DE202014007835U1

DE202014007835U1 - internal combustion engine

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Publication number: DE202014007835U1
Application number: DE202014007835.1U
Authority: DE
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2014-09-27
Filing date: 2014-09-27
Publication date: 2016-01-05
Anticipated expiration: 2024-09-28
Also published as: CN105464748A; CN205089420U

Abstract

Verbrennungsmotor, umfassend ein Kurbelgehäuse (2), eine Lufteinlassleitung (4) und eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (5), deren eines Ende mit dem Kurbelgehäuse (2) verbunden ist und deren anderes Ende abnehmbar mit einer ersten Öffnung (23) der Lufteinlassleitung (4) verbunden ist, wobei die Lufteinlassleitung (4) eine zweite Öffnung (24) aufweist, die an die erste Öffnung (23) angrenzt, und wobei das andere Ende der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (5) eine Anschlussstopfeneinheit (7) trägt, die Folgendes umfasst: einen Hauptanschlussstopfen (8), der die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (5) an die Lufteinlassleitung (4) anschließt, wenn er sich mit der ersten Öffnung (23) verbindet, und einen zweiten Anschlussstopfen (16), der die zweite Öffnung (24) dicht verschließt, wenn er sich mit ihr verbindet.An internal combustion engine comprising a crankcase (2), an air intake duct (4) and a crankcase ventilation duct (5) having one end connected to said crankcase (2) and the other end detachably connected to a first opening (23) of said air intake duct (4) wherein the air inlet duct (4) has a second opening (24) adjacent the first opening (23), and the other end of the crankcase ventilation duct (5) carries a plug unit (7) comprising: a main plug (7); 8) connecting the crankcase ventilation duct (5) to the air inlet duct (4) when communicating with the first opening (23) and a second connecting plug (16) sealing the second opening (24) when it is seated connects with her.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, insbesondere einen Kraftfahrzeugmotor, mit positiver Kurbelgehäuseentlüftung (positive crankcase ventilation, PCV).The present invention relates to an internal combustion engine, in particular a motor vehicle engine, with positive crankcase ventilation (PCV).

Während des Betriebs eines Verbrennungsmotors tritt ein Teil der Abgase nicht durch ein Auspuffventil aus dem Verbrennungszylinder aus, sondern entweicht zwischen der Zylinderinnenwand und den Hubkolben, wodurch er das Kurbelgehäuse erreicht. Von hier aus wird das Abgas herkömmlicherweise durch eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung in eine Lufteinlassleitung geführt und somit wieder in die Verbrennungszylinder eingespeist.During operation of an internal combustion engine, part of the exhaust gases does not exit the combustion cylinder through an exhaust valve, but escapes between the cylinder inner wall and the reciprocating pistons, thereby reaching the crankcase. From here, the exhaust gas is conventionally passed through a crankcase ventilation line in an air inlet line and thus fed back into the combustion cylinder.

Wenn der Motor gewartet wird, kann es notwendig sein, die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung zu entfernen. Wenn vergessen wird, sie wieder anzuschließen, wird der Betrieb des Motors nicht beeinträchtigt. Daher wird ein versäumtes Wiederanschließen der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung vom Fahrzeuglenker wahrscheinlich nicht bemerkt. Auch ist seine Auswirkung auf den Lufteinlass und die Verbrennungsbedingungen nicht stark genug, um zuverlässig von einem Luftmassensensor entdeckt zu werden, der herkömmlicherweise in der Lufteinlassleitung vorgesehen ist. Daher können ungefilterte Abgase und Schmiermittelnebel über lange Zeit unbemerkt entweichen. Es ist zu erwarten, dass in naher Zukunft die gesetzlichen Vorschriften verlangen werden, dass ein solcher Zustand von einem an Bord des Fahrzeugs befindlichen Diagnosesystem erkannt wird.When servicing the engine, it may be necessary to remove the crankcase breather line. If you forget to reconnect, the operation of the engine will not be affected. Therefore, a missed reconnection of the crankcase ventilation line by the driver is likely not noticed. Also, its effect on air intake and combustion conditions is not strong enough to be reliably detected by an air mass sensor conventionally provided in the air intake duct. Therefore, unfiltered exhaust gases and lubricant mist can escape unnoticed for a long time. It is expected that, in the near future, legislation will require such a condition to be detected by a diagnostic system on board the vehicle.

