DE202016003526U1 - Rail loader for transporting long-welded rails - Google Patents

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    • E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
    • E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together

Abstract

Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen (5), mit auf einem Gleis (4) verfahrbaren Ladewagen (3) und einer endseitig am Schienenladezug (1) angeordneten Verankerungsvorrichtung (8) für die Schienen (5) mit jeweils eine Schienenkontaktfläche (14) zur kraftschlüssigen Anlage an eine Schiene (5) aufweisenden Klemmbacken (10), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) jede Klemmbacke (10) ist auf der mit dem Ladewagen (3) verbundenen Verankerungsvorrichtung (8) in einer Backenverschieberichtung (9) verschiebbar gelagert und weist eine normal zur Backenverschieberichtung (9) verlaufende Backenlängsrichtung (11) auf, b) die auf der gemeinsamen Verankerungsvorrichtung (8) angeordneten Klemmbacken (10) sind mit einer Backenverschiebevorrichtung (12) für eine Verschiebung der Klemmbacken (10) von einer Schienenklemm- in eine Schienenfreigabeposition verbunden, c) ein Klemmantrieb (13) ist für die Verschiebung der Klemmbacken (10) in die Schienenklemmposition vorgesehen.Rail loader for transporting long-welded rails (5), with a loading wagon (3) movable on a track (4) and an anchoring device (8) for the rails (5), each with a rail contact surface (14) for frictional engagement, arranged on the rail loader (1) Attachment to a rail (5) having jaws (10), characterized by the following features: a) each jaw (10) is slidably mounted on the with the loader wagon (3) anchoring device (8) in a jaw displacement direction (9) and has a b) the clamping jaws (10) arranged on the common anchoring device (8) are provided with a jaw displacement device (12) for displacing the clamping jaws (10) from a rail clamping position to a rail release position connected, c) a clamping drive (13) is provided for the displacement of the clamping jaws (10) in the rail clamping position s.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen, mit auf einem Gleis verfahrbaren Ladewagen und einer endseitig am Schienenladezug angeordneten Verankerungsvorrichtung für die Schienen mit jeweils eine Schienenkontaktfläche zur kraftschlüssigen Anlage an ein Schiene aufweisenden Klemmbacken.The invention relates to a rail loader for transporting long-welded rails, with movable on a track wagon and an end of the rail loader arranged anchoring device for the rails, each with a rail contact surface for frictional engagement with a rail having jaws.

Derartige Schienenladezüge sind bereits durch WO 2007/065500 A1 oder EP 2 427 599 bekannt. Eine Vorrichtung zum Verankern der Schienen besteht aus einer Anzahl von Einsteckvorrichtungen. Diese weist zwei Klemmbacken mit je einem beweglichen, rollenförmigen Klemmmittel auf. Zur kraftschlüssigen Verbindung der Klemmmittel mit dem Schienenfuß bzw. für eine Auflösung der Verbindung sind die beiden Klemmbacken zu bzw. voneinander distanzierbar ausgebildet.Such Schienenladezüge are already by WO 2007/065500 A1 or EP 2 427 599 known. An apparatus for anchoring the rails consists of a number of plug-in devices. This has two jaws, each with a movable, roller-shaped clamping means. For non-positive connection of the clamping means with the rail or for a resolution of the connection, the two jaws are designed to be distanced from each other or from each other.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenladezuges der eingangs genannten Art, mit dem das für den Transport erforderliche Festklemmen der zu transportierenden Langschienen mit optimaler Klemmsicherheit durchgeführt werden kann.The object of the present invention is now to provide a rail loader of the type mentioned, with which the necessary for the transport clamping of the transported long rails can be performed with optimum clamping safety.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schienenladezug der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.This object is achieved with a rail loader of the type mentioned by the features cited in the characterizing part of claim 1.

