DE202013100322U1

DE202013100322U1 - headlights

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Publication number: DE202013100322U1
Application number: DE202013100322U
Authority: DE
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-01-22
Filing date: 2013-01-24
Publication date: 2013-02-04
Anticipated expiration: 2023-01-25

Abstract

Frontscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem formstabilen, kastenförmigen Gehäuse (17), einer in dem Gehäuse (17) angeordneten Leuchteinheit, einer das Gehäuse (17) nach vorn zur Fahrtrichtung abschließenden, durchscheinenden Frontscheibe (6), an dem Gehäuse (17) vorgesehenen Halterungen (12, 13) zur Verbindung des Gehäuses (17) mit der Fahrzeugstruktur sowie einem in das Gehäuse (17) integrierten Aufprallschutz, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufprallschutz als Aufreißvorrichtung ausgebildet ist, dass die Aufreißvorrichtung mindestens einen in der Wandung des Gehäuses (17) ausgebildeten streifenförmigen, biegeempfindlichen Bereich mit einer reduzierten Wandstärke aufweist, dass der biegeempfindliche Bereich zumindest teilweise etwa quer zu der Richtung der möglichen Aufprallbelastung verläuft, dass an mindestens einer Stelle des biegeempfindlichen Bereichs ein gegen die Fahrzeugstruktur abgestütztes Aufreißelement (1) vorgesehen ist und dass mittels des Aufreißelements (1) ein gezieltes, kontinuierliches Aufreißen des biegeempfindlichen Bereichs erreichbar ist.Headlight, in particular for motor vehicles, having a dimensionally stable, box-shaped housing (17), a light unit arranged in the housing (17), a translucent front window (6) closing the housing (17) forward to the direction of travel, on the housing (17) provided mounts (12, 13) for connecting the housing (17) with the vehicle structure and an integrated into the housing (17) impact protection, characterized in that the impact protection is designed as a ripping that the ripping at least one in the wall of the housing ( 17) formed strip-shaped, bending-sensitive area with a reduced wall thickness, that the bending-sensitive area at least partially extends approximately transversely to the direction of the possible impact load that at least one point of the bending-sensitive area a against the vehicle structure supported tear-off (1) is provided and that medium s of the tearing element (1) a targeted, continuous tearing of the bending-sensitive area can be achieved.

Description

Die Erfindung betrifft einen Frontscheinwerfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem formstabilen, kastenförmigen Gehäuse, einer in dem Gehäuse angeordneten Leuchteinheit, einer das Gehäuse nach vorn zur Fahrtrichtung abschließenden, durchscheinenden Frontscheibe, an dem Gehäuse vorgesehenen Halterungen zur Verbindung des Gehäuses mit der Fahrzeugstruktur sowie einem in das Gehäuse integrierten Aufprallschutz.The invention relates to a headlight, in particular for motor vehicles, with a dimensionally stable, box-shaped housing, arranged in the housing lighting unit, the housing forward to the direction of travel final, translucent front window, provided on the housing brackets for connection of the housing with the vehicle structure and a Impact protection integrated into the housing.

Bei einem Frontalaufprall mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern, wie Fußgängern, Radfahrern und dergleichen, stellen die heute bekannten Frontscheinwerfer aufgrund ihrer Bauform einen harten Aufprallbereich dar. Die geschlossene, kastenförmige Bauweise gibt den oft großvolumigen Gehäusen eine hohe Formstabilität, die sich ungünstig auf den Aufprallschutz auswirkt. Bei einem Aufprall auf den Scheinwerfer reißen in der Regel zunächst die Halterungen zur Fahrzeugstruktur ab, wodurch nur ein geringer Anteil der Aufprallenergie abgebaut wird. Daraufhin wird das formstabile Gehäuse als Ganzes in Aufprallrichtung verschoben. Die voluminösen Schweinwerfer können dabei aufgrund der begrenzten Deformationsräume hinter und unter den Scheinwerfern nur wenig nachgeben, da sie bereits nach einem kurzen Verschiebungsweg auf die sie umgebende Fahrzeugstruktur stoßen. Damit bilden die Scheinwerfer insgesamt eine relativ harte Aufprallfläche und bergen ein erhebliches Verletzungsrisiko für ungeschützte Verkehrsteilnehmer.In a head-on collision with unprotected road users, such as pedestrians, cyclists and the like, the headlights known today represent a hard impact area due to their design. The closed, box-shaped design gives the often bulky housings a high dimensional stability, which adversely affects the impact protection. In the event of an impact on the headlamp, the brackets for the vehicle structure usually tear off initially, as a result of which only a small proportion of the impact energy is dissipated. Then the dimensionally stable housing is moved as a whole in the direction of impact. Due to the limited deformation spaces behind and under the headlamps, the voluminous headlamps can yield only slightly, since they already encounter the vehicle structure surrounding them after a short displacement path. Thus, the headlamps together form a relatively hard impact surface and involve a considerable risk of injury to unprotected road users.

