mit dem anderen Ende des Verbindungsabschnitts 32 verbunden ist. Die beiden Griffabschnitte 31 dienen dazu, dass der Benutzer sie greifen kann. Der Verbindungsabschnitt 32 weist einen linken Abschnitt 321 und einen rechten Abschnitt 322, die miteinander verbunden sind, auf. Ein Ende des Kombinationsabschnitts 42 ist mit dem Verbindungsabschnitt 32 verbunden und erstreckt sich in Richtung weg vom Verbindungsabschnitt 32 und das andere Ende ist mit dem Gabelschaftrohr des Rahmens 2 verbunden. Der Dehnungsmessstreifen 10 kann am Verbindungsabschnitt 32 (vgl. 9A) oder am Kombinationsabschnitt 42 (vgl. 9B) angebracht sein, um Verformungen des Verbindungsabschnitts 32 oder des Kombinationsabschnitts 42 des einstückigen Lenkergriffs zu erfassen. Darüber hinaus kann, wie oben beschrieben, der Dehnungsmessstreifen 10 außerhalb oder innerhalb des Verbindungsabschnitts 32 und des Kombinationsabschnitts 42 angeordnet sein. Wenn die Anzahl der Dehnungsmessstreifen 10 zwei oder mehr beträgt, können die Dehnungsmessstreifen 10 selektiv im linken Abschnitt 321, rechten Abschnitt 322 oder Kombinationsabschnitt 42 angeordnet sein (vgl. 10A und 10B). Es soll darauf hingewiesen werden, dass der erfindungsgemäße an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser 1 sowohl für Rennlenker (vgl. 9 und 10) als auch für Flachlenker, die üblicherweise für Mountainbikes und für im Wettbewerb eingesetzte einteilig mit dem Vorbau verbundene Lenker und Aerobars, verwendet werden, verwendbar ist.It gets to the 9A and 9B Referenced. It is worth noting that the front-mounted power meter of the present invention 1 can also be used for a one-piece handlebar grip in which the handlebar tube and the steerer tube are formed in one piece. The one-piece handlebar grip has two grip sections 31 , a connecting section 32 and a combining section 42 on, with one of the two handle sections 31 with one end of the connecting portion 32 and the other of the two handle sections 31 with the other end of the connecting section 32 connected is. The two handle sections 31 serve to ensure that the user can grasp them. The connecting section 32 has a left section 321 and a right section 322 that are connected to each other. One end of the combination section 42 is with the connecting section 32 connected and extending in a direction away from the connecting portion 32 and the other end is to the steerer tube of the frame 2 connected. The strain gauge 10 can at the connection section 32 (see. 9A) or at the combination section 42 (see. 9B) be attached to deformations of the connecting portion 32 or the combination section 42 the one-piece handlebar grip. In addition, as described above, the strain gauge 10 outside or inside the connecting section 32 and the combination section 42 be arranged. When the number of strain gauges 10 two or more, you can use the strain gauges 10 selectively in the left section 321 , right section 322 or combination section 42 be arranged (cf. 10A and 10B) . It should be noted that the power meter according to the invention located on the front of the vehicle 1 for racing handlebars (cf. 9 and 10 ) as well as for flat handlebars, which are usually used for mountain bikes and for handlebars and aerobars used in competition in one piece with the stem.

Zusammenfassend kann der erfindungsgemäße an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser 1 die Werte der an das Lenkerrohr 3 oder an das Gabelschaftrohr 4 ausgegebenen Leistung des Benutzers bereitstellen, damit die Fahrleistung des Benutzers umfassend überwacht werden kann. Gleichzeitig kann der erfindungsgemäße an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser auch das Drehmoment, die Spannung und die Dehnung des Lenkerrohrs 3 oder des Gabelschaftrohrs 4 erfassen und dadurch die Ermüdungslebensdauer und Lebensdauer des Lenkerrohrs 3 oder des Gabelschaftrohrs 4 abschätzen.In summary, the power meter according to the invention located on the front of the vehicle 1 the values of the on the handlebar tube 3 or to the steerer tube 4th Provide output power of the user so that the driving performance of the user can be comprehensively monitored. At the same time, the power meter according to the invention located on the front of the vehicle can also measure the torque, the tension and the expansion of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th record and thereby the fatigue life and life of the handlebar tube 3 or the steerer tube 4th estimate.

