DE202016008560U1

DE202016008560U1 - Seat post assembly and seat post for a bicycle and bicycle frame

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Publication number: DE202016008560U1
Application number: DE202016008560.4U
Authority: DE
Original assignee: ZEG Zweirad Einkaufs Genossenschaft eG
Current assignee: ZEG Zweirad Einkaufs Genossenschaft eG
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2016-10-26
Publication date: 2018-06-07
Anticipated expiration: 2026-10-27
Also published as: DE202015105705U1; WO2017072666A1

Abstract

Sattelstützenanordnung für ein Fahrrad, mit einer Sattelstütze, die an ihrem oberen Ende (14) zur Montage eines Sattels ausgestaltet ist (12) und die ein Schaftrohr (16) aufweist, das in einem Sitzrohr (11) des Fahrrads aufnehmbar und drehfest arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaftrohr (16) der Sattelstütze (12) unterhalb des oberen Endes (14) der Sattelstütze (12) einen unrunden Querschnitt aufweist, dessen Breite (B) größer als dessen Tiefe (T) ist.A seat post assembly for a bicycle, comprising a seat post (12) adapted to mount a saddle (12) at its upper end (14) and having a steerer tube (16) receivable in a seat tube (11) of the bicycle and lockable in rotation therewith; characterized in that the shaft tube (16) of the seat post (12) below the upper end (14) of the seat post (12) has a non-circular cross-section whose width (B) is greater than its depth (T).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sattelstützenanordnung für ein Fahrrad, mit einer Sattelstütze, die an ihrem oberen Ende zur Montage eines Sattels ausgestaltet ist und die ein Schaftrohr aufweist, das in einem Sitzrohr des Fahrrads aufnehmbar und drehfest arretierbar ist. Die Erfindung betrifft ferner auch eine Sattelstütze sowie einen Fahrradrahmen.The invention relates to a seat post assembly for a bicycle, with a seat post, which is designed at its upper end for mounting a saddle and having a shaft tube which is receivable in a seat tube of the bicycle and rotatably locked. The invention also relates to a seatpost and a bicycle frame.

Dabei soll der Begriff „Fahrrad“ im weitesten Sinne verstanden werden und auch Fahrräder mit Hilfsantrieb (Pedelecs), dreirädrige Fahrräder, Lastenfahrräder, vierrädrige Fahrräder sowie Standfahrräder wie Heimtrainer umfassen.The term "bike" should be understood in the broadest sense and include bicycles with auxiliary drive (pedelecs), three-wheeled bicycles, cargo bikes, four-wheeled bicycles and stationary bikes such as exercise bikes.

Sattelstützen für Fahrräder haben üblicherweise einen runden Querschnitt. Sie können somit in das üblicherweise mit rundem Innenquerschnitt versehene Sitzrohr des Fahrrads mit leichter Spiel-oder Übergangspassung, gegebenenfalls unter leichter Drehbewegung, eingeschoben und dann in der korrekten, gewünschten Höhenlage mittels einer Sattelstützenklemme arretiert werden. Der Durchmesser, den die Sattelstütze aufweist, ist dabei maßgeblich für deren Komfortwert, also die Steifigkeit, die die Sattelstütze hat. Je größer der Durchmesser der Sattelstütze, umso höher ist Ihre Steifigkeit und demgemäß umso geringer ist der Komfortwert. Dieser kann definiert werden als die Auslenkung, die die Sattelstütze bei definierter ausgezogener Länge zwischen ihrer im Wesentlichen starren Einspannung (beispielsweise im Sitzrohr) und dem Ort der Krafteinleitung (also dem Befestigungspunkt des Sattels am oberen Ende der Sattelstütze) unter einer definierten Kraft erfährt. Die Kraft greift dabei unter einem bestimmten Winkel zur Längsrichtung der Sattelstütze an dieser an. Aufgrund des symmetrischen, runden Querschnitts der bekannten Sattelstützen ist deren Steifigkeit bzw. deren Komfortwert in alle Richtungen gleich.Seat posts for bicycles usually have a round cross-section. They can thus be inserted into the usually provided with a round inner cross-section of the seat tube of the bicycle with a light play or transition fit, possibly with a slight rotational movement, and then locked in the correct, desired altitude by means of a seat post clamp. The diameter, which has the seat post, is crucial for their comfort value, so the stiffness that has the seat post. The larger the diameter of the seat post, the higher your rigidity and, accordingly, the lower the comfort value. This can be defined as the deflection that the seat post undergoes at a defined extended length between its substantially rigid restraint (eg, in the seat tube) and the location of force application (ie, the point of attachment of the saddle at the top of the seat post) under a defined force. The force engages at a certain angle to the longitudinal direction of the seat post at this. Due to the symmetrical, round cross-section of the known seat posts whose stiffness or their comfort value in all directions is the same.