Zur Verbesserung des Aufprallschutzes ist es bereits bekannt ( DE 10 2009 030 087 A1 ), Sollbruchstellen in dem Scheinwerfergehäuse vorzusehen. Bei einer Aufprallbelastung bricht das Gehäuse an der Sollbruchstelle auf und faltet sich zusammen. Dadurch gibt der Scheinwerfer insgesamt zwar etwas nach, jedoch werden die Belastungen nicht zielgerichtet an den vorhandenen Sollbruchstellen konzentriert. Es kommt zwar zu lokalen Deformationen, jedoch breiten sich die Risse nicht weit genug aus, sodass das Gehäuse weitgehend intakt und formstabil bleibt. Wenn die Fixierungen des Scheinwerfers zuerst brechen, was bei den bekannten Scheinwerfern vorkommen kann, so wird das gesamte Gehäuse verschoben, ohne dass an den Sollbruchstellen ein ausreichendes Belastungsniveau erreicht wird. Auch in diesem Fall bleibt das Gehäuse intakt und trägt nur wenig zu einem wirksamen Aufprallschutz bei.To improve the impact protection, it is already known ( DE 10 2009 030 087 A1 ), To provide predetermined breaking points in the headlight housing. In an impact load, the housing breaks at the predetermined breaking point and folds together. As a result, the headlamp gives a total of something, but the loads are not targeted focused on the existing predetermined breaking points. Although there are local deformations, but the cracks do not spread far enough, so that the housing remains largely intact and dimensionally stable. If the fixations of the headlamp break first, which can occur in the known headlamps, so the entire housing is moved without a sufficient load level is reached at the predetermined breaking points. Also in this case, the housing remains intact and contributes little to an effective impact protection.

