DE202018102453U1

DE202018102453U1 - cable bridge

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Publication number: DE202018102453U1
Application number: DE202018102453.1U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-05-03
Filing date: 2018-05-03
Publication date: 2018-05-14
Anticipated expiration: 2028-05-04

Abstract

Kabelbrücke (1a; 1b; 1c) zum Schutz von Kabeln, mit einem länglichen Grundkörper (2), in welchem mindestens ein in Längsrichtung verlaufender und nach oben offener Kanal (3) zur Aufnahme eines Kabels angeordnet ist, und einem an dem Grundkörper (2) verschwenkbar befestigten Deckel (4) zum Abdecken des Kanals (3), wobei der Grundkörper (2) an beiden Längsseiten je eine Auffahrrampe (5; 6) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der Auffahrrampen (5; 6) im Querschnitt an einer Oberseite eine Einbuchtung (13) aufweist.A cable bridge (1a; 1b; 1c) for protecting cables, comprising an elongate base body (2) in which at least one longitudinally and upwardly open channel (3) for receiving a cable is arranged, and one on the base body (2 ), the base body (2) on both longitudinal sides each comprising a loading ramp (5; 6), characterized in that at least one of the ramps (5; 6) in cross-section at a top has a recess (13).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kabelbrücke zum Schutz von Kabeln, insbesondere einen Aufbodenkanal, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a cable bridge for the protection of cables, in particular an on-floor channel, according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Kabelbrücke ist aus der US 5,095,822 A bekannt. Die Kabelbrücke umfasst einen länglichen Grundkörper, in welchem mindestens ein in Längsrichtung verlaufender und nach oben offener Kanal zur Aufnahme eines Kabels angeordnet ist. Zum Abdecken des Kanals und zum Schutz eines dort angeordneten Kabels ist ein an dem Grundkörper verschwenkbar befestigter Deckel vorgesehen, welcher in einer Schließstellung den Kanal nach oben abdeckt. An beiden Längsseiten des Grundkörpers ist je eine Auffahrrampe ausgebildet, welche ein Überfahren der Kabelbrücke erleichtert. Beim Überfahren der Kabelbrücke kann es jedoch zu einem seitlichen Verschieben der Kabelbrücke kommen, wodurch die Kabelbrücke zusätzlich belastet und die Kabel in der Kabelbrücke verspannt werden.Such a cable bridge is from the US 5,095,822 A known. The cable bridge comprises an elongated base body in which at least one longitudinally extending and upwardly open channel for receiving a cable is arranged. To cover the channel and to protect a cable arranged there, a cover which is pivotably mounted on the base body is provided which covers the channel upwards in a closed position. On each of the two longitudinal sides of the main body a ramp is formed, which facilitates driving over the cable bridge. When crossing the cable bridge, however, it may come to a lateral displacement of the cable bridge, whereby the cable bridge additionally loaded and the cables are clamped in the cable bridge.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kabelbrücke zu schaffen, welche ein sicheres Überfahren ermöglicht.The object of the invention is to provide a cable bridge, which allows safe driving over.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass mindestens eine der Auffahrrampen im Querschnitt an einer Oberseite mindestens eine Einbuchtung aufweist. Hierdurch wird gewährleistet, dass beim Überfahren der Kabelbrücke das Rad zuerst mit dem äußersten, freien Ende der jeweiligen Auffahrrampe in Kontakt kommt, wo die Kontaktkräfte im Wesentlichen vertikal orientiert sind und daher ein seitliches Verschieben der Kabelbrücke beim Auffahren auf die Auffahrrampe verhindert wird. This object is achieved in that at least one of the ramps in cross-section on an upper side has at least one indentation. This ensures that when driving over the cable bridge, the wheel first comes into contact with the outermost, free end of the respective ramp, where the contact forces are oriented substantially vertically and therefore lateral displacement of the cable bridge when driving on the ramp is prevented.

Sobald sich das Rad auf dem freien Ende der Auffahrrampe abstützt, wird ein weiteres Verrutschen der Kabelbrücke durch die zusätzliche Normalkraft aufgrund des Fahrzeuggewichts zuverlässig verhindert.Once the wheel is supported on the free end of the ramp, further slippage of the cable bridge is reliably prevented by the additional normal force due to the vehicle weight.

Bevorzugt können sich die Einbuchtungen über die gesamte Länge der Kabelbrücke erstrecken, d. h., dass die Kabelbrücke im Bereich der Auffahrrampen abgesehen von evtl. vorhandenen nach oben vorstehenden haftungserhöhenden Elementen einen konstanten Querschnitt aufweist. Dies ermöglicht es, mehrere derartige Kabelbrücken zu verbinden, um eine besonders lange Kabelbrücke mit den erfindungsgemäßen Vorteilen zu bilden.Preferably, the indentations may extend over the entire length of the cable bridge, d. h., That the cable bridge has a constant cross-section in the area of ramps apart from any existing upwardly protruding adhesion-increasing elements. This makes it possible to connect a plurality of such cable bridges in order to form a particularly long cable bridge with the advantages according to the invention.

Vorteilhaft können die Einbuchtungen sich jeweils an das freie Ende der Auffahrrampen anschließen. Das freie Ende wird durch die seitlich von der Kabelbrücke abstehenden Endbereiche der Auffahrrampen gebildet, welche üblicherweise im Vergleich zur übrigen Kabelbrücke die geringste Höhe aufweisen. Durch die direkt benachbart zu den freien Enden angeordneten Einbuchtungen kommt beim Überfahren der Kabelbrücke zuerst ein Kontakt zwischen dem Fahrzeugrad und dem freien Ende der betreffenden Auffahrrampe zustande, wo aufgrund der Nähe zum aktuellen Momentanpol des Fahrzeugrads die horizontalen Kontaktkräfte am geringsten und die vertikalen Kontaktkräfte am größten sind. Hierdurch wird ein besonders sicheres Auffahren auf die Kabelbrücke ermöglicht.Advantageously, the indentations can each connect to the free end of the ramps. The free end is formed by the laterally protruding from the cable bridge end portions of the ramps, which usually have in comparison to the rest of the cable bridge the lowest height. By directly adjacent to the free ends arranged indentations comes when crossing the cable bridge first, a contact between the vehicle and the free end of the respective ramp on, where due to the proximity to the current instantaneous pole of the vehicle, the horizontal contact forces least and the vertical contact forces largest are. This allows a particularly safe driving on the cable bridge.

Jede Einbuchtung kann dabei im Querschnitt beispielsweise einen oder mehrere konkave Abschnitte und/oder Stufen umfassen. Derartige Einbuchtungen sind dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Auffahrrampe im Bereich der Einbuchtung eine Höhe gegenüber dem Boden aufweist, welche im Vergleich zu einer Auffahrrampe mit im Querschnitt geradlinigem Verlauf an der Oberseite geringer ist.Each indentation may comprise, for example, one or more concave sections and / or steps in cross-section. Such indentations are characterized in that the respective ramp in the region of the indentation has a height relative to the bottom, which is lower in comparison to a ramp with a straight line in cross-section at the top.