Selbstverständlich könnte eine solche Erkennung durch einen Sensor oder Schalter erfolgen, der an der Lufteinlassleitung montiert ist und erkennt, ob die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung daran angeschlossen ist, oder der umgekehrt an der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung montiert ist, um die Gegenwart der Lufteinlassleitung festzustellen. Eine solche Lösung ist jedoch einerseits aufgrund der dafür erforderlichen zusätzlichen Sensoren und andererseits aufgrund der Arbeit, die mit dem Einbau und der Verdrahtung dieser Sensoren einhergeht, teuer.Of course, such detection could be by a sensor or switch mounted on the air inlet duct and detecting whether the crankcase ventilation duct is connected thereto, or vice versa, mounted on the crankcase ventilation duct to detect the presence of the air inlet duct. However, such a solution is expensive on the one hand because of the additional sensors required for this purpose and on the other hand because of the work involved in the installation and wiring of these sensors.

Zweck der Erfindung ist es, einen Verbrennungsmotor zu schaffen, bei dem ein versäumtes Anschließen der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung durch billige und einfache Mittel zuverlässig entdeckt werden kann.The purpose of the invention is to provide an internal combustion engine in which failure to connect the crankcase ventilation duct can be reliably detected by cheap and simple means.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird dieses Ziel durch einen Verbrennungsmotor erreicht, der Folgendes umfasst: ein Kurbelgehäuse, eine Lufteinlassleitung und eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung, deren eines Ende mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist und deren anderes Ende abnehmbar mit einer ersten Öffnung der Lufteinlassleitung verbunden ist, wobei die Lufteinlassleitung eine zweite Öffnung aufweist, die an die erste Öffnung angrenzt, und wobei das andere Ende der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung eine Anschlussstopfeneinheit trägt, die Folgendes umfasst: einen Hauptanschlussstopfen, der die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung an die Lufteinlassleitung anschließt, wenn er sich mit der ersten Öffnung verbindet, und einen zweiten Anschlussstopfen, der die zweite Öffnung dicht verschließt, wenn er sich mit ihr verbindet.According to one embodiment of the invention, this object is achieved by an internal combustion engine comprising: a crankcase, an air intake duct and a crankcase ventilation duct having one end connected to the crankcase and the other end detachably connected to a first opening of the air intake duct; Air inlet duct has a second opening adjacent to the first opening, and wherein the other end of the crankcase ventilation duct carries a plug unit, comprising: a main plug which connects the crankcase ventilation duct to the air inlet duct when it connects to the first opening, and a second connecting plug, which closes the second opening tightly when it connects to it.

Wenn bei dem erfindungsgemäßen Motor vergessen wird, die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung wieder anzuschließen, kann mit Sicherheit angenommen werden, dass beide Öffnungen offen sind. Während der Effekt von nur einer offenen Öffnung aufgrund der Ausgabe eines Luftmassensensors möglicherweise nicht zuverlässig nachgewiesen werden kann, wird der Effekt von zwei offenen Öffnungen groß genug sein, um zuverlässig nachweisbar zu sein.If it is forgotten in the engine according to the invention to reconnect the crankcase ventilation line, it can be safely assumed that both openings are open. While the effect of only one open port may not be reliably detected due to the output of an air mass sensor, the effect of two open ports will be large enough to be reliably detectable.

