DE202015006737U1 - BVlD Monitoringschicht - Google Patents

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Abstract

Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt dadurch gekennzeichnet, dass diese auf der nach außen gewandten Oberfläche des Faserverbundwerkstoffs eine Beschichtung als Monitoringschicht aufweist, welche aus einem Kunststoff-Schaummaterial besteht welches eine Druckfestigkeit zwischen 100 kPa und 10 MPa aufweist, einem Elastizitätsmodul zwischen 1 MPa und 500 MPa aufweist und eine Bruchdehnung zwischen 0,5% und 20% aufweist wobei die nach außen gewandte Seite des Kunststoff-Schaummaterials mit einer Lackschicht versehen ist und die Monitoringschicht Impacts, an den nach außen gewandten Oberflächen, ab einer definierten Impactenergie, optisch anzeigt.

Description

  • Faserverstärkte Kunststoffe ermöglichen aufgrund ihrer hohen dichtespezifischen Festigkeit und Steifigkeit eine effiziente Leichtbauweise. Gepaart mit einer hohen Ermüdungsfestigkeit, bietet der Einsatz von Faserverstärkten Kunststoffstrukturen in der Luftfahrt ein erhebliches Einsparungspotential der Betriebskosten.
  • An Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt werden besonders hohe Ansprüche an die Festigkeit der verwendeten Materialien bei gleichzeitig geringem Gewicht und auch an die Korrosionsbeständigkeit gestellt. Zudem müssen die Faserverbundrohre extrem widerstandsfähig gegen mechanische sowie umgebungsbedingte Beanspruchungen sein. Die Strukturen müssen zudem für die Aufnahme von Missbrauchslasten und schlaginduzierter Materialschädigungen ausgelegt sein.
  • Die steigenden Anforderungen an Gewichts- und Kosteneinsparung führen an die Grenzen des Potentials bekannter Bauweisen von Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen. DE 10 2012 001 054 A1 beschreibt beispielsweise eine Knickstrebe aus Faserverbundwerkstoff und DE 20 2006 001 878 U1 beschreibt beispielsweise eine Zug-Druck-Stange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt.
  • Die Detektierbarkeit schlaginduzierter Materialschädigungen stellt sich als eine besondere Herausforderung heraus.
  • Die Erfindung betrifft die frühzeitige Erkennung des sogenannten ”kaum sichtbaren Schlagschadens”, englisch Barely Visible Impact Damage (BVID), an Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt. Der sogenannten ”kaum sichtbare Schlagschaden” englisch Barely Visible Impact Damage wird im Folgenden als „BVID” abgekürzt.
  • BVID sind unter anderem in einer von der FAA und der EASA erarbeiteten Schadensklassifizierung kategorisiert. Je nach Größe und Erkennbarkeit der Schäden müssen Bauteile in der Lage sein, bestimmte Lasten zu tragen. Die Auslegungsphilosophien der Hersteller orientieren sich an dieser Klassifizierung.
  • Ein Impact (Einschlag, Aufprall, von lat. impactus = eingeschlagen) oder Einschlag ist das Auftreffen eines Körpers (Impactors) auf der Oberfläche eines meist sehr viel größeren Körpers.
  • Die Auslegungsphilosophien der Hersteller orientieren sich unter anderem an der möglichen Schädigung durch Impact, bis dieser sogenannten ”kaum sichtbaren Schlagschadens” bei gründlichen visuellen Inspektionen erkennbar wird.
  • Einschläge in Strukturelementen, insbesondere Einschläge in Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen, im Folgenden als „Impacts” bezeichnet, können verschiedene Ursachen haben.
  • Der Impact ist einer der häufigsten Schäden an Flugzeugstrukturen aus Faserverbundwerkstoffen, der sowohl während der Montage oder Wartung als auch im Betrieb entstehen kann. Obwohl er meist keine sichtbaren Oberflächenschäden hinterlässt, kann er Delaminationen von Einzelschichten im Inneren der Faserverbundstruktur verursachen.
  • Impacts können zum Beispiel während des Transports oder während der Montage, z. Bsp. durch auf die Zug-Druckstange herunterfallende Werkzeuge, oder durch das Herunterfallen der Zug-Druckstange selbst, erfolgen. Impacts können auch nach dem Einbau von Zug-Druckstangen, beispielsweise im Frachtraum durch Anstoßen von Frachtgut oder durch Anstoßen von Ladevorrichtungen an die Zug-Druckstangen erfolgen.