In einer vorteilhaften Ausführungsform kann vorgesehen sein, dass die Steigung der Einbuchtungen bzw. des konkaven Abschnitts angrenzend an das freie Ende der Auffahrrampe im Querschnitt zwischen 0° und 20°, besonders bevorzugt zwischen 0° und 10° gegenüber der Horizontalen liegt. Mit diesem besonders flachen Bereich der Einbuchtungen bzw. des konkaven Abschnitts angrenzend an das freie Ende der Auffahrrampe wird zusätzlich sichergestellt, dass der erste Kontakt des Rads mit der Auffahrrampe im Bereich des freien Endes erfolgt. Umfassen die Einbuchtungen eine oder mehrere Stufen, können diese ebenfalls einen horizontalen Auftritt oder auch einen entsprechend den obigen Winkelwerten geneigten Auftritt aufweisen.In an advantageous embodiment it can be provided that the pitch of the recesses or the concave portion adjacent to the free end of the ramp is in cross section between 0 ° and 20 °, more preferably between 0 ° and 10 ° relative to the horizontal. With this particularly flat region of the recesses or the concave portion adjacent to the free end of the ramp is additionally ensured that the first contact of the wheel takes place with the ramp in the region of the free end. If the indentations comprise one or more steps, they can likewise have a horizontal appearance or else an appearance inclined in accordance with the above angle values.

Die Einbuchtung kann dabei derart ausgebildet sind, dass in diese im Querschnitt ein Kreis mit einem Radius zwischen 20 mm und 600 mm, insbesondere zwischen 20 mm und 300 mm, um mindestens 5 mm, insbesondere um mindestens 10 mm, gegenüber einer geraden Auffahrrampe vorstehen kann. Hierdurch wird gewährleistet, dass bei den üblichen Radgrößen nicht unbeabsichtigt ein weiter in Richtung der Kabelbrücke vorstehendes Teil des Fahrzeugrads zuerst mit der Kabelbrücke in Kontakt kommt und diese im ungünstigsten Fall verschiebt.The indentation can be designed such that in this cross section a circle with a radius between 20 mm and 600 mm, in particular between 20 mm and 300 mm, by at least 5 mm, in particular by at least 10 mm, may protrude from a straight ramp , This ensures that at the usual wheel sizes not unintentionally further protruding in the direction of the cable bridge part of the vehicle first comes into contact with the cable bridge and this shifts in the worst case.

Um ein sanftes Überfahren der Kabelbrücke ohne Kraftspitzen zu ermöglichen, kann jede Auffahrrampe jeweils zwischen der Einbuchtung und dem mindestens einen Kanal einen konvexen Abschnitt aufweisen.In order to enable a smooth crossing of the cable bridge without force peaks, each ramp can each have a convex portion between the recess and the at least one channel.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann der Grundkörper und/oder der Deckel an der Oberseite mindestens ein vorstehendes, haftungserhöhendes Element aufweisen. Mittels dieses mindestens einen haftungserhöhenden Element wird ein Abrutschen eines Fahrzeugrads beim Überfahren oder auch das Abrutschen von Personen beim Überschreiten der Kabelbrücke zuverlässig verhindert. Die nachfolgend beschriebenen haftungserhöhenden Elemente können auch unabhängig von der zuvor beschriebenen Ausgestaltung der Auffahrrampen an jeder Kabelbrücke, mit oder ohne Deckel, verwendet werden und bilden insofern eine eigenständige Erfindung.In a further advantageous embodiment, the base body and / or the lid may have at least one protruding, adhesion-increasing element on the upper side. By means of this at least one adhesion-enhancing element is slipping of a vehicle when driving over or even slipping of people when crossing the cable bridge reliably prevented. The adhesion-enhancing elements described below can also be used regardless of the previously described embodiment of the ramps on each cable bridge, with or without cover, and thus form an independent invention.

Als haftungserhöhendes Element kann eine sich in Längsrichtung der Kabelbrücke erstreckende Haltelippe vorgesehen sein, welcher besonders bevorzugt an dem freien Ende der Auffahrrampe angeordnet ist und nach oben vorsteht. Durch die dünnwandige Geometrie der Haltelippe wird eine erhöhte Flexibilität und damit Reibungskraft auf das Fahrzeugrad bzw. die Schuhe einer Person erreicht. Zusätzlich kann die Haltelippe auch aus einem gegenüber dem Werkstoff der Kabelbrücke weicheren Werkstoff gebildet sein. Durch die nach oben vorstehende Haltelippe kann die Kontaktkraft beim Kontakt mit dem Rad in vertikale Richtung umgelenkt werden, indem die Haltelippe beim Kontakt mit dem Rad seitlich ausweist, sodass keine horizontalen Kräfte beim ersten Kontakt auf die Kabelbrücke wirken. Die Haltelippe kann auch in Richtung zu oder weg von dem Kanal geneigt ausgebildet sein. Ist die Haltelippe weg von dem Kanal geneigt, wird diese beim Überfahren von dem Fahrzeugrad nach unten gedrückt, wodurch sich die Normalkraft erhöht. Wird die Haltelippe in Richtung des Kanals geneigt ausgebildet, wirkt beim Überfahren während dem Umkippen der Haltelippe zusätzlich eine Kraft, welche die Kabelbrücke in Richtung des Fahrzeugrads beaufschlagt und damit einem Verrutschen aktiv entgegenwirkt.As an adhesion-increasing element may be provided in the longitudinal direction of the cable bridge extending retaining lip, which is particularly preferably arranged at the free end of the ramp and projecting upwards. Due to the thin-walled geometry of the retaining lip increased flexibility and thus friction force on the vehicle or the shoes of a person is achieved. In addition, the retaining lip may also be formed from a material which is softer relative to the material of the cable bridge. By the upwardly projecting retaining lip, the contact force can be deflected in contact with the wheel in the vertical direction by the retaining lip identifies laterally on contact with the wheel, so that no horizontal forces act on the first contact on the cable bridge. The retaining lip may also be inclined towards or away from the channel. If the retaining lip is inclined away from the channel, it is pressed down when driving over the vehicle wheel, which increases the normal force. If the retaining lip is formed to be inclined in the direction of the channel, a force which acts on the cable bridge in the direction of the vehicle wheel and thus actively counteracts slippage additionally acts when the retaining lip is overturned during the overturning of the retaining lip.

