DE202015007759U1

DE202015007759U1 - Front tricycle

Info

Publication number: DE202015007759U1
Application number: DE202015007759.5U
Authority: DE
Original assignee: PFAU TEC GmbH; PFAU-TEC GmbH
Current assignee: PFAU TEC GmbH; PFAU-TEC GmbH
Priority date: 2015-11-10
Filing date: 2015-11-10
Publication date: 2016-02-02
Anticipated expiration: 2025-11-11

Abstract

Front-Dreirad 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen einen tiefen Durchstieg mittels eines tiefliegenden Rahmenbogens 2 (1) besitzt.Front tricycle 1, characterized in that the frame has a deep passageway by means of a low lying frame bow 2 (1).

Description

Die Erfindung beschreibt ein Dreirad mit 2 Rädern im Frontbereich des Benutzers 1, das mittels einer besonderen Rahmengeometrie und Kettenführung einen sehr tiefen Einstieg besitzt und somit einen leichten Aufstieg auf das Dreirad ermöglicht. Durch eine bestimmte Ausgestaltung der pendelnd aufgehängten Vorderachse und der Achsschenkel neigt sich das Dreirad bei einer Lenkbewegung nach rechts oder links in die entsprechende Kurvenrichtung und bewirkt eine für die Kippsicherheit positive Gewichtsverlagerung des Fahrers mittels der Neigung des Rahmens mit der Sitzfläche. Durch die Anordnung der Treteinheit im Vorfeld der Lenksäule befindet sich die Sitzfläche in relativ enger Nähe zu den 2 Vorderrädern. Diese Nähe wirkt sich ebenfalls sehr positiv auf die Kippstabilität des Fahrzeuges aus. Die Sitzfläche ist auf einer flach geneigten Sitzschiene befestigt und ermöglicht durch das relativ kleine Hinterrad einen sehr tiefen Schwerpunkt des Benutzers und das hat ebenfalls eine positive Auswirkung auf die Kippsicherheit des Dreirades.The invention describes a tricycle with 2 wheels in the front of the user 1 , which has a very low entry by means of a special frame geometry and chain guide and thus allows easy access to the tricycle. By a certain embodiment of the pendulum-suspended front axle and the steering knuckle, the tricycle tilts in a steering movement to the right or left in the corresponding cornering direction and causes positive for the tilting weight transfer of the driver by means of the inclination of the frame with the seat. Due to the arrangement of the tread unit in the apron of the steering column, the seat is in relatively close proximity to the 2 front wheels. This proximity also has a very positive effect on the tipping stability of the vehicle. The seat is mounted on a flat inclined seat rail and allows through the relatively small rear wheel a very low center of gravity of the user and this also has a positive effect on the anti-tipping of the tricycle.

Stand der Technik:State of the art:

Handelsübliche Front-Dreiräder herkömmlicher Bauart sind in der Regel aus einer einteiligen Rahmenkonstruktion ähnlich eines Zweiradrahmens gefertigt. Durch die Anordnung der Treteinheit unterhalb des Sattels, sitzt der Benutzer aufrecht in einer entsprechenden Höhe zum Boden. Durch die Anordnung des Lenksystems im Griffbereich des Fahrers mit ausgestreckten Armen, ist der Abstand zwischen dem Sattel und den 2 Vorderrädern relativ groß. Die Rahmengeometrie sieht in der Regel einen relativ hohen Durchstieg vor um die Steifigkeit des Rahmens zu gewährleisten.Commercially available front tricycles of conventional design are usually made of a one-piece frame structure similar to a bicycle frame. Due to the arrangement of the tread unit below the saddle, the user sits upright at a corresponding height to the ground. The arrangement of the steering system in the grip area of the driver with outstretched arms, the distance between the saddle and the two front wheels is relatively large. The frame geometry usually provides a relatively high pass to ensure the rigidity of the frame.

