DE202014010510U1 - Cabin roof of an elevator car - Google Patents

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Abstract

Kabinendach einer Aufzugskabine mit einem Kabinendach-Hauptkörper, seitlichen Kabinendächern, Kabinendach-Verstärkungsrippen und einem dekorativen Dach; dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kabinendach-Hauptkörper, den seitlichen Kabinendächern und den Kabinendach-Verstärkungsrippe Nieten zur Erstellung einer Nietenverbindung eingesetzt werden, um die Kabinendach-Hauptkörperstruktur zu bilden; und außerdem die Nietenverbindung des dekorativen Dachs und der besagten Kabinendach-Hauptkörperstruktur; wobei für die Herstellung des Kabinendach-Hauptkörpers, der seitlichen Kabinendächer und der Kabinendach-Verstärkungsrippen jeweils verzinkte Stahlplatten genutzt werden.Canopy of an elevator car with a canopy main body, side canopies, canopy reinforcing ribs and a decorative roof; characterized in that rivets for establishing a rivet connection are used between the car roof main body, the side car roofs and the car roof reinforcement rib to form the car canopy main body structure; and also the rivet joint of the decorative roof and said canopy main body structure; in each case galvanized steel plates are used for the production of the canopy main body, the side cabin roofs and the canopy reinforcing ribs.

Description

Gebiet der ErfindungField of the invention

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Bauteile für Personenaufzüge, und insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Kabinendach einer Aufzugskabine.The present invention relates to the field of components for passenger lifts, and more particularly, the present invention relates to a cabin roof of an elevator car.

Stand der TechnikState of the art

Aufzugskabinen sind Kabinenkörperelemente, die verwendet werden, um Passagiere oder Fracht sowie andere Lasten zu tragen. Und das Kabinendach der Aufzugskabine ist eine unverzichtbare Komponente, wobei diese normalerweise durch eine Deckenplatte, Verstärkungsrippen sowie andere Zubehörteile gebildet wird; im Stand der Technik werden die verschiedenen Einzelteile in der Regel durch Schweißtechnik fixierend miteinander verbunden. Allerdings werden für das Schweißen Positionierungsgeräte benötigt, um die Erfordernisse der relativen Positionen erfüllen zu können, und außerdem ist nach dem Schweißen eine eventuelle Verformung des Kabinendachs nur schwer zu beheben. Gleichzeitig muss auch geschliffen und lackiert werden; darüber hinaus sind auch die stetig steigenden ästhetischen Ansprüche nur noch schwer zu befriedigen, was auch Reparaturen und den Austausch von Einzelteilen in der späteren Perioden beeinflusst.Elevator cars are cabin body elements that are used to carry passengers or cargo as well as other loads. And the cabin roof of the elevator car is an indispensable component, which is usually formed by a ceiling plate, reinforcing ribs and other accessories; In the prior art, the various items are usually connected by welding technology fixing together. However, positioning equipment is required for welding to meet the requirements of relative positions, and also, after welding, it is difficult to remedy any deformation of the cab roof. At the same time, it must also be sanded and painted; In addition, the steadily increasing aesthetic demands are difficult to satisfy, which also affects repairs and the replacement of individual parts in the later periods.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

In Bezug auf die gegenwärtigen technischen Unzulänglichkeiten ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung die Bereitstellung eines Kabinendachs einer Aufzugskabine.In view of the present technical shortcomings, the object of the present invention is to provide a car roof of an elevator car.