Alternativ oder zusätzlich können an dem Grundkörper und/oder dem Deckel an der Oberseite mehrere haftungserhöhende Elemente in Form von Haltequadern und/oder Haltepyramiden vorgesehen sein. Durch die Geometrie und gegebenenfalls einem gegenüber dem Werkstoff des Grundkörpers weicheren Werkstoff wird der Reibungskoeffizient auf der Oberseite des Grundkörpers bzw. des Deckels zusätzlich erhöht. Dabei können die haftungserhöhenden Elemente verschiedenste Formen aufweisen, welche Kontaktflächen in einer Vielzahl unterschiedlicher Orientierungen umfassen, um ein Abrutschen des Fahrzeugrads zu verhindern. Besonders bevorzugt können die Haltepyramiden in Form von schiefen Haltepyramiden ausgebildet sein, deren Spitzen in unterschiedliche Richtung zeigen. Dadurch, dass also bei den Haltepyramiden die Linien, welche die Mittelpunkte der Grundflächen mit den Spitzen der Haltepyramiden verbinden, einen spitzen Winkel mit der Oberseite des Grundkörpers bzw. des Deckels aufweisen und in unterschiedliche Richtungen zeigen, werden formschlüssig haltende haftungserhöhende Elemente mit besonders hohem Reibungskoeffizient erzielt.Alternatively or additionally, a plurality of adhesion-increasing elements in the form of holding squares and / or holding pyramids may be provided on the base body and / or the lid at the top. Due to the geometry and possibly a material which is softer relative to the material of the base body, the coefficient of friction on the upper side of the main body or of the cover is additionally increased. In this case, the adhesion-increasing elements can have a wide variety of shapes, which comprise contact surfaces in a multiplicity of different orientations in order to prevent the vehicle wheel from slipping off. Particularly preferably, the holding pyramids can be designed in the form of oblique holding pyramids, the tips of which point in different directions. The fact that in the holding pyramids the lines which connect the centers of the bases with the tips of the holding pyramids have an acute angle with the upper side of the base body or of the lid and point in different directions, positively retaining adhesion-increasing elements with a particularly high friction coefficient achieved.

Weitere Besonderheiten und Vorzüge der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Es zeigen:

1 eine perspektivische Darstellung einer Kabelbrücke aus dem Stand der Technik;
2 einen Querschnitt durch die Kabelbrücke von 1 mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad;
3 einen Querschnitt durch eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Kabelbrücke mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad;
4 eine perspektivische Darstellung der Kabelbrücke von 3 mit einem Deckel in einer Schließstellung;
5 eine perspektivische Darstellung der Kabelbrücke von 3 mit einem Deckel in einer Öffnungsstellung;
6 einen Querschnitt durch eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform einer Kabelbrücke mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad;
7 eine perspektivische Darstellung der Kabelbrücke von 6;
8 eine Detailansicht eines ersten Bereichs von 8;
9 eine Detailansicht eines zweiten Bereichs von 8;
10 eine Detailansicht eines dritten Bereichs von 8 und
11 einen Querschnitt durch eine dritte erfindungsgemäße Ausführungsform einer Kabelbrücke mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad.

Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments with reference to the drawings. Show it:

1 a perspective view of a cable bridge of the prior art;
2 a cross section through the cable bridge of 1 with a vehicle wheel shown schematically;
3 a cross section through a first embodiment according to the invention a cable bridge with a vehicle wheel shown schematically;
4 a perspective view of the cable bridge of 3 with a lid in a closed position;
5 a perspective view of the cable bridge of 3 with a lid in an open position;
6 a cross-section through a second embodiment according to the invention a cable bridge with a vehicle wheel shown schematically;
7 a perspective view of the cable bridge of 6 ;
8th a detailed view of a first area of 8th ;
9 a detailed view of a second area of 8th ;
10 a detailed view of a third area of 8th and
11 a cross section through a third embodiment of a cable bridge according to the invention with a vehicle wheel shown schematically.

In 1 ist eine perspektivische Darstellung einer Kabelbrücke 1' gezeigt, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist. Die Kabelbrücke 1' umfasst einen länglichen Grundkörper 2, in welchem drei in Längsrichtung verlaufende und nach oben offene Kanäle 3 zur Aufnahme eines hier nicht dargestellten Kabels angeordnet sind. Zur Abdeckung der Kanäle 3 ist an dem Grundkörper 2 ein Deckel 4 verschwenkbar befestigt, welcher in der gezeigten Schließstellung die Kanäle 3 nach oben abdeckt. An beiden Längsseiten des Grundkörpers 2 ist jeweils eine Auffahrrampe 5', 6' ausgebildet, welche ein einfaches Überfahren der Kabelbrücke 1' ermöglichen. Die Kabelbrücke 1' weist zudem an den Stirnseiten im Bereich der Auffahrrampen 5', 6' je zwei Aussparung auf, von welchen exemplarisch die Aussparung 7 beziffert ist. Die Aussparungen umfassen in Längsrichtung der Kabelbrücke 1' gesehen Hinterschneidungen, so das mehrere derartige Kabelbrücken mit einem korrespondierenden, hier nicht dargestellten Verbindungselement formschlüssig verbunden werden können.In 1 is a perspective view of a cable bridge 1' shown as known in the art. The cable bridge 1' includes an elongated body 2 in which three longitudinally extending and upwardly open channels 3 are arranged for receiving a cable, not shown here. To cover the channels 3 is on the body 2 a lid 4 pivotally mounted, which in the closed position shown the channels 3 covering upwards. On both sides of the body 2 is each a ramp 5 ' . 6 ' formed, which is a simple crossing the cable bridge 1' enable. The cable bridge 1' also shows at the end faces in the area of the ramps 5 ' . 6 ' two recesses each, of which exemplarily the recess 7 is numbered. The recesses comprise in the longitudinal direction of the cable bridge 1' seen undercuts, so that a plurality of such cable bridges with a corresponding, not shown here connecting element can be positively connected.

In 2 ist ein Querschnitt durch die Kabelbrücke 1' von 1 mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad 8 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, ist die Oberseite der Kabelbrücke 1' insbesondere im Bereich der Auffahrrampen 5', 6' konvex gekrümmt, d. h., dass die Auffahrrampen jeweils einen nach oben vorstehenden Bauch aufweisen. Diese Ausführungsform hat jedoch den Nachteil, dass das hier gezeigte Fahrzeugrad 8 beim Überfahren der Kabelbrücke 1' mit der dem Fahrzeugrad 8 zugewandten Auffahrrampe 5 an einer Stelle der Oberseite erstmalig in Kontakt tritt, welche deutlich von dem hier ganz links angeordneten freien Ende 9 der ersten Auffahrrampe 5 beanstandet ist.In 2 is a cross section through the cable bridge 1' from 1 with a vehicle wheel shown schematically 8th shown. As can be seen there, is the top of the cable bridge 1' especially in the area of ramps 5 ' . 6 ' curved convex, ie, that the ramps each have an upwardly projecting belly. However, this embodiment has the disadvantage that the vehicle wheel shown here 8th when crossing the cable bridge 1' with the vehicle wheel 8th facing ramp 5 For the first time comes in contact at one point of the top, which clearly from the leftmost free end here 9 the first ramp 5 is complained of.