Die Anschlussstopfeneinheit sollte vorzugsweise derart aufgebaut sein, dass sich entweder beide Anschlussstopfen oder keiner von ihnen mit den dazugehörigen Öffnungen verbinden. Zu diesem Zweck kann die Anschlussstopfeneinheit einen Abstandshalter umfassen, der die ersten und zweiten Anschlussstopfen in einem feststehenden Abstand zueinander hält, der dem Abstand zwischen der ersten und zweiten Öffnung entspricht.The plug unit should preferably be constructed so that either both plugs or none of them connect to the associated ports. For this purpose, the terminal plug unit may comprise a spacer which holds the first and second connection plugs at a fixed distance from each other corresponding to the distance between the first and second openings.

Ferner passt der erste Anschlussstopfen nur in einer einzigen Ausrichtung in die erste Öffnung. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass der zweite Anschlussstopfen das Gleiche tun wird, wenn der erste Anschlussstopfen vor der ersten Öffnung platziert wird und bereit ist, in sie einzugreifen.Further, the first plug only fits into the first opening in a single orientation. In this way, it can be ensured that the second plug will do the same if the first plug is placed before the first opening and ready to intervene in it.

Um zu gewährleisten, dass es nur eine Ausrichtung gibt, in der sich der erste Anschlussstopfen und die erste Öffnung miteinander verbinden können, kann die erste Öffnung einen nicht-kreisförmigen Querschnitt aufweisen, und der erste Anschlussstopfen kann einen nicht-kreisförmigen Rohrquerschnitt aufweisen, der in der Verbindungsposition in die erste Öffnung eingreift.In order to ensure that there is only one orientation in which the first port and the first port can connect to each other, the first port may have a non-circular cross-section, and the first port may have a non-circular tube cross-section which is in engages the connecting position in the first opening.

Die ersten und zweiten Öffnungen können identisch sein. Einerseits vereinfacht dies die Herstellung der Lufteinlassleitung, andererseits wird es dadurch möglich, die Plätze der ersten und zweiten Anschlussstopfen zu vertauschen.The first and second openings may be identical. On the one hand, this simplifies the manufacture of the air inlet line, on the other hand, it is thereby possible to exchange the locations of the first and second connection plugs.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die ersten und zweiten Öffnungen in Achsrichtung der Lufteinlassleitung voneinander beabstandet, so dass die zwei Anschlussstopfen in der gleichen Richtung eingefügt werden können.According to a preferred embodiment, the first and second openings are spaced apart in the axial direction of the air inlet line, so that the two connection plugs can be inserted in the same direction.

Eine drehbare Verriegelungsbuchse kann vorgesehen sein, um wenigstens den ersten Anschlussstopfen mit der ersten Öffnung zu verriegeln. A rotatable locking sleeve may be provided to lock at least the first port to the first port.

Wenn die zwei Anschlussstopfens durch den oben genannten Abstandshalter oder dergleichen starr miteinander verbunden sind, kann die Verriegelungsbuchse nur dann in eine verriegelnde Anschlagposition gebracht werden, wenn der zweite Anschlussstopfen mit der zweiten Öffnung verbunden ist.When the two terminal fittings are rigidly connected to each other by the above-mentioned spacer or the like, the lock bushing can be brought into a locking stop position only when the second terminal plug is connected to the second opening.

Alternativ dazu könnten die ersten und zweiten Öffnungen an einander gegenüberliegenden Seiten der Lufteinlassleitung angeordnet sein, wobei sie durch ein Federelement der Anschlussstopfeneinheit federnd an die Lufteinlassleitung angepresst werden.Alternatively, the first and second openings could be disposed on opposite sides of the air inlet duct, being resiliently pressed against the air inlet duct by a spring element of the terminal plug unit.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsformen ersichtlich, wobei auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird.Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments, reference being made to the accompanying drawings.