Dies hat zur Folge, dass man mit der Festlegung des Sattelstützendurchmessers (übliche Dimensionen sind 27,2 mm, 30,9 mm, 31,6 mm und 34,9 mm) regelmäßig einen Kompromiss zwischen einer (meist gewünschten) hohen Seitensteifigkeit quer zur Fahrradlängsrichtung und einem hohen Komfortwert in Fahrradlängsrichtung eingehen muss. Während man insbesondere bei ungefederten Fahrrädern, beispielsweise Rennrädern, einen hohen Komfortwert der Sattelstütze, also eine vergleichsweise große (federelastische) Nachgiebigkeit in Fahrradlängsrichtung anstrebt, ist eine hohe laterale Steifigkeit quer zur Fahrradlängsrichtung sowohl im Rahmen selbst als auch in der aus diesem oben herausragenden Sattelstütze wünschenswert, um die Beinkräfte des Radfahrers möglichst effektiv über die Pedale in den Kurbeltrieb einzuleiten. Beide Forderungen sind mit herkömmlichen runden Sattelstützen nicht gleichzeitig optimal erfüllbar.This has the consequence that with the determination of the seat post diameter (usual dimensions are 27.2 mm, 30.9 mm, 31.6 mm and 34.9 mm) regularly a compromise between a (usually desired) high lateral stiffness transverse to the bicycle longitudinal direction and must have a high comfort value in the bicycle longitudinal direction. While a high comfort value of the seat post, that is a comparatively large (resilient) compliance in the bicycle longitudinal direction is particularly aimed at unsprung bicycles, such as racing bikes, a high lateral stiffness is desirable transverse to the bicycle longitudinal direction both in the frame itself and in the outstanding from this top seat post To initiate the leg forces of the cyclist as effectively as possible via the pedals in the crank mechanism. Both requirements are not optimally fulfilled with conventional round seatposts at the same time.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sattelstützenanordnung sowie eine Sattelstütze für ein Fahrrad der eingangs genannten Art zu schaffen, womit einerseits ein hoher Komfortwert am Sattel in Fahrradlängsrichtung bei zugleich hoher Steifigkeit der Sattelstütze in lateraler Richtung erreicht wird.The object of the invention is to provide a seat post assembly and a seat post for a bicycle of the type mentioned, which on the one hand a high comfort value on the saddle in the bicycle longitudinal direction is achieved at the same time high stiffness of the seat post in the lateral direction.

Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst, dass das Schaftrohr der Sattelstütze unterhalb des oberen Endes der Sattelstütze einen unrunden Querschnitt aufweist, dessen Breite größer als dessen Tiefe ist.This object is achieved with the invention in that the shaft tube of the seat post below the upper end of the seat post has a non-circular cross section whose width is greater than the depth.

Erfindungsgemäß ist das Schaftrohr der am Fahrradrahmen montierten Sattelstütze also in seiner Ausrichtung quer zur Fahrradlängsrichtung breiter als in Längsrichtung des Rades, so dass sich die Sattelstütze nach vorne und hinten mehr durchbiegen kann als nach rechts und links. Aufgrund dieser Ausgestaltung vermittelt sie dem Fahrer des Rades einerseits eine ausreichend gute Nachgiebigkeit (Komfortwert) in Längsrichtung des Rades, andererseits aber die gewünschte hohe Steifigkeit quer zur Fahrtrichtung.According to the invention, the shaft tube of the seatpost mounted on the bicycle frame is thus wider in its orientation transversely to the longitudinal direction of the bicycle than in the longitudinal direction of the wheel, so that the seatpost can bend more forward and backward than to the right and left. Due to this configuration, it gives the driver of the wheel on the one hand a sufficiently good compliance (comfort value) in the longitudinal direction of the wheel, on the other hand, the desired high rigidity transverse to the direction of travel.

Vorzugsweise weist das Schaftrohr der Sattelstütze im Wesentlichen über seine Gesamtlänge denselben unrunden Querschnitt auf. Auf diese Weise ist über die gesamte, ausgezogene Länge des Schaftrohrs der Sattelstütze eine im Wesentlichen gleichbleibende Nachgiebigkeit gewährleistet, unabhängig davon, in welcher Höhe der Sattel eingestellt ist.The shaft tube of the seatpost preferably has the same non-circular cross-section over its entire length. In this way, a substantially constant compliance is ensured over the entire extended length of the shaft tube of the seat post, regardless of the height of the saddle is set.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung kann die Anordnung so getroffen sein, dass das Schaftrohr der Sattelstütze an einer Vorderseite einen zumindest annähernd halbkreisförmigen, ersten Teilquerschnitt mit einem ersten Krümmungsradius (r) und einen an einer Rückseite etwa stichbogenförmig ausgestalteten, zweiten Teilquerschnitt mit einem zweiten Krümmungsradius (R) aufweist, der größer als der erste Krümmungsradius ist. An den Punkten, an denen die beiden Teilquerschnitte aneinander angrenzen oder ineinander übergehen, hat das Schaftrohr der Sattelstütze der erfindungsgemäßen Anordnung vorzugsweise seine größte Breite. Der Krümmungsradius des ersten Teilquerschnitts ist vorzugsweise an den Innendurchmesser des Sitzrohrs des Fahrrads angepasst. Der erste, vordere Teilquerschnitt erstreckt sich vorzugsweise über eine Bogenlänge (K_v) , die kleiner ist als ein Halbkreis mit dem entsprechenden Krümmungsradius, so dass vorzugsweise für die Bogenlänge des vorderen Teilquerschnitts die Formel gilt: $K_{v} < π *r$