Zum Lösen der vorstehenden Aufgabe der Erfindung nutzt die vorliegende Erfindung folgende technische Lösung:
Ein Kabinendach einer Aufzugskabine mit einem Kabinendach-Hauptkörper, seitlichen Kabinendächern, Kabinendach-Verstärkungsrippen und einem dekorativen Dach; dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kabinendach-Hauptkörper, den seitlichen Kabinendächern und den Kabinendach-Verstärkungsrippen Nieten zur Erstellung einer Nietenverbindung eingesetzt werden, um die Kabinendach-Hauptkörperstruktur zu bilden; und außerdem zur Nietenverbindung des dekorativen Dachs und der Kabinendach-Hauptkörperstruktur; wobei für die Herstellung des Kabinendach-Hauptkörpers, der seitlichen Kabinendächer und der Kabinendach-Verstärkungsrippen jeweils verzinkte Stahlplatten genutzt werden.To achieve the above object of the invention, the present invention uses the following technical solution:
A canopy of an elevator car having a canopy main body, side canopies, canopy reinforcing ribs, and a decorative roof; characterized in that rivets for establishing a rivet connection are used between the car roof main body, the side car roofs and the car roof reinforcement ribs to form the car canopy main body structure; and also for riveting the decorative roof and the canopy main body structure; in each case galvanized steel plates are used for the production of the canopy main body, the side cabin roofs and the canopy reinforcing ribs.

Dabei weisen die verzinkten Stahlplatten eine Oberflächenpassivierungsschicht auf.The galvanized steel plates have a surface passivation layer.

Die Passivierungsschicht wird gebildet, indem die verzinkten Stahlplatten für 1 bis 20 Minuten in eine Passivierungslösung eingetaucht und entsprechend behandelt werden, wobei die Temperatur der Passivierungslösung 70 bis 90 Grad Celsius beträgt.The passivation layer is formed by immersing the galvanized steel plates in a passivation solution for 1 to 20 minutes and treating them appropriately, the temperature of the passivation solution being 70 to 90 degrees Celsius.

Die für die Passivierungsschicht aufgebrachte Menge beträgt 10 bis 50 g/m2. Die für die Passivierungsschicht aufgebrachte Menge beträgt vorzugsweise 10 bis 20 g/m2.The amount applied for the passivation layer is 10 to 50 g / m 2 . The amount applied to the passivation layer is preferably 10 to 20 g / m 2 .

Im Vergleich mit dem Stand der Technik weist das Kabinendach einer Aufzugskabine der vorliegenden Erfindung die folgenden hervorstehenden vorteilhaften Wirkungen auf:
Die Kabinendachstruktur der vorliegenden Erfindung verwendet eine Nietenverbindung, um Schweißtechnik zu ersetzen; dies garantiert nicht nur die Festigkeit des Kabinendachs, sondern es kommt zudem während des Montageprozesses zu keiner Verformung beim Zusammenbauen des Kabinendachs, das Aussehen ist ansprechend und das Bearbeitungsverfahren wird vereinfacht; und wenn kein Schweißen stattfindet, wird keine Lackfarbe eingesetzt, was Umweltverschmutzung vermeidet, wodurch auch die Gesundheit der Mitarbeiter an den Produktionslinien noch weiter gesichert wird. Außerdem nutzt die Kabinendach-Hauptkörperstruktur verzinkte Stahlplatten und keine Lackfarbe, wodurch ein Schritt der Oberflächenbehandlung eingespart wird; außerdem gibt es bei der Kabinendachstruktur der vorliegenden Erfindung ein dekoratives Dach zur Dekoration, wobei auch die Spuren der Nietenverbindung durch das dekorative Dach verdeckt werden. Daher gibt es keinen negativen Einfluss auf das Äußere durch die Nietenverbindung. Kurz gesagt, im Vergleich zum Stand der Technik ist die Kabinendachstruktur der vorliegenden Erfindung bei der Montage sehr effizient, kostengünstig, bietet eine optimale Arbeitsumgebung, ist nicht umweltverschmutzend und noch umweltschonender; außerdem ist die Kabinendachstruktur auch ästhetischer.In comparison with the prior art, the car roof of an elevator car of the present invention has the following prominent beneficial effects:
The car roof structure of the present invention uses a riveted joint to replace welding technology; not only does it guarantee the rigidity of the cab roof, it also causes no deformation during assembly of the cab roof during the assembly process, the appearance is appealing and the machining process is simplified; and when no welding takes place, no paint color is used, which avoids pollution, which also further safeguards the health of employees on the production lines. In addition, the car roof main body structure utilizes galvanized steel plates and no paint color, thereby saving a surface treatment step; moreover, in the cabin roof structure of the present invention, there is a decorative roof for decoration, and also the traces of the riveted joint are hidden by the decorative roof. Therefore, there is no negative influence on the exterior by the rivet connection. In short, compared with the prior art, the canopy structure of the present invention is very efficient in assembly, inexpensive, provides an optimal working environment, is non-polluting and more environmentally friendly; In addition, the cabin roof structure is also more aesthetic.

