DE202015105987U1

DE202015105987U1 - Machine core of the air compressor

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Publication number: DE202015105987U1
Application number: DE202015105987.6U
Authority: DE
Original assignee: Uomi Smart Technologies Co; Uomi Smart Technologies Co Ltd
Current assignee: Uomi Smart Technologies Co; Uomi Smart Technologies Co Ltd
Priority date: 2015-09-24
Filing date: 2015-11-09
Publication date: 2015-12-21
Anticipated expiration: 2025-11-10
Also published as: CN205001144U; JP3202409U

Abstract

Maschinenkern des Luftkompressors, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Antriebsanordnung, eine Getriebeanordnung und eine Zylinderanordnung aufweist, wobei die Antriebsanordnung und die Zylinderanordnung zueinander parallel angeordnet sind, und wobei die Getriebeanordnung an einem gleichen Ende der Antriebsanordnung und der Zylinderanordnung angeordnet ist, und wobei die Antriebsanordnung einen Motor aufweist, und wobei die Zylinderanordnung einen Zylinder aufweist, und wobei der Motor und der Zylinder zueinander parallel angeordnet sind.Engine core of the air compressor, characterized in that it comprises a drive assembly, a gear assembly and a cylinder assembly, wherein the drive assembly and the cylinder assembly are arranged parallel to each other, and wherein the gear assembly is disposed at a same end of the drive assembly and the cylinder assembly, and wherein the drive assembly an engine, and wherein the cylinder assembly comprises a cylinder, and wherein the engine and the cylinder are arranged parallel to each other.

Description

Technisches GebietTechnical area

Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft einen Maschinenkern des Luftkompressors.The present utility model relates to a machine core of the air compressor.

Stand der TechnikState of the art

Bei dem Maschinenkern des Luftkompressors treibt der Elektromotor den Kolben im Zylinder durch das Getriebe in eine Hin- und Herbewegung an, um das Gas im Zylinder zu komprimieren und das Hochdruckgas zu erhalten. Das komprimierte Hochdruckgas wird durch das Auslassventil aus dem Zylinder ausgegeben.In the engine core of the air compressor, the electric motor drives the piston in the cylinder through the transmission in a reciprocating motion to compress the gas in the cylinder and to obtain the high-pressure gas. The high pressure compressed gas is exhausted from the cylinder through the exhaust valve.

Mit der technischen Entwicklung und den Bedürfnissen an die tragbaren Anwendungen wird es gefordert, dass das Volumen des Luftkompressors klein wird, um die Anforderungen an die Tragbarkeit und anderen Anwendungen zu erfüllen. In der bestehenden Maschinenkernstruktur des Luftkompressors ist die Motorwelle vertikal zur Kolbenstange oder Zylinderachse. In der Struktur kann der Raum des Abschnitts des durch den Elektromotor und die Zylinderanordnung eingeschlossenen Winkels nicht leicht verwendet werden, was sehr leicht zur Raumverschwendung führen kann, so dass die Miniaturisierung des Luftkompressors nicht leicht realisiert werden kann. Darüber hinaus ist das Stangenantriebsrad vertikal zu der durch den Elektromotor und den Zylinder ausgebildeten Ebene, so dass der Halbdurchmesser des Antriebsrades den Stangen- und Kolbenhub unmittelbar beeinflussen wird, deshalb kann ein ultradünner Luftkompressormaschinenkern nicht leicht realisiert werden.With the technical development and needs of the portable applications, it is required that the volume of the air compressor becomes small in order to meet the requirements of portability and other applications. In the existing engine core structure of the air compressor, the motor shaft is vertical to the piston rod or cylinder axis. In the structure, the space of the portion of the angle enclosed by the electric motor and the cylinder assembly can not be easily used, which can very easily lead to waste of space, so that the miniaturization of the air compressor can not be easily realized. Moreover, the rod drive gear is vertical to the plane formed by the electric motor and the cylinder, so that the half diameter of the drive wheel will directly affect the rod and piston stroke, therefore, an ultra-thin air compressor core can not be easily realized.

Inhalt des vorliegenden GebrauchsmustersContent of the present utility model

Es ist das Ziel des vorliegenden Gebrauchsmusters, einen Maschinenkern des Luftkompressors zur Verfügung zu stellen, der die Raumnutzung des Maschinenkerns wirksam verbessern und die Dicke des Luftkompressors wirksam reduzieren kann.It is the object of the present utility model to provide a machine core of the air compressor which can effectively improve the space utilization of the engine core and effectively reduce the thickness of the air compressor.

Das vorliegende Gebrauchsmuster stellt einen Maschinenkern des Luftkompressors zur Verfügung, aufweisend eine Antriebsanordnung, eine Getriebeanordnung und eine Zylinderanordnung, wobei die Antriebsanordnung und die Zylinderanordnung zueinander parallel angeordnet sind, und wobei die Getriebeanordnung an einem gleichen Ende der Antriebsanordnung und der Zylinderanordnung angeordnet ist, und wobei die Antriebsanordnung einen Motor aufweist, und wobei die Zylinderanordnung einen Zylinder aufweist, und wobei der Motor und der Zylinder zueinander parallel angeordnet sind.The present utility model provides an engine core of the air compressor, comprising a drive assembly, a gear assembly, and a cylinder assembly, wherein the drive assembly and the cylinder assembly are arranged parallel to each other, and wherein the gear assembly is disposed at a same end of the drive assembly and the cylinder assembly, and wherein the drive assembly comprises an engine, and wherein the cylinder assembly comprises a cylinder, and wherein the engine and the cylinder are arranged parallel to each other.

Bevorzugt weist die Getriebeanordnung ein Antriebszahnrad, ein Getrieberad, ein Übergangsrad und ein Kurbelrad auf, wobei die Drehwelle des Antriebszahnrades vertikal zur Drehwelle des Getrieberades ist, und wobei das Getrieberad koaxiale Geradzähne aufweist, und wobei das Antriebszahnrad im Eingriff mit dem Getrieberad ist, und wobei die Geradzähne am Getrieberad im Eingriff mit dem Übergangsrad sind, und wobei das Übergangsrad im Eingriff mit dem Kurbelrad ist, und wobei der Motor das Antriebszahnrad in eine Drehung antriebt, und wobei das Antriebszahnrad das Getrieberad antreibt, und wobei die Geradzähne des Getrieberades das Übergangsrad antreiben, und wobei das Übergangsrad das Kurbelrad antriebt, und wobei das Kurbelrad über die Stange mit dem Kolben verbunden ist, und wobei die Stange den Kolben in eine Bewegung innerhalb des Zylinders antreibt.Preferably, the gear assembly includes a drive gear, a gear, a transition gear and a crank wheel, wherein the rotation shaft of the drive gear is vertical to the rotation shaft of the gear, and wherein the gear has coaxial teeth, and wherein the drive gear is in engagement with the gear, and wherein the straight teeth on the gear are in engagement with the transition wheel, and wherein the transition gear is engaged with the crank wheel, and wherein the motor drives the drive gear in rotation, and wherein the drive gear drives the gear, and wherein the straight teeth of the gear drive the transition gear and wherein the transition wheel drives the crank wheel, and wherein the crank wheel is connected to the piston via the rod, and wherein the rod drives the piston to move within the cylinder.

Bevorzugt ist an einem dem Kurbelrad abgewandten Ende des Zylinders ein Zylinderdeckel angeordnet, wobei am Zylinderdeckel ein Luftdrucksensor montiert ist.Preferably, a cylinder cover is arranged on an end of the cylinder facing away from the crank wheel, wherein an air pressure sensor is mounted on the cylinder cover.

Bevorzugt ist ein Auslassventil zwischen der Auslassöffnung des Zylinders und dem Zylinderdeckel vorgesehen, wobei an einem am Zylinderdeckel befindlichen Ende des Auslassventils en Auslassventilfeder installiert ist.Preferably, an exhaust valve is provided between the exhaust port of the cylinder and the cylinder cover, and an exhaust valve spring is installed on an end of the exhaust valve located at the cylinder cover.