  • Bei Faserverbundwerkstoffen findet man, im Gegensatz zu herkömmlichen Konstruktionswerkstoffen mit isotropem Aufbau, wie z. B. Metallen, deutlich unterschiedliche Versagensarten und -formen. Dies ist insbesondere durch die orthotropen Werkstoffeigenschaften, den schichtweisen Aufbau und das naturgemäße Vorhandensein zweier oder mehrerer Materialien in einem Verbundwerkstoff begründet. Bei einem Impact findet eine lokale, starke Belastung der Struktur an der Impactstelle statt.
  • Der Schadenstyp BVID lässt sich, bei gründlicher Sichtinspektion, mit bloßem Auge an der Oberfläche der Zug-Druckstange entdecken.
  • Airbus fordert beispielsweise eine bleibende Verformung von 0,3 mm im Bereich des BVID. Boeing fordert eine Verformung von 0,25 mm bis 0,5 mm im Bereich des BVID und eine Erkennbarkeit des BVID mit dem bloßen Auge, bei normalen Lichtverhältnissen, aus einer Entfernung von 1,5 m.
  • Um diese Verformung in der Oberfläche an herkömmlichen und dem Stand der Technik entsprechenden Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen zu erreichen, ist eine hohe Impact-Energie erforderlich, die zu einer erheblichen Schädigung des Faserverbundwerkstoffes im Innern der Faserverbundstruktur führt und damit zu einer erheblichen mechanischen Schwächung der Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoff führt.
  • Airbus und Boeing fordern das Erreichen der Maximallast (engl. ultimate load) nach Vorschädigung der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff mit BVID. Wie bereits beschrieben, führen BVID in Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoff zu erheblichen lokalen Schädigungen des Faserverbundwerkstoffs. Zum Erreichen der geforderten Maximallasten, nach Vorschädigung der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff mit BVID, werden daher bereits während der Bauteilauslegung zusätzliche Lagen an Faserverbundwerkstoff in der Zug-Druckstange vorgesehen, wodurch sich das Gewicht der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff erhöht.
  • Eine Konstruktion, bei der ein Impact frühzeitig erkennbar wird, ermöglicht die Herstellung leichter Strukturen, da wenig Zusatzmaterial zur Kompensation der Impactschädigung, bis BVID, erforderlich ist.
  • In der Fachliteratur finden sich Erläuterungen zu Schadensmechanismen und Abhilfemaßnahmen für BVID, wie beispielsweise in "H. Wagner, H. Bansemir, K. Drechsler: Verhalten unterschiedlicher FVW-Bauweisen und Fertigungstechniken unter Schlagbelastung, DGLR-Jahrestagung, Darmstadt 2008".
  • Die Offenlegungsschrift DE 10 2008 057 893 A1 beschreibt auf Seite 3/10 unter [0012] Schichten zum Schutz vor thermischen oder mechanischen Einwirkungen auf Abspannstangen aus Faserverbundwerkstoffen wobei diese Schichten elektrisch leitende Schichten aus Kupfer oder Kupferbasiswerkstoff und als Schicht aus Glasfaserwerkstoff oder Glasfaserverbundwerkstoff ausgebildet sind.
  • Die Patentschrift DE 10 2012 012 930 A1 beschreibt eine Monitoring-Schicht aus Faserverbundwerkstoffen auf Zug-Druckstangen, die dazu dient, das Anschneiden von tragenden Faserlagen während der Fertigung zu vermeiden.
  • GB 2 194 062 A beschreibt eine Beschichtung mit Glaskugeln zur Anzeige von Beschädigungen, wobei Glaskugeln in der beschriebenen Form teuer herzustellen und zudem aufgrund der hohen Dichte von Glas auch bei dünnen Glaswanddicken noch ein hohes Gewicht aufweisen. Auch metallische Schichten wie in DE 696 32 096 T2 2004.08.26 beschrieben weisen für Anwendungen in Luft- und Raumfahrt ein zu hohes Gewicht auf und sind zudem sehr Teuer in der Herstellung.
  • Derzeit werden Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen im Wesentlichen hell lackiert, um BVID bei geringen Impactenergien möglichst frühzeitig erkennbar zu machen. Nachteil dieser Methode ist, dass trotz der hellen Lackierung noch relativ hohe Impactenergien erforderlich sind, um einen BVID zu erzeugen. Dadurch werden die Bauteile mechanisch erheblich geschwächt und müssen demzufolge mit größeren Wanddicken konstruiert werden. Dies führt zu signifikantem Zusatzgewicht.