Beim Abrollen dreht sich das Fahrzeugrad 8 um den aktuellen Momentanpol 11, welcher auf dem Boden exakt unterhalb der Rotationsachse des Fahrzeugrad 8 angeordnet ist. Um diesen Momentanpol 11 schwenkend befindet sich die Kontaktstelle 12 des ersten Kontakts mit der Kabelbrücke 1' in einem deutlichen Abstand von dem freien Ende 9 der Auffahrrampe. Aus diesem Grund wird beim ersten Kontakt mit der Kabelbrücke 1' nicht nur eine vertikale Kraft, sondern auch eine horizontale Kraft in die Kabelbrücke 1' eingeleitet, welche von dem Fahrzeugrad 8 weg gerichtet ist und im ungünstigsten Falle die Kabelbrücke 1' verschiebt, insbesondere wenn die Haftreibung beispielsweise aufgrund von Nässe herabgesetzt ist.When unrolling, the vehicle wheel turns 8th around the current momentum pole 11 which is on the ground exactly below the axis of rotation of the vehicle wheel 8th is arranged. To this instantaneous pole 11 pivoting is the contact point 12 the first contact with the cable bridge 1' at a significant distance from the free end 9 the ramp. For this reason, the first contact with the cable bridge 1' not just a vertical force, but also a horizontal force in the cable bridge 1' initiated, which of the vehicle wheel 8th directed away and in the worst case, the cable bridge 1' shifts, especially if the static friction is reduced, for example due to moisture.

In 3 ist ein Querschnitt durch eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Kabelbrücke 1a gezeigt. Die Elemente der erfindungsgemäßen Kabelbrücken sind mit denselben Bezugszeichen versehen, wie die Kabelbrücke 1' aus den 1 und 2, wobei die Unterschiede zum Stand der Technik hierauf aufbauend beschrieben werden. Sofern einzelne Merkmale in Bezug auf eine der beiden Auffahrrampen beschrieben werden, sind diese Merkmale auch bei der gegenüberliegenden Auffahrrampe vorhanden. Die Kabelbrücken in den beschriebenen Ausführungsbeispielen sind in Bezug auf die Auffahrrampen insofern spiegelbildlich ausgebildet. Die Kabelbrücke 1a ist wie auch die Kabelbrücke 1' als Aufbodenkanal ausgebildet, d.h., dass die Kabelbrücke eine im Wesentlichen ebene Unterseite aufweist, welche zur Auflage auf einem ebenen Boden ausgebildet ist.In 3 is a cross section through a first embodiment of a cable bridge according to the invention 1a shown. The elements of the cable bridges according to the invention are provided with the same reference numerals as the cable bridge 1' from the 1 and 2 The differences from the prior art are described based on this. If individual features are described in relation to one of the two loading ramps, these features are also present in the opposite loading ramp. The cable bridges in the described embodiments are in this respect mirror-image with respect to the ramps. The cable bridge 1a is like the cable bridge 1' designed as a floor channel, that is, that the cable bridge has a substantially flat bottom, which is designed to rest on a flat floor.

Wie aus 3 hervorgeht, weisen die Auffahrrampen 5, 6 im Querschnitt an der Oberseite eine Einbuchtung in Form eines konkaven Abschnitts auf, welcher beispielhaft für die erste Auffahrrampe 5 als konkaver Abschnitt 13 gekennzeichnet ist. Wie zu erkennen ist, wird durch den konkaven Abschnitt 13 erreicht, dass die erste Kontaktstelle zwischen dem Fahrzeugrad 8 und der Kabelbrücke 1a beim Überfahren deutlich näher am freien Ende 9 der betreffenden Auffahrrampe 5 und damit auch näher am Momentanpol 11 des Fahrzeugrads 8 liegt. Dies führt dazu, dass die Kraft des um den Momentanpol 11 schwenkenden Fahrzeugrads 8 eine deutlich kleinere horizontale Komponente aufweist und damit ein Verschieben der Kabelbrücke 1a schon aufgrund der Haftreibung zwischen der Kabelbrücke 1a und dem Boden zuverlässig verhindert werden kann. Die Auffahrrampen 5, 6 sind einstückig mit dem Grundkörper 2 ausgebildet.How out 3 indicates the ramps 5 . 6 in cross-section at the top of a recess in the form of a concave portion, which exemplifies the first loading ramp 5 as a concave section 13 is marked. As can be seen, is through the concave section 13 achieved that the first contact point between the vehicle wheel 8th and the cable bridge 1a when driving significantly closer to the free end 9 the relevant ramp 5 and thus closer to the instantaneous pole 11 of the vehicle wheel 8th lies. This causes the force of the momentum pole 11 pivoting vehicle wheel 8th has a significantly smaller horizontal component and thus a displacement of the cable bridge 1a already due to the stiction between the cable bridge 1a and the soil can be reliably prevented. The ramps 5 . 6 are integral with the body 2 educated.

Die Steigung des konkaven Abschnitts 13 angrenzend an das freie Ende 9 der ersten Auffahrrampe 5 liegt zwischen 0° und 20°, insbesondere jedoch zwischen 0° und 10°. Wie sich gezeigt hat, wird durch eine besonders geringe Steigung des konkaven Bereichs angrenzend an das freie Ende der jeweiligen Auffahrrampe ein sicheres Auffahren auf die erfindungsgemäße Kabelbrücke ermöglicht. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel liegt zudem der Radius des konkaven Abschnitts 13 angrenzend an das freie Ende 9 der Auffahrrampe 5 zwischen 150 mm und 600 mm. Hierdurch wird zusätzlich gewährleistet, dass die erste Kontaktstelle zwischen Fahrzeugrad 8 und Kabelbrücke 1a nahe dem freien Ende 9 der ersten Auffahrrampe 5 liegt.The slope of the concave section 13 adjacent to the free end 9 the first ramp 5 is between 0 ° and 20 °, but in particular between 0 ° and 10 °. As has been shown, by a particularly small slope of the concave area adjacent to the free end of the respective ramp safe departure to the cable bridge according to the invention allows. In the embodiment shown, moreover, the radius of the concave portion 13 adjacent to the free end 9 the ramp 5 between 150 mm and 600 mm. This additionally ensures that the first contact point between the vehicle 8th and cable bridge 1a near the free end 9 the first ramp 5 lies.

Um Kraftspitzen auf die Kabelbrücke 1a beim Überfahren durch das Fahrzeugrad 8 zu vermeiden, geht der konkave Abschnitt 13 stufenlos in einen konvexen Abschnitt 14 über. An den konvexen Abschnitt 14 schließt sich der Deckel 4 mit einer im Wesentlichen horizontalen oder auch leicht konvexen Oberseite an.To force peaks on the cable bridge 1a when driving over the vehicle 8th To avoid the concave section goes 13 stepless in a convex section 14 above. To the convex section 14 the lid closes 4 with a substantially horizontal or slightly convex top.