Bevorzugt ist ein verschleißfester Ring am inneren Ende des Kolbens montiert, wobei die relative Position des verschleißfesten Rings zum Kolben fest ist, und wobei am äußeren Ende des Kolbens ringförmige Rillen vorgesehen sind, und wobei im Umfang der Endfläche des äußeren Endes des Kolbens weiter mehrere gleichmäßig verteilte Einlassrillen angeordnet sind, und wobei die Einlassrillen und die ringförmigen Rillen einander versetzt sind, und wobei an den ringförmigen Rillen ein Kolbendichtring montiert ist.Preferably, a wear-resistant ring is mounted on the inner end of the piston, the relative position of the wear-resistant ring to the piston being fixed, and wherein annular grooves are provided on the outer end of the piston, and more evenly around the periphery of the end surface of the outer end of the piston distributed inlet grooves are arranged, and wherein the inlet grooves and the annular grooves are offset from each other, and wherein a piston sealing ring is mounted on the annular grooves.

Bevorzugt ist an der Auslassöffnung des Zylinderdeckels ein Öffnungsdichtring aufgesetzt, wobei am Öffnungsdichtring eine Gewindehauptöffnung vorgesehen ist, und wobei die Gewindehauptöffnung ein Innengewinderundrohr ist, und wobei der Innendurchmesser der Gewindehauptöffnung größer als der Außendurchmesser des Öffnungsdichtrings ist, und wobei am Zylinderdeckel ein Gewindehauptöffnungsdeckel installiert ist, und wobei der Öffnungsdurchmesser des Gewindehauptöffnungsdeckels kleiner als der Außendurchmesser der Gewindehauptöffnung ist.Preferably, an opening seal is fitted to the outlet opening of the cylinder cover, a threaded main opening being provided on the opening seal, and wherein the inner diameter of the threaded main opening is larger than the outer diameter of the opening seal, and wherein a threaded main opening cover is installed on the cylinder cover, and wherein the opening diameter of the threaded main opening cover is smaller than the outer diameter of the threaded main opening.

Bevorzugt sind auf dem Kolbe ein Kolbendichtring und ein verschleißfester Ring aufgesetzt, wobei die relativen Position des Kolbendichtrings und des verschleißfesten Rings zum Kolben fest sind, und wobei ein Ende des Kolbens über die Kolbenwelle mit der Stange verbunden ist, und wobei am anderen Ende des Kolben ein stufenförmiges Loch vorgesehen ist, und wobei das Innere des stufenförmigen Lochs von innen nach außen nacheinander mit einem Einlassventil, einer Einlassventilfeder und einem Einlassventildeckel versehen ist, und wobei das Einlassventil eine Stufenstruktur ist, und wobei die Einlassventilfeder an einem schmalen Ende des Einlassventils aufgesetzt ist, und wobei die Einlassventilfeder stoßend mit dem Einlassventildeckel verbunden ist.Preferably, a piston sealing ring and a wear-resistant ring are placed on the piston, wherein the relative position of the piston sealing ring and the wear-resistant ring to the piston are fixed, and wherein one end of the piston via the piston shaft is connected to the rod, and wherein at the other end of the piston, a stepped hole is provided, and wherein the interior of the stepped hole is provided from the inside to the outside in succession with an inlet valve, an inlet valve spring and an inlet valve cover, and wherein the inlet valve is a step structure and wherein the inlet valve spring is seated at a narrow end of the inlet valve, and wherein the inlet valve spring is butted to the inlet valve cover.

Bevorzugt sind das Antriebszahnrad, das Getrieberad, das Übergangsrad und das Kurbelrad alles im Getriebekasten angeordnet, und wobei der Getriebekasten hauptsächlich durch einen oberen Getriebekasten und einen unteren Getriebekasten ausgebildet ist, und wobei der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Getrieberadwelle des Getrieberades jeweils mit einem ersten Kugellager versehen sind, und wobei der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Übergangsradwelle des Übergangsrades jeweils mit einem zweiten Kugellager versehen sind.Preferably, the drive gear, the gear, the transition gear and the crank wheel are all disposed in the gear box, and wherein the gear box is formed mainly by an upper gear box and a lower gear box, and wherein the upper portion and the lower portion of the gear shaft of the gear each with a are provided with the first ball bearing, and wherein the upper portion and the lower portion of the transition wheel shaft of the transition wheel are each provided with a second ball bearing.

Bevorzugt beträgt die PCB-Dicke des Luftdrucksensors 0,6 mm bis 2 mm, wobei außerhalb von PCB eine Metallhalterung zusätzlich angeordnet ist, und wobei die Metallhalterung über eine Schraube am Zylinderdeckel befestigt ist, und wobei am PCB eine Schweißplatte besteht.Preferably, the PCB thickness of the air pressure sensor is 0.6 mm to 2 mm, outside of which PCB a metal support is additionally arranged, and wherein the metal support is fastened to the cylinder cover via a screw, and wherein there is a weld plate on the PCB.

Bevorzugt weist die Zylinderanordnung einen Doppelventilzylinder auf, wobei an einem der Getriebeanordnung abgewandten Ende des Doppelventilzylinders ein Doppelventilzylinderdeckel angeordnet ist, und wobei ein Einlassloch und ein Auslassloch jeweils auf dem Doppelventilzylinderdeckel vorgesehen sind, und wobei die Einlassöffnung und die Auslassöffnung des Doppelventilzylinders jeweils an einem der Getriebeanordnung abgewandten Ende des Doppelventilzylinders vorgesehen sind, und wobei zwischen dem Einlassloch und Auslassöffnung nacheinander ein Doppelventilzylinder-Einlassventil und eine Doppelventilzylinder-Einlassventilfeder angeordnet sind, und wobei zwischen dem Auslassloch und der Auslassöffnung nacheinander eine Doppelventilzylinder-Auslassventilfeder und ein Doppelventilzylinder-Auslassventil angeordnet sind.The cylinder arrangement preferably has a double-valve cylinder, wherein a double-valve cylinder cover is arranged on an end of the double-valve cylinder facing away from the gear arrangement, and wherein an inlet hole and an outlet hole are respectively provided on the double-valve cylinder cover, and wherein the inlet opening and the outlet opening of the double-valve cylinder are each on one of the gear arrangement wherein a double-valve-cylinder inlet valve and a double-valve-cylinder inlet valve spring are arranged successively between the inlet hole and the outlet opening, and wherein a double-valve-cylinder outlet valve spring and a double-valve-cylinder outlet valve are arranged in succession between the outlet hole and the outlet opening.

Bei dem Maschinenkern des Luftkompressors gemäß dem vorliegenden Gebrauchsmuster sind die Antriebsanordnung und die Zylinderanordnung zueinander parallel angeordnet, wobei die Getriebeanordnung an einem gleichen Ende der Antriebsanordnung und der Zylinderanordnung angeordnet ist, so dass die Raumstrukturnutzung des gesamten Maschinenkerns optimiert wird und keine Raumverschwendung besteht, dadurch können die gesamte Abmessung und das Volumen des Luftkompressors wirksam reduziert werden; die Ebene des Kurbelrades ist parallel zu der durch den Motor und den Zylinder ausgebildeten Ebene, wobei die Zahnradebenen des Getrieberades und des Übergangsrades auch parallel zu der durch den Motor und den Zylinder ausgebildeten Ebene sind, so dass eine Realisierungslösung für die wirksame Struktur eines ultra-dünnen Maschinenkerns erhalten wird, dabei hängen der Kolbenhub und die Maschinenkerndicke nicht vom Durchmesser des Kurbelrades ab; am Zylinderdeckel ist der Luftdrucksensor unmittelbar montiert, dadurch werden die für die herkömmliche Luftdruckmessung erforderlichen zusätzliche Luftrohre und Sensorgehäuse gespart, weiter wird die Zuverlässigkeit der Luftdruckmessung verbessert, und der Gestaltungsraum des Luftkompressors wird gespart.In the engine core of the air compressor according to the present invention, the drive assembly and the cylinder assembly are arranged in parallel to each other, the gear assembly is disposed at a same end of the drive assembly and the cylinder assembly, so that the space utilization of the entire machine core is optimized and there is no waste of space, characterized the overall size and volume of the air compressor are effectively reduced; the plane of the crank wheel is parallel to the plane formed by the engine and the cylinder, the gear levels of the gear wheel and the intermediate gear being also parallel to the plane formed by the engine and the cylinder, so that an implementation solution for the effective structure of an ultra-high thin engine core is obtained, the piston stroke and the engine core thickness do not depend on the diameter of the crank wheel; on the cylinder cover, the air pressure sensor is mounted directly, thereby the additional air tubes and sensor housing required for the conventional air pressure measurement are saved, further the reliability of the air pressure measurement is improved, and the design space of the air compressor is saved.

Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing

Die hier erläuterten Figuren bieten weiteres Verständnis des vorliegenden Gebrauchsmusters und bilden einen Bestandteil vorliegende Anmeldung. Die beispielhaften Ausführungsformen des vorliegenden Gebrauchsmusters und deren Erläuterung dienen zur Erklärung des vorliegenden Gebrauchsmusters und bilden keine unpassende Beschränkung für das vorliegende Gebrauchsmuster. In Figuren:The figures explained here provide further understanding of the present utility model and form a part of the present application. The exemplary embodiments of the present utility model and the explanation thereof serve to explain the present utility model and do not constitute an inappropriate restriction for the present utility model. In figures:

1 zeigt eine schematische Strukturansicht des Maschinenkerns des Luftkompressors in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters in einer Richtung. 1 FIG. 12 is a schematic structural view of the engine core of the air compressor in one embodiment of the present invention. FIG.

2 zeigt eine schematische Strukturansicht des Maschinenkerns des Luftkompressors in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters in einer anderen Richtung. 2 shows a schematic structural view of the engine core of the air compressor in an embodiment of the present utility model in another direction.

3 zeigt eine Querschnittsansicht der Getriebeanordnung in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 3 shows a cross-sectional view of the gear assembly in an embodiment of the present utility model.

4 zeigt eine Explosionsansicht des Maschinenkerns des Luftkompressors in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 4 shows an exploded view of the engine core of the air compressor in an embodiment of the present utility model.

5 zeigt eine schematische Gesamtstrukturansicht der Zylinderanordnung in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 5 shows a schematic structural view of the cylinder assembly in an embodiment of the present utility model.

6 zeigt eine Explosionsansicht der Zylinderanordnung in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 6 shows an exploded view of the cylinder assembly in an embodiment of the present utility model.

7 zeigt eine schematische Strukturansicht des Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters in einem Zustand. 7 shows a schematic structural view of the piston in one embodiment of the present utility model in a state.

8 zeigt eine schematische Strukturansicht des Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters in einem anderen Zustand. 8th shows a schematic structural view of the piston in an embodiment of the present utility model in another state.

9 zeigt eine schematische Darstellung einer Kompressionshubrichtung eines Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 9 shows a schematic representation of a compression stroke of a piston in an embodiment of the present utility model.

10 zeigt eine schematische Darstellung einer Einlasshubrichtung eines Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 10 shows a schematic representation of an inlet lifting direction of a piston in an embodiment of the present utility model.

11 zeigt eine schematische Strukturansicht eines anderen Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 11 shows a schematic structural view of another piston in an embodiment of the present utility model.

12 zeigt eine Explosionsansicht eines anderen Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 12 shows an exploded view of another piston in an embodiment of the present utility model.

13 zeigt eine schematische Darstellung einer Kompressionshubrichtung eines anderen Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 13 shows a schematic representation of a compression stroke of another piston in an embodiment of the present utility model.

14 zeigt eine schematische Darstellung einer Einlasshubrichtung eines anderen Kolbens in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 14 shows a schematic representation of an intake stroke of another piston in an embodiment of the present utility model.

15 zeigt eine schematische Gesamtstrukturansicht des Doppelventilzylinders in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 15 shows a schematic structural view of the double-valve cylinder in an embodiment of the present utility model.

16 zeigt eine Explosionsansicht des Doppelventilzylinders in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 16 shows an exploded view of the double-valve cylinder in an embodiment of the present utility model.

17 zeigt eine schematische Gesamtstrukturansicht der Pumpenkopfanordnung in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 17 FIG. 10 is an overall schematic structural view of the pump head assembly in an embodiment of the present invention. FIG.

18 zeigt eine Explosionsansicht der Pumpenkopfanordnung in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 18 shows an exploded view of the pump head assembly in an embodiment of the present utility model.

19 zeigt eine Querschnittsansicht der Pumpenkopfanordnung in einer Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters. 19 shows a cross-sectional view of the pump head assembly in an embodiment of the present utility model.

Bezugszeichenliste:LIST OF REFERENCE NUMBERS

A: direction of movement of a piston; B: air inlet direction; C: compression stroke direction of a piston; D: intake stroke direction of a piston

Ausführliche AusführungsformenDetailed embodiments

Im Zusammenhang mit Figuren und Ausführungsformen wird das vorliegende Gebrauchsmuster im Folgenden näher erläutert.In connection with figures and embodiments, the present utility model will be explained in more detail below.

Erste AusführungsformFirst embodiment

Siehe 1 und 2, stellt die vorliegende Ausführungsform einen Maschinenkern des Luftkompressors zur Verfügung, aufweisend eine Antriebsanordnung 46, eine Getriebeanordnung 47, eine Zylinderanordnung 48 und eine Pumpenkopfanordnung 49.Please refer 1 and 2 , the present embodiment provides a machine core of the air compressor, comprising a drive assembly 46 , a gearbox arrangement 47 , a cylinder arrangement 48 and a pump head assembly 49 ,

Die Antriebsanordnung 46 und die Zylinderanordnung 48 sind zueinander parallel angeordnet, wobei die Getriebeanordnung 47 an einem gleichen Ende der Antriebsanordnung 46 und der Zylinderanordnung 48 angeordnet ist, und wobei die Pumpenkopfanordnung 49 sich an einem der Getriebeanordnung 47 abgewandten Ende der Antriebsanordnung 46 befindet, so dass die Raumstrukturnutzung des gesamten Maschinenkerns optimiert wird und keine Raumverschwendung besteht, dadurch können die gesamte Abmessung und das Volumen des Luftkompressors wirksam reduziert werden.The drive arrangement 46 and the cylinder assembly 48 are arranged parallel to each other, the gear arrangement 47 at a same end of the drive assembly 46 and the cylinder assembly 48 is arranged, and wherein the pump head assembly 49 at one of the transmission arrangement 47 remote end of the drive assembly 46 so as to optimize the overall structure utilization of the entire machine core and avoid wasting space, this can effectively reduce the overall size and volume of the air compressor.

Um einen ultra-dünnen Maschinenkern zu erhalten, wird die Dicke auf 20 mm kontrolliert. Die Antriebsanordnung 46 weist einen Motor 17 auf, für den ein 280 Motor oder ein 290 Motor verwendet wird. Die obere und untere Oberfläche des Motors 17 sind beides parallele Ebenen, und der Abstand zwischen den beiden Ebenen ist kleiner als oder gleich wie 20 mm. Die Zylinderanordnung 48 weist einen Zylinder 15 auf. Der Außendurchmesser des Zylinders 15 wird auch innerhalb von 20 mm kontrolliert, und der Motor 17 und der Zylinder 15 sind zueinander parallel angeordnet. Die Höhe zwischen der oberen und unteren Fläche der Pumpenkopfanordnung 49 wird auch innerhalb von 20 mm kontrolliert, so dass die Dicke des gesamten Maschinenkerns innerhalb von 20 mm kontrolliert werden kann.To obtain an ultra-thin machine core, the thickness is controlled to 20 mm. The drive arrangement 46 has an engine 17 for which a 280 engine or a 290 engine is used. The upper and lower surfaces of the engine 17 Both are parallel planes, and the distance between the two planes is less than or equal to 20 mm. The cylinder arrangement 48 has a cylinder 15 on. The outer diameter of the cylinder 15 is also controlled within 20 mm, and the engine 17 and the cylinder 15 are arranged parallel to each other. The height between the upper and lower surfaces of the pump head assembly 49 is also controlled within 20 mm so that the thickness of the entire machine core can be controlled within 20 mm.