In an advantageous embodiment of the invention, the arrangement can be made such that the shaft tube of the seat post on a front side an at least approximately semicircular, first partial cross-section with a first radius of curvature (r) and a rear approximately as a straddle-shaped, second partial cross-section with a second radius of curvature ( R) which is greater than the first radius of curvature. At the points at which the two partial cross-sections adjoin one another or merge into one another, the shaft tube of the seat post of the arrangement according to the invention preferably has its greatest width. The radius of curvature of the first partial cross-section is preferably adapted to the inner diameter of the seat tube of the bicycle. The first, front partial cross-section preferably extends over an arc length (K _v ), which is smaller than a semicircle with the corresponding radius of curvature, so that preferably applies to the arc length of the front partial cross-section the formula:

K_{v} < π * r

Das Verhältnis (r/R) zwischen dem Krümmungsradius (r) des ersten Teilquerschnitts zu dem Krümmungsradius (R) des zweiten Teilquerschnitts liegt vorzugsweise in dem Bereich zwischen 1:1,3 bis 1:1,9. Das Verhältnis von Breite (B) zu Tiefe (T) des Sattelstützenquerschnitts kann im Bereich von 1,1 bis 1,4 liegen und beträgt vorzugsweise 1,2 bis 1,3, insbesondere etwa 1,25. The ratio (r / R) between the radius of curvature (r) of the first partial cross section and the radius of curvature (R) of the second partial cross section is preferably in the range between 1: 1.3 to 1: 1.9. The ratio of width (B) to depth (T) of the seatpost cross section may be in the range of 1.1 to 1.4, and is preferably 1.2 to 1.3, more preferably about 1.25.

Die Breite (B) des vorderen Teilquerschnitts ist vorzugsweise geringfügig kleiner als das zweifache des Krümmungsradius (r) des ersten, vorderen Teilquerschnitts, sodass mithin vorzugsweise die Formel gilt: $B < 2 * r$

The width (B) of the front partial cross-section is preferably slightly smaller than twice the radius of curvature (r) of the first, front partial cross-section, and therefore preferably the formula applies:

B < 2 * r

Beide Teilquerschnitte weisen vorzugsweise über ihre gesamte Bogenlänge jeweils eine Krümmung mit dem kleineren Krümmungsradius (r) bzw. größeren Krümmungsradius (R) auf.Both partial cross-sections preferably each have over their entire arc length a curvature with the smaller radius of curvature (r) or larger radius of curvature (R).

Um die erfindungsgemäße Sattelstützenanordnung bei Fahrrädern mit herkömmlichem Sitzrohr mit rundem Querschnitt einsetzen zu können, hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, ein Futterstück vorzusehen, das an einen Zwischenraum zwischen dem umrunden Querschnitt des Sattelstützenrohrs und dem runden Innenquerschnitt des Sitzrohrs angepasst ist, in welchem die Sattelstütze aufgenommen oder in welches sie einsteckbar ist. Dabei kann die Anordnung so getroffen sein, dass das Futterstück den Zwischenraum im Wesentlichen vollständig so ausfüllt, dass die aus dem Schaftrohr der Sattelstütze und dem sich daran dicht anlegenden Futterstück bestehende Baueinheit eine an den Innenquerschnitt des Sitzrohrs angepasste, im Wesentlichen zylindrische Klemmfläche bildet. Ganz besonders vorteilhaft ist es, wenn das Futterstück integraler Teil einer Sattelstützen-Klemmeinrichtung ist, die an einem oberen Ende des Sitzrohrs angeordnet oder anordbar ist. Alternativ ist es möglich, das Fahrrad bzw. den Fahrradrahmen mit einem Sitzrohr zu versehen, welches einen an den Querschnitt der erfindungsgemäßen Sattelstütze angepassten lichten Innenquerschnitt aufweist, mithin einen Querschnitt, dessen Breite (b) größer ist als seine Tiefe (t), wobei vorzugsweise der in Fahrtrichtung weisende Abschnitt des Sattelrohrs einen kleineren Krümmungsradius (r') hat als der bezogen auf die Fahrtrichtung rückwärtige Abschnitt, der einen größeren Krümmungsradius aufweist. Auch hier haben beide Abschnitte vorzugsweise über ihre gesamte Abschnittslänge einen festen Krümmungsradius und gehen annähernd winklig ineinander über. Weiter vorzugsweise kann das Sitzrohr eine mit einem ersten Krümmungsradius (r') gekrümmte Vorderseite aufweisen, die sich über eine Bogenlänge (K_v') erstreckt, wobei vorzugsweise für die Bogenlänge (K_v) und/oder die Breite (b) gilt: $K_{V} < π * r',$

und/oder

b < 2 * r' .