Die in Bezug auf die Auffahrrampe 5 beschriebenen Eigenschaften sind auch an der gegenüberliegenden Auffahrrampe 6 mit dem freien Ende 10 vorgesehen, so dass ein beidseitiges Überfahren mit den erfindungsgemäßen Vorteilen möglich ist.The in relation to the ramp 5 described properties are also on the opposite ramp 6 with the free end 10 provided so that a two-sided driving over with the advantages of the invention is possible.

In 4 ist eine perspektivische Darstellung der Kabelbrücke 1a von 3 mit dem Deckel 4 in einer Schließstellung gezeigt, in welcher der Deckel 4 die Kanäle 3 über die gesamte Länge der Kabelbrücke 1a nach oben abdeckt. Der Deckel 4 ist in bekannter Art ähnlich einem Scharnier über eine Welle 15 schwenkbar mit dem Grundkörper 2 verbunden. Wie aus 4 zudem hervorgeht, erstrecken sich der konkave Abschnitt 13 und der konvexe Abschnitt 14 der Auffahrrampe 5 über die gesamte Länge der Kabelbrücke 1a, so dass der Querschnitt der Kabelbrücke 1a über die Länge konstant ist.In 4 is a perspective view of the cable bridge 1a from 3 with the lid 4 shown in a closed position, in which the lid 4 the channels 3 over the entire length of the cable bridge 1a covering upwards. The lid 4 is similar to a hinge over a shaft in a known manner 15 pivotable with the main body 2 connected. How out 4 In addition, the concave section extends 13 and the convex section 14 the ramp 5 over the entire length of the cable bridge 1a so that the cross section of the cable bridge 1a is constant over the length.

5 zeigt eine perspektivische Darstellung der Kabelbrücke 1a von 3 mit dem Deckel 4 in einer Öffnungsstellung. Wie dort zu entnehmen ist, kann der Deckel 4 um die Welle 15 von einer im Wesentlichen horizontalen Schließstellung nach oben in eine Öffnungsstellung geschwenkt werden. Hierdurch werden die Kanäle 3 von oben zugänglich und es können Kabel in die Kanäle 3 hineingelegt werden. 5 shows a perspective view of the cable bridge 1a from 3 with the lid 4 in an open position. As can be seen there, the lid can 4 around the shaft 15 be pivoted from an essentially horizontal closed position upwards into an open position. This will be the channels 3 accessible from above and there can be cables in the channels 3 be put into it.

Um den Deckel 4 in der Schließstellung sicher an dem Grundkörper 2 zu befestigen, sind an dem Deckel 4 an der Unterseite angrenzend einem freien Ende Halteelemente 16 angeordnet, welche ausgebildet sind mit korrespondierenden Nuten 17 in dem Grundkörper 2 lösbar haltend zusammenzuwirken. Die Halteelemente 16 stehen dabei von dem Deckel 4 nach unten vor und weisen seitliche, windschief zur Achse der Welle 15 verlaufende Mulden auf, in welche korrespondierende seitliche Auswölbungen in den Nuten 17 in der Schließstellung des Deckels 4 in Form einer Schnapp-Verbindung haltend eingreifen. Durch die Ausgestaltung der Halteelemente 16 und der Nuten 17 können diese in radialer Richtung der Welle 15 gegeneinander verschoben werden, was Ausgleichsbewegungen der Kabelbrücke bei einem unebenen Boden ermöglicht. In Umfangsrichtung der Welle 15 hingegen wirkt die Verbindung zwischen den Haltelementen 16 und den Nuten 17 rastend und ein Öffnen des Deckels 4 ist nur unter Überwindung einer entsprechenden Kraft möglich, so dass ein unbeabsichtigtes Öffnen des Deckels 4 zuverlässig verhindert wird. In einer alternativen Ausführungsform können die Mulden auch in den Nuten 17 ausgebildet sein, in welche korrespondierende Auswölbungen an den Halteelementen 16 haltend eingreifen.To the lid 4 in the closed position securely on the body 2 to attach are on the lid 4 at the bottom adjacent to a free end retaining elements 16 arranged, which are formed with corresponding grooves 17 in the main body 2 releasably holding together. The holding elements 16 stand thereby from the cover 4 downwards and have lateral, skew to the axis of the shaft 15 extending troughs, in which corresponding lateral bulges in the grooves 17 in the closed position of the lid 4 engage in the form of a snap connection. Due to the design of the retaining elements 16 and the grooves 17 These can be in the radial direction of the shaft 15 be shifted against each other, which allows compensating movements of the cable bridge in an uneven ground. In the circumferential direction of the shaft 15 however, the connection between the holding elements acts 16 and the grooves 17 latching and opening the lid 4 is only possible by overcoming a corresponding force, so that unintentional opening of the lid 4 reliably prevented. In an alternative embodiment, the wells may also be in the grooves 17 be formed, in which corresponding bulges on the holding elements 16 to intervene.

6 zeigt einen Querschnitt durch eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform einer Kabelbrücke 1b mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad 8. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen Ausführungsform der 3 bis 5 dahingehend, dass der Grundkörper 2 und der Deckel 4 an der Oberseite mehrere vorstehende, haftungserhöhende Elemente 18, 19, 20 aufweisen. 6 shows a cross section through a second embodiment of a cable bridge according to the invention 1b with a vehicle wheel shown schematically 8th , This embodiment differs from the previously described embodiment of FIG 3 to 5 to the effect that the main body 2 and the lid 4 at the top several protruding, adhesion-enhancing elements 18 . 19 . 20 exhibit.

Im Bereich des freien Endes 9 der Auffahrrampe 5 ist ein haftungserhöhendes Element in Form mehrerer Haltelippen 18 vorgesehen, welche sich in Längsrichtung der Kabelbrücke 1b erstrecken. Wie aus 6 zu entnehmen ist, stehen die Haltelippen 18 von der Auffahrrampe 5 nach oben vor und bilden die erste Kontaktstelle 12 zwischen dem Fahrzeugrad 8 und der Kabelbrücke 1b. Durch die Flexibilität der dünnwandigen Haltelippen 18 wird die Haftung zwischen dem Fahrzeugrad 8 und der Kabelbrücke 1b verbessert. Insbesondere kann durch die Neigung der Haltelippen 18 im Querschnitt auch die Krafteinwirkung auf die Kabelbrücke 1b eingestellt werden. Werden beispielsweise die Haltelippen 18 in Richtung der Kanäle 3 geneigt ausgebildet, kippen diese bei Kontakt mit dem Fahrzeugrad 8 vollständig in Richtung der Kanäle 3, wobei jedoch aufgrund der Haftreibung mit dem Fahrzeugrad 8 die Kabelbrücke 1b in Richtung des Fahrzeugrads 8 mit einer Gegenkraft beaufschlagt wird, welche einem Verrutschen der Kabelbrücke 1b gerade entgegenwirkt. Aufgrund des symmetrischen Aufbaus der Auffahrrampen 5, 6 ist eine entsprechende Haltelippe auch an der gegenüberliegenden Auffahrrampe 6 vorgesehen.In the area of the free end 9 the ramp 5 is an adhesion-enhancing element in the form of multiple retaining lips 18 provided, which extend in the longitudinal direction of the cable bridge 1b extend. How out 6 can be seen, are the retaining lips 18 from the ramp 5 upwards and form the first contact point 12 between the vehicle 8th and the cable bridge 1b , Due to the flexibility of the thin-walled retaining lips 18 is the adhesion between the vehicle wheel 8th and the cable bridge 1b improved. In particular, by the inclination of the retaining lips 18 in cross-section, the force on the cable bridge 1b be set. For example, the retaining lips 18 in the direction of the channels 3 tilted trained, tilt them in contact with the vehicle 8th completely towards the channels 3 However, due to the stiction with the vehicle wheel 8th the cable bridge 1b in the direction of the vehicle wheel 8th with an opposing force is applied, which slipping of the cable bridge 1b counteracts. Due to the symmetrical structure of the ramps 5 . 6 is a corresponding retaining lip also on the opposite ramp 6 intended.