In der vorliegenden Ausführungsform ist die Getriebeanordnung 47 auch eine wichtige Gestaltung. Wie in 3 und 4 dargestellt, weist die Getriebeanordnung 47 ein Antriebszahnrad 19, ein Getrieberad 34, ein Übergangsrad 30 und ein Kurbelrad 29 auf, wobei die Drehwelle des Antriebszahnrades 19 vertikal zur Drehwelle des Getrieberades 34 ist. Wenn das Antriebszahnrad 29 ein Geradzahnrad ist, ist das Getrieberad 34 ein Kronenzahnrad; wenn das Antriebszahnrad 19 ein konisches Zahnrad ist, ist das Getrieberad 34 ein Kegelzahnrad. Das Getrieberad 34 weist koaxiale Geradzähne auf, wobei das Antriebszahnrad 19 im Eingriff mit dem Getrieberad 34 ist, und wobei die Geradzähne am Getrieberad 34 im Eingriff mit dem Übergangsrad 30 sind, und wobei das Übergangsrad 30 im Eingriff mit dem Kurbelrad 29 ist. Der Motor 17 treibt das Antriebszahnrad 19 in eine Drehung an, wobei das Antriebszahnrad 19 das Getrieberad 34 antriebt, und wobei die Geradzähne des Getrieberades 34 das Übergangsrad 30 antreibt, und wobei das Übergangsrad 30 das Kurbelrad 29 antriebt, und wobei das Kurbelrad 29 über die Stange 24 mit dem Kolben 21 verbunden ist. An einem dem Antriebszahnrad 17 abgewandten Ende des Motors 17 sind Motorflügel 16 installiert.In the present embodiment, the gear assembly 47 also an important design. As in 3 and 4 shown, the gear assembly 47 a drive gear 19 , a gear wheel 34 , a transitional wheel 30 and a crank wheel 29 on, wherein the rotary shaft of the drive gear 19 vertical to the rotary shaft of the gear 34 is. When the drive gear 29 is a straight gear, is the gear 34 a crown gear; if the drive gear 19 a conical gear is the gear wheel 34 a bevel gear. The gear wheel 34 has coaxial straight teeth, wherein the drive gear 19 engaged with the gear 34 is, and wherein the straight teeth on the gear 34 engaged with the transition wheel 30 are, and where the transition wheel 30 engaged with the crank wheel 29 is. The motor 17 drives the drive gear 19 in a rotation, wherein the drive gear 19 the gear wheel 34 drives, and wherein the straight teeth of the gear 34 the transition wheel 30 drives, and being the transition wheel 30 the crank wheel 29 drives, and where the crank wheel 29 over the pole 24 with the piston 21 connected is. On a drive gear 17 opposite end of the engine 17 are engine wings 16 Installed.

Der Durchmesser des Kurbelrades 29 entscheidet den Hub des Kolbens 21. Um einen passenden Kolbenhub zu erhalten, kann der Durchmesser des Kurbelrades 29 nicht zu klein gestaltet werden. Wenn der Durchmesser des Kurbelrades 29 23,5 mm beträgt und die Drehwelle des Kurbelrades 29 nach der herkömmlichen Gestaltung parallel zu der durch den Motor 17 und den Zylinder ausgebildeten Ebene ist, nämlich ist die Ebene des Kurbelrades 29 vertikal zu der durch den Motor 17 und den Zylinder ausgebildeten Ebene, soll die Dicke des Maschinenkerns mindestens größer als der Durchmesser des Kurbelrades 29 sein. In der technischen Lösung der vorliegenden Ausführungsform ist die Drehwelle des Kurbelrades 29 vertikal zu der durch den Motor 17 und den Zylinder 15 ausgebildeten Ebene, nämlich ist die Ebene des Kurbelrades 29 parallel zu der durch den Motor und den Zylinder ausgebildeten Ebene, wobei die Zahnradebenen des Getrieberades 34 und des Übergangsrades 30 auch parallel zu der durch den Motor 17 und den Zylinder 15 ausgebildeten Ebene sind, das ist eine wirksame Realisierungslösung zum Erhalten eines ultra-dünnen Maschinenkerns. In der Realisierungslösung hängen der Hub des Kolbens 21 und die Maschinenkerndicke nicht vom Durchmesser des Kurbelrades 29 ab.The diameter of the crank wheel 29 decides the stroke of the piston 21 , To get a suitable piston stroke, the diameter of the crank wheel 29 not too small. If the diameter of the crank wheel 29 23.5 mm and the rotating shaft of the crank wheel 29 after the conventional design parallel to that through the engine 17 and the cylinder is formed plane, namely, the plane of the crank wheel 29 vertical to the engine 17 and the cylinder formed plane, the thickness of the machine core should be at least greater than the diameter of the crank wheel 29 be. In the technical solution of the present embodiment, the rotational shaft of the crank wheel 29 vertical to the engine 17 and the cylinder 15 trained plane, namely, is the plane of the crank wheel 29 parallel to the plane formed by the engine and the cylinder, the gear levels of the gear wheel 34 and the transfer wheel 30 also parallel to that by the engine 17 and the cylinder 15 This is an effective implementation solution for obtaining an ultra-thin machine core. In the realization solution hang the stroke of the piston 21 and the engine core thickness is not the diameter of the crank wheel 29 from.

Das Antriebszahnrad 19, das Getrieberad 34, das Übergangsrad 30 und das Kurbelrad 29 sind alles im Getriebekasten angeordnet, wobei der Getriebekasten hauptsächlich durch einen oberen Getriebekasten 37 und einen unteren Getriebekasten 36 ausgebildet ist, und wobei der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Getrieberadwelle 35 des Getrieberades 34 jeweils mit einem ersten Kugellager 33 versehen sind, und wobei der obere Abschnitt und der untere Abschnitt der Übergangsradwelle 31 des Übergangsrades 30 jeweils mit einem zweiten Kugellager 27 versehen sind, und wobei am oberen Getriebekasten 37 und unteren Getriebekasten 36 jeweils ein entsprechender Lagersitz angeordnet ist. Dadurch kann es gewährleistet werden, dass das Getrieberad 34 und das Übergangsrad 30 zueinander parallel sind, um den Übertragungswiderstand zwischen den Zahnrädern wirksam zu reduzieren und die Übertragungseffizienz des Systems zu bieten.The drive gear 19 , the gear wheel 34 , the transition wheel 30 and the crank wheel 29 are all arranged in the gearbox, the gearbox mainly by an upper gearbox 37 and a lower gearbox 36 is formed, and wherein the upper portion and the lower portion of the Getriebadwelle 35 of the gear wheel 34 each with a first ball bearing 33 are provided, and wherein the upper portion and the lower portion of the Übergangsradwelle 31 of the transfer wheel 30 each with a second ball bearing 27 are provided, and being at the upper gear box 37 and lower gearbox 36 in each case a corresponding bearing seat is arranged. This can ensure that the gear wheel 34 and the transition wheel 30 are parallel to each other to effectively reduce the transmission resistance between the gears and to provide the transmission efficiency of the system.

Der untere Getriebekasten 36 ist mit einer Poka-Yoke-Positionierungssäule versehen, nämlich Schraubensäule. Nachdem die Kastendeckel des oberen Getriebekastens 37 und des unteren Getriebekastens 36 über die Poka-Yoke-Säule gut verschlossen waren, wird die Schraube 38 festgezogen. Der Motor 17 ist über eine Motorbefestigungsschraube 20 und einen Motorunterlegscheibe 18 an einer Seite des Zylinders 15 befestigt, wobei die Motorunterlegscheibe 18 den Spalt zwischen dem Motor 17 und den Zylinder 15 und die mechanische Vibration wirksam verringern kann.The lower gearbox 36 is equipped with a poka-yoke positioning column, namely screw column. After the box lid of the upper gear box 37 and the lower gearbox 36 The screw is locked well over the poka yoke pillar 38 tightened. The motor 17 is via a motor mounting screw 20 and a motor washer 18 on one side of the cylinder 15 attached, with the engine washer 18 the gap between the engine 17 and the cylinder 15 and can effectively reduce the mechanical vibration.

Um zu kontrollieren, dass die Position des Übergangsrades 30 wegen des Umlaufs des Getriebekastens sich ändert, ist am Übergangsrad 30 eine Positionierhülse 32 zur Positionsbegrenzung angeordnet. Das Übergangsrad 30 treibt das Kurbelrad 29 an, wobei das Kurbelrad 29 die Stange 24 in eine Hin- und Herbewegung antreibt. Das Kurbelrad 29 ist über einen Flachstift 28 am unteren Getriebekasten 36 befestigt, wobei der Durchmesser des Kopfabschnitts des Flachstifts 28 größer als der Durchmesser der Drehwelle des Kurbelrades 29, so dass das Kurbelrad 29 beim Umlauf an einer hohen Geschwindigkeit nicht abfallen wird. Das Kurbelrad 29 und die Stange 24 sind über eine Kurbel 26 miteinander verbunden, wobei die Kurbel 26 über das zweite Kugellager 27 mit der Stange 24 verbunden ist, so dass der Widerstand beim Antreiben der Stange 24 durch die Kurbel 26 reduziert wird.To control that the position of the transfer wheel 30 because of the circulation of the gearbox changes, is at the transfer wheel 30 a positioning sleeve 32 arranged for positional limitation. The transition wheel 30 drives the crank wheel 29 on, with the crank wheel 29 the pole 24 drives in a float. The crank wheel 29 is over a flat pin 28 at the lower gearbox 36 attached, the diameter of the head section of the flat pin 28 larger than the diameter of the rotating shaft of the crank wheel 29 so that the crank wheel 29 will not fall off at high speed. The crank wheel 29 and the pole 24 are about a crank 26 connected to each other, the crank 26 over the second ball bearing 27 with the rod 24 connected so that the resistance when driving the rod 24 through the crank 26 is reduced.