Bei einem anderen bekannten Frontscheinwerfer ( DE 103 52 903 A1 ) ist das Gehäuse als energieabsorbierendes Deformationsteil ausgebildet, wobei die obere Wandung parallele Wanddickenreduzierungen in Form von parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Wandungsstreifen aufweist. Hierbei werden entlang der dünnen Wandungsstreifen gezielte Materialschwachstellen gebildet, die sich bei einem Aufprall zusammenfalten und zur Energieabsorption dienen sollen. Auch bei dieser Konstruktion stößt das sich in Aufprallrichtung bewegende Scheinwerfergehäuse sehr bald auf die angrenzende Fahrzeugstruktur. In diesem Zustand ist das Belastungsniveau des Gehäuses oft durch die übrigen, beim Aufprall beaufschlagten Komponenten, z.B. durch die Motorhaube, schon so weit abgebaut worden, dass kein notwendiger Initialbruch im Scheinwerfergehäuse verursacht wird. Das Gehäuse bleibt deshalb zumindest teilweise intakt und trägt nicht oder nur unzureichend zu einem wirksamen Aufprallschutz bei.In another known headlight ( DE 103 52 903 A1 ), the housing is designed as an energy-absorbing deformation part, wherein the upper wall has parallel wall thickness reductions in the form of running parallel to the vehicle longitudinal axis wall strip. In this case, targeted material weaknesses are formed along the thin wall strips, which fold up in the event of an impact and are intended to absorb energy. Also in this construction, the headlight housing moving in the impact direction very soon encounters the adjacent vehicle structure. In this state, the load level of the housing is often degraded by the other, impacted upon impact components, for example by the hood, so far that no necessary initial breakage is caused in the headlight housing. The housing therefore remains at least partially intact and does not or only insufficiently contributes to an effective impact protection.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Frontscheinwerfer zu schaffen, der eine gegenüber bekannten Scheinwerfern verstärkte Nachgiebigkeit aufweist und zu einer erheblichen Verbesserung des Aufprallschutzes führt.The invention is therefore an object of the invention to provide a headlamp, which has a comparison with known headlights increased compliance and leads to a significant improvement of the impact protection.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der Aufprallschutz als Aufreißvorrichtung ausgebildet ist, dass die Aufreißvorrichtung mindestens einen in der Wandung des Gehäuses ausgebildeten streifenförmigen, biegeempfindlichen Bereich mit einer reduzierten Wandstärke aufweist, dass der biegeempfindliche Bereich zumindest teilweise etwa quer zu der Richtung der möglichen Aufprallbelastung verläuft, dass an mindestens einer Stelle des biegeempfindlichen Bereichs ein gegen die Fahrzeugstruktur abgestütztes Aufreißelement vorgesehen ist und dass mittels des Aufreißelements ein gezieltes, kontinuierliches Aufreißen des biegeempfindlichen Bereichs erreichbar ist.According to the invention, this object is achieved in that the impact protection is designed as a tearing device that the tearing device has at least one formed in the wall of the housing strip-shaped, bending-sensitive area with a reduced wall thickness, that the bending-sensitive area at least partially approximately transversely to the direction of the possible impact load runs that at least one point of the bending-sensitive area is provided against the vehicle structure supported tear-open and that by means of the tearing a targeted, continuous tearing of the bending-sensitive area can be achieved.

Die erfindungsgemäße Aufreißvorrichtung, die in das formstabile Scheinwerfergehäuse integriert ist, führt zu einer gezielten Konzentration der Aufprallbelastung in den vorgesehenen biegeempfindlichen Bereichen des Gehäuses. Die biegeempfindlichen Bereiche sollen dabei als Sollbruchstellen dienen.The tearing device according to the invention, which is integrated in the dimensionally stable headlamp housing, leads to a targeted concentration of the impact load in the intended bending-sensitive areas of the housing. The bending-sensitive areas should serve as predetermined breaking points.

Vorzugsweise ist der biegeempfindliche Bereich durch eine Gehäusestufe gebildet, die im Vergleich zu dem übrigen Gehäuse eine reduzierte Wandstärke aufweist.Preferably, the bending-sensitive area is formed by a housing stage, which has a reduced wall thickness compared to the rest of the housing.

Besonders wirksam ist die erfindungsgemäße Aufreißvorrichtung, wenn der biegeempfindliche Bereich im Boden des Gehäuses ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme ist eine optimale Deformation des Scheinwerfergehäuses möglich.Particularly effective is the tearing device according to the invention, when the bend-sensitive area is formed in the bottom of the housing. By this measure, an optimal deformation of the headlight housing is possible.

Das Aufreißelement ist bei einer bevorzugten Ausführungsform als biegesteifer Fuß ausgebildet, wobei das eine Ende des Fußes fest mit der Außenfläche der Gehäusewand, vorzugsweise mit der Unterseite des Gehäusebodens, verbunden und das andere Ende gegen die Fahrzeugstruktur abgestützt ist. Wirkt also die Aufprallbelastung auf das Gehäuse ein, so wird das Scheinwerfergehäuse gegen den nach unten gerichteten biegesteifen Fuß verschoben. Da dessen unteres Ende an der Fahrzeugstruktur fixiert ist, wirkt der biegesteife Fuß der Verschiebung entgegen und leitet die Belastung in den Gehäuseboden ein. Dies führt zur Verbiegung des Gehäusebodens, und zwar zunächst im Bereich des biegesteifen Fußes, wo die Gehäusestufe lokal und spontan einreißt; anschließend setzt sich der Riss gezielt und kontinuierlich fort.The tear-open element is formed in a preferred embodiment as a rigid foot, wherein the one end of the foot firmly connected to the outer surface of the housing wall, preferably with the underside of the housing bottom, and the other end is supported against the vehicle structure. So affects the impact load on the housing, so the headlight housing is moved against the downwardly bending rigid foot. Since its lower end is fixed to the vehicle structure, the rigid foot counteracts the displacement and introduces the load into the housing bottom. This leads to the bending of the housing bottom, first in the region of the rigid foot, where the housing stage tears locally and spontaneously; then the crack continues deliberately and continuously.