1 zeigt schematisch den erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor; 1 shows schematically the internal combustion engine according to the invention;

2 ist eine perspektivische Ansicht der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung und ihrer Anschlussstopfeneinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; 2 Fig. 12 is a perspective view of the crankcase ventilation duct and its plug unit according to a first embodiment of the invention;

3 ist eine Ansicht der Lufteinlassleitung mit offenen Öffnungen; 3 Figure 11 is a view of the air inlet duct with open openings;

4 ist eine Ansicht der Lufteinlassleitung mit der daran angeschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungsleitung; und 4 Figure 11 is a view of the air intake duct with the crankcase ventilation duct connected thereto; and

5 ist eine Ansicht der Lufteinlassleitung und der Anschlussstopfeneinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. 5 FIG. 14 is a view of the air inlet duct and the plug unit according to a second embodiment of the invention. FIG.

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor weist typischerweise mehrere Zylinder 1 auf, von denen in 1 nur einer dargestellt ist. Der Zylinder 1 ist in Bezug auf ein Kurbelgehäuse 2 durch einen beweglichen Kolben 3 begrenzt. Eine Lufteinlassleitung 4 führt dem Zylinder 1 Frischluft zu. Ein Luftmassensensor zur Überwachung des Stroms der in die Zylinder eingelassenen Luft ist an einer beliebigen Stelle in der Lufteinlassleitung 4 vorgesehen. Kraftstoff kann in den Zylinder 1 zusammen mit der Einlassluft eingeführt werden oder durch eine nicht dargestellte Einspritzeinheit direkt in den Zylinder 1 eingespritzt werden.The internal combustion engine according to the invention typically has several cylinders 1 on, of which in 1 only one is shown. The cylinder 1 is in terms of a crankcase 2 through a movable piston 3 limited. An air inlet pipe 4 leads the cylinder 1 Fresh air too. An air mass sensor for monitoring the flow of air admitted into the cylinders is located anywhere in the air inlet duct 4 intended. Fuel can in the cylinder 1 introduced together with the intake air or through an unillustrated injection unit directly into the cylinder 1 be injected.

Der hohe Druck, der in dem Zylinder 1 durch die Verbrennung des Kraftstoffs erzeugt wird, zwingt den Kolben 3 nach unten, und gleichzeitig entweicht ein kleiner Bruchteil der Verbrennungsgase durch ein Leck zwischen dem Kolben 3 und der Wand des Zylinders 1 in das Kurbelgehäuse 2.The high pressure in the cylinder 1 generated by the combustion of the fuel forces the piston 3 down, and at the same time escapes a small fraction of the combustion gases through a leak between the piston 3 and the wall of the cylinder 1 in the crankcase 2 ,

Eine Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 5 umfasst ein stromaufwärtiges Ende, das mit dem Kurbelgehäuse 2 verbunden ist, und ein stromabwärtiges Ende, das durch eine Anschlussstopfeneinheit 7 mit der Lufteinlassleitung 4 verbunden ist. Durch die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 5 und die Lufteinlassleitung 4 werden die Verbrennungsgase vom Kurbelgehäuse 2 in den Zylinder 1 zurückgeführt und schließlich durch das Abgasrohr 6 ausgestoßen.A crankcase ventilation line 5 includes an upstream end that connects to the crankcase 2 and a downstream end passing through a plug-in unit 7 with the air inlet pipe 4 connected is. Through the crankcase ventilation line 5 and the air inlet duct 4 become the combustion gases from the crankcase 2 in the cylinder 1 returned and finally through the exhaust pipe 6 pushed out.

2 ist eine perspektivische Ansicht des stromabwärtigen Endes der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 5 und der Anschlussstopfeneinheit 7. Die Anschlussstopfeneinheit 7 umfasst einen rohrförmigen Hauptanschlussstopfen 8 und einen blinden zusätzlichen Anschlussstopfen 16, der durch eine starre Rippe 17 mit dem Hauptanschlussstopfen 8 verbunden ist. 2 FIG. 12 is a perspective view of the downstream end of the crankcase ventilation duct. FIG 5 and the plug unit 7 , The connection plug unit 7 comprises a tubular main plug 8th and a blind extra connection plug 16 that by a rigid rib 17 with the main plug 8th connected is.