An einem dem Kurbelrad 29 abgewandten Enden des Zylinders 15 ist ein Zylinderdeckel 7 angeordnet, wobei der Zylinderdeckel 7 über eine Befestigungsschraube 7 des Zylinderdeckels am Zylinder 15 befestigt ist, und wobei am Zylinderdeckel 7 ein Luftdrucksensor unmittelbar montiert ist, dadurch werden die für die herkömmliche Luftdruckmessung erforderlichen zusätzliche Luftrohre und Sensorgehäuse gespart, weiter wird die Zuverlässigkeit der Luftdruckmessung verbessert, und der Gestaltungsraum des Luftkompressors wird gespart. Der Luftdrucksensor 9 dichtet über einen Luftdrucksensor-Dichtring 8 den Luftdrucksensor 9 und den Zylinderdeckel 7 ab. Die PCB-Dicke des Luftdrucksensors 9 beträgt 0,6 mm bis 2 mm. Um einen hohen Luftdruckstoß zu tragen und ein Auftreten einer die Luftdichtheit beeinflussenden PCB-Deformation zu vermeiden, ist außerhalb von PCB eine Metallhalterung 10 zusätzlich angeordnet. Die Metallhalterung 10 ist über eine Schraube 11 am Zylinderdeckel 7 befestigt, um dem Luftdrucksensor 9 eine starke Unterstützung zu bieten. Am PCB besteht eine Schweißplatte, um Sensor-PCB anzuschweißen und die zur Stromversorgung und Datenkommunikation dienenden Leitung zu steuern.At one the crank wheel 29 opposite ends of the cylinder 15 is a cylinder cover 7 arranged, with the cylinder cover 7 via a fastening screw 7 the cylinder cover on the cylinder 15 is attached, and being on the cylinder cover 7 an air pressure sensor is mounted directly, thereby the additional air tubes and sensor housing required for the conventional air pressure measurement are saved, further the reliability of the air pressure measurement is improved, and the design space of the air compressor is saved. The air pressure sensor 9 seals via an air pressure sensor sealing ring 8th the air pressure sensor 9 and the cylinder cover 7 from. The PCB thickness of the air pressure sensor 9 is 0.6 mm to 2 mm. To bear a high surge of air pressure and to prevent the occurrence of a PCB deformity affecting the airtightness, a metal mount is outside of PCB 10 additionally arranged. The metal bracket 10 is about a screw 11 on the cylinder cover 7 attached to the air pressure sensor 9 to offer a strong support. There is a weld plate on the PCB to weld sensor PCBs and control the power and data communication line.

Siehe 5 und 6, ist der Zylinder 15 ein Einzelventilzylinder, wobei zwischen der Auslassöffnung des Zylinders 15 und dem Zylinderdeckel 7 ein Auslassventil 14 angeordnet ist, und wobei an einem am Zylinderdeckel 7 befindlichen Ende des Auslassventils 14 eine Auslassventilfeder 13 installiert ist, und wobei zwischen dem Zylinder 15 und dem Zylinderdeckel 7 weiter ein Auslassventil-Dichtring 12 angeordnet ist. Wenn die Stange 24 den Kolben 21 in eine Bewegung innerhalb des Zylinders 15 und eine Kompression der Luft antreibt, ist der Luftdruck im Zylinder 15 höher als der Luftdruck im Zylinderdeckel 7, wobei die Luft das Auslassventil 14 schiebend aufmacht, und wobei das Hochdruckgas in den Zylinderdeckel 7 eintritt. Nachdem der Luftdruck im Zylinder 15 und der Luftdruck im Zylinderdeckel 7 balanciert waren, schiebt die Auslassventilfeder 13 den Auslassventil 14, so dass es die Auslassöffnung des Zylinders 15 blockiert. Wenn die Stange 24 den Kolben in einen Rücklauf zieht, ist der Luftdruck im Zylinder 15 niedriger als der Luftdruck im Zylinderdeckel 7, wobei die Auslassventilfeder 13 das Auslassventil 14 schiebt, so dass es die Auslassöffnung des Zylinders 15 verschließt, so dass es verhindert werden kann, dass das Hochdruckgas in den Zylinder 15 zurück fließt. Die Stange 24 und der Kolben 21 sind über die Kolbenwelle 25 miteinander verbunden, so dass die Linearität des Kolbenhubs wirksam gewährleistet werden kann und der Kolben nicht mit der Stange 24 nach oben und unten schwanken wird.Please refer 5 and 6 , is the cylinder 15 a single-valve cylinder, wherein between the outlet opening of the cylinder 15 and the cylinder cover 7 an outlet valve 14 is arranged, and wherein at one on the cylinder cover 7 located end of the exhaust valve 14 an exhaust valve spring 13 is installed, and being between the cylinder 15 and the cylinder cover 7 further an exhaust valve sealing ring 12 is arranged. If the rod 24 the piston 21 in a movement within the cylinder 15 and a compression of the air drives, is the air pressure in the cylinder 15 higher than the air pressure in the cylinder cover 7 where the air is the outlet valve 14 pushing open, and with the high-pressure gas in the cylinder cover 7 entry. After the air pressure in the cylinder 15 and the air pressure in the cylinder cover 7 balanced, push the exhaust valve spring 13 the outlet valve 14 making it the outlet port of the cylinder 15 blocked. If the rod 24 pulling the piston into a return is the air pressure in the cylinder 15 lower than the air pressure in the cylinder cover 7 , wherein the exhaust valve spring 13 the outlet valve 14 pushes, making it the outlet port of the cylinder 15 closes so that it can prevent the high-pressure gas in the cylinder 15 flows back. The pole 24 and the piston 21 are above the piston shaft 25 connected so that the linearity of the piston stroke can be effectively ensured and the piston is not with the rod 24 will fluctuate up and down.

Siehe 7, 8, 9 und 10, werden die Gestaltung und das Arbeitsprinzip eines Einzelventilzylinder-Kolbens näher erläutert. Am inneren Ende des Kolbens (nämlich an einem der Auslassöffnung des Zylinders 15 abgewandten Ende) ist ein verschleißfester Ring 23 montiert, wobei am äußeren Ende des Kolbens 21 (nämlich an einem sich der Auslassöffnung des Zylinders nähernden Ende) ringförmige Rillen 51 vorgesehen sind, und wobei im Umfang der Endfläche des äußeren Endes des Kolbens 21 weiter mehrere gleichmäßig verteilte Einlassrillen 50 (in der vorliegenden Ausführungsform sind die vier Einlassrillen 50 gleichmäßig im Umfang des vorderen Endes des Kolbens 21 verteilt) angeordnet sind, und wobei der Schnitt der Einlassrillen 50 U-förmig, V-förmig sein oder andere Formen haben kann, und wobei die Einlassrillen 50 und die ringförmigen Rillen 51 einander versetzt sind, und wobei an den ringförmigen Rillen 51 ein Kolbendichtring 22 montiert ist.Please refer 7 . 8th . 9 and 10 , The design and the working principle of a single-valve cylinder piston are explained in detail. At the inner end of the piston (namely at one of the outlet opening of the cylinder 15 opposite end) is a wear-resistant ring 23 mounted, being at the outer end of the piston 21 (namely at an end approaching the outlet opening of the cylinder) annular grooves 51 are provided, and wherein in the periphery of the end surface of the outer end of the piston 21 more evenly distributed inlet grooves 50 (In the present embodiment, the four inlet grooves 50 evenly around the front end of the piston 21 distributed), and wherein the section of the inlet grooves 50 Be U-shaped, V-shaped or have other shapes, and the inlet grooves 50 and the annular grooves 51 are offset from each other, and wherein at the annular grooves 51 a piston sealing ring 22 is mounted.

Die relative Position des verschleißfesten Rings 23 zum Kolben 21 ist fest, der hauptsächlich zum Balancieren des Kolbens 21 dient. Wenn der Kolben 21 mit der Stange 24 im Zylinder 15 eine schnelle Hin- und Herbewegung hat, kann der verschleißfeste Ring 23 sicherstellen, dass die Achse des Kolbens 21 und die Achse des Zylinders 24 möglichst zueinander parallel und überlappend sind, so dass der Reibverschleiß des Kolbendichtrings 22 verringert wird.The relative position of the wear-resistant ring 23 to the piston 21 is fixed, which is mainly for balancing the piston 21 serves. When the piston 21 with the rod 24 in the cylinder 15 has a quick float, the wear-resistant ring can 23 make sure the axis of the piston 21 and the axis of the cylinder 24 as possible parallel to each other and overlapping, so that the fretting of the piston sealing ring 22 is reduced.