Der biegesteife Fuß ist zweckmäßig unmittelbar hinter der eine Sollbruchstelle bildenden Gehäusestufe angeordnet. Dadurch ist ein besonders schneller und wirksamer Aufreißeffekt möglich.The rigid foot is expediently arranged immediately behind the housing step forming a predetermined breaking point. This makes a particularly fast and effective tear effect possible.

Ferner ist der biegesteife Fuß vorzugsweise mit einer Verstärkungsrippe versehen, die der möglichen Aufprallrichtung entgegengerichtet ist.Furthermore, the rigid foot is preferably provided with a reinforcing rib, which is opposite to the possible direction of impact.

Zur weiteren Verbesserung des Aufreißvorgangs ist die an dem biegesteifen Fuß vorgesehene Verstärkungsrippe mit einer von der Gehäusewand wegführenden geneigten Schräge versehen, auf die sich im Falle eines Aufpralls und eines damit einhergehenden Brechens der Sollbruchstelle die Bruchkante schiebt und dadurch die Gehäusewand, mit der der biegesteife Fuß verbunden ist, ruckartig und gezielt in das Gehäuseinnere verbiegt. Das Maximum der Aufbiegung liegt somit im Bereich der Verstärkungsrippe des Fußes, und zwar direkt an der biegeempfindlichen Gehäusestufe. Von dort aus reißt dann die Sollbruchstelle spontan über ihre gesamte Länge auf.To further improve the Aufreißvorgangs provided on the rigid foot reinforcing rib is provided with a leading away from the housing wall inclined slope, which pushes the breaking edge in the event of an impact and a concomitant breakage of the breaking point and thereby the housing wall, with the rigid foot is connected, jerky and targeted bends into the housing interior. The maximum of the bend is thus in the region of the reinforcing rib of the foot, directly at the bending-sensitive housing stage. From there, the breaking point breaks spontaneously over its entire length.

Zweckmäßig verläuft der an dem Gehäuse vorgesehene Verbindungsflansch, der zur Halterung der Frontscheibe dient, unmittelbar vor dem biegesteifen Fuß und bildet eine biegesteife Bruchkante. Die Biegesteifigkeit des Verbindungsflanschs wird durch seinen vergleichsweise großen Querschnitt bewirkt. Aufgrund dieser Merkmale wird eine Konzentration der Biegebelastung in der Gehäusestufe erzeugt.Appropriately extends provided on the housing connecting flange, which serves to hold the windshield, immediately before the rigid foot and forms a rigid breaking edge. The flexural rigidity of the connecting flange is effected by its comparatively large cross section. Due to these features, a concentration of the bending load is generated in the housing stage.

Das gegen die Fahrzeugstruktur abgestützte Ende des biegesteifen Fußes weist vorzugsweise einen abgerundeten Kopf auf, der in einer Mulde eines Bauteils der Fahrzeugstruktur sitzt und im Falle eines Aufpralls schwenkbar in der Mulde geführt ist.The supported against the vehicle structure end of the rigid foot preferably has a rounded head, which sits in a trough of a component of the vehicle structure and is pivotally guided in the trough in the event of an impact.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielhaft veranschaulicht und im Nachstehenden im Einzelnen anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:The invention is illustrated by way of example in the drawing and described in detail below with reference to the drawing. Show it:

1: einen Ausschnitt aus der Vorderfront eines Personenkraftwagens mit einem eingebauten Frontscheinwerfer, 1 : a detail of the front of a passenger car with a built-in headlight,

2: einen Schnitt entlang der Linie II-II aus 1, 2 : a section along the line II-II 1 .