In order to use the seatpost assembly according to the invention in bicycles with conventional seat tube with a round cross-section, has proven to be particularly advantageous to provide a food piece, which is adapted to a space between the rounded cross-section of the seat post tube and the round inner cross section of the seat tube, in which the seat post recorded or in which it is plugged. In this case, the arrangement can be made such that the lining piece substantially completely fills the intermediate space so that the structural unit consisting of the shaft tube of the seat post and the tightly fitting lining piece forms a substantially cylindrical clamping surface adapted to the inner cross section of the seat tube. It is particularly advantageous if the food piece is an integral part of a seat post clamping device which is arranged or can be arranged on an upper end of the seat tube. Alternatively, it is possible to provide the bicycle or the bicycle frame with a seat tube, which has a matched to the cross section of the seat post according to the invention clear inner cross section, thus a cross section whose width (b) is greater than its depth (t), preferably the pointing in the direction of travel portion of the seat tube has a smaller radius of curvature (r ') than the relative to the direction of travel rearward portion having a larger radius of curvature. Again, both sections preferably have a fixed radius of curvature over their entire section length and converge approximately at an angle. Further preferably, the seat tube may have a curved with a first radius of curvature (r ') front, which extends over an arc length (K _v '), preferably for the arc length (K _v ) and / or the width (b) applies:

K_{V} < π * r ' .

and or

b < 2 * r ',

Die Sattelstütze nach der Erfindung kann im Wesentlichen aus einem Faserverbundwerkstoff, insbesondere aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und/oder aus einer Aluminiumlegierung bestehen.The seatpost according to the invention may essentially consist of a fiber composite material, in particular of carbon fiber reinforced plastic and / or of an aluminum alloy.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und der Zeichnung, worin eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand eines Beispiels näher erläutert ist. Es zeigt:

1 eine Sattelstützenanordnung nach der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht;
2 den Gegenstand der 1 in einer Seitenansicht und ohne Sitzrohr;
3 den Gegenstand der 2 in einer Vorderansicht;
4 den Gegenstand der 2 und 3 in einer perspektivischen Ansicht von schräg hinten;
5 die Sattelstütze der erfindungsgemäßen Anordnung in einer Vorderansicht;
6 den Gegenstand der 5 in einem Schnitt längs der Linie VI-VI;
7 die Sattelstütze nach erfindungsgemäßer Anordnung zusammen mit einem an deren Rückseite angelegten Futterstück in einer Seitenansicht;
8 den Gegenstand der 7 im Schnitt längs der Linie VIII-VIII;
9 in Seitenansicht einen Fahrradrahmen für eine Sattelstütze mit speziell an den Querschnitt der erfindungsgemäßen Sattelstütze angepasstem Sitzrohr; und
10 eine Detailansicht des Fahrradrahmens mit speziell geformtem Sitzrohr nach 9 in Draufsicht.

Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description and the drawing, wherein a preferred embodiment of the invention is explained in more detail by way of example. It shows:

1 a seat post assembly according to the invention in a perspective view;
2 the object of 1 in a side view and without seat tube;
3 the object of 2 in a front view;
4 the object of 2 and 3 in a perspective view obliquely from behind;
5 the seat post of the inventive arrangement in a front view;
6 the object of 5 in a section along the line VI-VI;
7 the seat post according to the invention arrangement together with a rear side applied to the food piece in a side view;
8th the object of 7 in section along the line VIII-VIII;
9 in side view a bicycle frame for a seat post with specially adapted to the cross section of the seat post according to the invention seat tube; and
10 a detailed view of the bicycle frame with specially shaped seat tube 9 in plan view.

In der Zeichnung ist mit den Bezugszeichen 10 in ihrer Gesamtheit eine Sattelstützenanordnung für ein Fahrrad bezeichnet, von dem in der 1 lediglich das Sitzrohr 11 zu sehen ist. In dem Sitzrohr 11 ist in an sich bekannter Weise eine Sattelstütze 12 der Anordnung 10 aufgenommen und mittels einer Sattelstützenklemmeinrichtung 13 arretiert, wie dies grundsätzlich bekannt ist. Die Sattelstütze 12 hat an ihrem oberen Ende 14 eine Montagevorrichtung 15 für einen Fahrradsattel (nicht dargestellt).In the drawing, the reference numeral 10 in its entirety denotes a seat post assembly for a bicycle, of which in the 1 only the seat tube 11 you can see. In the seat tube 11 is in a conventional manner, a seat post 12 the assembly 10 received and by means of a seat post clamping device 13 arrested, as is known in principle. The seat post 12 has at its upper end 14 a mounting device 15 for a bicycle saddle (not shown).