Durch diese Merkmalskombination ist eine automatisch durchführbare Klemmung der Schienen mit hoher Klemmkraft erzielbar. Außerdem ist eine problemlose und ebenso automatische Freigabe der Schienen für deren Entladung vom Schiennenladezug gewährleistet.By this feature combination an automatically feasible clamping of the rails with high clamping force can be achieved. In addition, a trouble-free and also automatic release of the rails for their unloading is guaranteed by the rail loading train.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.Further advantages of the invention will become apparent from the dependent claims and the drawing description.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Schienenladezuges, 2 eine Draufsicht auf eine zur Klemmung von Schienen vorgesehenen Verankerungsvorrichtung, 3 eine vergrößerte Teilansicht der Verankerungsvorrichtung, und 4, 5 je einen vergrößerten, schematisierten Querschnitt durch die Verankerungsvorrichtung.In the following the invention will be described with reference to an embodiment shown in the drawing. Show it: 1 a simplified side view of a rail loader, 2 a plan view of an intended for clamping rails rail anchoring device, 3 an enlarged partial view of the anchoring device, and 4 . 5 each an enlarged, schematic cross section through the anchoring device.

Ein in 1 dargestellter Schienenladezug 1 setzt sich aus einer Anzahl von über Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren Ladewagen 4 zusammen und dient zum Transport von langverschweißten Schienen 5. Diese sind in bekannter Weise in drei übereinander angeordneten Lagen auf Schwenkträgern 6 gelagert. Zum Auf- und Abladen der Schienen 5 ist ein Kran 7 vorgesehen, der auf Kranschienen entlang der Ladewagen 4 frei verfahrbar ist und die langverschweißten Schienen 5 in Wagen- bzw. Zuglängsrichtung verschiebt. Am Ende des Schienenladezuges 1 befindet sich eine Verankerungsvorrichtung 8 zum Verankern der Schienen 5 während des Transports.An in 1 illustrated rail loader 1 is made up of a number of over rail bogies 2 on a track 3 movable loader wagons 4 together and is used to transport long-welded rails 5 , These are in known manner in three superimposed layers on pivot supports 6 stored. For loading and unloading the rails 5 is a crane 7 provided on crane rails along the loading wagons 4 is freely movable and the long-welded rails 5 in carriage or Zuglängsrichtung shifts. At the end of the rail loader 1 there is an anchoring device 8th for anchoring the rails 5 during transportation.

Wie in den 2 bis 5 ersichtlich, weist die Verankerungsvorrichtung 8 eine Anzahl von in einer Backenverschieberichtung 9 verschiebbare, parallel zueinander angeordnete Klemmbacken 10 mit einer normal zur Backenverschieberichtung 9 verlaufenden Backenlängsrichtung 11 auf. Die auf der gemeinsamen Verankerungsvorrichtung 8 angeordneten Klemmbacken 10 sind mithilfe einer Backenverschiebevorrichtung 12 für eine Verschiebung der Klemmbacken 10 von einer Schienenklemm- in eine Schienenfreigabeposition verbunden. Ein Klemmantrieb 13 ist für die Rückverschiebung der Klemmbacken 10 in die Schienenklemmposition vorgesehen. Dieser Klemmantrieb 13 ist mit einer hydraulische Sicherheitsklemmung ausgestattet, wodurch selbst im Falle eines Energieausfalls oder von Funktionsstörungen die Klemmwirkung zur Fixierung der Schienen 5 uneingeschränkt erhalten bleibt.As in the 2 to 5 can be seen, the anchoring device 8th a number of times in a jaw shift direction 9 slidable, parallel to each other arranged jaws 10 with a normal to the jaw shift direction 9 extending jaw longitudinal direction 11 on. The on the common anchoring device 8th arranged jaws 10 are using a jaw shifting device 12 for a shift of the jaws 10 from a rail clamp to a rail release position. A clamping drive 13 is for the return shift of the jaws 10 provided in the rail clamping position. This clamping drive 13 is equipped with a hydraulic safety clamp, whereby even in case of power failure or malfunction the clamping effect for fixing the rails 5 unrestricted.

Jede Klemmbacke 10 weist zwei parallel zueinander in der Backenlängsrichtung 11 verlaufende, bezüglich der Backenverschieberichtung 9 einander gegenüberliegende Schienenkontaktflächen 14 auf, die jeweils zur Aufnahme eines Endbereiches eines Schienenfußes 15 einer Schiene 5 ausgebildet sind. Jede Klemmbacke 10 ist mit einer zur Auflage der Schiene 5 vorgesehenen Schienenfußkontaktplatte 16 verbunden. Diese erstreckt sich jeweils von der Schienenkontaktfläche 14 in Richtung zur benachbarten Klemmbacke 10. Die Schienenkontaktflächen 14 und die Schienenfußkontaktplatten 16 weisen eine spezielle Beschichtung zur Erhöhung des Reibwertes auf.Each jaw 10 has two parallel to each other in the jaw longitudinal direction 11 extending, with respect to the jaw shift direction 9 opposing rail contact surfaces 14 on, each for receiving an end portion of a rail foot 15 a rail 5 are formed. Each jaw 10 is with one to the edition of the rail 5 provided rail foot contact plate 16 connected. This extends in each case from the rail contact surface 14 towards the adjacent jaw 10 , The rail contact surfaces 14 and the rail foot contact plates 16 have a special coating to increase the coefficient of friction.