Problemstellung:Problem:

Die Front-Dreiräder nach dem bisherigen Stand der Technik beinhalten das Problem

1: Für das Aufsitzen auf den Sattel, muss ein Bein des Benutzers ein hohes Rahmenteil überwinden um sich dann auf den Pedalen abstützend auf den Sattel zu setzen. Das ist für Menschen mit Behinderung oder ältere Menschen oft sehr schwierig.
2: Die bekannten Front Dreiräder mit starrer Vorderachse verleiten den Fahrer seinen Körper in der Kurvenfahrt entgegengesetzt zur Lenkrichtung zu neigen und somit den Schwerpunkt ungünstig für die Kippsicherheit des Fahrzeugs zu verlagern.
3: Durch den konstruktionsbedingten großen Abstand zwischen dem Sattel und den Vorderrädern bei handelsüblichen Front-Dreirädern wird das Kippverhalten in Kurvenfahrten negativ beeinflusst.
4: Die konstruktionsbedingte aufrechte Sitzposition von Benutzern der Frontdreiräder herkömmlicher Bauart bewirkt, dass sich der Schwerpunkt des Fahrers in großer Höhe vom Boden befindet und sich somit negativ auf das Kippverhalten des Fahrzeugs auswirkt.

The front tricycles of the prior art involve the problem

1: For sitting on the saddle, one leg of the user has to overcome a high frame part in order to then sit on the pedals supporting on the saddle. This is often very difficult for people with disabilities or the elderly.
2: The known front three-wheelers with a rigid front axle tempt the driver to lean his body in cornering opposite to the steering direction and thus to shift the focus unfavorable for the tilting safety of the vehicle.
3: Due to the design-related large distance between the saddle and the front wheels in commercial front-wheel trikes, the tilting behavior is negatively influenced when cornering.
4: The design-related upright seating position of front tricycle users of conventional design causes the driver's center of gravity to be at a great height from the ground, thus adversely affecting the vehicle's tilting behavior.

Problemlösung:Troubleshooting:

Problem 1 wird mit dem im Schutzanspruch 1 beschriebenem Merkmal gelöst, das die Rahmenkonstruktion im Bereich zwischen Sitzschiene 2 (6) und der Lenksäule 1 (3) mit einem Rahmenbogen 2 (1) ausgestaltet ist und dadurch den Durchstieg für den Benutzer erleichtert. Damit laut Schutzanspruch 2 die Antriebskette 2 (3) als Verbindung zwischen Hinterrad 1 (5) und Treteinheit 1 (2) den Durchstieg nicht behindert, wird die Antriebskette 2 (3) als Verbindung zwischen Hinterrad 1 (5) und einem auf Höhe des Rahmenbogens 2 (1) liegenden Doppelritzel 2 (5) genutzt. Als Verbindung gemäß Schutzanspruch 3, zwischen der hochliegenden Treteinheit 1 (2) und dem Doppelritzel 2 (5) dient eine Vertikalkette 2 (2).Problem 1 is achieved with the feature described in the protection claim 1, the frame structure in the area between the seat rail 2 ( 6 ) and the steering column 1 ( 3 ) with a frame bow 2 ( 1 ) and thereby facilitates the passage for the user. Thus, according to protection claim 2, the drive chain 2 ( 3 ) as a connection between the rear wheel 1 ( 5 ) and pedal unit 1 ( 2 ) does not hinder the passage, becomes the drive chain 2 ( 3 ) as a connection between the rear wheel 1 ( 5 ) and one at the height of the frame bow 2 ( 1 ) lying double pinion 2 ( 5 ) used. As a compound according to protection claim 3, between the high tread unit 1 ( 2 ) and the double pinion 2 ( 5 ) serves a vertical chain 2 ( 2 ).