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele Description of the preferred embodiments

Im Folgenden wird in Kombination mit spezifischen Ausführungsbeispielen in Bezug auf das Kabinendach einer Aufzugskabine der vorliegenden Erfindung eine weitergehende Erläuterung gegeben, um Fachleuten dieses Gebiets in Bezug auf die Konzeption und technische Lösung der vorliegenden Erfindung ein noch umfassenderes, exakteres und tieferes Verständnis zu ermöglichen; es sei darauf hingewiesen, dass die Beschreibungen im Zusammenhang mit entsprechenden Materialien und Funktionen der Ausführungsbeispiele nur beispielhaft sind und keine Einschränkung der Schutzansprüche der Erfindung bedeuten.In the following, in conjunction with specific embodiments relating to the car roof of an elevator car of the present invention, further explanation will be given to enable those skilled in the art to appreciate the conception and technical solution of the present invention for a more complete, accurate and in-depth understanding; It should be noted that the descriptions in connection with corresponding materials and functions of the embodiments are exemplary only and do not limit the protection claims of the invention.

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

Das Kabinendach einer Aufzugskabine des vorliegenden Ausführungsbeispiels beinhaltet einen Kabinendach-Hauptkörper, seitliche Kabinendächer, Kabinendach-Verstärkungsrippen sowie ein dekoratives Dach; des Weiteren weist es in der Regel auch einen Vorderrahmen, einen Hinterrahmen und andere Zubehörteile auf; zwischen dem Kabinendach-Hauptkörper, den seitlichen Kabinendächern und den Kabinendach-Verstärkungsrippe werden Nieten zur Erstellung einer Nietenverbindung eingesetzt, um die Kabinendach-Hauptkörperstruktur zu bilden; und außerdem die Nietenverbindung des dekorativen Dachs und der besagten Kabinendach-Hauptkörperstruktur; außerdem können andere Einzelteile des Kabinendachs, wie etwa Zwischenhänger-Anschlussplatten oder Fluoreszenzlampenständer im Inneren des Kabinendachs befestigt werden. Außerdem werden für die Herstellung des Kabinendach-Hauptkörpers, der seitlichen Kabinendächer und der Kabinendach-Verstärkungsrippen jeweils verzinkte Stahlplatten genutzt, wobei die verzinkten Stahlplatten durch CNC-Stanzbearbeitung Nietenverbindungs-Befestigungslöcher erhalten können; und anschließend können Kernziehnieten für eine Nietenverbindung genutzt werden; zur Vermeidung von Kontaktkorrosion müssen die verzinkten Stahlplatten nach der Bearbeitung passiviert werden und auf der Oberfläche der verzinkten Stahlplatten muss eine Passivierungsschicht erzeugt werden. Die Kabinendachstruktur des vorliegenden Ausführungsbeispiels verwendet eine Nietenverbindung, um Schweißtechnik zu ersetzen; dies garantiert nicht nur die Festigkeit des Kabinendachs, sondern es kommt zudem während des Montageprozesses zu keiner Verformung beim Zusammenbauen des Kabinendachs, das Aussehen ist ansprechend und das Bearbeitungsverfahren wird vereinfacht; und wenn kein Schweißen stattfindet, wird keine Lackfarbe eingesetzt, was Umweltverschmutzung vermeidet.The car roof of an elevator car of the present embodiment includes a car roof main body, side cabin roofs, cabin roof reinforcing ribs, and a decorative roof; furthermore, it usually also has a front frame, a rear frame and other accessories; between the car roof main body, the side car roofs and the car roof reinforcing rib, rivets for establishing a rivet connection are used to form the car canopy main body structure; and also the rivet joint of the decorative roof and said canopy main body structure; In addition, other items of cabin roof, such as intermediate hanger connection plates or fluorescent lamp stand can be mounted inside the cab roof. In addition, galvanized steel plates are used for the production of the canopy main body, the lateral canopies and the canopy reinforcing ribs, respectively, and the zinc plated steel plates can be provided with rivet connection mounting holes by CNC punching; and then core draw rivets can be used for a riveted joint; To avoid contact corrosion, the galvanized steel plates must be passivated after processing and a passivation layer must be produced on the surface of the galvanized steel plates. The car roof structure of the present embodiment uses a riveted joint to replace welding technology; not only does it guarantee the rigidity of the cab roof, it also causes no deformation during assembly of the cab roof during the assembly process, the appearance is appealing and the machining process is simplified; and if no welding takes place, no paint color is used, which avoids pollution.