Ein stromaufwärtiger Abschnitt 9 des Hauptanschlussstopfens 8 weist einen kreisförmigen Querschnitt auf und ist auf dichte Weise in das stromabwärtige Ende der Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 5 eingefügt. Ein stromabwärtiger Abschnitt 10 des Hauptanschlussstopfens 8 weist einen nicht-kreisförmigen Querschnitt auf, welcher der Form eines Kreises entspricht, von dem ein Segment weggeschnitten wurde.An upstream section 9 of the main connection plug 8th has a circular cross section and is in a sealed manner in the downstream end of the crankcase ventilation line 5 inserted. A downstream section 10 of the main connection plug 8th has a non-circular cross-section which corresponds to the shape of a circle from which a segment has been cut away.

Der Großteil eines zentralen Abschnitts 11 des Hauptanschlussstopfens 8 ist hinter einer Verriegelungsbuchse 12 verborgen. Der zentrale Abschnitt 11 ist in Form und Ausgestaltung mit einem vorderen Abschnitt des zusätzlichen Anschlussstopfens 16 identisch, d. h. er umfasst eine rohrförmige Wand 18, einen O-Ring 19, der in einer Umfangsnut der Wand 18 untergebracht ist, und einen Gegenlagerflansch 20, dessen Durchmesser geringfügig größer als jener der Wand 18 ist.The majority of a central section 11 of the main connection plug 8th is behind a locking socket 12 hidden. The central section 11 is in shape and design with a front portion of the additional connection plug 16 identical, ie it comprises a tubular wall 18 , an O-ring 19 which is in a circumferential groove of the wall 18 is housed, and an abutment flange 20 whose diameter is slightly larger than that of the wall 18 is.

Die Verriegelungsbuchse 12 umfasst einen Ring 13, der L-förmig im Querschnitt ist. Ein sich radial erstreckender Ast des L greift hinter den Gegenlagerflansch des zentralen Abschnitts 11 ein, während ein sich axial erstreckender Ast in axialer Richtung über den Gegenlagerflansch hinaus vorragt und Bajonettverschlussklauen 14 trägt, die von einer Innenfläche des Rings 13 in eine kreisförmige Nut 15 zwischen dem Ring 13 und dem zentralen Abschnitt 11 vorragen.The locking socket 12 includes a ring 13 which is L-shaped in cross-section. A radially extending branch of the L engages behind the abutment flange of the central portion 11 while an axially extending branch projecting beyond the abutment flange in the axial direction, and bayonet claws 14 carries from an inner surface of the ring 13 in a circular groove 15 between the ring 13 and the central section 11 protrude.

Obwohl dies in 2 nicht dargestellt ist, könnte eine ähnliche Verriegelungsbuchse am zusätzlichen Anschlussstopfen 16 vorgesehen sein.Although this in 2 not shown, could a similar locking bush on the additional connection plug 16 be provided.

3 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils der Lufteinlassleitung 4. In der Wand der Lufteinlassleitung 4 sind zwei Anschlüsse vorgesehen, die jeweils einen kurzen zylindrischen Stutzen 21, 22 umfassen, der sich um eine Öffnung 23 bzw. 24 erstreckt. In der Ausführungsform von 3 weist die Öffnung 23 einen nicht-kreisförmigen Querschnitt auf, der mit jenem des stromabwärtigen Abschnitts 10 des Hauptanschlussstopfens 8 übereinstimmt, so dass die einzige Ausrichtung, in welcher der stromabwärtige Abschnitt 10 in die Öffnung 23 passt, jene ist, in welcher der zusätzliche Anschlussstopfen 24 in den Stutzen 22 eingreift. 3 is a perspective view of a portion of the air inlet duct 4 , In the wall of the Air inlet line 4 Two ports are provided, each with a short cylindrical neck 21 . 22 include, which is an opening 23 respectively. 24 extends. In the embodiment of 3 has the opening 23 a non-circular cross-section with that of the downstream portion 10 of the main connection plug 8th matches, so the only orientation in which the downstream section 10 in the opening 23 fits, that is, in which the additional plug 24 in the neck 22 intervenes.