Wie in 4 und 2 ersichtlich, weist die Verankerungsvorrichtung 8 bzw. eine Schwenkträgerplatte 17 zwei bezüglich der Backenlängsrichtung 11 voneinander distanzierte und parallel zueinander verlaufende Führungskanäle 18 auf. In diesen sind jeweils mit einer Klemmbacke 10 verbundene, in Backenverschieberichtung 9 verschiebbare Führungskeile 19 angeordnet. Jeder Führungskeil 19 weist zwei in Backenlängsrichtung 11 voneinander distanzierte, zur Anlage an eine Unterseite der Schwenkträgerplatte 17 vorgesehene Klemmschultern 21 auf.As in 4 and 2 can be seen, the anchoring device 8th or a swivel carrier plate 17 two with respect to the jaw's longitudinal direction 11 distanced from each other and parallel to each other guide channels 18 on. In these are each with a jaw 10 connected, in jaw shift direction 9 sliding guide wedges 19 arranged. Every guide wedge 19 has two in the jaw longitudinal direction 11 distanced from each other, for engagement with a bottom of the pivot carrier plate 17 provided clamping shoulders 21 on.

Im Folgenden wird die Funktionsweise der Verankerungsvorrichtung 8 näher beschrieben.The following is the operation of the anchoring device 8th described in more detail.

Zum Aufsetzen von zu transportierenden Schienen 5 sind die benachbarten Klemmbacken 10 jeweils derart voneinander distanziert, dass eine problemlose Auflage des Schienenfußes 15 auf die beiden Gleitleisten 20 möglich ist. Die dafür erforderliche Verschiebung der Klemmbacken 10 in die jeweilige Schienenfreigabeposition erfolgt durch die Backenverschiebvorrichtung 12. For placing rails to be transported 5 are the adjacent jaws 10 each distanced from each other so that a problem-free edition of the rail foot 15 on the two sliding strips 20 is possible. The required shift of the jaws 10 in the respective rail release position is done by the jaw shifting device 12 ,

Während dieses Schienenladevorganges ruht jede Klemmbacke 10 auf den in Backenlängsrichtung 11 voneinander distanzierten, mit der Schwenkträgerplatte 17 verbundenen und parallel zueinander verlaufenden Gleitleisten 20 (s. rechten Teil der 4). In diesem Zustand sind die mit den Klemmbacken 10 verbundenen Schienenfußkontaktplatten 16 in Bezug auf eine durch die Gleitfläche der Gleitleisten 20 gebildete Gleitebene 22 derart geringfügig abgesenkt, dass während der Schienenbeladung kein Kontakt zwischen Schienenfuß 15 und Schienenfußkontaktplatten 16 vorhanden ist. Folglich sind auch die mit den Klemmbacken 10 und den Schienenfußkontaktplatten 16 verbundenen Führungskeile 19 geringfügig derart abgesenkt, dass kein Kontakt der Klemmschultern 21 mit der Unterseite der Schwenkträgerplatte 17 vorliegt (s. 4).During this rail loading process, each jaw rests 10 on the in the cheek longitudinal direction 11 distanced from each other, with the pivot carrier plate 17 connected and parallel to each other slide strips 20 (see right part of the 4 ). In this state are those with the jaws 10 connected rail foot contact plates 16 with respect to one through the sliding surface of the wear strips 20 formed glide plane 22 lowered so slightly that during rail loading no contact between the rail 15 and rail foot contact plates 16 is available. Consequently, those with the jaws are also 10 and the rail foot contact plates 16 associated guide wedges 19 slightly lowered so that no contact of the clamping shoulders 21 with the underside of the pivot carrier plate 17 is present (s. 4 ).