Die Passivierungsschicht der Oberfläche der verzinkten Stahlplatten im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird durch folgendes Verfahren erstellt: Die verzinkten Stahlplatten werden in Passivierungslösung eingetaucht, wobei die Temperatur der Passivierungslösung 70 bis 90 Grad Celsius beträgt und wobei die Behandlungsdauer etwa 1 bis 20 Minuten beträgt, wobei 5 bis 8 Minuten bevorzugt werden. Um die Effizienz sowie die Gleichförmigkeit der Schichtbildung zu erhöhen, kann die Behandlungsflüssigkeit umgerührt werden. Dabei besteht die Passivierungslösung aus 2,5 bis 3,0 Gew.-% Aminotrimethylenphosphonsäure, 1,2 bis 1,5 Gew.-% Zink-Aluminiumtripolyphosphat, 0,5 bis 0,8 Gew.-% Borsäure, 1,2 bis 1,5 Gew.-% Zitronensäure und die Restmenge aus entionisiertem Wasser besteht. Durch Verwendung der Passivierungslösung kann eine dichte Verbundschicht mit guter Schmierung gebildet werden und kann so garantieren, dass keine Kontaktkorrosion an den verzinkten Stahlplatten auftritt; außerdem wird durch die hervorragende Schmierfähigkeit während des Prozesses der Montage des Kabinendachs die Passivierungsschicht nicht beschädigt. Vorteilhafterweise wird, um eine ausreichende Korrosionsbeständigkeit bereitzustellen, eine Beschichtungsmenge der Passivierungsschicht von 10 bis 50 g/m2 gewählt, wobei eine Beschichtungsmenge der Passivierungsschicht von 10 bis 20 g/m2 bevorzugt wird.The passivation layer of the surface of the galvanized steel plates in the present embodiment is prepared by the following method: The galvanized steel plates are immersed in passivation solution, wherein the temperature of the passivation solution is 70 to 90 degrees Celsius and the treatment time is about 1 to 20 minutes, wherein 5 to 8 Minutes are preferred. In order to increase the efficiency as well as the uniformity of the layer formation, the treatment liquid can be stirred. The passivation solution consists of 2.5 to 3.0% by weight of aminotrimethylenephosphonic acid, 1.2 to 1.5% by weight of zinc aluminum tripolyphosphate, 0.5 to 0.8% by weight of boric acid, 1.2 to 1.5 wt .-% citric acid and the balance of deionized water. By using the passivation solution, a dense composite layer with good lubrication can be formed and can thus guarantee that no contact corrosion occurs on the galvanized steel plates; moreover, the passability layer is not damaged by the excellent lubricity during the process of assembling the car roof. Advantageously, to provide sufficient corrosion resistance, a coating amount of the passivation layer of 10 to 50 g / m 2 is selected, with a coating amount of the passivation layer of 10 to 20 g / m 2 being preferred.