3: den Bereich III aus 2 in vergrößerter Darstellung, 3 : Area III 2 in an enlarged view,

4: den gleichen Schnitt durch den Scheinwerfer wie in 2, jedoch mit den angrenzenden Karosserieteilen, und zwar in einem nicht deformierten Zustand, 4 : the same section through the headlight as in 2 but with the adjacent body parts, in a non-deformed state,

5: die gleiche Darstellung wie in 4 in verformtem Zustand nach einem Aufprall, 5 : the same representation as in 4 in a deformed state after an impact,

6: den Scheinwerfer gemäß 1 bis 5 in perspektivischer Darstellung, 6 : the headlight according to 1 to 5 in perspective,

7: den Scheinwerfer gemäß 1 bis 5 in etwas vergrößerter Darstellung als Ausschnitt aus 6 mit der biegeempfindlichen Gehäusestufe vor einem Aufprall und 7 : the headlight according to 1 to 5 in a slightly enlarged view as a detail 6 with the bending sensitive housing stage before impact and

8: die gleiche Darstellung wie in 7 nach einem Aufprall mit aufgerissener Gehäusestufe. 8th : the same representation as in 7 after an impact with the housing open.

In 1 der Zeichnung ist ein Ausschnitt aus dem rechten vorderen Ende eines Personenkraftwagens dargestellt, auf welchem die Frontscheibe 6 eines Scheinwerfers zu sehen ist, deren untere Seite an den Stoßfänger 10 und die obere Seite an die Motorhaube 11 angrenzt.In 1 the drawing shows a section of the right front end of a passenger car, on which the windscreen 6 a headlight is visible, the lower side of the bumper 10 and the upper side to the hood 11 borders.

In dem Schnitt gemäß 2 der Zeichnung sind wesentliche Einzelheiten des Scheinwerfergehäuses 17 zu erkennen, die zu dem Aufprallschutz beitragen.In the section according to 2 the drawing are essential details of the headlight housing 17 to recognize that contribute to the impact protection.

Das Scheinwerfergehäuse 17 ist als Kunststoffteil ausgebildet und weist an seinem oberen und unteren Ende je einen Verbindungsflansch 7 auf, der zur Aufnahme und festen Halterung der Frontscheibe 6 dient.The headlight housing 17 is designed as a plastic part and has at its upper and lower end depending on a connecting flange 7 on, for receiving and fixed mounting of the windscreen 6 serves.

An dem Gehäuseboden 4 ist ein nach unten gerichteter biegesteifer Fuß 1 vorgesehen, der das Kernstück der Aufreißvorrichtung bildet. Das obere Ende des Fußes 1 ist fest mit der nach unten weisenden Außenfläche des Gehäusebodens 4 verbunden, während das untere Ende des Fußes 1 gegen die Fahrzeugstruktur abgestützt ist. Zur Abstützung dient ein an der Fahrzeugstruktur sitzendes Bauteil 9, welches mit einer Mulde 15 versehen ist. Das gegen das Bauteil 9 abgestützte untere Ende des biegesteifen Fußes 1 ist mit einem abgerundeten Kopf 16 versehen, der im Falle eines Aufpralls schwenkbar in der Mulde 15 geführt ist.On the case back 4 is a down-bending rigid foot 1 provided, which forms the core of the tearing device. The upper end of the foot 1 is fixed to the downwardly facing outer surface of the case bottom 4 connected while the lower end of the foot 1 is supported against the vehicle structure. To support a seated on the vehicle structure component 9 , which with a hollow 15 is provided. That against the component 9 supported lower end of the rigid foot 1 is with a rounded head 16 provided in the event of an impact pivoting in the trough 15 is guided.