Wie man den Zeichnungen weiter gut entnehmen kann, hat die Sattelstütze über die gesamte Länge ihres unten an der Montagevorrichtung 15 anschließenden Schaftrohrs 16 einen über dessen Länge gleichbleibenden, unrunden Querschnitt, dessen Breite B in einer Richtung quer zur Fahrradlängsrichtung 17 größer ist als dessen parallel zur Fahrradlängsrichtung 17 gemessene Tiefe T. Die Gestaltung ist derart, dass das Schaftrohr 16 der Sattelstütze 12 an seiner in Fahrradlängsrichtung 17 vorderen Seite 18 einen zumindest annähernd halbkreisförmigen, ersten Teilquerschnitt 19 mit einem ersten Krümmungsradius r hat, der an den Innendurchmesser d des Sitzrohrs 11 angepasst ist, welches zur Illustration in den 7 und 8 strichpunktiert mit eingezeichnet wurde. Während also der Radius r des Schaftrohrs 16 an der Vorderseite 18 dem Innenradius des Sitzrohrs 11 entspricht, hat das Schaftrohr 16 an seiner Rückseite 20 einen etwa stichbogenförmig ausgestalteten, zweiten Teilquerschnitt mit einem Krümmungsradius R, der größer als der erste Krümmungsradius r ist. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der Radius des ersten, vorderen Teilquerschnitts 19 15,8 mm, während der Radius des rückwärtigen, zweiten Teilquerschnitts 21 bei 25 mm liegt, so dass also das Verhältnis zwischen dem ersten Krümmungsradius r und dem zweiten Krümmungsradius R etwa 1,6 mm beträgt. Das Verhältnis zwischen Breite B und Tiefe T des Sattelstützenquerschnitts liegt bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel bei ca. 1,26 (Breite B = 31,44 mm, Tiefe T = 25 mm). Die Breite B der Sattelstütze ist mithin kleiner als das zweifache des Krümmungsradius r des vorderen Teilquerschnitts, und die Bogenlänge K_v des vorderen Teilquerschnitts ist entsprechend kleiner als ein Halbkreis mit dem kleineren Krümmungsradius r. Die Wandstärke des Schaftrohrs beträgt bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel 2 mm. As you can see the drawings continue well, the seat post has over the entire length of their subsequent below the mounting device 15 shaft tube 16 a constant over its length, non-circular cross-section, the width B in a direction transverse to the bicycle longitudinal direction 17 is greater than that parallel to the bicycle longitudinal direction 17 measured depth T. The design is such that the shaft tube 16 the seat post 12 at its in bicycle longitudinal direction 17 front side 18 an at least approximately semicircular, first partial cross-section 19 having a first radius of curvature r, to the inner diameter d of the seat tube 11 adapted for illustration in the 7 and 8th dash-dotted with was drawn. So while the radius r of the shaft tube 16 on the front side 18 corresponds to the inner radius of the seat tube 11, has the shaft tube 16 at its back 20 an approximately stichbogenförmig configured, second partial cross-section with a radius of curvature R, which is greater than the first radius of curvature r. In the embodiment shown here, the radius of the first, front partial cross section 19 15.8 mm, while the radius of the rear, second partial cross-section 21 is at 25 mm, so that therefore the ratio between the first radius of curvature r and the second radius of curvature R is about 1.6 mm. The ratio between width B and depth T of the seatpost cross section is in the embodiment shown at about 1.26 (width B = 31.44 mm, depth T = 25 mm). The width B of the seatpost is therefore less than twice the radius of curvature r of the front partial cross section, and the arc length K _{v of} the front partial cross section is correspondingly smaller than a semicircle with the smaller radius of curvature r. The wall thickness of the shaft tube is 2 mm in the embodiment shown.