Zweites AusführungsbeispielSecond embodiment

Für das vorliegende Ausführungsbeispiel wird ein spezifisches Beispiel der Passivierungsschicht gegeben und außerdem aus Gründen der leichteren Vergleichbarkeit ein veranschaulichendes Vergleichsbeispiel; dabei sind die verzinkten Stahlplatten allesamt aus der gleichen Charge hergestellte Proben; die verzinkten Stahlplatten werden in Passivierungslösung eingetaucht, wobei die Temperatur der Passivierungslösung 80 Grad Celsius beträgt und wobei die Behandlungsdauer 8 bis 10 Minuten beträgt; die Anhaftungsmenge der gebildeten Passivierungsschicht beträgt stets etwa 10 g/m2. Der Unterschied der verschiedenen Proben und Vergleichsproben liegt allein in der Zusammensetzung der Passivierungslösung und/oder verschiedenen Inhaltsmengen.For the present embodiment, a specific example of the passivation layer is given, and also, for convenience of comparison, an illustrative comparative example; The galvanized steel plates are all samples made from the same batch; the galvanized steel plates are immersed in passivation solution, wherein the temperature of the passivation solution is 80 degrees Celsius and the treatment time is 8 to 10 minutes; the amount of adhesion of the formed passivation layer is always about 10 g / m 2 . The difference between the different samples and comparative samples lies solely in the composition of the passivation solution and / or different amounts of contents.

Tabelle 1 zeigt die Zusammensetzung der verwendeten Passivierungslösung für die verschiedenen Arten von Proben (A1 bis A4) und Vergleichsproben (B1 bis B6). Tabelle 1 Zusammensetzung der Passivierungslösung Proben Aminotrimethylenposphonsäure Phosphat Zink-Aluminiumtripolyphosphat Zink-Phosphat Borsäure Zitronensäure Weinsäure Oxalsäure Deionisiertes Wasser A1 2,5 1,2 0,5 1,5 Restmenge A2 2,5 1,5 0,8 1,2 Restmenge A3 3,0 1,2 0,5 1,5 Restmenge A4 3,0 1,5 0,8 1,2 Restmenge B1 2,5 1,5 0,8 1,2 Restmenge B2 2,5 1,5 0,8 1,2 Restmenge B3 2,5 1,5 0,8 1,2 Restmenge B4 2,5 1,5 1,2 0,8 Restmenge B5 2,5 1,5 0,8 1,2 Restmenge B6 2,5 1,5 0,8 1,2 Restmenge Table 1 shows the composition of the passivation solution used for the different types of samples (A1 to A4) and comparative samples (B1 to B6). Table 1 Composition of the passivation solution rehearse Aminotrimethylenposphonsäure phosphate Zinc aluminum tripolyphosphate Zinc phosphate boric acid citric acid tartaric acid oxalic acid Deionized water A1 2.5 1.2 0.5 1.5 residue A2 2.5 1.5 0.8 1.2 residue A3 3.0 1.2 0.5 1.5 residue A4 3.0 1.5 0.8 1.2 residue B1 2.5 1.5 0.8 1.2 residue B2 2.5 1.5 0.8 1.2 residue B3 2.5 1.5 0.8 1.2 residue B4 2.5 1.5 1.2 0.8 residue B5 2.5 1.5 0.8 1.2 residue B6 2.5 1.5 0.8 1.2 residue