Wenn der Kolben 21 sich zur Richtung der Auslassöffnung des Zylinders 15 bewegt, wird der Kolbendichtring 22 durch den Zylinder 15 gerieben, der Kolben bewegt sich automatisch zum innersten Ende innerhalb des Hubs des Kolbendichtrings 22 (nämlich zum innersten Ende der ringförmigen Rillen 51), wie in 9 dargestellt. Dadurch kann der Kolbendichtring 22 die Einlassrillen 50 am Kolben abdichten, so dass der Druckluft nicht von diesem Ende des Kolbens entweicht, der Kolben 21 bewegt sich weiter, und die Luft im Zylinder 15 wird weiter komprimiert, bis der Kolben 21 den gesamten Kompressionshub vollendet. Nachdem der Kolben 21 den gesamten Kompressionshub vollendete, bewegt sich der Kolben für den Einlasshub zurück. Mit dem Anfang des Einlasshubs wird der Kolbendichtring 22 durch die Reibkraft der Zylinderwand des Zylinders 15 zum äußersten Ende innerhalb des Hubs des Kolbendichtrings 22 gezogen (nämlich zum äußersten Ende der ringförmigen Rillen 51), wie in 10 dargestellt. Inzwischen werden die Einlassrillen 50 am Kolben aufgemacht, die Außenluft tritt durch die Einlassrillen 50 in den Zylinder 15 ein. Der Prozess wird wiederholt, so dass die Luft in den Zylinder gesaugt und komprimiert wird.When the piston 21 to the direction of the outlet opening of the cylinder 15 moves, the piston sealing ring 22 through the cylinder 15 rubbed, the piston automatically moves to the innermost end within the stroke of the piston ring 22 (namely to the innermost end of the annular grooves 51 ), as in 9 shown. This allows the piston sealing ring 22 the inlet grooves 50 Seal on the piston so that the compressed air does not escape from this end of the piston, the piston 21 Moves on, and the air in the cylinder 15 will continue to compress until the piston 21 completed the entire compression stroke. After the piston 21 completed the entire compression stroke, the piston moves back for the intake stroke. With the beginning of the intake stroke, the piston sealing ring becomes 22 by the frictional force of the cylinder wall of the cylinder 15 to the extreme end within the stroke of the piston ring 22 pulled (namely to the extreme end of the annular grooves 51 ), as in 10 shown. Meanwhile, the inlet grooves 50 opened on the piston, the outside air passes through the inlet grooves 50 in the cylinder 15 one. The process is repeated so that the air is sucked into the cylinder and compressed.

Siehe 11, 12, 13 und 14, werden die Gestaltung und das Arbeitsprinzip eines anderen Einzelventilzylinder-Kolbens näher erläutert. In der Realisierungslösung sind auf dem Kolbe 21 ein Kolbendichtring 22 und ein verschleißfester Ring 23 aufgesetzt, wobei die relativen Position des Kolbendichtrings 22 und des verschleißfesten Rings 23 zum Kolben 21 jeweils fest sind, nämlich hat der Kolbendichtring 22 keinen Hub mehr. Ein Ende des Kolbens über die Kolbenwelle 25 mit der Stange verbunden ist, und wobei am anderen Ende des Kolben ein stufenförmiges Loch vorgesehen ist, und wobei das Innere des stufenförmigen Lochs von innen nach außen nacheinander mit einem Einlassventil 66, einer Einlassventilfeder 65 und einem Einlassventildeckel 64 versehen ist, und wobei das Einlassventil 66 eine Stufenstruktur ist, und wobei die Einlassventilfeder 65 an einem schmalen Ende des Einlassventils aufgesetzt ist, und wobei die Einlassventilfeder 65 stoßend mit dem Einlassventildeckel verbunden ist.Please refer 11 . 12 . 13 and 14 , The design and the working principle of another single-valve cylinder piston are explained in detail. In the realization solution are on the Kolbe 21 a piston sealing ring 22 and a wear-resistant ring 23 put on, the relative position of the piston sealing ring 22 and the wear-resistant ring 23 to the piston 21 each are fixed, namely has the piston sealing ring 22 no more hub. One end of the piston over the piston shaft 25 is connected to the rod, and wherein at the other end of the piston, a stepped hole is provided, and wherein the interior of the stepped hole from the inside to the outside in succession with an inlet valve 66 , an inlet valve spring 65 and an intake valve cover 64 is provided, and wherein the inlet valve 66 is a step structure, and wherein the inlet valve spring 65 is placed on a narrow end of the inlet valve, and wherein the inlet valve spring 65 abutting with the inlet valve cover.

Wenn der Kolben den Kompressionshub durchführt, dichtet ein breites Ende des Einlassventils 66 unter der Wirkung der Einlassventilfeder 65 und des Luftdrucks im Zylinder die Einlassöffnung, wie in 13 dargestellt, dadurch vollendet der Kolben 21 die Kompression der Luft. Wenn der Kolben 21 einen Einlasshub durchführt und der Luftdruck im Zylinder 15 niedriger als der Außenluftdruck ist, wird das Einlassventil 66 durch die Außenluft des Zylinders 15 schiebend aufgemacht, die Außenluft tritt in den Zylinder 15 ein, wie in 14 dargestellt, wird der Einlassprozess vollendet. Die Einlassventilfeder 65 zwischen dem Einlassventil 66 und dem Einlassventildeckel 64 kann sicherstellen, dass das Einlassventil 66 den Einlassventildeckel 64 nicht berührt, so dass der Einlasskanal nicht blockiert ist. Das Auslassloch des Zylinderdeckels 7 ist unmittelbar mit dem Ausgangsluftrohr verbunden. Damit die Länge des Maschinenkerns des Luftkompressors möglichst klein gehalten wird, wird eine Realisierungslösung mit separatem Luftrohr und Maschinenkern verwendet. Das Luftrohr und der Zylinderdeckel 7 sind über die Pumpenkopfanordnung 49 miteinander verbunden. Wie in 17, 18 und 19 dargestellt, weist die Pumpenkopfanordnung 49 einen Öffnungsdichtring 5 auf, wobei der Öffnungsdichtring 5 auf der Auslassöffnung des Zylinderdeckels 7 aufgesetzt ist, und wobei der Innendurchmesser des Öffnungsdichtrings 5 etwas kleiner als der Außendurchmesser der Auslassöffnung des Zylinderdeckels 7 ist, und wobei die Pumpenkopfanordnung mit Hilfe der Spannkraft des Dichtrings 5 an der Auslassöffnung installiert ist, und wobei am Öffnungsdichtring 5 eine Gewindehauptöffnung 4 montiert ist, und wobei die Gewindehauptöffnung 4 ein Innengewinderundrohr ist, dessen Innendurchmesser etwas größer als der Außendurchmesser des Öffnungsdichtrings 5 ist, um die Montage zu erleichtern, gleichzeitig kann eine relative Verschiebung zwischen der Gewindehauptöffnung 4 und dem Öffnungsdichtring 5 bestehen. Am Zylinderdeckel 7 ist ein Gewindehauptöffnungsdeckel 2 installiert, wobei der Gewindehauptöffnungsdeckel 2 über eine Befestigungsschraube 3 am Zylinderdeckel befestigt ist. Der Durchmesser der Öffnung des Gewindehauptöffnungsdeckels 2 ist kleiner als der Außendurchmesser der Gewindehauptöffnung 4, so dass die Gewindehauptöffnung 4 zwischen dem Gewindehauptöffnungsdeckel 2 und der Auslassöffnung des Zylinderdeckels 7 begrenzt werden kann. Am Gewindehauptöffnungsdeckel 2 ist weiter ein Dämpferring 1 aufgesetzt.When the piston performs the compression stroke, a wide end of the intake valve seals 66 under the action of the inlet valve spring 65 and the air pressure in the cylinder the inlet opening, as in 13 represented, completed by the piston 21 the compression of the air. When the piston 21 performs an intake stroke and the air pressure in the cylinder 15 lower than the outside air pressure, the inlet valve becomes 66 through the outside air of the cylinder 15 sliding open, the outside air enters the cylinder 15 a, like in 14 shown, the inlet process is completed. The inlet valve spring 65 between the inlet valve 66 and the intake valve cover 64 can make sure the inlet valve 66 the inlet valve cover 64 not touched so that the inlet duct is not blocked. The outlet hole of the cylinder cover 7 is directly connected to the output air tube. So that the length of the engine core of the air compressor is kept as small as possible, a realization solution with separate air tube and machine core is used. The air tube and the cylinder cover 7 are about the pump head assembly 49 connected with each other. As in 17 . 18 and 19 shown, the pump head assembly 49 an opening seal 5 on, with the opening sealing ring 5 on the outlet opening of the cylinder cover 7 is attached, and wherein the inner diameter of the opening sealing ring 5 slightly smaller than the outer diameter of the outlet opening of the cylinder cover 7 is, and wherein the pump head assembly by means of the clamping force of the sealing ring 5 is installed at the outlet opening, and being at the opening sealing ring 5 a threaded main opening 4 is mounted, and wherein the threaded main opening 4 is a female threaded pipe whose inner diameter is slightly larger than the outer diameter of the opening seal ring 5 In order to facilitate the assembly, at the same time, a relative displacement between the threaded main opening 4 and the opening seal 5 consist. On the cylinder cover 7 is a threaded main opening cover 2 installed, with the threaded main opening cover 2 via a fastening screw 3 attached to the cylinder cover. The diameter of the opening of the thread main opening cover 2 is smaller than the outer diameter of the threaded main opening 4 , so that the threaded main opening 4 between the thread main opening cover 2 and the exhaust port of the cylinder cover 7 can be limited. At the thread main opening cover 2 is still a damper ring 1 placed.