An der Außenseite des Stutzens 21 sind L-förmige Bajonettkopplungsvorsprünge 25 derart angeordnet, dass sie nur dann mit den Verriegelungsklauen 14 der Verriegelungsbuchse 12 in Eingriff gelangen können, wenn beide Anschlussstopfen 8, 16 weit genug in ihre jeweiligen Stutzen 21, 22 eingefügt sind, damit die Stutzen einen dichten Kontakt mit den O-Ringen 19 bilden. Wenn die Anschlussstopfeneinheit 8 mit der Lufteinlassleitung 4 verbunden ist, dichtet sie auf diese Weise beide Öffnungen 23, 24 ab, wie dies in 4 dargestellt ist, und wenn vergessen wurde, sie anzuschließen, bleiben beide Öffnungen offen. Es gibt keine Möglichkeit der Verbindung und Verriegelung der Anschlussstopfeneinheit 7 mit der Lufteinlassleitung 4, bei der nur eine Öffnung verschlossen ist. Der kombinierte Querschnitt der beiden Öffnungen 23, 24 ist so groß, dass die Auswirkung einer versäumten Verbindung der Anschlussstopfeneinheit 7 auf den Luftstrom der Lufteinlassleitung 4 durch den Luftmassenmesser zuverlässig entdeckt wird.On the outside of the neck 21 are L-shaped bayonet coupling projections 25 arranged so that they only with the locking claws 14 the locking socket 12 can engage when both plugs 8th . 16 far enough in their respective neck 21 . 22 are inserted so that the nozzles make a close contact with the O-rings 19 form. If the connection plug unit 8th with the air inlet pipe 4 connected, it seals in this way both openings 23 . 24 off, like this in 4 is shown, and if it has been forgotten to connect, both openings remain open. There is no possibility of connection and locking of the plug unit 7 with the air inlet pipe 4 in which only one opening is closed. The combined cross section of the two openings 23 . 24 is so large that the impact of a missed connection of the plug unit 7 on the air flow of the air inlet pipe 4 reliably detected by the air mass meter.

Wie dies in 3 dargestellt ist, kann der Stutzen 22 ebenfalls Bajonettkopplungsvorsprünge 26 aufweisen. Da in dieser Ausführungsform die Stutzen 21, 22 identisch sind, besteht die Möglichkeit, die Anschlussstopfen 8, 16 in einer um 180° gedrehten Konfiguration anzuschließen, d. h. den Hauptanschlussstopfen 8 im Stutzen 22 und den zusätzlichen Anschlussstopfen 16 im Stutzen 21 unterzubringen. In diesem Fall kann der Hauptanschlussstopfen 8 durch die Vorsprünge 26 mit dem Stutzen 22 verriegelt werden.Like this in 3 is shown, the neck can 22 also bayonet coupling projections 26 exhibit. As in this embodiment, the nozzle 21 . 22 are identical, there is the possibility of the connection plugs 8th . 16 in a 180 ° twisted configuration, ie the main plug 8th in the neck 22 and the additional connection plug 16 in the neck 21 accommodate. In this case, the main plug can 8th through the projections 26 with the neck 22 be locked.