Die Korrosionsbeständigkeit jeder Probe und Vergleichsprobe wird durch einen Neutralsalzspray-Korrosionstest bewertet. Der so genannte Neutralsalzsprühnebel-Korrosionstest ist bezeichnet gemäß GB/T 10125-1997 einen kontinuierlichen Spraytest über 120 Stunden, wobei die Fläche beobachtet wird, auf der „Weißrost“ auftritt, und wobei mit dem Gitterverfahren der vom „Weißrost“ belegte Flächenanteil berechnet wird, und wobei unter Bezug auf GB/T 6461-2002 eine Grad-bezogene Bewertung durchgeführt wird. Der Neutralsalztauchtest bedeutet, dass Proben mit der Behandlung der vorliegenden Erfindung jeweils für 30 Tage in eine 5-Gew.-%-Natriumchloridlösung eingetaucht werden, um nach einer bestimmten Zeit den prozentualen Bereich zu ermitteln, an dem „Weißrost“ auftritt. Ferner muss die Passivierungsschicht auch über ausgezeichnete Schmierfähigkeit verfügen, wobei hierfür ein Vergleich der Schmierfähigkeit vor und nach der Passivierung durchgeführt wird, und wenn die Schmierfähigkeit nach Bildung der Passivierungsschicht nach der Passivierung im Vergleich zum Substrat der verzinkten Stahlplatten nicht minderwertig ist, wird diese als akzeptabel markiert, aber wenn die Schmierfähigkeit nach Bildung der Passivierungsschicht nach der Passivierung im Vergleich zum Substrat der verzinkten Stahlplatten minderwertig ist, wird diese als nicht akzeptabel markiert. Die Ergebnisse sind in Tabelle 2 unten gezeigt. Tabelle 2 Proben Nach GB/T 6461-2002 durchgeführte Grad-bezogene Bewertung „Weißrost“-Flächenverhältnis nach Eintauchen über 30 Tage in 5-Gew.-%-NaCl-Lösung Schmierfähigkeit A1 9 < 3% akzeptabel A2 9 < 3% akzeptabel A3 9 < 2% akzeptabel A4 9 < 2% akzeptabel B1 6 > 15% nicht akzeptabel B2 6 > 15% nicht akzeptabel B3 5 > 18% akzeptabel B4 5 > 18% nicht akzeptabel B5 7 > 12% akzeptabel B6 7 > 12% akzeptabel The corrosion resistance of each sample and comparative sample is evaluated by a neutral salt spray corrosion test. The so-called neutral salt spray corrosion test is designated according to GB / T 10125-1997 a continuous spray test over 120 hours, observing the area where "white rust" occurs, and calculating the area occupied by the "white rust" by the lattice method, and referring to FIG GB / T 6461-2002 a grade-related assessment is performed. The neutral salt dip test means that samples with the treatment of the present invention are each immersed in a 5 wt% sodium chloride solution for 30 days to determine the percentage range at which "white rust" occurs after a certain time. Further, the passivation layer must also have excellent lubricity, for which comparison of the lubricity before and after the passivation is performed, and if the lubricity after formation of the passivation layer after passivation is not inferior compared to the substrate of the galvanized steel plates, it becomes acceptable is marked, but if the lubricity after forming the passivation layer after passivation is inferior compared to the substrate of the galvanized steel plates, it is marked as unacceptable. The results are shown in Table 2 below. Table 2 rehearse To GB / T 6461-2002 performed grade-related assessment White rust area ratio after immersion for 30 days in 5 wt% NaCl solution lubricity A1 9 <3% acceptable A2 9 <3% acceptable A3 9 <2% acceptable A4 9 <2% acceptable B1 6 > 15% unacceptable B2 6 > 15% unacceptable B3 5 > 18% acceptable B4 5 > 18% unacceptable B5 7 > 12% acceptable B6 7 > 12% acceptable

Für Fachleute auf dem vorliegenden Gebiet sind die spezifischen Ausführungsformen in Kombination mit den beigefügten Figuren nur als beispielhafte Beschreibungen gedacht, welche nur einige spezifische Implementierungen der vorliegenden Erfindung zeigen, aber nicht als Beschränkung dieser vorliegenden Erfindung gedacht sind; daher umfasst der Umfang der vorliegenden Erfindung auch alle nicht wesentlichen Modifikationen ihres konzeptuellen und technischen Ansatzes bzw. alle Anwendungen des konzeptuellen und technischen Ansatzes der vorliegenden Erfindung in einem anderen Zusammenhang ohne wesentliche Veränderungen.For those skilled in the art, the specific embodiments in combination with the attached figures are intended as exemplary descriptions only showing some specific implementations of the present invention, but are not intended to be limiting of this present invention; Therefore, the scope of the present invention includes all non-essential modifications of its conceptual and technical approach or all applications of the conceptual and technical approach of the present invention in a different context without significant changes.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kabinendach einer Aufzugskabine mit einem Kabinendach-Hauptkörper, seitlichen Kabinendächern, Kabinendach-Verstärkungsrippen und einem dekorativen Dach; zwischen dem Kabinendach-Hauptkörper, den seitlichen Kabinendächern und den Kabinendach-Verstärkungsrippe werden Nieten zur Erstellung einer Nietenverbindung eingesetzt, um die Kabinendach-Hauptkörperstruktur zu bilden; und außerdem die Nietenverbindung des dekorativen Dachs und der besagten Kabinendach-Hauptkörperstruktur; außerdem werden für die Herstellung des Kabinendach-Hauptkörpers, der seitlichen Kabinendächer und der Kabinendach-Verstärkungsrippen verzinkte Stahlplatten genutzt. Die Kabinendachstruktur der vorliegenden Erfindung verwendet eine Nietenverbindung, um Schweißtechnik zu ersetzen; dies garantiert nicht nur die Festigkeit des Kabinendachs, sondern es kommt zudem während des Montageprozesses zu keiner Verformung beim Zusammenbauen des Kabinendachs, das Aussehen ist ansprechend und das Bearbeitungsverfahren wird vereinfacht; und wenn kein Schweißen stattfindet, wird keine Farbe eingesetzt, was Umweltverschmutzung vermeidet, wodurch auch die Gesundheit der Mitarbeiter an den Produktionslinien noch weiter gesichert wird.The present invention relates to a car roof of an elevator car having a car roof main body, side cabin roofs, car roof reinforcing ribs and a decorative roof; between the car roof main body, the side car roofs and the car roof reinforcing rib, rivets for establishing a rivet connection are used to form the car canopy main body structure; and also the rivet joint of the decorative roof and said canopy main body structure; In addition, galvanized steel plates are used for the production of the canopy main body, the side cabin roofs and the canopy reinforcing ribs. The car roof structure of the present invention uses a riveted joint to replace welding technology; not only does it guarantee the rigidity of the cab roof, it also causes no deformation during assembly of the cab roof during the assembly process, the appearance is appealing and the machining process is simplified; and when no welding takes place, no paint is used, which avoids pollution, thereby further securing the health of the employees on the production lines.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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Claims (5)