Damit die erfindungsgemäße Sattelstützenanordnung an herkömmlichen Fahrradrahmen eingesetzt werden kann, deren Sitzrohr 11 einen kreisförmigen Querschnitt aufweist, ist für die Sattelstütze ein Futterstück 22 vorgesehen, das an einen Zwischenraum 23 angepasst ist, der sich zwischen der Rückseite 20 im Bereich des zweiten Teilquerschnitts 21 des Schaftrohrs 16 und dem runden Innenquerschnitt 24 des Sitzrohrs 11 ausbildet, wenn das Schaftrohr 16 in das Sitzrohr 11 eingesteckt ist. Das Futterstück 22 füllt dabei den Zwischenraum 23 im Wesentlichen vollständig aus, so dass die aus der Sattelstütze 12 bzw. deren Schaftrohr 16 und dem sich daran dicht anlegenden Futterstück 22 bestehende Baueinheit eine an den Innenquerschnitt 24 des Sitzrohrs 11 angepasste, zylindrische Klemmfläche 25 bildet. Insbesondere aus den 2 und 4 ist ersichtlich, dass das Futterstück 22 ein integraler Teil der Sattelstützenklemmeinrichtung 13 ist, indem es von einem oberen Klemmring 26 nach unten in Anlage mit der Rückseite 20 des Schaftrohrs 16 vorsteht. Der Klemmring 26 ist dabei in im Wesentlichen bekannter Weise so ausgestaltet, dass er auf das obere Ende des Sitzrohrs 11 aufgesteckt werden und mittels einer Klemmschraube 27 geklemmt werden kann, wodurch das Schaftrohr 16 zusammen mit dem Futterstück 22 am oberen Ende der Sattelstütze 12 eingespannt und hierdurch in seiner Höhenlage drehfest arretiert wird.Thus, the seatpost assembly according to the invention can be used on conventional bicycle frame, the seat tube 11 has a circular cross-section, is a food piece for the seat post 22 provided that to a gap 23 adjusted, located between the back 20 in the area of the second partial cross section 21 of the shaft tube 16 and the round inner cross section 24 of the seat tube 11 forms when the shaft tube 16 is inserted into the seat tube 11. The food piece 22 fills the gap 23 substantially completely, so that from the seat post 12 and the shaft tube 16 and the adjoining food piece 22 existing unit one to the inner cross section 24 of the seat tube 11 adapted, cylindrical clamping surface 25 forms. In particular from the 2 and 4 it can be seen that the food piece 22 an integral part of the seatpost clamping device 13 is by removing it from an upper clamping ring 26 down in plant with the back 20 of the shaft tube 16 protrudes. The clamping ring 26 is designed in a substantially known manner so that it on the upper end of the seat tube 11 be attached and by means of a clamping screw 27 can be clamped, whereby the shaft tube 16 together with the lining piece 22 clamped at the upper end of the seat post 12 and thereby locked in rotation in its altitude.

Mit der beschriebenen, erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird der Komfort für den Radfahrer in Fahrradlängsrichtung durch die in dieser Richtung geringere Tiefe T (flacheres Profil) erhöht, d. h. die Sattelstütze hat in Fahrradlängsrichtung eine größere Nachgiebigkeit als quer dazu, denn die laterale Steifigkeit kann mit der größeren Breite B hochgehalten werden. Mit dem Futterstück 22 kann die erfindungsgemäße Sattelstützenanordnung auch bei herkömmlichen Fahrradrahmen mit runden Sitzrohren zum Einsatz kommen, so dass es möglich ist, beliebige Räder mit der Erfindung nachzurüsten, oder umgekehrt Räder, die mit der erfindungsgemäßen Sattelstützenanordnung ausgeliefert wurden, mit herkömmlichen Sattelstützen mit kreisförmigem Querschnitt, beispielsweise mit Teleskopsattelstützen zu versehen.With the described embodiment according to the invention, the comfort for the cyclist in the bicycle longitudinal direction is increased by the shallower depth T (flatter profile) in this direction, ie the seatpost has a greater compliance in the bicycle longitudinal direction than transversely thereto, because the lateral rigidity can be greater in width B are held up. With the food piece 22 The seat post assembly according to the invention can also be used in conventional bicycle frame with round seat tubes, so that it is possible to retrofit any wheels with the invention, or conversely wheels that have been delivered with the seat post assembly according to the invention, with conventional seat posts with a circular cross section, for example with telescopic seat posts to provide.

Die 9 und 10 zeigen einen speziell an eine erfindungsgemäße Sattelstütze bzw. Sattelstützenanordnung angepassten Fahrradrahmen 50, der in an sich bekannter Weise als Rahmenstreben ein Unterrohr 51, ein Oberrohr 52, ein Lenkkopfrohr 53, einen Hinterbau 54 mit Sattelstreben 55 und Kettenstreben 56, die über Ausfallenden 58 miteinander verbunden sind, sowie ein Sitzrohr 61 aufweist. Am Knotenpunkt zwischen Unterrohr 51, Kettenstreben 56 sowie Sitzrohr 61 befindet sich das Tretlager 57. Im gezeigten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Fahrradrahmen 50 beispielsweise für ein Sportrad oder Herrenrad, wie dies dem Fachmann bekannt ist.The 9 and 10 show a specially adapted to a seat post according to the invention or seat post assembly bicycle frame 50, which in a conventional manner as a frame struts a down tube 51, a top tube 52 , a steering head tube 53 , a rear triangle 54 with saddle struts 55 and chainstays 56 that about dropouts 58 connected to each other, and a seat tube 61 having. At the junction between down tube 51 , Chainstays 56 as well as seat tube 61 is the bottom bracket 57 , In the embodiment shown is a bicycle frame 50 For example, for a sports bike or gents, as is known in the art.