Problem 2 wird mit dem im Schutzanspruch 4 beschriebenen Merkmal gelöst, das die Vorderachse als Pendelachse 5 (1) mittels eines Pendelachslagers 5 (2) ausgeführt ist. Durch eine schräg geneigte Anordnung gemäß des Schutzanspruchs 5 der Achsschenkelaufnahme 5 (4) an der Pendelachse 5 (1) und der in Fahrtrichtung im negativen Winkel angebrachten Achsschenkel 2 (4) gemäß des Schutzanspruchs 6, neigt sich beim Einlenken in eine Rechtskurve der Gesamtrahmen 3 (1) mit der Sitzfläche 1 (1) zur rechten Kurveninnenseite. Beim Einlenken in eine Linkskurve neigt sich der Gesamtrahmen 4 (1) mit der Sitzfläche 1 (1) zur linken Kurveninnenseite. Durch diese Neigung verlagert sich der Schwerpunkt des Fahrers und wirkt sich positiv auf die Kippsicherheit aus.Problem 2 is achieved with the feature described in the protection claim 4, which is the front axle as a swing axle 5 ( 1 ) by means of a pendulum axle bearing 5 (2) is executed. By an obliquely inclined arrangement according to the protection claim 5 of the steering knuckle 5 ( 4 ) on the swing axle 5 ( 1 ) and in the direction of travel in the negative angle mounted stub axle 2 ( 4 ) according to the protection claim 6, tilts when turning into a right-hander of the overall frame 3 ( 1 ) with the seat 1 ( 1 ) to the right curve inside. When turning into a left turn, the overall frame tilts 4 ( 1 ) with the seat 1 ( 1 ) to the left curve inside. This inclination shifts the center of gravity of the driver and has a positive effect on the stability.

Problem 3 wird mit dem im Schutzanspruch 7 beschriebenen Merkmal gelöst, dass die Treteinheit 1 (2) im Frontbereich der Lenksäule 1 (3) angeordnet ist. Dadurch befindet sich die Position der Sitzfläche 1 (1), wenn der Benutzer die Füße auf die Pedale stellt, sehr nah an den Vorderrädern 1 (4) Diese Position des Fahrers wirkt sich positiv auf das Kippverhalten des Fahrzeugs aus.Problem 3 is solved with the feature described in the protection claim 7 that the tread unit 1 ( 2 ) in the front area of the steering column 1 ( 3 ) is arranged. This is the position of the seat 1 ( 1 ), when the user puts his feet on the pedals, very close to the front wheels 1 ( 4 ) This position of the driver has a positive effect on the tilting behavior of the vehicle.

Problem 4 wird mit dem im Schutzanspruch 8 beschriebenen Merkmal gelöst, dass durch die Ausgestaltung einer flach geneigten Sitzschiene 2 (6) und einem kleinem Hinterrad 1 (5) der Abstand vom Boden zur Sitzfläche 1 (1) sehr gering gehalten wird und somit ein niedriger Schwerpunkt des Benutzers die Kippsicherheit positiv beeinflusst.Problem 4 is achieved with the feature described in the protection claim 8, that by the design of a flat inclined seat rail 2 ( 6 ) and a small rear wheel 1 ( 5 ) the distance from the floor to the seat 1 ( 1 ) is kept very low and thus a low center of gravity of the user positively influences the tilting safety.

Ausführungsbeispiel:Embodiment:

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert.The invention will be explained below with reference to the accompanying drawings.

Es zeigen:Show it:

1 Perspektivansicht von hinten rechts. 1 Perspective view from the back right.

1 (1) Sitzfläche 1 ( 1 ) Seat

1 (2) Treteinheit 1 ( 2 ) Pedal unit

1 (3) Lenksäule 1 ( 3 ) Steering column

1 (4) Vorderräder 1 ( 4 ) Front wheels

1 (5) Hinterrad 1 ( 5 ) Rear wheel

2 Seitenansicht von rechts 2 Side view from the right

2 (1) Rahmenbogen 2 ( 1 ) Frame bow

2 (2) Vertikalkette 2 ( 2 ) Vertical chain

2 (3) Antriebskette 2 ( 3 ) Drive chain

2 (4) Achsschenkel 2 ( 4 ) Knuckle

2 (5) Doppelritzel 2 ( 5 ) Double pinion

2 (6) Sitzschiene 2 ( 6 ) Seat rail

3 Vorderansicht bei Rechtskurvenfahrt 3 Front view at right turn

3 (1) geneigter Gesamtrahmen rechts 3 ( 1 ) inclined overall frame right

4 Vorderansicht bei Linkskurvenfahrt 4 Front view at left turn

4 (1) geneigter Gesamtrahmen links 4 ( 1 ) inclined overall frame left

5 Vorderansicht 5 front view

5 (1) Pendelachse 5 ( 1 ) Pendulum axle

5 (2) Pendelachslager 5 ( 2 ) Suspension axle bearing

5 (3) Achsschenkelaufnahmen 5 ( 3 ) Stub shanks

Um ein möglichst kippsicheres Dreirad 1 zu benutzen, durchsteigt der Fahrer den tiefen Durchstieg 2 am Rahmenbogen 2 (1) mit der tiefliegenden Antriebskette 2 (3) und kleinem Hinterrad 1 (5), stellt die Sitzfläche 1 (1) mittels der Sitzschiene 2 (6) auf seine Beinlänge zur Treteinheit 1 (2) mit Umlenkung zum Doppelritzel 2 (5) mittels der Vertikalkette 2 (2), die in Front zur Lenksäule 1 (3) angebracht sind ein. Der niedrige Schwerpunkt und die Nähe zu den Vorderrädern 1 (4) beeinflussen die Kippsicherheit positiv. Während einer Kurvenfahrt nach rechts 3 neigt sich der Gesamtrahmen 3 (1) in die rechte Kurveninnenseite und bei einer Kurvenfahrt nach links 4 neigt sich der Gesamtrahmen 4 (1) in die linke Kurveninnenseite. Das wird durch die Ausgestaltung 5 der Pendelachse 5 (1) mit dem Pendelachslager 5 (2) und den schräg angebrachten Achsschenkelaufnahmen 5 (3) und den im Negativwinkel angeordneten Achsschenkeln 2 (4) erreicht.To get a tilt-safe tricycle 1 to use, the driver passes through the deep boarding 2 on the frame bow 2 ( 1 ) with the low-lying drive chain 2 ( 3 ) and small rear wheel 1 ( 5 ), represents the seat 1 ( 1 ) by means of the seat rail 2 ( 6 ) on his leg length to treadle 1 ( 2 ) with deflection to the double pinion 2 ( 5 ) by means of the vertical chain 2 ( 2 ), which in front to the steering column 1 ( 3 ) are attached. The low center of gravity and the proximity to the front wheels 1 ( 4 ) influence the tilt safety positively. During a turn to the right 3 the overall frame tilts 3 ( 1 ) in the right curve inside and when cornering to the left 4 the overall frame tilts 4 ( 1 ) in the left curve inside. This is due to the design 5 the pendulum axle 5 ( 1 ) with the pendulum axle bearing 5 ( 2 ) and the obliquely mounted stub shanks 5 ( 3 ) and arranged in negative angle stub axles 2 ( 4 ) reached.

Claims

Front-Tricycle 1 characterized in that the frame has a deep passageway by means of a low lying frame bow 2 ( 1 ) owns.

Front-Tricycle 1 characterized in that the drive chain 2 ( 3 ) the rear wheel 1 ( 5 ) and a double pinion 2 ( 5 ) at the level of the low-lying frame bow 2 ( 1 ) and thus allows a deep access.

Front-Tricycle 1 characterized in that a desired high-lying position of the tread unit 1 ( 2 ) by a connection by means of a vertical chain 2 ( 2 ) to the double pinion 2 ( 5 ) is achieved.

Front-Tricycle 1 characterized in that the front axle as a swing axle 5 ( 1 ) with a pendulum axle bearing 5 ( 2 ) is executed.

Front-Tricycle 1 characterized in that the stub axle 5 ( 3 ) under an oblique mounting position on the pendulum axis 5 ( 1 ) is attached.

Front-Tricycle 1 characterized in that the steering knuckles 2 ( 4 ) are mounted at a negative angle to the direction of travel.

Front-Tricycle 1 characterized in that the tread unit 1 ( 2 ) in front to the steering column 1 ( 3 ) is arranged.

Front-Tricycle 1 characterized in that a seat rail 2 ( 6 ) in a nearly horizontal position at a low height from the floor to the overall frame (3) is appropriate.