  • Bekannte Beschichtungen zum Schlagschutz werden häufig weich ausgeführt, um den Impact zu dämpfen oder hart und kompakt ausgeführt, so zum Beispiel aus Glasfaserverbundwerkstoff, um eine Beschädigung darunter liegender Werkstoffe zu vermeiden. Diese Art von Beschichtungen ist für die hier dargestellte Anwendung im Bereich der Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen im Bereich der Luft- und Raumfahrt grundsätzlich vorstellbar und naheliegend. Allerdings führt eine weiche, dämpfende Beschichtung nicht zu den erfindungsgemäßen vorteilhaften Effekten, der frühzeitigen optischen Anzeige von BVID. Auch eine harte und kompakte Beschichtung führt nicht zu den erfindungsgemäßen vorteilhaften Effekten, der frühzeitigen optischen Anzeige von BVID an Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt derart weiterzubilden, dass die dem heutigen Stand der Technik entsprechenden Nachteile vermieden werden.
  • BVID sollen dabei möglichst frühzeitig, nach Einwirken geringer Impact-Energien ab einem gewissen Energieniveau, visuell angezeigt werden. Die Erfindung soll sehr leicht und robust sein und zudem kostengünstig auf Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen zu applizieren sein und den Luftfahrt-Anforderungen genügen. Zudem soll nach Einwirken sehr geringer Impact-Energien, bei Impact-Energien unter einem gewissen Energieniveau, keine visuelle Anzeige erfolgen. Geringe Impact-Energien können durch normale Handhabung und Lasten während des Transports, der Montage oder des Betriebs auftreten.
  • Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass auf der nach außen gewandten Oberflächen der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff eine dünne Schicht, bestehend aus hartem Kunststoff-Schaummaterial, auch Hartschaum genannt, appliziert wird.
  • Die Aufgabe wird in einer weiteren Ausführungsform dadurch gelöst, dass Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt auf der nach außen gewandten Oberfläche des Faserverbundwerkstoffs eine Beschichtung als Monitoringschicht aufweisen, bestehend aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial in Kombination mit einer darauf applizierten Lackschicht.
  • Die Aufgabe wird in einer weiteren Ausführungsform dadurch gelöst, dass Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt auf der nach außen gewandten Oberfläche des Faserverbundwerkstoffs eine Beschichtung als Monitoringschicht aufweisen, bestehend aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial in Kombination mit einer darauf applizierten dünnen Schicht aus Faserverbundwerkstoff. Versuche haben gezeigt, dass überraschender Weise, bereits relativ dünne Hartschaumbeschichtungen dazu führen, dass BVID, schon ab dem Einwirken eines geringen Energieniveau des Impacts, sicher und reproduzierbar optisch angezeigt werden. Je nach Härte, Elastizitätsmodul und Bruchdehnung des verwendeten Hartschaums, kann das Energienieveau, ab dem ein Impact optisch angezeigt werden soll, produkt- und anwendungsspezifisch eingestellt werden. Je nach Anwendung und Einsatzort lässt sich durch Einstellung der Härte der Monitoringschicht die Sensibilität auf eine frühzeitige optischen Anzeige von BVID einstellen. Trifft ein Impact an der derart beschichteten Oberfläche der Zug-Druckstange auf, so zerstört der Impact bereits bei, im Vergleich zu herkömmlichen Bauweisen, geringer Energie den Hartschaum, wodurch sich bereits bei Impacts mit relativ geringen Energien, der sogenannten ”kaum sichtbaren Schlagschaden”, englisch Barely Visible Impact Damage (BVID), einstellt.
  • Durch entsprechende Verfahren zur Aufbringung des Hartschaums, beispielsweise durch applizieren des Hartschaums in entsprechenden Außenwerkzeugen, ergeben sich zudem vorteilhafte, glatte Oberfläche auf der nach außen gewandten Oberflächen der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff. Diese können zusätzlich mit einer Lackschicht versehen werden.
  • Weitere vorteilhafte Eigenschaften der auf der nach außen gewandten Oberfläche des Faserverbundwerkstoffs applizierten Beschichtung als Monitoringschicht aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial können elektrisch isolierende Eigenschaften sein. Kohelnstofffaserverstärkte Zug-Druckstangen beispielsweise können bei Berührung mit Aluminium-Bauteilen zu einer Kontaktkorrosion am Aluminiumbauteil führen. Dies wird durch eine elektrisch isolierende Monitoringschicht aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial verhindert.