An der Auffahrrampe 5 im Bereich des konkaven Abschnitts 13 und des konvexen Abschnitts 14 sind zudem haftungserhöhende Elemente in Form von Haltepyramiden 19 angeordnet, welche mit Ihren Spitzen nach oben vorstehen und hierdurch ein Abrutschen des Fahrzeugrads 8 beim Überfahren der Auffahrrampe 5 verhindern. At the ramp 5 in the area of the concave section 13 and the convex portion 14 In addition, adhesion-increasing elements in the form of holding pyramids 19 are arranged, which protrude with their tips upwards and thereby slipping of the vehicle wheel 8th when driving over the ramp 5 prevent.

Derartige Haltepyramiden sind auch an der gegenüberliegenden Auffahrrampe 6 angeordnet, hier jedoch nicht dargestellt.Such holding pyramids are also on the opposite ramp 6 arranged, but not shown here.

Auf dem Deckel 4 sind haftungserhöhende Elemente in Form von Haltequadern 20 ausgebildet, welche einem Abrutschen des Fahrzeugrads 8 beim Überfahren des Deckels 4 entgegenwirken. Die Haltelippen, Haltepyramiden und Haltequader können in nicht dargestellten weiteren Ausführungsformen auch gegeneinander ausgetauscht sowie alleine oder in Kombination an den jeweiligen Bauteilen der Kabelbrücke 1b vorgesehen sein, um die Reibung zu erhöhen.On the lid 4 are adhesion-enhancing elements in the form of retaining blocks 20 formed, which slipping of the vehicle wheel 8th when driving over the lid 4 counteract. The retaining lips, holding pyramids and retaining blocks can be replaced in other embodiments not shown against each other and alone or in combination on the respective components of the cable bridge 1b be provided to increase the friction.

In 7 ist eine perspektivische Darstellung der Kabelbrücke 1b von 6 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, erstreckt sich die Haltlippe 18 über die gesamte Länge der Kabelbrücke 1b und es ist zudem eine weitere Haltelippe 21 vorgesehen, welche parallel zur ersten Haltelippe 18 über die gesamte Länge der Kabelbrücke 1b verläuft und im konvexen Abschnitt 14 angeordnet ist. Hierdurch wird ein Verrutschen des Fahrzeugrads im konvexen Abschnitt 14, in welchem die Auffahrrampe 5 eine deutliche größere Steigung aufweist, zuverlässig verhindert. Eine entsprechende weitere Haltelippe ist auch an der gegenüberliegenden Auffahrrampe 6 vorgesehen.In 7 is a perspective view of the cable bridge 1b from 6 shown. As can be seen there, extends the support lip 18 over the entire length of the cable bridge 1b and it is also another holding lip 21 provided, which parallel to the first retaining lip 18 over the entire length of the cable bridge 1b runs and in the convex section 14 is arranged. As a result, slippage of the vehicle wheel in the convex portion 14 in which the ramp 5 has a significantly greater slope, reliably prevented. A corresponding additional retaining lip is also on the opposite ramp 6 intended.

Die Haltepyramiden 19 sind über die gesamte Länge der Kabelbrücke 1b auf der Auffahrrampe 5 verteilt angeordnet und erhöhen zusätzlich die Reibung n diesem Bereich. Zudem sind auch auf dem Deckel 4 exemplarisch weitere Haltepyramiden angeordnet, welche anstelle der Haltequader 20 auch am gesamten Deckel 4 vorgesehen sein können. In einer alternativen Ausführungsform können jedoch auch die Haltequader 20 an der Oberseite des gesamten Deckels 4 und ggf. auch an der Oberseite der Auffahrrampen 5, 6 gleichmäßig oder ungleichmäßig verteilt angeordnet sein. Die gezeigte Verteilung der haftungserhöhenden Elemente dient lediglich der Beschreibung, in einer anwendungsnahen Ausführungsform ist eine Verteilung der haftungserhöhenden Elemente über die gesamte Oberseite vorgesehen.The holding pyramids 19 are over the entire length of the cable bridge 1b on the ramp 5 arranged distributed and additionally increase the friction n this area. In addition, are also on the lid 4 by way of example further holding pyramids arranged, which instead of the holding cuboid 20 also on the entire lid 4 can be provided. In an alternative embodiment, however, the retaining blocks 20 at the top of the entire lid 4 and possibly also on the top the ramps 5 . 6 be arranged evenly or unevenly distributed. The distribution of the adhesion-promoting elements shown is only for the description, in an application-related embodiment, a distribution of the adhesion-increasing elements over the entire top is provided.

In 8 ist eine Detailansicht eines ersten Bereichs A von 7 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, können die Haltequader 20 unterschiedliche Größen aufweisen und insbesondere derart angeordnet sein, dass die Außenflächen der verschiedenen Haltequader 20 parallel zueinander und ggf. diagonal zur Längsrichtung der Kabelbrücke 1 b orientiert sind. Es ist jedoch auch möglich, die Haltequader 20 beispielsweise parallel zur Längsrichtung der Kabelbrücke zu orientieren.In 8th is a detail view of a first area A of 7 shown. As can be seen there, the retaining blocks 20 have different sizes and in particular be arranged such that the outer surfaces of the various retaining cubes 20 parallel to each other and possibly diagonally to the longitudinal direction of the cable bridge 1 b are oriented. However, it is also possible, the retaining blocks 20 For example, to orient parallel to the longitudinal direction of the cable bridge.