Nach Beendigung des Beladevorganges werden die Klemmbacken 10 mithilfe des Klemmantriebes 13 paarweise zueinander bewegt, wodurch es schließlich zu einer Kontaktierung des Schienenfußendes mit der zugeordneten Schienenkontaktfläche 14 kommt. Unmittelbar vor Abschluss dieses Schließvorganges erfolgt aufgrund der Keilwirkung der Schienenkontaktflächen 14 mit dem Schienenfußende ein geringfügiges Anheben der Klemmbacken 10 mitsamt den verbundenen Schienenfußkontaktplatten 16 und den Führungskeilen 19 (s. 5).After completion of the loading process, the jaws 10 using the clamping mechanism 13 moved in pairs to each other, whereby it finally leads to a contact of the Schienenfußendes with the associated rail contact surface 14 comes. Immediately before completion of this closing process takes place due to the wedge effect of the rail contact surfaces 14 with the rail foot a slight lifting of the jaws 10 together with the connected rail foot contact plates 16 and the guide wedges 19 (S. 5 ).

Dies führt schließlich zu einem intensiven Reibschluß sowohl zwischen dem Schienenfuß 15 und der Schienenfußkontaktplatte 16 als auch zwischen den Klemmschultern 21 der Führungskeile 19 und der Schwenkträgerplatte 17. Der daraus resultierende Reibschluß kann durch eine spezielle Laserbeschichtung noch zusätzlich verstärkt werden.This eventually leads to an intense frictional engagement both between the rail foot 15 and the rail foot contact plate 16 as well as between the clamping shoulders 21 the guide wedges 19 and the pivot carrier plate 17 , The resulting friction can be further enhanced by a special laser coating.

Falls nicht alle Klemmstellen der automatischen Verankerungsvorrichtung 8 belegt sind, wird die vom Klemmantrieb 13 erzeugte hydraulische Klemmkraft über die aneinandergrenzenden Schienenfußkontaktplatten 16 übertragen.If not all nips of the automatic anchoring device 8th are occupied by the clamping drive 13 generated hydraulic clamping force on the adjacent rail foot contact plates 16 transfer.

Um bei einer Öffnung der Verankerungsvorrichtung 8 in einem Gleisgefälle ein unkontrolliertes Abgleiten der Schienen 5 zu vermeiden, sind im Schwenkträger 6 Elektromagnete angeordnet. Diese nehmen die Hangabtriebskraft der jeweiligen Schiene 5 auf und erzeugen eine magnetische Kraft, die einem unkontrollierten Abgleiten der Schiene entgegenwirkt. Erst mit dem Erfassen der jeweiligen Schiene durch die Greifer des Schienen-Krans 8 wird der jeweilige Magnet entriegelt.At an opening of the anchoring device 8th in a track gradient an uncontrolled sliding of the rails 5 to avoid, are in the pivot carrier 6 Electromagnets arranged. These take the downgrade force of each rail 5 and generate a magnetic force that counteracts an uncontrolled sliding of the rail. Only with the detection of the respective rail by the gripper of the rail crane 8th the respective magnet is unlocked.

Mithilfe der jeder Schiene zugeordneten Elektromagneten können nun alle Schienen in beliebiger Reihenfolge separat freigegeben und anschließend durch den Kran vom Ladewagen abgezogen werden. Für diesen Zweck wird beispielsweise der zweite Klemmplatz entsichert, indem der betreffende Neodym-Magnet entmagnetisiert wird, sich nach unten absenkt und dadurch den Reibbelag von der Unterseite der Langschienen entfernt. Anschließend kann die Schiene reibungsarm abgezogen werden.Using the electromagnets assigned to each rail, all rails can now be released separately in any order and then removed by the crane from the loader wagon. For this purpose, for example, the second terminal location is unlocked by the respective neodymium magnet is demagnetized, lowered down and thereby removes the friction lining from the bottom of the long rails. Then the rail can be pulled off with little friction.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (6)