Die vorstehende Beschreibung stellt nur ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dar und soll nicht die Schutzansprüche beschränken. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen fallen in den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung.The above description represents only a preferred exemplary embodiment of the invention and is not intended to limit the protection claims. All equivalent changes and modifications fall within the scope of the present invention.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

[die vorliegende Erfindung]

1:
an der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser
10:
Dehnungsmessstreifen
20:
Signalverarbeitungseinheit
30:
Prozessor
40:
Signalsender
50:
Endgerät
52:
Anzeige
60:
Speichereinheit
2:
Rahmen
3:
Lenkerrohr
31:
Griffabschnitt
32:
Verbindungsabschnitt
321:
linker Abschnitt
322:
rechter Abschnitt
4:
Gabelschaftrohr
42:
Kombinationsabschnitt
[the present invention]
1:
power meter located on the front of the vehicle
10:
Strain gauges
20:
Signal processing unit
30:
processor
40:
Signal transmitter
50:
End device
52:
display
60:
Storage unit
2:
frame
3:
Handlebar tube
31:
Handle section
32:
Connection section
321:
left section
322:
right section
4:
Steerer tube
42:
Combination section

Claims (10)

Ein an der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser, das für das Fahrrad geeignet ist, wobei das Fahrrad eine Fahrzeugfront und einen Rahmen umfasst, wobei die Fahrzeugfront ein Lenkerrohr und ein Gabelschaftrohr umfasst, wobei das Gabelschaftrohr mit dem Lenkerrohr und dem Rahmen verbunden ist, wobei der an der Fahrzeugfront befindliche Leistungsmesser Folgendes umfasst: mindestens einen Dehnungsmessstreifen, der entweder an der Außenwand oder an der Innenwand des Lenkerrohrs vorgesehen ist; eine Signalverarbeitungseinheit, wobei eine Signalverbindung zwischen der Signalverarbeitungseinheit und dem mindestens einen Dehnungsmessstreifen hergestellt wird, wobei die Signalverarbeitungseinheit Verformungen des Lenkerrohrs mittels des mindestens einen Dehnungsmessstreifens erfasst und ein entsprechendes elektrisches Signal ausgibt; einen Prozessor, wobei eine Signalverbindung zwischen dem Prozessor und der Signalverarbeitungseinheit hergestellt wird, wobei der Prozessor das elektrische Signal der Signalverarbeitungseinheit empfängt und gemäß dem elektrischen Signal einen Messwert berechnet und ihn als Ausgangssignal ausgibt; und einen Signalsender, wobei eine Signalverbindung zwischen dem Signalsender und dem Prozessor hergestellt wird, wobei der Signalsender das vom Prozessor ausgegebene Ausgangssignal empfängt und es in ein drahtgebundenes oder drahtloses Signal umwandelt und dann an ein Endgerät sendet. A vehicle front power meter suitable for the bicycle, the bicycle including a vehicle front and a frame, the vehicle front including a handlebar tube and a steerer tube, the steerer tube being connected to the handlebar tube and the frame, the one on the Vehicle front power meters include: at least one strain gauge which is provided either on the outer wall or on the inner wall of the handlebar tube; a signal processing unit, wherein a signal connection is established between the signal processing unit and the at least one strain gauge, the signal processing unit detecting deformations of the handlebar tube by means of the at least one strain gauge and outputting a corresponding electrical signal; a processor, a signal connection being established between the processor and the signal processing unit, the processor receiving the electrical signal of the signal processing unit and calculating a measured value according to the electrical signal and outputting it as an output signal; and a signal transmitter, wherein a signal connection is established between the signal transmitter and the processor, the signal transmitter receiving the output signal output by the processor and converting it into a wired or wireless signal and then transmitting it to a terminal device. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 1, bei dem das Lenkerrohr zwei Griffabschnitte und einen Verbindungsabschnitt aufweist, wobei einer der beiden Griffabschnitte mit einem Ende des Verbindungsabschnitts und der andere der beiden Griffabschnitte mit dem anderen Ende des Verbindungsabschnitts verbunden ist, wobei der mindestens eine Dehnungsmessstreifen am Verbindungsabschnitt angebracht ist.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 1 , in which the handlebar tube has two grip sections and a connecting section, one of the two grip sections being connected to one end of the connecting section and the other of the two grip sections being connected to the other end of the connecting section, the at least one strain gauge being attached to the connecting section. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 1, bei dem der Messwert mindestens einen oder eine Kombination von mindestens zwei der folgenden Werte umfasst: Leistungswert, Drehmomentwert, mechanischer Spannungswert und Dehnungswert.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 1 , in which the measured value comprises at least one or a combination of at least two of the following values: power value, torque value, mechanical tension value and strain value. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 1, wobei dieser eine Speichereinheit umfasst, wobei eine Signalverbindung zwischen der Speichereinheit und dem Prozessor hergestellt wird, wobei die Speichereinheit mindestens einen Vergleichswert speichert, wobei der Prozessor zum Erhalten eines Vergleichsergebnisses den Messwert mit dem mindestens einen Vergleichswert vergleicht und gemäß dem Vergleichsergebnis ein Hinweissignal an den Signalsender sendet, wobei der Signalsender das Hinweissignal empfängt und es in ein drahtgebundenes oder drahtloses Signal umwandelt und an das Endgerät sendet, um den Benutzer darauf aufmerksam zu machen.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 1 , wherein this comprises a storage unit, wherein a signal connection is established between the storage unit and the processor, wherein the storage unit stores at least one comparison value, the processor comparing the measured value with the at least one comparison value in order to obtain a comparison result and, according to the comparison result, a notification signal to the Sends signal transmitter, wherein the signal transmitter receives the notification signal and converts it into a wired or wireless signal and sends it to the terminal in order to alert the user to it. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 4, bei dem der mindestens eine Vergleichswert ein Wertebereich ist, wobei, wenn das Vergleichsergebnis so ist, dass der Messwert außerhalb des Wertebereichs liegt, der Prozessor das Hinweissignal an den Signalsender zurücksendet.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 4 , in which the at least one comparison value is a range of values, wherein, if the comparison result is such that the measured value is outside the range of values, the processor sends the notification signal back to the signal transmitter. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 4, bei dem der mindestens eine Vergleichswert ein bestimmter Wert ist, wobei, wenn das Vergleichsergebnis größer als der bestimmte Wert ist, der Prozessor das Hinweissignal an den Signalsender zurücksendet.The power meter on the front of the vehicle to Claim 4 , in which the at least one comparison value is a specific value, and if the comparison result is greater than the specific value, the processor sends the notification signal back to the signal transmitter. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 2, bei dem der Verbindungsabschnitt einen linken Abschnitt und einen rechten Abschnitt, die miteinander verbunden sind, aufweist, wobei die Anzahl der Dehnungsmessstreifen zwei beträgt und die beiden Dehnungsmessstreifen jeweils im linken Abschnitt und im rechten Abschnitt angeordnet sind, wobei der Prozessor Verformungen des linken Abschnitts und des rechten Abschnitts mittels der im linken Abschnitt und im rechten Abschnitt vorgesehenen Dehnungsmessstreifen erfasst und jeweils einen linken Messwert und einen rechten Messwert berechnet und als Ausgangssignale ausgibt. The power meter located on the front of the vehicle after Claim 2 , wherein the connecting portion has a left portion and a right portion connected to each other, the number of strain gauges is two, and the two strain gauges are arranged in the left portion and in the right portion, respectively, the processor deformations of the left portion and of the right section is detected by means of the strain gauges provided in the left section and in the right section and a left measured value and a right measured value are calculated and output as output signals. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 7, bei dem der Prozessor gemäß dem linken Messwert und dem rechten Messwert den Prozentsatz des linken Messwerts zur Summe des linken Messwerts und des rechten Messwerts berechnet und den Prozentsatz des rechten Messwerts zur Summe des linken Messwerts und des rechten Messwerts berechnet und diese Prozentsätze als Ausgangssignale ausgibt.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 7 , in which the processor calculates the percentage of the left measured value to the sum of the left measured value and the right measured value according to the left measured value and the right measured value and calculates the percentage of the right measured value to the sum of the left measured value and the right measured value and outputs these percentages as output signals . An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 1, bei dem das Endgerät eine Anzeige umfasst, wobei eine Signalverbindung zwischen ihr und dem Signalsender hergestellt wird, um ein dem mindestens einen Dehnungsmessstreifen entsprechendes Erfassungsergebnis anzuzeigen.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 1 , in which the terminal comprises a display, a signal connection being established between it and the signal transmitter in order to display a detection result corresponding to the at least one strain gauge. An der Fahrzeugfront befindlicher Leistungsmesser nach Anspruch 1, bei dem das Lenkerrohr und das Gabelschaftrohr einstückig ausgebildet sind.The power meter located on the front of the vehicle after Claim 1 , in which the handlebar tube and the steerer tube are integrally formed.
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