9 zeigt eine Detailansicht eines zweiten Bereichs B von 7, aus welchem die Ausgestaltung der Haltepyramiden 19 am Deckel 4 hervorgeht. Die Haltepyramiden 19 weisen in dieser Ausführungsform eine 5-eckige Grundfläche auf, von welcher die Spitze schräg nach oben vorsteht. Die Orientierung der Spitzen dieser schiefen Haltepyramiden 19 ist jeweils unterschiedlich, so dass jede Haltepyramide 19 in einer Vorzugsrichtung eine besondere hohe Haftreibung gewährleistet, durch die regelmäßige Verteilung der Haltepyramiden jedoch eine richtungsunabhängige erhöhte Haftreibung gewährleistet wird. In nicht dargestellten alternativen Ausführungsformen können auch Haltepyramiden mit anderer Grundfläche, beispielsweise 4-eckig oder 6-eckig, und ggf. auch anstelle oder zusätzlich zu den schiefen Haltepyramiden gerade Haltepyramiden vorgesehen sein. 9 shows a detailed view of a second area B of 7 , from which the design of the holding pyramids 19 on the lid 4 evident. The holding pyramids 19 in this embodiment have a 5-sided base surface, from which the tip projects obliquely upwards. The orientation of the tips of these oblique holding pyramids 19 is different each, so each holding pyramid 19 ensures a particular high static friction in a preferred direction, however, a direction-independent increased static friction is ensured by the regular distribution of Haltepyramiden. In alternative embodiments, not shown, holding pyramids with another base surface, for example, 4-sided or hexagonal, and possibly also instead of or in addition to the oblique Haltepyramiden just holding pyramids can be provided.

In 10 ist eine Detailansicht eines dritten Bereichs C von 7 gezeigt. Wie dort zu entnehmen ist, sind die Haltepyramiden 19 an der Auffahrrampe 5 im konkaven Abschnitt 13 sowie konvexen Abschnitt 14 angeordnet und wie in 9 in Bezug auf den Deckel 4 beschrieben ausgebildet. Anstelle der Haltepyramiden 19 können jedoch auch andere haftungserhöhende Elemente, wie beispielsweise die Haltequader 20 an der Auffahrrampe 5 angeordnet sein. Die weiteren Haltelippen 21 sind im konvexen Abschnitt 14 angeordnet und es sind sowohl unterhalb als auch oberhalb der weiteren Haltelippen 21 Haltepyramiden 19 vorgesehen.In 10 is a detail view of a third area C of 7 shown. As can be seen there are the holding pyramids 19 at the ramp 5 in the concave section 13 as well as convex section 14 arranged and as in 9 in terms of the lid 4 described trained. Instead of holding pyramids 19 However, other adhesion-enhancing elements, such as, for example, the retaining blocks, can also be used 20 at the ramp 5 be arranged. The other retaining lips 21 are in the convex section 14 arranged and it is both below and above the other retaining lips 21 holding pyramids 19 intended.

Die beschriebenen haftungserhöhenden Elemente können aus dem gleichem Material wie der Grundkörper 2 gebildet sein, was eine besonders einfache Fertigung in einem Fertigungsvorgang ermöglicht. Die Aussparungen für die haftungserhöhenden Elemente können dabei in die Negativformen insbesondere mittels Laserabtragsverfahren eingebracht werden. Der Grundkörper 2 besteht bevorzugt aus hartem Kunststoff, insbesondere Polyurethane-Kunststoff, welcher die notwendige Stabilität gewährleistet. Derart stabile Kunststoffe weisen jedoch einen geringeren Reibungskoeffizienten beispielsweise gegenüber einem Fahrzeugrad auf. Durch die dünnwandige Ausgestaltung der Haltelippen sind diese jedoch ausreichend elastisch, um durch die form- und/oder reibschlüssige Verbindung eine ausreichende, zusätzliche Reibkraft zu ermöglichen.The described adhesion-enhancing elements can be made of the same material as the main body 2 be formed, which allows a particularly simple production in a manufacturing process. The recesses for the adhesion-increasing elements can be introduced into the negative molds, in particular by means of laser ablation processes. The main body 2 is preferably made of hard plastic, in particular polyurethane plastic, which ensures the necessary stability. However, such stable plastics have a lower coefficient of friction, for example, compared to a vehicle wheel. Due to the thin-walled design of the retaining lips, however, these are sufficiently elastic to allow by the positive and / or frictional connection sufficient, additional frictional force.

In einer alternativen Ausführungsform können die haftungserhöhenden Elemente auch aus einem anderen Material als der Grundkörper 2 gefertigt sein, insbesondere einem elastischerem Gummi-Material mit erhöhter Reibwirkung, welches in einem zusätzlichen Spritzvorgang an den Grundkörper angespritzt oder in dergleichen Form in einem Spritzvorgang mit dem Grundkörper gebildet wird.In an alternative embodiment, the adhesion-increasing elements may also be made of a different material than the base body 2 be made, in particular a more elastic rubber material with increased friction, which is molded in an additional injection process to the body or formed in the same form in an injection process with the body.

Unabhängig von der Auswahl des Grundmaterials können die haftungserhöhenden Elemente zusätzliche Elemente umfassen, insbesondere härtere Elemente wie beispielsweise Mineralien (Korund, Bruchsand, Splitt), welche im Spritzverfahren in die haftungserhöhenden Elemente eingebracht oder nachträglich auf diese aufgebracht wurden. Durch die hohe Festigkeit dieser Elemente verringert sich der Abrieb, was die Haltbarkeit der haftungserhöhenden Elemente erhöht. Zudem können in den haftungserhöhenden Elementen und dem Grundkörper auch Verstärkungsmittel wie Fasern vorgesehen sein, welche die Beständigkeit gegen Risse erhöhen.Regardless of the choice of the base material, the adhesion-promoting elements may comprise additional elements, in particular harder elements such as minerals (corundum, crushed stone, chippings), which were introduced by injection molding in the adhesion-increasing elements or subsequently applied thereto. The high strength of these elements reduces the abrasion, which increases the durability of the adhesion-enhancing elements. In addition, reinforcing agents such as fibers may be provided in the adhesion-promoting elements and the base body, which increase the resistance to cracks.