  • Während herkömmliche Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen nach BVID ausgetauscht und für den Wiedereinbau unbrauchbar gemacht werden und damit durch neue Zug-Druckstangen ersetzt werden müssen, kann bei einer erfindungsgemäßen Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff mit einer Monitoringschicht aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial die Monitoringschicht nach BVID entfernt werden, das Bauteil zerstörungsfrei auf Schädigung des Faserverbundwerkstoffs untersucht werden und ggf. zur Wiederverwendung wieder mit einer Monitoringschicht aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial versehen werden.
  • Zug-Druckstangen aus Faserverbundwerkstoffen können auch mehrteilig ausgeführt sein, wobei Teile der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff auch aus metallischen Adaptern bestehen können.
  • Das harte Kunststoff-Schaummaterial der Monitoringschicht weist eine Druckfestigkeit von Druckfestigkeit zwischen 100 kPa und 10 MPa, einen Elastizitätsmodul zwischen 1 MPa und 500 MPa sowie eine Bruchdehnung zwischen 0,5% und 20% auf. Vorzugsweise weist das harte Kunststoff-Schaummaterial der Monitoringschicht eine Druckfestigkeit über 200 kPa und unter 5 MPa auf einen Elastizitätsmodul von über 5 MPa und unter 300 MPa sowie einer Bruchdehnung von 0,5% bis 10% auf.
  • Die Dicke der Monitoringschicht aus hartem Schaummaterial auf den nach außen gewandten Oberflächen der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff beträgt zwischen 0,25 mm bis 20 mm, vorzugsweise zwischen 1 mm bis 10 mm.
  • In einer Ausführungsform besteht das harte Schaummaterial aus einer überwiegend geschlossenzelligen Struktur.
  • Das harte Kunststoff-Schaummaterial kann eingefärbt sein, und die Außenoberfläche des harten Kunststoff-Schaummaterials kann zudem lackiert sein.
  • In einer Ausführungsform kann die Lackierung hell ausgeführt sein während das harte Kunststoff-Schaummaterial dunkel eingefärbt ist. Somit wird erreicht, dass nach Impact und lokaler Zerstörung der Schaumstruktur an der Impactstelle ein hoher Kontrast zwischen der hellen Gesamtoberfläche des Bauteils und lokal dunkler Stellen im Bereich des lokal zerstörten harten Kunststoff-Schaummaterials entsteht. Durch lokale Zerstörung freigelegte Oberfläche des harten Kunststoff-Schaummaterials wird, aufgrund des Kontrasts zu den umliegenden hellen Oberflächen, eine deutliche und damit frühzeitige optischen Anzeige von BVID vorteilhaft unterstützt.
  • Weiterhin können die Zellen des harten Kunststoff-Schaummaterials, ganz oder teilweise mit einer Substanz gefüllt sein, die nach Impact des Schaums bis an die Oberfläche austritt und dadurch eine frühzeitige optische Anzeige von BVID erreicht.
  • In einer weiteren Ausführungsform entspricht das harte Kunststoff-Schaummaterial vollumfänglich den FAR-Brandschutzanforderungen der U.S. Federal Aviation Administration (FAA) sowie weiteren internationalen Sicherheitsbestimmungen bezüglich Entflammbarkeit, Rauchdichte, Giftigkeit (FST) und Hitzeabgabe.
  • Die Beschichtung der nach außen gewandten Oberflächen der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff, bestehend aus einem harten Kunststoff-Schaummaterial, auch Hartschaum genannt, kann neben der eigentlichen Aufgabe, eine definierten Impactenergie optisch anzuzeigen auch isolierende, schalldämmende, wärmedämmende und Brandschutz-Eigenschaften aufweisen und dem Anwender damit weitere Vorteile bieten.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung und den folgenden Bezeichnungen näher beschrieben.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff
    2
    metallischer Adapter
    3
    Monitoringschicht
    4
    Kunststoff-Schaummaterial
    5
    Lackschicht
  • Es zeigt:
  • 1 einen schematischen Schnitt einer Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff (1) für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt in einer mehrteiligen Ausführung, wobei in dieser beispielhaften Ausführungsform Teile der Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff (1) und aus metallischen Adaptern (2) bestehen. Auf der nach außen gewandten Oberfläche des Faserverbundwerkstoffs befindet sich die erfindungsgemäße Monitoringschicht (3) aus Kunststoff-Schaummaterial (4).