Unmittelbar vor dem an dem Gehäuseboden 4 sitzenden Verbindungsflansch 7 in Richtung zur Frontscheibe 6 ist ein biegeempfindlicher Bereich vorgesehen, der durch eine Gehäusestufe 2 gebildet ist. Die Gehäusestufe 2 weist im Vergleich zu dem übrigen Gehäuse eine reduzierte Wandstärke auf, die im Falle einer Aufprallbelastung als Sollbruchstelle dient. Immediately in front of the case bottom 4 seated connecting flange 7 towards the windshield 6 a bend-sensitive area is provided by a housing stage 2 is formed. The housing level 2 has in comparison to the rest of the housing on a reduced wall thickness, which serves as a predetermined breaking point in the event of an impact load.

Der biegesteife Fuß 1, der als Aufreißelement für die Gehäusestufe 2 dient, ist mit einer einstückig angeformten Verstärkungsrippe 18 versehen, die auf der zu der Gehäusestufe 2 weisenden Seite eine von dem Gehäuseboden 4 wegführende Schräge 14 aufweist. Das in den Gehäuseboden 4 einlaufende Ende 5 der Schräge 14 der Verstärkungsrippe 18 reicht bis unmittelbar an die Gehäusestufe 2 heran.The rigid foot 1 , which acts as a tear-open element for the housing stage 2 serves is with a integrally molded reinforcing rib 18 provided on the to the housing stage 2 one side facing away from the caseback 4 leading edge 14 having. The in the case back 4 incoming end 5 the slope 14 the reinforcement rib 18 extends directly to the housing stage 2 approach.

Die einzelnen konstruktiven Details der Aufreißvorrichtung sind besonders deutlich aus der 3 zu erkennen, die die Aufreißvorrichtung in vergrößerter Darstellung zeigt.The individual structural details of the tearing device are particularly clear from the 3 to recognize, which shows the tearing device in an enlarged view.

In den 4 und 5 ist die besonders vorteilhafte Wirkung der erfindungsgemäßen Aufreißvorrichtung veranschaulicht. In diesen beiden Figuren sind außer dem Scheinwerfergehäuse 17 auch die angrenzenden Kraftfahrzeugteile dargestellt, nämlich oben die Motorhaube 11 und unten der Stoßfänger 10.In the 4 and 5 the particularly advantageous effect of the tearing device according to the invention is illustrated. In these two figures are except the headlight housing 17 also the adjacent motor vehicle parts shown, namely the top of the hood 11 and below the bumper 10 ,

Im Falle eines Aufpralls in Richtung des in 4 dargestellten Pfeils 3 reißt zunächst die als Sollbruchstelle ausgebildete Gehäusestufe 2 im Bereich des biegesteifen Fußes 1 auf. Die biegesteif ausgebildete Bruchkante, die durch den Verbindungsflansch 7 und den in diesen eingreifenden Rand der Frontscheibe 6 gebildet wird, wird nach unten verschoben und drückt dadurch den Gehäuseboden 4 kontinuierlich nach oben in das Scheinwerfergehäuse 17 hinein. Im weiteren Verlauf der Verformung wird der Gehäuseboden 4 in die in 5 dargestellte Position geschoben, sodass die Frontscheibe im Falle eines Aufpralls sich relativ weit zurückbewegen kann.In case of an impact towards the in 4 illustrated arrow 3 first tears the formed as a predetermined breaking point housing stage 2 in the area of the rigid foot 1 on. The rigid trained breaking edge through the connecting flange 7 and the engaging in this edge of the windscreen 6 is formed, is moved downwards and thereby presses the housing bottom 4 continuously upward in the headlamp housing 17 into it. In the course of the deformation of the housing bottom 4 in the in 5 pushed position shown so that the windscreen can move back relatively far in the event of an impact.

Das Aufreißen der als biegeempfindlicher Bereich ausgebildeten Gehäusestufe 2 beginnt im Bereich des als biegesteifer Fuß 1 ausgebildeten Aufreißelements, und der Riss setzt sich dann mit großer Geschwindigkeit entlang der Sollbruchstelle fort, und zwar je nach Lage des biegesteifen Fußes 1 nach einer oder nach beiden Seiten.The rupture of trained as bending sensitive area housing stage 2 begins in the area of as a rigid foot 1 trained tear element, and the crack then continues at great speed along the predetermined breaking point, depending on the position of the rigid foot 1 after one or both sides.