5 zeigt eine alternative Ausführungsform der Erfindung. Hier sind die Stutzen 21, 22 und die Öffnungen 23, 24 an diametral entgegengesetzten Seiten der Lufteinlassleitung 4 angeordnet, die hier im Schnitt entlang der Achse dargestellt ist, in der die Stutzen 21, 22 ausgerichtet sind. Der Hauptanschlussstopfen und der zusätzliche Anschlussstopfen 8, 16 der Anschlussstopfeneinheit 7' sind schematisch im Schnitt entlang der gleichen Achse dargestellt. Die Komponenten dieser Anschlussstopfen 8, 16 können exakt die gleichen sein, wie sie oben anhand von 2 dargestellt wurden, nur die Verbindung zwischen den Anschlussstopfen 8, 16 erfolgt nicht durch eine starre Rippe, sondern durch einen elastischen bogenförmigen Bügel 27, ähnlich jenem eines Kopfhörers. Wenn die zwei Anschlussstopfen 8, 16 ordnungsgemäß in oder vor ihren Öffnungen angeordnet werden, hält der Bügel 27 sie an ihrem Platz und zwingt sie in Eingriff mit den Stutzen 21, 22 oder den Öffnungen 23, 24. Wenn jedoch einer der Anschlussstopfen nicht ordnungsgemäß platziert ist, wird der andere durch den Bügel 27 nicht an seinen Platz gedrückt, und die Anschlussstopfeneinheit 7 fällt herunter. Auch hier wird somit die Anschlussstopfeneinheit 7 entweder ordnungsgemäß eingebaut, oder beide Öffnungen 23, 24 bleiben offen, was einen Luftstromzustand erzeugt, der mit Sicherheit als fehlerhaft erkannt wird. In dieser Ausführungsform haben die Anschlussstopfen 8, 16 keine mit ihnen verbundene Verriegelungsbuchse; denn falls ein Anschlussstopfen durch eine Verriegelungsbuchse fest mit seinem Stutzen verbunden wäre, könnte die Anschlussstopfeneinheit nicht mehr hinunterfallen, wenn der andere Anschlussstopfen nicht angeschlossen ist. 5 shows an alternative embodiment of the invention. Here are the nozzles 21 . 22 and the openings 23 . 24 on diametrically opposite sides of the air inlet duct 4 arranged here, which is shown here in section along the axis in which the nozzles 21 . 22 are aligned. The main connection plug and the additional connection plug 8th . 16 the connection plug unit 7 ' are shown schematically in section along the same axis. The components of these connection plugs 8th . 16 can be exactly the same as they are based on 2 only the connection between the plugs 8th . 16 does not take place by a rigid rib, but by an elastic bow-shaped bracket 27 , similar to that of a headphone. If the two plugs 8th . 16 are properly placed in or in front of their openings, holds the hanger 27 put her in her place and force her into engagement with the neck 21 . 22 or the openings 23 . 24 , However, if one of the plugs is not properly placed, the other will go through the stirrup 27 not pressed in place, and the connection plug unit 7 falls down. Again, thus, the Anschlussstopfeneinheit 7 either properly installed, or both openings 23 . 24 remain open, creating an airflow condition that is certain to be faulty. In this embodiment, the connection plugs 8th . 16 no locking bushing connected to them; because if a plug would be connected by a locking bushing fixed to its neck, the plug unit could not fall down if the other plug is not connected.