Wenn ein Außenluftrohrgewinde in die Gewindehauptöffnung 4 gesteckt wird, wird die Gewindehauptöffnung 4 auf die Innenwand des Gewindehauptöffnungsdeckels 2 stoßen, so dass das Außenluftrohrgewinde bei einer völligen Rotation den Öffnungsdichtring 5 eng berühren wird, um eine Abdichtung des Spalts zwischen dem Außenluftrohrgewinde und der Auslassöffnung des Zylinderdeckels 7 zu vollenden. Dadurch kann die Druckluft im Zylinderdeckel 7 entlang des eingesteckten Luftrohrs nach außen ausgegeben werden.If an outside air pipe thread in the threaded main opening 4 is plugged, the threaded main opening 4 on the inner wall of the thread main opening cover 2 bump, so that the outer air pipe thread in a complete rotation of the opening sealing ring 5 will closely contact a seal of the gap between the outside air pipe thread and the outlet opening of the cylinder cover 7 to complete. This allows the compressed air in the cylinder cover 7 be issued to the outside along the inserted air pipe.

Zweite AusführungsformSecond embodiment

Die vorliegende Ausführungsform stellt einen Maschinenkern des Luftkompressors zur Verfügung. Im Vergleich zur ersten Ausführungsform liegt der Unterschied darin, dass der Einzelventilzylinder weggelassen und ein Doppelventilzylinder 45 verwendet und der Zylinderdeckel 7 weggelassen und ein Doppelventilzylinderdeckel 39 verwendet wird. Der Einlass und der Auslass des Einzelventilzylinders befinden sich jeweils an den beiden Enden des Zylinders 15, während der Einlass und der Auslass des Doppelventilzylinders 45 sich jeweils an den beiden Enden des Doppelventilzylinders 45, um besondere Verwendungsbedürfnisse zu erfüllen.The present embodiment provides a machine core of the air compressor. Compared to the first embodiment, the difference is that the single-valve cylinder is omitted and a double-valve cylinder 45 used and the cylinder cover 7 omitted and a double valve cylinder cover 39 is used. The inlet and outlet of the single-valve cylinder are located at the two ends of the cylinder, respectively 15 while the inlet and the outlet of the double-valve cylinder 45 each at the two ends of the double-valve cylinder 45 to meet special needs.

Wie in 15 und 16 dargestellt, sind das Einlassloch und das Auslassloch jeweils am Doppelventilzylinderdeckel 39 angeordnet, wobei die Einlassöffnung und die Auslassöffnung des Doppelventilzylinders 45 jeweils an einem der Getriebeanordnung 47 abgewandten Ende des Zylinderkörpers des Doppelventilzylinders 45 angeordnet sind, und wobei das Einlassloch und die Einlassöffnung entsprechend angeordnet sind, und wobei das Auslassloch und die Auslassöffnung entsprechend angeordnet sind, und wobei zwischen dem Doppelventilzylinderdeckel 39 und dem Doppelventilzylinder 45 ein ”8”-förmiger Dichtring 40 angeordnet ist. Zwischen dem Einlassloch und der Auslassöffnung sind nacheinander ein Doppelventilzylinder-Einlassventil 41 und eine Doppelventilzylinder-Einlassventilfeder 42 angeordnet, wobei zwischen dem Auslassloch und der Auslassöffnung nacheinander eine Doppelventilzylinder-Auslassventilfeder 43 und ein Doppelventilzylinder-Auslassventil 44 angeordnet sind.As in 15 and 16 shown, the inlet hole and the outlet hole are each on the double-valve cylinder cover 39 arranged, wherein the inlet opening and the outlet opening of the double-valve cylinder 45 each at one of the gear assembly 47 opposite end of the cylinder body of the double-valve cylinder 45 and wherein the inlet hole and the inlet opening are arranged correspondingly, and wherein the outlet hole and the outlet opening are arranged correspondingly, and wherein between the double-valve cylinder cover 39 and the double-valve cylinder 45 an "8" -shaped sealing ring 40 is arranged. Between the inlet hole and the outlet port are successively a double-valve-cylinder inlet valve 41 and a double-valve-cylinder intake valve spring 42 arranged, between the outlet hole and the outlet opening sequentially a double-valve exhaust valve spring 43 and a double-valve-cylinder exhaust valve 44 are arranged.

In der vorliegenden Ausführungsform sind auf dem Kolbe 21 ein Kolbendichtring 22 und ein verschleißfester Ring 23 aufgesetzt, wobei die relativen Position des Kolbendichtrings 22 und des verschleißfesten Rings 23 zum Kolben 21 jeweils fest sind, nämlich hat der Kolbendichtring 22 keinen Hub mehr. Darüber hinaus ist kein Einlassventil mehr am Kolben 21 angeordnet.In the present embodiment are on the Kolbe 21 a piston sealing ring 22 and a wear-resistant ring 23 put on, the relative position of the piston sealing ring 22 and the wear-resistant ring 23 to the piston 21 each are fixed, namely has the piston sealing ring 22 no more hub. In addition, no intake valve is more on the piston 21 arranged.

Wenn der Kolben 21 einen Kompressionshub durchführt, blockiert das Doppelventilzylinder-Einlassventil 41 das Einlassloch des Doppelventilzylinderdeckels 39, das Doppelventilzylinder-Auslassventil 44 macht die Auslassöffnung des Doppelventilzylinders 45 auf; wenn der Kolben 21 einen Rücklauf durchführt, blockiert das Doppelventilzylinder-Auslassventil 44 die Auslassöffnung des Doppelventilzylinders 45, das Doppelventilzylinder-Einlassventil 41 macht das Einlassloch des Doppelventilzylinderdeckels 39 auf.When the piston 21 Performs a compression stroke blocks the double-valve cylinder inlet valve 41 the inlet hole of the double-valve cylinder cover 39 , the double valve cylinder exhaust valve 44 makes the outlet opening of the double-valve cylinder 45 on; when the piston 21 performs a return, blocks the double-valve cylinder exhaust valve 44 the outlet opening of the double-valve cylinder 45 , the double-valve-cylinder inlet valve 41 makes the inlet hole of the double-valve cylinder cover 39 on.

Die Montageposition des Luftdrucksensors 9 ist mit dem Auslassloch am Doppelventilzylinderdeckel 39 verbunden, um zu gewährleisten, dass der Luftdrucksensor 9 einen Echtzeit-Luftdruckwert der Ausgangsluft erfasst. Die Gestaltung hat einen Vorteil, dass die Einlassöffnung und die Auslassöffnung an demselben Ende des Doppelventilzylinders 45 sind. Darüber hinaus kann die Auslassöffnung zum Aufblasen eines Gegenstandes dienen, während die Einlassöffnung zum Aussaugen der Luft aus einem Gegenstand dienen kann.The mounting position of the air pressure sensor 9 is with the outlet hole on the double valve cylinder cover 39 connected to ensure that the air pressure sensor 9 recorded a real-time air pressure value of the output air. The design has an advantage that the inlet opening and the outlet opening at the same end of the double-valve cylinder 45 are. In addition, the outlet opening may serve to inflate an article, while the inlet opening may serve to suck the air from an article.