Abweichend von einem üblichen Fahrradrahmen ist hier nur die Geometrie des Sitzrohrs 61, denn dieses hat, angepasst an den Querschnitt einer erfindungsgemäßen Sattelstütze, wie in den 1 bis 8 beschrieben, hier, wie insbesondere aus 10 gut ersichtlich ist, einen Querschnitt einschließlich eines Innenquerschnitts, der quer zur Fahrtrichtung F, die parallel zur Fahrradlängsrichtung liegt, eine Breite b, die deutlich größer ist als die Tiefe t bezogen auf die Fahrradlängsrichtung bzw. Fahrtrichtung F. Der Innenquerschnitt des Sitzrohrs 61 hat mithin dieselbe Geometrie wie der Querschnitt der erfindungsgemäßen Sattelstütze, so dass die Sattelstütze mit befestigtem Sattel mit geringfügigem Spiel in das Sitzrohr 61 eingeschoben und in beliebiger Ausschubhöhe mittels einer Sattelklemme verankert werden kann. Wie schon für die Sattelstütze weiter oben beschrieben hat die in Fahrtrichtung F weisende Vorderseite des Sitzrohrs 61 hier einen konstanten Krümmungsradius r', der erheblich kleiner ist als der Krümmungsradius des in Fahrtrichtung hinteren Wandlungsabschnitts des Sitzrohrs 61. Das Sitzrohr 61 erstreckt sich mit dem Krümmungsradius r' vorzugsweise über eine Bogenlänge K_v', die geringfügig kleiner ist als ein Halbkreis mit dem Krümmungsradius r'. Der Übergang zwischen dem bezogen auf die Fahrtrichtung F vorderen Wandlungsabschnitt und dem hinteren Wanderungsabschnitt des Sitzrohrs erfolgt wiederum annähernd winklig.Deviating from a conventional bicycle frame is here only the geometry of the seat tube 61 , because this, adapted to the cross section of a seat post according to the invention, as in the 1 to 8th described here, as in particular from 10 is well visible, a cross-section including an inner cross-section, which is transverse to the direction of travel F, which is parallel to the bicycle longitudinal direction, a width b, which is significantly greater than the depth t relative to the bicycle longitudinal direction or direction F. The inner cross section of the seat tube 61 thus has the same geometry as the cross section of the seat post according to the invention, so that the saddle post with attached saddle with slight play in the seat tube 61 can be inserted and anchored in any Ausschubhöhe by means of a saddle clamp. As already described above for the seat post, the front side of the seat tube pointing in the direction of travel F has 61 here a constant radius of curvature r ', which is considerably smaller than the radius of curvature of the rear in the direction of travel of the seat tube 61 , The seat tube 61 extends with the radius of curvature r 'preferably over an arc length K _v ', which is slightly smaller than a semicircle with the radius of curvature r '. The transition between the front with respect to the direction of travel F conversion section and the rear migration section of the seat tube is again approximately at an angle.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern es sind eine Reihe von Änderungen und Ergänzungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Beispielsweise könnte bei der Sattelstütze der erfindungsgemäßen Anordnung das Schaftrohr um 180 Grad verdreht in dem Sitzrohr des Rades angeordnet sein, der erste Teilquerschnitt mit kleinerem Krümmungsradius also rückseitig und der zweite Teilquerschnitt mit größerem Krümmungsradius vorderseitig angeordnet sein. Das Futterstück muss nicht integraler Bestandteil der Klemmeinrichtung sein, sondern kann auch als separates Teil von oben in das Sitzrohr eingeschoben werden, wobei es zweckmäßig dann mit einem Anschlagbund versehen ist, der ein zu tiefes Einschieben in das Sitzrohr verhindert.The invention is not limited to the illustrated and described embodiment, but a number of changes and additions are possible without departing from the scope of the invention. For example, in the seat post of the arrangement according to the invention, the shaft tube could be arranged twisted by 180 degrees in the seat tube of the wheel, the first partial cross section with a smaller radius of curvature so the back and the second partial cross section with a larger radius of curvature front be arranged. The food piece does not have to be an integral part of the clamping device, but can also be inserted as a separate part from above into the seat tube, it is expedient then provided with a stop collar, which prevents too deep insertion into the seat tube.

Claims

A seat post assembly for a bicycle, comprising a seat post (12) adapted to mount a saddle (12) at its upper end (14) and having a steerer tube (16) receivable in a seat tube (11) of the bicycle and lockable in rotation therewith; characterized in that the shaft tube (16) of the seat post (12) below the upper end (14) of the seat post (12) has a non-circular cross section whose width (B) is greater than its depth (T).

Seat post for a bicycle, the seat post being configured (12) for mounting a saddle at its upper end (14) and a shaft tube (16) which can be locked in a seat tube (11) of the bicycle and can be locked in rotation, characterized in that the shaft tube (16) of the seat post (12) below the upper end (14) of the seat post (12) has a non-circular cross-section whose width (B) is greater than its depth (T).