Bereits bei geringer Aufprallenergie kann so am Ende 5 der Schräge 14 der Verstärkungsrippe 18 ein gezieltes Aufreißen des Gehäuses erreicht werden. Dadurch wird die Biegesteifigkeit des Gehäuses erheblich reduziert und die fortschreitende Verformung des Gehäusebodens 4 führt zu einer Rissausbildung entlang der Gehäusestufe 2 über die gesamte Breite des Gehäusebodens 4 hinweg. In der Folge wird der Gehäuseboden 4 einschließlich seinem biegesteifen Fuß 1 in das Scheinwerfergehäuse 17 hineingedrückt, wodurch ein großer Anteil der Aufprallenergie absorbiert und gleichzeitig ein beträchtlicher Deformationsweg freigegeben wird. Die zunehmende Deformation des Gehäusebodens 4 führt dabei zu weiteren Rissen entlang von senkrecht zur Biegeachse verlaufenden Querschnittssprüngen 8, die in Form von Kanten und Rippen vorliegen. Dadurch wird fortlaufend Energie abgebaut und weiterer Deformationsweg freigegeben.Already at low impact energy can be so in the end 5 the slope 14 the reinforcement rib 18 a targeted tearing of the housing can be achieved. As a result, the flexural rigidity of the housing is significantly reduced and the progressive deformation of the housing bottom 4 leads to crack formation along the housing stage 2 over the entire width of the case bottom 4 time. As a result, the case bottom 4 including his rigid foot 1 in the spotlight housing 17 pressed in, whereby a large proportion of the impact energy absorbed while a considerable deformation path is released. The increasing deformation of the case bottom 4 leads to further cracks along perpendicular to the bending axis extending cross-sectional jumps 8th , which are in the form of edges and ribs. As a result, energy is continuously reduced and further deformation path is released.

In 6, in der das Scheinwerfergehäuse in perspektivischer Darstellung veranschaulicht ist, ist entlang einer gepunkteten Linie die Gehäusestufe 2 mit reduzierter Wandstärke dargestellt, an der das Aufreißen, ausgehend von dem als biegesteifen Fuß 1 ausgebildeten Aufreißelements, erfolgt.In 6 , in which the headlamp housing is illustrated in perspective view, along a dotted line is the housing stage 2 shown with reduced wall thickness at which the tearing, starting from the as rigid foot 1 trained tearing element, takes place.

In den 7 und 8 ist das Scheinwerfergehäuse vor und nach einem Aufprall dargestellt, wobei insbesondere in 8 veranschaulicht ist, wie sich der Riss 20 entlang der Gehäusestufe 2 im Detail ausbildet.In the 7 and 8th the headlight housing is shown before and after an impact, in particular in 8th illustrates how the crack 20 along the housing stage 2 in detail trains.

Der erfindungsgemäße Scheinwerfer fungiert somit im Frontbereich eines Kraftfahrzeugs als sehr wirksames Deformationselement und führt zu einer erheblichen Verbesserung des Aufprallschutzes von ungesicherten Verkehrsteilnehmern.The headlight according to the invention thus acts in the front region of a motor vehicle as a very effective deformation element and leads to a considerable improvement of the impact protection of unsecured road users.