In 11 ist eine dritte Ausführungsform einer Kabelbrücke 1c mit einem schematisch dargestellten Fahrzeugrad gezeigt. Die Kabelbrücke 1c unterscheidet sich von der Kabelbrücke 1a in 3 dadurch, dass die Einbuchtung 13 als Stufe ausgebildet ist. Wie auch der konkave Abschnitt in 3 dient die Stufe dazu, dass die erste Kontaktstelle zwischen dem Fahrzeugrad 8 und der Kabelbrücke 1c beim Überfahren deutlich näher am freien Ende 9 der betreffenden Auffahrrampe 5 und damit auch näher am Momentanpol 11 des Fahrzeugrads 8 liegt. Sowohl bei dem konkaven Abschnitt als auch bei der Stufe weist dabei die jeweilige Auffahrrampe im Bereich der Einbuchtung eine Höhe gegenüber dem Boden auf, welche im Vergleich zu einer Auffahrrampe mit im Querschnitt geradlinigem Verlauf an der Oberseite geringer ist. Insbesondere kann der konkave Abschnitt wie auch die Stufe dabei derart ausgebildet sein, dass in den konkaven Abschnitt oder die Stufe im Querschnitt ein Kreis mit einem Radius zwischen 20 mm und 600 mm, insbesondere zwischen 20 mm und 300 mm, von oben um mindestens 5 mm, insbesondere um mindestens 10 mm, gegenüber einer Auffahrrampe mit im Querschnitt geradlinigem Verlauf vorstehen kann. Das bedeutet, dass im Querschnitt ein Kreis mit einem Radius aus den genannten Intervallen zeichenbar ist, welcher von oben in die Einbuchtung um das genannte Maß vorsteht, ohne das Querschnittsprofil der Kabelbrücke zu schneiden. Als Referenzlinie für das Maß, wie weit der Kreis in die Einbuchtung vorsteht, dient dabei eine gedachte gerade Linie zwischen den Enden der Einbuchtung.In 11 is a third embodiment of a cable bridge 1c shown with a vehicle wheel shown schematically. The cable bridge 1c is different from the cable bridge 1a in 3 in that the indentation 13 is designed as a stage. Like the concave section in 3 The stage serves to be the first contact point between the vehicle wheel 8th and the cable bridge 1c when driving significantly closer to the free end 9 the relevant ramp 5 and thus closer to the instantaneous pole 11 of the vehicle wheel 8th lies. In this case, both in the concave section and in the step, the respective ramp in the region of the indentation has a height with respect to the ground, which is lower at the top in comparison to a ramp with a profile that is rectilinear in cross section. In particular, the concave portion as well as the step can be designed such that in the concave portion or step in cross section a circle with a radius between 20 mm and 600 mm, in particular between 20 mm and 300 mm, from above by at least 5 mm , in particular by at least 10 mm, can protrude with respect to a loading ramp with a straight line in cross-section course. This means that in cross section a circle with a radius from the mentioned intervals is signifiable, which from above in the indentation protrudes by said dimension without cutting the cross-sectional profile of the cable bridge. As a reference line for the extent of how far the circle protrudes into the indentation, serves an imaginary straight line between the ends of the indentation.

Die in Bezug auf eine Ausführungsform beschriebenen Merkmale sind in erfindungsgemäßen alternativen Ausführungsformen ohne weiteres jeweils kombinierbar, beispielsweise können die haftungserhöhenden Elemente auch bei der dritten Ausführungsform von 11 vorgesehen sein. Zudem können die in Bezug auf eine Längsseite der Kabelbrücken beschriebenen Merkmale auch an der gegenüberliegenden Seite ausgebildet sein, so dass die Kabelbrücken von beiden Längsseiten gleichermaßen befahrbar sind und die gleichen Eigenschaften aufweisen. Es ist jedoch natürlich auch möglich, bei einer Kabelbrücke nur eine erfindungsgemäße Auffahrrampe vorzusehen, beispielsweise bei einer bevorzugten Fahrtrichtung beim Überfahren der Kabelbrücke.The features described in relation to one embodiment can be readily combined in alternative embodiments according to the invention, for example, the adhesion-increasing elements can also be used in the third embodiment of FIG 11 be provided. In addition, the features described with respect to a longitudinal side of the cable bridges can also be formed on the opposite side, so that the cable bridges are equally passable from both longitudinal sides and have the same properties. However, it is of course also possible to provide only a ramp according to the invention in a cable bridge, for example in a preferred direction of travel when driving over the cable bridge.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1', 1a, 1b, 1c1 ', 1a, 1b, 1c: Kabelbrückecable bridge
22: Grundkörperbody
33: Kanalchannel
44: Deckelcover
5', 55 ', 5: Erste AuffahrrampeFirst ramp
6', 66 ', 6: Zweite AuffahrrampeSecond ramp
77: Aussparungrecess
88th: Fahrzeugradvehicle
99: Freies Ende der ersten AuffahrrampeFree end of first ramp
1010: Freies Ende der zweiten AuffahrrampeFree end of second ramp
1111: Momentanpolinstantaneous
1212: Kontaktstellecontact point
1313: Einbuchtungindentation
1414: Konvexer AbschnittConvex section
1515: Wellewave
1616: Halteelementeretaining elements
1717: Nutengroove
1818: Haltelippenretaining lips
1919: Haltepyramidenholding pyramids
2020: Haltequaderholding cube
2121: Weitere HaltelippenMore retaining lips

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US5095822A [0002]

Claims

A cable bridge (1a; 1b; 1c) for protecting cables, comprising an elongate base body (2) in which at least one longitudinally and upwardly open channel (3) for receiving a cable is arranged, and one on the base body (2 ), the base body (2) on both longitudinal sides each comprising a loading ramp (5; 6), characterized in that at least one of the ramps (5; 6) in cross-section at a top has a recess (13).

Cable bridge (1a; 1b; 1c) to Claim 1 , characterized in that the indentation (13) extends over the entire length of the cable bridge (1a; 1b; 1c) and in particular connects in each case to a free end (9; 10) of the loading ramp (5; 6).

Cable bridge (1a; 1b; 1c) to Claim 1 or 2 , characterized in that the indentation (13) in cross section comprises at least one concave section and / or at least one step.

Cable bridge (1a; 1b; 1c) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the indentation (13) is formed such that in this in cross section a circle with a radius between 20 mm and 600 mm, in particular between 20mm and 200 mm, by at least 5 mm, in particular by at least 10 mm, opposite a straight ramp can protrude.

Cable bridge (1a, 1b) to Claim 3 , characterized in that the indentation (13) in cross section has a concave portion with a radius which is between 20 mm and 600 mm, in particular between 20 mm and 200 mm, more particularly between 50 and 200 mm.

Cable bridge (1a; 1b; 1c) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that in each case the slope of the indentation (13) in the cross section adjacent to the free end (9; 10) of the ramp (5; 6) is between 0 ° and 20 °, in particular between 0 ° and 10 °.

Cable bridge (1a; 1b; 1c) according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the loading ramp (5; 6) between the indentation (13) and the at least one channel (3) has a convex portion (14).

Cable bridge (1b) according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the base body (2) and / or the cover (4) at the top at least one protruding, adhesion-increasing element (18; 19; 20; 21).

Cable bridge (1b) to Claim 8 , characterized in that at least one retaining lip (18) extending in the longitudinal direction of the cable bridge (1b) is provided as the adhesion- increasing element.

Cable bridge (1b) to Claim 9 , characterized in that at least one retaining lip (18) at the free end (9; 10) of each loading ramp (5; 6) is arranged and in particular in the direction of the channel (3) is inclined.

Cable bridge (1b) according to one of Claims 8 to 10 , characterized in that on the base body (2) and / or the lid (4) on the upper side a plurality of adhesion-increasing elements in the form of retaining squares (20) and / or holding pyramids (19) are provided.

Cable bridge (1b) to Claim 11 Characterized in that the holding pyramids (19) are constructed in the form of inclined holding pyramids whose apices point in different directions.