Schienenladezug zum Transport von langverschweißten Schienen (5), mit auf einem Gleis (4) verfahrbaren Ladewagen (3) und einer endseitig am Schienenladezug (1) angeordneten Verankerungsvorrichtung (8) für die Schienen (5) mit jeweils eine Schienenkontaktfläche (14) zur kraftschlüssigen Anlage an eine Schiene (5) aufweisenden Klemmbacken (10), gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) jede Klemmbacke (10) ist auf der mit dem Ladewagen (3) verbundenen Verankerungsvorrichtung (8) in einer Backenverschieberichtung (9) verschiebbar gelagert und weist eine normal zur Backenverschieberichtung (9) verlaufende Backenlängsrichtung (11) auf, b) die auf der gemeinsamen Verankerungsvorrichtung (8) angeordneten Klemmbacken (10) sind mit einer Backenverschiebevorrichtung (12) für eine Verschiebung der Klemmbacken (10) von einer Schienenklemm- in eine Schienenfreigabeposition verbunden, c) ein Klemmantrieb (13) ist für die Verschiebung der Klemmbacken (10) in die Schienenklemmposition vorgesehen.Rail loader for transporting long-welded rails ( 5 ), with on a track ( 4 ) movable loader wagons ( 3 ) and one end on the rail loader ( 1 ) anchoring device ( 8th ) for the rails ( 5 ) each having a rail contact surface ( 14 ) for non-positive engagement with a rail ( 5 ) having jaws ( 10 ), characterized by the following features: a) each jaw ( 10 ) is on the with the loader wagon ( 3 ) anchoring device ( 8th ) in a jaw shift direction ( 9 ) slidably mounted and has a normal to the baking direction ( 9 ) extending jaw longitudinal direction ( 11 ), b) on the common anchoring device ( 8th ) arranged jaws ( 10 ) are equipped with a jaw displacement device ( 12 ) for a displacement of the jaws ( 10 ) from a rail clamp to a rail release position, c) a clamp drive ( 13 ) is for the displacement of the jaws ( 10 ) provided in the rail clamping position. Schienenladezug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Klemmbacke (10) zwei parallel zueinander in der Backenlängsrichtung (11) verlaufende, bezüglich der Backenverschieberichtung (9) einander gegenüberliegende Schienenkontaktflächen (14) aufweist.Rail loader according to claim 1, characterized in that each jaw ( 10 ) two parallel to each other in the jaw longitudinal direction ( 11 ), with respect to the jaw shift direction ( 9 ) opposing rail contact surfaces ( 14 ) having. Schienenladezug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Klemmbacke (10) mit einer zur Auflage der Schiene (5) vorgesehenen Schienenfußkontaktplatte (16) verbunden ist.Rail loader according to claim 1 or 2, characterized in that each jaw ( 10 ) with a support for the rail ( 5 ) rail foot contact plate ( 16 ) connected is. Schienenladezug nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmbacken (10) auf zwei in Backenverschieberichtung (9) voneinander distanzierten, mit einer Schwenkträgerplatte (17) verbundenen und parallel zueinander verlaufenden Gleitleisten (20) abgestützt sind.Rail loader according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the clamping jaws ( 10 ) in two in jaw shift direction ( 9 ) distanced from each other, with a pivoting support plate ( 17 ) connected and parallel to each other slide strips ( 20 ) are supported. Schienenladezug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verankerungsvorrichtung (6) zwei bezüglich der Backenlängsrichtung (11) voneinander distanzierte und parallel zueinander verlaufende Führungskanäle (18) aufweist, in denen jeweils mit einer Schwenkträgerplatte (17) verbundene, in Backenlängsrichtung (11) verschiebbare Führungskeile (19) angeordnet sind.Rail loader according to one of claims 1 to 4, characterized in that the anchoring device ( 6 ) two with respect to the jaw longitudinal direction ( 11 ) spaced apart and parallel to each other guide channels ( 18 ), in each of which with a pivot carrier plate ( 17 ), in the jaw longitudinal direction ( 11 ) sliding guide wedges ( 19 ) are arranged. Schienenladezug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Führungskeil (19) zwei in Backenlängsrichtung (11) voneinander distanzierte, zur Anlage an eine Unterseite der Schwenkträgerplatte (17) vorgesehene Klemmschultern (21) aufweist.Rail loader according to claim 5, characterized in that each guide wedge ( 19 ) two in the jaw longitudinal direction ( 11 ) distanced from each other, for engagement with an underside of the pivot carrier plate ( 17 ) provided clamping shoulders ( 21 ) having.
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