Gleichzeitig entsteht der Vorteil, dass bei einem Aufprall die hinter dem Scheinwerfergehäuse angeordneten Funktionsteile des Fahrzeugs weniger stark bzw. überhaupt nicht beschädigt werden, da die hintere Halterungen 13 in ihrer Position verbleibt, denn die Aufprallenergie wird im Wesentlichen innerhalb des Scheinwerfergehäuses absorbiert und abgebaut. Je nach Aufprall kann die vordere Halterung 12 brechen oder auch in ihrer Position verbleiben.At the same time there is the advantage that in a collision arranged behind the headlight housing functional parts of the vehicle less or not at all damaged, since the rear brackets 13 remains in its position, because the impact energy is absorbed and degraded substantially within the headlight housing. Depending on the impact, the front bracket 12 break or remain in their position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Aufreißelement (biegesteifer Fuß) Tear-open element (rigid foot)
22: Gehäusestufe (biegeempfindlicher Bereich) Housing level (bend-sensitive area)
33: Richtungspfeil der Aufprallbelastung Directional arrow of the impact load
44: Gehäuseboden caseback
55: Ende der Verstärkungsrippe End of the reinforcement rib
66: Frontscheibe windscreen
77: Verbindungsflansch am Gehäuse Connecting flange on the housing
88th: kritische Querschnittssprünge im Gehäuse critical cross-section jumps in the housing
99: Bauteil an Fahrzeugstruktur Component to vehicle structure
1010: Stoßfänger bumper
1111: Motorhaube Engine Hood
1212: vordere Halterung front bracket
1313: hintere Halterung rear bracket
1414: Schräge slope
1515: Mulde trough
16 16: abgerundeter Kopf rounded head
1717: Scheinwerfergehäuse headlamp housing
1818: Verstärkungsrippe reinforcing rib
1919: Bruchkante breakline
2020: Riss Crack

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009030087 [0003]
DE 10352903 A1 [0004]

Claims

Headlamp, in particular for motor vehicles, with a dimensionally stable, box-shaped housing ( 17 ), one in the housing ( 17 ) arranged light unit, the housing ( 17 ) front facing the direction of travel, translucent front window ( 6 ), on the housing ( 17 ) provided mounts ( 12 . 13 ) for connecting the housing ( 17 ) with the vehicle structure and one in the housing ( 17 ) integrated impact protection, characterized in that the impact protection is designed as a tearing device, that the tearing device at least one in the wall of the housing ( 17 ) formed strip-shaped, bending-sensitive area with a reduced wall thickness, that the bend-sensitive area at least partially extends approximately transversely to the direction of the possible impact load, that at least one point of the bending-sensitive area against the vehicle structure supported tear-off ( 1 ) is provided and that by means of the Aufreißelements ( 1 ) a targeted, continuous tearing of the bending-sensitive area can be achieved.

Front headlamp according to claim 1, characterized in that the bending-sensitive area by a housing stage ( 2 ) is formed, which has a reduced wall thickness compared to the rest of the housing.

Front headlight according to claim 1 or 2, characterized in that the bending-sensitive area in the ground ( 4 ) of the housing ( 17 ) is trained.

Headlight according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tear-open element ( 1 ) is designed as a rigid foot and that one end of the foot is firmly connected to the outer surface of the housing wall and the other end is supported against the vehicle structure.

Headlight according to one of claims 2 to 4, characterized in that the rigid foot ( 1 ) immediately behind the predetermined breaking point forming housing stage ( 2 ) is arranged.

Front headlamp according to claim 5, characterized in that in the case of an impact and a concomitant breakage of the predetermined breaking point a forming breaking edge ( 19 ) in the direction of the support against the vehicle structure end of the rigid foot ( 1 ) and thereby pushes the housing wall, which is connected to the rigid foot, into the housing interior.

Front headlamp according to claim 5 or 6, characterized in that the rigid foot ( 1 ) at least one of the possible impact direction opposing reinforcing rib ( 18 ) having.

Front headlamp according to claim 7, characterized in that on the reinforcing rib ( 18 ) a leading away from the housing wall slope ( 14 ) is provided, in which, in the case of an impact and a concomitant breakage of the predetermined breaking point, the fracture edge formed ( 19 ) pushes and thereby the housing wall, with which the rigid foot is connected, presses into the housing interior.

Front headlight according to one of claims 2 to 8, characterized in that on the housing ( 17 ) provided connecting flange ( 7 ), which is used to hold the windscreen ( 6 ), immediately before the rigid foot ( 1 ) runs along.

Front headlight according to claim 9, characterized in that the connecting flange ( 7 ) forms a rigid breaking edge.

Front headlight according to one of claims 4 to 10, characterized in that the supported against the vehicle structure end of the rigid foot ( 1 ) a rounded head ( 16 ), which is in a trough ( 15 ) of a component ( 9 ) of the vehicle structure and in the event of an impact pivotable in the trough ( 15 ) is guided.