  • 2 einen schematischen Ausschnitt einer Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff (1) mit Monitoringschicht (3) aus Kunststoff-Schaummaterial (4) wobei dieses in dieser Ausführungsform mit einer Lackschicht (5) versehen ist.
  • 3 einen schematischen Ausschnitt einer Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff (1) mit Monitoringschicht (3) aus Kunststoff-Schaummaterial (4) wobei dieses in dieser Ausführungsform mit einer Lackschicht (5) versehen ist, dargestellt nach der lokalen Zerstörung der Monitoringschicht (3) aus Kunststoff-Schaummaterial (4) und der Lackschicht (5) durch Impact.
  • In dieser Ausführungsform kann die Lackierung hell ausgeführt sein während das harte Kunststoff-Schaummaterial dunkel eingefärbt ist und somit nach Impact und lokaler Zerstörung der Schaumstruktur an der Impactstelle ein hoher Kontrast zwischen der hellen Lackschicht (5) des Bauteils und der lokal dunklen Stellen im Bereich des lokal zerstörten, dunkel eingefärbten, harten Kunststoff-Schaummaterials (4) entsteht. Durch die lokale Zerstörung wird die Oberfläche des harten Kunststoff-Schaummaterials (4) lokal freigelegte und führt in dieser Ausführungsform aufgrund des Kontrasts zu den umliegenden hellen Oberflächen, zu einer deutlichen und damit frühzeitigen optischen Anzeige von BVID.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
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    • DE 202006001878 U1 [0003]
    • DE 102008057893 A1 [0019]
    • DE 102012012930 A1 [0020]
    • GB 2194062 A [0021]
    • DE 69632096 T2 [0021]
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • ”H. Wagner, H. Bansemir, K. Drechsler: Verhalten unterschiedlicher FVW-Bauweisen und Fertigungstechniken unter Schlagbelastung, DGLR-Jahrestagung, Darmstadt 2008” [0018]

Claims (8)

  1. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt dadurch gekennzeichnet, dass diese auf der nach außen gewandten Oberfläche des Faserverbundwerkstoffs eine Beschichtung als Monitoringschicht aufweist, welche aus einem Kunststoff-Schaummaterial besteht welches eine Druckfestigkeit zwischen 100 kPa und 10 MPa aufweist, einem Elastizitätsmodul zwischen 1 MPa und 500 MPa aufweist und eine Bruchdehnung zwischen 0,5% und 20% aufweist wobei die nach außen gewandte Seite des Kunststoff-Schaummaterials mit einer Lackschicht versehen ist und die Monitoringschicht Impacts, an den nach außen gewandten Oberflächen, ab einer definierten Impactenergie, optisch anzeigt.
  2. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtdicke der Monitoringschicht zwischen 0,25 mm bis 20 mm beträgt.
  3. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) bis (2) dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Schaummaterial eine überwiegend geschlossenzellige Struktur aufweist.
  4. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) bis (2) dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Schaummaterial eingefärbt ist.
  5. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) bis (2) dadurch gekennzeichnet, dass Zellen des Schaums ganz oder teilweise mit einer Substanz gefüllt sind, wobei die Substanz nach Impact des Schaums bis an die Oberfläche austritt und dadurch eine frühzeitige optischen Anzeige von BVID erreicht ist.
  6. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) bis (2) dadurch gekennzeichnet, dass je nach Anwendung und Einsatzort durch Einstellung der Härte der Monitoringschicht, die Sensibilität auf eine frühzeitige optischen Anzeige von BVID, einstellbar ist.
  7. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) bis (2) dadurch gekennzeichnet, dass die Lackierung hell ausgeführt ist und das Kunststoff-Schaummaterial dunkel eingefärbt ist und damit ein hoher Kontrast und somit eine frühzeitige optische Anzeige von BVID erreicht ist.
  8. Zug-Druckstange aus Faserverbundwerkstoff für Anwendungen im Bereich der Luft- und Raumfahrt gemäß Anspruch (1) bis (2) dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoff-Schaummaterial mit einer 0,05 mm bis 1,5 mm dünnen Schicht aus Faserverbundwerkstoff überdeckt ist.
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