Kabinendach einer Aufzugskabine mit einem Kabinendach-Hauptkörper, seitlichen Kabinendächern, Kabinendach-Verstärkungsrippen und einem dekorativen Dach; dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Kabinendach-Hauptkörper, den seitlichen Kabinendächern und den Kabinendach-Verstärkungsrippe Nieten zur Erstellung einer Nietenverbindung eingesetzt werden, um die Kabinendach-Hauptkörperstruktur zu bilden; und außerdem die Nietenverbindung des dekorativen Dachs und der besagten Kabinendach-Hauptkörperstruktur; wobei für die Herstellung des Kabinendach-Hauptkörpers, der seitlichen Kabinendächer und der Kabinendach-Verstärkungsrippen jeweils verzinkte Stahlplatten genutzt werden.Canopy of an elevator car with a canopy main body, side canopies, canopy reinforcing ribs and a decorative roof; characterized in that rivets for establishing a rivet connection are used between the car roof main body, the side car roofs and the car roof reinforcement rib to form the car canopy main body structure; and also the rivet joint of the decorative roof and said canopy main body structure; in each case galvanized steel plates are used for the production of the canopy main body, the side cabin roofs and the canopy reinforcing ribs. Kabinendach einer Aufzugskabine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die verzinkten Stahlplatten eine Oberflächenpassivierungsschicht aufweisen. Cabin roof of an elevator car according to claim 1, characterized in that the galvanized steel plates have a surface passivation layer. Kabinendach einer Aufzugskabine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Passivierungsschicht dadurch gebildet ist, indem die verzinkten Stahlplatten für 1 bis 20 Minuten in eine Passivierungslösung eingetaucht und entsprechend behandelt sind, wobei die Temperatur der Passivierungslösung 70 bis 90 Grad Celsius beträgt.A canopy of an elevator car according to claim 1 or 2, characterized in that said passivation layer is formed by dipping and treating the galvanized steel plates in a passivation solution for 1 to 20 minutes, the temperature of the passivation solution being 70 to 90 degrees Celsius. Kabinendach einer Aufzugskabine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die für die Passivierungsschicht aufgebrachte Menge 10 bis 50 g/m2 beträgt. Cabin roof of an elevator car according to claim 3, characterized in that the amount applied to the passivation layer is 10 to 50 g / m 2 . Kabinendach einer Aufzugskabine nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die für die Passivierungsschicht aufgebrachte Menge 10 bis 20 g/m2 beträgt.Cabin roof of an elevator car according to claim 3 or 4, characterized in that the amount applied to the passivation layer is 10 to 20 g / m 2 .
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