Arrangement according to Claim 1 or seatpost after Claim 2 , characterized in that the shaft tube (16) has the same non-circular cross-section substantially over its entire length.

Arrangement or seat post according to one of the preceding claims, characterized in that the shaft tube (16) on a front side (18) has an at least approximately semicircular, first partial cross-section (19) with a first radius of curvature (r) and one on a rear side (20) stichbogenförmig configured, second partial cross-section (21) having a second radius of curvature (R) which is greater than the first radius of curvature (r).

Arrangement or seatpost after Claim 4 , characterized in that the first radius of curvature (r) is adapted to the inner diameter (d) of the seat tube (11), and / or that the ratio between the first radius of curvature (r) and the second radius of curvature (R) ranges between 1: 1.3 to 1: 1.9.

Arrangement or seatpost after Claim 4 or 5 , characterized in that the shaft tube has an arc length (K _v ) at the front curved with the first radius of curvature (r), wherein preferably for the arc length (K _v ) and / or width (B) applies:

K_{v} < π * r .

and or

B < 2 * r

Arrangement or seatpost according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the ratio of width (B) to depth (T) of the seatpost cross section is in the range of 1.1 to 1.4, and preferably 1.2 to 1.3.

Arrangement or seatpost according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the seat post (12) consists essentially of a fiber composite material, in particular of carbon fiber reinforced plastic [KFK] and / or of an aluminum alloy.

Arrangement according to one of Claims 1 to 8th characterized by a lining piece (22) which is adapted to a gap (23) between the non-circular cross-section (21) of the shaft tube (16) and a round inner cross-section (24) of the seat tube (11) in which the seat post (12) recorded or in which it is plugged.

Arrangement according to Claim 9 , characterized in that the lining piece (22) substantially completely fills the intermediate space (23) so that the assembly consisting of the shaft tube (16) of the seat post (12) and the lining piece (22) which tightly adjoins it adjoins the inner cross section (24) of the seat tube (11) adapted, in particular cylindrical clamping surface (25).

Arrangement according to Claim 9 or 10 , characterized in that the lining piece (22) is an integral part of a seatpost clamping device (13) which is arranged or can be arranged on an upper end of the seat tube (11).

Bicycle frame with a plurality of frame tubes including a seat tube for receiving a seat post or seatpost assembly according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the seat tube (61) has a non-circular internal cross-section whose width (b) is greater than its depth (t), wherein preferably the seat tube (61) has a curved with a first radius of curvature (r ') front, which extends over an arc length (K _v '), preferably for the arc length (K _v ) and / or the width (b) applies:

K_{v}' < π * r ' .

and or

b < 2 * r ',

A seat post assembly for a bicycle, comprising a seat post (12) adapted to mount a saddle (12) at its upper end (14) and having a steerer tube (16) receivable in a seat tube (11) of the bicycle and lockable in rotation therewith; characterized in that the shaft tube (16) of the seat post (12) below the upper end (14) of the seat post (12) has a non-circular cross section whose width (B) is greater than its depth (T), wherein the shaft tube (16 ) has on a front side (18) a first partial cross section (19) with a first radius of curvature (r) and on a rear side (20) a second partial cross section (21) with a second radius of curvature (R) which is greater than the first radius of curvature (r ), wherein the shaft tube has an arc length (K _v ) at the front side curved with the first radius of curvature (r), and for the arc length (K _v ) and the width (B):

K_{v} < π * r .

and or

B < 2 * r

Seat post for a bicycle, the seat post being configured (12) for mounting a saddle at its upper end (14) and a shaft tube (16) which can be locked in a seat tube (11) of the bicycle and can be locked in rotation, characterized that the shaft tube (16) of the seat post (12) below the upper end (14) of the seat post (12) has a non-circular cross section whose width (B) is greater than the depth (T), wherein the shaft tube (16) at a Front side (18) has a first partial cross-section (19) with a first radius of curvature (r) and at a rear side (20) a second partial cross-section (21) with a second radius of curvature (R) which is greater than the first radius of curvature (r), wherein the shaft tube has an arc length (K _v ) at the front side curved with the first radius of curvature (r), and for the arc length (K _v ) and the width (B):

K_{v} < π * r .

and or

B < 2 * r

Arrangement according to Claim 13 or seatpost after Claim 14 , characterized in that the ratio of width (B) to depth (T) of the seatpost cross section is in the range of 1.1 to 1.4, and preferably 1.2 to 1.3.

Arrangement or seatpost according to one of the preceding Claims 13 to 15 , characterized in that the seat post (12) consists essentially of a fiber composite material, in particular of carbon fiber reinforced plastic [KFK] and / or of an aluminum alloy.

Arrangement or seatpost according to one of the preceding Claims 13 to 16 , characterized in that the first radius of curvature (r) is adapted to the inner diameter (d) of the seat tube (11), and / or that the ratio between the first radius of curvature (r) and the second radius of curvature (R) is in the range between 1 : 1.3 to 1: 1.9.