Es ist offensichtlich, dass die obige genaue Beschreibung und die Zeichnungen spezifische Ausführungsformen der Erfindung offenbaren, wobei sie jedoch nur der Veranschaulichung dienen und nicht als Einschränkung des Schutzumfangs der Erfindung verstanden werden dürfen. Innerhalb des Schutzumfangs der beiliegenden Ansprüche und ihrer Äquivalente können verschiedene Abänderungen an den beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden. Insbesondere können aus der Beschreibung und den Zeichnungen Merkmale hervorgehen, die in den Ansprüchen nicht erwähnt sind. Diese Merkmale können in anderen Kombinationen auftreten, als sie hier konkret offenbart werden. Die Tatsache, dass mehrere dieser Merkmale im gleichen Satz oder in einer anderen Art von kontextuellem Zusammenhang erwähnt werden, darf nicht zu dem Schluss führen, dass sie nur in der konkret offenbarten Kombination auftreten können; vielmehr sollte angenommen werden, dass von einer solchen Mehrzahl von Merkmalen ein oder mehrere Merkmale weggelassen oder abgeändert werden können, solang dies die korrekte Funktionsweise der Erfindung nicht gefährdet.It is to be understood that the foregoing detailed description and drawings disclose specific embodiments of the invention, which, by way of illustration only, are not to be taken as limiting the scope of the invention. Within the scope of the appended claims and their equivalents, various modifications may be made to the described embodiments. In particular, from the description and the drawings features may emerge, which are not mentioned in the claims. These features may occur in other combinations than are specifically disclosed herein. The fact that several of these characteristics are mentioned in the same sentence or in a different kind of contextual context must not lead to the conclusion that they can only occur in the combination actually disclosed; rather, it should be assumed that one or more features may be omitted or modified from such a plurality of features as long as this does not jeopardize the correct operation of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Zylindercylinder
22: Kurbelgehäusecrankcase
33: Kolbenpiston
44: LufteinlassleitungAir inlet line
55: KurbelgehäuseentlüftungsleitungCrankcase vent line
66: Abgasrohrexhaust pipe
77: AnschlussstopfeneinheitConnection pot unit
88th: HauptanschlussstopfenMain port plugs
99: stromaufwärtiger Abschnittupstream section
1010: stromabwärtiger Abschnittdownstream section
1111: zentraler Abschnittcentral section
1212: Verriegelungsbuchselocking bush
1313: Ringring
1414: Klaueclaw
1515: Nutgroove
1616: zusätzlicher Anschlussstopfenadditional connection plug
1717: Ripperib
1818: Wandwall
1919: O-RingO-ring
2020: GegenlagerflanschGegenlagerflansch
2121: StutzenSupport
2222: StutzenSupport
2323: Öffnungopening
2424: Öffnungopening
2525: BajonettkopplungsvorsprungBayonet coupling projection
2626: BajonettkopplungsvorsprungBayonet coupling projection
2727: Bügelhanger

Claims

Internal combustion engine, comprising a crankcase ( 2 ), an air inlet duct ( 4 ) and a crankcase ventilation line ( 5 ), one end of which is connected to the crankcase ( 2 ) and the other end is detachable with a first opening ( 23 ) of the air intake line ( 4 ), wherein the air inlet duct ( 4 ) a second opening ( 24 ) facing the first opening ( 23 ) and the other end of the crankcase ventilation line ( 5 ) a connection plug unit ( 7 ), comprising: a main plug ( 8th ), the crankcase ventilation line ( 5 ) to the air inlet duct ( 4 ) when it contacts the first opening ( 23 ), and a second plug ( 16 ), the second opening ( 24 ) tightly closes when he connects with her.

An internal combustion engine according to claim 1, wherein the plug unit ( 7 ) a spacer ( 17 ; 27 ), which connects the first and second connection plugs ( 8th . 16 ) spaced apart from one another by the distance between the first and second openings ( 23 . 24 ) corresponds.

Internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the first connection plug ( 8th ) in a single orientation in the first opening ( 23 ) fits.

Internal combustion engine according to claim 3, wherein the first opening ( 23 ) is non-circular and the first connection plug ( 8th ) a non-circular tube cross-section ( 10 ) in the connecting position in the first opening ( 23 ) intervenes.

An internal combustion engine as claimed in any one of the preceding claims, wherein the first and second ports ( 23 . 24 ) are identical.

An internal combustion engine as claimed in any one of the preceding claims, wherein the first and second ports ( 23 . 24 ) in the axial direction of the air inlet line ( 4 ) are spaced from each other.

Internal combustion engine according to one of the preceding claims, wherein a rotatable locking bush ( 12 ) the first connection plug ( 8th ) with the first opening ( 23 ).

Internal combustion engine according to claim 7, wherein the locking bushing ( 12 ) can only be turned into an interlocking stop position when the second connection plug ( 16 ) with the second opening ( 24 ) connects.