Mit den vorstehenden Erläuterungen kann es herausgefunden werden, dass der Maschinenkern des Luftkompressors in der Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters folgende technische Auswirkungen realisieren kann:

1. Die Antriebsanordnung 46 und die Zylinderanordnung 48 sind zueinander parallel angeordnet, wobei die Getriebeanordnung 47 an einem gleichen Ende der Antriebsanordnung 46 und der Zylinderanordnung 47 angeordnet ist, so dass die Raumstrukturnutzung des gesamten Maschinenkerns optimiert wird und keine Raumverschwendung besteht, dadurch können die gesamte Abmessung und das Volumen des Luftkompressors wirksam reduziert werden;
2. Die Ebene des Kurbelrades 29 ist parallel zu der durch den Motor 17 und den Zylinder 15 ausgebildeten Ebene, wobei die Zahnradebenen des Getrieberades 34 und des Übergangsrades 30 auch parallel zu der durch den Motor 17 und den Zylinder 15 ausgebildeten Ebene sind, so dass eine Realisierungslösung für die wirksame Struktur eines ultra-dünnen Maschinenkerns erhalten wird, dabei hängen der Hub des Kolbens 21 und die Maschinenkerndicke nicht vom Durchmesser des Kurbelrades 29 ab;
3. Am Zylinderdeckel 7 ist der Luftdrucksensor 9 unmittelbar montiert, dadurch werden die für die herkömmliche Luftdruckmessung erforderlichen zusätzliche Luftrohre und Sensorgehäuse gespart, weiter wird die Zuverlässigkeit der Luftdruckmessung verbessert, und der Gestaltungsraum des Luftkompressors wird gespart.

With the above explanation, it can be found that the engine core of the air compressor in the embodiment of the present utility model can realize the following technical effects:

1. The drive assembly 46 and the cylinder assembly 48 are arranged parallel to each other, the gear arrangement 47 at a same end of the drive assembly 46 and the cylinder assembly 47 is arranged so that the space structure utilization of the entire machine core is optimized and there is no waste of space, thereby the entire dimension and the volume of the air compressor can be effectively reduced;
2. The plane of the crank wheel 29 is parallel to that by the engine 17 and the cylinder 15 trained plane, the gear levels of the gear 34 and the transfer wheel 30 also parallel to that by the engine 17 and the cylinder 15 trained level, so that a realization solution is obtained for the effective structure of an ultra-thin machine core, while hanging the stroke of the piston 21 and the engine core thickness is not the diameter of the crank wheel 29 from;
3. On the cylinder cover 7 is the air pressure sensor 9 mounted directly, thereby the required for the conventional air pressure measurement additional air tubes and sensor housings are saved, further the reliability of the air pressure measurement is improved, and the design space of the air compressor is saved.

Der vorstehende Inhalt ist nur bevorzugte Ausführungsform des vorliegenden Gebrauchsmusters und dient nicht dazu, das vorliegende Gebrauchsmuster zu beschränken.The above content is only a preferred embodiment of the present utility model and is not intended to limit the present utility model.

Der Fachmann auf diesem Gebiet kann verschiedene Änderungen und Modifikationen für das vorliegende Gebrauchsmuster durchführen. Alle unter Gedanken und Grundsätzen des vorliegenden Gebrauchsmusters durchgeführten Änderungen, äquivalenten Ersatze und Verbesserungen sollen als vom Schutzumfang des vorliegenden Gebrauchsmusters gedeckt angesehen werden.Those skilled in the art can make various changes and modifications to the present invention. All changes, equivalent substitutions and improvements made in accordance with the principles and principles of the present utility model should be considered to be covered by the scope of the present utility model.

Claims

Engine core of the air compressor, characterized in that it comprises a drive assembly, a gear assembly and a cylinder assembly, wherein the drive assembly and the cylinder assembly are arranged parallel to each other, and wherein the gear assembly is disposed at a same end of the drive assembly and the cylinder assembly, and wherein the drive assembly an engine, and wherein the cylinder assembly comprises a cylinder, and wherein the engine and the cylinder are arranged parallel to each other.

The engine core of the air compressor according to claim 1, characterized in that the gear assembly comprises a drive gear, a gear, a transition and a crank wheel, wherein the rotational shaft of the drive gear is vertical to the rotary shaft of the gear, and wherein the gear has coaxial teeth, and wherein the drive gear is engaged with the gear, and wherein the straight teeth on the gear are in engagement with the transition wheel, and wherein the transition gear is in engagement with the crank wheel, and wherein the motor drives the drive gear in a rotation, and wherein the drive gear drives the gear, and wherein the straight teeth of the gear drive the transition wheel, and wherein the transition wheel drives the crank wheel, and wherein the crank wheel is connected to the piston via the rod, and wherein the rod drives the piston to move within the cylinder.

Engine core of the air compressor according to claim 2, characterized in that on a side facing away from the crank wheel end of the cylinder, a cylinder cover is arranged, wherein an air pressure sensor is mounted on the cylinder cover.

Engine core of the air compressor according to claim 3, characterized in that an exhaust valve between the outlet opening of the cylinder and the cylinder cover is provided, wherein an exhaust valve spring is installed at an end of the exhaust valve located on the cylinder cover.

Engine core of the air compressor according to claim 2, characterized in that a wear-resistant ring is mounted on the inner end of the piston, wherein the relative position of the wear-resistant ring to the piston is fixed, and wherein at the outer end of the piston annular grooves are provided, and wherein in the periphery the end surface of the outer end of the piston further a plurality of evenly distributed inlet grooves are arranged, and wherein the inlet grooves and the annular grooves are offset from each other, and wherein on the annular grooves, a piston sealing ring is mounted.

The engine core of the air compressor according to claim 3, characterized in that an opening seal ring is fitted to the outlet opening of the cylinder cover, wherein a threaded main opening is provided on the opening seal, and wherein the threaded main opening is a Innengewinderundrohr, and wherein the inner diameter of the threaded main opening is larger than the outer diameter of the opening sealing ring and wherein a threaded main opening cover is installed on the cylinder cover, and wherein the opening diameter of the threaded main opening cover is smaller than the outer diameter of the threaded main opening.

Engine core of the air compressor according to claim 2, characterized in that on the piston, a piston sealing ring and a wear-resistant ring are placed, wherein the relative position of the piston sealing ring and the wear-resistant ring to the piston are fixed, and wherein one end of the piston via the piston shaft with the rod and wherein at the other end of the piston, a stepped hole is provided, and wherein the interior of the stepped hole is provided from the inside to the outside in succession with an inlet valve, an inlet valve spring and an inlet valve cover, and wherein the inlet valve is a step structure, and wherein the intake valve spring is fitted to a narrow end of the intake valve, and wherein the intake valve spring is butted to the intake valve cover.

The engine core of the air compressor according to claim 2, characterized in that the drive gear, the gear, the transfer gear and the crank gear are all disposed in the gear box, and wherein the gear box is formed mainly by an upper gear box and a lower gear box, and wherein the upper portion and the lower portion of the gear shaft of the gear are each provided with a first ball bearing, and wherein the upper portion and the lower portion of the transition gear shaft of the transition gear are each provided with a second ball bearing.

Engine core of the air compressor according to claim 3, characterized in that the PCB thickness of the air pressure sensor is 0.6 mm to 2 mm, wherein outside of PCB, a metal support is additionally arranged, and wherein the metal support is fastened via a screw on the cylinder cover, and wherein There is a welding plate on the PCB.

The engine core of the air compressor according to claim 1, characterized in that the cylinder assembly comprises a double-valve cylinder, wherein on one of the gear assembly facing away from the double valve cylinder, a double-valve cylinder cover is arranged, and wherein an inlet hole and an outlet hole respectively provided on the double-valve cylinder cover, and wherein the inlet port and wherein the outlet opening of the double-valve cylinder are each provided at one end of the double-valve cylinder to the gear assembly, and wherein a double-valve-cylinder inlet valve and a double-valve cylinder inlet valve spring are arranged successively between the inlet hole and outlet opening, and wherein between the outlet hole and the outlet opening successively a double-valve-cylinder-Auslaßventilfeder and a double-valve-cylinder outlet valve are arranged.